Firebird magazine #2 -2016 by Trans Am Club of Sweden

FIREBIRD magazine MEDLEMSTIDNINGEN FRÅN TRANS AM CLUB OF SWEDEN

#2/2016

Elmia

s. 5

Esprit - Lyx och flärd

s. 8

Rockfords Esprit

s. 16

Spirituellt Fader/Dotterprojekt

s. 18

ra... e m t e k c y m och

LEDAREN

Nummer 2 2016 FIREBIRD MAGAZINE ges ut fyra gånger om året till medlemmar i Trans Am Club of Sweden. Tidningen är av medlemmar, för medlemmar.

Redaktionen: Ingemar Caisander Reporter registrator@transamclub.se 0739-994875 Linda Persson Reporter linda@transamclub.se 0739-994875 Peter Mäki-Kauppila Redaktör petermk@transamclub.se 0702-916687 Kontakt: Firebird Magazine C/O Peter Mäki-Kauppila Gullregnsgatan 2A 802 82 Gävle Tel. 0702-916687 redaktionen@transamclub.se

Trans Am Club of Sweden är en ideell förening grundad av Erik Szanto 1980.

Framsidan: Dags att växla upp ett snäpp! Sommaren kommer med stormsteg! Foto: Anders Jeppsson

Allt insänt material medges rätten att användas i tidningen när som helst det behövs. Inget publicerat material får återges utan Trans Am Club of Swedens tillstånd. Läs med försiktighet. Innehållet kan vara beroendeframkallande!

transamclub.se Gilla oss på facebook www.facebook.com/transamclub

Jag läste att en bekant just sålt sin Firebird och visserligen kände sig nöjd med betalningen men ändå erkände sin saknad över att ha förlorat något så närstående och engagerande som en bil faktiskt kan bli. Och minnena sköljde över mig. Först mindes jag en annan god vän som ironiserade över att jag kände mig ledsen när jag efter elva månaders annonserande äntligen hade fått min första röda Trans Am såld - och jag lovade mig själv att aldrig någonsin prata med honom mer. Det var förresten samme kamrat som tidigare frågat varför jag köpt en trasig bil, mitt i min förtvivlan över reparationer och anmälan till Allmänna Reklamationsnämnden. Han blev sedemera präst, minsann. Jag mindes också den första bil jag sålde runt 1981, efter att ha skrotat två bilar vilket är brukligt när man köper väldigt billiga förstagångsbilar. Min fina Fiat 125 vars andra-steg på förgasaren aldrig riktigt ville släppa fram de 110 hästkrafterna fick en ny ägare som hann fyrtio mil innan topplockspackningen lämnade motorrummet. Sedan dess har jag nästan alltid en massiv oro i mig när jag sålt en bil. Oron heter: Måtte den nya ägaren hinna minst fyrtio mil härifrån innan något händer med bilen. Den oron hade jag inte med röda Trans Amen. Faktiskt sant. Förmodligen tog saknaden för mycket plats i mig. Inte heller Dodgen oroade mig, trots att den var gammal och mycket använd. Tvärtom: Varje gång jag passerar Brevens Bruk noterar jag att den nye ägaren har den kvar och via Transportstyrelsens utmärkta app Mina Fordon ser jag att bilen återigen är godkänd av bilprovningen. Häromdagen sålde jag min SLK som var den sportbilsersättare jag köpte för fyra år sedan efter att ha sålt min Svartabil, och det var jordbävningskänslor i bröstet under flera sekunder. Sedan plockade jag solglasögonen ur bilen och sade adjö till den. Det kändes som att vi kunde skiljas utan större gnissel. Världens bästa bil är vad jag kallat den. Sedan åkte jag därifrån i min nyss köpta SAABkombi-med-dragkrok och hade inga särskilda känslor i bröstet alls, förutom SAABens behov av en framvagnsinställning. Kanske har tiden för de stora känslorna nu lagt sig bakom mig och framtida bilförluster kommer att hanteras med en axelryckning. Eller så var det bara exakt rätt tid för att sälja mercan vars plåtcabriolet vecklade upp sig och tillbaka utan den minsta tvekan, trots att det lilla Renaultbatteriet som ersatt originalet och bara var en temporärlösning rimligen inte kunde orka med alla hissmotorer som en av-takning av en SLK använder sig av. Alternativt var batteriet långt bättre än jag trodde, trots sin litenhet. Eller så var det dags att sälja bilen. Se det från den ljusa sidan: Nu kommer min GTA bara att konkurrera med min Nissan Micra och den nyinköpta SAABen. Till årsmötet i Strömstad är det fullständigt tillåtet att anlända med vilket fordon som helst. Genera er inte. Dock får bara märkesbilarna stå i vår klubbfålla, vilket är helt normalt på alla bilträffar överallt utom i Igelfors där även en VW 1600 -67 räknas som en Firebird i fållan. Läs nu Verksamhetsberättelsen, Verksamhetsplanen och presentationerna av styrelsekandidaterna. Allt ska finnas i tidningen. Ni hittar också dagordningen för mötet här någonstans. Väl mött klockan 14 på Norra Bergsgatan 23 i Stadshusets fullmäktigesal i Strömstad den 18 juni. /Chefen

ORDFÖRAnde Torbjörn Skog

rs SNACK KLUBB Redaktö

Finbilsentusiasterna, som putsar och underhåller mer än dom kanske kör, glider upp och ner för gatorna här i Gävle redan. Och har faktiskt gjort det sedan ett par veckor tillbaka. Det har däremot inte redaktör’n gjort ännu. Jag har slagits och gnetats med handbromsen på min Trans Am GTA och samtidigt varvat det med ihopkomponeringen av årets andra fullspäckade nummer som du nu håller i handen. Förhoppningsvis har även jag tagit premiärturen när du läser den. Åtminstone så håller jag tummarna för det. Om inte annat så kanske det kommer en handbromstråd i forumet så se till att komma in i klubbstugan och hjälpa mig *blink* *blink*. Ett annat ställe som har gjort sin vårmönstring är Island. Island tänker du? Är det inte kallt och isigt där? Men jajamän! Under Valborg satt jag och en god vän, över ett glas go´dricka, och diskuterade hans resa till gejsrarnas förtrollande land, som han rest till bara någon vecka tidigare. Och det han berättade var att på ön hade många fordon av olika ’kvalisort’ letat sig ut redan. Under en av dagarna gled en parad av Firebird generation tvåor fram på Reykjaviks gator som han blev lite imponerad av. Vi kanske har en systerklubb på Island? Spännande! Det är av samma vän som jag köpte min T/A av, så lite Firebirdintresse finns nog kvar trotsallt. Något annat som närmar sig med stormsteg är klubbens årsmöte. Jag kan väl tjata och säga att den 18 juni så är det dags! Stadshuset är platsen som ligger centralt beläget i Strömstad. Kom och gör din röst hörd och påverka hur vi tillsammans kan göra Sveriges bästa Firebirdklubb ännu bättre. I detta nummer av tidningen finns en hel del matnyttig information gällande årsmötet tillsammans med andra, otroligt fina artiklar att läsa. Hoppas det smakar, som man brukar säga. Jag kommer finnas på plats så kom gärna och bubbla lite om ni känner för det. Vi ses i Strömstad! Redaktör Peter Mäki - Kauppila

TORBJÖRN SKOG

ordforande@transamclub.se

2016

0703-807037

STYRELSEN

u märker man att våren och sommaren närmar sig med stormsteg. Det är verkligen full aktivitet i vår virtuella klubbstuga (forumet) och i vår Facebookgrupp, vilket är otroligt roligt! Många av er har säkert gjort årets premiärtur redan, och kanske rent av medverkat på en och annan vårmönstring också.

ORDFÖRANDE

VICE-ORDFÖRANDE PATRIK HEDSTRÖM

patrik@transamclub.se

0706-402999

SEKRETERARE

INGEMAR CAISANDER registrator@transamclub.se

0739-994875

KASSÖR

JONAS ERIKSSON

jonas@transamclub.se

0705-981064

LEDAMOT PETER KISCH

peter@transamclub.se

0736-370091

LEDAMOT

PER ERIKSSON

per@transamclub.se

0706-383900

LEDAMOT OLLE KJELLIN

olle@transamclub.se

0705-108962

LEDAMOT ROBERT HJELM

robert@transamclub.se

0703-626361

VALBEREDNING: ERIK TAPPER 0709-424324 valberedning@transamclub.se REVISOR: HANS TURESSON KLUBBFÖRSÄKRING: FREDRIK LINDSTRÖM fredrikgta87@hotmail.com 013-83368, 0707-322287

KLOTTERPLANKET

Kilroy w as here Skrota faxen!

”Bandit” Trans Amen återupplivas Det är nästan fyra decennier sedan Bandit Trans Amen slog igenom med både dunder och brak genom sin medverkan i filmen Smokey and The Bandit. Nu gör det amerikanska företaget Trans Am Depot en modern tolkning av eldfågeln.

Äntligen kan vi ta och skrota faxen när Transportstyrelsen förbättrar sin tjänst för att söka fordonsuppgifter om andras fordon. Nu kan du istället få uppgifter om nuvarandeoch tidigare ägare, se ifall ett fordon har användning- eller körförbud och om fordonskatten är betald, tillsammans med många andra uppgifter direkt till din mail istället. https://fu-regnr.transportstyrelsen.se/extweb

Trans Am SE Bandit Edition, som bilen egentligen heter, baseras på en totalt ombyggd 2015 års Chevrolet Camaro SS. Istället monterar man ett egenutvecklat front- och bakparti som återspeglar de typiska dragen av Trans Amen från 1977. Den främre stötfångaren med tvådelad grill och dubbelljuslyktor, specialdesignad inredning i toner av svart och guld och tillsammans med snowflakefälgar gör att ha-begäret infinner sig. Naturligtvis finns det ikoniska T-tops taket och shakermotorhuven med Screaming Chicken på plats. Bilen kommer enbart att tillverkas i 77 exemplar och varenda bil kommer vara signerad av självaste Burt Reynolds! Du som är sugen på denna skönhet får skynda dig på för beställningarna verkar rasa in. Prislappen då? Jo den ligger på 115,000 dollar, ca 990,000 svenska riksdaler.

Gör som över 495 andra. Gå in på vår facebooksida och Gilla! Där har vi senaste nytt, Hot or Not-frågan, tävlingar och mycket annat.

Hur ser man att en bil kommer från Kina? – Det ser man på att den är risig.

! g n eri

s n a l

SHOPPEN

Välkommen och besöka vår nylansering av shoppen. En trevligare shop med PayPal som ny betalningsmetod. 1199:-

239:299 :-

40:-

Nyckelband Tryckt text i guld Band i svart och rött

Badhandduk Finns i flera färger Broderad logotype

Mån ade var ns or

EAST Bay M’S Jacka Snygg och stilren jacka med muddavslut DAMMODELLER

339:Marion Piké Svart,vit, röd eller mörkblå

348:435 :-

169:-

Kings t-shirt Klassisk modell Finns i olika färger

Så här beställer du:

Solstol Hoppfällbar i aluminium Klubblogga på kudden

För att se hela sortimentet, besök vår hemsida på www.transamclub.se

Logga in på http://www.transamclub.se Välj vara, färg, antal och storlek och lägg i kundvagnen. Välj sedan fortsätt handla eller gå till kassan. Vid kassan, följ instruktionerna för betalning.

169:-

Venice dam t-shirt I silicontvättad single jersey Svart, vit, röd eller marinblå

Din order sparas i tio dagar innan den makuleras. För frågor eller förslag till klubbshoppen, använd frågeformuläret under Kontakta oss uppe till höger. Leveranstid är cirka 14 dagar.

Tipsa oss om något? Skicka mail till redaktionen@transamclub.se

Rapport från Elmia 2016

nder påskhelgens alla dagar strömmar folk från när och fjärran för att besöka tidningen Bilsports motorevenemang i Jönköping. Årets upplaga i Elmia firade BMWs 100 års jubileum och upp till fyra timmar sägs folk ha suttit i bilkö bara för att få parkera under påskafton.

Dragplåstret för i år var Richard Rawlings, kanske mera känd som Gas Monkeys bakåtkammade VD från Texas och TV-serien som i Sverige heter Fast n Loud. Om vi ska börja där så var TV-kändisen mer än populär bland besökarna. Autografkön ringlade sig lång genom D-hallen och den som ville ha en bild med honom fick vänta i en timme eller mer. Herr Rawlings själv verkade inte ha bråttom utan småpratade med sina medföljda kollegor men även reportrar mellan signerigarna. Med sig hade han flera bilar som i princip var omöjliga att få en närmare blick på då folkmassorna kring dessa var så stora. En styck Gas Monkeyrenoverad Cadillac Fleetwood -70 auktionerades ut till en lycklig besökare under påskdagen. Vid skrivande stund är inte vinnaren annonserad. I det stora hela så var årets motormässa upplagt som de senaste åren. I första rummet, eller hall A, möttes man som vanligt av allsköns oljud och dunka dunka. Where are you now med Faded verkar vara årets anthem bland decibelljägarna för låten spelades i otakt genom hela byggnaden och efter en stund blir det tröttsamt. BMW var för övrigt högt representerade i år bland gatbilar med avancerade ljudsystem. Hall B som brukar visa upp racerbilar, visade upp racerbilar med fokus på BMW. Utanför

Text & Bild: Linda Persson

De allra flesta ville träffa årets dragplåster, Richard Rawlings.

pågår en sladdtävling. Alltså bilar sladdar runt en bana med mycket däcktjut och gummirök. Efter att ha andats in däckrester en stund så fortsätter promenaden in i D-hallen som råkade komma före C-hallen. D-hallen är som vanligt platsen med trångast gångar. Det är inte bara gamla och nyare amerikanare på golvet utan ett större område än vanligt bjuder på riktigt fina MCbyggen men även rostiga bågar som frammanar pekfingrar hos den äldre generationen besökare. “En sån hade farsan” eller “det var min första båge”... Det är också här som klubbens enda representant, Halvor Gunleiksrud, ställer ut sin utomordentligt fina 1966 Pontiac Bonneville. Nej, ingen Trans Am i år men en av inte allt för många Pontiacs på utställningen.

En BMW 2002tti av det ‘hårigare’ slaget.

Sist men inte minst passeras C-hallen där Europeisk nostalgi visas upp. Husqvarna motorcyklar, Volvo PV, folkabussar i två toner och ... BMW av alla de slag. Med tanke på den årligen ökande inträdesavgiften och det inte allt för förändrade upplägget så kan man fundera på om det inte räcker med besök vartannat år. Men är man motorintresserad så är man och Elmia är för mig och många starten på årets bilsäsong.

Klubbmedlemmen Halvor visade upp sin makalöst fina Pontiac Bonneville -66.

Under parollen ”The beginning of tomorrow” introducerade Pontiac den andra generationen av sin Firebird på Chicago Auto Show. Året var 1970 men efter diverse problem och förseningar började bilarna leta sig ut till bilhandlarna i mitten av samma år och blev sedermera kallad årsmodell 1970 ½. Pontiac presenterade att Firebirden skulle finnas i fyra olika modellutföranden. Ett basutförande, den mer lyxbetonade Esprit, muskelbilssinnade Formula 400 och till sist Trans Am för de djärvaste bilköparna. ”Fyra separata och distinkta bilar. Var och en utrustad med sin egen personlighet. Varje erbjudande har sin egen speciella uppsättning fördelar. Alla gör de sitt för att bidra till den framtida bilkörningen” stod det i försäljningsbroschyren som Pontiac lät sig trycka upp.

Det lyxiga i modellfloran skulle Firebird Esprit stå för. En sportbil med en avvägning av lyx, komfort och prestanda till ett rimligt pris. Modellen skulle sudda ut gränserna mellan sportighet och lyx. I Esprit skulle de båda elementen finnas, så modellen fick en mer generös utrustningsnivå än lillebror, den mer ekonomiska basvarianten av Firebird. Den lyxuösa framtoningen tillsammans med en starkare drivlina gick hem hos köparna. Redan första modellåret såldes 18,961 stycken Esprit, vilket blev den näst mest sålda Firebirdmodellen det året. Utrustningsmässigt fick Esprit mer kromdetaljer lite varstans som lister runt hjulhusen och nederkanten av dörrarna. Även kromlister runt samtliga fönsterrutor var en standardoption. Ett torkararmssegment som döljer vindrutetorkarna under motorhuven när de är avstängda var standard ända fram tills modellåret 1977 lanserades, när Firebirden fick sin andra större ansiktslyftning. Esprit utrustades även med speciella Deluxe navkapslar. Även kromade ringar, så kallade ”snobbringar” monterades på fälgarna för vissa årsmodeller. Interiören var även den mer utsmyckad. Som standardutrustning fick Esprit en mer raffinerad inredning som gick under namnet Custom Interior. Det innebar andra och mer vadderade dörrpaneler och handtag, bekvämare Bucket Seats (säten) i annat material och stil. 1973 introducerades designen som påminner lite grann om en hästsko i hur sittdynorna är utformade. Denna klädsel användes fram till modellåret 1978 när Esprit fick en förnyad Custom Interior. Esprit utrustades även med Cushion Steering Wheel, en vinylklädd

Firebird Es

- Lyx och

ratt som är skönare än standardratten tack vare sin stoppning.

Modellen hade också mer belysning invändigt och dessutom en matta i bagageutrymmet. Efter 1975 års modell var kupén i Esprit bättre ljuddämpad än modellsyskonen. Intressant är att ingen Firebirdmodell fick en stereo inmonterad som standard. Det var snarare tillval och man hade flertalet modeller att välja på genom åren.

Det största och häftigaste man kunde montera i pannrummet på en Pontiac under 70-talet var den stora Big-Block 455:an. Den motorn blev aldrig någon standardoption i Esprit. Den fanns inte heller i bilhandlarnas listor som tillval. Istället monterades den egenutvecklade V-åttan på 350 kubiktum (cui) med tvåportsförgasare fram till 1974. Effekten kom att skilja sig mellan årsmodellerna från första årets 255 kusar till att sista året bara nå upp till 155 hästkrafter. När oljekrisen kom i början av 70-talet så chockhöjdes drivmedelspriset. Även myndigheterna stramade åt med strängare utsläppskrav vilket kom att påverka bilindustrin och kapplöpningen av muskelbilar (dvs bilkarosser av medelstorlek med stora motorer). Biltillverkarnas trick blev många gånger att utveckla andra cylindertoppar och förgasare, vilket sänkte effekten men gjorde att bilarna klarade av de hårdare avgaskraven. Katalysatorn kom att bli standard på alla Firebirdmodeller 1975. När General Motors flyttade fokus och lade tyngdpunkten på förbättrad bränsleekonomi i sitt bilprogram fick 1975 års Esprit en GM motor som standard. Motorn var biltillverkarens rak-sexa på 250 cui (4.1 liter) och producerade strax över hundra friska hästkrafter. Motorn var sedan många år redan standard i bas-Firebird men nu skulle även lyxmodellen Esprit få den. När Pontiac Firebird fick sin andra ansiktslyftning 1977 till den mer kända ”Bandit”-designen med ”V-nos” och dubbla fyrkantiga strålkastare på vardera sida i fronten, passade Pontiac även på att se om sitt motorprogram. Rak-sexan från Chevrolet fasades ut och istället kom

Text: Peter Mäki-Kauppila Bild: Tran-zam.com, Google

sprit

h flärd

V-sexan på 231 cui (3.8 liter) från GMsyskonet Buick in. Den tidigare optionen för köpare som ville ha Pontiacs V-åtta på 400 cui (6.6 liter) försvann från tillvalslistorna. Samma år introducerade Pontiac sin V-åtta på 301 cui (4.9 liter) i Firebirdprogrammet som blev tillval i Esprit. Denna motor var med sina 135 hästkrafter inget direkt prestandamonster, men jämfört med tidigare motoralternativ var den bränsle-ekonomisk och detta gjorde efterfrågan så pass hög att köparna att fick köa för att få sin Esprit

utrustad med 301:an. Den andra juni 1977 utannonserades det att man var tvungen att plocka bort motorn ur sortimentet och istället ersätta den med Chevrolets V-åtta på 305 cui (5.0 liter). Redan 1978 var det dags för ändringar igen och Buicks V6:a på 231 cui (3.8 liter) blev standard. Denna motor fick följa med tills andra generationen slutade tillverkas 1981 vilket även kom att bli det sista året för lyxmodellen Pontiac Firebird Esprit.

prit från 1971 Pontiac Firebird Es s på alla Firebirds framskärmen. Fann på t age Notera luftint an året efter. red t året och försvann utom T/A under de

Esprit 1975 i Lakemist Green.

1974 - Svarta säten och röda detaljer. Black with Red appointments som kombinationen heter.

Custom Interior 1971 i Sandalwood kulör.

1979 års Esprit i kulören Carmine.

Pimlico Cloth -klädseln var populär. Här i färgen Red. 1981. 1978 - Förnyad Custom Interior i Blue.

Tipsa oss om något? Skicka mail till redaktionen@transamclub.se

TACS årsmöte Tidpunkt: 18 juni 2016, kl. 14:00 Plats: Stadshuset, Strömstad Adress: Norra Bergsgatan 23

Dagordning:

§1 Årsmötets öppnande §2 Val av mötesordförande och sekreterare §3 Fråga om mötet i behörig ordning utlysts §4 Val av justeringsman att jämte ordförande justera årsmötesprotokollet §5 Godkännande av dagordning §6 Fastställande av röstlängd §7 Verksamhetsberättelse §8 Kassarapport och revisionsberättelse §9 Fastställande av balansräkning §10 Fråga om ansvarsfrihet för styrelsen §11 Fastställande av verksamhetsplan och budget §12 Val av styrelseledamöter (för 2 år) §13 Val av revisor (för 1 år) §14 Val av valberedning, 3 personer varav en sammankallande §15 Inkomna motioner §16 Styrelsen informerar vilken medlemsavgift som gäller för nästa år §17 Övriga frågor §18 Årsmötets avslutande

Verksamhetsplan inför styrelseåret 2016/2017

(Huaröd 2016-04-17)

Efter ytterligare ett gott arbetsår konstaterar styrelsen att vi sedan mycket länge är på rätt väg och att de gamla ambitionerna fortfarande är värda att nämnas: Vi avser att synas mer, vilket i sin tur sannolikt ger oss fler medlemmar som i förlängningen understryker att vi är en av de viktigaste bilklubbarna för de amerikanska bilarna i Sverige. Därtill ska vi förvalta de medlemsresurser vi redan har och se till att ett medlemskap ger större mervärde än att stå utanför klubbgemenskapen. I och med att våra bilar inte längre nytillverkas har vi egentligen ett lite annorlunda perspektiv än systerklubbarna: Vi är förvaltare av historien, av en bilmodellsidé som tillhör kulturarvet för amerikanska bilar. Det finns en punkt i vår världsbild som rimligen borde kunna understrykas tydligare i det sätt vi för ut klubbens

budskap till omgivningens intresse: Samtliga av klubbens verksamhetsområden är redan definierade och kommer att profileras ytterligare. Under det kommande året fortsätter vi moderniseringen av bilklubben och kommer att finnas än mer tillgänglig än tidigare. Liksom vår modellflotta inte längre förändras sker variationerna snarare i hur vi kommunicerar med både gamla och nya medlemmar - och intresserade som kanske aldrig tänkt tanken att vara med i en bilklubb. Förvalta, förbättra, synas och vara tillgängliga, både på fältet och där folk söker oss. Styrelsen (genom ordförande Torbjörn Skog, plats och datum som ovan)

Verksamhetsberättelse styrelseåret 2015/2016 Ännu ett år har snart gått och styrelsen kan med glädje konstatera att det förlöpt i stort sett så bra som vi bara kunde hoppas – och detta på alla fronter. Träffverksamheten runt om i landet har fungerat fint och det enda egentliga smolket i glädjebägaren var att vi tvingades ställa in den planerade träffen för våra regionsombud. Tanken var att den här sammankomsten skulle fungera som en ”kick-off” och samtidigt stärka gemenskapen inom klubben, men av olika anledningar tvingades vi som sagt skjuta det hela på framtiden. Målsättningen är dock att träffen skall bli av någon gång framöver. Både webshopen och hemsidan med vårt diskussionsforum har fungerat bra och antalet besökare ökar hela tiden sakta men säkert. Även klubbens Facebook-sida har varit välbesökt. Klubbtidningens nye redaktör Peter Mäki-Kauppila har nu verkligen blivit varm i kläderna och fortsätter att leverera högkvalitativa nummer av vår alldeles egen tidning. Medlemsantalet har varit relativt konstant och i dagsläget (juni 2016) är vi ca 300 medlemmar. En rolig detalj är att TACS nu även är internationellt representerad, i och med medlem #927 Eirik Heggli från Norge!

Styrelsens sammansättning under perioden 2015/2016 har varit: Torbjörn Skog - Ordförande Patrik Hedström - Vice ordförande Ingemar Caisander - Sekreterare Jonas Eriksson – Kassör Peter Kisch - Ledamot 1 Per Eriksson - Ledamot 2 Olle Kjellin - Ledamot 3 Robert Hjelm - Ledamot 4 //Ingemar Caisander, sekreterare TACS

Årsmöte - Styrelsekandidater Under årsmötet kommer du som medlem få göra din röst hörd. Ett av årsmötets viktiga punkter är att Du kommer få rösta fram de personer du tycker ska medverka i styrelsen och dess fortsatta arbete och utveckling av Trans Am Club of Sweden. Valberedningen har lagt fram dessa kandidater i sitt förslag om nästa års styrelse. Häng med, nu tar vi och synar kandidaterna och ser vad det är för filurer!

Torbjörn Skog Efter tio år i klubben och åtta år i styrelsen kandiderar jag nu åter till styrelseåret 2016/2017. Jag är 55 år, gift med Maj, boende sedan ett år i Skåne i närheten av mitt älskade barnbarn, kör en mörkgrå GTA -90, skriver skönlitterära romaner och kommer antagligen aldrig att köra motorcykel igen. Tre år som ordförande, vilka har varit de intressantaste åren jag haft i bilklubben. Efter årsmötet i Umeå och därefter i Karlstad kommer det att bli spännande med västkustens nordpol i Strömstad. Mina förväntningar inför framtiden är att klubben kommer att synas mer och vara delaktig i saker som sker ute på vägarna, så mycket av min funktion är att vara tillgänglig för företeelser som inte alltid har särskilt mycket att göra med just bilklubbar. Jag arbetar också för återväxten, främst till styrelsen där medelåldern återigen börjar bli skrämmande hög, men också till klubbens verksamheter i stort.

Ingemar Caisander Ingemar Caisander heter jag och sitter för närvarande som sekreterare i världens bästa Bilklubb. Jag började som vikarierande medlemsregistrator för runt fem år sedan och fick äran att kalla mig TACS-styrelsemedlem med start 2012 och framåt. Min roll i klubben under de gångna åren har, förutom hanteringen av medlemsregistret, mestadels handlat om ihopknåpande av diverse artiklar till vår tidning. Arbetet i styrelsen har oftast varit väldigt roligt och dessutom har det skett tillsammans med ett fantastiskt trevligt gäng, något som jag ser fram emot att få fortsätta med under många kommande år. Ögonstenen hemma i garaget är en svart Trans Am från 1982, numera förädlad med en 350 cui V8 plockad ur en -74 Chevrolet Camaro. Kombinationen med fyrportsförgasare och hemmasnickrat helt friflödande avgassystem ger ett STOORT leende varje gång maskinen startas upp!

Årsmöte - Styrelsekandidater Robert Hjelm Mitt namn är Robert Hjelm, 50 år, bor i Rättvik och sambo med 3 barn. Jobbar som bilsäljare. Gillar att hålla på med bilar och musik. Är även gitarrist i hobby rock/punkbandet Bertil Brulba Band. Ägare till 2 st T/A`s, en -74 och en -94. Medlem i klubben sen 2011, regionsombud sedan 2012, ledamot i styrelsen sedan 2014. När det gäller klubben så brinner jag för träffverksamheten och tycker att TACS skall synas och verka på så många träffar som möjligt och visa upp oss och våra fantastiska bilar. Är även en av arrangörerna av River Valley Bandit Run i Älvdalen. Kommer denna sommar att åka på så många träffar jag kan. Vill ni, så ses vi i Strömstad, Umeå, Västerås, Rättvik och på Bandit Run!

Patrik Hedström Intervju med Patrik, nuvarande vice ordförande för bilklubben. Hej Patrik, vem är du? - Jag är 52 år, gift med Grethe sedan 1988 och bor i Höganäs. Vi har två vuxna söner som bor i närheten. Vad gör du med ditt liv? - Jobbar som gymnasielärare med att utbilda yrkeschaufförer. På den sällsynta fritiden har jag lite dåligt samvete för racerPeugeoten och den gula transamen. Nej, jag undrade: Vad gör du i klubben? - Normalt sysslar jag med klubbens webforum och shop. Och du trivs med det och har inga andra önskedrömmar som klubben skulle kunna hjälpa dig att förverkliga? - Nej. Har du något att tillägga? Jag menar: Hur skulle du göra reklam för att kandidera till styrelsen om du skulle ge ett gott råd till någon som funderar på det? -Vi har en god stämning i styrelsen och känner att vi arbetar gemensamt mot samma mål och det är ett av de viktigaste skälen till att jag kandiderar för ytterligare en period. - Tack. - Varsågod.

Tipsa oss om något? Skicka mail till redaktionen@transamclub.se

Årsmöte - Styrelsekandidater

Daniel Forsén Daniel Forsén (30) är mitt namn, jag bor utanför Liatorp, norr om Älmhult i södra Småland. Lever tillsammans med min sambo, Pia, och min son, Elliot. Jag är inne på mitt tredje år tillsammans med min Firebird -71 och mitt andra år som medlem i klubben, en rookie med andra ord. Innan jag köpte min eldfågel höll jag mest på med musik av den hårdare genren och hade aldrig hållit i en skiftnyckel. Idag har jag haft ur växellådan 2 ggr, bytt oljepumpen, bytt stötdämpare, bytt packningar runt motorkåpan och köpt mig en motor (400) jag plockat ner och börjat renovera. Själva körandet är inte så viktigt för mig, men skulle någon ta ifrån mig mina garagetimmar skulle jag bli galen! Likt många andra runt Älmhult så jobbar jag på IKEA. Inte på varuhuset utom på IKEA Communications där vi gör katalogen. Just nu ser jag mest fram emot en skön sommar med många roliga bilträffar och nya kompisar som delar mitt intresse för Amerikanska bilar, framför allt Firebirds!

Peter Muntlin Peter Muntlin heter jag, 52 år, bor i Nordmaling mitt emellan Umeå och Örnsköldsvik. Gift med Suzanne sedan 1989. Tillsammans har vi 2 utflugna barn. Jag gick med i TACS 2013 i samband med att jag skaffade min första V8 som 50 års present, en svart Trans Am årsmodell 1989 som fått genomgå en invändig facelift i form av en ny inredning i vinter. Valet av bil var självklart, det bestämde jag redan som barn. Min granne hade en -74 firebird som han skruvade med alla vardagskvällar och körde med på helgerna. Så’n vill jag bli när jag blir stor. Åker ni Bandit Run i Älvdalen i sommar så ses vi nog.

Årsmöte - Styrelsekandidater

Per Eriksson Har varit medlem i klubben i 6 år och ett antal av dessa i styrelsen som ledamot. Tänker kandidera för ytterligare ett år i styrelsen. Är 41 år, bor i Kil som ligger strax utanför Karlstad med sambo och några ungar. Har ett brinnande bilintresse och en förkärlek till amerikanska bilar. Men bilmärke och modell som ligger mig närmast om hjärtat är Pontiac Firebird. Fick möjligheten att köpa mig en svart Trans Am GTA -91 våren 2010. Hittade annonsen på Blocket i februari. Problemet var att bilen stod i Trelleborg 60 mil enkel väg. Förhörde mig noggrant om skicket på bilen och gjorde till slut affär över telefon. Det var lång väntan innan vädret tillät en resa till Trelleborg för att hämta hem bilen. Men en dag i april fick jag till slut hem den. Har lovat mig själv att aldrig sälja ögonstenen. Men man vet aldrig... Dyker det upp en svart -77:a till rätt pris kan det diskuteras. Åren i klubben har varit intressanta. Har träffat många nya vänner varav några har blivit väldigt nära.

Jonas Eriksson Köpte min första Trans Am hösten 2008 efter att hela sommaren letat efter en snygg bil med stor amerikansk V8. Såg en annons på Blocket, stack dit och provkörde och blev snabbt förälskad. Spåren av finanskrisen bidrog till snabbt sänkta priser på nätet vilket gjorde det ovanligt enkelt att övertyga en i normala fall ganska ekonomiskt förnuftig person om det nödvändiga i att inhandla denna bil. Jag har hela livet haft lätt för siffror och jobbar som ekonom. Har tyvärr Tummen mitt i handen, så av kärlek till bilen låter jag bli att försöka underhålla den själv. Lägger desto mer tid på körning. Bor i Malmö där vintern är kort och säsongen lång. Har varit kassör sedan 2009 och har bidragit till ordentlig koll på ekonomin vilket jag tänkte fortsätta med.

Tipsa oss om något? Skicka mail till redaktionen@transamclub.se

Bakgrunden till Rockfords Esprit The Rockford Files, inte lika känd här i Sverige som i staterna där TV-serien ursprungligen kommer ifrån men det finns nog en och annan beundrare av Firebirden som räddade damer och fångade skurkar - med hjälp av före detta racerföraren James Garner under 1970-talet. Hypen var skådespelaren, James Garner och hans guldfärgade Pontiac Firebird Esprit. Det florerar lite olika färgkoder i samband med bilen, några är Copper Mist, Light Topaz eller Sierra Gold men TV-bolaget hade en egen mix eftersom GM kunde ta bort färgen ur sortimentet när som helst, och man ville inte lacka om bilarna hela tiden för att få rätt nyans. Valet av fordon var enkelt. Karaktären Jim Rockford var en före detta kriminell krigsveteran som omskolat sig till underbetald privatdetektiv. En Trans Am hade varit osannolikt att han hade haft råd med men sportigt skulle det vara. När det var dags fick produktionbolaget två Firebird Formula som byggdes om till Esprit. En ganska enkel konvertering då det i princip bara är att byta ut huven, ratten samt att vingen togs bort och hålen fylldes igen. Bilarna hade 400 cui motorer, säger skådespelaren i en intervju.

som numera kallas “The Rockford J-turn”. (Bör ej utföras med ett nyare fordon med stabiliseringskontroll. Risken för rullning är stor.) Garner var från början en racerförare med meriter från både LeMans och Daytona med flera banor. Han ägde själv en Trans Am privat så Firebirden var given i serien. Skådespelaren utförde därför nästan alla körscener själv och Garner själv hävdar att Espriten hade bättre väghållning än Trans Amen. Rockford Files producerades mellan 1974 och 1980 och hela 122 avsnitt spelades in. Det som gjorde serien lite unik var att inför varje säsong körde Rockford en sprillans ny Esprit, fram till 1978. Skådespelaren tyckte inte om den nya fronten 1979 så därefter behöll man 78:an tills serien lades ner 1980. Dock för den skarpsynte så kan man se vissa skillnader i olika scener att det handlar om olika årsmodeller fordon då inredningen skiftar. För ett år sedan såldes den ena bilen från 1978 på auktion. En före detta blå Formula som konverterats till Esprit och användes i TV-serien. Specen för denna är en 350 motor med automatlåda, A/C och servostyrning och bromsar likväl elfönster. En bit över 11 000 miles på mätaren får klassas som nyligen inkörd och värdet på denna “Esprit” sattes på runt 450 000 kr. Inga Banditsummor men väl godkänt ändå.

James Garmer Men det fanns en annan baktanke med Formulan. För att klara stuntscenerna behövde bilen bättre upphängning än den som erbjöds till Espriten och Formulans “Radial Tuned Suspension” (RTS) Det var inte alls säkert att det skulle bli en serie av Rockford Files överhuvdtaget. Originalidén var till en TV-serie var perfekt. I mitten av 70-talet var motoreffekten inte 1973 som skulle heta Toma. Manuset skrevs senare om lika vass som i slutet av 60-talet men det är inte svårt att till Rockford Files men producenterna på både ABC och skrämma liv i en 400 cui och det var precis det som boNBC tyckte inte att humorn passade i en deckarserie. lagets mekaniker gjorde för den rätta kicken i jaktDe bad manusförfattarna att skriva om det men dessa scenerna. vägrade och även huvudrollsinnehavaren stod Med vad som bör betraktas som avancerad bilkörning bakom beslutet. När serien sedan lades ner berodde det löser Jim Rockford ena brottet efter det andra med vad inte på bristande intresse bland TV-tittarna utan på grund

Text: Linda Persson Bild: Jim Suva/Mecum Auctions/Google

Uh? Någon snut i närheten? ... Seså! Masa dig ut och börja träna J-Turn stuntet nu! Dock sker det på egen risk!

... Då passar vi på och lägger en rökare! James Garmer utförde sina egna stunt i serien.

Firebird 1978 som auktionerades ut på Mecum Auctions.

av James Garners personliga hälsa. Han gjorde i princip alla stuntscener själv och till slut gav knäna upp och ryggen var slut. Doktorns order fick produktionsteamet att lägga ner mitt i säsongen och det var det. Tills 90-talet dök upp. Hela åtta TV-filmer om Rockford Files blev det då och så sent som 2005 kammade TV-serien hem ett pris, drygt 30 år efter den började sändas. I Sverige kom serien att heta Rockford tar över. Fantasin vet inga gränser så för den nyfikna kan vi berätta att nummerplåten på Espriten, 853 OKG står för augusti 1953 vilket var datumet för Garners första filmjobb. OKG står för Oklahoma Garner och var producenten Meta Rosenbergs idé. Öppningsscenen var alltid med en telefonsvarare och numret till den är 311-555-2368, samma nummer som man använde i filmen Ghostbusters. Efter seriens nedläggning såldes flera av bilarna. Den ena lottades ut av CocaCola 1982 och en dam tog hem vinsten - som renoverade den med helt annan lack och inredning. Ja så kan det gå när inte haspen är på. Den störste Rockford-beundraren är nog ändå Patrick McKinney från södra Kalifornien. Han har under åren ägt fyra Firebirdar från TV-serien och har räddat ett par från en säker rostdöd. Tre finns fortfarande kvar i hans samling.

Rockford Espriten av 1976 årsmodell.

Rockford Files Firebirden finns även som Hot Wheels leksak.

Tipsa oss om något? Skicka mail till redaktionen@transamclub.se

Ett spirituellt fader/dot Firebird Esprit Medlem #116 köpte sin första Firebird 2003. Det har blivit några till sedan dess. Det vi ska få läsa om i dag är en 1975 Firebird Esprit som stod nedplockad i sex år men skam den som ger sig. 2010 rullade den åter på vägarna efter år av kamp mot rost och rasad drivlina. Här kommer Linda Persson från Bollebygds berättelse. - Varför just Esprit? Vid tillfället var det pengarna som styrde. Det var självklart att det skulle bli en Firebird av en eller annan sort men så hittade jag den här annonsen på nätet. Jag hamnade nere i Skåne och där stod den mossgröna Espriten och såg grym ut. Jag tyckte om de rena linjerna men den hade också en lackad örn på huven. Priset var helt överkomligt. 22 000 kronor med det införstått att motorn, en Pontiac 400 cui, var kass och växellådan likaså. Karossen hade sina rosthål lite här och var men det är ju en Firebird. Vad gör väl det? Den fyra timmar långa hemresan blev mer än spännande. Några högre hastigheter var ingen idé. Växlarna hoppade i och ur och bilen uppförde sig som om den gått varm men så var inte fallet. - Hem kom vi i alla fall och det gick att köra försiktigt med henne under några månader... Men sedan satte Linda vinkelslipen i de fastrostade bultarna och tog isär eländet. Halva bilen ersattes med delar från Camaroskroten, resten importerades från USA. - Vi fraktade hem en baklucka från USA via posten. Det kostade bara $88 så det var snorbilligt, flinar Linda. Men inredningen var relativt fin och mer eller mindre komplett så det var bara smådelar som ersattes några år senare. Däremot renoverade och snyggade Linda till inredningsdetaljerna och installerade nya Sony Xplode-högtalare i mittkonsolen. Det fanns original i vissa Firebirdar

och det kändes som en smart lösning istället för att göra sönder plastpanelen på dörren, vilket många gör. Hennes mor fick äran att sy överdrag till sätena, vilket hon glatt gjorde (tror vi). Farsgubben fick bidra med sin svets- och motorkunskap som Linda gjorde sitt bästa för att anamma. Lite har fastnat i alla fall, vill hon påstå. Men hon skötte till exempel all lackstrippning själv och sandblästrade delarna efteråt. Spacklade och slipade, pusslade ihop det som gick. Projektet hade sin gilla gång. Det fick ta den tid det tar och snart började det likna en bil igen. Det blev många timmar i garaget vissa veckor.

Text / Bild: Linda Persson

- Har man väl börjat är det sig arbetet, säger hon.

Pappa Bo lackade de stora Då det är en hemmagjord det lite skavanker. T.ex. finns det spår av ett in lacken på taket.

- Men va sjutton gör det? J kring med bilen på en utstä ute och tutar och kör, det b Det är ingen som ser det i r hon menande.

tterprojekt

t svårt att lägga ifrån

a delarna av karossen. garagelack så finns

nsektselände i klar-

Jag ska inte köra omällningskärra. Jag är bilen är till för. rökmolnen, blinkar

Lacken heter Inferno Blaze, en candyliknande Chryslerfärg. När solen lyser så sprakar den men annars ser den mest mörkröd ut. Färgschemat som Persson valt är rött, svart och guld. Fälgarna lackades i guldmetallic och grannen sålde sina snobbringar (kromringar) billigt så de sitter nu på. Blocket skickades på honing. Holleyförgasaren byttes mot en original Rochester Quadrajet fast med el-choke, växellådan, en TH350, renoverades och snart var det dags för uppstart.

Några host och bilen vrålar igång. Vad mer kan man begära? Efter att ha kollat om allting fungerar, växlar, elektroniken etc. så var det bara att färdigställa inredningen, en kompis till Linda installerade glasen och sen var det bara att boka besiktning. - Betty och jag for iväg (alla Lindas bilar heter Betty med färgen på bilen före) och kom hem med endast två tvåor. Spindelleden var visst för sladdrig för kontrollantens smak samt ena bromsen drog snett.

Tipsa oss om något? Skicka mail till redaktionen@transamclub.se

Motorrummet före (till vänster) och efter renoveringen. Vilken skillnad!

Far och dotter arbetar tillsammans.

Spindelleden lämnades orörd men gick igenom besiktning två, likaså den justerade bromsen. Betty är officiellt körduglig. Dock slutar det inte där. Det bokades tid för hjulinställning och Espriten hamnade i Borås. - Några timmar senare var det klart och vi hämtar hem bilen för att minuter senare få ett telefonsamtal. Det var en väldigt ledsen kvinna i andra änden av luren. Hennes dotter hade slängt upp dörren på deras bil mot min, och ja, när jag gick ut så var det en stor buckla i dörren på Firebirden. Hjärtat sjönk till fotknölarna men gjort är gjort. Kvinnan skickade pengar för skadan. Dagen efter skulle familjen Persson åka till Västerås och Power Meet så det fick bli en snabbfix med lite täckande rödfärg och sprayklarlack. - Nu var plåtarbetet inte perfekt från början, inte lacken heller men Firebirden är rostfri, motorn går som en klocka och cirka 250 pållar travar på när man trampar gasen i botten. Det är en kul busbil som vänder många blickar på vägarna oavsett om det ligger en död fluga i lacken på taket eller inte. 2014 körde Linda från Bollebygd i Västergötland till Umeå för Trans

Am-klubbens årsmötet och tillbaka. Det blev drygt 220 mil, 2 liter olja och 5 000 spänn i bensin gick åt. Men det bekymrar inte henne. Hon har hunnit med några tusen mil i olika Firebirds genom USA också. - Det är ju så man får se världen, ju, säger klubbens globetrotter. Vad har hänt med eldfågeln den senaste tiden då? Jo, Linda och hennes farsa har byggt om avgassystemet. Det som satt på vid köpet satt under handbromsvajern och var så lågt att ljuddämparen slog i minsta gråsten. Nu var dom sönderkörda så hela faderittan är omgjort och nya Simonsdämpare är installerade.

Ramen h

ar fått sig

lite grund

färg.

- Nu är det bra markgång och jag tycker faktiskt att bilen skramlar mindre. Allt bilbyggande har fått fader/ dotter-paret på nya byggtankar. - Ja, det vore roligt med en 50-talare. En patinerad Pontiac Starchief skulle inte vara tråkigt att leka med fast farsan tittar efter Ford men vi vet ju alla att en hövding är en hövding så det blir nog så, nån dag. En fint renoverad -68 Firebirdcabbe hade annars sett bra ut i garaget, avslutar Espritägarinnan med en drömmande blick.

Utgångso

bjektet, d

en mossg

röna Fire

birden.

Lackering pågår.

Nu ska intredningen in!

Nytt avgassystem monteras.

Den egensydda klädse ln. Notera fågeln, en trevlig detalj.

Snabba fakta Bil: Pontiac Fi rebird Esprit År: 1975 Motor: 400 cu i ca 250 hk Låda: TH350 automat Utväxling: 3.0 8 Avgassystem 2.5” Simonslju ddämpare och originalgrenrö r Övrigt: Origin alfärg var silv er m två olika röda lacker + den gr en jag hittade öna under när jag stripp ade bilen. De n har också h vinyltak från aft börj Övrigt två: Ha an. r hittills ägt fy ra Firebirdar fler finns på ö och nskelistan

Oops! En ‘litet’ hål i ljuddämparen.

Vi levererar även delar till din

Firebird 040 - 22 40 40 TACS medlemmar erhåller 10% rabatt vid uppvisande av giltigt medlemskort Samarbetspartner

speedyauto.se

Generationsfrågan

Urval från de hundratals frågor som finns på klubbens egna forum. Där finns svar på det mesta du behöver veta. Ställ en fråga du med. Logga in på www.transamclub.se och registrera ett alias och du får tillgång till allt material.

GEN 1

GEN 2

Hej! Växellådan ska iväg på renovering och jag behöver lite tips på hur jag tar bort den smidigast. Jag har tyvärr inte tillgång till lyft så bilen står på pallbockar. Det är en Firebird 69 med 400 motor och lådan. - Downside

Hej! Jag håller på att byta svängningsdämpare på min 455:a 7.5L från 1976, och nu är min fråga hur mycket skall svängningsdämparbulten dras åt. Dvs hur många nm? Har letat runt lite och fått flera “bud”. Tack på förhand Daniel - pontiacdanne

Om du inte ser ut som Magnus Samuelsson så rekommenderar jag en garagedomkraft att sänka ner lådan på. Se till att turbinen följer med lådan ner bara, du kan säkra den med ett rep innan du sänker lådan. För utförligare beskrivning hänvisar jag till “Pontiac Service Manual” för din bil och årsmodell. – The Judge Det finns massor av firmor på Ebay som säljer servicemanualer. Om du hellre vill köpa i Sverige så kan du kolla med Americano Enterprises i Linköping (www.americano.se). De är specialiserade på delar till GM-bilar från 60/70-talet, och innehavaren är själv Pontiacfantast.

Den skall dras hårt: 160 lb.ft (motsvarar ca 215 Nm). – NorthernV8ilk

– Ronnie S

GEN 3

GEN 4

Tänkte ta och byta olja i bakaxeln då det inte är gjort på länge men blev lite osäker på proceduren. Som jag har förstått det så skruvar man antingen bort kåpan på “baxelklumpen” och släpper ut oljan och därefter återmonterar den eller så suger man ur oljan på något smart sätt. När det sedan är dags att fylla i den nya oljan så antar jag att man lossar plastpluggen som sitter ganska högt upp på baksidan av “bakaxelklumpen” och fyller på olja så det är 3/8” (9,5mm) kvar upp till kanten.

Hej Har fått problem efter jag haft pluspolen bortkopplad i vinter. Nu när jag nu ska förbereda för ny säsong så synkar inte larm och centrallås. När jag låser upp med fjärren och öppnar dörren så går larmet. Är det någon som har något tips? Bilen är en WS6 -00. Originalmonterat larm. – exman

– Tlagren I princip ja. På GM 7-1/2” axlar finns det en nivå/påfyllningsplugg på sidan av klumpens “nos” med 3/8” invändigt fyrkantsgrepp för ditt 3/8” spärrskaft med förlängare. Har din bil B&W nio bults axeln vet jag inte om den pluggen finns. Med bilen på jämt underlag fyller du tills oljan är i nivå med hålets underkant. Kom i håg att använda rätt olja med eller utan tillsats för lamelldiffbroms beroende på vad du har.

Kan behövas synkroniseras. Detta går att göra själv på GM bilar. Finns info på nätet hur man gör. http://m.wikihow.com/Program-GM-KeylessRemotes – Johnny

– Mangan

Vill du ha hjälp med något? Gå in på klubbforumet och ställ din fråga.

KRÖNIKAN av Linda Persson

En reflektion om tidens gång Det kan vara med glädje men det kan också vara med sorg när någonting når sitt slut. I detta fall talar jag om genuint hantverk och noggrannhet. Jag talar om min morfar som är lite av en idol för mig. En man vars integritet är så stark att bara perfektion har lämnat hans verkstad under alla de år han varit verksam. Han lade ner sitt företag vid 85 års ålder då hälsan satte stopp, men det satte inte stopp för hans vilja att fortsätta lära sig nya saker. (Så länge det inte involverar datorer.) Morfar är med i Svenska Uppfinnarföreningen. Lika länge som han drivit sin mekaniska verkstad har några av Sveriges största företag anlitat honom för att konstruera maskindelar som inte existerar. SJ, Certus, TEKO, likväl motorcykelbyggargeniet, Adam Nestor för att nämna några få. De har alla sökt sig till honom för en enda anledning: Kvalitet. Morfars ena uppfinning hjälpte även mig när jag satte ihop min Firebird och nya bussningar behövde pressas i ramar och annat. En liten maskin med galet mycket kraft. Plupp, så var det färdigt. «Man skulle vilja se in i den hjärnan», sade Claes Eriksson i Galenskaparna.

Ja, så är det. Och jag önskar att jag hade en bråkdel av hans kunskaper i min.

i vedbon. Jag gick sällan lottlös hem efter mina besök.

Sedan har morfar en gigantisk samling skruvar, bultar, muttrar och vem vet vad som jag också fick tillgång till när jag satte ihop mitt lilla röda åk. Jag bytte ratt i 75:an och hade inget att fästa den nya med. Det fixade morfar på under fem sekunder när jag frågade. Han drar fram en ask från skruvhyllan på verkstadsväggen med rätt storlek gängor och längd med en gång. Väldigt praktiskt.

Nu är han snart 87 år. Allt mer sällan ser jag honom i sin grå jobboverall med mössan på huvudet (oavsett årstid) utanför verkstaden. Han går mest dit för att titta till när orken finns. Sopar lite på golvet, blåser undan gamla löv utanför med kompressorn. Ordning har alltid varit ett ledord i hans liv och verksamhet. Men vinandet från hans maskiner har sedan länge slutat eka ut genom verkstadsdörren.

Hans geni slutar inte vid maskiner. På sommaren när jag var barn stod verkstadsdörren på vid gavel och ljudet från svarven ekade ut genom tegelväggarna. Klockan halv två blev det tyst. Då gick morfar hem för att äta middag och ta en tupplur. En timme senare var han igång igen. Samma rutin varje dag året runt.

Man kan sörja för mindre. Den gamla skolan är på väg att dö ut. Hans precision är utbytt mot datoriserade ögonmått. Morfars fingertoppskänsla är utbytt mot kvantitet i snabbhet och stora maskiner.

Utanför verkstaden växte ett godisträd som inte verkar ha klarat årens hårda prövningar. Hur som helst är det en annan av morfars snillrika uppfinningar. Man fäster en tom tablettask på en gren, väntar en dag eller så och vips så har trädet burit frukt, eller i detta fall Godis. Mina somrar var toppen. För hade inte trädet burit frukt så hade morfar ett hemligt godisskåp i verksta›n och sedan en liten burk med russin eller liknande ute

Jag skriver inte ut hans namn då han hatar skryt och skrävel. «Det är som det är, det är inget att prata om». Men jag är rackarn›s stolt över honom och mormor som lärde sig knappa dator 80 bast gammal. Jag skall vara glad som har fått uppleva dessa tider men det känns som att de nu är förbi.

Det blir en lååång väntan till nästa nummer men i September kommer FM igen. Foto: Anders Jeppsson #597

Klubbens Guldmedlemmar 2016 6 7 8 120 164 222 236 299 390

Olle Ingemar Robert Tom Mats Anders Anders Darius Stefan

Kjellin Caisander Hjelm Rosenblad Forsman Waller Aldengård Pawlowski Karlsson

Gräsmyr Helsingborg Rättvik Örebro Östersund Nödinge Uppl-Väsby Kungsängen Tomelilla

403 434 526 542 762 791 842 849 873

Peter Jonas Johan Anders Stefan Lars Pertti Peter Anette

Dahl Ström Holmgren Fridlund Westlund Nilsson Kunila Muntlin Aava

Kungsbacka Lerum Habo Vikingstad Täby Nässjö Södertälje Nordmaling Solna

925 928 938 946

Per Hellqvist Ove Ottengren Mikael Jansson Thomas Bergsten

Tipsa oss om något? Skicka mail till redaktionen@transamclub.se

Rättvik Göteborg Månkarbo Torslanda

Läs mer om guldmedlemskapet på www.transamclub.se

Trans Am Club of Sweden (TACS) arrangerar ”River Valley Bandit Run” vilket är en hyllning till filmen ”Smokey & The Bandit” och Restore A Musclecars ursprungliga ”Bandit Run”. Ägare av Pontiac Firebirds, lastbilar, polisbilar (företrädesvis amerikanska) och andra fordon som syntes i filmen är välkomna att delta. Trans Am Club of Sweden hälsar alla ”Smokey & The Bandit”-fans välkomna till River Valley Bandit Run 2016! Idén uppstod efter att ett glatt gäng Trans Am-ägare deltog i 2014 års River Valley Run under Wheels Nationals Älvdalens bilutställning, cruisingen runt Älvdalens vackra byar, och tänkte ”det här måste fler få uppleva!”

“We’re gonna do what they say can’t be done!” Alla Trans Am-ägares dröm är att delta i The Bandit Run USA, som har arrangerats av firman Restore A Muscle Car sedan 2007, då filmen där Burt Reynolds spelar rollen som Bo ”Bandit” Darville hade 30-årsjubileum. Där kör hundratals bilar från hela USA flera hundra mil under en hel vecka genom delar av den amerikanska kontinenten. 2015 så fick vi i lilla Sweden tillåtelse som första land, och till och med arrangör, att använda både namnet Bandit Run samt logotypen för evenemanget, som en liten ”födelsedagspresent” från Restore A Muscle Car, då Trans Am Club of Sweden fyllde 35 år under 2015.

Anmäl dig till RVBR på www.banditrun.se

Gilla oss på Facebook! banditrun.se är namnet!

Program River Valley Bandit Run 12/8 2016 Plats: Monzta-banan i byn Månsta strax utanför Älvdalen

Kl 12.00 - Prisutdelning i klasserna: Best Bandit, Best Snowman, Best Sheriff, Best Other Character och Längst färdsträcka.

Anmälningsavgift: 295 :-

Kl 12.00-14.00 - Bilutställning och livemusik.

Kl 08.00 - Frukostbuffé samt utdelning av den unika River Valley Bandit Run T-Shirten samt en snygg dekal att sätta på ditt fordon!

Kl. 12.30 - Gemensam lunch för deltagarna.

Kl 10.00 - Vi åker “West bound” ut på River Valley Bandit Run-rallyt, en naturskön åktur runt de vackra byarna i Älvdalen. Sträckan är 53 km lång och tar lite mer än en timme att köra. Användande av CB-radio uppmuntras! Turen avslutas på Boggbergets festplats i Evertsberg, där vi ställer upp våra fordon för gemensamt mingel och fotografering.

I år kör vi även Bandit Open, Sveriges Snabbaste Firebird på Älvdalens Raceway

BANDIT OPEN

Mag nus Sa k omm muelsso Rive n e r Va lley r till Band it Ru n!

Besiktning av bilar som vill vara med sker under lunchen, begränsat antal platser. Förarmöte kl 14.45 vid Älvdalens Raceway och det drar igång klockan 15.00 (Slutar c:a 20.00) Utrustning: hjälm, handskar och riktiga skor Avgift 100:- för deltagare, 50 :- för publik

Du har väl inte missat Trans Am Club of Swedens insamling till fördel för ALS-forskning? Allt eventuellt överskott från River Valley Bandit Run 2016 kommer vi att skänka till Hjärnfonden! Hjälp gärna till med en slant du också på adressen http://goo.gl/06OQnY