Firebird magazine #4 -2014

FIREBIRD magazine

#4/2014

MEDLEMSTIDNINGEN FRÅN TRANS AM CLUB OF SWEDEN

Ett helskruvat nummer

ra... e m t e k c y m h oc

LEDAREN God förmiddag. Först ett svar på en fråga ni antagligen ställt er i ett gissningsvis långt bilägarliv men aldrig tagit reda på: En modern bensindriven bil drar väldigt lite bensin på tomgång. Jag försöker i detta nu tömma det sista ur bensintanken på min Firebird Light genom att låta den förbruka bensinen men medan jag väntar går dagarna liksom. Förhoppningsvis kommer bilen att stanna innan jag skrivit denna text färdigt så att ni får ett korrekt svar på frågan - annars kommer vi inte att få veta det denna gång heller.

Alternativt frågar ni mig när vi träffas på den nu bestämda dagen för vårt trettiofemårsjubileum: Lördagen den trettionde maj kl 14 inleder vi festligheterna med ett ytterst formellt och allvarstyngt årsmöte i Karlstad, varefter det är hopp och lek som gäller.

Nummer 4 2014 FIREBIRD MAGAZINE ges ut fyra gånger om året till medlemmar i Trans Am Club of Sweden. Tidningen är av medlemmar, för medlemmar.

Reportrar: Linda Persson linda@transamclub.se 0766-324 335 Ingemar Caisander registrator@transamclub.se 0739-994875 Kontakt: Firebird Magazine C/O Linda Persson Ballasjövägen 80 517 91 Bollebygd Tel. 0766-324 335 e-mail: redaktionen@transamclub.se

Trans Am Club of Sweden är en ideell förening grundad av Erik Szanto 1980.

Framsidan: En ofärdig 68:a är också vacker att skåda. Den här har genomgått renovering i Umeå på väldigt kort tid.

Foto: Micke Berg

Allt insänt material medges rätten att användas i tidningen när som helst det behövs.

Inget publicerat material får återges utan Trans Am Club of Swedens tillstånd. Läs med försiktighet. Innehållet kan vara beroendeframkallande!

transamclub.se Gilla oss på facebook www.facebook.com/transamclub

Således ett tidigt årsmöte nästa år. I nästa nummer av denna tidning kommer årsmötesdokumenten samt ett mer detaljerat schema om vad partyt kommer att innebära. Och en mer detaljerad adress för samlingsplatsen för både möte och fest. Vi hade hoppats redan nu kunnat skvallra om var middagen kommer att vara belägen med förmodade övernattningsutrymmen, men så hann det inte bli. Å andra sidan är planeringen i händerna på en lokal maffiasamling organisatörer så jag tror inte vi behöver oroa oss, trots att ett rykte redan spridits om att festen kommer att ske med ryggsäck och fjällvandringskängor. Huruvida det ligger någon sanning i det kan jag inte svara på, eftersom planeringen idag mest handlar om dragspelsbuss eller inte dragspelsbuss. All underhållning är bra underhållning, även om den i sista stund råkat bli avbokad.

Vi har länge efterlyst mer arbetskraft till bilklubbens verksamheter, och det har skapat minnesvärda sammankomster som sommarens mycket fina Umeåträff och den ryktbara Ronnebytillställningen. Låt oss fortsätta på samma tema: Är du ägare av en djurpark med tillhörande nöjespark och restauranger?

Har du längtat efter att din betalparkering på Bromma Flyg ska fyllas av raggarbilar? Vill du transportera oss till Finland kommande sommar med din just inköpta fd finlandsfärja? Genera dig inte utan slå en signal till min mobilsvarare och berätta vad du funderar på. Nästa år kommer sannolikt att bli det bästa året någonsin - eller åtminstone minst lika bra som för några år sedan. Hjälp oss göra tvåtusenfemton till något alldeles extra.

Bensintanken på min Firebird Light tycks ännu innehålla bensin. Tomgång är alltså ett underskattat motorvarv för begränsad bensinförbrukning, trots en viss produktion av både värme och el till halvljuset. Sannolikt drar den under en liter bensin per timme men ännu är det oklart hur mycket under. Svaret kommer under övriga frågor ca kl 14:47 den trettionde maj nästa år. Chefens mobilsvar: 0703 80 70 37

ORDFÖRAnde Torbjörn Skog

Nu sitter jag här igen med sista minuten-texten brinnandes vid tangentbordet. Om bara en liten stund åker min tolfte upplaga av Firebird Magazine till tryckeriet i Norrköping. Ja, det är så pass.

Tre år har gått i rasande takt. Det var ett par trevande nummer, de första som jag släppte i väg.

Oron för att inte få in tillräckligt med material innan deadline var stundom stor. Men redan efter de första numren så verkar inspirationen ha kommit över redaktionen och sällan har jag behövt fundera på hur jag ska fylla ut sidorna. Det betyder att jag uppnått de mål jag tidigare satt för mig själv.

Namnbytet gick smärtfritt, fler bidrar med material och inte minst, kvaliteten på materialet som kommer in är av så hög klass att Firebird Magz i dag kan jämföras med tidningar du finner i butiken.

Jag själv har gjort en personlig resa tillsammans med Firebird Magazine. Jag började med att, på skoj, utbilda mig till frilansreporter. Skickade in några reportage till TA-bladet (som var namnet på tidningen innan jag tog över) och fortsatte snart att skriva regelbundet. Sedan redaktör Jeppssons frivilliga avgång och mitt övertagande av klubbmagasinet har intresset för att skriva och fotografera vuxit. I våras blev jag trött på mina gamla rutiner, tog paus från jobbet i vården och startade ett företag som frilansare. Och fick jobb på bara ett par timmar. I teorin. Jag genomgick flera arbetsprover under några veckor men sedan dess har jag jobbat på två av Sveriges största biltidningar i sin genre - och jag stortrivs med att åka runt i veteranbilar och få betalt för det.

Så kan det gå om man går med i Trans Am-klubben. Be warned!

Vi kommer omgruppera redaktionen lagom till #1 2015. Mina insatser som redaktör har nått sin ände. Reporter/redaktör Perssons nya roll är helt dedikerad layouten i fortsättningen. Då vi har flera nya och gamla skribenter som är mer än kapabla att föra pennan, så kommer jag även att dra mig tillbaka som reporter. Har man väl skrivit offentligt så är det dock svårt att låta bli det helt. Mitt ego kräver att se mitt namn i tryck så vänta er reseskildringar från USA även i framtiden och kanske någon träff som förtjänar uppmärksamhet.

Kör försiktigt i jul. Använda bälte, blinkers och brains så återses vi nästa år.

Redaktör Linda Persson

KLUBBSNACK ordforande@transamclub.se

0703-807037

VICE ORDFÖRANDE PATRIK HEDSTRÖM

patrik@transamclub.se

0706-402999

SEKRETERARE PETER KISCH

peter@transamclub.se

0736-370091

STYRELSEN

TORBJÖRN SKOG

2014

ORDFÖRANDE

KASSÖR JONAS ERIKSSON

jonas@transamclub.se

0705-981064

LEDAMOT INGEMAR CAISANDER

registrator@transamclub.se

0739-994875

LEDAMOT PER ERIKSSON per@transamclub.se 0706-383900

LEDAMOT OLLE KJELLIN olle@transamclub.se 0705-108962

LEDAMOT ROBERT HJELM robert@transamclub.se 0703-626361

VALBEREDNING: PERTTI KUNILA (Sammankallande) valberedning@transamclub.se 0704-308392 ERIK TAPPER 0709-424324 REVISOR: Hans Turesson KLUBBFÖRSÄKRINGAR FREDRIK LINDSTRÖM fredrikgta87@hotmail.com 013-83368, 0707-322287

Tack för i år!

S

å var då säsongen 2014 nästan till ända. Som vanligt infinner sig den där lätt vemodiga känslan av att ha en lång, trist vinter framför oss - innan vi äntligen får dra av kapellet, vrida om nyckeln och återigen njuta av att mullra ut med pärlan i vårsolen!

Men å andra sidan – vilken fantastisk höst det varit! Nere i södra Sverige har det till och med varit ett par riktigt fina och relativt varma dagar så sent som i början av november. Jag måste dock erkänna att jag för egen del faktiskt ”fegade” lite och ställde undan Firebirden i garaget redan i slutet av sommaren. Höstens schema var väldigt späckat och tyvärr tvingades jag inse att det inte skulle finnas utrymme för några fler körningar. Jag vet, jag vet, det är en dålig ursäkt och egentligen kanske det mer handlar om felaktig prioritering…

Dock har det i och med detta varit desto härligare att då och då under hösten ha fått privilegiet att njuta av en och annan Eldfågel som majestätiskt rullat förbi ute på gatorna. Helt underbart att se och inte minst höra och samtidigt har den begynnande V8-abstinensen dämpats något.

Det får mig osökt att tänka på vinterförvaringen: ställ in en fuktslukare (”torrboll”) i kupén så minimerar du risken för fukt-/mögelskador och inte minst dålig lukt.

I det här numret av tidningen bifogas ett inbetalningskort för 2015-års medlemskap. Glöm inte betala detta innan den siste december!

För ynka en krona om dagen garanteras du en plats i klubbfamiljen, en familj som under nästa år dessutom firar hela 35 år. Just när detta skrivs är förberedelserna faktiskt i full gång och planeringen för festen håller på allvar på att ta form - utan att avslöja för mycket kan jag redan nu lova att det blir ett både roligt och minnesvärt firande! Även klubbens årsmöte är i planeringsstadiet nu. Det är många saker att tänka på inför detta men en väldigt glädjande detalj är att klubben faktiskt fortsätter växa - detta trots att ingen Pontiac Firebird nytillverkats på över tolv år. Intresset för bilmodellen har däremot inte upphört utan verkar tvärtom ha ökat. Mer information om både 35-årsfesten och årsmötet hittar du i detta såväl som i kommande nummer av tidningen.

Klubbens hemsida och diskussionsforum på Internet fortsätter att utvecklas.

Tillhör du dem som ännu inte besökt forumet så surfa genast in där och ta dig en titt – adressen är www.transamclub.se .

Du hittar allt från bilder på medlemsbilar, inspirerande projekt, svar på tekniska frågor och inte minst intressanta diskussioner om i stort sett allt mellan himmel och jord. Dessutom finns ”köp och sälj”-avdelningar med kanske just den där detaljen som du letat så länge efter.

På klubbens hemsida finner du även vår webbutik med alla nödvändiga attiraljer inför sommarens träffar. Tidigare gjordes ett stort omtag av butiken och nu finns det bland annat ett rejält utökat sortiment av produkter riktade till våra kvinnliga medlemmar.

Saknar du något exemplar av Firebird Magazine går det även bra att beställa äldre nummer så att samlingen i bokhyllan blir helt komplett.

Så nästa gång du får tillfälle: knappa in dig på www.transamclub.se och ta en titt, jag lovar att du inte blir besviken!

Som avslutning vill jag både för egen del och inte minst å resten av TACS styrelse vägnar önska just dig en riktigt härligt avkopplande jul- och nyårshelg. Se till att hålla värmen i vinterkylan så hörs (eller ses) vi nästa år!

God (H)jul & Gott Nytt År!

Ingemar Caisander Medlemsregistrator

3

KLOTTERPLANKET

Kilroy was here

Dags att anmäla SIG till kändisrally!

Den 23 maj går 2015 års Gumball 3000 Rally för välgörenhet av stapeln med start i vår egen hufvudstad, Stockholm!

Lassa upp £40 000 och kör Firebird för klubb och fosterland. Avgiften täcker en bil och två deltagare + hotellrum i detta exklusiva rally. Du är skyldig att betala avgiften och följa alla länders lagar och regler vid anmälan.

Anmäl dig här: https://www.gumball3000.com/applications/new

Välkommen #872 Ulf Christensson från Smygehamn, vår nyaste kampanjmedlem!

VISSTE DU? Att snowflakefälgarna kom 1977 och togs bort 1981

Firebird i, ii och iii Konceptvarianten som kom i slutet av femtiotalet.

Gör som över 315 andra. Gå in på våran facebooksida och Gilla! Där har vi senaste nytt, Hot or Not-frågan, tävlingar och mycket annat.

4

Ljusets hastighet känner vi till men vad är mörkrets hastighet?

SHOPPEN 149:499:Stormparaply med logga 121 cm uppfällt, Vint 95 cm ihopfällt. er Sva ns mås rt, v it el te: Bea n ler b lå m ie-mös 279:sa ed l ogg n a HERRMODELLER

Lättviktsjacka Unisex Svart, röd eller mörkblå DAMMODELLER

339:-

339:-

Marion Piké Svart,vit, röd eller mörkblå

Morris Piké Svart, vit, röd eller mörkblå 699:-

169:-

Dessa snygga och funktionella herrbyxorna passar både till arbete och privat. TACSloggan sitter på sidofickan. Finns i fler färger.

Kings t-shirt Klassisk standardmodell Svart, vit, röd eller marinblå

Så här beställer du:

För att se hela sortimentet, besök vår hemsida på www.transamclub.se

Logga in på http://www.transamclub.se Välj vara, färg, antal och storlek och lägg i kundvagnen.

Välj sedan fortsätt handla eller gå till kassan.

Vid kassan, följ instruktionerna för betalning.

669:-

Augusta zipjacka Tryck på bröst och rygg Svart eller mörkblå

Din order sparas i tio dagar innan den makuleras.

För frågor eller förslag till klubbshoppen, använd frågeformuläret under fliken Kontakta Shoppen.

Leveranstid är cirka 14 dagar.

Tipsa oss om något? Skicka mail till redaktionen@transamclub.se

5

Kunila skaffar 1984 Trans Am (och bygger motor) längtade efter att provköra den så fort jag kom hem.

Bilen gick inte perfekt, men det som ganska omgående hände var att bakaxeln brakade ihop utanför garaget. Så jag tog ett beslut att den nu skulle ställas in i garaget och satsa på att kunna köra med den sommaren 2013.

Sagt och gjort. Bakaxeln revs och det blev helt nytt. Det är bara skalet som är det gamla.

Utväxlingen ändrades från 3:23 till 3:73.

Sommaren 2013 kom och hoppet om att glida runt med min ”pizzaracer” gick om intet. Det gick inte att få bilen att gå riktigt bra och var jag än försökte skruva så var gängor eller annat trasigt. Efter lite övervägande bestämde jag mig för att sluta slösa energi på denna 305:a som satt i och skrota den. Sagt och gjort. Blocket från motorn fick bli ett litet fikabord i garaget.

Resten åkte på skroten.

Jag har under hela min livstid gillat ”fullsizejänk”.

Omständigheterna har gjort att det inte har varit aktuellt att köpa eller ratta runt en sådan, utan det har liksom bara varit drömmar.

2005 gjorde jag ändå verklighet av dessa och köpte mig en Pontiac Grand Prix 1966. En mycket fin och skön cruisingbil.

Under åren som gick blev jag mer och mer intresserad av att också äga vad jag förr kallade ”pizzaracer”. Har en mycket god vän som har ett par stycken Camaros och det var väl därifrån min längtan växte.

2012 åkte vi ett ganska stort gäng över en helg till Filipstad på en liten mysig träff. Där stod den med huven öppen och kompisar till mig började prata om att det var ett bra pris. Jag gick för att titta på den och blev intresserad, men kände inte att jag kunde ta ett beslut på affär på en gång. Bilen är en 1984 men är krockad någon gång, så front och huv är från 1992 om inte jag är helt felinformerad.

Hur som helst så kunde jag inte hålla mig och folk runt omkring mig tyckte att jag skulle slå till om jag ville ha bilen.

Sagt och gjort. Jag åkte hem med en Pontiac till. Garageplats hade jag inte, men det löste sig ganska omgående, eftersom en kille flyttade ut från garaget som jag är med i.

Ras och motorelände Direkt efter köpet åkte jag på semester till Ryssland men

6

Bygger eget Istället för att köpa en motor som någon påstår är utrustad på ena eller andra viset kom vi fram till att om man bygger en motor själv, så vet man precis vad man har. Jag ensam hade ju aldrig kommit på tanken, eftersom det skulle bli ett alldeles för stort projekt med mitt ringa kunnande.

Men min bästa kompis ”Granis”, som jag även delar garage med övertygade mig om att han skulle bistå mig med sitt kunnande. Så då fick det bli så.

Istället för en 350 som siktet var inställt på från början, så bestämde vi oss för att köpa ett block som var gjutet och förstärkt som en 406:a.

Växellådan skickade jag till en kompis i Småland för genomgång och lite förstärkning.

Alla delar till motorbygget har jag köpt nytt eftersom jag ville att det skulle se fräscht ut. Även det som jag tänkte använda från gamla motorn, såsom kylare, vattenpump, styrservopump m.m. fick bli nytt och det blev aningen dyrare än det var tänkt från början. Motorn fick en färg som heter gjutjärnsgrå och alla delar är antingen aluminium eller krom. Hela framvagnen fick samma färg efter blästring.

Nu var siktet inställt på Trans Am klubbens årsmöte i Umeå 28 juni, så nu är det brådis. Det är konstigt det där?

Att hur tidigt man än börjar med ett projekt, så brinner det alltid i knutarna på slutet?

Det visade sig att lådan trots genomgång inte fungerade som den ska. Den lade inte i fyran som det skulle och när jag talat med lite proffs, så var de övertygade om att någonting som kallas ”frihjul” var tvunget att bytas. Luften gick ur ett litet tag, men jag mobiliserade lite krafter och lyckades låna en växellåda av en kompis och snabbt som ögat stoppade vi i den.

Lite turer runt om hemma för att justera saker och ting. Upptäckte bland annat att jag behövde byta ut den enkla elfläkten till en med dubbla fläktar och sätta dit en spoiler för att få upp luft till kylaren.

Sedan bar det av från Södertälje till Umeå på ”inkörningsresa”. Träffade där väldigt trevliga människor i klubben men också annat folk på träffen och det var en riktigt minnesvärd happening och bilen fungerade i stort sett klander-

fritt. En soppaförbrukning på cirka 1.5 liter milen får ändå anses som godkänt.

Väl hemma igen så fortsatte justerandet av saker. Helt plötsligt så fick jag något missljud i motorn och det var färdigkört för denna sommar. Det hann bli ca 300 mil med en motor som visar att det går att ”burna loss” lite.

Nu står den uppställd och väntar på doktorn (mig) som i dagarna har bestämt sig för att börja skruva igen och satsa på att kunna åka några mera mil nästkommande sommar.

Under denna vinter hann jag både sälja min Pontiac Grand Prix 1966 och istället köpa mig en Chrysler New Yorker 1967. Det är en bil som jag troligtvis kommer att sälja, men Trans Am:en kommer inte att byta ägare i första taget. Den är ett projekt som har tagit så mycket energi och pengar och kommer fortsättningsvis att göra även i fortsättningen, så den kommer inte att kunna säljas om man uttrycker sig så.

Hälsningar Pertti Kunila #842 a/k/a Chief Joseph

Efter mycket pyssel så är motorn på plats med hedders och ett färdigt avgassystem från Magnaflow. 410 fräscha hästar bor här numera.

Receptet är som följer: Eftermarknadsblock gjutet, förstärkt och anpassat för vevaxel med längre slag. Smidd vevaxel med 3,75 tum slaglängd. Fyrbultat block med “splayed” överfall.

Bornning på blocket är 4:125.

Vevstakar 6 tum långa med h-profil.

Gjutna kolvar 4:125 Högvolyms oljepump Kamaxel comp cam XE256H Lyftare Comp cam Stötstänger 1mm längre än original Aluminiumtoppar steg 2 Rullvippor aluminium med utväxling 1:6 Tvåplans insug aluminium Förgasare Holley 670 Flowtec hedders anslutet till ett Magnaflow enkelsystem 3 tum

Tipsa oss om något? Skicka mail till redaktionen@transamclub.se

7

Överdragsbyte i 1980 Trans Am

Med lite tur fick jag tag på ny (nygammal) inredning till en Trans Am för en spottstyver. Sätesöverdrag i skinn och sammet med “Trans Am” fastsytt på alla delar. På köpet fick jag även med båda dörrsidorna, även de i skinn och diamantsydd sammet. Det jag inte visste var att nytt skumgummi ingick och att dessa redan var fästa vid sätesöverdragen, vilket försvårade arbetet en hel del. (Eller underlättade plånboken i kommande fall.)

Att dörrsidorna skickades med gratis var en positiv bonus då de nuvarande är i katastrofalt skick. De är sedan tidigare klistrade, misshandlade och fastskruvade med extra skruvar och kanterna hänger sorgligt och slänger i vinden. Ingen vacker syn helt enkelt.

Installering av dörrsidor Till att börja med rullar man ner rutorna för att lättare komma åt. Ta loss låsknappen och de små plastkopparna till dörrhandtagen. Har du det extra armstödet på dörren, så sitter den fast med tre skruvar underifrån. Har man kartfacken i plast så sitter skruvarna ovanifrån. Lossa dessa.

Tag sedan en platt skruvmejsel och kör in mellan panel och dörr och bänd försiktigt. Där sitter det plastpluggar som kan återanvändas om man är försiktig.

På förardörren sitter det även en justerare till backspegeln med två skruvar. Lossa dessa, dra ut justeraren och lossa det stora u-clipset som håller fast den lilla spaken och yttre höljet.

8

Det gör man enkelt genom att bända det något utåt och det lossnar.

Nästa steg är att försiktigt skruva av plastpluggarna från de gamla dörrsidorna och sedan fästa dem på de nya i de förgjorda hålen vid sidorna och nederkanten.

När det är gjort är det inte mycket kvar.

Häng på sidorna på dörren. Passa in pluggen med dörrens hål, tryck till så att de fäster och skruva sedan tillbaka de lösa delarna, armstöd, handtagskoppen och låsknappen (samt backspegeljusteraren).

Räkna med någon timmes arbete totalt. Klart.

Nu till sätena Börja med att ta loss framsätena och ta loss bältesguiden, om du har en sådan. Sätena sitter med fyra bultar vardera.

För att få loss baksätet måste man börja med sittdelen. Tryck in hårt mot ryggdelen och lyft upp. De sitter fast i vad man kan kalla hakar och det krävs hyfsat med kraft för att få loss dessa.

Ryggstödet hänger på krokar men är också fäst med ett par skruvar i mitten på nedersidan på höger och vänster sida. När dessa är lossade så är det inga problem att lyfta ur ryggdelen. Det som finns kvar är golvmattan och en massa konfetti från en bröllopskörning, samt en dime (tio cent), några skruvar och en liten hylsnyckel från gissningsvis en byggsats.

Nästa moment är att stoppa alla säten i en lånad Jeep. Kör dessa till närmaste biltapetserare, punga ut

Text och bild: Linda Persson

en nätt summa och få sätena omklädda professionellt.

Skämt åsido...

Varför och när göra detta? Det är nämligen så att om man inte har de rätta verktygen och kunnandet så är det en tuff och tidskrävande uppgift att utföra själv. Speciellt med skinnklädsel i fråga och nytt skumgummi.

24 timmar senare ringer firman och säger att sätena är färdiga. Då slapp de ta loss de gamla gummikuddarna från överdragen för att sätta på de nya. Räkna med någon timmes arbete, per del, för det momentet.

Det tog två personer att utföra jobbet, då skinnklädsel uppför sig på annat vis än tyg eller vinyl, och det med trettio års erfarenhet i branschen. Alltså ingenting man gör själv i en handvändning. Som exempel så går det metallskenor under framsätena där man skall haka på underdelen för att sträcka materialet. Lossnar det så är sittdynan lös. Även om viljan och arbetslusten hos en gammal tös är god så får ibland vettet råda och att anlita professionell hjälp i detta fallet var det enda rätta.

Att sätta tillbaka inredningen är enkelt. Det är bara att göra uttagningsproceduren fast tvärtom. Börja med ryggstödet och sluta med framsätena samt bältesguiderna.

<Skruven som håller fast ryggstödet på baksätet (en av två) Så kallade “Hog rings” går det åt mängder av då man sätter dessa med ca 2 cm mellanrum undertill på alla sätesdelar för att spänna tyget/skinnet.

Epilog: Komforten på stolarna har nått nya höjder. Det är nykänsla i hela bilen och skinnsätena är betydligt snyggare än de urblekta, slitna blå tyg/sammet som satt i från början. De är numera i inredningshimlen. Jobbet är dock inte slutfört. Plastinredningen är sliten och har solröta, likväl att färgen inte längre stämmer så bra överens med det nya.

Det ligger i ett framtida projekt att byta resten när kontanterna växt till sig igen. På återskrivande alltså.

Före

Ur Cars and Parts 2011 - Trans Amsäte spänns med hjälp av hog rings och specialtång. En budgetvariant brukar ingå i det kit man kan köpa om man vill göra arbetet själv.

<Hog ring-tång

<-

Var rädd om dessa plastpluggar så behöver du inte köpa nya.

Färdigt

Bänd u-clipset utåt för att lossa

Efter

Tipsa oss om något? Skicka mail till redaktionen@transamclub.se

9

Renovering av strålkastarnas pop-up motorer En källa till irritation på 3:e generationens Firebird kan vara att de s.k. ”pop-up” strålkastarna med tiden inte fungerar riktigt som de skall. Antingen fälls de inte upp vid tillslag, går inte ner när man släcker halvljuset eller så rör de sig ryckigt vid aktivering (eventuellt dessutom med diverse missljud).

Orsaken är antingen slitage i kuggväxlarna, kraftigt nedsmutsade motorarmaturer, eller - på vissa typer av lampor – förstörda ”puckar”.

Inte sällan är det en kombination av dessa fel, men det positiva är att det är relativt enkelt att renovera motorerna till så gott som nyskick igen.

Då en del av momenten kräver åtkomst underifrån är det lämpligt att börja med att köra upp bilens framhjul på ramper eller liknande. Om pop-up strålkastarna fungerar hjälpligt körs de upp i upphöjt läge genom att aktivera halvljuset, därefter kopplas batteriet bort genom att lyfta av anslutningen till minuspolen.

Fungerar inte motorerna alls får de istället köras upp manuellt – detta görs genom att vrida på det svarta plastvredet bredvid strålkastaren (glöm inte att koppla från batteriet först!).

Lossa därefter plastdekorramen runt strålkastaren (ramen sitter fast med fyra T15 skruvar) och lägg den framåt eller åt sidan så att den inte är i vägen. För lite extra åtkomlighet kan även täckplåten över strålkastaren tas bort, den sitter också med fyra skruvar. Med 11 mm hylsa lossas muttern som låser reglerarmen till motoraxeln, det kan vara lite trångt att komma åt men går att göra uppifrån med hjälp av förlängare och eventuellt en vinkelknut. Dra av reglerarmen och sänk försiktigt ned strålkastaren, alternativt stötta den i upphöjt läge. Tänk på att det enbart är reglerarmen som håller strålkastaren uppe så var beredd på att hålla i den när den lossas från motoraxeln.

(och använd absolut ingen vätska (T-Röd, 5-56 eller liknande) på dem!).

Angående de tidigare nämnda ”puckarna” förresten: på min bil som är en tidig 82’a sitter den äldre typen av strålkastarmotorer som inte är försedda med dessa ”puckar”, men på senare modeller (1987 och framåt, IIRC) är dessa mycket viktiga att kontrollera då det oftast är de som gör att pop-up strålkastarna strular. Kuggväxelhuset på de nyare modellerna ser lite annorlunda ut och kan öppnas utan att dela på hela motorkåpan då själva växelhuset sitter ihop separat med tre små skruvar. När växelhuset öppnats kan man dra ut det stora plastkugghjulet (som motorns snäckdrev arbetar mot), komplett med reglerarmens axel och tillhörande kopplingshjul av metall.

När metallkopplingen trycks ut och separeras från plastkugghjulet ser man ”puckarna” (eller mer troligt en massa småsmulor som är de kvarvarande resterna av puckarna…).

Puckarnas enda funktion är att ge en flexibel koppling i överföringen av vridmoment från det drivna plastkugghjulet till reglerarmens axel. Med andra ord är deras mått inte kritiska utan det räcker att de passar någorlunda bra och greppar inne i kopplingen. Classic Industries säljer en renoveringssats (#209280) som innehåller sex puckar (tillräckligt för två strålkastare), men det går faktiskt lika bra att tillverka egna puckar av vanlig vattenslang med ½” ytterdiameter! En del har till och med kapat till nya puckar av 10 mm smältlimstavar och fått det att fungera bra, men jag rekommenderar att man använder något lite mera hållbart.

10-12 mm långa bitar av vanlig trädgårdsvattenslang fungerar som sagt utmärkt.

Nu kan motorns tre långa fästskruvar (10 mm hylsa) lossas och tas bort – de två nedre tas underifrån och när den tredje övre skruvas ur får man hålla i själva motorn så att den inte faller ner. Koppla loss de elektriska anslutningarna och ta bort motorn underifrån.

Notera att det sitter ett relä monterat med två skruvar på motorhuset – detta relä behöver inte tas bort men det kan vara enklare att komma åt anslutningarna om reläet först demonteras.

Rengör motorpaketet utvändigt om det behövs och lägg det på ett arbetsbord. På ena sidan sitter en täcklucka med tre skruvar, demontera dessa skruvar och ta bort luckan – här under finns styrkontakterna och motorns borstar.

Själva plastkåpan för motorn och kuggväxeln består av två halvor som är nitade ihop, dessa nitar (6 st) borras försiktigt ur med ett 3 mm stålborr.

Med en bredbladig skruvmejsel kan nu kåpans halvor bändas isär – på ett par ställen finns små urtag där det är enklast att börja.

Var försiktig så att kåpan inte skadas och ”arbeta” runt hela skarven tills kåpans två delar är helt separerade.

Nu kommer man åt själva elmotorn, kuggväxeln och alla elektriska kontaktorer. Rengör allt noggrant – torka bort allt gammalt hårdnat fett från kugghjulen och kåpornas insidor, rengör elmotorns kollektor med T-Röd och en tops samt peta försiktigt rent mellan kollektorblecken med en tandpetare. Elmotorns borstar blåses bara rena – de är ömtåliga så skrapa eller peta inte på dem

10

< bilden visar nya puckar gjorda av ½” vattenslang

Kapa slangen i tre bitar, tryck dem på plats inne i plastkugghjulet och montera ihop hela paketet med metallkopplingen igen så är funktionen återställd. Notera att kopplingen skall vara ”torr”, dvs fetta inte in utrymmet där slangbitarna sitter!

I mitt fall med den äldre typen av strålkastarmotorer finns inga ”puckar” utan problemet med att strålkastarna ibland inte gick ner kunde härledas till ett slitet område där motorns snäckdrev stannar i viloläge på det stora plastkugghjulet. För att åtgärda detta vreds därför kugghjulet ett knappt halvt varv så att snäckdrevet startar och stoppar på ett annat ställe på kugghjulet.

Efter detta fettas alla axlar, kugghjul och drev in igen – tänk på att använda ett fett som är ”snällt” mot plast (jag själv använde floursilikonfett, men det går också bra med vitt lithiumfett eller liknande). Var noga med att inte få något fett i närheten av motorns kollektor/borstar och armatur, då det kan störa funktionen!

Text och bild: Ingemar Caisander

Kåpans två halvor monteras ihop igen och en tunn sträng svart tätningssilikon appliceras utmed hela skarven för att det skall bli ordentligt tätt. De tidigare bortborrade nitarna ersätts med små M3 skruvar och nya låsmuttrar.

Innan täckluckan med de tre skruvarna återmonteras kan man droppa lite 5-56 på kontaktorerna därunder för att garantera god elektrisk kontakt.

Därefter monteras motorpaketet tillbaka på bilen: de tre långa skruvarna dras i och alla elektriska kontakter 5-56:as och ansluts. Motoraxelns läge kan justeras genom att vrida på det svarta plastvredet och reglerarmen hakas därefter på, följt av låsmuttern (11 mm hylsa). Reglerarmens ledade infästningar smörjs med en droppe silikonspray och täckplåten samt plastdekorramen återmonteras.

När allt är klart dubbelkollas att strömställaren inne i kupèn är i läge ”OFF” och batteriets minuspol ansluts sedan – popup motorn kommer då att fälla ned strålkastaren och nollställas automatiskt. Slå på ljuset igen och dubbelkolla att allt fungerar som tänkt – förhoppningsvis fälls båda strålkastarna upp snabbt och smidigt, utan störande missljud…

Tipsa oss om något? Skicka mail till redaktionen@transamclub.se

11

h P o e s n u i x o i D r u el II F “Från en låt som jag gärna lyssnar på så hör man orden - Trying to reach the things that I can´t see!”

Det beskriver mitt projekt rätt bra, jag jobbar mot ett mål som för en ofrälst är näst intill omöjligt att se. En bekant var förbi och pratade en stund när jag var ute och försökte jobba med bilen. Han liksom många andra ser bara det uppenbara - den är ett upprostat bortglömt vrak.

Bakom den skamfilade ytan döljer sig dock ännu the Furious Phoenix! Visst, hon är misshandlad, påpucklad och tilltufsad utom allt tvivel. Men hon finns där och det som räknas är att jag ser henne.

Nådde tyvärr inte riktigt upp till den nivån…

När en bil är väldigt rostig så blir den även svårskruvad och grinig som en gammal gubbe.

Så precis varenda bult och skruv är ett rent elände att få bort, allt jag ger mig på är en enda lång kamp att få bort. Jag kan hålla på med rostschocksspray i en evighet innan den släpper och då är den trög och vidrig ända tills den precis skall släppa och då brister den otacksamma odågan. Tur att jag valt detta helt själv!

Men så finns det ju det som går bort väldigt lätt, som passagerarsidans bälte bak!

När jag tog i det, så följde det med och kvar var ett väldigt stort hål - kanon! Nu kommer jag åt bladfjädrarna inifrån kupén.

Men det går framåt och framskärmar, innerskärmar, huv, kylare och kylarram plockades av under en helg.

Det som gick till skrot var skärmar och innerskärmar, huven skall jag försöka sälja och kylarramen skall jag renovera.

Här ser man även reservhjulet som fick komma till användning när jag tröttnat på pyspunkan på det som satt där.

Det var en stor dag när dörrarna plockades av och i samma veva monterades bakluckan av, vilken går att rädda med lite svetsande. Det kändes äntligen som att jag kom någonvart och hon blev helt plötsligt lite naken.

Vad fanns då i skuffen som inte gick att öppna?

Inte minder än 3 getingbon i kokosnötstorlek!

En enda sak hade klarat sig bra och det var reservhjulet, kanonfint originalskick på det. Lite skoj att få se hur fälgarna skulle sett ut om de inte varit sönderrostade.

I övrigt så fanns det väldigt mycket rost, generande mycket hål och kraftig korrosion.

Men nu kunde jag börja med nermontering av bilen och jag såg framför mig att jag gick fram som en orkan över bilen. Under loppet av 2,5 timme skulle allt rivas av och ur, precis som på ”Overhaulin”!

12

Det som var jobbigast var nog ändå att få bort avgassystemet och växellådan. Alla som skruvat på gamla avgasrör och rostiga grenrör vet hur det kan vara - man slår sig blodig och svär som en sjöman.

Lägg därefter till ett evigt regnande av rost ner i ansiktet så har man det riktigt skoj.

Även att ligga under en hyfsat nergången bil kan få en att undra hur smart det är att ligga där och banka och slå… Har blivit lite paranoid ett par gånger där under, då har jag hasat ut och hämtat lite mer att palla under med.

Bakänden är ju ett känt problemområde på dessa bilar och jag har nog ett av de värre exemplaren i min ägo.

Trots detta sitter det ihop och jag bli förvånad över att bakstötfångaren ens sitter kvar! Bultar och fästen är bara skrot kvar av, ändå sitter det som berget.

Men när man minst anade så lossades motor och växel-

låda, och hängde så fint i luften.

Lite trilskades hon, det skall medges, men vem hade inte haft separationsångest efter 37 års äktenskap?

Blev tomt efter henne!

Hon var dock lite ofin och gjorde på sig när hon drog…

När det var dags för bakaxeln hade jag tröttnat på spärrskaftsmetoden, jag var less på tiden det tog – kompressorn startades.

Nu var det helt enkelt dags för bilen att monteras ner och det skulle banne mig hända lite!

Och det hände lite, men största skillnaden var ändå att det bara regnade mer rostflagor. Visst, en del bultar skötte sig bra, men det som sitter fast, sitter fast. Därför presenterade sig nu även vinkelslipen, säga vad man vill men den levererar varje gång. En trogen vapendragare som är med i vått och torrt.

De värsta bultar och muttrar som höll bladfjädrarna på plats kunde numera känna sig besegrade och fick sedan leva vidare i en container som skrotfrag.

I övrigt var det rätt odramatiskt, kämpar dock ännu med att faktiskt separera bladfjädrarna från bakaxeln, det lutar åt att jag får låna hem en gassvetts för att få det att lossna. Eller en större slägga.

Subframen stod nu på tur!

Detta kan ju bara gå lätt, hur mycket kan fyra bultar ställa till det?

En hel del visade det sig. Två av dem lossade medan två snurrade lika frenetiskt som hamstern i sitt hjul.

Det satt en gängad kloss i ett litet hus som skall hålla fast klossenoch om man går på med sin trogna mutterdragare så kan man få detta hus att gå sönder och klossen snurrar då gladeligen runt som en ballerina.

Om man då har sådant flyt som jag, händer förstås detta på den bakre bulten. Man får sedermera nöjet att såga upp golvet och reparera det lilla huset för att kunna fortsätta att skruva loss subframen.

Men nu vet jag hur det ser ut där, för att se det positivt.

För övrigt satt subframen fast ordentligt, vilket förvisso är betryggande. På alla utom en bult fick jag använda mig av dragskaft med en förlängning som bestod av ett rör, på en annan fick jag till och med ta hjälp av mitt eget lilla”Cameracrew” för att få loss på den.

Så här långt var det instrumentpanelen och det bakom (framrutan, bromsservo och bromsledningar, handbroms)som var kvar att ta bort samt rensa subframen från hjulspindlar, krängningshämmare, fjädrar mm.

Nu började jag trots allt se en ände på den här fasen och blev därmed lite ivrig. Vädret var fint, jag hade semester och rätt vad det var hade jag ringt blästraren som informerade mig om att bilen kunde bli blästrad innan nyår om jag kunde få dit den innan 25 Augusti.

Jag hade med andra ord 3 veckor på mig att rensa bilen och få ut den ur garaget och placerad på släpet.

3 veckor är på mitt språk på sin höjd 3 heldagar i garaget och det var bara att förhandla sig fram till vilka dagar det skulle bli, med fru och son.

När den första av de tre dagarna tog sin början så började jag med det invändiga, där var det mest sådant som jag hoppades på att kunna återanvända.

Instrument och panel började lossas, handskfack och stereo åkte ut och lades så fint på små högar. Mitt i

Tipsa oss om något? Skicka mail till redaktionen@transamclub.se

13

Furious Phoenix Del II skruvandet hör jag hur grannen gasar förbi garaget, tvärnitar och kommer galopperandes in i garaget.

- Vad gör du?

Hinner inte svara förrän nästa fråga kommer.

- Får jag vara med?

Klart du får vara med! Vi skall ta ur en spräckt framruta, sa jag muntert.

Så i en lustig dans började vi bända och skära i det gamla torkade rutlimmet, det spröt glassplitter friskt runt oss men vad gjorde det? Saker och ting var i rullning och kvällen var ännu ung, mycket skulle hända visade det sig.

Grannen var snäll nog att hjälpa till med mera och i ett garagerace som varade till tidig morgon monterade vi därför ur resten av värmepaket, rattstång, div. bälten, elsystemet, gas- och bromspedaler handbroms och bromsservon.

Bälteslåset bak var en prövning, vi borrade, sågade, högg med huggmejsel, svor, tog en öl och kapade med min trogna vän vinkelslipen innan den gav med sig.

När vi skruvat ur växelväljaren var vi rätt nöjda med vad vi åstadkommit, karossen var helt rensad.

Det enda som återstod var att få den lastad på släpet.

med det tog vi i som f-n och bar den upp på släpet.

Sen surrades den fast efter konstens alla regler, subframen lades under bilen och surrades där.

Efter någon dag bar det av till en blästrare i Fårösund och han, som många andra, höjde lätt på ögonbrynen och undrade om jag verkligen ville detta?

Klart jag vill detta, sa jag och tuffade hemåt.

Två dagar senare sitter jag framför min sega dator och slösurfar efter delar till Firebirden. Döm om min förvåning när någon precis har lagt upp ett Hurst Targatak med luckor, till salu!

Jag ringer personen ifråga och hör om det ännu är kvar, det är det. Då tar jag det, säger jag.

För det är ju min melodi att köpa allt som är gammalt osett!

Jag får honom att hålla det åt mig ett par veckor då Göteborg är långt från Gotland. En kompis får äran att hämta det åt mig och det befinner sig alltså i hans ägo för tillfället.

Taket är kapat så långt ner det går då det jag har är lite trött, skall försöka använda mig av det nya så långt det går (under förutsättning att det ser ut enligt annonsens beskrivning).

Jag behövde innan det också rensa subframen från hjulupphängning, styrservon och krängningshämmaren, så det tog jag efter att jag hade sovit en liten stund.

Vid skrivande stund väntar operation rostlagning på att ta vid.

Måhända är jag något ringrostig på detta och kommer därför att börja med reperation av passagerardörren, detta för att väcka mina ”karosseriskills” till liv igen.

Detta gick ju då följaktligen snabbare än jag räknat med, happy days!

Ringde således min far och snackade med grannen om jag kunde få lite muskelhjälp med lastning av allt. Det kunde jag.

Jag började med att hissa upp karossen så högt det gick inne i garaget, när muskelhjälpen väl var på plats skulle vi bara behöva skjuta upp karossen på släpet. Det gick inte…

Med andra ord är det nu komplett, allt i plåtväg finns på plats för att bygga min -77:a Bandit Trans Am. Det enda som återstår är att få ihop det.

Vi stod och filurade en stund och när vi kände oss klara

Här står skönheten packad och klar.

14

Text och bild: Johan Rasmusson

Text Linda Persson Bild Mikael Berg

Vad menas med lådbil? Man får nog betrakta en bil som befinner sig i så många delar att den mer eller mindre levereras i låda som en lådbil. En hel del var redan åtgärdat vid köpet men kompisarna Mikael Berg och Steve From från Umeå, båda medlemmar i klubben, tog över projektet och satte ihop en fantastiskt vacker 1968 cabbe på minde än ett år.

- Byggtiden varade från 28 september 2013 till 25 juli 2014, till den dag bilen fick blankt papper från besiktningen, börjar Mikael Berg som till vardags är dokumentationstekniker på Vattenfall.

Mikael och hans byggkompis, Steve, har känt varandra sedan 70-talet. Båda har ett stort motorintresse så tanken växte fram under vintern/våren 2013 att skapa ett gemensamt ”jänkeprojekt”. Prio ett var att det skulle vara en cab och gärna ponycar.

Märket Pontiac Firebird blev slutligen det självklara valet för kompisarna som aldrig tidigare gjort ett större bilbygge.

Bilens resa i landet började 1993 då Firebirden kom till Sverige via Grönland, har killarna fått berättat för sig. Det var en privatperson som tog hem bilen som senare hamnade i Kristinehamn, där Daniel Eriksson från Dorotea köpte den 2008 och startade renoveringen.

- Den förre ägaren påbörjade byte av golv- och bagageplåt, sparklådor på höger och vänster sida, och delvis slipning av vissa karossdelar. Från torpedväg och framåt

“Den totala byggtiden är cirka 1 000 timmar” var bilen helt ren från plåtdetaljer, kylare och bakskärm samt att den invändigt var helt naken. Det var alltså ingen inredning när vi köpte renoveringsprojektet av Eriksson förra september, berättar Berg och fortsätter: - Vi kom hem med en ganska ”naken bil” på en biltrailer bakom en SAAB 93 och en skåpsläpvagn bakom en Volvo S70 med skärmar, bagagelucka, säten och lite inredning samt det som skulle bli taket - ”ett svart cabtyg i låda”.

Micke erkänner att utan Steves stora kunnande så hade projektet aldrig blivit klart i tid till det utsatta målet, motorveckan i Lycksele. Steve lade fyra veckor av sin semester på att svetsa och montera slitdelar under huv och kaross,

Tipsa oss om något? Skicka mail till redaktionen@transamclub.se

15

Techno där även avgassystemet behövdes byggas om. Förutsättningarna för arbetet i garaget har varit olika men inställningen och glädjen under garagepassen har varit till 100 procent.

Det spenderades många timmar med sportradion och vinkelslipsljud innan allt var klart. Medan From skötte svetsen, tog Berg bland annat hand om rengöringen av de medföljande inredningsdetaljerna som dammat igen. När det var klart satte han sig vid datorn och letade reda på resterande delar till bilen.

Det blev motordelar som fördelare, fyrportad Edelbrockförgasare, tändkablar med mera från Norrlands Custom. Gummilister, huvvarvmätare, styrservo, stötfångare front samt bak och blinkers från Retroparts. Dalhems fick beställning på emblem, lås och torkarmotor och när allt anlänt var det dags att bestämma färg inför lackering.

- Från början var 68:an Autumn Bronze (GM3867) men vi upptäckte att Techno Orange låg nära i kulör och därför valde vi att ge den en modernare nyans. Våra vänner och familjer tycker att det är en häftig färg.

Så Techno Orange blev valet och Mikael Jonsson från Umeå fick uppdraget att lackera bilen. En lokal lackerare med många års erfarenhet. Sedan, tack vare alla kontakter som gjorts under resans gång, så fick de även cabben installerad och klar utan bekymmer.

Bilintresse har båda haft sedan tidig ålder men annars så har sport legat högt på listan. När det inte skruvats i garaget så går

16

Orange

IT IS

de båda kompisarna gärna på idrottsevenemang och Steve tar gärna några rundor på sina längdskidor bland fjällen. Hur mycket av det som hanns med under renoveringen förtäljer inte Mikaels historia men snart stod en helrenoverad Pontiac Firebird 400 utanför garaget och första långturen gick som planerat till Motorveckan i Lycksele där man möter allt från finbilar till snöskotrar, motocross och driftingfordon.

Framtidsplanerna för bilen är att hålla den i så gott skick som möjligt och inte heller utesluter Berg att byggprojekt nummer två kan uppstå. Just nu är det köra som gäller och ljudet från 400-motorn får stå för musiken. Han hoppas på flera lokala träffar med klubben nu när bilen är klar och föreslår exempelvis fikaträff eller helglunch med andra medlemmar i trakten under sommaren.

- Sammanfattningen av denna renovering är att vi båda har haft roligt och lärt oss mycket för det här är det första stora bilprojektet för oss båda och det har skapats många kontakter inom bilhobbyn liksom Tacs, avrundar en mycket nöjd fågelägare.

Den totala byggtiden är cirka 1 000 timmar inklusive allt kollande efter delar till projektet.

Fakta: Pontiac Firebird

– 1968 Cab

Motor: 400 Växellåda: 350 au

tomat

Färg kaross: Tech

no Orange Cab:

Svart Fälg: Cragar S/S Alimin. Grey. 7 x1 5 Däck: BF Goodric h T/A 225-60-15 Extra utrustad m ed Varvräknare på 400 huv. Övrigt: Ska komplettera s med kromlist hju lhus och sparklåda samt en ny träratt - treekra d under denna vinter.

Tipsa oss om något? Skicka mail till redaktionen@transamclub.se

17

Fjärde generation bakaxelutväxling(s)

e t y b

I den här mek-artikeln tänker vi behandla ämnet bakaxeln på generation fyra-bilar och dess utväxling. Generation fyra-bilar är utrustade med en GM-axel som kallas för 10-bultare eller ”10 bolt” på engelska. Den kallas så för att differentialens täckkåpa sitter fast med 10 bultar.

Innan man börjar skall man se till att ha ett installationskit som innehåller nya lager, shims för att justera spelen mellan dreven, tätningar, bultar till kronhjul, märkfärg m.m.

Demontera drivaxlarna som vanligt. På bilar med Traction Control (antispinn) kan man behöva ta ur ABSgivarna för att kunna trycka in axlarna tillräckligt för att få loss C-clipsen.

När axlarna är ur märks det högra lageröverfallet och diffhuset upp så att man inte kan blanda ihop var överfallen skall sitta. Lossa överfallen. Använd två brytspett och lirka ut diffen ur diffhuset. Bryt inte mot kronhjulet då det lätt kan skadas. Var försiktig med tätningsytan för packningen, lägg t.ex. en träbit emellan för att skydda eller använd ett mjukare aluminiumspett. Ta vara på shims och lagerbanor och märk upp var de satt så att de kan sättas tillbaka på samma plats.

För att byta ut kronhjulet lossas bultarna (OBS! de är vänstergängade), därefter kan man med ett mässingsdorn knacka loss kronhjulet. Alternativt kan man försiktigt knacka i ett kryssmönster på bultskallarna med bultarna delvis iskruvade i kronhjulet. Kontrollera noga att kontaktytorna på det nya kronhjulet och diffen är helt plana: det är mycket viktigt att kronhjulet sitter absolut plant. Inga grader eller något skräp får finnas på ytorna.

Momentdrag kronhjulets bultar enligt specifikation.

Demontera sedan pinjongen. Lossa centrummuttern och håll samtidigt emot med hjälp av diffens kardanknut (eller enklast, använd muttermaskin). Ta bort kardanknuten med hjälp av en mjuk hammare, t.ex. mässingshammare. Alternativt, om kardanknuten sitter mycket hårt, gänga på pinjongmuttern och slå ur pinjongen med

18

kardanknuten kvar, så slår du samtidigt ur pinjongen ur knuten. Var försiktig för att undvika skador på gängorna och se till att fånga pinjongen på baksidan när den kommer ur. Använd handskar eller en trasa för att undvika blodvite. Med ett rör eller liknande, knacka ur det främre pinjonglagret och tätningen samtidigt. Använd sedan ett dorn för att knacka ur de yttre lagerbanorna med hjälp av urtagen i diffhuset.

Nu när allt är isärtaget, rengör allting noggrant med t.ex. bromsrengöring och trasor, det är mycket viktigt att få rent från metallspån och smutspartiklar när man skall installera drev och lager. Använd en avdragare för att demontera lagren om de skall bytas. Bakre pinjonglagret måste demonteras oavsett vilket, detta för att få tag på shimset som ligger mellan lagret och pinjongen.

Det finns tre saker som måste justeras in på en slutväxel. Kuggflankspel (”backlash”), pinjongdjup och förspänning i lagren. Kuggflankspelet är spelet mellan kuggarna på pinjong och kronhjul och justeras med hjälp av shims mellan diffens lager och diffhuset. Samma shims justerar även förspänningen på lagren. Pinjongdjupet justeras med shims mellan bakre pinjonglagret och pinjongen.

Förspänningen på pinjonglagren justeras dels med en ”crush sleeve” och dels beroende på hur hårt man drar pinjongmuttern.

Kuggflankspelet och pinjongdjupet bidrar tillsammans till att få rätt kontaktmönster mellan pinjong och kronhjul.

Kuggarna skall kontakta varandra i centrum, inte på utkanterna.

Enklast är att börja med att montera allting med shimsen som satt i bakaxeln från början och utgå därifrån. För att enkelt kunna göra ändringar på pinjongdjupet kan man ta det gamla bakre pinjonglagret och slipa ur försiktigt så att det går att ta av lätt. Montera pinjongen utan crush sleeve eller pinjongtätningen, dra pinjongmuttern för hand tills det tar stopp och sedan ytterligare lite till. Mät

Text: Erik Tapper Bild: Google

Pinjong och kronhjul

vridmotståndet i pinjongen med en momentnyckel och justera med muttern tills momentet är ca 12-15 in-lbs (1,35-1,69 Nm). Montera in diffen och kontrollera kuggflankspelet med en indikatorklocka mot en av kronhjulets kuggar, flytta eventuellt shims mellan sidorna tills rätt spel erhålls (0,006-0,010 inches/0,15-0,25mm).

Måla med kontaktmönsterfärg på 3-4 kuggar på kronhjulet och vrid sedan pinjongen ett varv åt varje håll medan du håller emot diffen för att ge lite motstånd mellan kugghjulen. Kontrollera kontaktmönstret i färgen och justera mönstret om det behövs; detta görs genom att ta isär allt igen och justera tjockleken på pinjongshims och sidoshims.

Varje gång mönstret kontrolleras måste vridmotståndet i pinjonglagren justeras in på nytt. Kontrollera i en tabell i verkstadshandbok eller t.ex. på nätet tills ett bra mönster erhållits. Montera sedan ihop allting igen med crush sleeven mellan pinjonglagren och pinjongtätningen.

Julklappstips

Du som byggt färdigt din Firebird kan fortsätta vid köksbordet med denna modellsats.

Håll vintertiden med en ny neonklockla eller värm dig i vintermörket med en Eldfågeltändare av känt märke.

Här visas en tiobultars 7,5 tum med 3.73 utväxling

Vilken julgran är komplett utan en Trans Am-kula?

Klä upp knåddisen till nyår i en ny babybody med vackraste loggan på jorden.

Ju närmare centrum pinjongen sitter desto minder kraft behöver den för att dra runt kugghjulen. Illustrationen är på ett 9 tums montage.

Tipsa oss om något? Skicka mail till redaktionen@transamclub.se

19

hetsmätare ig st a h e d n ra e g n fu på dåligt En tillfällig lösning Gen 2 Är din hastighetsmätare i svängning? Börjar det bli svårt att se hur fort du kör på grund av det?

Då är det med största sannolikhet vajern som slitits ut. För att kolla att det verkligen är vajern och inte själva mätaren som är på upphällning; ta loss den från antingen växellådan eller cruise controlboxen om du har en sådan. I fall nummer två så är det den övre du skall lossa först och främst och den finner du på förarsidan i motorrummet.

Till nästa moment behövs en andra person. Låt den andra personen sitta i förarsätet medan du snurrar på vajern. Om mätarnålen rör sig lugnt och fint, då är det vajern i sig som har gjort sitt.

Under generation två kom den i två utförande. En med plaständar och en i stål. Tipset är för versionen av stål.

En ny skall vara fyrkantig med tydliga, skruvade räfflor. En sliten är i det närmaste rund och man kan knappt skönja räfflorna i metallen. Det gör att den inte längre fäster i dosan och kan därför inte snurra mätarnålen korrekt.

Observera att tipset endast gäller kortsiktigt men det fungerar skapligt, i mitt fall i två dagar.

Min nål studsar vid körning från 0 till vem-vet-vad och det är numera omöjligt att utläsa hastigheten.

Det började med att nålen står och slår upp och ner mot körhastigheten i små ryckiga slag. Ju längre tiden går, desto större blir rörelsen för att till sist bli så stora och intensiva att nålen helt slutar fungera. För att klara några dagar extra gör så här: * Lossa vajern * Använd en avbitartång * Börja knipsa nya spår försiktigt. Metallen är ganska mjuk så ta inte i något vidare. * Två till tre centimeter räcker, från topp till där du kan sluta Genom att knipsa försiktigt böjs nya metallräfflor upp och vajern får grepp igen. * Skruva tillbaka den i boxen/växellådan *Ta en kort provtur och se hur det fungerar. Ovanstående process kan behöva utföras ett par gånger för att få rätt mängd räfflor och djup.

Mätaren kommer antagligen fortfarande att slå lite grann men du har nu en fungerande mätare som visar hastigheten, om än tillfälligt.

Arbetet tar bara några minuter men kan ge några dagars frist.

Nästa moment: Kontakta verkstad för att boka tid. Det är en ganska stor operation att byta vajern, framför allt om det är den som sitter i instrumentbrädan. Från växellådan till cruise controlboxen görs lätt själv och på några minuter. En ny vajer till den kostar inte mer än ett par hundringar.

20

Text och bild: Linda Persson

100

Dags att sälja pärlan? Även om det kanske låter absurt så kan det ju ibland bli så att man vill (eller tvingas) sälja sin Eldfågel. Om just Du är på väg att göra detta, så tänk på att den nya ägaren blir kampanjmedlem i klubben.

Det fungerar enligt följande:

KAMP A

NJ!

TACS-medlem (Du) rapporterar försäljningen till medlemsregistratorn (registrator@transamclub.se) med uppgifter om sitt namn och medlemsnummer, bilens registeringsnummer, tidpunkt för ägarbyte samt den nya ägarens namn och adress.

Den nya ägaren erhåller då kostnadsfritt medlemskap i klubben innevarande år, samt publiceras i en lista i Medlemshörnan på forumet och även i kommande nummer av tidningen.

Kampanjen gäller bara nya ägare som inte redan är medlemmar i klubben - är man redan medlem och har betalat medlemsavgiften omfattas man inte av kampanjen (inga avgifter återbetalas).

Vi levererar även delar till din

Firebird 040 - 22 40 40 TACS medlemmar erhåller 10% rabatt vid uppvisande av giltigt medlemskort Samarbetspartner

speedyauto.se Tipsa oss om något? Skicka mail till redaktionen@transamclub.se

21

Generationsfrågan

Urval från de hundratals frågor som finns på klubbens egna forum. Där finns svar på det mesta du behöver veta. Ställ en fråga du med. Logga in på www.transamclub.se och registrera ett alias och du får tillgång till allt material.

GEN 1

GEN 2

Jag har två stycken Delco signalhorn till en Firebird 68 orginal. Nu är det så att den ena låter inget alls och den andra är väldigt hes. Några tips hur jag löser detta?

Hornen är ihopnitade..

- Micke.Jo Jag brukar olja tutan invändigt eller för att vara helt ärlig spruta in både fan och hans moster. Detta är inget långsiktigt alternativ men tutan brukar komma igång och fungera ett tag iallafall.

- Racer

En 1976 400 motor med automat ska ha 16 grader btdc@575 rpm. Stämmer detta även om man har lite vassare kam? Har comp cam 51-222-4 - pal047 Då den nya kammen bygger upp mer cylindertryck än standardkammen så skulle jag sätta tändpunkten till 12° för att undvika spikningar.

Om EGR ej längre används så skulle jag även reducera vakuumförställningen till max 20°.

Med den ökade durationen och tightare LSA:n hos den nya kammen som ger en svagare vakuumsignal i insuget skulle jag även anpassa förgasarens tomgångskrets till denna svagare vakuumsignal för att få en stark och jämn tomgång.

– The Judge

GEN 3

GEN 4

Ska byta alla dörrlisterna även skraplisterna när jag ändå har isär dörrsidan för låsbyte,plastplupparna som skraplisten sitter fast är hårda som backelit och går inte att rädda,finns det nya att köpa?

Det följde inte med några monteringsdetaljer med nya skraplisterna :P eller kan man sätta fast dom på annat sätt?

Limmar man fast karmlisterna? Eller sitter dom fast i spåret? Mina orginallister verkar vara limmade fläckvis.

Vilket lim skall man använda?

Tacksam för svar :)

Hej! Jag har givetvis ställt av min Trans Am nu under vintern, men min fråga är denna: Ska man koppla bort batteripolerna under hela förvaringen eller är det något i elektroniken som tar skada då? Har ingen Ctek laddare som man säkert egentligen ska använda under vintern, och alla bilar drar väl lite,lite tjuvström om dom står ett tag?

– Grillberg

- Risto

Mina originallister var limmade, så jag rengjorde från alla lim rester och limmade de nya med kontaktklister. Ang. skraplisterna så hade jag inga problem att demontera de gamla då alla clips gick att återanvända. Kolla med ex Hansen Racing om inte dom har nya.

Nej, det är bara och koppla loss. Det enda som möjligtvis kan vara ett bekymmer är om du har en kod i radion och inte känner till den. Det räcker med att du kopplar bort en av kablarna.

Men som sagt, min fråga är alltså om något tar skada om jag helt enkelt gör bilen strömlös hela vintern?

- 2 Loud

- Starway

22

Vill du ha hjälp med något? Gå in på klubbforumet och ställ din fråga.

KRÖNIKAN

av Anna Gustavsson medlem #503 TACS

Jag har hittat en ny passion i livet.

Det började som ett impulsköp av en Mercedes-Benz 300 S.L Roadster. Den var visserligen sliten i lacken och hade sina skavanker, men ändå så vacker och så liten. Och riktigt billig. Så billig att jag kostade på mig ett flygplan i samma köp, för att jämna till slutsumman lite.

-Vill du ha en påse? frågade den ålderstigne försäljaren lite slött när jag lämnade över guldpengen.

-Nä, jag tar dem i fickan! svarade jag och kände mig riktigt nöjd över mitt köp.

Som ni förstår handlar det hela om små leksaker. En riktig Mercedes och ett Viking-plan från -49 är inget man impulsköper gissar jag. Om ens den möjligheten finns..? Och isåfall inte för 10 spänn! Jag fick för mig att jag hade gjort ett riktigt kap. Och det hade jag, visade det sig. Hur stort kap det var, håller jag dock för mig själv.

Min fordonspark har sedan den dagen utökats ganska rejält. Jag kan stoltsera

med Jaguar, Mini, Cadillac och Ford/ McLaren. Det finns allt från de fulaste konceptbilar till en riktigt cool Greyhoundbuss. Allt inköpt till rimligt nerprutade priser och väl värda det tredubbla. Jag bokstavligen dammsuger loppisar och marknader i jakt på nya fynd.

Jag får flashbacks från min barndom i allt letande och minns tydligt den julen då jag fick en röd Volvo BM Traktor med tillhörande gul ringvält. Lyckan var total! I perioder var jag mer begeistrad i småbilar och traktorer än i dockor med allsköns utbytbara kläder. Allt har dock sin tid och sin era.

Jag är hursomhelst i full färd med att utveckla en slags skelögdhet där jag kan avverka båda sidor av en loppisgata på bara en vända. Situationen kräver det eftersom min bror lyckades snuva mig på konfekten, när han på ett fult sätt trängde sig före och kom över en Esso-lastbil för en tjuga. Esso är ett av mina favoritbensinbolag. Det vet han. Detta kommer aldrig mer att hända med min nya

loppisblick.

Snart faller det vita guldet från himmelen och vi får antingen krypa in i våra garage och bilfixa eller ge oss ut och roa oss av vad vintern kan erbjuda. Jag väljer att göra båda. Skidresan är bokad medan restnoterade bilprylar kan landa på svensk mark närsomhelst. Det kan bli lite stressigt framöver.

Men det är väl det julen handlar om?

Stress och jäkt? Kanske, men jag hoppas verkligen inte det. Det är ju bara att ta det lugnt. Jul blir det ändå, som folk brukar säga...

Jag tar det lugnt iallafall. Jag sitter och smuttar på fjolårets glögg och beundrar mina småbilar i ljuset från adventsstjärnan. Jag känner den inre frid som bara en annalkande jul kan ge, och är övertygad om att det kommer att bli en vild bilsommar 2015!

Jag önskar er alla en riktigt God Jul och ett Gott Nytt År!

Det blir en lååång väntan till nästa nummer men i mars kommer FM igen.

Foto: Anders Jeppsson #597

Klubbens Guldmedlemmar 2014 2 Patrik Hedström Höganäs 4 Peter Kisch Emmaboda 7 Ingemar Caisander Helsingborg 116 Linda Persson Bollebygd 120 Tom Rosenblad Örebro 222 Anders Waller Nödinge 299 Darius Pawlowski Kungsängen 390 Stefan Karlsson Tomelilla 403 Peter Dahl Kungsbacka

434 Jonas Ström Lerum 472 Robert Hjelm Rättvik 526 Johan Holmgren Habo 743 Michael Dahlquist Osby 762 Stefan Westlund Stockholm 791 Lars Nilsson Nässjö 808 Olle Kjellin Umeå 822 Ove Alenius Umeå 838 Dan Asplund Karlstad

842 Pertti Kunila Södertälje 846 Camilla Berthage Munkedal 848 Mats Westin Tranås 849 Peter Muntlin Nordmaling 875 Alf Helmersson Föllinge

Tipsa oss om något? Skicka mail till redaktionen@transamclub.se

Läs mer om guldmedlemskapet på www.transamclub.se

23

UR Bildarkivet 2002

Simrishamn 2002 Foto: Ok채nd