Firebird Magazine #3 -2015 by Trans Am Club of Sweden

FIREBIRD magazine MEDLEMSTIDNINGEN FRÅN TRANS AM CLUB OF SWEDEN

#3/2015

HEI-Fördelarbyte s. 5 Sveriges första bandit Run s. 13 Goda tips Inför avställningen s. 18

... a r e m t e k c y och m

LEDAREN Sexhundratrettiosex mil påstår min GTA att jag kört med den sedan jag köpte bilen den femtonde augusti förra året. På motorväg i anständiga hastigheter drar bilen under litern per mil. Detta trots att jag beskedligt använder farthållaren. Farthållare är ungefär som en mullrande bilstereo: Snyggt och imponerande, men något en seriös GTA-förare normalt inte använder. Liksom AC och extralamporna. Och takräcket. Inför resan från Skåne till Västerås tidigare i somras tyckte jag att jag åtminstone borde ha en radio i bilen för att kunna lyssna på trafikrapporten, så jag installerade en stereomaskin med mp3, usb och liknande. Sedan fyllde jag minneskortet med sex CDskivor Headbangers Ball från tidigt nittiotal (emedan bilen är från 1990) och smög mig ut på motorvägen vid Markaryd. Strax söder om Jönköping var blodsockret så lågt att jag startade stereon. Eftersom skivspelaren fortsätter där jag stängde av den kommer dessa skivor att hinna spelas en endaste gång vardera lagom till Power Big Meet 2018.

Nummer 3 2015 FIREBIRD MAGAZINE ges ut fyra gånger om året till medlemmar i Trans Am Club of Sweden. Tidningen är av medlemmar, för medlemmar.

Reportrar: Ingemar Caisander registrator@transamclub.se 0739-994875 Layout: Peter Mäki-Kauppila peter.mkauppila@gmail.com

Alldeles snart har jag bott tre månader i Huaröd, vilket ligger i östra Skåne, strax norr om Österlen. Liksom många andra geografiskt dysfunktionella har jag svårt att förstå varför jag inte redan tidigare studerat kartan mer och lärt mig hur olika världsdelar hänger ihop. Det är ungefär som kungahuset: Det är en tillfällighet att jag sett alla i kungens familj gifta sig, inklusive hans eget bröllop 1976. I somras såg jag han-den-där-prinsen gifta sig och sedan vinna ett lopp i STCC. STCC engagerar mig, inte kungahus. Och inte heller geografi. GPS i mobilen för en sådan som mig är livsfarligt eftersom jag inte förstår vad jag ser och därför tittar för länge på skärmen när jag istället borde se på trafiken. Istället för geografi har jag musiköra. En tonsäkerhet. Den använder jag mest till att hantera språk. Det mesta omkring mig består av olika små skillnader i ljud, vilket i sin tur går att anteckna med hjälp av bokstäver och i förekommande fall noter. Det finns en magasinerad men bevisbar längtan i mig att lära mig finska, på samma emotionella sätt som att spanskan gör mig tårögd av språklig lycka. Språk är melodi. Språk är också dans: en form av gymnastik med uttryckssätten. Det stör mig att jag inte dansade mer när jag var yngre och att grundskolan inte lyckades förmedla lyckan att fysiskt anstränga mig i organiserad form. Ni ser vad detta är på väg någonstans, eller hur? Skall bilklubben Trans-Am-Club-of-Sweden kommande år hantera sin okunskap om kungahus och språk genom att åka till Zaragoza i Spanien och bevista en dansfestival utan att använda karta?

Kontakt: Firebird Magazine C/O Peter Mäki-Kauppila Gullregnsgatan 2A 802 82 Gävle

Flera av oss åkte till Karlstad, trots att vi alla visste att vädret skulle bli enfaldigt dåligt (vilket det också blev). Och många var i Älvdalen, trots att Älvdalen egentligen inte tillhör Sverige på den karta jag har i min mobiltelefon. Förra året körde en förvånande stor bunt av oss till Umeå - bara för att det var kul.

Tel. 070 - 291 66 87 e-mail: redaktionen@transamclub.se

Nu vänder jag mig antagligen till en ganska liten grupp av oss som tycker om att köra långt med sina entusiastbilar och kan stå ut med att träffa andra långväga bilklubbsmedlemmar: - Var ska vi träffas nästa år, förutom i Karlstad, Västerås, Umeå, Älvdalen och Ronneby?

Trans Am Club of Sweden är en ideell förening grundad av Erik Szanto 1980.

Framsidan: Klubbmedlemmen Mikael Köpmans #787 akter. Eller ja, Mickes T/A akter i alla fall. Foto: Peter Mäki-Kauppila

Allt insänt material medges rätten att användas i tidningen när som helst det behövs. Inget publicerat material får återges utan Trans Am Club of Swedens tillstånd. Läs med försiktighet. Innehållet kan vara beroendeframkallande!

transamclub.se Gilla oss på facebook www.facebook.com/transamclub

Vi vet att det går en dagsutflyktsgräns på runt femton mil enkel resa för de som föredrar att åka hem samma dag. Kör man till en campingplats skulle jag påstå att gränsen går någonstans vid 45 mil enkel resa på en dag. Från Huaröd når jag alltså Lotorp (söder om Igelfors) om jag tar med mig tältet. Från Stockholm når ni väl Partille, och Umeåborna kan campa några mil utanför Sveg. Äsch, jag låter min omöjliga mobilGPS avgöra: Hur långt är det från Huaröd till Strömstad, norr om Göteborg och nästan i Norge? 449,9 km. Ett tecken från Gud! Istället för att åka till Jerez de la Frontera (Spanien) eller Jakobstad (Finland) är detta ett förslag till nästa års årsmöte med övernattning och gemensam middag: Vad tror ni om västkusten? På återhörande.

/Torbjörn - chefen

Fotnot: Jag har varit både i Jakobstad hos min dåvarande flickväns föräldrar och i Jerez de la Frontera med en spanskt infödd kamrat som då var sherrytillverkare. Fotnot igen: Sången och rytmen i en glad och trygg GTA från 1990 klarar sig utmärkt utan takräcke - trots att det faktiskt skulle kunna fungera på min bil som slapp targataket för tjugofem år sedan. Fotnot tre: Det finns ett underskott på vår närvaro i Finland. Skriv ett mail till oss i styrelsen på info@transamclub.se (det är dit man brukar skicka klagomål om man är rädd för att göra sig osams med någon men ändå inte kan låta bli att gnälla) och berätta vad du tänkt dig om att vi åker till Finland 2016: hur man tar sig dit, vad man ska besöka och hur mycket du tror att du kan hantera ett arrangemang som gissningsvis drar uppåt tjugofem bilar från klubben. Fotnot fyra: Inga miljöhänsyn i denna text men däremot en fyra-ordsmening om vår tro på en högre existens via min GPS.

ORDFÖRAnde Torbjörn Skog

Huaröd den 28 september 2015:

ordforande@transamclub.se

0703-807037

VICE ORDFÖRANDE PATRIK HEDSTRÖM

patrik@transamclub.se

0706-402999

SEKRETERARE INGEMAR CAISANDER

registrator@transamclub.se

0739-994875

STYRELSEN

TORBJÖRN SKOG

2015

ORDFÖRANDE

KASSÖR JONAS ERIKSSON

jonas@transamclub.se

0705-981064

LEDAMOT PETER KISCH

peter@transamclub.se

0736-370091

LEDAMOT PER ERIKSSON per@transamclub.se 0706-383900

LEDAMOT OLLE KJELLIN olle@transamclub.se 0705-108962

LEDAMOT ROBERT HJELM robert@transamclub.se 0703-626361

KLUBBSNACK

Trettiofemårssommaren håller på att ta slut och tillsammans minns vi de dagar då det inte regnade (de var fler än ryktet säger). Men först mitt bidrag med GTAn till träffnärvaron detta år. 02 maj Kumla. Kallt och moln: Springmeet påstås alltid vara kallt, men eftersom det är en av de första träffarna för året så står man ut med mycket. Många besökare. Närvaron från klubben fördelade på tre medlemmar i två Firebird GTA och en Corvette. 03 maj kosläpp i Julita med sol: Ett fantastiskt tillfälle att visa upp sin monsterbil och samtidigt se på de uråldriga krafterna av stegrande kossor. En Trans Am med en medlem på plats bland familjebilarna. 16 maj Igelfors och sol: Motordagen i Igelfors fortsätter att vara en fantastisk föreställning, strategiskt placerad mellan metropolerna Norrköping, Örebro och öh; inte så mycket mer. I år var vi många där, varav flera av våra Firebirds tillhörde Lightvarianten (dvs kombibilar och motorn-bak etc). Fem medlemmar i lika många klubbfordon. 30 maj Karlstad i regn: Med runt tio procent av de utställande entusiastbilarna på Norra Fältet i Karlstad räknade vi in 24 bilar i fållan och ett välbesökt årsmöte för klubben. Trettiofemårsfirandet hade inslag av leriga skor, men under stadscruisingen senare på dagen bröt solen igenom molnen under nästan en minut. Det är väldigt svårt att hålla humöret glatt när det vräkregnar på en bilträff, men eftersom majoriteten av klubbmedlemmarna hade hyrt hotellrum gick det att fördela de geografiska placeringarna mellan regn och under tak. En utmärkt middag med underhållning ramade in kvällen. 06 juni Huarödsflytt i gassande sol: Min GTA firade nationaldagen med att flytta från Bortom Vingåker till Skåne med bilen full av katter. AC är en visserligen överskattad funktion men stundtals något även jag kan ångra att jag kopplade ur förra året. 27 juni Trelleborg under hotande moln: Den nya styrelsens konstituerande möte förlades i en gul Mazda, efter att vi tittat på de ganska glesa led med amerikanska bilar som nochalerat den dystra väderprognosen. Fyra transams och fyra medlemmar - dock fördelade på andra platser (en TA var inte medlem, och en medlem körde inte TA). 28 juni Isidors Kulle i förvånande sol: Huaröd visade sina kulturella muskler. Vi visade vår bil för grannarna. Utomhuskonsert av klassiskt snitt i fyra timmar för entusiastiska transamclub-fans varav en var medlem. 04 juli Västerås och vräkande sol: Power Big Meet är träffen jag körde till för sista gången redan 2007. Denna den tredje dagen av tre räknade vi in strax under trettio bilar i fållan. Numera har nästan alla med sig ett fullgott alternativ till den värdelösa mat som erbjuds på Powerträffarna: pasta med någonsorts fantasifull tomatsås och en burk kör-öl. 15 juli Bäckaskogs Slott med eftermiddagssol: I jakten på konkurrenskraftiga sysselsättningar firade jag och min hustru vår tioåriga bröllopsdag med en utmärkt middag strax öster om Kristianstad nära gränsen till Blekinge. Inte direkt en bilträff, men väl värt en utflykt. En medlem med maka på plats. 25 juli Simrishamn med regn - sedan sol: Årets hittills första inställda regniga bilträff för min del. Men det slutade regna vid lunch och Jonas hälsade att Palle var på gott humör.

VALBEREDNING: ERIK TAPPER 0709-424324 valberedning@transamclub.se REVISOR: HANS TURESSON KLUBBFÖRSÄKRINGAR FREDRIK LINDSTRÖM fredrikgta87@hotmail.com 013-83368, 0707-322287

07 augusti Älvdalen: +3 grader under natten till fredagen och en tjock dimma höll oss från Venjan sällskap till frukosten som inledde Banditrun. Mäktig uppslutning med varierande generationer av våra märkesbilar, samt några lastbilar och tre polisbilar (som skulle jaga oss). Fem mil cruising till en högt belägen restaurang där det småregnade medan vi åt mat inomhus. Eftermiddagsfika i Älvdalen och middag i Orsa. Dimman var än tjockare på senkvällen tillbaka till Venjans camping. Dagen efter fortsatte bilträffen med traditionell utställning men då passerade vi äldre och tröttare medlemmar Mora på väg hemåt (och vinkade till varandra i den stora rondellen mot Rättvik). 15 augusti Ronneby. Strålande sol och visst blev det 18 Firebirds i fållan? Morgan visade sina barn (han har massor) och jag kände mig mycket välkomnad under de fyra timmar jag var där. En stillsam gräsmatteträff med party på kvällen och cruising dagen efter. Återstår två träffar i år som jag avser att besöka: 29 augusti i Emmaboda (utmärkt väderprognos!) och 05 september i Höör. Sedan må säsongen vara till ända för mitt jubileumsår 2015. /Torbjörn i Skåne

KLOTTERPLANKET

Kilroy w as here

Gillar du bränna däck? Varför inte spara några slantar i däckbudgeten och leka av dig i något PC- eller TV-spel istället? Vi tipsar här om några sköna lir som du kan spendera flera timmar framför och köra Firebirds! Midnight Club: Los Angeles – 1979 Firebird T/A GTA: V – 2-gen GTA: San Andreas – 2-gen IHRA Drag Racing – 2- och 4-gen T/A Need for speed: The Run – 1978 Firebird Formula Need for speed: Most Wanted – 1977 Firebird T/A Juiced – 4-gen, upplåsbar WS6 huv Scarface: The World is yours – 1977 Firebird T/A och 1978 Firebird T/A Cab Driv3r – 1980 Firebird T/A Knight Rider: The Game – 1982 Firebird T/A

Facebook vinnare korad!

Grattis till vinnaren i Facebook 400-tävlingen! I somras utlovades en vara från klubbshoppen till en registrerad medlem när medlemsantalet nådde 400 på Facebook. Den 12 augusti slog räknaren över och dragningen gjordes. Den som kammade hem vinsten heter Kjell Göthberg från Eskilstuna och har medlemsnummer 64. Stort grattis!

Visste du? Att 1976 var sista året med 455 motorn

Gör som över 400 andra. Gå in på vår facebooksida och Gilla! Där har vi senaste nytt, Hot or Not-frågan, tävlingar och mycket annat.

Hur ser man att en bil kommer från Jamaica? - På reggaestreringsskylten

e r a l e d för d än t EI H av e Byt Att byta tändfördelare är vanligtvis inte så svårt, men det finns dock ett par saker att tänka på. I det här specifika fallet gäller det en Chevrolet 350 cui V8 från 1974 och den nya strömfördelaren är en Street Fire HEI-fördelare från MSD. Förfarandet är dock snarlikt oavsett vilken typ av V8:a och HEI-fördelare det gäller (äldre fördelare med brytarspetsar kräver lite mer inställningar och justeringar, medan de nyare datorstyrda fördelarna (HEI-EST) egentligen är enklare att ställa in då endast en grundinställning av tändläget behöver göras, resten tar datorn i bilen hand om). Inköpslistan omfattade en ny Street Fire fördelare från MSD (#8362) samt en mekanisk tändförställningssats med nya vikter, centerplatta och tre uppsättningar fjädrar - även detta kom från MSD (#8428). Egentligen fungerar fördelaren direkt som den är, men då den är ganska restriktivt ställd i originalutförande (22º mekanisk tändförställning vid 4000 rpm) valde jag att även komplettera med tändförställningssatsen för att kunna justera tändkurvan ytterligare. Till att börja med behöver motorn ställas i 0-läge, dvs med 1:ans kolv i tändläge. Detta görs genom att med ett spärrskaft och 16 mm hylsa på det främre remhjulet vrida runt vevaxeln tills skåran på svängningsdämparen hamnar mitt för nollmarkeringen på tändlägesplåten (denna är vanligtvis fäst framtill på kamkedjeskyddet). Jag valde dock att redan nu göra grundinställningen och vred därför runt motorn tills skåran pekade på 8º före övre dödläge (dvs motorn stod då i 8º BTDC, vilket är enligt specifikationerna för min motor). Notera att det är möjligt att motorn med denna metod hamnar 360º fel, dvs att 1:ans kolv istället för att stå i tändläge hamnar precis i växlingen mellan avgasutblås och insug – just i fallet med inställning av fördelaren spelar detta dock inte någon roll utan det viktiga är att svängningsdämparens skåra pekar på rätt markering på tändlägesplåten. För att förenkla den senare kontrollen med tändinställningslampa valde jag att på en bit maskeringstejp märka upp hela tändförställningen (från 0º till 50º) och fästa denna ”skala” på svängningsdämparen – skalans 0-markering skall då placeras precis över skåran. Då det är väldigt trångt och svårt att se svängningsdämparen uppifrån på min motor gjorde jag dessutom som så att när vevaxeln vridits till rätt läge (8º BTDC), monterade jag ytterligare en identisk tejpskala på passagerarsidan av dämparen. Här gjordes en markering (vid 8º) med tuschpenna på

bränsleröret som löper precis bredvid svängningsdämparen; på så sätt blir det betydligt lättare att kontrollera tändförställningen med stroboskoplampan. Det finns färdiga sådana här tändskalor att köpa (en del svängningsdämpare är dessutom redan uppmärkta på detta sätt när man köper dem), men det går lika bra att tillverka en skala själv. Man mäter bara omkretsen på svängningsdämparen (eller dämparens diameter och multiplicerar med 3.14) och dividerar sedan detta med 360. Värdet man får är avståndet mellan varje grads tändförställning. För att undvika att tejpskalan blir för ”plottrig” rekommenderar jag dock att man istället dividerar det uppmätta måttet med 180 och använder detta resultat för avståndet mellan varje streck, vilket då motsvarar 2 graders tändförställning. Det hade nu blivit dags att förbereda den nya fördelaren. Locket demonterades och lades åt sidan, därefter lossades de två skruvarna till rotorn och denna togs bort. Nu kommer man åt vikterna och fjädrarna för den mekaniska tändförställningen. Jag valde att byta ut ”allt” under rotorn: centerplattan, centrifugalvikterna och de båda fjädrarna – detta för att tändkurvan i utgångsläget skulle stämma överens med den som specificerades i instruktionerna för tändförställningssatsen. Var förresten försiktig när fjädrarna demonteras då de har en lite irriterande förmåga att sprätta iväg och gömma sig i heltäckningsmattan… Notera också att balansvikterna är försedda med små låsbrickor; dessa måste tas bort innan vikterna kan demonteras. När allt under rotorn var monterat och klart smörjdes axlarna och vikternas glidbanor upp med några droppar motorolja så att allt löpte lätt och fint. Fördelarens vacuumklocka justerades med en liten 3/32” insexnyckel till sitt mittersta läge; detta kommer troligtvis att behöva ändras senare men till att börja med är ”mittenläget” en bra utgångspunkt. Här kan även nämnas att tändkurvan enligt specifikationerna inte stämde med vad jag senare uppmätte; detta behöver dock inte bero på något fel utan det har säkert att göra med delarnas toleranser och inte minst motorns övriga karakteristik. I mitt fall slutade det hela med (efter tester och provkörningar) att fördelarens tyngre originalvikter återmonterades tillsammans med de lättaste/svagaste fjädrarna från tändförställningssatsen - detta för att få en så snabb mekanisk tändkurva som möjligt.

Tipsa oss om något? Skicka mail till redaktionen@transamclub.se

HEI-fördelarens fjädrar, vikter centerplatta och bussningar... Märk upp nya fördelaren med motsvarande tuschmärkning som den avmonterade fördelaren.

...monterade i fördelaren.

Den egna tejpskalan på svängningsdämparen med 2-grader mellan strecken.

Att smörja fördelardrevet innan montering är mycket viktigt!

Text & Bild: Ingemar Caisander

Alla motorer behöver olika tändförställning men som tumregel för en Chevrolet smallblock med runt 9:1 i kompression och relativt ”mild” (eller original) kamaxel kan man använda sig av följande rekommendation: ingen mekanisk avancering skall ske före 1000 rpm och max total tändförställning (mekanisk inklusive initial) bör ligga på mellan 32-36 grader vid 3000 rpm eller strax dessförinnan. Till detta kommer sedan den vacuumstyrda tändförställningen på 14-16 grader, för en maximal tändförställning vid lätt belastad motor på mellan 46-52 grader vid 3000 rpm. Dessa värden varierar dock mellan olika motorer och enda sättet att hitta rätt är att prova sig fram. För mycket tändförställning riskerar att ge upphov till spikningar eller knackningar och det är därför bättre att ha en lägre avancering än att riskera motorskador. En alltför restriktiv tändförställning är dock inte heller bra då det förutom lägre effekt och högre drifttemperatur, även ger en ökad bränsleförbrukning. Själva bytet av fördelaren går till på så sätt att tändkablarna, alla elanslutningar samt locket på den gamla enheten demonterades: rotorns läge markerades med en tuschpenna på själva fördelarhuset och även själva fördelarens läge på motorn noterades (i mitt fall var det enkelt då vacuumklockan låg nästan kloss intill insuget). Därefter lossades fördelarklämmans bult – detta underlättas av en speciell böjd nyckel då bulten och klämman sitter under fördelaren och kan vara svår att komma åt. Med klämman flyttad åt sidan lyftes den gamla fördelaren rakt upp. Notera att fördelardrevets kuggar är snedskurna: detta får till följd att rotorn vrider sig ungefär 1/12 varv moturs när fördelaren dras upp. Rotorns nya läge markerades också med tuschpenna på fördelarhuset. Det visade sig när fördelarlocket demonterades att motorn stod 360º fel, dvs 1:ans kolv var i läget precis mellan utblås- och insugstakten. Som nämnts tidigare spelar detta dock ingen roll när det gäller byt av fördelare, så länge den nya fördelaren ställs i samma läge som den gamla (bygger/renoverar man en motor och skall montera fördelaren första gången är det dock viktigt att kolven i cylinder 1 står korrekt i tändläge (s.k. TTDC=True Top Dead Center)). De båda fördelarna (utan lock) ställdes nu bredvid varandra och den nya MSD-enheten märktes upp med motsvarande tuschmärken för rotorns lägen - rotorn ställdes därefter in pekandes mot det andra märket. Fördelardrevet smörjdes in flödigt med den medföljande inkörningsoljan och sedan sänktes den nya fördelaren försiktigt ned på plats. När fördelardrevet greppar in i kuggarna på kamaxeln kommer rotorn att vridas framåt – om allt stämmer så skall rotorn peka på det första tuschmärket när fördelaren är helt nere på plats. Om fördelaren inte vill gå ner helt så beror det på att oljepumpsaxeln inte är i rätt läge: den skall greppa in i den undre drivningen på fördelardrevet. Om detta händer så tvinga absolut inte ner fördelaren: dra upp den igen och justera läget för oljepumpens axel i motorn med en lång skruvmejsel. Alternativt kan man försiktigt dra upp

fördelaren lite tills man känner att kuggarna precis går fria, vrida rotorn ett kugg och sedan försiktigt prova att sänka ned fördelaren igen. Normalt är glappet till oljepumpens axel så pass stort att man kan ”stega” fram pumpen ett kugg i taget; detta är ett smidigt sätt om man vill justera fördelarhusets läge på motorn (till exempel om vacuumklockan kolliderar med insuget eller liknande). Kommer man helt fel är det ingen katastrof: vrid rotorn tills du ”hittar” rätt på pumpaxeln och stega dig sedan framåt ett kugg i taget. När rotorn till sist pekar på det andra tuschmärket (upplyft läge), sänker man bara försiktigt ned fördelaren som då skall gå hela vägen ned och både pumpaxeln och rotorn vrider sig rätt. Glöm inte montera packningen på fördelarfoten också… Efter detta monterades fördelarklämman och fästbulten drogs lite lagom hårt, tillräckligt för att hålla fast fördelaren men inte hårdare än att man kunde vrida fördelarhuset genom att ta i lite. Locket monterades, tändkablarna anslöts (håll koll på ordningen!) och de elektriska anslutningarna kopplades in (fördelarens egen trepoliga kontakt, strömmatningen samt kontakten till varvräknaren). Därefter var det dags för uppstart och grundinställning. En tändinställningslampa anslöts till 1:ans tändkabel och motorn varmkördes på tomgång en liten stund – är motorn svårstartad kan det hjälpa att få igång den genom att vrida lite på hela fördelaren. Tänk på att plugga vacuumanslutningen på förgasaren (fördelarens vacuumklocka skall inte vara inkopplad när man gör grundinställningen). Med motorn på tomgång och tändlampan riktad mot markeringen på bränsleröret gjordes sedan grundinställningen – i mitt fall 8º BTDC. Det visades sig att läget var lite fel och detta justerades genom att vrida på hela fördelaren, därefter drogs fördelarklämmans bult åt ordentligt. Genom att öka motorvarvet medan man med tändlampan avläste värdena på tejpskalan kunde den mekaniska tändförställningen kontrolleras. I mitt fall visade det sig att avanceringen gick för långsamt och som nämnts tidigare korrigerades detta genom att demontera fördelarlocket och rotorn och byta tillbaka till originalvikterna (de var tyngre än de vikter som följde med i tändförställningssatsen). De lättare (svagare) fjädrarna från satsen behölls dock. När allt fungerade tillfredsställande kopplades fördelarens vacuumklocka in på det portade uttaget från förgasaren och det hade blivit dags för en provkörning (mellan regnskurarna…). Allt förlöpte fint och det fanns inga tendenser till spikningar eller knackningar oavsett motorns belastning och varvtal. Den uppmätta tändförställningen (inklusive vacuumstyrning) blev i mitt fall 16º vid drygt 1000 rpm, 20º vid 1500 rpm, 38º vid 2000 rpm och maximala 42º vid 2500 rpm och däröver. Jämfört med de tidigare nämnda rekommendationerna är detta kanske lite i underkant; de sista finjusteringarna kommer att göras genom att öka den vacuumstyrda tändförställningen – detta var dock tyvärr inget jag hann med vid det här mekpasset.

Tipsa oss om något? Skicka mail till redaktionen@transamclub.se

n e n

t i

Det är svårt att inte imponeras när man träffar Mikael Köpman, regionombudet med medlemsnummer 787. När undertecknad träffar Mikael första gången, träffar jag en man med hatt, röd skjorta och 70tals jeans. Otroligt likt rollfiguren Bo ”Bandit” Darville, från Smokey and The Bandit.

e l a

d d v l n

rå

- Första året använde jag lösmustasch när jag klädde ut mig, men familjen tyckte det var för pinsamt så nu har jag odlat egen, berättar Mikael och skrattar. - Hatten och skjorta har jag köpt. Jeansen, som är gamla 70-tals Levi´s Big Bells, fick jag faktiskt av Sven Larssons Herrekipering i Älvdalen efter jag botaniserat runt i deras gamla lager. Men på ett villkor: jag fick aldrig sälja dem, fortsätter Mikael.

Text & Bild: Ingemar Caisander

Vid intervjutillfället befinner sig Mikael långt utanför kommungränsen, han har letat sig ända ner till Valbo strax utanför Gävle. En resa på cirka 21 mil enkel. - Jag hade det lite för roligt den sista dagen på Musik och Motorveckan i Älvdalen. Efter en burnout så small det till i växellådan och det tog tvärstopp. Och vilken tur att det inte hände innan Bandit Run, som var dagarna innan bara!

Så jag har väl ingen slö båtmotor ändå, säger Mikael skrattandes. Uttrycket båtmotor kommer ifrån att Oldsmobiles motor på 403 kubiktum satt i det mesta på sin tid. Flera biltillverkare, såsom Buick, Pontiac, Olds och Cadillac hade motorn i sitt modellprogram men även i husbilar och båtar fanns Oldsmotorn representerad i. Mikael har nu vid det här laget lånat en billyft av

Tipsa oss om något? Skicka mail till redaktionen@transamclub.se

en vän hemma i Älvdalen, skruvat ner den gamla lådan och hittat en nyrenoverad och preppad TH350 växellåda hos en renoveringsfirma i Valbo. Mikael hoppas nu att den nya växellådan ska tåla lite mer stryk än vad den 37 år gamla växellådan gjorde.

vi skulle åka i bilen. Och sen var den ju som ett rymdskepp jämfört med farsans Volvo 142:a!

Den gamla växellådan har Mikael med sig på släpvagnen, då den ska bytas in.

En annan detalj som Mikael minns är det uppblåsbara reservhjulet som blåstes upp med en kolsyrepatron. Han kunde inte för sitt liv, i den åldern, förstå hur det lilla däcket kunde bli så stort.

Innan Mikaels bilintresse vaknade till liv på allvar så var det andra intressen som hägrade. Familjen, som består av sambo och två barn i tonåren, har idag fyra stycken svenska lapphundar, driver uppfödning i mindre skala, arrangerar hundutställningar och är aktiva i hundrassklubben. Så hundar är, och har varit, en stor passion i många år. Som motorintresse så hade Mikael ett stort intresse för motorcyklar, men ögat för just Pontiac och Firebird väcktes redan i 13 års ålder när en av Mikaels kusiner köpte sig en silverfärgad Trans Am från 1978. - Då blev man fast! Bilen hade inte gått många mil och var i nyskick. Kusinen var också väldigt pedantisk. Vi fick till och med ta av oss skorna när

- Den såldes faktiskt till dåvarande ordförande i TACS, ungefär i mitten på 2000-talet, fortsätter Mikael

Men det fick dröja ända fram till 2009 innan suget på en amerikanare skulle bli till verklighet. - Javisst! Det var sambon som berättade när vi satt och tittade på cruisingen under Musik och Motorfestivalen i Älvdalen, att det hade varit roligt med en egen bil att åka cruisingar med. Mikael visste direkt vad han ville ha för amerikanare, en svart Trans Am med Screaming Chicken på motorhuven såklart! Förutom tonårsminnen av kusinens Trans Am så fanns även minnen från Burt Reynolds BanditTrans Am ur filmen i bakhuvudet. Speciellt scenen när Bandit hoppar över bron har etsat sig fast på näthinnan. Det blev ett självklart val. Letandet efter den rätta bilen började i USA. Mikael hade siktet inställt på att importera en skönhet från andra sidan Atlanten. Månaderna gick men av en slump, närmare bestämt i februari 2010, hittades en Trans Am i Grebbestad. Ett bra objekt visade det sig vara. Bilen var nyligen importerad, nylackad och skinnsäterna hade renoverats. En relativt oskruvad bil med originalstereon kvar till och med. Registeringsbesikning hade inte gjorts utan det skulle Mikael få ombesörja själv. Att den guldfärgade örnen blänkte så fint på motorhuven gjorde inte saken sämre. Affären gjordes upp, Trans Amen lastades på släpvagnen och färden gick sedan hemåt. Mitt under intervjun blir vi båda distraherade. Det kommer en svart Firebird T/A, av liknande modell som Mikaels Trans Am, sakta förbiglidandes. Vi sitter och studerar den under en lång stund, tills Mikael utbrister - Men vad lustigt, vilket sammanträffande!

Walk of Fame - Mikael poserar intill Burt Reynolds stjärna

Text: Peter Mäki-Kauppila Bild: Mikael Köpman

Familjens urläckra brevlåda. Det måste man ju ha som Smokey and The Bandit -fantast!

Bilen

i sin

origi

nalku

lör n

är de

n ko

m frå

n US

‘Factory headers’ innan montering, Thornton Jr 350

Men redan under hemfärden kunde det hela fått ett snöpligt slut. Det blir väderomslag och tornar upp i snöstorm. Ungefär 3 mil hemifrån blir de omkörda av en timmerbil, vilket gör att snöröken yr som aldrig förr. - Det var som att titta i mjölk, man såg ingenting! berättar Mikael med skräckslagen röst. All snörök gör att kontrollen på var bil och släpvagn befinner sig på vägbanan försvåras och i tron att man är på väg åt höger, så svänger man försiktigt åt vänster. I själva verket så är de redan på den mötande trafikens vänstra vägbana, vilket får till följd att hela ekipaget far rakt ut i diket istället och där tar det stopp. Med snön upp till fönsterrutorna blev det bara till att veva ner och krypa ur bilen på det sättet. Det hela gick bra trots allt och alla klarade sig från skador och lyckades till slut ta sig hem. Mikael har tillsammans med sambon under åren renoverat Firebirden flitigt till vad den är idag. Bland annat har han monterat nya dörrsidor och nytt innertak invändigt. En del invändig extrautrustning har

även installerats såsom CB-radio, det hade ju Burt Reynolds i filmen! Mycket av reservdelarna har beställts från Classic Industries och för några år sedan passade de på med ett besök hos företaget när hela familjen var över till USA på semester. Det var givet att man skulle handla samtidigt. Även motorn har hunnit få sig lite prestandamodifikationer. Det är alltid roligt att lägga någon lakritsrem när tillfälle ges, så numera sitter det en lite vassare kamaxel, en relativt mild CompCams XE262. Det sitter även så kallade ”factoryheaders” monterade, Thornton Jr 350, som är en kopia av Olds W30 455-grenrören. Dessa mynnar sedan ut till ett Ultimate X-Over avgassystem från R.A.R.E (Ram Air Restorations Enterprises). Helt rätt koncept utan att bli för mycket, tycker Mikael.

Tipsa Tipsaoss ossom omnågot? något?Skicka Skickamail mailtilltillredaktionen@transamclub.se redaktionen@transamclub.se

SHOPPEN 149:639:Stormparaply med logga 121 cm uppfällt, Fräc k Be 95 cm ihopfällt. F an inn s i s tillfä ie för alla ll vart , vit en! elle 279:rm arin blå

HERRMODELLER

Softshell Jacka Stilren och robust jacka DAMMODELLER

339:-

Marion Piké Svart,vit, röd eller mörkblå

Morris Piké Svart, vit, röd eller mörkblå 349:-

169:-

NYHET I SHOPPEN! Rykande färsk ryggsäck med klubbens snygga logga. Rymmer 17 liter.

Kings t-shirt Klassisk standardmodell Svart, vit, röd eller marinblå

Så här beställer du:

För att se hela sortimentet, besök vår hemsida på www.transamclub.se

Logga in på http://www.transamclub.se Välj vara, färg, antal och storlek och lägg i kundvagnen. Välj sedan fortsätt handla eller gå till kassan. Vid kassan, följ instruktionerna för betalning.

669:-

Augusta zipjacka Tryck på bröst och rygg Svart eller mörkblå

Din order sparas i tio dagar innan den makuleras. För frågor eller förslag till klubbshoppen, använd frågeformuläret under fliken Kontakta Shoppen. Leveranstid är cirka 14 dagar.

35-ĂĽrs jubileumet fortsĂ¤tter...

n tillställning som alla Firebirdägare och andra Smokey and The Bandit -fans drömmer om att få uppleva är det amerikanska bilrallyt Bandit Run. I år kunde man för första gången uppleva det utan att åka över till andra sidan Atlanten!

Idén till den amerikanska versionen av Bandit Run föddes av Dave Hall, renoverare och ägare av renoveringsfirman Restore A Muscle Car (RAMC), tillsammans med en klient. De ville fira 30-års jubileumet av den klassiska filmen Smokey and the Bandit (Nu blåser vi snuten). Tanken var att man ville återskapa en del av samma resa som Burt Reynolds filmkaraktär Bandit gjorde i filmen och redan våren 2007 gick första Bandit Run av stapeln. Succén var genast ett faktum. Alltsedan dess har det varit ett årligt mer och mer välbesökt evenemang, både av deltagare och besökare som hejar och vinkar glatt längst vägkanten åt de hundratals bilarnas resa genom den amerikanska kontinenten. En underbar historia alltså.

nästintill filmatiserat dimtäckta Montzabanan strax utanför Älvdalen på morgonkvisten. Flera av deltagarna hade för dagen klätt sig efter sin favoritkaraktär ur filmen, så det fanns både en och annan Bandit, Snowman och ”polis” på plats. Undrar om poliserna hört ryktesvägen att man skulle smuggla öl? Väl på plats bjöds deltagarna på en rejäl frukostbuffé som avrundas med en kort genomgång av Mikael Köpman #787 (regionombud i Norr) över dagens innehåll. Efter genomgången rattade deltagarna med CB-radio in rätt komradiokanal och en och annan deltagare skruvade upp volymen på sin bilstereo, spelandes någon musiklåt ur filmen för att ingjuta den rätta stämningen. Sedan bar det iväg. - Pedal to the metal, för nu skulle det åkas ”West bound”! Nåja, rasande fort gick det inte, för en gemensam rundtur i det idylliskt natursköna landskapet genom småbyarna längs med Österdalälven gjorde att även den mest gasglade personen saktade ner och njöt av både utsikten och tillvaron.

Den 7 augusti 2015 skapades historia i Älvdalen på ett annat sätt: förutom fortsättningen av Trans Am Club of Swedens 35-årsjubileum, så gick klubbens hyllning till filmen och RAMCs ursprungliga version av Bandit Run av stapeln.

Den ungefär timslånga åkturen avslutades på Boggbergets festivalplats i Evertsberg med uppvisning av fordon, prisutdelning och inte minst en avrundande måltid med många goda skratt i The Greasy Spoon Bar & Grill, som var restaurangen för dagen.

Som 35-års ’present’ har klubben fått tillåtelse av RAMC att använda sig av namnet Bandit Run och den officiella logotypen för att kunna arrangera sin egen hyllning.

På menyn stod Diablo Sandwich med Dr. Pepper.

Så med andra ord var detta även det första Bandit Run-rallyt utanför USAs gränser!

Bara det måste gjort självaste Buford T. Justice grön av avund!

River Valley Bandit Run med 30-talet ekipage anmälda representerades av Firebirds från alla generationer samt gamla polisbilar och amerikanska veteranlastbilar. Inledande samling skedde på den mystiskt,

Text & Bild: Peter Mäki-Kauppila

Ett glatt gäng vid frukostborden ‘Snowman’ på plats med sin Kenworth och tillhörande Coors-släp

Även Highway Patrol fanns på plats ‘Frog’ och ‘Bandit’; med två Bandit Juniors?

Oj! Vad försigår här? Redan ett ingripande av konstapeln?

Ännu en ‘Snowman’ på plats med sin Peterbilt 359 från 1971 Uppställning på Monztabanan

Tipsa oss om något? Skicka mail till redaktionen@transamclub.se

Regionsrapporter Region Norr Classic car week en av sveriges största bilträffar, med en hel vecka av aktiviteter för alla motorintresserade . Alltid vecka 31 i Rättvik, som ligger i hjärtat av Dalarna. Classic car week ordnades för 24:e gången i år, och det är en vecka full med aktiviter, som veteransmarknad , drive-in bio och backtävling mm. Torsdagen vecka 31 är det den stora cruisingen, då samlades ett gäng Tacsare hos Robert Hjelms TACS Depå för gemensam avfärd till Classic Car Bar vid Knektplatsen där vi åt lunch. Efter lunchen samlades en del av gänget vid Tacs depån för avfärd till cruisingen. Fordonen släpps i väg från travbanan ut till byarna Backa, Sätra, Västberg, Nittsjö och till Vikarbyn, innan bilarna fortsätter tillbaka mot Rättvik. Kan även nämnas att det var uppehåll under hela cruisingen.

Foto: Robert Hjelm Olle Persson

- Robert Hjelm

Region Stockholm Norrtäljeträffen American Car Show den 11/7-15 började med att vi fick kliva upp i ottan och mötas vid Täby Shell macken så där vid kl 6 på morgonen. Dagen till en början var mycket kallt, blåsigt och de svarta tunga molen över oss. Vi undrade om solen egentligen skulle titta fram. Men runt 10 sådär började molen spricka upp och vi fick ett härligt väder med stor sol. Många fina bilar att titta på som var på plats, men de som var vackrast är ju våra egna fina fåglar såklart, fick med några av dem på bild. - Vid pennan Anette Aava Foto: Mats Aava

Region Blekinge

Power End of Summer Meet, Emmaboda 29/8 2015 Uppe med tuppen styrde vi mot Emmaboda med härligt väder och ljudet av muller från motorerna. Väl framme kl 08:00, när vi skulle in på träffområdet hade flera olika bilar redan radats upp. På klubbparkeringen fanns det redan två morgontrötta på plats, men dock glada, precis som vi andra som kom. Med ett glatt gäng reste vi flaggan med den gyllene fågeln och styrde upp klubbfållan med ca 13 firebirds. Under dagen hölls de bilbedömningar på många fina bilar och en stor marknad innehållandes allt möjligt. Dagen till ända lyckades träffen slå besöksrekord med ca 3500- 4000 bilar på plats. Nu ser vi fram emot nästa år med fler fåglar! Stort tack till alla som var med på träffen. - Morgan Johansson

Foto: Morgan Johansson

Region Norr

Trans Am Club of Sweden: Norr Nu växer TACS i norr. Vår Facebooksida har börjat att sprida sig och vi ökar antalet medlemmar i norr och träffverksamheten har kommit igång på allvar. Redan under Wheels i Umeå lärde vi känna Per Öhgren från Piteå som vi någon månad senare cruisade tillsammans med under motorveckan i Lycksele. Vi vill hälsa Per och följande nya medlemmar välkommen till klubben och TACS norr; Kenneth Bergdahl och Patrik Lundberg från Umeå, Pelle Lundqvist från Lycksele, som vi även hade glädjen att köra Bandit Run tillsammans med samt min granne här i Nordmaling Andreas Jakobsson. Närmast i planeringen står vinterträffen i Sundsvall. Håll er uppdaterade på facebooksidan “Trans am klubben norr”

Wheels Nationals Umeå Lördagen den 26 juni, vid 9-tiden samlades ett gäng morgon pigga tacsare på den sk. Stöcksjö-rakan utanför Umeå för att gemensamt köra till Wheels, på Stora Nolia området. Trots det hotande regnet så visade Umeå upp sig från sin bättre sida och lät regnet hålla sig på på annan ort. I fållan blev vi till slut 17 bilar, med långväga entusiaster från både Finland, Norrbotten och Södertälje. Som vanligt där Trans Am Club visar upp sig, där vill dom flesta synas. Och denna gång var inget undantag när fållan besöktes av ett gäng glada tjejer som passade på att ha möhippa för sin kompis. På kvällen samlades de flesta av oss på restaurang Droskan för en gemensam middag. Kvällen avrundades med den obligatoriska cruisingen. - Peter Muntlin

Tipsa oss om något? Skicka mail till redaktionen@transamclub.se

Tips inför vinteravställning av din Firebird

ven om det just nu känns lite avlägset att rulla in bilen i garaget och låta den vila till nästa säsong, så kan det kanske ändå vara på sin plats med några tips inför vinteruppehållet. Målsättningen är ju att pärlan skall må så bra som möjligt och inte tveka det minsta när det sedan är dags att rulla ut den i solskenet framåt vårkanten igen.

Något som det tycks råda delade meningar om ibland är huruvida bytet av motorolja och –filter skall ske innan vinteruppehållet eller efter detsamma. Rätt svar är att det skall göras innan bilen ställs undan för säsongen. Under sommarens körningar har oljan fått arbeta med att både smörja, kyla och inte minst rengöra motorn invändigt och är, när hösten närmar sig, troligtvis bemängd med allehanda föroreningar. Dessutom kan den innehålla fukt i form av kondens. Allt detta bidrar till att skapa korrosiva syror, något som varken lagerbanor eller interna delar i motorn mår bra av att utsättas för under längre perioder. Med ny och fräsch olja i motorn över vinterns stillestånd minimerar man risken för korrosion och eftersom oljan inte slits när den inte används, kommer den att vara i lika gott skick när den sedan skall börja användas under nästkommande säsong. Passa även på kontrollera kylvätskans kondition; även om bilen parkeras i varmgarage så skall man använda glykol då detta, förutom att frysskydda, även förhindrar korrosion. Var det länge sedan kylvätskan byttes så gör det nu – en tumregel kan vara att byta vartannat eller vart tredje år. Tänk på att ställa in värmereglaget på max när du varmkör och avluftar systemet efter bytet, på så sätt får du lättare bort eventuella luftfickor i kupéns värmepaket. Även bromsvätskan bör bytas med samma intervall. Nästan all bromsvätska är hygroskopisk, vilket betyder att den drar till sig fukt från luften. Detta gör att ett bromssystem med gammal vätska kommer att korrodera inifrån och till slut ge upphov till allehanda problem. Fastsittande avluftningsnipplar är nog den vanligaste följden av att man slarvat med kontinuerliga bromsvätskebyten… Vid årets sista servicetillfälle är det även en god idé att ge bilen en ordentlig rundsmörjning: applicera några droppar motorolja på alla gångjärn i dörrar, huv och baklucka, liksom på huv- och dörrlåsmekanismerna. Själva låscylindrarna smörjs med några droppar låsolja (gärna teflon eller silikonbaserad).

Har din bil även den äldre typen av framvagnsbussningar med smörjnipplar så glöm inte dem – tryck försiktigt in fett tills det börjar sippra ut runt gummiskydden. Detta både smörjer och tvingar ut eventuell fukt. Om din bil har förgasare så tänk på att INTE smörja upp länkaget till denna: nästan alla förgasare är konstruerade för att använda ett ”torrt” länkage. Smörjer man upp detta finns det en risk att det drar till sig smuts i motorrummet vilket kan leda till att länkaget med tiden börjar kärva. När du svänger inom bensinstationen för sista gången i år så tanka helt fullt: en fylld bränsletank ger inget utrymme för kondens som annars kan bildas på tankens innerväggar om det är stora temperaturskiftningar där bilen förvaras. Det gamla rådet att även slå i lite K-sprit kan bortses ifrån – numera innehåller all bensin en viss mängd etanol som mer än väl binder den eventuella fukt som finns i bränsletanken. Pumpa även upp däcken lite extra: bilen kommer ju att stå still på samma plats under relativt lång tid och hårdpumpade däck är mindre benägna att bli ”plattfotade” under vintervilan. Runt 3 bar brukar vara lagom. En del förespråkar att man skall ställa bilen på pallbockar under vintern för att avlasta däcken, men detta är inget att rekommendera: bilens hjulupphängning och gummibussningar mår bäst av att vara belastade i normalt läge, det vill säga med bilens vikt vilande på hjulen. Innan du kör in i garaget så passa även på att tvätta av bilen och städa ur den ordentligt invändigt (inget kvarvarande godis eller liknande från sommarens cruiser får vara kvar i kupén!). Har du möjlighet så vaxa gärna bilen också – förutom att den då redan är blank och fin när du tar ut den på premiärturen till våren, så skyddar vaxet mot smårepor från eventuellt kvarvarande smuts om du väljer att lägga ett kapell eller liknande över den i garaget. Tänk på att använda ett kapell av nylon eller fiberduk som ”andas” (under förutsättning att bilen inte förvaras utomhus då ett vattenavstötande polyesterkapell är bättre). Innan övertäckningen måste bilen dock få torka ur ordentligt: låt den stå en eller ett par dagar med dörrarna på glänt innan kapellet läggs överKoppla även ifrån batteriets minuspol (kontrollera dock först i instruktionsboken vad som gäller om du har ett larm installerat, och/ eller en stereo med elektroniskt stöldskydd).

Text & Bild: Ingemar Caisander

Vinteravställning Under själva vintervilan finns det även ett par saker man bör kontrollera då och då:

Kontrollera fuktslukaren (”torrbollen”) i kupén (eller sätt genast in en om du inte redan gjort det). Har påsens saltkristaller i det närmaste lösts upp och försvunnit är det hög tid att byta till en ny. Även om bilen står i varmgarage är det en god idé att använda en fuktslukare om bilen står still under en längre tid – fuktslukaren minskar risken för både mögel och dålig lukt. Dessutom finns det nuförtiden även parfymerade fuktslukare om man vill att det luktar lite extra gott inne i bilen…

Kontrollera alla vätskenivåer (motorolja, kylvätska, bromsvätska, servoolja etc) och passa även på att lysa in på golvet under bilen med en ficklampa för att se om det eventuellt läcker någonstans. Det är inte ovanligt att små läckage som normalt inte märks kan upptäckas när bilen står stilla på samma plats under vintern.

Kontrollera bromsarna – trampa ett par gånger på fotbromsen och känn efter att det byggs upp tryck. Detta motionerar även bromskolvarna i oken och minskar risken att de fastnar eller kärvar.

Passa även på att dra handbromsen ett par gånger så att vajrar och alla genomföringar löper fritt. Glöm inte släppa handbromsen sedan (den skall inte vara åtdragen när bilen står i vinterförvaring)!

Har du utrymme i garaget så rulla gärna bilen en halvmeter framåt (eller bakåt) så att däcken inte står på exakt samma plats över hela vintervilan. Även om moderna däck är mindre känsliga för att bli ”plattfotade” (speciellt om du även tryckt i lite extra luft innan förvaringen), så skadar det inte att växla belastningspunkten på däcken lite då och då.

Kontrollera batteriets kondition. Är det av den äldre typen med öppna celler så kontrollera både nivån på batterisyran samt laddningsstatus. För alla typer av batterier gäller att de mår bäst av att underhållsladdas då och då. Idag finns dessutom många typer av riktigt bra elektroniska batteriladdare (C-Tek etc) som automatiskt underhållsladdar det anslutna batteriet – dessa laddare kan stå anslutna månader i sträck och ser till att batteriet alltid håller en fullgod laddningsnivå. Titta gärna till laddaren någon gång då och då under vintern så att den verkligen slagit över i underhållsläge. Är batteriet smutsigt så torka av det och smörj in batteripolerna lätt med vaselin eller vitt batteripolsfett.

För övrigt så är ju dessutom vintern en utmärkt period att fixa alla eventuella småfel och liknande som man kanske retat sig på. Tänk vad skönt att slippa dessa irritationsmoment under den kommande säsongen! Forts på s. 20

Tipsa oss om något? Skicka mail till redaktionen@transamclub.se

Vinteravställning Just det, en sista sak också – låt bilen verkligen stå i vinterdvala och starta inte upp den i onödan. Varje kallstart efter en längre tids stillestånd sliter hårt på motorn och bör så långt det är möjligt undvikas. Undantaget är om din bil är försedd med luftkonditionering – denna mår tvärtom bra av att ”motioneras” någon gång varje eller varannan månad. Köldmediat innehåller olja som smörjer kompressorn och tillhörande packboxar och om man låter dessa torka ut helt under en längre tids stillestånd finns det en risk att de börjar läcka när systemet sedan startas upp på nytt. Om du startar bilen så se till att den blir ordentligt varmkörd – det är viktigt att all kondens drivs ut, både från motorn och framför allt avgassystemet. En tumregel kan vara att låta motorn gå på förhöjt tomgångsvarvtal tills kylfläktarna startar, alternativt tills det slutar komma vattenånga och/eller droppa ur avgasrören. Har du luftkonditionering så låt den arbeta under varmkörningen också. Tänk också på att inte varva upp motorn för hårt under de första minuterna efter start: mycket av motoroljan har runnit ner i oljetråget under vintervilan och det kan ta en bra stund innan oljetrycket stabiliserats och oljan nått ut till alla smörjställen. Med dessa tips hoppas jag att din Firebird får en behaglig vintersömn och med ett glatt muller är redo att rulla ut på vägarna framåt vårkanten igen!

Vi levererar även delar till din

Firebird 040 - 22 40 40 TACS medlemmar erhåller 10% rabatt vid uppvisande av giltigt medlemskort Samarbetspartner

speedyauto.se

Sponsorer Som medlem i TACS har du förmånliga erbjudanden hos våra sponsorer! Americano Enterprises www.americano.se 013-12 56 22 American Racing www.americanracing.se 013-10 46 80 Autoexperten www.autoexperten.se Bilreservdelshuset www.bilreservdelshuset.com 08-445 77 80 Bilvårdsspecialisten www.bvs.se Hansen Racing www.hansenkatalogen.se 08-474 50 00 J&J Performance 011-10 36 05 Klintberg & Way www.kwparts.com 08-680 88 00 Lövén www.lovenracing.com 0155-28 78 78 Norrlands Custom www.norrlandscustom.se 0660-828 10 Proffs Bildelar www.proffsbildelar.se 026-51 94 10 RD Autoline www.autoline.se 0380-37 03 13 Rogers Custom www.rogerscustom.se 031-83 01 70 USA Bildelar Sunne www.usabildelar.se 0565-77 00 53 V-8 Shopen www.v8shopen.se 054-85 01 85

X-marketing / X-Parts Däck-Vulkis Pro-Imp Vanadis gummi Muscle Cars Rolle Slitz Diodhuset Go Sport Travel Nåkab USA Bilar AB Mekonomen Lube-Tools i Umeå

www.x-parts.se www.dackvulkis.se www.proimp.se www.vanadisgummi.se www.musclecars.se www.rolleslitz.se www.diodhuset.se www.gosporttravel.com www.nakab.se www.mekonomen.se www.lube-tools.se

Bilsport & MC Moderna Försäkringar

08-449 10 50 013-12 30 55 033-22 23 80 08-33 70 17 08-88 00 56 0739-99 65 28 042-453 33 30 0660-21 10 90 08-556 763 80 090-52178

www.bilsport-mc.com 0470-201 25

Du vet väl att som medlem har du många fina rabatter hos våra sponsorer? För att utnyttja våra rabatter så visa upp ditt medlemskort och/eller ange ditt medlemsnummer vid köp.

Dags att sälja pärlan? Även om det kanske låter absurt så kan det ju ibland bli så att man vill (eller tvingas) sälja sin Eldfågel. Om just Du är på väg att göra detta, så tänk på att den nya ägaren blir kampanjmedlem i klubben. Det fungerar enligt följande:

KAMP A

TACS-medlem (Du) rapporterar försäljningen till medlemsregistratorn (registrator@transamclub.se) med uppgifter om sitt namn och medlemsnummer, bilens registeringsnummer, tidpunkt för ägarbyte samt den nya ägarens namn och adress.

NJ!

Den nya ägaren erhåller då kostnadsfritt medlemskap i klubben innevarande år, samt publiceras i en lista i Medlemshörnan på forumet och även i kommande nummer av tidningen. Kampanjen gäller bara nya ägare som inte redan är medlemmar i klubben - är man redan medlem och har betalat medlemsavgiften omfattas man inte av kampanjen (inga avgifter återbetalas). Tipsa oss om något? Skicka mail till redaktionen@transamclub.se

Generationsfrågan

Urval från de hundratals frågor som finns på klubbens egna forum. Där finns svar på det mesta du behöver veta. Ställ en fråga du med. Logga in på www.transamclub.se och registrera ett alias och du får tillgång till allt material.

GEN 1

GEN 2

Ska byta vattenpump på en 69:ans cab. Är det nått jag bör kolla samtidigt och är det någon speciell pump jag bör inhandla? Finns det flera olika till 400 motorn och isånnfall hur identifierar jag så jag får rätt pump med mig hem? - 2 loud Finns en lång och en kort, sannolikt har du den korta (4”) om du har kvar originalmotorns remskivor. Långa modellen är 4 1/2” (mätt från anliggningsytan fram till “halsen”).

Hallå! Är det någon som vet om det finns renoveringssatser till ytterspeglarna? Det är själva spegelglasen som inte går att ställa in så jag gissar att det är något inne i huset som behöver ses över. - Karmen

Vad du helst ska ha är en NOS-pump med gjutna skovlar. Pumpar runt kylvätskan betydligt bättre än eftermarknadspumpar med skovlar i bockad plåt.

Det går att skruva isär dom, skruvat inuti “foten”. Går det inte smörja dom eller om nåt är trasigt så blir det nog tyvärr till att byta ut. Dessa finns nya att köpa men personligen föredrar jag beg original delar. Några “rep” satser finns inte i nuläget vad jag vet.

- Phatty

– Johnny

GEN 3

GEN 4

Sitter det speciella fjärdar på bilar med WS6 paketet eller är det standard ? – thol Det är speciella standard fjädrar ;) WS6 paketet gav lite olika saker under åren men fjädrar, dämpare, krängningshämmare, bussningar är sådant som nästan alltid följde med WS6/ FE2 paketen så ja det är inte samma som i base utförande. Letar du efter det för att uppgradera så finns det bättre saker där ute i eftermarknadsdjungeln dock! - Mangan

Hej, bilen går bra och det finns INGA felkoder! Det låter när jag slår på AC:n, ett tjutande skorrande ljud, lite metaliskt. Har inte lyckats lokalisera exakt var ljudet kommer ifrån, men någnstans framtill, där fläktarna sitter. Om Ac:n slås av och man använder de andra lägena på ventilations vredet, som inte har med AC att göra, så tystnar oljudet. elfläktarna låter normalt båda två. - TA96PMW Min A/C kompressor lät som en stenkross. Då tog jag bort multiremmen och snurrade allt för hand , då hördes det att det var kompressorn. Kan vara både spännhjul eller generator med! - dalabengt

Vill du ha hjälp med något? Gå in på klubbforumet och ställ din fråga.

KRÖNIKAN av Ursula Wilby

Sent 60-tal… tiden då allt hände. Mode, popmusik, London, Kings Road, Carnaby Street, små rökiga klubbar i Soho. Allt det nya fräcka. Men även Vietnam, proteströrelser och vänstervågen. Fast allt det där sista missade jag totalt. Jag befann mig istället på konstskola i södra London och där skulle vi alla bli grafiska formgivare eller illustratörer och tjäna massor med pengar. Vi var totalt omedvetna om politiska orättvisor men däremot rena jävlar på att identifiera olika sportbilar. Sådana fanns det gott om. Tänk så otroligt ytliga vi var, det värsta är väl att jag inte ens har något försvar annat än att vi var unga. Och att man gick ut med en kille som körde en Jaguar E-Type var så mycket viktigare än att vara politiskt medveten. Och fräcka sportbilar fanns det gott om i England. Morgan, Triumph, Lotus, Jensen, MG, Marcos och allt annat som inte bara var läckert att se på utan även fick lov att låta precis hur mycket som.

Det var tiden då besiktning på bilar precis hade införts i England och betalade man några pund extra så gick allt igenom. Inklusive den gamla Lotusen som kompisen senare körde ihjäl sig i. Men även utan mutor var det inga större svårigheter att få sin bil godkänd. Det var mest en koll om lamporna lyste och frågan om bromsarna tog. Och det gjorde dom… sa man. Men det spelade ju inte så himla stor roll egentligen, vi var inte bara unga, utan även odödliga. I alla fall dom flesta av oss. Att sitta i passagerarsätet och blåsa fram i en öppen sportbil efter en lång kväll på puben var normen. Säkerhetsbälten? Knappast! Och våra bilar hade påklistrade fartränder och extralampor som inte behövdes. Men vi var bara så himla fräcka! Sen kom livet. Den som körde E-typen hade hittat en annan (fast E-Typen var faktiskt bajsfärgad, så det fick man trösta sig med). Och den som hade en fräck Morgan var

(bilen till trots) en stor tönt. Så man gifte sig med en man som hade en Ford Capri istället. Gul med svart plasttak, rätt ful när man tänker efter. Men mannen kunde byta bromsar och ställa in förgasare vilket till viss mån kompenserade färgvalet på Caprin. Sedan blev det flytt till Sverige. Och alla fester tycktes utmynna i att folk sjöng gamla protestsånger från 60-talet. Internationalen på högsta volym. Va? Har du aldrig hört den? Kan du inte texten? Vad gjorde du egentligen på 60-talet? Ja, alltså… jag lärde mig känna igen en AC-Cobra på håll. Typ. Och vad vet jag om Trans Am? Precis lika mycket som om Internationalen. Inte ett smack.

Det blir en lååång väntan till nästa nummer men i December kommer FM igen. Foto: Anders Jeppsson #597

Klubbens Guldmedlemmar 2015 6 7 8 120 164 222 299 390 403

Olle Kjellin Umeå Ingemar Caisander Helsingborg Robert Hjelm Rättvik Tom Rosenblad Örebro Mats Forsman Östersund Anders Waller Nödinge Darius Pawlowski Kungsängen Stefan Karlsson Tomelilla Peter Dahl Kungsbacka

434 526 743 791 849 862 875 886 894

Jonas Ström Lerum Johan Holmgren Habo Michael Dahlquist Osby Lars Nilsson Nässjö Peter Muntlin Nordmaling Thomas Andersson Idkerberget Alf Helmersson Föllinge Daniel Hoffman Enköping Tibor Major Vällingby

906

Carina Ninefors Rimforsa

Tipsa oss om något? Skicka mail till redaktionen@transamclub.se

Läs mer om guldmedlemskapet på www.transamclub.se

... Och några avslutande rader ... Oj vad tiden går snabbt! Nu menar jag inte enbart uret hemma här på köksväggen (visserligen den tiden också nu i skrivande stund när deadline av höstnumret du håller i handen närmar sig), utan veckor och månader. När du sitter med denna upplaga av Firebird Magazine har jag tillhört TACS-familjen ungefär sex månader och det är, i ärlighetens namn, helt otroliga sex månader som passerat. Jag har under denna tid hunnit träffa massor av fantastiska klubbmedlemmar, inte enbart ’IRL’ (In Real Life) men även på vårt eminenta klubbforum. Jag har också deltagit på ett par TACS-träffar och även fått rollen som redaktör för vår ’blaska’. Jag kan bara säga att vilket härligt gäng vi är! Jag känner mig som hemma.

I sommar har jag har hunnit köra min Firebird, i runda slängar fyrahundra mil. Det får man väl vara nöjd med? Men det tar emot lite nu när kvicksilvret börjar falla och vintern är på intågande. Bilen kommer snart att gå i ide, garageide, men det kommer inte jag göra. Jag kommer gå in och värma mig i vår virtuella klubbstuga (forumet) med andra likasinnade Firebirdtokar. Så kom in i värmen och gemenskapen även Du, hoppas att vi träffas där i vinter!

På återhörande!

Redaktör Peter Mäki - Kauppila