Firebird magazine #3 -2013 by Trans Am Club of Sweden

FIREBIRD magazine MEDLEMSTIDNINGEN FRÅN TRANS AM CLUB OF SWEDEN

Klubbsnack sida 3 FM TAR pulsen på ordförande Skog sida 5 dekalen som gjorde trans am oförglömlig sida 8-9 #572 blyfotad värmlandspojk i GTA sida 15-17 Gran Turismo americano Del 1:4 sida 18-19 och mycket mera...

#3/2013

LEDAREN I september är det tio år sedan jag köpte mig min första amerikanska bil: en Trans Am -91 med den stillsamma 305an. Säljaren var en bilfirma i Bromma utanför Stockholm och jag tittade tveksamt på honom när han presenterade sig som Torbjörn. Jag heter också Torbjörn, och det skulle visa sig att bilägaren före denne Torbjörn hette Torbjörn även han. Bilen imponerade storligen på mig så jag ringde min hustru från bilfirman och förklarade att jag skulle köpa en ny bil. Vad är det för sort, frågade hustrun. Den är röd, svarade jag.

Nummer 3 2013 FIREBIRD MAGAZINE ges ut fyra gånger om året till medlemmar i Trans Am Club of Sweden. Tidningen är av medlemmar, för medlemmar.

Reportrar: Linda Persson linda@tacs.nu 0766-324 335 Ingemar Caisander registrator@tacs.nu 0739-994875

Och visst är det väl så att en bilrelation är en sorts förälskelse som ska hanteras på det sättet: Det ska pirra lite särskilt i kroppen när man ser sin bil på parkeringen och man ska vinka åt andra bilar av samma färg & sort. När jag skulle sälja den hade jag en spekulant som menade att man fick mer BMW för pengarna än om man köpte min röda TA. Jag skakade på huvudet åt spekulantens bristande verklighetsuppfattning om vad det innebär att ha en amerikansk sportbil. Förälskelser kan knappast jämföras med sådant man inte förälskar sig i. Som en BMW. Just därför ska sådana som jag inte läsa hästkraftssiffror emedan jag är en sifferpornograf som lätt faller för en Dodge Magnum Kombi med 435 hk för en bråkdel av vad en Mercedes SL500 skulle kosta (306 hk). Jag avgudade min röda TA vars 205 hk var anständigt men inte fantastiskt. Och alldeles snart är det tio år sedan jag blev stående framför den på bilfirman och bara tog in den och dess slitna inre och dess fel och brister och underbara självklarhet på handikapp-parkeringen utanför Ica i Vingåker. Gå nu ut i era garage och till era förhyrda parkeringsplatser och kasta en kärleksfull blick på er entusiastbil. Det som känns i magen är skillnaden mellan en TA -91 och en Audi A8 -94 (299 hk och fyrhjulsdrift) och det är därför vi är med i denna klubb. Oavsett vad som står på gården.

Ansvarig utgivare: Linda Persson Kontakt: Firebird Magazine C/O Linda Persson Ballasjövägen 80 517 91 Bollebygd Tel. 0766-324 335 e-mail: redaktionen@tacs.nu

Trans Am Club of Sweden är en ideell förening grundad av Erik Szanto 1980.

Framsidan: En karamellig bild från Wheels & Wings i Falkenberg, Denna snygga TTA från 1981 lämnar här området. Foto: Linda Persson

Allt insänt material medges rätten att användas i tidningen när som helst det behövs. Inget publicerat material får återges utan Trans Am Club of Swedens tillstånd. Läs med försiktighet. Innehållet kan vara beroendeframkallande!

transamclub.se Gilla oss på facebook www.facebook.com/transamclub

ORDFÖRAnde Torbjörn Skog

Mina barndoms somrar spenderade jag mestadels i Kärradal utanför Varberg. Det var liv, det var solstollarna, det var glädje. Nere vid stranden ligger en restaurant som vid solnedgång på helgerna fylldes med discosugna ungdomar och nyvuxna. Redan på avstånd kunde man urskilja låtarna från dunket. Boys, boys, boys med Sabrina, oandet från Jungle life och den självklara tryckaren som summerar strandlivet på 80-talet: ”You’re the meaning in my life, you’re the inspiration...” En låt som alltid känns i magen, som alltid väcker minnen till liv. Glada minnen. Vi småglin fick inte komma in men vi satt utanför och lyssnade på musiken eller promenerade längs strandkanten och spanade på nykära par och fnissade. En höstdag för några år sedan tog jag Firebirden dit för att besöka den lyckliga plats som jag så ömt vårdar i hjärtat. Mycket är sig likt, mycket är förändrat. Den lilla hörnbutiken som sålde världens coolaste solglasögon (svarta med spegelglas och neonrosa senilsnören) är sedan länge försvunnen. Likaså minigolfbanan intill där jag en gång gjorde banrekord för barn. Vi var alltid ett gäng vänner som umgicks på somrarna. Varje fredag smet vi över gränsen till campingen, som låg på andra sidan av våran camping, och köpte smågodis för tio kronor. En stund senare satt en hoper ungar i någons förtält och väntade in Hulken och efter det visades alltid Knight rider, den talande bilen. Eller möjligtvis var det tvärtom. De som fick tillåtelse av sina föräldrar stannade uppe och tittade på ”V”, skräckisen med ödlor från yttre rymden. På dagtid fiskade vi krabbor och badade. Eller så läste vi OKEJ och diskuterade vem som var snyggast i Wham medan käkarna gick varma på Hubba Bubba-tuggummin. Det var tider, det. Nu när hösten stundar vill jag avsluta med ett citat från 80-talet: ”I won’t let the sun go down on me. I won’t let the sun go down”. – Nik Kershaw Redaktör Linda Persson

KASSÖR

LEDAMOT

INGEMAR CAISANDER JONAS ERIKSSON jonas@tacs.nu registrator@tacs.nu 0705-981064 0739-994875

PETER KISCH peter@tacs.nu 0736-370091

SEKRETERARE

2013

KLUBBSNACK

STYRELSEN

VICE ORDFÖRANDE

PATRIK HEDSTRÖM TORBJÖRN SKOG patrik@tacs.nu ordforande@transamclub.se 0706-402999 0703-807037

ORDFÖRANDE

Är Forumet en intern angelägenhet för några elaka människor?

e flesta nya medlemmar kommer till oss via vår hemsida www.transamclub.se (även tacs.nu) och dess forum. En och annan hittar oss på de bilträffar vi är med på och upptäcker att någon från oss lappat deras klubblösa bilar med den infofolder som skulle ha följt med detta nummer av tidningen (men gjorde alltså inte det av tekniska skäl). Och så finns det bilspekulanter som köper en av klubbens medlemsbilar och får veta av säljaren att de får ett gratis medlemskap året ut av klubben och sedan fortsätter att vara medlemmar följande år på egen bekostnad. Slutligen finns det medlemmar som hittat oss via en gammal TAbladet under baksätet eller en gulnad dekal på bakrutan. Men om ungefär åtta av tio nya medlemmar hittar oss via internet: varför är det så få klubbmedlemmar som håller till i vårt medlemsforum? Är det för att vi är tråkigare än de andra bilklubbarnas forum (tror jag inte alls) eller är vi för argsinta och griniga? Länge trodde jag att bilklubbens medlemmar inte hade internet, men eftersom de flesta nya medlemmar hittar oss den vägen, måste det vara andra anledningar varför man hälsar på en gång men sedan inte återkommer. Alla medlemmar får denna tidning som trycks i 400 exemplar. Nästan alla läsare har tillgång till internet (ca 8/10) medan i stort sett alla (10/10) kan låna en telefon, ringa mig (0703807037) och lyssna på mitt långa telefonsvararmeddelande. När det låter _pip_ berättar ni vad ni tycker om forumet och vad vi kan göra för att det ska bli bättre. Eller så säger ni bara hej och understryker att bilklubbsforum är för tonåringar och andra människor utan eget liv. Säsongen går mot sitt slut och innan ni vinterparkerar vill jag att ni tittar i detta års träffkalender och ser vilken träff ni vill adoptera för nästa säsong och vara den lokala person som vi kan ringa till med frågor nästa år (2014). Bilklubben har uttryckt ett önskemål om en mycket nordlig placering av nästa års årsmöte, så kolla runt lite och se om ni kan önska oss medlemmar välkomna på en naturskön plats i norr (för några år sedan var klubbens agent i Övertorneå och det gör vi gärna igen). ***

VALBEREDNING: SISSIE WIKSTRÖM sissie@tacs.nu 0739-806557 REVISOR: Hans Turesson KLUBBFÖRSÄKRINGAR FREDRIK LINDSTRÖM fredrikgta87@hotmail.com 013-83368, 0707-322287

Infofoldrar kan du beställa av mig på torbjorn@transamclub.se: Här finns tiopack som vi skickar till de som tror sig kunna använda dessa till att göra reklam för oss. Ett paket per person så länge lagret räcker. Motprestationen är att foldrarna hittar klubblösa Firebirds. Gratismedlemskapet har vissa (men enkla) villkor. Maila ingemar@transamclub.se och fråga vad det är som gäller. God höst! /Torbjörn - ordförande

T E K N A L OTTERP

pl USA reg.

erige åtar till Sv

Rubriken är för bra för att vara sann. När nyheten kom blev många eld och lågor. Några grafiska nummerplåtar blir det tyvärr inte. Det som kommer hända är att Sverige anpassar storleken efter de amerikanska registreringsskyltarnas mått, inget annat. Nåväl...

SÄLJES: THORSKOG SLOTT

Bild: thorskogslott.se

Är du nyrik och behöver någonting att parkera Firebirden framför så är Thorskog slott numera till salu. Det ligger utanför Göteborg och har tidigare huserat både amerikanska och ryska presidenter utöver andra storheter. För den nätta summan av 54 miljoner kronor kan slottet bli ditt.

SE UPP, BLINDSTYRE! 2010 kom nya direktiv från EU som skulle jämställa syntestkraven för körkort i alla medlemsländer. Transportstyrelsen godkände sänkt standard i Sverige utan eftertanke. Enligt försäkringsbolaget Trygg-Hansas undersökning hösten 2012, svarade 29 procent att de inte kan läsa skyltarna längs vägen. 13 procent erkänner att de inte borde köra men gör det ändå. Glasögonkedjan Synsam fyller på med att 50 procent kör med fel styrka på glasögonen. En liknande studie i Storbritannien visar att 2 900 personer där mister livet på grund av förare med dålig syn varje år. Detta kostar samhället miljonbelopp och hade i många fall kunnat undvikas. En lag om synundersökning vid förnyandet av körkort vart tionde år skulle avhjälpa antalet olyckor, menar Jonas Frid på Trygg-Hansa. I februari 2012 stärktes reglerna för läkare att återkalla körkort på medicinska grunder. Under det första halvåret förlorade drygt 4 000 bilister sitt körtkort i samband med de hårdare kraven. I dag kan personer med grå starr köra lagligt i Sverige. Grå starr innebär grumligt seende som orsakar ljusskimmer och försvårar avståndsbedömning. I vissa fall kan det också ge dubbelseende. Källa: GP, Trygg-Hansa, Synsam

VISSTE DU? Att endast åtta årsmodeller Firebird kom i färgen lila.

Många färger och färgnyanser har funnits under de 35 år som märket Pontiac Firebird producerades. Röd, svart och blå är några av de allra vanligaste medan lila är den mest sällsynta. 1967 fanns Plum Mist från fabrik men inte förrän 1989 kom nästa Firebird med lila ton. Då heter färgen Medium Rosewood. Som lila räknas även den rödtonade nyansen Medium Dark Purple, annars hade listan kortats ytterligare ett år. Från 1993 till 1998 var färgen ett stående inslag från fabrik och den allra sista att lämna bandet hade färgkoden 88 WA327D och kallas för Bright Purple.

När höstregnet fallit är sörjan ett faktum. Men inte skall det hindra oss från att köra Firebird. Det är ju “bara” att sätta på större däck. Praktiskt och snyggt!(?)

Hur ser man att en bil kommer från Polen? - “Po lacken”.

Vem är han, våran ordförande som nu haft några månader på sig att smälta uppgiften? Efter att ha avklarat artighetsfraser och frågor om fru och barn (vilket han har en och en av) är det dags att släppa de tunga bomberna för att se om han klarar pressen, bokstavligt talat. Herr Torbjörn Skog gillar gula bilar, Jaguarer och Mercor och pekar glatt ut flera europeiska vagnar som lyckats smita in på Big Meet-fältet. Med sådan förkärlek för icke amerikanskt hantverk kan man undra

om han tar sin ordföranderoll seriöst och det har han själv reflekterat över. Svaret är lika solklart som himlen över Västerås. Han kanske uppfattas som självcentrerad och nonchalant men ordförandeposten tar han på största allvar. Även om han för tillfället är mellan två Firebirdar så är hans absoluta favorit en Trans Am 1992:a. I gul kulör, naturligtvis. På det personliga planet var det cirka 12 år sedan en olycka gjorde högerarmen obrukbar. Livet tog en ny vändning och Torbjörn tillfället i akt. I dag livnär sig herr ordförande bland annat som författare av skönlitterära verk. Lite skämtsamt säger han att han nu nått toppen av karriären i och med ordförandeskapet men verkar inte vilja ge upp författarskapet för det. Skog är på väg ner till Vimmerby för att skriva på nästa bok. Trans Am klubben är en traditionell organisation och han kommer fortsätta att driva den som sådan men har också drömmar och planer inför framtiden. Det är ingen hemlighet att föreningslivet inte lockar lika många i dag och kanske behöver klubben nytänkande för att utvecklas. Styrelsen smider planer. Shop och hemsida med mera är under arbete. Träffverksamheten behöver också ses över. Det finns att göra för Torbjörn och hans kollegor. /Reporter Persson som infiltrerat ordförande Torbjörn Skogs hjärna

ALLT OM

ORDFÖRANDE TORBJÖRN SKOG... S PLANER FÖR KLUBBEN

Tipsa oss om något? Skicka mail till redaktionen@tacs.nu

Uppkomsten av generation tre

” ]

rlden ä v i a bilarn a t s ä b v de 12 a n E “ [ 1982 föddes en helt ny generation av Firebird – den tredje. Från att ha varit en utpräglad muskelbil ville man från Pontiacs sida nu framhäva Firebird-serien som en högteknologisk, förfinad och sofistikerad bil, helt i linje med tidens anda. Inte minst hade man bränslekriserna under 70-talet i färskt minne, så istället för att satsa på stora bränsletörstande motorer lade man nu det mesta krutet på att förfina tekniken och inte minst aerodynamiken i bilarna.

motorer kunde man nu även välja en fyrcylindrig(!) radmotor på 2.5 liters volym (det är kanske inte alltid som utvecklingen går åt rätt håll...). Alla motorer förseddes med elektroniska styrsystem, omborddatorer och katalytisk avgasrening. Även bränsleinsprutning introducerades i form av EFI (Electronic Fuel Injection) på radfyran samt det dubbla TBI-systemet ”CrossFire” på 5-liters LU5 V8:an, denna sistnämnda motor erbjöds enbart tillsammans med automatväxellåda som prestandatillval i toppmodellen Trans Am.

års Firebird Trans Am den mest strömlinjeformade serieproducerade bilen i USA dittills, med en luftmotståndkoefficient av låga 0.323 Cd. Detta var lägre än hos ”rivalen” Chevrolet Camaro som också introducerade sin nya generation 1982 (skillnaden i luftmotstånd (0.045 Cd till Firebirds fördel) berodde främst på de nedfällbara strålkastarna). Designern som bar huvudansvaret för den nya Firebird-generationen, John Schinella hos Pontiac 2 Studio, beräknade att det skulle gå att få ett ännu lägre luftmotstånd – genom att sänka karossen ytterligare en tum (25.4 mm) skulle man kunna uppnå helt otroligt låga 0.290 Cd! Ledningen för Pontiac satte dock stopp för detta då markfrigången i så fall skulle bli alltför låg och negativt påverka framkomligheten på dåliga vägar. En lite lustig detalj är att bakvingen på 1982 års Firebird Trans Am faktiskt är fullt funktionell aerodynamiskt – trots sitt enkla utseende sänker den faktiskt luftmotståndet med 0.003 Cd!

Vid första anblicken är en Firebird Den största synbara förändringen från tredje generationen en helt annan från tidigare generationer var dock bil än föregångarna från första och utan tvekan själva karossen. Som andra generationen. Till största delen nämnts tidigare låg tonvikten på att stämmer det, dock lyckades man från förbättra aerodynamiken och den nya Pontiacs sida samtidigt att till stora delar behålla både körkänslan och inte minst karaktären. Karossmässigt ersattes den tidigare lösningen med en separat ram av en helt ny självbärande kaross. Den främre hjulupphängningen fick separat monterade fjädrar och stötdämpare (vilket hjälpte Motorjournalitill att ge en låg sten Tony Swan Text: Ingemar Caisander Bild: GM Tidningsannons från GM 1984 nosprofil), dessufrån den ameritom blev det enklare att justera camber karossen var verkligen optimerad i kanska biltidningen ”Motor Trend” och castervinklarna för de som så detta avseende – den nya Firebirden provkörde den nya generationens önskade. Styrningen förstärktes och de var extremt strömlinjeformad. Firebird i januari 1982 och beskrev deövre fjäderbensfästena var kullagrade. Nosprofilen var mycket låg och signen på ett mycket bra sätt: ”istället I bakvagnen behöll man till stora försedd med en flexibel vindavvisare för att övervinna vinden med muskeldelar de traditionella lösningarna, undertill, alla utskjutande lister var styrka, använder den nya Firebirden dock ersattes de tidigare bladfjädrarna borta, antalet luftintag och –utsläpp sin exceptionella aerodynamik för att få med moderna spiralfjädrar och en ny var minimerade och strålkastarna var vinden att glömma att bilen är där” (fritt torsionsbalk mellan differentialen och nedfällbara. Vindrutan hade en vinkel översatt). växellådan hjälpte till att hålla den av 62 grader (vilket var brantare än på flytande bakaxeln på plats. någon tidigare bilmodell från GM), aluKöregenskaperna i den enklare miniumfälgarna var försedda med helt versionen (Firebird) bedömdes efter Även under huven skedde stora släta hjulsidor (de s.k. ”Bowling Ball provkörningarna som förutsägbara, förändringar: förutom V6- och V8Caps”) och allt sammantaget var 1982 snälla och nästan lite tråkiga, dock

ansågs den vassaste modellen (Firebird Trans Am försedd med 305 cui LU5 TBIV8:an och WS6 sportpaketet) vara helt i klass med dåtidens jämförbara europeiska fullblod som Porsche 928 och 911SC, liksom de japanska Mazda RX-7 och Datsun 280ZX. En viss understyrning gjorde sig påmind vid mer inspirerad kurvtagning i hög fart, även om den hårdare hjulupphängningen med WS6 paketet dämpade de flesta av dessa tendenser. Acceleration och framför allt bromsförmåga var mycket imponerande och testbilen hade inga problem med att utnyttja greppet i däcken (Goodyear Eagle GT, 215/65R15) till fullo. Även bilens inredning, med sin tydliga inspiration från flyget, lovordades och trots karossens mindre yttermått jämfört med de tidigare generationerna så upplevdes innerutrymmena som generösa, snygga, bekväma och inte minst funktionella. Även testförarna från tidningen ”Road & Track” var positiva till den nya Firebirden och utsåg den (tillsammans med den nya Camaron) till en av de 12 bästa bilarna i världen. Firebird och Camaro kom även 1982 på delad förstaplats i kategorin ”Best Sports GT” i prisintervallet $11,000 till $14,000.

O-ringsbyte i bromsok - andra generation Första gången det hände tog det en evinnerlig tid att klura ut vad som var fel. Oljudet som kom ifrån höger främre kaross. Nu när det hände igen var det bara ett konstaterande. Dags att kolla bromsoket. Det är enkelt att förbise detta fenomen men det är naturligt att efter nära 40 år att vissa delar slitits ned, så även glidpinnen (guide pin) som sitter på bromsoken. När dessa är slitna, gnags o-ringarna sönder med lagom intervall och behöver bytas för att inte skramlet skall höras i nästa grannby innan vrålet från V8:an når dit. Jag fick ett tips på forumet om att köpa överdimensionerade guide pins. Det är nog den smarta lösningen men snål och ekonomiskt lagd som man är (och med en hel packe o-ringar liggandes) så tar jag på mig att kränga dit nya o-ringar och får roa mig med detta tills jag lärt mig bättre. Hela proceduren tar inte mer än en halvtimme, om ens det. Jag börjar med att ställa bilen med framsidan av däcket inåt (på den sida jag ska jobba på). Detta för att det

skall bli något lättare att komma åt att skruva loss glidpinnen som lossas från insidan. Hissa upp bilen med en domkraft och ta av hjulet. (Släpp på bultarna innan.) Sedan kan man som jag stå i garage och leta efter rätt storlek på insexnyckel ett antal minuter eller så förbereder man sånt innan. Det är valfritt. När rätt insexnyckel är funnen (3/8) är det bara att lossa på glidpinnen och börja leta efter återstoden av vad som en gång var o-ringar. Jag hittade en halva. Jag torkar rent och letar fram rätt storlek på o-ring, sätter dessa på plats och skruvar tillbaka glidpinnen. Dra åt ordentligt. Klart. Sätt på hjulet, ta en provtur och njut av ”tystnaden”. Kostnad: Inte många ören Tid: max 30 minuter Smutsighetsgrad: Två händer och möjligtvis ett grusigt knä om man som jag står ute. Text och bild: Linda Persson

Sammanfattningsvis måste man således ändå säga att Pontiac lyckades med det man föresatt sig: den nya Firebirden var väl anpassad till det rådande bilklimatet med relativt bränslesnåla och miljöanpassade motorer samtidigt som man lyckats behålla det mesta av körglädjen och prestandan, inte minst i de vassare modellerna. Eller som Tony Swan från ”Motor Trend” skrev i slutet av sin provkörningsrecension: (fritt översatt) ”Den nya Firebirden är varken snabb som en gasell eller sprängfylld med avancerad teknik, men den är en klart bättre bil än föregångarna. Och vad som är viktigare – det är en bil med mycket hög förförelsefaktor: att uppleva den är att älska den. Direkt.”

Lite Cd-siffror att jämföra med Lamborghini Countach - .40 (utan vinge) Lamborghini Diablo - .29-.33 Ferrari Testarossa - .36 4:de Gen Trans Am - .32 2002 Corvette - .32

Tipsa oss om något? Skicka mail till redaktionen@tacs.nu

THE SCREAMING CHICKEN

Den skrikande kycklingen (amerikanskt uttryck) eller huvörnen som pryder andra generationens Trans Am är det de flesta förknippar med bilmärket. Vad vore Burt Reynolds Bandit utan den guldfärgade eldfågeln på huven? Antagligen inte lika oförglömlig som i dag.

Porter, chefsdesigner på Firebird 1970 minns inte hur den kom till men Bill Mitchell, vice president på GM avskydde resultatet och beordrade att den skulle tas ur produktion. Under kommande år fick racingstripen och lilla fågeln på nosen representera modellen.

Den iögonfallande dekalen har gjort märket historiskt och många gossar och töser har tittat storögt efter dem de gånger den farit förbi på vägarna. För det är en vacker uppenbarelse. De flesta minns när de såg sin första Trans Am. Det är inte många bilmärken som kan stoltsera med sådan påverkan. Det är därtill inte helt känt att huvfågeln kom först 1973.

1973 producerades två nya färger på T/A och en togs bort. Istället kom grön, röd och den cameovita blev kvar. Den blå togs helt ur produktion. Detta år var John Schinella chefsdesigner och han tog bokstavligen en av huvörnarna, gjorde den röd och satte den på en röd prototyp av Trans Amen. Han körde den gata upp och gata ner till olika bilförsäljare som älskade vad de såg.

Från 1970 bestod dekalen av en centrerad racing stripe och en mindre fågel på noskonen. Innan dess, 1969, fanns ingen fågel alls på fronten. Tod Schroeder är mannen som satte ihop Trans Am-paketet på GM och var den som ritade ursprungsdesignen till huvörnen. Bill

Schinella satt i en vinnare. Nu var det bara dags att övertyga Mitchell om detsamma. Pontiacs ledning var inte heller sålda på huvörnen men skulle gå med på det om Schinella kunde övertyga Mitchell. Han visste att det var ett svårt uppdrag men satsade på ett säkert kort. John kände till Mitch-

ells svaghet för kombinationen svart och guld och tog helt sonika en svart prototyp T/A från 1973 (antagligen en Super Duty) och gav den en guldörn och pinstripes i samma kulör. Resten är historia. Utförandet och matchandet var från början enkelt. Mellan 1973 och 1978 fanns 39 olika fåglar, en för varje färg på bilen. 1979 och framåt kunde köparen själv bestämma vilken färg fågeln skulle ha genom att markera optionen: D60: Color and Trim Incompatibility Override. Det kunde ibland slå fel om man valde en för mörk fågel till en mörk lack eller bara valde osmakliga kombinationer. Utseendet ändrades inte något nämnvärt de första tre åren. Fram till 1976 var eldflammorna transparenta, även på svarta bilar. Någon gång strax därefter, när Special Edition skulle dekoreras, ändrade man dekalen och gjorde även insidan av flammorna svarta. Kanske för att den genomskinliga

Text/översättning: Linda Persson Källa: firebirdtaclub.com Bilder: Google

HUVÖRNENS HISTORIA plasten framstod som något grumlig mot den svarta bakgrunden. Alla övriga kulörer tilldelades dekalen med transparenta flammor. 1978 gjordes en ny dekal till den Martinique Blå Trans Amen. Den påminner starkt om den blå som gjordes mellan 1973-1975 men är något ljusare i nyansen. Den har också ett annat ordernummer, vilket gör den unik. (1003739) En fråga som dyker upp är åt vilket håll skall huvudet vara vänt? Fram till årskiftet 1978/1979 är huvudet riktat åt förarsidan. På de senare bilarna är det tvärtemot, om det inte handlar om en Turbo Trans Am från 1980 eller 1981. Varför det ändrades finns inte dokumenterat. Då turboscoopet flyttades till förarsidan, vände man tillbaka huvudet på fågeln och lät en separat flamma fylla ut upphöjningen. Samtidigt har fågeln tagit en mer naturlig skepnad med en mer detaljerad, fjäderlik skrud. Ordernummer 10006163, 10006164 Höger vinge, 10006165 vänster vinge tillhör den största och unikaste huvfågeln i Trans Amens historia. 1979 kom en Anniversary-version där fågeln var så stor att vingarna fortsatte ända ut på skärmarna. Endast några få tusen tillverkades. Vad skillnaden är mellan en TTA-bird och en Official Pace Car-fågel från 1980, har däremot ingen ännu klurat ut. Den enda synliga sägs vara på orderblanketten då de har olika ordernummer.

orange, specialgjordes för en metallickorange TTA och en gul/orange TTA. Den ersattes senare med en annan orange, nästan brunaktig örn. Den fjärde och sista dekalen det året var en vanlig röd TTA-fågel. Historien om huvörnen har nått sitt slut.

1973-1978

1979-1981

TTA 1980-1981

Tidigt under 1981 sattes en guldtonad fågel på den vanliga Trans Amen i guld. Dessa ersattes senare under året med en dekal i en mörkare nyans då de inte syntes väl på lacken. Slutligen under 1981 fanns fyra olika TTA-dekaler. Den första, charcoal/silver gjordes med metallickflakes och upplevs mer som svart än grå på vita bilar. Ännu en dekal,

Tipsa oss om något? Skicka mail till redaktionen@tacs.nu

Så RETRO att det blir modernt UTFLYKTSTIPS ... ligger på Bruksgatan 20 i Helsingborg. Man får parkera en bit ifrån och promenera då det är gågata i centrum. De flesta besökarna har inget emot det. Tvärtom så har utmärkelser och beröm haglat från matgäster från hela världen, inklusive Stan Perkins, son till 50-tals legenden Carl Perkins som slog igenom på Sun Records, som stannat till i staden för att prova jukeboxen i lokalen. Fiket ligger i en byggnad från 1820 så bara där kan man känna tidens vingslag. Men nu är Ebbas fik inget äldre hak utan startades av Ebba Jarnhag och Henrik Jönsson 1997. Inredningen däremot är hundra procent äkta 50-tal, om man bortser från kortläsaren i kassan.

Betyg:

Ebbas fik är indelat i två delar. Den ena är autentiskt svenskt café med bardisk och små röda soffor och stolar i tidsenlig plast eller trä medan den andra delen doftar amerikansk diner med bås. Detta tilltalar många. Med uppmärksamhet och turister kommer fotografer av alla de sorter och det har gått så långt att fotografering på annat än sitt egna sällskap numera är förbjudet i lokalen. ”Folk var t.o.m. ute och plåtade i köket, och vid ett tillfälle hände det att en man smög sig in bakom disk för att fotografera sin fru när hon beställde i kassan”, går det att läsa på deras hemsida ebbasfik.se. I köket är det nämligen där det magiska händer. Maten är helt och hållet hemmagjord med riktiga ingredienser. Allt från de

fyrtio olika sorters kakorna och bakelser till hamburgare och de rejäla smörgåsarna med ägg och tre sorter sill, rostbiffsmackan eller Dagobertaren. Det informeras också tydligt vad maten innehåller i respekt för allergiker. Hela konceptet är väl genomtänkt vilket avspeglar sig i gästernas betyg på exempelvis Tripadvisor, Yelp.se m.fl. 2012 hade stället finbesök av Trans Am klubbens styrelse. De valde att mätta sina magar med hamburgare som sig bör när bilfolk är ute och flanerar. Dessa var välsmakande och väl tilltagna i storlek, serverade i vikta pappersbilar á la 50-tal. Klubbens representanter ger Ebbas fik full pott, 5 ‘birdar.

Text: Linda Persson Bild: Ulf Persson, Wikipedia

Pontiac bird? Text & bild: Linda Persson

Vad säger man om ett sådant bygge? Själv kan jag bara förundras av uppfinningsrikedomen världen över men i detta fall är det en svensk kille som tagit saken i egna händer. Jag fick några ord med byggmästaren men tyvärr inte hans namn. Han har under några år jobbat på det som inom en snart framtid skall föreställa en Ferrari. Det finns kit att köpa men den här har han tillverkat helt på egen hand. Det som är kvar är egentligen lackering och resultatet får vi se nästa år, berättar han. “Ferrarin” är byggd på en Trans Am av 84-års modell. Motorn är en 350 som han trimmat med en turbo, om jag inte förstått det fel. Den levererar i dag över 500 hästar. Det är synd att döma hunden efter håren då den inte är färdig. Vi kan bara hoppas att han dyker upp nästa år med det färdiga bygget så att besökarna får stå för sin egen bedömning. Jag önskar honom i alla fall lycka till med projektet och var och en gör med sin ‘bird vad de själva vill.

Tipsa oss om något? Skicka mail till redaktionen@tacs.nu

CELEBRITY CARS Kändisarna som kör Firebird

Någon gång då och då ser man eller hör talas om kändisar som kör Firebird eller Trans Am. Vi har läst om vicepresidenten i USA, Joe Biden och hans vårstädning av Turbo Trans Amen. Likaså countrystärnan Randy Travis som drog mindre smickrande rubriker när han naken vandrade omkring på gatan efter att ha kraschat sin fjärde generation i fyllan. FM har hittat mer. Vi börjar i Sverige. För några år sedan figurerade en Trans Am i de svenska tidningarna. Detta var när TV-kändisen, Gry Forsell, skulle sälja sin svarta drömbil och

Nu när vi betat av de svenska eldfåglarna, tar vi oss över sundet för de internationella namnen. Värstingen heter 50 Cent och är en av få med en äkta 1970 Trans Am i samlingen. Han visade upp sin klenod i MTV-serien ”Cribs” och har fastnat flertal gånger på bild när han glidit runt i sitt grannskap. En annan rapstjärna är Usher som blev spekulant på den svarta 68:a som han fotograferades tillsammans med inför lanseringen av sin platta ”Here I stand”.

Gry Forsells Blocket-annons

Aftonbladet gjorde stor apparat av det. Magnus Samuelsson, han med musklerna, dansade till sig en första plats i TV4:s Let’s Dance. Men än bättre är hans tidigare medlemskap i TACS, vilken hänvisas till den svarta Trans Am med guldörn på huven som bjässen övar knälyft med i garaget varje söndag. (Det sista är bara en vild gissning.) Bilen köpte han som 18-åring och äger fortfarande, nu 44 år gammal. Hockeyproffset Henke Lundqvist är känd för sina lyxbilar kategori dyrare men innan karriären tog fart ägde han en Firebird av 1993 års modell och V6:a, röd till ytan. Den figurerar ofta i bilannonser och hänvisning till hans tidigare ägarskap verkar vara ett gott säljargument. Allas våran fartglade, Bert Karlsson, har också

rattat Trans Am en gång på 70-talet. Från början satsade han på Mustang men kom över en Trans Am ägd av boxaren Ingemar Johanssons kompis. Den skall ha gått så fort att man trycktes tillbaka i sätet, enligt nöjesmogulens egna utsago.

När vi ändå är inne på temat musiker byter vi genre till rock. Vad är en rockstärna utan Trans Am? Detta förstod Sammy Hagar tidigt och skrev till och med en låt om sin röda Trans Am, ”I can’t drive 55” heter den. Hans sköna nummerplåt lyder: IEATZ28. (Jag äter Z28:or.) Kid Rock är nutidens Hagar och ställde nyligen ut sin silverfärgade 1979 S/E på en stor bilmässa i USA. Över till sporten. Det amerikanska fotbollsproffset, Terrell Owens, rullar gärna upp på röda mattan i sin svarta 67:a. Denna syns ofta på bild så vi Firebird-diggare tackar för uppmärksamheten.

Text: Linda Persson Bilder: Google

Bill Goldberg, före detta brottare och numera programledare i diverse TV-program, har en gedigen samling bilar. Två är av den ädla modellen Firebird. Båda högt eftertraktade. Den ena är en blå 1970 Trans Am med Ram Air IV, bara 88 tillverkade. Den andra är en 1973 Super Duty, en av 152 röda med automat och A/C. FM:s rapportering rundar av med filmkamerans vänner. Där återfinns ett par självklara namn på listan, Burt Reynolds och David Hasselhoff, men visste du att Vince Vaughn äger en Trans Am-cabbe? Gliringarna för denna fjärde generation har haglat. Varför köra ”billig amerikanare” när han har råd med allt annat? Firebird Magz är på dubbel V’s sida. Vi vet vilka skador en LS1:a kan göra och behöver därför inte försvara oss. Stor skada tog komikern Sam Kinison när hans vita 89:a T/A rammades av ett ungt rattfyllo 1992. Det gick så illa att han avled på plats. Sist men inte minst; Daryl Hannah. Tidigare känd som sjöjungfru i filmen Splash, numera känd från Kill Bill där hon kör en Trans Am med en lapp för ögat. Quentin Tarrantino, som regisserade filmen, skänkte den ena av två bilar använda i filmen till skådespelerskan som tog tillfället i akt att göra någonting gott. Hannah är sedan länge en känd aktivist inom flera områden. Miljön är en av dem. Hon konverterade sin Trans Am till hundra procent etanol och drog landet runt för att förespråka miljövänligt bränsle. Hon har ytterligare en klassiker i sitt garage, en El Camino som lämpligen konverterats till biogas. Allt i enlighet med hennes personliga värderingar.

n LS1:a hn matar si g u a V ce in V

Terrell Owens spelade senast för Seattle Seahawks men har nu lagt karriären på hyllan för att åka Firebird istället.

Ur Kill Bill med Daryl Hannah vid ratten

Usher ser ut att trivas i den svarta Firebird som även syns på hans skivomslag på sida 12.

Tipsa oss om något? Skicka mail till redaktionen@tacs.nu

THE BANDIT BIKE Trans Amen har under många år inspirerat allsköns byggkonstnärer. Båtar, lastbilar, husvagnar, bilar av andra märken och även motorcyklar har smyckats efter Banditens fläckfria design. Josh Hill på familjeföretaget BallZmotorsports i Plattsburg, Missouri rev en 2008 Suzuki GSXR och byggde om den till en prisvinnande Bandit Trans Am Bike som nyligen såldes till en gentleman i New York för den nätta summan av $20 777. Kanske ett turtal för den nye ägaren som utlovas många priser till skrythyllan. I princip allt är omgjort och kustomiserat. Allt från guldskruvar till formpressade banditplåtar och Ball Z’s egentillverkade one-of-a-kind fotpinnar och broderade skinnhandtag m.m. Detaljerna är minutiöst planerade och från instrumenteringen till den lilla vingdetaljen bak på sätet går att relatera till Trans Amen. Skönheten levererar 122 hk och väger cirka 200 kg vid full tank och brummar 88dB i avgasmynningen vid 5 000 rpm.

Före

BALLZMOTORSPORTS.COM Text: Linda Persson

t t a s g a d r ä t De d n a l m r ä V a sätt . n a t r a k på Här har

Per place

rat Värm

land ---

”Original är för gubbjävlar” står det på en dekal man kan köpa på den rekordstora marknaden under Big Meet. Per Eriksson #572 är en riktigt trevlig 39-årig gubbjävel från Kil i Värmland. Tipsa oss om något? Skicka mail till redaktionen@tacs.nu

medlemsreportage Det slår inte fel. Big Meet har lyckats pricka in det fina vädret även i år. Dammet Regionsombudet Per Eriksson #572 yr om de bilar som gör sitt bästa för att hålla sig på det nerkörda gräset för att det inte skall damma ännu mer när de kör genom entrén. Erikssons svarta GTA stöttar den tre meter höga TACSflaggan vid porten till klubbens fålla. I dag är TACS-fållan på väg att tangera sitt nuvarande rekord i antal bilar under 2000-talet. Per är här med sin farsa som under intervjun får ta en promenad med klubbens ordförande. Hemma i Kil har han lämnat fru och två barn som annars älskar att åka i finbilen. Kottarna på fyra och sex år blir till sig när pappa backar bilen ur garaget. Det bådar gott för klubbens framtid. Per är regionsombud med Värmland som sitt område. Han har uppmärksammat svårigheten att få folk till träffarna, inte minst att värva nya medlemmar men han hoppas att några TACSare hittar till Sunne om

några veckor. Det är en av de största träffarna i regionen. Pers bil är en GTA från 1991 i originalskick. Han vill hålla på originalet så långt det går. Den har funnits i hans ägo i fyra år och så länge ingenting drastiskt händer så kommer han aldrig att sälja den heller. Originalskick ja. Under åren har det smidits många planer med bilen. Ett tag bytte den ägare var och varannan månad. Alla med sina egna idéer om att göra om bilen till en racer. Även Eriksson har avnjutit tanken. - Tänk att slänga i SLP-paketet och göra om den till en Firehawk, drömmer Per där vi står. Om det blir av är en pengafråga. Det som fick Per att sukta efter Trans Am var återigen Burt Reynolds svarta Bandit. Att det inte blivit någon sådan är även det en pengafråga då Eriksson strävar efter perfektion och sådant kostar. Men det har inte hindrat honon från att åka och provköra potentiella objekt. - Kanske att det kan bli en i framtiden men inte på bekostnad av GTA:n, menar han. Då får det bli två bilar i garaget istället.

Text och bild: Linda Persson

De kortsiktiga framtidsplanerna för GTA:n är att fixa till fronten. Den har fått några stenskott och lacken har krackelerat på sina ställen. Inget ovanligt för den mest utsatta delen. Sedan var han rejält irriterad på emblemen som satt helt fel. För ett otränat öga såg det hur bra ut som helst men med en fem centimeter tjock manual med alla detaljer, han måttar med fingrarna när han pratar om den, så är det lätt att bli petimeter. Emblemen är utbytta mot nya och placerade, antagligen på millimentern, korrekt både på fronten och framskärmarna. Sedan har vi inredningen. Behövs det nämnas att den är original? Beige tyginredning i mycket gott skick. Även originalstereon sitter där den skall och Eriksson ser stolt ut när han visar upp den. Men så säger han att ett av kartfacken i dörren saknades när han tog hem bilen. Antagligen hade den gått sönder. - Det blir lätt att man sparkar på den när man kliver i och ur bilen. Per letade under lång tid utan att finna en ersättare. Plötsligt en dag hörde en kompis av sig som hade hittat ett par i Borås! Ett snabbt samtal

och kartfacken, i rätt färg dessutom, var hans. Regionsombudet från Värmland älskar verkligen sin bil. Han går gärna ut i garaget bara för att titta på henne. Men allting har inte varit en dans på rosor. När den var nyköpt gjorde han en ordentlig service med oljor och filter, sånt som man brukar göra. En dag rullade han ut bilen ur garaget och det var allt som hände. Efter lite sökningar hittades felet i tändmodulen i fördelaren.

Förr när han växte upp var det illegala race som gällde nästan varje vecka. Polisen tröttnade på buskörandet och lät anordna legala race på flygfältet i trakten. Nu har det lagts ner och Per gissar att buskörningen på vägarna kommer ta vid igen. Det händer inte så mycket annars i

Solenoiden har även den spökat. - Det går nog lätt att få tag på en ny, trodde han. Pyttsan! Det slutade med att en arbetskamrat och Per satt en hel rast Så här ser en orörd originalinredning ut i en 91:a och lindade upp 150 meter koppartråd för att hitta ett brott, Värmland. Några lokala träffar utöver i stort sett, längst in. Detta lagades Sunne och den största i Borgvik. och sedan dess har bilen gått kanon. - Det finns i princip en raggarbil i Lite för bra i vissa fall. Per hade vavarje garage men... rit på ombudsträff med ett par andra TACSare i år och kammade hem en En granne till Per har en Trans Am fortkörningsbot under hemresan. stående och han har varit förbi flera

gånger för att värva honom till klubben. ”Jag ska tänka på saken” lyder standardsvaret. Eriksson har en positiv inställning så skam den som ger sig. Värmlänningar kan man inte få får många av i TACS så förhoppningsvis besitter våran värmlänning en övertalningsförmåga som heter duga. Om inte så får vi nöja oss med dem vi har. Per med den coola mustaschen är i alla fall en ”keeper” med sitt engagemang, liksom hans svarta GTA. - Gissa vem som kom förbi fållan, säger han med sin sköna värmlandsdialekt när vi åter stöter på varandra. Killen som hittade kartfacken åt mig! Bilvärlden är rätt liten trots att regionsombudet Eriksson nu även satt Värmland på kartan.

Modell: År: 199 Trans Am GTA 1 Motor: Origina l2 Låda: A utomat 45 hk Övrigt: ca 2000 gjordes s 1991. D varta GTA en här ä en av få r m importe ed plåttak. De rades ti n ll S oc h är a ldrig kö verige 1992 rd vinte rtid.

Tipsa oss om något? Skicka mail till redaktionen@tacs.nu

MO URIS

A [ GR

NO A C I ER

Bakgrunden till GTA:n var främst att man från Pontiacs sida ville lyfta fram Firebird-modellen från skuggan av försäljningsframgångarna med Chevrolets Camaro och Fords Mustang GT. Dessutom hade man noterat att det fanns en stor efterfråga på riktigt topputrustade bilar - försäljningen av fullutrustade Trans Am hade ökat rejält sedan den tredje generationens Firebird introducerades 1982, men man kom ändå inte i närheten av Chevrolets framgångar med sin toppversion av Camaron, Z28. Lou Wassel, marknadschef hos Pontiac på den tiden, berättar i en intervju lite mera ingående: ”Vi upplevde att Firebird-serien hade tappat en del av sin historiska tilldelning av det så kallade ‘Pony Car’ segmentet. Både Chevrolet och Pontiac sålde bra med basmodellerna Camaro och Firebird, men i mitten av prisspannet, där Ford hade stora framgångar med sin Mustang GT, fanns en stor efterfrågan på en F-body som varken Pontiac eller Chevrolet satsade på under åren runt 1985. Från Chevrolets sida föredrog man att saluföra sitt flaggskepp Camaro Z28 och enligt många av våra köpare så saknade man en lika förfinad modell av Trans Am.”

]

1987 utökades Firebird-familjen med ytterligare en medlem: Trans Am GTA. Förkortningen GTA stod för Gran Turismo Americano och den nya modellen var egentligen en ytterligare finslipad Trans Am som dessutom försetts med i stort sett alla tänkbara tillval som standard. I denna första del av artikelserien om GTA presenteras bakgrunden och utvecklingen av den mest lyxiga variant av Firebird som Pontiac dittills tagit fram. Faktum var att många av de Trans Am som såldes under åren runt 1985 var mer påkostade och med en högre utrustningsgrad än motsvarande Camaro Z28, samtidigt som den enklare ”bas”Firebirden ofta beställdes med många tillval och de största motoralternativen. Lou Wassel förklarar hur man angrep problemet: ”Det beslutades att man från Pontiacs sida skulle lägga ner S/E modellen och istället återinföra den förhållandevis billiga prestandamodellen Formula. Det var inget svårt beslut. När det gällde att komma åt toppsegmentet var det lite svårare. Våra mer ekonomiskt välbärgade köpare efterfrågade en Trans Am som skulle matcha Z28:an, både utseendemässigt och inte minst prestandamässigt. Lite grann som en lyxbil med riktiga sportvagnsprestanda. Jag tror att den beskrivningen kan öka förståelsen för vad vi försökte åstadkomma med den nya Formula och GTA.” ”En kort period senare kontaktade vi fabriken i Van Nuys och bad dem bygga ihop en fullt utrustad svart Trans Am åt oss. Jag instruerade dem att utelämna vissa detaljer (dekaler, stripning, accentuerande färger etc) och när vi fick bilen runt en

vecka senare tog jag den i bruk som min företagsbil. Jag körde runt i Detroit och fick många synpunkter: folk gav tummen upp och ville veta vad det var för bil och var de kunde köpa en som såg ut som denna och så vidare. Av reaktionerna på gatan visste jag att vi var något bra på spåret…” Wassel visade bilen för en designer hos GM´s designbyrå som älskade den. “Han ville att vi skulle förändra den från den ‘vanliga’ Trans Am så mycket som möjligt men med små detaljer: inga luftutsläpp på framskärmarna, paddelformade sidospeglar och emaljerade emblem. Jag minns hans exakta ord: ‘Bara smycken på den här bilen.’. Just denna designer var av italiensk härkomst och istället för mitt förslag ‘Blackbird’ ville han att vi skulle kalla bilen ”GTA”, Gran Turismo Americano.” Bollen var satt i rullning och utvecklingsarbetet av den nya lyxmodellen tog fart. Förutom den svarta bilen byggde man ihop ytterligare en röd prototyp och båda bilarna färdigställdes som ”clowner”, dvs man lackerade dem olika på respektive sida. På så sätt kunde man på kort tid utvärdera olika färg-

Del 1:4

Text: Ingemar Caisander Bild: Linda Persson

Två GTA i Trans Am klubbens fålla på Big Meet 2013 kombinationer och även hur vissa utrustningsdetaljer påverkade helhetsintrycket. Efter att noga ha övervägt ett flertal färgkombinationer beslutades till sist att GTA:n skulle vara monokromatisk, dvs enhetligt lackerad med karossen och spoilerpaketet etc i en och samma färg. Detta främst för att tilltala ett lite äldre och mera köpstarkt kundklientel som inte uppskattade färgstarka och vågade dekaler (likt de på Formula). Även de emaljerade (eller egentligen epoxyfyllda) emblemen blev fastställda. Lou Wassel fortsätter: ”Prototyperna utrustades med alla tillgängliga tillval som skulle släppas under det kommande året (1987), alla delar för att skapa GTA:n fanns redan i fabriken (förutom de epoxyfyllda emblemen). Trots detta lyckades vi inte få bilen produktionsklar förrän till modellåret 1987. Detta var ju på den tiden då även den minsta lilla förändring krävde ett digert pappersarbete…”

digt som man lyckades behålla den sportiga och exakta väghållningen. En del av utrustningsdetaljerna på den urspungliga GTA:n skulle komma att ändras under serieproduktionen av bilarna, bland annat minns Lou Wassel med besvikelse hur de speciella paddelformade sidospeglarna byttes tillbaka till den vanliga ”aero”modellen från Trans Am strax efter produktionsstarten: ”Paddelspeglarna hade en svag blåtoning i glaset och var av den infällbara typen. Många designers, liksom jag, älskade dem: till skillnad från de vanliga ”aero”-speglarna gav paddlarna intrycket av att befinna sig långt utanför själva dörren/sidorutan och jag tyckte att de gav GTA:n en unik framtoning sett rakt framifrån. Tyvärr klarade inte leverantören produktionstakten och dessutom hade vi stora problem med speglarna, både avseende passform och färgmatchning. Till sist beslutades det att man skulle återgå till de vanliga ”aero”-speglarna på GTA:n, något jag alltid ångrat…”

“Extra allt”

En intressant detalj var valet av hjul till den nya modellen. Man hade redan från början bestämt att GTA:n skulle utrustas med 16” fälgar men det visade sig att med standardhjulen (RPO kod N96) blev bilen för tung. Man hade ju skärpt miljökraven i USA på den här tiden och med N96-fälgarna hamnade GTA:n på fel sida om viktgränsen, vilket skulle inneburit att den belagdes med den så kallade ”EPA Gas Guzzler” straffskatten. Dock visade det sig att om man istället monterade de nyutvecklade och lättare 16” guldfärgade ”korseker” fälgarna (RPO kod PW7) så sjönk totalvikten tillräckligt mycket för att man skulle komma undan straffskatten! I samma veva som de nya fälgarna fastställdes passade man även på att justera WS6 hjulupphängningen – genom att göra den något mjukare eliminerades en hel del av stötigheten samti-

Lou Wassel funderade även över vad som egentligen hände med den ursprungliga GTA-prototypen: ”Den svarta bilen var fortfarande en ‘87 GTA’ när jag slutade hos Pontiac. Troligtvis skrotades den senare eller konverterades tillbaka till sitt ursprungliga utförande och såldes på någon GM auktion. Det hade ju antagligen varit lite svårt att sälja den som en ’87 GTA med VIN-koden från en ’85 Trans Am…” Lagom till modellåret 1987 introducerades så den nya lyxmodellen och den blev nästan genast en försäljningssuccè med totalt 11.096 sålda bilar under sitt första år. I nästa del tittar vi lite närmare på tekniken och den fortsatta utvecklingen av GTA:n.

Tipsa oss om något? Skicka mail till redaktionen@tacs.nu

PONTIAC FIREBIRD TT BLACK EDITION Saknaden efter Pontiac Firebird är stor världen över. Många är konceptbilarna som skapats till dess minne. De flesta är byggda med Camaro som utgångspunkt och av stora customfirmor. Kasim Tlibekov är en hobbydesigner från Ryssland vars design dök upp förra året i en blogg. Den lyckades skapa stora vågor på internethavet. Mängder med artiklar har skrivits och berömmen har inte slutat hagla. Bilen i sig existerar inte men Tlibekovs modell baserad på en 69 Firebird har satt många drömmar i rullning. En uppgradering av fjädring, inredning och motor är tanken med skapelsen. Själv skulle han vilja se en 5.8 liters GM-skapad V8, ett av förslagen är en Mustangmotor på 650 hk, under huven. Det är främst fronten som fått detaljer från den tidiga Firebirden. Stylingen är tydligt aggressiv och skulle, enligt Top Speed, kunna konkurrera med vilken annan sportbil som helst i dag. Den sänkta och breddade karossen ger intryck av Lambourghini och avgasrören har sina utblås på sidan. En ankstjärtsvinge och diffuserspoiler nedtill avslutar denna hyllade Firebird som är svartare än synden.

Text: Linda Persson Bilder: Kasim Tlibekov

FIREBIR

D MAGAZINE NU PÅ WEBBEN

Har du missat ett nummer eller befinner dig utomlands när övriga medlemmar sitter hemma och bläddrar i en ny upplaga av FM? Du behöver inte boka om resan. Det räcker att du registrerar dig gratis på www.transamclub.se Där kan du läsa alla tidigare nummer och senaste utgåvan i den PDFupplaga som nu finns tillgänglig på hemsidan.

/Redaktionen

MEDLEMSFÖRSÄKRINGS INFORMATION Transam klubben har idag bara ett försäkringsbolag som vi har avtal med och det är Bilsport & Mc. Svedea och Länsförsäkringar har båda slutat med klubbförsäkringar men Länsförsäkringar har kvar en entusiastförsäkring som man tecknar själv med sitt lokala kontor. Man har tidigare krånglat med nyare bilar i vissa regioner men det får man ta själv med dom. Hos Bilsport & Mc har vi rabatt genom klubben vilket ger billigare försäkring och en möjlighet att försäkra nyare bilar 10-19 år gamla, vilket man inte kan om man inte är medlem i klubben. Försäkringen tecknar man själv med en kopia av medlemskortet samt kort tagna på bilen i olika vinklar. Blankett och infoblad för utskrift finns på forumet i försäkringstråden eller hemsida www.bilsport-mc.com eller telefon 0470-201 25 Olika krav finns beroende på årsmodell och värde på bilen men grundkraven är att man äger en bruksbil, förvarar finbilen i garage och kör max 1000 mil om året.

Försäkringsansvarig/Fredrik Lindström Vi levererar även delar till din

Firebird 040 - 22 40 40 TACS medlemmar erhåller 10% rabatt vid uppvisande av giltigt medlemskort.

Kampanjpris på våran grundservice

från

1.395:-

* 4L Castrol Magnatec olja * Oljefilter & Luftfilter * 10 st kontrollpunkter

Samarbetspartner

speedyauto.se

Gör som över 230 andra. Gå in på våran facebooksida och Gilla! Där har vi senaste nytt, Hot or Not-frågan, tävlingar och mycket annat.

Tipsa oss om något? Skicka mail till redaktionen@tacs.nu

Generationsfrågan

Urval från de hundratals frågor som finns på klubbens egna forum. Där finns svar på det mesta du behöver veta. Ställ en fråga du med. Logga in på transamclub.se och registrera ett alias och du får tillgång till allt material.

GEN 1

GEN 2

Kom just från besiktningen med den svarta elakingen och med ett par 2:or i bagaget. En av dom var på mina fina originalröda sidomarkeringsljus (pontiac märket) på bakskärmen. Jag har aldrig fått någon 2:a på det förut. Nån annan? - Hardly Det låter wierd, utan att ha tillgång till bilen, är det inte reflexglas? Undrar inte om jag fick detta problem på någon av mina två bilar.. Där var det i alla fall bara att ta bort lampan. Hela glaset behövdes i alla fall inte bytas. - azguz

Bilen går bra men jag retar mig på en sak! Den växlar underbart mjukt och kickdownen fungerar perfekt. Men när jag håller bonnagas så växlar den inte upp till 2an. Vid vilket varvtal ska den växla upp, jag har segat mig upp till 6000 varv och den vill ändå inte växla upp. Släpper jag gasen litegrann så växlar den upp. Hur funkar det? - Racer Jag hade lite krångel med min också, bytte modulator så vart det en helt annan bil av det. Enl. min mätare så om jag smyger fram så har jag trean i vid 35 km/h tvåan smyger i när jag glider i en halvsnabb cruisingkö. Kolla att slangen som går till modulatorn/direktvakuum är hel! – DonLeone

GEN 3

GEN 4

Hej!

Har precis köpt en 93:a. Hur ställer man klockan?

Har funderingar på att skifta inredning på bilarna, 91 Firebird till Trans Am 92, innan jag säljer Firebirden. Föredrar helt klart den Svarta framför den Ljusgrå.

– micke.d

Är det någon som hållt på & plockat med inredningen, och vet om man stöter på patrull någonstans? Det jag mest är fundersam över är hur det ser ut med mattan vid mittkonsollen, och hur klurigt det är att få till taket (det lilla som är...Targa) (Är ingen rutinerad skruvare... men har hjälp att ta till om det krisar) Vad jag kan se ska de vara identiska... för inte modifierades det något mellan årsmodellerna...?

Menar du den i stereon? På min 94 truck stänger man av radion och trycket på setknappen sen ökar man och minskar med några knappar, men vill du ha bättre tips då borde det stå i din instruktionsbok. Saknar du instruktionsbok så kan du ladda ner den från Shobox hemsida: http://shbox.com/pdf/manuals.html - Mangan

– RedRocker Tänkte bara meddela att detta gick galant! Tog sina timmar, men förvånansvärt lite “strul”. – RedRocker

Vill du ha hjälp med något? Gå in på klubbforumet och ställ din fråga.

KRÖNIKAN

av Anna Gustavsson medlem #503 TACS

Jag är uppväxt och bor i en liten stad som har en rik raggarkultur. Den är välkänd och till och med omskriven i motortidningar från 80-talet. Visserligen inte särskilt exotiskt, sett med dagens ögon, men för den tiden, världsomvälvande för min lilla stad. Under sommarkvällarna var de ett lika vanligt inslag i stadsbilden som kajor är framåt höstkanten.

er imponera. Inte ens på fjortisarna. Då tar raggarna över. Det är cruising i min lilla stad, och den är välkänd och välbesökt. Tidigt på lördagen visas fantastiska bilar upp på torget och på ströget rullar dyrgripar med passagerare i tidstypiska attribut. Till och med er krönikör lyckas tupera luggen och klämma sig in i en Cadillac -65.

Men vad hände sedan? Har raggarna försvunnit? Både ja och nej. Nuförtiden upptas stadens gator av så kallade ‘blöjraggare’ med keps och Volvo 740. Begreppet kräver väl ingen närmare presentation, men för er som sitter och undrar så det brakar i skallen och får upp bilder av raggare med inkontinensskydd, så pratar jag om ynglingar som trimmar motorer genom att hänga på 3-tums avgassystem, göra smärre förändringar av bilinredningen samt kränga på fälgar som överlag kostar mer än hela bilen. Första helgen i maj är det dock inte någon idé att dessa kepsdrängar försök-

Senare på kvällen dyker de riktiga raggarna upp. Jag pratar om de som kör en chromepråm i bruksskick och som lyssnar på musik med obscena texter. De som bär jeans utan någon som helst passform, har skinnväst och träskor och som utstöter gutturala läten samtidigt som de visar onämnbara kroppsdelar för förbipasserande. Att se en raggarskåra kan många gånger räcka för mig, fullmåne gör nämligen att jag får svårt att sova.

kontakt sker oftast då en bil stannar och måste knuffas åt sidan. Då stannar allt upp, ingen blir irriterad, utan ser det hela som en välbehövd kisspaus. Vid detta knuffande passar raggaren på, inte alla men en del, att utkräva en liten betalning som tack för hjälpen. För bilens ägare och troligtvis även passagerare känns en fråga av sexuell natur från ett överförfriskat gällivarehäng inte så lockande framåt småtimmarna när fläktremmen har hoppat och bilen har kokat. Det blir kalla handen. Mer än så behövs inte, det förekommer inga ‘hard feelings’. Det är så enkelt och så oförargligt. Raggaren kliver iväg och får nöja sig med att vara bilgods i ännu ett strög. Det är så det fungerar. Det är kort och gott cruising, när den är som bäst, i min lilla stad.

Per definition innebär ‘ragga’ att söka sexuell kontakt med någon. Denna

Det blir en lååång väntan till nästa nummer men i december smäller det igen.

Foto: C armen Cru

Klubbens Guldmedlemmar 2013 Patrik Hedström, Höganäs Ingemar Caisander, Helsingborg Daniel Runn, Sommen Tom Rosenblad, Örebro Mats Forsman, Östersund Peter Noord, Nybro Darius Pawlowski, Kungsängen Christer Österberg Upplands Väsby Stefan Karlsson, Tomelilla

Peter Kisch, Emmaboda Peter Dahl, Åsa Jonas Ström, Lerum Robert Hjelm, Rättvik Johan Holmgren, Habo Anders Fridlund, Vikingstad Kent Room, Koppom Patrik Andersson, Farsta Lars Nilsson, Nässjö

Olle Kjellin, Umeå Jan Nilsson, Mjölby Linda Persson, Bollebygd Adolf Hörhammer, Esbo Finland Nils Westerberg, Trelleborg Dan Asplund, Karlstad Daniel Gustavsson, Funäsdalen

Tipsa oss om något? Skicka mail till redaktionen@tacs.nu

Läs mer om guldmedlemskapet på www.transamclub.se

KLUBBSHOPPEN VALBAR LOGGA:

TACS-KEPS

Loggan fram och “www.tacs.nu” bak. Visa stolt vilken klubb du tillhör.

99:-

TACS SKINNJACKA - HERR

Med relief eller broderad rygglogga TACS bröstlogga i relief eller broderat RYGGSÄCK 449:DATORVÄSKA 399:SPORTBAG 399:-

2 250:-

Storlek XS-XXXL

40:PIKÉTRÖJA Svart i 100% kammad bomull med broderad logga. Barn-, dam- och herrstorlekar.

Ryggtryck

TACS T-SHIRT Storlek XS-XXL

Vit eller svart

Barnst. 120-140-160-XS 399:-

Storlek S till XXXL

Storlek XS-XXL

Finns även med ryggtryck i begränsad upplaga

140:-

Mer information på www.transamclub.se

249:-

] u n . s c a t @

SÅ HÄR BESTÄLLER DU: Logga in på klubbens hemsida WWW.TRANSAMCLUB.SE Under menyn SHOP hittar du alla varor och betalningsvilkor. Du gör din beställning genom att lägga önskad vara i kundvagnen. Välj storlek, färg och logga. Bekräfta köp och fortsätt till betalning. Du har TIO dagar på dig att betala ordern. När pengarna är mottagna, levereras varorna inom en till två veckor. För frågor eller önskemål om varor, maila shop@tacs.nu

TACS NYCKELBAND

p o h s [