FIREBIRD magazine MEDLEMSTIDNINGEN FRÅN TRANS AM CLUB OF SWEDEN
#2/2017
Firebird 2017 ** Furious Phoenix ** Tvättskolan - Del tre
Last of the breed ** Årsmötet
.
.. a r e m et k c y m och
LEDAREN Text text text Text text text Text text text Text text text Text text text Text text text Text text text Text text text Text text text Text text text Text text text Text text text Text text text Text text text Text text text Text text text Text text text Text text text Text text text Text text text Text text text
Nummer 2 2017 FIREBIRD MAGAZINE ges ut fyra gånger om året till medlemmar i Trans Am Club of Sweden. Tidningen är av medlemmar, för medlemmar.
Redaktionen: Ingemar Caisander Reporter registrator@transamclub.se 0739-994875 Linda Persson Reporter linda@transamclub.se 0739-994875 Peter Mäki-Kauppila Redaktör petermk@transamclub.se 0702-916687 Kontakt: Firebird Magazine C/O Peter Mäki-Kauppila Gullregnsgatan 2A 802 82 Gävle Tel. 0702-916687 redaktionen@transamclub.se
Trans Am Club of Sweden är en ideell förening grundad av Erik Szanto 1980.
Framsidan: Medlem #945 Eilert Bergdahls vackra T/A WS6 Convertible från 2002. Foto: Mats Alfredsson
©
Allt insänt material medges rätten att användas i tidningen när som helst det behövs. Inget publicerat material får återges utan Trans Am Club of Swedens tillstånd. Läs med försiktighet. Innehållet kan vara beroendeframkallande!
transamclub.se Gilla oss på facebook www.facebook.com/transamclub
Tf ORDFÖRAnde Patrik Hedström
rs SNACK Klubb Redaktö
Lossar på framstol, elkontakter och diverse inredningsdetaljer och rycker bort golvmattan i en hissnande fart. Tempo och humör är på topp! Snart ska jag och pärlan ut lägga lite lakritsremmar. När mattan är bortryckt stannar jag upp, blir helt likblek och bara stirrar ner i golvet, eller snarare det lilla som kvar av det.
PATRIK HEDSTRÖM
patrik@transamclub.se
2017
- Den här lilla rosten i golvet fixar jag på nolltid, ekar det i huvudet. Det ser inte så farligt ut när jag undersöker golvet underifrån.
Tf ORDFÖRANDE
STYRELSEN
Överraskningar kan vara roligt, det tycker nog dom flesta. Stora som små - Om dom är av positiv karaktär det vill säga. Det är värre när man ska ordna och fixa det sista på bilen innan bilen rullar ur vinterförvaringen.
0706-402999
SEKRETERARE INGEMAR CAISANDER registrator@transamclub.se
0739-994875
KASSÖR
JONAS ERIKSSON
jonas@transamclub.se
0705-981064
Suckandes tänker jag att Fred Flinta från den tecknade serien The Flintstones måste ägt bilen innan mig. Sedan var det bara att växla upp - fram med rondellen och kapa bort det dåliga. Mäta, klippa ut, banka och snida till en ny plåtbit så likt den urkapade biten som möjligt. Det gick inte som förväntat. Det gick inte på nolltid att laga en kvadratkilometer stort hål i golvet. Nåja, kanske inte så stort men känslan var ungefär densamma. Rostlagning är inte så skoj, så till alla er där ute som renoverar, rostlagar och lägger ner ett enormt arbete. En stor tumme upp till er som vill föra vårt kulturarv vidare och spara några Firebirds till eftervärlden.
LEDAMOT PETER MUNTLIN peter.muntlin@transamclub.se
0708-388157
LEDAMOT
PER ERIKSSON
per@transamclub.se
0706-383900
LEDAMOT DANIEL FORSÉN
Nu när jag gnällt klart så slåt det mig att sommaren är på intågande. En helt fantastisk årstid. Nu är det mycket bilåkande och träffar som ska avverkas. Och jag hoppas jag kommer få träffa många av er därute. Jag slår ett hårt slag för Älvdalen och River Valley Bandit Run. I år kommer även TACS årsmöte hålla till i Älvdalen och jag hoppas så många som möjligt kommer så kan vi tillsammans sätta upp kommande mål, tankar och idéer för ett ännu bättre Trans Am Club of Sweden. Din inbjudan ser du några sidor in i denna tidning. Be there, or be square, som man säger i staterna. Väl mött och ta dé lugnt ute på vägarna i sommar!
Redaktör Peter Mäki - Kauppila
daniel@transamclub.se
0709-325673
LEDAMOT ROBERT HJELM
robert@transamclub.se
0703-626361
VALBEREDNING: ERIK TAPPER 0709-424324 valberedning@transamclub.se REVISOR: HANS TURESSON KLUBBFÖRSÄKRING: FREDRIK LINDSTRÖM fredrikgta87@hotmail.com 013-83368, 0707-322287
Kilroy w as here
KLOTTERPLANKET Nya YearOne Snowflake fälgar
Vad sysslar styrelsen med?
Under dom senaste åren har det amerikanska företaget YEARONE som är specialicerade inom renoveringar av klassiska muskelbilar låtit tillverka en retrovariant av den klassiska Snowflake fälgen till Firebird. Nu har man lanserat en ytterliggare en variant av fälgen.
Styrelsen har börjat publicera protokoll och anteckningar över sitt styrelsearbete och sina styrelsemöten.
Den nya varianten specialtillverkas på beställning och är en så kallad “2-piece” variant, som är delbar. Den ursprungliga är helgjuten. Fälgen finns i 17” och flertalet fälgbredder mellan 7-10”. Och för den som vill ha lite fetare fälgar finns även 18” i bredder mellan 7-12”. Pris från 470 dollar/st (ca 4000 kr).
www.transamclub.se - Klicka in dig på Forum.
U Sn rsp ow run fla ke gliga fä l gen .
Du som nyfiken medlem i klubben kan läsa dessa protokoll på forumet under medlemsdelen.
” e ce i p . 2a “ ellen y N od m
Gör som över 590 andra. Gå in på vår facebooksida och Gilla! Där har vi senaste nytt, Hot or Not-frågan, tävlingar och mycket annat.
4
Hur ser man att en bil kommer från tyskland? - Det gör-man (german) inte!
Shoppen 299:169:-
20:40:-
Palm Beach Strandhandduk i flera färger. Broderad logotyp.
299:-
Nyckelband Tryckt text i guld Band i svart och rött
Mån ade var ns or
8:16 :Rockmärke / Pins Ett snyggt rockmärke med logotype i svart och guld mot en röd bakgrund.
Klubbkalender 2017 Klubbens alldeles egna kalender med bilder av våra medlemsbilar.
Så här beställer du:
DAMMODELLER
719:-
River Valley Bandit Run Anmäl dig till årets festligaste träff i Älvdalen.
99:-
Kings T-shirt Den klassiska modellen av t-shirt. Finns i flertalet färger.
För att se hela sortimentet, besök vår hemsida på www.transamclub.se
Logga in på http://www.transamclub.se Välj vara, färg, antal och storlek och lägg i kundvagnen. Välj sedan fortsätt handla eller gå till kassan. Vid kassan, följ instruktionerna för betalning.
Victoria LDS vatten- och vindavvisande softshelljacka i stretch. Finns i olika färger. 169:-
Venice dam t-shirt I silicontvättad single jersey Svart, vit, röd eller marinblå
Din order sparas i tio dagar innan den makuleras. För frågor eller förslag till klubbshoppen, använd frågeformuläret under Kontakta oss uppe till höger. Leveranstid är cirka 14 dagar.
Tipsa oss om något? Skicka mail till redaktionen@transamclub.se
Firebird 2017 - Den svenskdesignade muskelbilen
Har du någonsin drömt om att kunna köpa dig en sprillans ny eldfågel? Även om 2002 var året då den sista Firebirden rullade av Pontiacs tillverkningsband och billtillverkaren stängde sina portar för gott? Det kan du faktiskt göra, i princip.
De är det Floridabaserade företaget Trans Am Depot som de senaste åren har specialtillverkat och sålt Firebirds till intressenter. I ett tidigare nummer av Firebird Magazine (2/2016) kunde vi kortfattat läsa om att man designade och utvecklade en Trans Am Bandit Edition, en specialutgåva som enbart skulle tillverkas i 77st exemplar. Antalet baserades på att den ursprungliga Firebird som medverkar i filmen Smokey and The Bandit är tillverkad 1977 och även att den kultförklarade filmen äntrade bioduken samma år. Specialutgåvan gick åt i ett nafs och nu har företaget fått mersmak.
I slutet på April presenterade Trans Am Depot en helt ny Firebird av 2017 års modell på den årliga bilsalongen New York Autoshow. Den nya modellen baseras på GMs Alpha plattform. Andra populära bilar som är byggda på denna plattform är till exempel nya Camaro SS. I designarbetet för den nya häpnadsväckande Trans Am:en har den svenske bildesignern Bo Zolland varit, som även var med på bilsalongen och avtäckte den nya muskelbilen. Bo har under många år gjort sig ett namn på att
6
designa och visa upp alster på linjesköna och uppseendeväckande bilar och framförallt båtar. Flertalet Volvomodeller har hamnat på Bos ritbord.
Den nya Trans Amen baserar sig på nya Camaro SS men har utöver det egentligen inte så mycket gemensamt. Den har blivit ändrad på inte mindre än 350 ställen jämfört med den ursprungliga Camaron. Bilföretaget köper in bilar och strippar dem helt, både ut- och insida. Dit åker istället egendesignade karosseridelar, många byggda i kolfiber som framskärmar, motorhuv, dörrar, strålkastare både bak- och fram, Snowflake fälgar och specialdesignad inredning.
Instegsvarianten, som man benämner som The Outlaw, kommer med en kompressormatad version av Camarons LT1 motor och lämnar strax över 590 hästkrafter, medan personer med tyngre ’högerdojja’ lär sukta efter att få LT1:an uppborrad till 455 kubiktum, som då ska ge motorn en effekt på över 750 hästkrafter.
Text: Peter Mäki-Kauppila Bild: Transamdepot.com
Den begränsade Super Dutyn kommer att tillverkas i femtio exemplar, så den som är sugen behöver skynda sig på då Trans Am Depot beräknar en snabb åtgång av dessa bilar. Prisintervallet för nya Trans Am ligger runt 85.000 till 150.000 dollar (ca 740.0001.300.000 kronor) beroende på utrustningsnivå.
Man kommer även bygga en begränsad utgåva som går under namnet Trans Am 455 Super Duty. SD-modellen kommer med uppgraderade bromsar från Brembo, annan och styvare fjädring samt maffiga 10 ekrade fälgar.
Och för den som vill kan man lägga till optionen för det klassiska T-top taket och självklart så finns ”eldfågeln” lackerad på motorhuven.
Motorn, som är gemensamt framtagen av kompressortillverkaren Magnuson och en onämnd NASCAR motortillverkare, sparkar ur hela 1014 hästkrafter med ett maximalt vrid på 1418 Newtonmeter. Det är möjligt tack vare en Magnusonkompressor på 2.3 liter och knappt 1 bar i laddtryck.
Tipsa oss om något? Skicka mail till redaktionen@transamclub.se
7
x i n e o h P s u o i V r I u l F - De D
et har varit lite av stiltje i projektet då jag började bygga ut garaget. Tanken var att jag skulle bygga ut garaget med 35m² och så skulle taket bytas till sadeltak med fullhöjd invändigt. Allt för att jag skulle få bättre arbetsytor till Firebirden samt en tvåpelarlyft.
vad man behöver skära bort med vinkelslipen.
Men nog om det. I dagsläget renoverar jag kylarramen som sett sina bästa dagar både komma och gå. Det som en gång var de nedre hörnen av kylarramen finns inte längre kvar utan har blivit en del av moder jord igen. Så jag fick ta fram de gamla smedkunskaperna och börja bocka, bända och knacka plåt på nytt.
Trixet är ju att komma på hur något jag aldrig tidigare sett skall se ut, så det får bli lite ”trial and error”. Fördelen med plåt är ju att man alltid kan lägga till eller ta bort vid behov.
Det sorgliga med detta arbete är att det inte finns några nya delar eller bitar att köpa, så allt måste hittas begagnat eller så får man köpa en hel komplett kylarram och hur skoj är det då?
Första biten att bygga blir den svåraste på hela ramen måste jag nog säga, det är böjar åt alla håll så hammaren och städet gick varmt. När man har fått till alla former man behöver, måste man klippa till komma på den så att man får lite glipor att svetsa igen.
“ Trixet är ju att hur något jag aldrig tidigare sett skall se ut “
Först plockades allt minutiöst bort från ramen, det mesta var bara att kasta i skrotbingen som vanligt… Efter att allt var rensat plockade jag fram borrmaskinen och kopplade på den roterande vajerborsten för att under de nästkommande timmarna slipa fram den eventuella metall som fanns kvar - de allra mest ruttna områdena fick en omgång med blästern. BLÄSTERN säger ni!? – varför tog du inte allt med den?
Det gör man inte gärna om man inte har ett blästerskåp att lägga den i och det har inte jag. Blästring är alltså lika med massvis av städning och det har jag gott om ändå. Med blästern får man fram alla dåliga partier så man vet
8
Först punktas allt fast, sen får man knacka lite med karosserihammaren så spänningarna i plåten försvinner, sedan punkta lite till och så går man sakta fram tills allt är svetsat. I mitt fall blir det genombränning lite här och där för att plåten är en smula tunn av någon anledning, men det är bara att gilla läget och fortsätta. När man då fått biten på plats är det dags att slipa ner svetsen så att ytan blir jämn och fin. Man skall bara vara försiktig så att man inte slipar alltför mycket på själva plåten, för den vill man inte ta bort något material från, bara svetsen. Alltså slipa bara på svetsen men inte för hårt så den blir varm och spricker.
Text & Bild: Johan Rasmusson
När man sedan har fått det fint och bra brukar jag lägga på lite zinkspray för att skydda från väder och vind, man vet ju aldrig när man får tid att komma ut i garaget igen. Och när en liten bit är gjord är det bara att börja med nästa. Nu är det då en sådan där spännande bit som jag inte riktigt vet hur den skall se ut. Jag har googlat på allt möjligt och jag tror att jag vet hur den bör se ut nu, men som sagt, fattas det något kan man ju bara lägga till det sedan. Fram med ny plåt och bocka till efter behag. Fäst med svetstänger eller magnet, mäta och fundera. Sedan är det bara att punkta fast, men längre kom jag inte för då kom det hem en massa paket från USA.
Skall man ta sig an ett sådant här projekt är det väldigt bra om man kan skaffa vänner som brukar ta hem grejor i container från USA där man kan ha turen att få lasta med sina grejer. Det är nämligen en väldigt stor skillnad på att handla själv därifrån och ta hem det, om man jämför med att handla från återförsäljare som t.ex. Dalhems eller liknande. Det här lasset bestod av båda bakre skärmarna, golvplåt till båda sidorna, trunkplåt med fästen för tanken, supportplåt till bladfjädern under baksätet, plåten under baksätet, trösklar på båda sidor och minitubs (bakre inre hjulhusen). Snart har jag köpt en helt ny Pontiac i delar… Jag har även köpt mig en karossvändare från Verktygsboden så att jag får upp bilen och kan ta mig an undersidan lite lättare, den stora frågan är väl om bilen håller för det. Jag hoppas dock det skall gå.
Så nu måste jag ta mig samman och få klart garaget så projektet kan komma vidare. Jag skall putsa invändigt nu på sportlovet och så skall elektrikern dra tåtar överallt, sedan kan vi få det slutbesiktat. Det kommer att bli väldigt skönt när det är klart då det uppstått nästan som en hat-kärlek till garaget efter all denna tid. Man tar sig an för mycket ibland, det är helt klart.
Men vad gör man inte för att ha kul?
Tipsa oss om något? Skicka mail till redaktionen@transamclub.se
9
Byte av svängningsdämpare Svängningsdämparen är en doldis i motorsammanhang och de som kommit i kontakt med den under till exempel en renovering brukar beteckna den som en både tråkig och dyr motorkompomponent. Detta gör den dock inte mindre viktig och speciellt för motorer med högre effekt är det kritiskt att dämparen är i gott skick, för att undvika potentiellt kostsamma skador i form av en brusten vevaxel. Svängningsdämparen (på engelska ”harmonic balancer” eller ”harmonic damper”) sitter vanligtvis fastpressad längst fram på vevaxeln, alldeles bakom eller integrerad med de främre remskivorna. Kortfattat består dämparen av två kraftiga metallskivor, flexibelt sammanbundna med en gummikoppling och det är oftast denna koppling som kan ge upphov till problem. Med tiden blir gummit både hårt och sprött och det är inte ovanligt att det spricker och/eller separerar, vilket får till följd att dämparen slutar att fungera. När det händer kommer varje kolvslag att ge upphov till kraftiga vibrationer i vevaxeln, som till slut riskerar att drabbas av materialutmattning och i värsta fall gå av. Då detta vanligtvis innebär ett totalt motorhaveri är det med andra ord viktigt att se till att svängningsdämparen är i gott skick. I mitt fall hade jag noterat att just gummikopplingen börjat bli dålig: det fanns både sprickor och på ett ställe hade gummit till och med börjat ”krypa ut” mellan metallskivorna. Hög tid för utbyte med andra ord! Det finns två huvudtyper av svängningsdämpare: internt balanserade (vilket är den i särklass vanligaste varianten), samt den inte lika vanliga externt balanserade. Enklast kan man identifiera vilken typ man har genom att undersöka både dämparen och svänghjulet/flexplattan: sitter det små extra vikter monterade på dessa så har man med all sannolikhet en externt balanserad motor, i annat fall är motorn troligtvis internt balanserad. Det finns även olika storlekar på svängningsdämparna där de två vanligaste typerna är antingen 8” i diameter eller den mindre modellen på 6¾” diameter (denna sistnämnda förekommer framför allt på nyare motorer).
Min motor är en internt balanserad Chevrolet 350 från 1974 och den är försedd med en 8” svängningsdämpare, jag köpte därför en ny dämpare av samma typ. För att kunna byta dämparen på korrekt sätt kommer man även att behöva två specialverktyg: det första är en speciell
10
avdragare som skruvas fast i den inre delen av dämparen och där gängstången i centrum pressar via en kon mot vevaxeln – använder man en konventionell avdragare som greppar om dämparens ytterkant istället finns risken att man drar sönder gummikopplingen och sedan har man ett ytterst otrevligt problem med att få av den inre delen (den sitter ganska hårt pressad på vevaxeln). Man riskerar också att stuka de inre gängorna i vevaxeln om inte den konformade ”foten” används. Det andra specialverktyget som behövs är ett monteringsverktyg som skruvas fast i vevaxeln och sedan via en kraftig mutter och ett kullager pressar fast dämparen rakt på vevaxeln. Det är absolut kritiskt att detta monteringsverktyg används – svängningsdämparen får under inga omständigheter hamras eller slås på plats! Det finns en del som hävdar att man kan använda en träbit som mellanlägg och sedan hamra fast dämparen genom att slå på träbiten med en hammare. Detta är absolut fel och inget man överhuvudtaget ens skall tänka på – risken är överhängande att man skadar de bakre ramlagren för vevaxeln om man försöker hamra dämparen på plats. Låt de som förespråkar denna metod förstöra sina egna motorer: om du skall byta svängningsdämpare själv så SKALL det speciella monteringsverktyget användas. Hela operationen börjar med att vevaxelns centrumbult och de främre remskivorna lossas, dessa sistnämnda sitter fast med tre skruvar. Om motorn vill rotera när man försöker lossa centrumbulten kan det vara en god idé att ha en medhjälpare som antingen håller fast i till exempel drivremmarna (tänk på klämrisken!), alternativt kan man spärra vevaxeln med en lämplig bit plattjärn eller en bredbladig skruvmejsel som låser fast mot svänghjulets startmotorkrans. När alla skruvarna lossats släpper man spänningen på generatorn, styrservot och alla eventuellt andra perifierienheter och hänger sedan undan dessas drivremmar. Jag valde att även demontera fläktkåporna för att få lite mera plats. När remhjulen plockats av från vevaxeln blir hela svängningsdämparen synlig – i detta läge kan det vara lämpligt att jämföra den med den nya enheten så att allt stämmer. Kontrollmät även inpressningsdjupet (tex från oljetrågets framkant och dämparens bakre kant), samt kontrollera hur 0-läget för tändinställningsmarkeringen (den lilla skåran på dämparens yttre mantelyta) stämmer överens jämfört med det inre kilspåret i dämparen. Om den nya dämparen inte har skåran på samma ställe (i förhållande till kilspåret) så behöver man märka om den nya så att den blir identisk med den gamla.
Text & Bild: Ingemar Caisander
Nu har det blivit dags att montera avdragaren. Placera ”kattfoten” centralt över dämparen och skruva fast den med hjälp av tre skruvar. Smörj gängstången ordentligt med ett trycktåligt fett (jag använde hjullagerfett) och skruva sedan i gängstången i ”kattfoten” – var noga med att det konformade anhållet hamnar mitt i centrum av vevaxeln. Därefter är det bara att lugnt och stadigt vrida på gängstångens ände med ett spärrskaft och lämplig hylsa. Det skall gå ganska trögt men inte överdrivet tungt: kontrollera att dämparen så sakta börjar dras av från vevaxeln. När man ser att dämparen kommit en bit ut från vevaxeln är det en god idé att hålla i den så att den inte dunsar ner i marken när den lossnar. Tänk på att den är tyngre än vad den ser ut: en standard 8” svängningsdämpare väger ca 4.7 kg. Jag passade på att byta den främre packboxen för vevaxeln också när allt ändå var demonterat: packboxen går att försiktigt lirka ut med en skruvmejsel, var dock försiktig så att vevaxelns mantelyta inte skadas. Den nya packboxen knackades försiktigt på plats med ett dorn, därefter smörjdes dess tätningsläpp in ordentligt med hjullagerfett. Den nya svängningsdämparen hade jag i förväg lackerat med svart Hammarlack för ett trevligare utseende, dessutom fyllde jag i skåran för tändläget med silverfärg för att bättre kunna se den när man någon gång kan behöva justera tändningen. Låt gärna strecket fortsätta ner över sidan in mot centrum på dämparen också; på så sätt blir det enklare i framtiden att kontrollera att de två metallskivorna inte rört sig i förhållande till varandra. Som nämnts tidigare så hade gummikopplingen på min gamla dämpare börjat bli dålig och när den nu var demonterad så gick det tydligt att se att gummit både spruckit och börjat ”krypa ut” på ett ställe mellan metallskivorna. Montering av den nya dämparen inleds med att förbereda monteringsverktyget: smörj in både kullagret och själva gängstången ordentligt med ett trycktåligt fett (=hjullagerfett). Montera först den stora muttern på verktyget, därefter tryckbrickan och sist kullagret. Notera att kullagret skall monteras med den ”stängda” delen mot motorn/dämparen – detta för att lagret inte skall riskera att låsa fast när det komprimeras under montering av dämparen på vevaxeln. Kontrollera också att vevaxeln är i fint skick: det får inte finnas några märken eller grader på mantelytan (polera försiktigt bort dessa i så fall med fin smärgelduk). Smörj även in både vevaxeln och svängningsdämparens nav (både in- och utvändigt) med fett, passformen är ganska tight så det är viktigt att smörja anliggningsytorna ordentligt. I vissa fall kan det vara så att marginalerna är för små och dämparen inte vill pressas på: i så fall går det att till exempel lägga hela dämparen i kokande vatten under ca 15 minuter. Torka därefter av den ordentligt, fetta in navet och montera den så fort som möjligt (helst inom en eller två minuter). Uppvärmningen gör att navet expanderar något och därmed kan ge den extra frigång man behöver. I mitt fall gjordes bytet en solig och varm sommardag, så jag lät helt enkelt den nya dämparen ligga ute i gassande solsken några timmar och fick på så sätt värmt upp den lite grann.
Svängningsdämparen pressas sedan fast för hand så långt det går på vevaxeln – var noga med att passa in kilspåret och se till att dämparen sitter rakt. Därefter skruvas monteringsverktyget fast i vevaxeln: den lilla gängade delen skall dras hela vägen in i vevaxeln tills den bottnar. Med till exempel en stor skiftnyckel drar man sedan runt den stora muttern som då trycker på kullagret och via detta pressar in dämparen på vevaxeln. Håll samtidigt emot med ett spärrskaft och lämplig hylsa på verktygets yttre sexkantskalle för att minimera belastningen på den delen av gängstången som går in i vevaxeln. Det skall gå ganska trögt att pressa fast dämparen men se till att det inte kärvar eller går väldigt tungt (verifiera i så fall att kilspåret verkligen hamnat rätt och att kilen inte är för stor). Kontrollera också att packboxens tätningsläpp glider upp fint över dämparens yttre navyta – läppen får inte vika sig! Efter ett tag kommer det att kännas ett markant ökat motstånd när man försöker vrida på den stora muttern; dämparen har då förhoppningsvis gått hela vägen in och bottnar mot det nedre kamdrevet. Mät upp avståndet mellan dämparens bakkant och oljetrågets framkant och verifiera att detta stämmer överens med det tidigare uppmätta avståndet (i mitt fall 47 mm). Lossa den stora muttern något varv så att spänningen släpper och skruva därefter ut monteringsverktyget med spärrskaftet.
Nu är det mesta av jobbet klart och det som återstår är att torka rent gängorna inne i vevaxeln, återmontera remskivan/ skivorna på svängningsdämparen (de tre fästskruvarna skall dras med 40 Nm) och slutligen skruva tillbaka centrumskruven i vevaxeln. Denna skall dras med 80 Nm så det kan vara en god idé att låsa fast vevaxeln då motorn nästan garanterat kommer att vilja dras runt med detta vridmoment. Som nämnts tidigare fungerar det bra med en lämplig bit plattjärn eller en bredbladig skruvmejsel som låser fast svänghjulets/flexplattans startmotorkuggkrans. Som en extra säkerhet applicerade jag dessutom lite Loctite 270 på centrumskruvens gängor. Till sist hängdes generatorns och styrservopumpens drivremmar tillbaka och deras spänning justerades (ca 1 cm flex på längsta sträckan), de båda fläktkåporna återmonterades och sedan kunde bilen äntligen rullas ned från hjulramperna igen. Svängningsdämparen är väl kanske inte någon jättehäftig motorkomponent att pyssla med, men då den trots sin något undanskymda position fyller en väldigt viktig funktion kan det absolut vara en god idé att kontrollera dess skick med jämna mellanrum. Visserligen håller den länge och kräver minimalt med underhåll, men skulle den till äventyrs fallera så är risken stor att det snabbt blir både mycket jobbiga och mycket dyra motorreparationer på att-göra-listan…
Tipsa oss om något? Skicka mail till redaktionen@transamclub.se
Tvättskolan del tre
I
tidigare delar av tvättskolan har vi gått igenom hur du tvättar och polerar din bil på bästa sätt. I den sista delen ska vi nu gå igenom hur du skyddar lacken på din bil. Det skyddande lagret både förlänger lackens livslängd och skyddar den mot solens utmattande strålar, smuts och alla olika sorters amöbor som kan tänkas finnas ute i naturen och som din pärla kan träffas av när du är ute och glider. Idag finns det bilvax i hundratalet olika varianter och på senare tid har även lackförseglingar gjort sig populära hos både amatörbilrekondaren och proffsen. Vilket man ska välja av vax eller försegling är beroende på hur mycket tid man är beredd på att spendera på att underhålla sin bils yttre och även i vilket klimat man använder sin bil i. Ur hållbarhetssynpunkt tenderar en lackförsegling fungera längre än ett syntetiskt vax, som i sin tur tenderar ha längre hållbarhet än ett Carnubavax. Så om du vet med dig att du har knapert med tid så är det bättre att välja en lackförsegling än ett vax. Likaså om du kör din pärla året om i regn och rusk och på salta vägar kan en lackförsegling vara bra, i alla fall under vinterhalvåret. Om du har en säsongsbil som du bara kör under sommarhalvåret kan ett syntetiskt vax, eller ett Carnubavax vara något att kolla närmare på.
12
Men varför använder inte alla lackföregling istället för vax kanske du undrar? Anledningen är det kan vara svårare att få upp den riktiga glansen och lystern i en lack med lackförsegling jämfört med ett vax, och då speciellt ett äkta Carnubavax som i det flesta fall innehåller naturliga oljor som tenderar att ge lacken en ”Showcar-look” – ett vax som många menar ger ett ordentligt djup och lyster. Men Carnubavaxets akilleshäl är oftast hållbarheten och det lämpar sig därför inte för vinterhalvåret där vägsalt och kraftiga avfettningar löser upp skyddet.
Men vilket typ av vax skall man välja? Som vi beskrev i inledningen så finns vax i hundratal och åter hundratal varianter men om man kokar ner det hela kan man förenklat säga att det handlar om tre huvudvarianter: - Flytande vax - Hårdvax - Sprayvax
Text & Bild: Peter Mäki-Kauppila
Vilket du väljer är helt upp till dig. Idag är vaxen så pass välutvecklade att det är svårt att säga att ena vaxtypen är bättre än den andra. Det är upp till tillverkarnas produkter och vad som utlovas på produktens förpackning och helst ska man använda sig utav kända tillverkare för att få ett bra och långvarigt slutresultat. Vissa har längre hållbarhet än andra. Mellan dessa tre sorters vaxtyper kan det skilja hur appliceringen av produkterna genomförs. Om vi tar sprayvax som exempel, så sprejas det oftast direkt på fordonet och torkas av med ren microfibertrasa. Till andra vax kan det medfölja en applikator som man använder sig av för att försiktigt polera in vaxet i lacken med lätta små cirkelrörelser. Sedan finns även vax där man behöver en polermaskin med väldigt mjuka polerrondeller för applicering. Det gäller att läsa instruktionerna på förpackningen med andra ord.
Vaxapplikatorn, den finns i olika material och former och ibland medföljer en vid köp av vax eller lackförsegling. Annars så finns dom att köpa där du vanligtvis köper bilvårdsprodukter.
Vi ska heller inte överdosera vax i hopp om att det kommer ge bättre skydd eller djup i lacken. Det kan faktiskt försämra samtliga egenskaper i vaxet vid överdosering. Vissa vaxer eller lackförseglingar kan man för att få ytterligare djupare glans även lägga på i omgångar, så kallat lager på lager, om man låter det torka mellan appliceringarna. Det nämns oftast på produktens förpackning om detta är möjligt. Men innan vi börjar applicera vax på bilens alla paneler så är grundförutsättningen att bilen är ordentligt ren och även sval. Att stå i direkt solsken är inte att rekommendera då det kan torka ut vaxet eller lackförseglingen innan vi hunnit göra klart vårt arbete, med dåligt slutresultat som följd. En dålig finish på lacken är inget vi varken önskar eller eftersträvar när vi underhåller våra klenoder trots allt. Tvåstegsraket - Till vissa lackskydd, oftast keramiska så kan föreglingsprocessen vara att man applicerar det i två steg på fordonet. Dom olika stegen har olika egenskaper som tillsammans bildar ett tåligt lackskydd.
Tipsa oss om något? Skicka mail till redaktionen@transamclub.se
13
The last of the Vi har nog alla drömt om att kunna köpa oss en
sprillans ny- eller nästintill ny Firebird av äldre upplaga någon gång. Det gjorde förmodligen inte riktigt vår medlem Eilert Bergdahl med medlemsnummer #945 från början. Men när en riktig läcker pärla med enbart 4000 mil på vägmätaren dök upp på annons växte kärleken fram. Eilert är en trevlig och skämtsam man, med härlig norrländsk dialekt. Bosatt i Umeå och med stort motorintresse ”sedan urminnes tider” som han själv nämner det. Redan vid fem års ålder hade hans farbror en, vad Eilert minns det som, väldigt stor Oldsmobile med rakåtta i motorrummet, och som ung liten grabb tyckte man det var häftigt att få sitta i knät och styra ibland. En väldigt trevlig och rolig upplevelse som Eilert ofta minns tillbaka till. Åren gick och vid 14 års ålder så inhandlades första bilen: en Ford Zephyr från 1954. - Den köpte jag 1959 när jag gick Bil & traktoryrkesskolan. Som projekt fick jag ta in den och med hjälp av en mycket intresserad yrkeslärare som man tilltalade ”mäster” plockades motorn isär och vi borrade upp den och monterade nya delar. Det var nog inte så här i efterhand någon bra idé. Den blev för mycket att köra med. Så slutet för Zephyren blev i en jättestor tall som råkade stå i vägen. Hur nu det kom sig... Vi som åkte med klarade oss i alla fall utan större skador, berättar Eilert.
14
Text: Peter Mäki-Kauppila & Bild: Mats Alfredsson
e breed
15
Under årens lopp har det säkert blivit ett femtontal olika bilar. Under en tio års period arbetade Eilert som bilprovare åt Svensk Bilprovning och då kom man över mycket bra bilar. Och lite otur med bilaffärerna genom åren har Eilert också haft.
- För många år sedan bytte jag bort en Opel Kapitän mot en Dodge Dart GT, men den glädjen blev väldigt kortvarig. På leveransdagen av Dodgen så krockade säljaren den så illa att det blev en oavslutad affär. Jag och frugan fick återvända hem med våran Kapitän, säger Eilert skrattandes.
Det har även varit någon amerikanare under åren. Idag, förutom Pontiacen som vi ska berätta mer om alldeles strax, så äger Eilert en väldigt vacker Cadillac Series 62 från 1954. Men siktet inställt på ett inköp av en Firebird har Eilert inte riktigt haft innan.
en importörs ointresse. Nu blev det så att ödet grep in och Corvetten slank förbi, berättar Eilert vidare.
Under 2016 så fann Eilert en annons på en fjärde generationens Pontiac Firebird från 2002. Det var en Bright Röd Ram Air WS6 convertible med sexväxlad manuell växellåda och LS1 V-åttan på 325 hästkrafter. En ovanlig kombination av den allra sista årsmodellen av Firebird innan GM beslöt att lägga ner hela serien. Siffrorna är lite motsträviga och det är oklart hur många Firebird som egentligen tillverkades under 2002, men det mesta pekar på att det var 30,690 bilar. 1411 stycken var manuella sexväxlade cabrioleter och runt ett sjuttiotal av dom ska vara tillverkade med just denna skimrande Bright Red–röda kulör. Eilert har lyckats fånga en unik fågel ute i det vilda.
- Jag hittade bilen av en ren slump på Blocket för drygt 1 år sedan medan jag letade en Corvette. Under ett samtal med en säljare av en Corvette, så bläddrade jag samtidigt runt bland bilarna på annonssajten. Då dök denna fantastiskt fina Firebird upp. Jag avslutade samtalet med Corvetteägaren och tog istället kontakt med Firebirdsäljaren, men han var i Thailand under 5 veckor. Lite tokigt lägga ut en annons och inte vara hemma. Nåväl, vi bestämde att han skulle hålla bilen tills han kom hem, berättar Eilert med inlevelse.
“Ödet grep in”
- Inspirationen till köp av en Firebird har väl mest bestått av sonens gliringar om att ”Farsan, ska du inte ha en riktig bil?”. Sonen har, som ni förstår, en jättefin Trans Am GTA. Skall sanningen fram så var det väl inte mitt första val. Jag var ute efter en Corvette. Jag hade en på kroken men tappade den pga.
16
Text: Peter Mäki-Kauppila Bild: Mats Alfredsson
Några nervpirrande veckor gick och när den tidigare ägaren kommit hem igen fick Eilert foton och papper på bilen. Det var inget att fundera på. Det blev en affär. Bilen var praktiskt taget i nyskick. Den hade endast 4000 mil på mätaren och knappt gått på blöta vägar. Underredet var mer eller mindre skinande rent. Till och med lagerlapparna från produktionen fanns kvar på de olika detaljerna undertill. Bromsskivor och klossar såg knappt använda ut.
Under tiden Firebirden har varit i Eilerts ägo så har han förädlat den. Man kan ju göra något som är bra eller riktigt bra, ännu bättre.
“Det var inget att fundera på”
- Och jag vågar drista mig till att säga att bilen var i nyskick. Lackeringen, inredningen, ingenting fanns det att anmärka på egentligen. Ett litet aber är att man inte hade monterat nummerplåten fram på ett bättre sätt från fabriken: bara två fula skruvhål i stötfångaren. Man skulle ha monterat ett fäste underifrån, säger Eilert funderandes.
Han har låtit montera AXE 275 fälgar i 18” runt om, spegelplåt på motorhuvens insida och bytt ut en del smådetaljer mot kromade diton.
- Jag är väldigt nöjd och stolt över bilen. Den är faktiskt en riktig godbit, avslutar Eilert.
Eilert får det att låta som jordens undergång. Nejdå! Inte riktigt kanske, men nästan. Men vi förstår honom. En sån otroligt vacker bil i det perfekta skicket.
Tipsa oss om något? Skicka mail till redaktionen@transamclub.se
17
Årsmöte 2017
Härmed inbjuds du som medlem, men även andra intresserade i Trans Am Club of Sweden till klubbens årsmöte. Välkomna att lyssna och diskutera klubbens utveckling och målsättning för framtiden.
Datum: Fredagen den 11 augusti 2017 Tid: kl 09:00 Plats: Älvdalen, i samband med River Valley Bandit Run
Dagordning §1 Mötets öppnande §2 Val av mötesordförande och mötessekreterare §3 Fråga om mötet i behörig ordning utlysts §4 Val av justeringsman att jämte ordförande justera årsmötesprotokollet §5 Godkännande av dagordning §6 Fastställande av röstlängd §7 Verksamhetsberättelse §8 Kassarapport och revisionsberättelse §9 Fastställande av balansräkning §10 Fråga om ansvarsfrihet för styrelsen §11 Fastställande av verksamhetsplan och budget §12 Val av styrelseledamöter §13 Val av revisor §14 Val av valberedning, 3 personer varav en sammankallande §15 Styrelsen informerar vilken medlemsavgift som skall gälla för nästa år §16 Övriga frågor §17 Mötets avslutande
18
Text & Bild: Peter Mäki-Kauppila
Verksamhetsberättelse
Styrelsens sammansättning under perioden 2016/2017 har varit:
Torbjörn Skog Ordförande fram till 20160827 då Torbjörn Skog valde att lämna styrelsen.
Patrik Hedström Vice ordförande fram till 20160827, därefter tillförordnad ordförande i samband med Torbjörn Skogs avgång
Ingemar Caisander Sekreterare
Daniel Forsén Ledamot 1
Per Eriksson Ledamot 2
Peter Muntlin Ledamot 3
Robert Hjelm Ledamot 4
Jonas Eriksson Kassör
Tipsa oss om något? Skicka mail till redaktionen@transamclub.se
19
AKTIVITETER SOMMAREN 2017 REGION ÖST
29/4 Vårmönstring 10/6 PCM 16/6 Solvalla sportbilsfestival 15/7 American Car Show 5/8 Wheels nat’s Andra roliga saker vi har på gång är en mekkurs där DU garanterat blir skitig om händerna och en Weekendresa till Åland! Men även lokala cruisingar med mål som t.ex. Hillbilly Café och World of Classics finns i planerna! Så det finns bara en sak att göra! Håll dig uppdaterad via forumet under Träffar/Öst!
Bilmodellen Pontiac Firebird föddes 1967, så under 2017 fyller den 50 år! Med anledning av detta så utlyser Trans Am Club of Sweden i samarbete med Wheels Nationals Älvdalen och Älvdalens Musik och Motorfestival tävlingen “ACE OF BIRDS, 50th Anniversary Firebird of Sweden”. Har du en Firebird som du tycker borde vara ett av essen i Sveriges Firebird-kortlek, så får du inte missa detta! Med andra ord, vi kommer att utse SVERIGES VACKRASTE/HÄFTIGASTE FIREBIRD 2017 I ÄLVDALEN! Kval sker på Bandit Run 11/8, final på Wheels Nationals Älvdalen 12/8! VÄLKOMNA!
Dags att sälja pärlan? Även om det kanske låter absurt så kan det ju ibland bli så att man vill (eller tvingas) sälja sin Eldfågel. Om just Du är på väg att göra detta, så tänk på att den nya ägaren blir kampanjmedlem i klubben. Det fungerar enligt följande:
KAMP A
TACS-medlem (Du) rapporterar försäljningen till medlemsregistratorn (registrator@transamclub.se) med uppgifter om sitt namn och medlemsnummer, bilens registeringsnummer, tidpunkt för ägarbyte samt den nya ägarens namn och adress.
NJ!
Den nya ägaren erhåller då kostnadsfritt medlemskap i klubben innevarande år, samt publiceras i en lista i Medlemshörnan på forumet och även i kommande nummer av tidningen. Kampanjen gäller bara nya ägare som inte redan är medlemmar i klubben - är man redan medlem och har betalat medlemsavgiften omfattas man inte av kampanjen (inga avgifter återbetalas).
Vi levererar även delar till din
Firebird 040 - 22 40 40 TACS medlemmar erhåller 10% rabatt vid uppvisande av giltigt medlemskort Samarbetspartner
speedyauto.se
Generationsfrågan
Urval från de hundratals frågor som finns på klubbens egna forum. Där finns svar på det mesta du behöver veta. Ställ en fråga du med. Logga in på www.transamclub.se och registrera ett alias och du får tillgång till allt material.
GEN 1
GEN 2
Kanske en dum fråga men är inte så insatt i de här. Ska byta olja i bakaxeln och fick höra att man lär ha i nån tillsats för friktionen om man har diffbroms. Min fråga är då, hur tar man enklast reda på om man har det eller inte? Bilen är en -67 firebird, axeln är 10 bultad.
Jag har slitit ur inredningen i bilen för att laga några rosthål i golvet. Till min förvåning kunde jag konstatera att båda framstolarna var fastskruvade rakt igenom golvet. Ska det verkligen vara så? - Karmen
- R.Hansson Burna! Ett streck = obromsad diff. Två streck = bromsad diff.
Japp, sitter mutterstycken på undersidan av golvet, dock gömda i golvbalkarna.
Alternativt hissa upp bakhjulen från marken, be nån hålla fast det ena hjulet medan du drar runt det andra. Om det ena hjulet då inte följer med det andra så är diffen obromsad.
- Stefan-M
- The Judge
GEN 3
GEN 4
Tänkte ta och byta olja i bakaxeln då det inte är gjort på alldeles för länge men blev lite osäker på proceduren. Som jag har förstått det så skruvar man antingen bort kåpan på “baxelklumpen” och släpper ut oljan och därefter återmonterar den eller så suger man ur oljan på något smart sätt. När det sedan är dags att fylla i den nya oljan så antar jag att man lossar plastpluggen som sitter ganska högt upp på baksidan av “bakaxelklumpen” och fyller på olja så det är 3/8” (9,5mm) kvar upp till kanten. – Tlagren I princip ja. På GM 7-1/2” axlar finns det en nivå/ påfyllningsplugg på sidan av klumpens “nos” men 3/8” invändigt fyrkantsgrepp för ditt 3/8” spärrskaft med förlängare. Har din bil B&W nio bults axeln vet jag inte om den pluggen finns. Med bilen på jämt underlag fyller du tills oljan är i nivå med hålets underkant. Kom i håg att använda rätt olja med eller utan tillsats för lamelldiffbroms beroende på vad du har. – Mangan
22
Har fått läcka på styrservon, verkar som det skulle läcka runt behållaren då generatorn är nedsmetad av oljan. Någon som har erfarenheter om detta och vad som vore bäst att göra. – Tom 1. Kolla anslutningarna. 2. Köp en packningssats och renovera. 3. Köp en renoverad pump. – The Judge
Nu är pump+behållare bytta till renoverat dito från Rockauto och tillsvidare är det torrt under bilen. Uppdagades vid bytet att ett av anslutningsrören saknade O-ring vilket förmodligen är orsaken till läckan. – Tom
Vill du ha hjälp med något? Gå in på klubbforumet och ställ din fråga.
KRÖNIKAN av Torbjörn Skog
Det finns USAbilägare som aldrig tycks ge upp. De är förmodligen grunden för denna bilklubb: en återkommande tanke på det som står i garaget och kanske endera dagen kommer ut på gatan. Bilarna är i smådelar eller nästan hela, men mest står de i garaget och inväntar någonsorts gudomlig inspiration. Man förstår att de har sina bilar för att fundera på, men knappast eller aldrig att köra. På sätt och vis kan jag förstå dem eftersom det handlar om en tanke mer än en bil. Eller motsvarande ambitioner (hus, båt, lägenhet-i-Spanien). En dröm som inte alls behöver förverkligas. Jag har behov av att köra mina bilar, skriva mina böcker, klappa mina katter. När gode vännen pratar om ett Spanienboende söker jag aktivt efter ett sådant och räknar ekonomin på det. Inte bara Spanien som en teori. På så sätt tror jag att min inställning är mer enkelspårig än vännens, eftersom jag inte helt förstår finessen med att fantisera om sådant som jag är övertygad om kan uppfyllas
de närmaste veckorna. Och att ha drömmen i rostiga småbitar i garaget skulle i förlängningen ge mig magkatarr. Vad gör man med sitt liv när man inte har ens en amerikansk bil på gården att bekymra sig över? Åh, jag planerar att flytta smågranarna så att de blir en häck mot vägen. Och huset behöver målas, det tänker jag mycket på. Vissa dagar funderar jag på att dammsuga men det går att förtränga om jag tömmer några kattlådor. Igår diskade jag i flera timmar. Efter att jag sålde GTAn strax före påsk har jag inväntat det som hittills alltid skett när jag sålt någon av mina fem amerikanska bilar: En längtan efter en annan sådan, kanske en Mustang från 2006 eller en Corvette från samma år. Helst en Firebird -70 eller en Dodge igen. Men något är annorlunda denna sommar. Den förväntan jag haft för att köra mina bilar i alla de år jag haft en bil (sedan 1978) tycks ha förlorat sig någonstans
i och med att min Firebird Micra fick körförbud på bilprovningen och lämnades under några plågsamma dagar på deras parkering. Världens bästa, minsta och snyggaste entusiastbil hade i stort sett en genomskinlig hjulupphängning och besiktningsmännen bedyrade att de räddade mitt liv genom att förbjuda den från att köras mera. Något brast på allvar i mig och inte ens SAABen är längre spännande att köra. I samband med Motordagen i Igelfors häromdagen fick jag frågan om jag nu blivit en tråkig Svensson som bara kör min SAAB och ingenting annat kul. Jag såg nog förvirrad ut och tänkte på alla er i garagen med icke körbara bilar. Ytterligare en gammal USAbil på gården som ingen kan hjälpa mig laga? Herregud, nej! Låt mig istället nu äntligen ha blivit en tråkig Svensson med en SAAB som alltid tycks fungera. Den har till och med dragkrok.
Det blir en lååång väntan till nästa nummer men i September kommer FM igen. Foto: Anders Klemedtson #597
Klubbens Guldmedlemmar 2016 2 4 6 7 8 120 194 222 236
Patrik Peter Daniel Ingemar Robert Tom Leif Anders Anders
Hedström Muntlin Forsén Caisander Hjelm Rosenblad Holmström Waller Aldengård
Höganäs Nordmaling Liatorp Helsingborg Rättvik Örebro Sunnansjö Nödinge Uppl-Väsby
299 390 403 434 526 542 791 873 875
Darius Stefan Peter Jonas Johan Anders Lars Anette Alf
Pawlowski Kungsängen Karlsson Tomelilla Dahl Kungsbacka Ström Lerum Holmgren Habo Fridlund Vikingstad Nilsson Nässjö Aava Solna Helmersson Föllinge
886 920 928 938 953 968
Daniel Urban Ove Mikael Björn Anders
Hoffman Andersson Ottengren Jansson Ericsson Vahlstedt
Tipsa oss om något? Skicka mail till redaktionen@transamclub.se
Enköping Furudal Göteborg Månkarbo Dingle Ställdalen
Läs mer om guldmedlemskapet på www.transamclub.se
23
Ronneby
pmcm.se
KAISER
Välkommen
till Ronneby Brunnspark i Blekinge den 5-6 augusti
Sveriges största träff för Pony & Muscle Cars. Träffen är öppen för alla pony- och muskelbilar oavsett märke och årsmodell och du väljer själv om du vill delta en eller två dagar. Även i år kommer det att finnas en finbilsparkering för alla andra fräscha bilar. Klubben är medarrangör.
Mer information och frivillig föranmälan på www.pmcm.se