Firebird magazine #3 -2014 by Trans Am Club of Sweden

FIREBIRD magazine MEDLEMSTIDNINGEN FRÅN TRANS AM CLUB OF SWEDEN

Ragnar

rundar av

s.23 n a k i n ö Kr Årets årsmöte är avklarat Se bildbeviset på

S. 18-20

sive

Inklu

Poster på en riktig rökare #3/2014

MACHO T/A s.14-16

a... r e m t e k c y och m

LEDAREN Jag hade tre stora ämnen att skriva om till detta nummer av tidningen: 1) Valåret, dvs en politisk krönika om varför vi har den politik och de politiska partier vi förtjänar, mest beroende på att vi är så ointresserade och särdeles okunniga. 2) Min förmodade fantastiska Mercedes SL55 AMG vars försteägare var Jeremy Clarkson för tolv år sedan. 3) Det nya styrelseåret för bilklubben som denna gång har en komplett styrelse, men utan en endaste kvinna på någon av styrelsestolarna. Jag tänkte lägga ut texten hur jag bearbetade en kvinna som jag intuitivt visste skulle bli framtidens första kvinna på ordförandeposten i vår bilklubb, och hur jag sedan hanterade den polisanmälan jag fick när jag hade haft mitt tält i hennes trädgård några futtiga sommarveckor.

Nummer 3 2014 FIREBIRD MAGAZINE ges ut fyra gånger om året till medlemmar i Trans Am Club of Sweden. Tidningen är av medlemmar, för medlemmar.

Reportrar: Linda Persson linda@transamclub.se 0766-324 335 Ingemar Caisander registrator@transamclub.se 0739-994875 Kontakt: Firebird Magazine C/O Linda Persson Ballasjövägen 80 517 91 Bollebygd Tel. 0766-324 335 e-mail: redaktionen@transamclub.se

Trans Am Club of Sweden är en ideell förening grundad av Erik Szanto 1980.

Framsidan: Lite snygga bakdelar kan aldrig skada att titta på. En 3- och 4 generation från Tjolöholm i maj 2014. Foto: Linda Persson

Allt insänt material medges rätten att användas i tidningen när som helst det behövs. Inget publicerat material får återges utan Trans Am Club of Swedens tillstånd. Läs med försiktighet. Innehållet kan vara beroendeframkallande!

transamclub.se

Men nej. Bara önskedrömmar. Liksom förra året hade jag bestämt mig för en sak, för att sedan konstatera att något annat då hände (som att protesten i att vägra något är att misslyckas på ett positivt kreativt sätt - om ni förstår vad jag menar) vilket resulterade i att jag råkade köpa mig min tredje Pontiac Trans Am. Ganska prick elva år efter att jag köpte min första. Denna bil är den första jag köpt som inte har någon annan nytta än att vara en amerikansk bil (det heter Amejikanaje, berättade Agnes från barnstolen i baksätet). Sportbilen på gården är min Mercedes SLK230, så denna GTA -90 må vara min inträdesbiljett till transamfållan på bilträffarna nästa år. Och ett anständigt transportmedel (dock inte gul) för ordföranden för denna den bästa svenska transamklubben i hela världen när jag åker till mina miljöpolitiska propagandamöten. I övrigt hade vi mycket trevligt i Umeå veckan efter midsommar med ett strålande väder och förvånande många som hade kört uppåt hundra mil för att vara med på årsmötet. Norrland är sannerligen ett gott resmål för vilken biltur som helst. Vad tror ni om att förlägga 35-årspartyt i Gällivare (europaväg 45 går dit)? Alltså: det party som berättar att bilklubben firar sin trettiofemte födelsedag. Åh, nu ringer telefonen och vi fick just en fråga om att åka till Gotland nästa sommar. Kan någon förhandla ned båtpriset från 550kr x2 till hälften, kanske det kan vara intressant. Vadå? Visingsö för en bråkdel av båtpriset? Vad tycker ni vi ska göra med vårt kommande jubileum? Maila, besök forumet eller ring. En stadscruising (upp och ner längs Avenyn i Göteborg) vore väl inte fel.

På återhörande! ORDFÖRAnde Torbjörn Skog Så många medlemmar som jag pratat med i år, har jag aldrig samtalat med tidigare. Det är verkligen ett gedigt gäng Firebirdentusiaster. Till och med de som inte lyckats få iväg inbetalningskortet men som innerst inne vill vara en i gänget känner värmen från klubbstugan (som är virtuell). Hoppet lever om att dessa en dag skall ta steget och kliva in i gemenskapen. Fick ett samtal med en kille i Umeå med en rar Trans Am 75:a. Han har lagt mycket tid på att finna alla tidigare ägare och har lyckats med alla utom en... Kanske kommer han att dela med sig av upptäckten till övriga medlemmar via tidningen en dag. Jag håller tummarna! (Därför avslöjar jag inte vad han hittat.) En fråga om facebook dök upp tidigare i somras. Till att börja med, det är fantastiskt att så många medlemmar hittat dit. Det är vårt absolut snabbaste alternativ att sprida information på då statistiken säger att ca 2/3 loggar in dagligen. Men svaret på frågan är nej. Facebook är inte klubbens nya ansikte utåt. Det är ett komplement till hemsidan www.transamclub.se som härbärgerar allt ni behöver veta. Några idoga kamrater vågar fortfarande vägra dator och dessa informerar vi via tidningen så gott det går. Vi är en klubb i tiden, vill vi tro. Nu är det inte långt kvar tills jag åker till staterna igen. Ny klädsel är inköpt till Trans Amen så jag ska försöka ta med kameran (som om det inte vore det första jag packar) så att jag får bytet dokumenterat. Kanske hittar jag något spännande under sätena. Den där kontrollappen som sattes under baksätet vore kul att finna men jag vet att förra ägaren bytt mattan en gång i tiden, så vem vet vad som finns kvar. Nu får ni gissa, hur lång tid kommer det ta för mig att byta all klädsel? Ett dygn, två dygn eller längre? Det borde inte ta längre än ett dygn men av erfarenhet tar det längre tid än man tror och det finns en hel del detaljer att tänka på. Saknas gör också en styck dual exhaust tip, som tog sig friheten att studsa iväg i Memphis i 110 km/h senast. (Det var egentligen 130 men så fort får man inte ens köra i USA.) Josåatte... Behöver jag säga att jag längtar? När ni läser detta är jag på plats i Minnesota. Därefter går tiden alldeles för fort men nästa resa är redan nu under planering. Det ser ut att bli en långresa under 2015, kanske till västkusten. Vem vill haka på? Tjillevippen!

Gilla oss på facebook www.facebook.com/transamclub

Redaktör Linda Persson

KLUBBSNACK ordforande@transamclub.se

0703-807037

VICE ORDFÖRANDE PATRIK HEDSTRÖM

patrik@transamclub.se

0706-402999

SEKRETERARE PETER KISCH

peter@transamclub.se

0736-370091

STYRELSEN

TORBJÖRN SKOG

2014

ORDFÖRANDE

KASSÖR JONAS ERIKSSON

jonas@transamclub.se

0705-981064

LEDAMOT INGEMAR CAISANDER

Sommarens trevliga träffar Tacs framtid?

u när sommaren övergår till höst är jag lite avundsjuk på den södra delen av landet. Nu bor jag egentligen inte så långt norrut ändå, men så fort det blir mitten av september så somnar allt av här i Dalarna och alla faller in i någon sorts älgjaktskoma. Eftersom jag själv inte är någon jägare så tycker jag att det är lite tråkigt. Tänk att få dra ihop en Tacsträff i mitten av oktober och träffa alla trevliga Firebirdägare. Fast i Dalarna kan det vara minusgrader och snö då! Tänker tillbaka på dom träffar jag hann åka på i år och då jag fick träffa flera engagerade ombud. Träffverksamheten är en stor del för att locka fler medlemmar till klubben. Det behöver inte vara en stor bilträff man ska åka till utan man kan slänga ut något på träffsidan i forumet. T.ex. ”Nu på Måndag 18.00 träffas vi på Formulas korvkiosk i Transambyn. Vi käkar en korv och snackar Firebird, sen åker vi byn runt”. Man behöver inte vara ombud eller jobba aktivt i klubben för att anordna en träff.

registrator@transamclub.se

0739-994875

LEDAMOT PER ERIKSSON per@transamclub.se 0706-383900

LEDAMOT OLLE KJELLIN olle@transamclub.se 0705-108962

LEDAMOT ROBERT HJELM robert@transamclub.se 0703-626361

VALBEREDNING: PERRTI KUNILA (Sammankallande) valberedning@transamclub.se 0704-308392 ERIK TAPPER 0709-424324

Missade p.g.a mitt jobb årsmötet men fick träffa två trevliga grabbar från Umeå på Wheels Nat i Älvdalen som berättade hur dom jobbade med träffar i norra delen. Vi och dom andra i fållan utbytte idéer hur man får till en bra fålla och hur man skall jobba för att öka intresset för klubben. Nu vet jag också att det jobbas hårt i övriga delar av landet med träffar och andra arrangemang. Det skulle vara trevligt att höra hur det funkar där. Men det kommer jag att ta tillsammans med ombuden lite senare. Nästa år tänkte jag försöka besöka fler träffar i landet, om jag nu lyckas övertala min familj. Har man två tjejer i 8-10 års ålder som tycker att Monster High-dockorna är det roligaste som finns kan det bli en rejäl utmaning. Men några fler träffar hoppas jag ska det bli nästa sommar. Har även startat sökandet efter en Gen 3 eller 4-bil till rätt pris och skick för att kunna ta mej runt lite mer. Min T/A -74 är inte direkt bensinsnål och komforten går också att diskutera. Till sist vill jag berätta att planerna inför Wheels Nat i Älvdalen smids för fullt. Går allt i lås kommer det att bli en riktigt rolig träff!

REVISOR: Hans Turesson KLUBBFÖRSÄKRINGAR FREDRIK LINDSTRÖM fredrikgta87@hotmail.com 013-83368, 0707-322287

/Robert Hjelm Klubbens nye träffchef

KLOTTERPLANKET Bilmålvakter ställer till det för begagnatköpare Från första juli 2014 överlåts eventuella skulder som inte betalats av tidigare ägare på köparen av begagnade bilar. Detta på grund av de så kallad bilmålvakterna, människor som är så djupt skuldsatta att de mot betalning tar på sig andras ex. parkeringsböter. I Malmö bor Sverige värsta eller bästa bilmålvakt (beroende på hur man vill se det) med en skuld på 47 miljoner kronor. Hur skall köparen kunna ta reda på om det finns en skuld på bilen? Det gör man genom att slå en pling till Transportstyrelsen.

Kilroy was here

VISSTE DU? Att m e l l a n 1 9 9 6 2 0 0 2 kunde man få kamel e o n tl a c k på FIREbirden, i nyans e n b l å / grön.

Nog var det bättre 2009. Bensinpriset i alla fall.

Men vad har vi här då? Inte ens på europeisk solsemester kommer man från amerikanan. Happy Days Diner & Bar ligger i den soldränkta västkuststaden Cascais [Kashkaish] i Portugal bland övrigt sportoch marinbaserade barer och restauranter. Med rimliga priser och gedigen meny lockar stället till sig mängder av besökare även under lågsäsong. Influenserna är italienskt och amerikanskt femtiotal och visst har dom fått till känslan. Är du i faggorna och tröttnat på salttorkad torsk (en specialitet i Portugal) så är Happy Days ett trevligt avbräck från fiskrätterna.

Vad är skillnaden mellan en gräsklippare och en Smart Car? - Chassit

Fire Am - Står för Firebird-American Det är trots lättförståelig tveksamhet, en GM godkänd grafik till en racinguppgraderad Firebird gjord av Pontiacs egen Herb Adams, ett mekaniskt geni kallad. Det är han som står till grunden för WS6-paketet. Pontiac tillverkade inte dessa bilar själv utan Adams fick tillstånd att sälja delarna och köparen fick köpa till och montera racingpaketet på sin nyköpta eller existerande Firebird själv. Grafiken är skapad av John Schinella, chefsdesigner på Pontiac.

Gör som över 290 andra. Gå in på våran facebooksida och Gilla! Där har vi senaste nytt, Hot or Not-frågan, tävlingar och mycket annat.

Dags att sälja pärlan? Även om det kanske låter absurt så kan det ju ibland bli så att man vill (eller tvingas) sälja sin Eldfågel. Om just Du är på väg att göra detta, så tänk på att den nya ägaren blir kampanjmedlem i klubben. Det fungerar enligt följande:

KAMP A

TACS-medlem (Du) rapporterar försäljningen till medlemsregistratorn (registrator@transamclub.se) med uppgifter om sitt namn och medlemsnummer, bilens registeringsnummer, tidpunkt för ägarbyte samt den nya ägarens namn och adress.

NJ!

Den nya ägaren erhåller då kostnadsfritt medlemskap i klubben innevarande år, samt publiceras i en lista i Medlemshörnan på forumet och även i kommande nummer av tidningen. Kampanjen gäller bara nya ägare som inte redan är medlemmar i klubben - är man redan medlem och har betalat medlemsavgiften omfattas man inte av kampanjen (inga avgifter återbetalas). Tipsa oss om något? Skicka mail till redaktionen@transamclub.se

RELÄINSTALLATION FÖR EL-CHOKE PÅ Q-JETFÖRGASARE GEN 2 För ett tag sedan gav den gamla Holleyförgasaren upp. Det gick inte att få bilen att gå rent hur man än skruvade och vred och ställde tändningskurvorna. Det smällde och blåste eldflammor ur avgasröret så fort man gasade på. Jag rådfrågade våran förgasarguru, Kent The Judge, på klubbforumet. Hans svar fick mig att välja och skaffa en ny Rochester Qadrajet med el-choke passande för en 400 motor från 1975. Någon el-choke har min bil aldrig haft så det blev att läsa manualen för att koppla strömmen till den korrekt. Ett alternativ var att dra strömkabeln via oljetryckslampan. Det korta svaret lyder, det fungerade inte bra. Om det bara gäller min bil eller om flera upplever samma problem, vet jag inte. Men det började med att lampan helt plötsligt lös konstant för att sedan inte lysa alls. Avslutningsvis så tändes och släcktes den som den ville och el-choken dog. Resultat: 2 liter 95-oktanigt per mil. Då föreslog min far att vi skulle koppla choken via ett relä direkt till batteriet. Nu fungerar den felfritt. Stegvis gjorde vi så här:

1. Återställer oljetryckslampan till ursprunget, dvs kopplar från el-choken 2. Kopplar el-choken till relät 3. Jordar via torpedväggen där vi också placerar relät 4. Kopplar till “+” på batteriet från relät 5. Kopplar en 5 amperes hängsäkring vid batteriet (det räcker gott och väl) 6. Kopplar oljetryckslampan till relät – styrströmmen tas därifrån 7. Startar upp och choken fungerar klockrent 8. Färdigt. Relän kostar inte många kronor och finns bland annat på Biltema. Vi använde oss av ett enkelrelä 12V/30A, några meter av en kraftigare kabel och cirka 30 minuters arbete. Kostnad cirka 150 kronor inklusive ett tiopack minisäkringar, 5 ampere, att fylla ut bra-å-ha-förrådet med.

Text/Bild: Linda Persson

* Brun kabel g책r till oljetryckslampan ** Svart kabel 채r jordning Tipsa oss om n책got? Skicka mail till redaktionen@transamclub.se

Text & Bild: Linda Persson

Sista rundan för

Ragnar Ragnar

Killen i röd TACS-tröja reser sig genast och börjar dirigera med fingret. “Du kan ställa dig där bakom, vi har gott om plats”, säger han. Klubbens representant står kvar i några sekunder och kollar så att parkeringen blir bra. Sedan går han och sätter sig hos de andra medlemmarna, som samlats i en liten cirkel bakom första raden TACS-bilar på Tjolöholm Motor Show. Han säger inte så mycket men har koll på läget. När nästa gäng bilar rullar in är Ragnar Olsson #334 den första att möta dem. “Är det lång kö in”, frågar han... Stenungsundskillen har varit med i tio säsonger som regionsombud för Västsverige. Årets omgång blir den sista. Efterträdare är den mycket kompetenta Camilla Berthage, och han lämnar över stafettpinnen med varm hand. Till vardags jobbar Ragnar på en konsultfirma och på fritiden glider han omkring i sin iögonfallande, lila Trans Am av -98 års modell.

>> Färgen värderas högt bland bilsamlare i USA

En av de mest ovanliga färgkoderna, 88, tillverkades bara ett kort tag under -97 och -98. Ragnars är en av 84 med plåttak. Det har gjort att dessa blivit eftertraktade av bilsamlare i staterna. Bilen har funnits i Olssons ägo sedan 1999 och lika länge har han varit medlem i klubben. Att han blev regionsombud var definitivt av en slump. Den förre killen på posten sålde helt plötsligt sin Trans Am och sade upp sig. Ragnar tog på sig att hjälpa till vid den träff som den andra skulle haft hand om och blev kvar. Den stora fördelen med att vara regionsombud, enligt Olsson, är att han kommer ut oftare på träffar än om han inte hade varit det. Som ombud träffar man likasinnat folk som man annars inte skulle ha mött men nu är det alltså dags för pension. Klubben lovar han dock att inte lämna. Ragnar berättar lite kort att Ls1:an under huven har masserats upp till 385 hk på bakhjulen med hjälp av ett Ls6 kit, så möter ni en lila blixt längs västkusten så är det bara Ragnar Olsson som är ute och rastar foten.

FAKTARUTA: 1998 Firebird Trans Am Antal ägare: 1 Färg: Bright Purple Metallic - Endast 84 Trans Am Coupe tillverkades i den färgen och bara under ett halvår. Motor: Ls1 - Ls6 konverterad Växellåda: 4L60E Bromsar: fram K-sport 330mm/ 8-kolvs ok; bak Wilwood 330mm/ 4-kolvs ok Fälgar: GM 17x9 Däck: 275/40-17 Övrigt: SLP- kall-luftskit, luftfilterbox och MAF. FAST- spjällhus och insug. FLP- headers, longtube. CORSA- rostfritt avgassystem. (Ferrita ljuddämpare) EIBACH- fjädrar, pro-kit. BILSTEIN- stötdämpare. Fjäderbensstag, subframe connectors och “tunnel brace” (rostfritt)

Tipsa oss om något? Skicka mail till redaktionen@transamclub.se

RAPPORT Rapport från regionsombuden

Power America Fest, 7juni Nossebro

Jag, Peter, Ragnar och hans far startade från Munkedal med våra eldfåglar strax efter kl 6:00 och var framme i Nossebro drygt en timme senare. Färden gick mestadels i regn så våra nytvättade bilar var väl så där snygga när vi ställde upp dem i TACS klubbfålla. Vi hade tilldelats en bra plats direkt vid ingången så ingen skulle missa oss, det fanns plats för ca 20 bilar. En efter en rullade in och det blev 11 bilar i fållan. En del andra icke medlemmar stod lite varstans på området. Solen kikade fram ganska snart efter vi kom dit och det höll sig hela dagen. Som vanligt var där mycket bilar och mycket folk. Som sista aktivitet var det som vanligt burn-out tävling i den gamla hockey-rinken. Meningen var att Tommy Nilsson skulle kommit dit med sin trailerdragare som är motivlackad med “Nu blåser vi snuten”-tema, och förgyllt klubbfållan. Men tyvärr ringde han återbud till mig på fredag kväll, de skulle inte hinna att fixa iordning den efter veckans körningar, vi får hoppas att han kan komma nästa år istället. Cruisingen som är i Lidköping på kvällen efter PowerMeet:et hoppade både jag och Ragnar över för det var kolsvart åt det hållet och enligt senare uppgifter så hade det regnat där också. Vi klarade oss ändå inte utan regn på hemvägen, men ju närmare kusten vi kom desto bättre väder blev det. Vi hade en trevlig dag i Nossebro och är nöjda med arrangemanget och ser fram emot nästa år och då hoppas vi på ännu fler bilar i fållan. Ragnar och Camilla RO-Väst

< VÄST

SÖDER

PONY MUSCLE CAR MEET RONNEBY 9-10 augusti Planeringen har pågått länge från insläpp till sponsorer. Lördagen den 9 augusti samlades vi kl 07:00 för att få upp skyltar som visar vägen, bommar och tipsrundan som sattes upp i den vackra parken som står värd för träffen. Kl 08:00 började insläppet och de första 50 som anlände fick en påse full med olika saker som sponsorer skänkt. Platsen är Ronneby brunnspark som är ett underbart ställe att besöka. Tipsrundan gick runt en skogsväg som möttes av japansk trädgård ock sen vidare till doft trädgård och till slut bäckahästen.️ Var och en från klubbarna fick ställa upp sina klubbilar i rader. Det var mycket att hålla reda på som arrangör, vilket gjorde att man knappt hann se alla vackra muskelbilar som kom. Det blev inte heller så mycket prat men jag gjorde så gott jag kunde och hoppas att det uppskattades av alla firebirdar. Ca 200 muskelbilar kom vilket var mer än vi förväntades av oss arrangörer. Själv räknade jag i hop 13 firebirdar vilket jag är supernöjd med men hoppas på fler nästa år. Kl 15:00 var det dags för första dagens prisutdelning. Folket fick rösta på sin favorit bil. Dock var det ej en Pontiac som vann men men kanske nästa år. Ett infotält fanns på plats, och lite korvförsäljning. American tools var de enda som ställde upp och visade sina verktyg. Därefter följde grillbuffe på brunnshotellet. Spontancruising som skulle ha varit på kvällen uteblev då det ösregnade. Övriga dagen hade strålande solsken vilket var tur. Vakter vaktade bilarna under natten så gästerna kunde sova tryggt inför nästa dag. Under söndagen anordnades bilrally med tipsfrågor som startade kl10:00, vilket var superskoj att köra. Många skratt blev det efter felkörningar efter kartan. Själv körde jag fel ute på en ö där det bara fanns en väg ut, hur man nu lyckades med det. Rallyt startade från Ronneby brunn och slutades på Ronneby brunn under klarblå himmel. Välkomna nästa år. www.pmcm.nu Hälsningar Morgan Johansson Region Blekinge

Tipsa oss om något? Skicka mail till redaktionen@transamclub.se

Ă&#x201E;gare: #270 Niklas Wikander Foto: Linda Persson

MACHO T/A ce, n a m r o f nd Per

ign a

es ”DKM D

Olika specialversioner av Firebird är inget ovanligt och förutom Pontiacs egna jubileumsmodeller har det genom åren även funnits en hel del mer eller mindre lyckade konverteringar producerade av fristående trimfirmor. En av dessa konverteringar är den så kallade ”MACHO T/A” som kom 1977 och producerades fram till och med 1980. Dennis och Kyle Mecham var två drivna Firebird-fantaster som 1977 tog beslutet att på egen hand försöka förbättra Pontiacs toppmodell Trans Am. Deras far var en av Pontiacs återförsäljare i Glendale, Arizona och både Dennis och Kyle arbetade i hans verkstad. Redan 1976 experimenterade de med olika trimsatser och efter en del tester och modifieringar fick de fram ett ”recept” som gjorde dåtidens Trans Am ännu kraftfullare. Ökad motoreffekt Själva drivlinan förbättrades genom att förgasaren justerades optimalt och man ställde även in strömfördelaren så att tändförställningen gick in mycket tidigare (original grundtändinställning och total avancering bibehölls dock). Huvscoopet ovanför luftrenaren öppnades upp vilket gav ett mycket bättre

luftflöde till motorn och batteriet flyttades bak till bagageutrymmet för bättre viktfördelning. Originalhuven av stål ersattes med en ny i glasfiber (enbart denna modifiering gav en viktbesparing på nästan 30 kg!). Den nya lättare huven kunde fås antingen som en ”tilt-up” eller ”liftoff”: i första fallet var den gångjärnsförsedd i framkant och öppnades uppåt bakifrån, i andra fallet handlade det om en riktig bankörningshuv som enkelt kunde lyftas av helt och hållet från bilen (huven satt då fast med vanliga racefästen i form av ringförsedda sprintar). Även motorns smörjsystem sågs över och försågs med en ”oljetrycksåterställare” tillverkad av företaget ”H-O Racing Specialties”. Denna återställare bestod av en tryckbehållare som monterades på torpedväggen och fungerade på så sätt att när oljetrycket föll, till exempel vid mycket kraftig kurvtagning (då oljepumpens insug riskerade att friläggas och därmed suga luft) så öppnade en ventil i tryckbehållaren och extra olja pressades in i smörjsystemet – oljetrycket återställdes därmed omedelbart. När oljepumpen sedan åter fick upp trycket så pressades en del av oljan tillbaka till tryckreserven som då blev redo för aktivering igen. Avgassystemet På avgassidan bytte man ut originalgrenrören mot avstämda Hooker headers, monterade ett utjämningsrör mellan systemets båda sidor och ersatte den fabriksmonterade katalysatorn med dubbla eftermarknadsditon för minskat flödesmotstånd. Dessa båda katalysatorer utgjorde samtidigt den enda ljuddämpningen då man även plockade bort standardljuddämparna. Totalt gav dessa modifieringar en ökning av toppeffekten med 40-50

Inc.”

hästkrafter. Den manuella växellådan ersattes av en fyrväxlad Borg-Warner, alternativt en femväxlad Doug Nash om kunden hellre föredrog denna. I de fall bilen var utrustad med automatlåda justerades den för snabbare växlingar. Chassit uppgraderades genom att byta ut de originalmonterade Delco stötdämparna till justerbara Koni, inställda på sitt mjukaste läge. Framfjädrarna värmebehandlades och omkalibrerades vilket sänkte bilens nos fyra centimeter samtidigt som original fjädertryck bibehölls. Man monterade även den kraftigare modellen av krängningshämmare (liknande den som ingick i WS6 prestandapaketet) och i förekommande fall ersattes de bakre trumbromsarna med skivor – även dessa kom från WS6paketet. Modifierad inredning Inne i bilen monterades nya Recaro sportsäten (en del bilar utrustades, på kundens begäran, med stolar från Scheel istället) och originalstereon byttes ut mot en högkvalitativ 100 W Fosgate-enhet. Eldfågeln i rattnavet ersattes med DKMloggan och denna återfanns även på en plakett på mittkonsolen där bilens unika produktionsnummer var instämplat. Man bytte också ut hastighetsmätaren och varvräknaren till nya med maxmarkering på 160 mph (260 km/h) respektive 8000 rpm. Även utsidan fick sig en översyn i form av ny två-färgad lackering i olika ickefabriksnyanser. Varje bil förseddes dessutom med stora ”MACHO T/A” dekaler på dörrarnas nederdel liksom på den bakre spoilern.

Det individuella produktionsnumret återfanns även det i dekalform på den bakre spoilern samt på vardera framskärmen, alldeles under ”Trans Am” märket. Ingen garanti Värt att notera kan vara att eftersom det handlade om alldeles nya bilar som konverterades, så upphörde fabriksgarantin att gälla i samband med uppgraderingen. Rent formellt såldes bilarna från Pontiacs återförsäljare till DKM och efter genomförd modifiering levererades de som begagnade bilar till slutkunderna. Totalt levererades 26 stycken ”MACHO T/A” under 1977. Alla dessa bilar var ursprungligen Firebird Trans Am utrustade med Pontiacs W72 V8 på 400 cui (6.6 liter). Stor efterfrågan Det följande året renodlade man produktionen för att möta den ökande efterfrågan och det dröjde inte länge innan det hela kunde anses vara en stor succé. Kunderna strömmade till och snart hade man order på närmare 200 bilar! Tack vare framgången bildade Dennis och Kyle dessutom under 1978 även sitt eget företag, ”DKM Design and

Performance, Inc.” och man utökade nu även produktportföljen med en turboöverladdad version av Macho TA:n. Detta var i stort sett en vanlig ”MACHO T/A” där man förutom de ordinarie modifieringarna även försedde Pontiacs 400 cui V8 med ett Rajay 301E turboaggregat från ”H-O Racing Specialties”. Turbokonverteringen var förhållandevis enkel och innefattade (förutom själva turbokompressorn) ett nytt kollektorrör för att leda avgaserna direkt från grenrören till turbon, en ny främre bröstkåpa med anslutningar för vattenkylning och oljesmörjning av turbon, samt ett förhöjt motorfäste på höger sida (för att ge tillräcklig frigång för avgasrören). I och med att motorn höjdes på högersidan så monterades även en modifierad ventilkåpa på vänstersidan som där gav tillräckligt utrymme för bromsservot. Den fabriksmonterade Rochester Quadrajet-förgasaren bibehölls men anpassades för överladdning genom att förses med nya nålar och munstycken för en korrekt bränslekurva. Ett gjutet tryckhölje i aluminium monterades ovanpå förgasaren och under densamma infogades en adapter-

platta som såg till att trottellänkagets genomföringar trycksattes med ren luft (för att eliminera risken för bränsleläckage i motorrummet). Detta var nödvändigt då turboinstallationen var av typen ”blow-through” vilket innebar att turbokompressorn monterades före förgasaren i luftflödeskedjan. Förgasaren arbetade således under övertryck och minsta otäthet i anslutningar eller axelgenomföringar innebar en risk för bränsleläckage och därmed potentiell brandfara i motorrummet. Bränslepumpen byttes ut mot en mekanisk högflödespump som dessutom var tryckbalanserad och försedd med en extra elektrisk Carter matningspump. Även tändsystemet modifierades och strömfördelarens tändkurva justerades för att kunna arbeta optimalt mot turbon. Resultatet blev en väldigt ”ren” installation som nästan såg fabriksmonterad ut – till och med huvscoopet behölls och dolde på så sätt många av förgasarmodifieringarna (scoopets funktion som luftintag utgick dock naturligtvis, eftersom motorn nu istället

Tipsa oss om något? Skicka mail till redaktionen@transamclub.se

överladdades via turbon och det gjutna aluminiumhöljet). Toppeffekten för den turboöverladdade 400 cui ”MACHO T/A” uppgavs av DKM till ungefär 300 hästkrafter, att jämföra med ca 260-270 hästkrafter för motsvarande ”MACHO T/A” utan turbo. En av anledningarna till att skillnaden inte var så stor var att man begränsade turbons maximala överladdningstryck till ca 7 psi (ungefär 0.5 bar). Motortidningen ”Hot Rod Magazine” provkörde en turboöverladdad ”MACHO T/A” (försedd med fyrväxlad BorgWarner växellåda och 3.42 i bakaxelutväxling) i april 1978 och uppmätte då kvartsmilen (402 m) på 13.90 sekunder med en slutfart av 169 km/h. En icke-överladdad Trans Am (med identisk typ av växellåda och bakaxelutväxling) presterade vid samma tillfälle kvartsmilen på 15.40 sekunder med 149 km/h i slutfart. Totalt levererades 194 stycken ”MACHO T/A” till kunder under 1978 och alla dessa bilar var utrustade med Pontiacs 400 cui V8. Dessutom konverterades vid ett senare tillfälle ytterligare två Trans Am där kunderna redan köpt bilarna från Pontiac och sedan lämnade in dem till DKM för modifiering. Turbomodellen sålde inte riktigt lika bra och endast åtta överladdade 400 cui ”MACHO T/A” levererades under 1978. Detta berodde mestadels på det väsentligt högre priset – en ”MACHO T/A” kostade ca $3,200 mer än en vanlig Trans Am och till detta kom ytterligare ca $3,000 för turbokonverteringen. Fortsatt eftertraktade Nästföljande år (1979) fortsatte man med modifieringarna och nu blev det även möjligt att köpa en ”MACHO T/A” baserad på Trans Am utrustad med Oldsmobiles 403 cui V8. Totalt levererades under detta år 118 stycken bilar till kunder. 96 st av dessa var vanliga ”MACHO T/A” och de resterande 22 bilarna var dessutom försedda med turboöverladdning. Under 1980, som skulle komma att bli det sista året för ”MACHO T/A”, gjordes en del förändringar. I samband med att de strängare utsläppsreglerna introducerades i USA försvann möjligheten att välja de stora 400 och 403 cui V8:orna till Firebird. Istället introducerade man från Pontiacs sida den nya elektroniskt styrda 301 cui (4.9 liter) V8:an, en motor designad med betydligt större fokus på bränsleekonomi än prestanda. Till modellerna Formula och Trans Am

erbjöd Pontiac även en turbomatad version av 301 cui V8:an (RPO kod: LU8), där man förenklat uttryckt kombinerade ett modifierat motorblock med ett Garrett TBO-305 turboaggregat och en speciell Rochester Quadrajet M4ME förgasare. Den maximala överladdningsgraden sattes till ganska blysamma 9 psi (ungefär 0.6 bar), vilket ökade toppeffekten från 155 till drygt 200 hästkrafter vid 4400 rpm. Det kan vara intressant att notera att denna fabriksmonterade turboinstallation var av typen ”draw-through”, till skillnad från DKM´s ”blow-through”-lösning på de tidigare 400 cui V8:orna. I en ”drawthrough”-lösning monteras turbokompressorn efter förgasaren i luftflödeskedjan och förgasaren arbetar således hela tiden på konventionellt sätt i undertryck. En av anledningarna till detta var att man från Pontiacs sida inte ville riskera att eventuella otätheter i förgasarens anslutningar eller genomföringar skulle leda till bränsleläckage och därmed en potentiell brandrisk i motorrummet. Hos DKM valde man att basera 1980 års ”MACHO T/A” på Trans Am utrustade med just denna redan från fabrik turboöverladdade motor. Dock visade det sig svårt att locka ut någon nämnvärt högre effekt ur ”ekonomi-V8:an”, speciellt då man samtidigt var tvungen att ta hänsyn till de strängare avgaskraven. Följden blev att endast 20 stycken bilar levererades till kund under 1980. Dessa bilar skiljde sig utseendemässigt från sina föregångare främst genom att nya dekaler med texten ”MACHO TURBO” monterades på bakspoilern och dörrarnas ovandelar. Sammanfattningsvis levererades under åren 1977-1980 totalt runt 370 st ”MACHO T/A” från DKM. Merparten av dessa bilar var baserade på Trans Am utrustade med Pontiacs 400 cui eller Oldsmobiles 403 cui V8 och den begränsade produktionen tillsammans med förhållandevis hög prestanda gör dem till väldigt eftertraktade samlarobjekt idag. Prisbilden har på senare år skenat iväg ordentligt, inte minst för de ursprungliga turboöverladdade bilarna (totalt 30 stycken varav endast ett fåtal finns kvar idag).

Text: Ingemar Caisander Bild: Google/TransAmFlorida

NYA

SHOPPEN 279:-

499:-

Stormparaply med logga Svensk höst! Övriga ord är överflödiga. 121 cm uppfällt, 95 cm ihopfällt. Lättviktsjacka Unisex Svart, röd eller mörkblå HERRMODELLER

339:Morris Piké Svart, vit, röd eller mörkblå

699:-

Dessa snygga och funktionella herrbyxorna passar både till arbete och privat. TACSloggan sitter på sidofickan. Finns i fler färger.

DAMMODELLER

339:Marion Piké Svart,vit, röd eller mörkblå

119:-

169:-

Nya TACS-kepsen med brodyr Svart med gula detaljer “Trans Am Club of Sweden” bak

Delray t-shirt Bröst- och ryggtryck Svart, vit, röd eller mörkblå

Så här beställer du:

För att se hela sortimentet, besök vår hemsida på www.transamclub.se

Logga in på http://www.transamclub.se Välj vara, färg, antal och storlek och lägg i kundvagnen. Välj sedan fortsätt handla eller gå till kassan. Vid kassan, följ instruktionerna för betalning.

279:-

Malibu långärmad t-shirt Tryck på bröst och rygg Svart, vit, marinblå eller röd

Din order sparas i tio dagar innan den makuleras. För frågor eller förslag till klubbshoppen, använd frågeformuläret under fliken Kontakta Shoppen. Leveranstid är cirka 14 dagar.

Tipsa oss om något? Skicka mail till redaktionen@transamclub.se

ÅRSMÖTET I UMEÅ Årets årsmöte är avklarat med buller och bång. Peter Muntlin och Olle Kjellin sparade inte på krutet när klubbens medlemmar dök upp från alla landets hörn för årets stora klubbträff på Wheels Nationals i Umeå. 20 bilar stod i fållan och fler kunde skådas på Noliaområdet som fylldes till bredden med fordon och slog förra årets deltagarrekord med råge. Tidigt på morgonen den 28 juni stod solen på klarblå himmel. Visst nöp det lite i kinderna, för någon sommarvärme var det inte tal om. Men vem är det som klagar? En efter en rullade medlemmarna in på samlings -platsen utanför staden för att sedan gemensamt köra i karavan in på träffområdet. Efter någon timme fanns alla generationer representerade och femton klubbfordon totalt gav sig ut på vägarna mot målet. Väl på plats i klubbens lilla hörna av Wheels var det dags för inbördes beundran. Chefen, (also known as) Torbjörn Skog, kunde inte slita blicken från Pertti Kunilas nyinstallerade 7 liters motor. Inte heller Walles Turbo Trans Am gick oskådad ur fållan. Det är inte varje dag man ser två Firehawk, dessutom i samma färg och dra på trissor om det inte är samma årsmod-

ell! Det fanns mycket skönt att syna. Därefter var det hopp och lek fram till klockan 13:00. På klockslaget drog Presidenten igång årsmötet och dagordningen följdes noggrant. Medlemmar kom och gick men ett femtontal bevittnade händelsen under timmen som följde. Bland annat fick vi veta att ekonomin är god samt att lite pengar kommer att avsättas till nästa års 35-årsjubileum. Medlemsavgiften förblir 365 kronor ett tag till och inga invändingar fanns på det. Under övriga frågor undrade klubbens nye PR-manager, Peter Muntlin, om det finns något intresse för klubbrabatter hos företag – används de tillräckligt? Svaren varierade men alla var överens om att klubbrabatten skall finnas även i fortsättningen. Anledningen till frågan var att ett eller flera företag inte upplevt någon respons från medlemmarna efter sina annonser i bland annat klubbtidningen. Ordförande Skog skötte ordförandeklubban väl och mötet avlöpte utan mankemang, trots några oplanerade skratt emellanåt. När dagen på fältet var avklarat delades det ut en gottepåse till alla medlemmar som var på hugget, med

diverse rengöringsmedel till bilens alla områden. Dessutom serverades det under dagen kaffe och läskedryck på burk. Vid kvällningen hittade ett gäng frivilliga till restaurang Droskan vid älven. Ett tjugotal medlemmar samlades där för gemensam bufféätning och samtal i all vänskaplighet. Som avslutning på dagen bjöd sex medlemmar, handikappade ungdomar på en vända längs cruisingen i stadskärnan och deras glädje och lycka gick inte att ta miste på. Vi har fått ett gäng nya TACS-BFFs (Best friends forever) och Oskar Lindgren, 12, som åkte 75:a, drog med sig farsan ner på stan efteråt för att samla burkar; Här ska skaffas garage och Firebird! En stor eloge till Peter och Olle som gjorde ett strålande arbete med hela arrangemanget. Olle var inte heller rädd att ta till putshandskarna när en styck långväga redaktör ville ha sin Firebird tvättad klockan 21 på kvällen, dagen innan träffen. Norrlands regionsombud har satt ribban.

verk t t i s r a d å k lle s O h c o r e t e P

“Du måste ta en bild på oss”, säger Skog. Fler bilder på nästa sida

Tipsa oss om något? Skicka mail till redaktionen@transamclub.se

Under kvällens cruising mötte sex Tacsare ett gäng ungdomar som under hela våren sett fram emot att få åka jänkebil på stan. Lyckan var total i passagerarsätet hos alla och hela två varv hanns med innan det blev för packat på gatorna.

p! men up

S tum er TAC g n o J a ch papp Oskar o

Wheels Nationals Umeå var välbesökt med mycket ögongodis. Antalet Firebirdar var överväldigande. Nu vet vi var dom bor nå’nstans.

Ovan: Middag på Droskan med flertalet medlemmar. Till vänster: Lowrideruppvisningen drog massor av folk. En sport som blir allt mer populär. Det finns nära 30 utövare i Sverige i dag!

Text & Bild: Linda Persson

Vi levererar även delar till din

Firebird 040 - 22 40 40 TACS medlemmar erhåller 10% rabatt vid uppvisande av giltigt medlemskort Samarbetspartner

speedyauto.se I NÄSTA NUMMER:

FURIOUS PHOENIX RISE AGAIN? I Del 2 kommer vi få följa den totala nedmonteringen av en Firebird, från komplett bil till Firebird i diverse högar av skrot, rosthögar, delar att renovera och saker som bara behövs förvaras och skruvas tillbaka när den dagen kommer. Vad är hindren som man stöter på under en sådan demontering av en något rostig Firebird? vad gör man vid motgångar? Hur håller man moralen hög? Kommer vi nå målet att bilen skall blästras i år? Finns det något att blästra, eller blir det spiken i kistan? Det och mycket mer i nästa nummer av FM!

Operat ion “Hell

fire”

Tipsa oss om något? Skicka mail till redaktionen@transamclub.se

Generationsfrågan

Urval från de hundratals frågor som finns på klubbens egna forum. Där finns svar på det mesta du behöver veta. Ställ en fråga du med. Logga in på www.transamclub.se och registrera ett alias och du får tillgång till allt material.

GEN 1

GEN 2

Vad är normal arbetstemp på en 400 och var börjar rödmärkningen på skalan isåfall? Orginal sitter det bara en lampa som tänds när motorn är varm (tror jag) men jag har en extra tempmätare. Brukar peka på 190 F och gå upp till 210 F om det är riktigt varmt ute. - Hardly Min 400 sitter vid normalkörning stadigt på 190. På motorväg (120 km/h) steg den något bortåt 200-210. När jag trampade gasen i botten (bara en stund! steg den bortåt 230 där den “fastnade” tills jag lugnade ner farten. Kanske den går litet varm (230) vid påfrestning, men det spelar ingen roll. Normalt kör jag ju lugnt vid 190 grader. Även vid “crusing” dvs. sakta körande med mycket stående i kö hålls den snällt på 190. - Adolf

Jaha, nu står bilen upplyft för inspektion av oljan i bakaxeln, men var f-n fyller jag på nånstans? I Haynesboken står det “Remove the plug which is located either on the removable cover plate or on the side of the differential carrier.” Jag hittar ingen plugg! Har nån varit där och bökat på sin bil och kan peka mig i rätt riktning? Det rör sig om en Esprit -76, odiffad. Tacksam för all hjälp! - Gäst Det ska finnas en plugg ovanför halva bakaxelklumpen. Det är inte lätt att fylla på. Du får fylla en mjuk plastflaska med olja och ett böjligt rör i den och trycka in oljan genom hålet. Det ska vara olja jäms med oljepåfyllningshålet när den är påfylld. Man kan sticka in ett finger och känna efter. – Gäst

GEN 3

GEN 4

Bytte tändstift igår. Nu tycker jag att den går lite dåligt på tomgång och misstänker att någon av tändhattarna inte kom på ordentligt. Det är ju rätt trångt. Finns det något smart sätt att veta vilken? Jag hade en idé om att koppla på strobolampan på en tändkabel i taget. Kommer den att blinka även om inte tändkabeln är kopplad till stiftet ordentligt? Ideér? – Frebor Om bara tändhattarna sitter på stiftet så hoppar gnistan över mellan metallen i kabeln och tändstiftets hatt. Dom behöver INTE ligga i elektrisk kontakt, det är ju bra om dom gör det men som sagt gör dom det inte så hoppar gnistan. - 2Loud

Tja, nu har jag gjort en del race denna helgen och jag har märkt att det är lite klabb att få i växlarna med den super långa växelspaken. Speciellt 3:an. Jag kollade på summit och dom hade nått som heter hurst shift http://www.summitracing.com/parts/HUU3915061/ Vad tror ni om detta gör det någon skillnad eller är det bara skit? Tar tacksamt imot svar och tankar att få till snabbare växlingar. - Rapid Jag kör med den krökta hurst spaken http://www. summitracing.com/parts/HUU-3915060/ och gillar den, den skulle få vara lite längre så man inte behövde flytta handen så långt men det är ett mindre problem. Jag brukar ha problem med växlingen 4-5 själv, gäller att komma håg att trycka ut spaken där, annars varvar det duktigt och baken släpper lite. - Mangan

Vill du ha hjälp med något? Gå in på klubbforumet och ställ din fråga.

KRÖNIKAN

av Anna Gustavsson medlem #503 TACS

Jens vaknade med ett ryck. Känslan av att ha försovit sig var påtaglig. Sen kom han på att det var lördag. Underbara känsla. Ledig dag! Jens vände sig och kostade på sig en halvtimme av dusande. Det är en fin morgon och sommaren börjar gå över i höst. Jens skulle som vanligt ut på lokal framåt kvällen. Ända sedan han köpte den där bilen så var han bara tvungen. Det var en riktig brudmagnet! Men bara en brud hade fått åka med. Hans mamma. Han ville egentligen inte köra på för mycket folk. Det sliter och skräpar ner. Men såklart att mamma skulle få en åktur. Det var några månader sen nu. Bilen hade tagits hem till förmån för bilhandlares bortskämde son, som istället hade valt en Corvette. Obegripligt tyckte både bilhandlare Berg och Jens. Berg kunde nog själv tänkt sig bilen men ansåg sig för gammal för en bil av denna kaliber. “Ett riktigt monster” minns Jens att Berg hade sagt. -Den skulle passa dig som handsken! Ska vi slå till!? Ett handslag följde. Jens visste inte mycket om bilar men

arbetet på fabriken gav honom iallafall möjligheten att äga en. Han var noga med putsen på bilen. Han var noga med sig själv också. Det var inte för inte han gick under smeknamnet “Casanova” på fabriken. Bilen hade hjälpt till att ge honom det namnet. Gubbarna på fabriken dunkade honom alltid i ryggen varje fredag vid slutdags och skrockade nåt om “happy hunting”... Hans mamma var dock inte längre så förtjust som den gången hon fick åka med. Jens visste varför. Han hade blivit en ensamvarg, en charmör, en player... Motorn startar som den ska. Tre pump på gasen innan startnyckeln vrids om och sen mullrar den igång. Medan motorn blir varm gör Jens en sista justering i backspegeln av sitt starkaste vapen kroppen. Han kontrollerar att guldkedjan hänger perfekt över det håriga bröstet, drar lite i hårlocken vid örat, justerar sina glajjor och stoppar världsvant en tändsticka i mungipan. Han ler lite snett medan han rättar till de stadiga kragsnibbarna. -Nu kör vi handsome! säger han, blinkar

åt sig själv och trycker i ettan. -Satan!!! Jens kommer på att han missat rakvattnet. Lyckligtvis, som den vane discodiva han blivit, har han en flaska i bilen. Han har dock glömt att växeln är i, och i samma stund som bilen stannar abrupt, tappar Jens ut halva flaskan med Brut 33 i mittkonsolen. Han tittar ner på sin indränkta plastpanel och inser att sanering krävs. I morgon. Han slänger upp bildörren, slickar på tummen och gnider bort en fläck på platådojjan. Han snurrar nyckelknippan världsvant runt pekfingret medan han nickar igenkännande mot dörrvakten. Jens behöver aldrig köa. Män med riktiga bilar behöver inte det. Sammetsrepet lyfts undan, Jens klappar vakten på axeln och glider in med en karakteristiskt gungande stil. Från dansgolvet hörs Daddy Cool. Natten är ung... Detta är en påhittad historia, som också kan vara helt sann, om varför det luktar rakvatten ur mittkonsolen på min Trans Am -76. En ljuvlig doft som aldrig går ur. Jens, du finns alltid med!

Det blir en lååång väntan till nästa nummer men i december kommer FM igen. Foto: Anders Jeppsson #597

Klubbens Guldmedlemmar 2014 2 Patrik Hedström Höganäs 4 Peter Kisch Emmaboda 7 Ingemar Caisander Helsingborg 116 Linda Persson Bollebygd 120 Tom Rosenblad Örebro 222 Anders Waller Nödinge 299 Darius Pawlowski Kungsängen 390 Stefan Karlsson Tomelilla 403 Peter Dahl Kungsbacka

434 Jonas Ström Lerum 472 Robert Hjelm Rättvik 526 Johan Holmgren Habo 743 Michael Dahlquist Osby 762 Stefan Westlund Stockholm 791 Lars Nilsson Nässjö 808 Olle Kjellin Umeå 822 Ove Alenius Umeå 838 Dan Asplund Karlstad

842 Pertti Kunila Södertälje 846 Camilla Berthage Munkedal 848 Mats Westin Tranås 849 Peter Muntlin Nordmaling

Tipsa oss om något? Skicka mail till redaktionen@transamclub.se

Läs mer om guldmedlemskapet på www.transamclub.se

UR Bildarkivet 2006

Valhalla Meet Danmark Foto: Ok채nd