Barrabes Cuadernos Técnicos, 73 - Abr/May 2014 by Barrabes

Nº 73 - ABRIL / MAYO 2014

C U A D E R N O S T É C N I C O S

MATERIAL

LA PRIMAVERA ESTALLA

SPEED RIDING TRANSPIRENAICA

INVERNAL CON ESQUÍS Y EN SOLITARIO

USHBA LA REINA DEL CAUCASO PVP: 2 €

#OUTDOORPASSION

WWW. HAGLOFS.COM

EXPERIENCE WHY LESS IS MORE HAGLÖFS L.I.M SERIES

C U A D E R N O S T É C N I C O S

Nº 73 ABRIL / MAYO 2014

Director: Jorge Chueca cuadernos.direccion@barrabes.com

04 REPORTAJE TRANSPIRENAICA 16 REPORTAJE USHBA 26 REPORTAJE SPEED RIDING 34 MATERIAL LA PRIMAVERA ESTALLA 38 ÚLTIMA HORA

Redacción: Equipo Cuadernos Técnicos Diseño y maquetación: Javier Campo Producto y asesoría técnica: Fernando Tomás

▌En portada: Cati LLadó en el Ushba con el segundo vivac al fondo. ▌Foto: © Tomeu Rubí.

Publicidad: comunicacion@barrabes.com 876 76 80 46 Atención al Cliente: Tfno. 902 14 8000 cuadernostecnicos@barrabes.com Han colaborado en este número: Paolo Rabbia, Tomeu Rubí, Cati Lladó,Tandem Team, Equipo Cuadernos Técnicos Imprime: Calidad Gráfica Araconsa Dep. Legal: Z-553-2002 ISSN 1696-7917 Barrabes Esquí-Montaña SLU Ctra Francia s/n Benasque (Huesca)

La escalada y el alpinismo son potencialmente peligrosos y dañinos. Cualquier persona que escala habitualmente es personalmente responsable de aprender las técnicas adecuadas y asume todos los riesgos y la responsabilidad completa por cualquier daño o herida, incluida la muerte, que pueda resultar de la actividad.

Tirada de 15.000 ejemplares. Distribución gratuita.

▌ EDITORIAL

El camino y la meta Vivimos tiempos de objetivos. Tiempos en los que importa es llegar, cuanto más rápido mejor, al objetivo previsto. Los trenes son veloces y evitan el territorio por el que cruzan, existiendo sólo dos puntos en el trayecto. Las carreteras se han convertido en autovías y eluden el paisaje y el paisanaje. Y como el mundo de la montaña, por mucho que a veces sea casi una huida de ella, no deja de ser algo que forma parte de la sociedad, este espíritu de productividad también se impone habitualmente en el mundo de la montaña. Para muchos, especialmente cuando se trata de alpinistas de nivel, el objetivo es la cima. Es cierto que la forma de conseguirla importa, y algunas seguirán más la ética del alpinismo que otras. Pero todo estará supeditado a la consecución de la cima. Pero por suerte sigue habiendo muchos para los que la cima, especialmente cuando de una expedición se trata, es tan solo un punto más en un largo camino que comienza cuando se sale de casa y finaliza cuando se regresa a la misma. Días atrás publicábamos una noticia en la web sobre Diaconescu Radu, el alpinista rumano al que, queriendo hacer cima en el Khan Tengri, decidió que la mejor y más humana forma de aproximarse hasta la montaña era en bicicleta desde casa, y vuelta, recorriendo 8.000km de ida por la ruta de la Seda para ir, y 8.000km de vuelta por la ruta del Norte para volver, todo ello durante 9 meses. Quizás en este caso la cumbre es tan solo una anécdota más, muy significativa, en un viaje iniciático del que, indudablemente, es diferente la persona que regresa que la que partió. En este número de Cuadernos Técnicos hay dos artículos muy significativos con respecto al camino. Paolo Rabbia es un alpinista y esquiador italiano que en su momento fue el primero en realizar la travesía de los Alpes en invierno en su integridad sin usar medios mecánicos. Y

decidió repetir al experiencia con la Transpirenaica. El artículo es emocionante, sobre todo por ver cómo siente alguien de fuera nuestras montañas. Pero pocos alpinistas habrá como Paolo que den tanto valor al camino: sin conocer el territorio, sin gps, con poca información, decidiendo su trazada sobre la marcha, orientándose en territorio ajeno días y días en mitad de la niebla y las grandes ventiscas que han azotado el Pirineo este invierno con tan solo una brújula, jornadas de 16 horas, esquiando por la noche en medio de la ventisca, y acabando la etapa a gran distancia de donde había previsto terminarla al comenzarla...una verdadera aventura sin cimas, pero con camino. Los mallorquines Tomeu Rubí y Cati Lladó son viejos conocidos de nuestros lectores y amigos, tanto de web como de Cuadernos Técnicos. Nunca eligen objetivos de altísimo nivel (pero si de alto), y la mayoría de ocasiones visitan montañas y países de los que casi no hay información. Y es natural en ellos que al llegar tengan que cambiar de vertiente, montaña, y cordillera. Tan importante para ellos es la montaña como el país y lugar en el que se encuentra. El estilo y el que el camino sea lo más incierto posible, como en el poema de Kavafis, es algo fundamental para ellos. Podréis comprobarlo en la pequeña entrevista que les hacemos en el reportaje. Y es que, tan cierto es que ciertas cuestiones sociales se ven reflejadas en la montaña como que no se nos ocurre un mejor lugar para abandonar la productividad por objetivos en la que nos hayamos inmersos que ella.

Jorge Chueca Blasco

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C U A D E R N O S T Ă&#x2030; C N I C O S

invernal con esquĂs y en solitario

Transpirenaica

Texto y fotos: PAOLO RABBIA

29 días, 700km y 32.000m de desnivel positivo en un invierno cargado de nieve. “Al cabo de los días, todas mis rutinas habituales, las de hombre regido por los hábitos -todos lo somos en casase convirtieron en superfluas. Entonces los días se simplifican, y todo se reduce a 4 cosas esenciales: levantarse, comer, salir, y tratar de alcanzar un lugar para pasar la noche. Esto te hace sentir verdaderamente libre. Y al final, te hace sentir cercano a la naturaleza que te rodea. Las montañas -la naturaleza en general- se parece a una gran obra de música clásica: inmutable a pesar del paso del tiempo, siempre capaz de inspirar, de conmover. Pero en este caso ha habido menos rigor, más improvisación. En realidad, mi travesía se ha parecido más a un concierto de jazz.” La preparación de este reportaje junto al italiano Paolo Rabbia ha estado marcada por una cuestión: él pensaba que no era la persona más adecuada para hablar sobre el Pirineo a unos lectores que en su gran mayoría conocen la cordillera bastante en profundidad; nosotros pensamos que precisamente por ser un territorio nuevo para él, su perspectiva sería enriquecedora, y nos haría ver a los que tanto las conocemos cómo ven nuestras montañas aquellos que no tienen viejos factores emocionales sobre ellas. Además, ocurre que el desconocimiento que tenía de las montañas pirenaicas añadía un factor sobre otras transpirenaicas casi de exploración en la travesía, sobre todo si tenemos en cuenta que Paolo no emplea GPS, tan solo medios de orientación tradicionales. Y aquí no se trata de realizar una guía, sino de descubrir una aventura personal, sus motivaciones, miedos, sensaciones, experiencias. Si al desconocimiento añadimos un invierno cargadísimo de nieve (Paolo apenas pudo estar unas horas sin que le nevara, o llegara el viento, o la niebla, en el carrusel de borrascas que azotaron el Pirineo durante casi 2 meses), y el hecho de que la travesía se realizara en solitario y con una mochila de 20kg a la espalda, encontramos una actividad preciosa en unas montañas cercanas y muy queridas, por alguien que las acaba de descubrir, no sin asombro.

Transpirenaica invernal con esquís y en solitario

▌REPORTAJE

o creo ser la persona más adecuada para hablar del Pirineo a quienes allí viven, o a quienes allí pasan su tiempo libre practicando escalada, senderismo o esquí. Tan solo puedo hablar acerca de la gran travesía con esquís de la cordillera que he realizado. Una travesía que a partir de ahora tiene un lugar importante en mi vida y entre mis experiencias. Algunos datos... Ascendí el Canigó el 22 de enero, y el Orhy el 19 de febrero. Fueron 29 días en la montaña. No utilicé ningún medio de transporte ni mecánicos. Esto incluye los telesillas. Aproximadamente he reco-

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rrido 680km. Esta cifra es un cálculo según los tiempos que he tardado en recorrer tramos en los que sabía con exactitud la distancia, ya que no llevé GPS. En el mapa habrá menos kilómetros, pero a la hora de la verdad hay que desandar, rodear, tuve que evitar zonas de mucha altura en los grandes macizos los días de grandes nevadas. Recorrí 32.000m de desnivel positivo, de los cuales unos 3.000m los tuve que hacer cargando las tablas en la mochila. Mi idea inicial era descender a los valles cada 2-3 días, manteniéndome el mayor tiempo posible en altura, lo que me permitiría ser más rápido. Pero luego tuve que cambiar de planes casi a diario debido al mal tiempo continuo que encontré. Acababa cada día empapado, sin posibilidad de secar la ropa en los re-

Impresionante aspecto del Pirineo, con la pirámide del Bisaurín presidiendo. Esta foto nos da una excelente visión de lo que tuvo que pasar Paolo durante su travesía.

fugios no guardados. Además, la decisión de descender casi todos los días también la tomé por el consistentemente alto peligro de aludes que tuve durante toda la travesía, que desaconsejaba permanecer en altura. La ventaja de comer y dormir en un lugar cálido casi todas las noches tuvo una contraprestación: tuve que esquiar un promedio de 10 horas diarios, con etapas de hasta 15 o 16. En invierno por esas fechas no hay tantas horas de luz, así que esquié de noche. Tengo que señalar que esas horas son de esquiada ininterrumpida. Les resulta extraño a muchos, pero no tengo por costumbre comer ni beber, ni parar a descansar, cuando estoy en la montaña. Ese tiempo es de actividad pura, y con una mochila de 20kg a

la espalda. Para ayudarme, la cargo al estilo sherpa, con una cinta por la frente. Canigò – Mantet (por la arista de la Cerdanya) - Fontpedrouse (Font Romeu) - lac de Bouillouses - Porté de Puymorens (FRA) - El Tarter (AND) (por el collado de Dret) - Os de Civis – Tirvia (por el valle de Tor) – Espot (Parque de Aiguestortes) - Boì – Aneto (pueblo de) – Benasque (por la estaciòn de Cerler) - Plan de Gistain (por el collado de Sahùn) - Bielsa – Lamiana – Nerìn (canyon de Ordesa) - Torla – Biesca (tràs las valles al sur de Tendenera) - Panticosa - Col de Portalet - Candanchù - Linza (por La Mina) - valle de Mintxate – Pico de Orhy.

Transpirenaica invernal con esquís y en solitario

▌REPORTAJE

¿Por qué estas travesías? ¿Por qué en solitario? Con este viaje he dado un paso más en mi camino hacia una relación cada vez más honesta con la naturaleza y la montaña. Es un camino de etapas; probablemente puedo tomarlo porque antes he satisfecho mis ansias de autoafirmación personal, para no tener esa necesidad, y para poder ser libre de tomar mis propias decisiones sin ser excesivamente criticado. En mi caso, después de años de alpinismo del montón, anonimato, conseguí esa autoafirmación al alcanzar la cumbre del Cho Oyu en 2006, siendo el primer montañero de mi región que alcanzaba un ochomil. Era mi cuarta expedición al Himalaya, las anteriores habían fracasado, y ya tenía más de 40 años. A esa edad mis compañeros ya habían conseguido muchos éxitos, incluso algunos ya se habían retirado. Inmediatamente, me sentí mucho más libre. Había saciado mis ansias de autoafirmación, podía pensar en otros proyectos y lugares. Así nació la idea de realizar la 1ª travesía en solitario de los Alpes en invierno sin emplear medios mecánicos, siguiendo los pasos de la tan famosa de Walter Bonatti en la primavera de 1956. Tuve suerte, y fue el invierno más nevoso en Alpes de los últimos 50 años. Porque así pude recorrer con esquís 1.600 de los 1.800km de la travesía, con 80.000m de desnivel. Cumplí mi promesa de hacer absolutamente todo a pie o sobre esquís, ningún medio mecánico. Es cierto que en la montaña, en muchas ocasiones, somos los únicos testigos de lo que está sucediendo, y contar cuentos chinos es fácil. Pero puesto que la satisfacción de lo que hacemos es en la mayoría de ocasiones nuestra única recompensa, es importante que la moneda no sea falsa. Es difícil encontrar un compañero para un proyecto duro, pero sobre, tan personal y abierto a tantísimas decisiones sobre el terreno. Alguien con quien poder compartirlo plenamente. Durante las 12 horas de cada jornada tenemos que tomar muchas decisiones sobre el terreno, de las que depende el éxito y la seguridad personal. Por la convivencia, los primeros días hay vida tranquila, elogios, objetivo común. Pero según se van cometiendo errores, la confianza se va minando. Así que voy solo.

“Con este viaje he dado un paso más en mi camino hacia una relación cada vez más honesta con la naturaleza y la montaña” 8

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FREESKI EN DOLOMITAS

▌REPORTAJE

Solo en la Transpirenaica Mis días recorriendo en solitario la Transpirenaica se han caracterizado por un alto nivel de atención, ante las muchas trampas y encrucijadas que reserva una ruta por territorio totamente desconocido. La etapa en realidad comienza la noche anterior, en el refugio, o en el hostal, si la nieve me obligaba a descender a un pueblo. Lo primero es tratar de averiguar si alguno de los presentes tiene información útil. Evidentemente, es casi seguro que haya alguien que conozca la zona. Pero ha sido complicado encontrar quien tuviera ese conocimiento no sólo del verano. Además, tanto en mi travesía de los Alpes como en esta de los Pirineos, me he encontrado quienes, sin saber casi nada, trataban de darme instrucciones. Las preguntas las hacía con el mapa abierto, para evitar confusiones con el nombre. Lo de los nombres ha sido algo que también me ha confundido. La toponimia parecía existir para desorientarme, con nombres en tantas lenguas (aragonés, castellano, catalán, occitano y vasco). Me ha llegado a ocurrir alguna cosa graciosa...como la noche que preguntaba a un guía de media montaña que encontré, muy agradable, y me señalaba con el dedo en el mapa, y al acabarse el mapa...¡continuaba por la mesa con el dedo! También la noche anterior hay que buscar información de la meteo. Aquí tengo mucho que agradecer a los colegas guías que encontré, y a Jorge GarcíaDihinx, de lameteoqueviene. Y es que el tiempo también es especial en los Pirineos. A diferencia de los Alpes, en los Pirineos me he en10

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contrado conque es muy difícil calcular la hora exacta de llegada de una perturbación, debido a los fortísimo vientos que trasladan las borrascas, adelantándolas o retrasándolas. Los partes no especifican el 0º térmico, así que es difícil saber en qué condiciones va a estar la nieve al día siguiente. Una vez que sabía la meteo y el estado de la nieve, la ruta comenzaba a tomar forma en mi mapa a escala 1.25000. No antes. Es al revés que en verano. Buscaba los puntos débiles, el camino que evitara en lo máximo el riesgo de aludes, los puntos peligrosos. Si la cosa pintaba muy mal para la mañana siguiente, procuraba tener a mano una ruta alternativa también, aunque me desviara. Después comía y bebía lo máximo posible, y me iba directamente a dormir. No tenía miedo de tener problemas digestivos; mi cuerpo, privado de suministros durante largas horas, quemaba directamente todo lo que caía en mi estómago. Cuando ya llevaba unos días de travesía, ni siquiera una gran cena era suficiente. Como me despertaba por la noche con hambre, me iba a dormir con fruta, barritas. Cada día comenzaba con un alto grado de incertidumbre. ¿Sería ese el pico correcto? ¿Podré retroceder si algo va mal? ¿Verdaderamente podré cruzar esa ladera? Un par de horas antes del amanecer me sonaba el despertador. Una cosa que me extraño mucho fue que el desayuno en algunos refugios se servía cuando era de día. Pero todos fueron muy amables y me dejaron comida preparada. Así, cuando la luz del nuevo día alumbraba, yo ya llevaba al menos 1 hora de actividad. Disfrutar de 1 mes seguido, día tras día, en perfecta soledad, de ese momento mágico y liberador que es el amanecer en las montañas...Con la llegada de la luz (no digo el sol, porque el encadenamiento de días de mal tiempo no me dejó verlo), comenzaba mi serie de cambios de ropa, que continuarían durante toda la etapa, con el objetivo de sudar lo menos posible, y no coger frío. Porque lo primero supone tomar más líquido después, y lo segundo obliga a tomar más calorías. Pronto estos cambios se convierten en rutina automatizada que no obliga a pensar ni decidir. Quedan el resto. ¿Será el descenso largo como para quitar pieles y disfrutar? Puesto que no veo nada por la niebla, y voy a ciegas, ¿será mejor dejar las pieles aunque el descenso sea largo para ni pillar velocidad? Entonces me doy cuenta de una cosa: la mitad de veces, aproximadamente, me equivoco al tomar estas decisiones. Y ahí la gran pregunta: ¿qué diría de tantos errores un compañero? En la travesía de los Alpes mi norma era limitar la subida a la primera parte del día; antes de las dos de la tarde, debía haber iniciado el descenso hacia el valle. Pero en los Pirineos, no me puse límite, para poder hacer más kilómetros. Así que algún día, a las 5 aún estaba subiendo. Ya de noche, y con toda la bajada por delante. El día más largo fue el que fui de Benasque a Plan (Gistaín). Durante la noche había caído una gran nevada, y tras empezar a subir hacia el refugio de Eriste

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▌REPORTAJE

(Ángel Orús), me di cuenta de que no iba a llegar a ningún sitios, imposible. Así que tomé una alternativa, volví, y empecé a subir hacia el collado de Sahún. El tiempo empeoró, y llegué al collado a las 7 y media de la tarde, de noche, en medio de una tormenta de nieve. No podía orientarme ni saber en donde estaba. Tuve que llamar a un amigo italiano, que se conectó a internet, y por medio de la brújula y el altímetro conseguí encontrar el refugio....para ver que estaba cerrado. Tras una hora más de búsqueda y orientación, encontré la bajada hacia el valle de Gistaín. Pero eran las 9 de la noche y quedaban 15 kilómetros. He quitado las pieles a los esquís, pero caía y había caído tanta nieve que descender era casi como ir cuesta arriba. Finalmente llegué esquiando a Plan, a Casa Ruche, a la 1 de la mañana, 16 horas sin parar después de haber salido de Benasque...ese día me acordé especialmente de lo que habría pasado si ese día hubiera ido acompañado...mi socio habría deseado volver a salir a la mañana siguiente? A la mañana siguiente había niebla. La niebla es un problema en todas las montañas del mundo, pero cuando nunca has estado ni conoces la zona, es un problema mucho mayor. No ves, y cuesta arriba la brújula y el altímetro ayudan más, porque son fáciles de consultar. Cuesta abajo es normal preferir tratar de elegir hitos útiles que parar cada pocos metros a comprobar. La orientación los días de mal tiempo, especialmente los de niebla, fue mi gran problema, porque en etapas largas no puedes parar esperando que mejore, o que

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mejore la visibilidad. Tampoco puedes dar marcha atrás cuando llevas 5 ó 6 horas ya, y no sabes si tu huella sigue ahí. Mis palabras clave en estos casos fueron “sempre avanti”. Puedes estar desesperado, enfadado, pero no puedes perder tiempo, y tienes además que estar pendiente de tu condición física, pensando en guardar una reserva para situaciones críticas. Y si el cansancio te hace sentir mucho frío... eso sólo se puede combatir moviéndote más. Personalmente diferencio dos situaciones diferentes: • La primera (a la que llegué en numerosas ocasiones durante esta travesía), está representada por la fatiga, el estrés, el peligro conocido y evitable. • La segunda, que tal vez no experimenté nunca hasta el fondo durante la misma, forma parte de la esfera de la superviviencia, cuando resistir se convierte en un mantra y se vive una pequeña pesadilla. Si se tiene suerte, estas situaciones pueden aumentar la experiencia, la calma y la confianza. Incluso el fatalismo.

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▌REPORTAJE

Algunos números • Fueron 29 días de actividad ininterrumpida. En algunos de ellos la mayoría de nosotros no nos habríamos atrevido a sacar la nariz del refugio, y se convirtieron en verdaderas aventuras contra la nieve, la niebla, la orientación y uno mismo. Aproximadamente 700km y 32.000m de desnivel positivo. • Mientras que en su travesía de los Alpes Paolo Rabbia esquió prácticamente un cuarto de la misma acompañado bien por viejos amigos, bien por amistades nuevas que encontró por el camino, en los Pirineos ha estado prácticamente solo en la montaña: “fui siempre solo, excepto un encuentro fortuito, y una sección que esquié con un amigo vasco esquiador y alpinista, unas 4 horas en total...” • Paolo usó un prototipo de esquís de carbono diseñado enteramente en la provincia de Cuneo, en Aski, Mondovi. Fijaciones ATK. Botas: Scarpa F1, y pieles Geko sin pegamento (¡sólo un par en toda la travesía!). • Su mochila fue modificada para poder ser transportada con una cinta de cabeza, al modo sherpa. Pesaba 20kg al comienzo y 18 al final. • Acabó con toda la comida energética y el combustible. • Empezó la travesía pesando 67kg, y la finalizó con 64,5kg.

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Me doy cuenta de que la lectura de estas líneas, sin considerar el contexto, pueden hacer sonreír a la gente, especialmente a aquellos que -sabiamentetan solo van a la montaña con buenas condiciones y nieve segura. Para sentirlas, hay que ir a la montaña cuando da miedo. Me gustaría dar las gracias a Íñigo, Igor, y Mikel. En conclusión, me gustaría dar las gracias a Iñigo , Igòr y Mitxel, a quien conocí hace años en los Himalayas. Es principalmente debido a su descripción de los Pirineos, y el afecto genuino por sus montañas que nació en mí la idea de este viaje. Los Pirineos no tienen nada que envidiar a los Alpes del este, y no es casualidad que los mejores de los alpinistas españoles, aquellos que han conseguido realizar grandes hechos en el Himalaya, procedan de aquí. Y pensando en los habitantes de las montañas que conocí en este viaje , creo que el Pirineo (con la excepción del gran parque de atracciones en la nieve que se ha convertido Andorra) tiene más posibilidades que los Alpes de resistir el avance del progreso. ■

PirineĂsmo de Ayer y de Hoy

USHBA la reina del caucaso Texto y fotos: Tomeu Rubí y Cati Lladó

“Mountains of the World es un glorioso volumen con excelentes fotografías de casi todas las montañas de las que alguna vez se ha oído hablar. En la cocina de una casa del norte de Londres, mi copia estaba sobre la mesa. Mick Fowler, Bert Symmonds, Maggie Urmston y yo mismo estábamos babeando sobre las fotos de las cimas caucásicas. Ushba en particular, se apoderó de nuestra imaginación. La imagen mostraba una fiera Matterhorn bicéfala. Parecía como si una enorme cara Dolomita hubiera sido soldada a la cara norte de las Droites. En su parte más alta, la cara oeste se elevaba 1600 metros sobre el glaciar… “ A.V. Saunders. The British Caucasus Expedition 1986 Estos dos viejos conocidos de los lectores de Barrrabes pertenecen a esa estirpe de alpinistas que buscan la esencia y la exploración antes que los caminos trillados, el nombre, y el coleccionismo de picos, lo tópico y lo obvio. No es su primera presencia en Cuadernos Técnicos ni en nuestra web. En 2011 nos regalaron con un estupendo reportaje de alpinismo de exploración en Kirguistán, en donde consiguieron algunas primeras de calidad a las bellas y desconocidas montañas del Asia Central; una zona, por hacernos una idea, que tan solo había sido visitada por 4 expediciones anteriormente. “Explorar estas regiones vírgenes nos ha proporcionado una gran sensación de libertad, puesto que adentrarnos en un glaciar donde hay gran cantidad de montañas que no han sido ascendidas nos da la posibilidad de elegir no solo cual sino también por donde ascenderlas sin ningún tipo de restricción, más que la dificultad a la que nos queramos enfrentar.”, nos decían entonces. Y siguen en ello. Siempre buscando, siempre evitando los caminos trillados.

Cara sur del Ushba sur con el Ushba norte al fondo.

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▌REPORTAJE

Introducción El Ushba es la montaña más bella y difícil de la cordillera caucásica, también llamada la Reina del Cáucaso [2]. Toda la historia del alpinismo ruso está fuertemente conectada con la palabra - Ushba. El nombre viene del Svaneti, lengua usada en la región georgiana donde está ubicada, Svanetia. El Ushba tiene dos cimas, la cima norte (4690m) es un poco menos elevada que la cima sur (4710 m). Durante muchos años la ruta normal de la cima norte (4A de grado ruso) fue la más popular y frecuentemente escalada del Ushba - pasa por la llamada cascada de hielo del Ushba y se accede desde el Norte (Rusia). A día de hoy, esta ruta excepcionalmente bella, es inaccesible ya que significa traspasar la frontera de Rusia con Georgia e implica la violación de la ley. Todas las rutas al Ushba desde Georgia son mucho más largas y difíciles. Requieren además llevar a cabo una experiencia única de viaje a Svanetia (Georgia). La mayoría de ascensiones a la cima norte del Ushba se realizan por la arista noreste. La ruta más accesible a la cima sur del Ushba es la de Gabriel Khergiany (5A Grado Ruso). El Ushba tiene sus propias condiciones climáticas locales, normalmente peores que las de sus alrededores. El macizo del Ushba es uno de los más altos y con más glaciares de la cordillera caucásica y de alguna manera atrae el mal tiempo. 18

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izquierda arriba. Headwall con ruta Myshialev marcada. ARRIBA. USHBA DESDE EL CAMPO BASE.

Historia de la escalada La ruta normal a la cima norte fue escalada por primera vez en 1888 por John Garford Cokkin y por el guía de montaña Ulrich Almer, y es ya considerada una grand course. Desafortunadamente, está situada en la frontera entre Rusia y Georgia, cosa que suele traer problemas. La cima sur (4710 m) situada completamente en Georgia, es más difícil y fue escalada por primera vez 15 años después de la norte, en 1903, por un equipo internacional de alpinistas alemanes, suizos y austriacos al mando de B. Rickmer Rickmers [2]. El equipo de G. Khergiany abrió la ruta más asequible hoy en día a la cima sud en 5 días el año 1937. La cara oeste de la cima sur supone más de 1600m de escalada desde el glaciar Ushba. Los alpinistas de la era soviética abrieron numerosos itinerarios en esta cara [3]. La ruta Myshialev – 6A (grado escala rusa o ED+) fue abierta en 17 días en 1962 por el equipo de L. Myshialev. La última ruta abierta en esta cara (que es de hecho una variante de la Myshliaev’62) se abrió en el verano del 2011 por los ucranianos I. Chaplinsky, M. Formen y V. Todorenko. La llamaron Harakternik, 6A. (AAJ-CFT) [3].

Nuestra expedición El 2011 queda atrás, buscamos un objetivo para el 2012... La idea consiste en buscar algo diferente, un objetivo no demasiado conocido, al menos en España, aunque hay ciertas condiciones: tiene que ser un objetivo difícil pero no imposible para nosotros. Con cierto grado de aislamiento, esto hace que no puedas esperar que otros te solucionen los problemas que vagan surgiendo. Además debe haber cierto grado de incertidumbre, deseamos dejar algo de espacio a la improvisación. Por supuesto están las limitaciones económicas... por si todo esto fuera poco ¡¡¡debe ser una montaña bonita!!! Con estas premisas iniciamos la búsqueda de posibles objetivos, y es así como aparece de repente una fotografía del Ushba en la pantalla del ordenador. Aunque no mucha, conseguimos algo de información sobre la montaña en la red. Algunas fotografías nos aseguran que se cumple uno de nuestros requisitos, es preciosa, quizás por esto se la conoce como la reina de Cáucaso. También se la considera la más difícil de esta cordillera. Es una montaña bicéfala, y su cima sur la más

USHBA, LA REINA DEL CAUCASO

▌REPORTAJE

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arriba. EN EL PRIMER vIVAC. EN EL CENTRO. Tomeu en el headwall III. ABAJO. Cati en el tramo de mixto.

alta y difícil. No tiene ninguna ruta en la que no se necesite escalar, con lo que se cumple otro requisito. Solamente hallamos noticias de una ascensión española a esta montaña. En el año 1968 una expedición formada por A. Faus Costa, Joaquín de la Cámara, Mariano Arrazola, Carlos M. Repiso, Manuel Oronoz, Moisés Castaño, L. B. Durand, A Marquez y Fernando Domingo, conducidos por Félix Menéndez, presidente de la FEM, Ayudado por J. García Orts presidente del GAME castellano, consiguieron, al segundo intento, ollar la cima del Ushba norte por su arista norte. Tercer requisito cumplido. El hecho que no exista equipo de rescate y que haya pocas ascensiones a esta montaña hace que el objetivo vaya encajando cada vez más con nuestras ambiciones. Conseguimos contactar con unos alpinistas franceses que en el 2010 estuvieron en la montaña y sabemos por ellos que es posible organizar todo lo necesario una vez en el país. No necesitamos contratar infraestructura de campo base ni pagar a ningún guía. El permiso necesario para acceder a la montaña no cuesta nada. Solamente será necesario contratar los servicios de un porteador que con un caballo nos ayudará con el transporte de todo lo necesario para estar unos 20 días en la montaña. Con todos estos datos decidimos que el Ushba será

nuestro próximo objetivo aunque un accidente escalando hace que lo tengamos que posponer para el verano de 2013. La expedición, julio 2013 El 15 de julio salimos hacia Tbilisi, capital de Georgia, donde pasamos dos días y aprovechamos para comprar toda la comida necesaria para la expedición. La noche del 18 al 19 de julio la pasamos metidos en un destartalado tren que nos lleva hasta Zugdidi. Allí cogeremos un taxi, que compartimos con dos chicas rusas, hasta Mestia, la capital de Svanetia. La mañana siguiente nos dirigimos en vehículo hasta Mazeri, último pueblo antes de adentrarnos en las montañas. Poco antes de llegar, hemos parado en un puesto militar para registrarnos y tramitar el permiso de fronteras, necesario para acceder a la montaña. El 20 de julio desde Mazeri y con la ayuda de un arriero empezamos la aproximación a la montaña. Es en este momento cuando nos damos cuenta que la información de la que disponemos no es muy fiable, pues basándonos en la experiencia de la expedición francesa del 2010, hemos previsto dos días para la aproximación. Uno para llegar hasta un último control militar, (el caballo que nos ayuda sólo puede llegar hasta este punto) y otro hasta el Campo Base. El resultado es que con hora y media de marcha ya

FREESKI EN DOLOMITAS

▌REPORTAJE

estamos en el control militar, y con hora y media más llegamos ya al lugar donde plantamos nuestro campo base. Es por este motivo que aprovechamos el resto del día para realizar otro porteo hasta el base e instalarlo. Durante la aproximación hemos coincidido con dos finlandeses que nos dan el parte meteorológico: se pronostican 5 o 6 jornadas de buen tiempo. Es por ello y porque sabemos que esta meteo no se suele dar en el Ushba, que decidimos que a la mañana siguiente saldremos a nuestro primer intento. Si la cosa no sale bien siempre servirá de aclimatación. Desafortunadamente, la mañana amanece con lluvia, que por momentos parece que se disipa. Son dos las veces que preparamos las cosas para salir hacia la montaña, pero las dos se ven frustradas porque de nuevo empieza a llover. Al final pasaremos otra noche aquí. El 22 de julio amanece con buen tiempo y esta vez sí salimos hacia lo desconocido. Con la ayuda de la información recopilada tenemos bastante claro por donde discurre la parte alta de la ruta que hemos elegido, la ruta Mishliaev. Ésta empieza una vez superado el glaciar y discurre por un espolón orientado al oeste por un terreno muy laberíntico cuyo principal problema es el estado de la roca, pues tiene zonas muy descompuestas, y aunque no tiene mucha dificultad técnica, con el peso de la mochila y el riesgo de desprendimiento no hay lugar para el despiste. Para esta parte de la montaña parece haber tres opciones, aunque lo único que hemos conseguido son algunas fotografías con lineas poco claras, por lo que hay que improvisar. Pasamos la primera noche a unos 3200m, ya que encontramos un lugar donde montar la tienda. No parece que la ruta de muchas opciones para la instalación de la tienda de aquí en adelante. El segundo día vuelve a amanecer nublado, y aunque al principio de la jornada no llueve, si va hacerlo durante casi todo el día. Cuando buscábamos información sobre el Ushba leímos que es una montaña que suele tener peores condiciones meteorológicas que sus vecinas, y es algo que constatamos ya que aunque el día sea esplendido por la mañana siempre 22

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se crean unas nubes que se enganchan a la parte alta de la montaña y hacen que las condiciones sean duras. Unas ocho horas progresando bajo la fina lluvia nos depositan en un fantástico balcón donde montamos el que será nuestro segundo vivac a unos 3850m, aunque muy expuesto al viento. Este motivo y el hecho que la intensidad del viento crece mucho, hace que durante la noche tengamos algunos problemas, y una varilla perfore la tienda, cosa que nos obliga a pasar algunas horas aguantándola hasta que amanece y el viento pierde intensidad. El 24 amanece en peores condiciones y decidimos esperar otro día en este lugar. Aprovechamos la jornada para reparar la tienda, y puesto que el tiempo mejora al mediodía decidimos escalar los dos primeros largos del head wall (unos trescientos metros que discurren entre diedros y fisuras con dificultades de 6B/C y A2). Nuestra intención era realizar una ascensión en estilo alpino, pero dado que los días van pasando rápido no podemos perder toda la jornada sin progresar. Así que instalamos unos 70m de cuerda. Los anteriores inquilinos de este lugar dejaron abandonada una bolsa con algo de comida, hurgamos en ella y conseguimos recuperar dos sobres de noodles, servirán para aumentar nuestras reservas en caso de necesidad ya que vamos escasos de víveres. Evidentemente están caducadas. Arriesgarse... Llegados a este punto decimos arriesgar e intentar un ascenso rápido, sin saco, ni tienda, ni nada que no sea absolutamente necesario. Pensamos que al tener los dos primeros largos fijados nos resultará más rápido superar el head wall sin mucho peso. Una vez superado, todo debería ser más rápido, pues la montaña pierde inclinación y creemos que podremos progresar en ensamble. El 25 de julio con los primeros rayos de sol nos ponemos en marcha, la progresión es más o menos rápida y en unas ocho horas superamos la parte más difícil. Desafortunadamente, cuando entramos en la zona de

Guía Práctica - Ushba • Acceso: Mestia, Svanetia, Georgia (por Rusia no es posible a día de hoy). • Vuelos: a Tbilisi, capital de Georgia (hay vuelos diarios con Lufthansa desde Múnich y también con Turkish Airlines desde Estambul). Otra opción es volar a Kutaisi, a donde hay vuelos desde Rusia e Ucrania. • Transporte terrestre: Para llegar a Mestia (capital de Svanetia) hay que ir primero hasta Zugdidi, donde podemos llegar vía tren (9 horas) o vía bus (12 horas). Luego se puede tomar una martxuca (minibús) o un taxi hasta Mestia (unas 4 horas). Si se elige viajar en tren recomendamos comprar el billete con algo de antelación, ya que así es posible viajar en litera a un precio razonable. La butaca es muy incómoda. En cuanto asomas la nariz por la puerta del tren en Zugdidi, ya esperan los encargados de las martxucas para llevarnos a Mestia. Desde la plaza de Mestia salen, por la mañana, martxucas con diferentes destinos. Si nos coincide alguno de ellos podremos realizar nuestros trayectos a precios muy económicos. También existe la opción de negociar el precio con algún local para que nos lleve donde deseamos (más caro). • Aproximación a las rutas: Diferentes rutas de trekking hacen posible el acceso al Ushba, dependiendo de la cima (sur o norte) y de la ruta de ascensión elegida. Para ascender la ruta Khergiany a la cima sur debemos llegar a Mazeri (poco más de 1 hora en taxi saliendo de Mestia), desde donde una pista sube hasta unas ruinas (Gul) y de allí al Glaciar Gula y a la base de la pared (~7 horas). Por otra parte, para ascender la cima norte o las rutas de la cara oeste (como por ejemplo la Myshialev). Desde Mazeri, iremos hasta el puesto de los militares encargados

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de guardar la frontera (6 Km.) y desde aquí iremos hacia la cascada de Becho. Justo por encima de estas, ya llegamos al glaciar Ushba (~3 horas). Permisos: Es necesario obtener un permiso de los militares ya que el Ushba está situado en zona de fronteriza regulada. El permiso debe tramitarse en el puesto militar que hay antes de llegar a Mazeri en Vehículo (Ojo! No se puede obtener en el puesto militar que hay cerca de la cascada de Becho. Si se llega a este punto sin permiso no será posible acceder a la montaña). Material: No es posible encontrar material técnico alguno en Georgia. No es posible comprar cargas de gas, así que si se va allí en avión se recomienda llevar hornillos de gasolina. Mapas: Geoland Trekking Maps 1:50000 (www.geoland.ge). Se pueden comprar en Tbilisi en la tienda Geoland. Época recomendada: julio-agosto. Otras montañas en la región de Svanetia: Tenuldi (4858m), Shkara (5203m), Zeskho (3792m), Tetri Utsobi (4049m), Shavi Utsobi (4100m), Ailama (4547m),

Referencias 1. A.V. Saunders. The British Caucasus Expedition 1986. American Journal 1987. pp 129135. 2. www.summitpost.org/ushba/153969 3. aaj.americanalpineclub.org/climbs-and-expeditions/asia/georgia/2011-ushba-4710msouth-pillar-harakternik-by-lindsay-griffinmountain-info / 4. w w w . a l e x c l i m b . c o m / e n _ a l p i n _ 0 1 . php?a=05_2_3

arriba izquierda. Ubicación Segundo vivac. arriba CENTRO. Cati a punto de rapelar desde el segundo vivac. arriba derecha. Tomeu en la arista que lleva al segundo vivac. ABAJO. Cati con el segundo vivac al fondo.

USHBA, LA REINA DEL CAUCASO

▌REPORTAJE

izquierda. Tomeu rapelando la ruta. ABAJO. Cati en Headwall.

mixto que debería ser más rápida, las condiciones de la nieve no permiten que así sea, por lo que perdemos mucho tiempo ya que también es un terreno muy difícil de proteger. Llegamos a unos 4300m, analizamos la situación y decidimos dar la vuelta. Quizás volvamos a intentarlo dentro de unos días pero ahora debemos aprovechar las pocas horas de luz que nos quedan para descender todo lo posible. En el primer rápel se nos engancha una cuerda que tenemos que cortar, lo que nos obliga a descender con rápeles de 30m y a perder más tiempo. Ya de noche estamos de nuevo en la tienda. Al día siguiente descendemos al campo base. El 28 de julio el tiempo empeora mucho, pasamos un día completo en la tienda. Debemos descender para que los militares nos prolonguen el permiso, pues éste tiene una vigencia de diez días y ya llevamos nueve por aquí. Decidimos desmontar el campamento ya que con una sola cuerda no podemos intentar otra vez esta ruta, pensamos que quizás podamos intentar otra ruta por la cara sur. Volvemos a Mazeri y luego a Mestia. Unos días más tarde, haremos la aproximación a la ruta Khergiany por la cara sur e incluso subimos unos largos de la ruta pero el mal tiempo y las malas condiciones de la nieve nos obligan a regresar. No será posible subirnos al Ushba en esta ocasión, será que no era el momento. De todos modos, nos vamos de Svanetia y de Georgia con buen sabor de boca. Hemos disfrutado mucho, y conocido la realidad del Caucaso, donde es difícil encontrar una buena meteo. Animamos a visitar esta región, pues tiene muchas posibilidades. ■

Tomeu Rubí y Cati Lladó Estos dos viejos conocidos de los lectores de Barrrabes pertenecen a esa estirpe de alpinistas que buscan la esencia y la exploración antes que los caminos trillados, el nombre, y el coleccionismo de picos, lo tópico y lo obvio. No es su primera presencia en Cuadernos Técnicos ni en nuestra web. En 2011 nos regalaron con un estupendo reportaje de alpinismo de exploración en Kirguistán, en donde consiguieron algunas primeras de calidad a las bellas y desconocidas montañas del Asia Central; una zona, por hacernos una idea, que tan solo había sido visitada por 4 expediciones anteriormente. “Explorar estas regiones vírgenes nos ha proporcionado una gran sensación de libertad, puesto que adentrarnos en un glaciar donde hay gran cantidad de montañas que no han sido ascendidas nos da la posibilidad de elegir no solo cual sino también por donde ascenderlas sin ningún tipo de restricción, más que la dificultad a la que nos queramos enfrentar.”, nos decían entonces. Y siguen en ello. Siempre buscando, siempre evitando los caminos trillados. “Nos gusta montarnos nuestra historia, decidir 24

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todo. Ir a lugares nuevos, con incertidumbres. Evitar las rutas normales equipadas, las cosas muy hechas. Procuramos que no haya gente. Si hay traza hecha ya no nos gusta...en cierta forma, de eso se trata en el alpinismo, ¿no?” Ambos comparten esta pasión aun desde antes de conocerse. “En mi caso, enseguida, con 19 años y poca experiencia, quise ampliar los límites. Cuando tocaba tresmiles, empecé ya con cosas fáciles en Alpes...con esa edad fui al Aconcagua. La escalada clásica, apenas hacía ni hago deportiva...En el caso de Cati, antes de conocernos estudió en Inglaterra, y allí comenzó con la montaña apuntándose al Outdoor Club At Imperial College. Eso marca mucho, porque descubrió el gran espíritu alpinístico británico, aprendió a escalar con las reglas éticas de las islas, metiendo cacharros...también participó en algunas expediciones inglesas, como a Bolivia, a la Cordillera Apolobamba, casi inexplorada. Después nos conocimos, y nuestro punto de vista sobre el alpinismo y las montañas era el mismo. Y seguimos juntos.” Esto supone un (aparente) hándicap, como puede

verse en este relato: es más difícil conseguir los objetivos, si estos se reducen a una cima: “ya...lo que ocurre es que el objetivo en si es el viaje, la escalada, la exploración...la cima no tanto, aunque es importante. Pero para nosotros el estilo, el sitio, la montaña, elegir el camino...todo eso es lo fundamental. Agradecemos más este intento y otros que muchas cimas que hemos conseguido.” Pero la montaña no lo es todo. “Una parte muy importante para nosotros es el viaje en si, el destino como país. Nos gusta mucho ir a las repúblicas ex-soviéticas, Africa...llegar, aproximación, país...la montaña es la guinda a un viaje.” Evidentemente, un plan cerrado no es posible. Ni les gusta. “Cuando viajas así, cuando vas a montañas de las que no hay casi información, no puedes llevar un plan cerrado. Nos ha pasado de todo, desde perdernos la mitad del material (y esto no es como ir al Himalaya con agencia, que puedes conseguir, en esta ocasión tuvimos que adaptar la actividad a lo que nos quedó). Es que al llegar y verlo, ya no es que tengas que cambiar de vía, o de vertiente: es que tener que cambiar de montaña es algo que puede pasar.”

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Pirineísmo de Ayer y de Hoy

SPEED RIDING entre la nieve y el cielo

Texto y fotos: TANDEM TEAM www.tandemteam.es

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l speed riding es transitar la frontera entre la nieve y el aire, esquiar ligero, flotar, rozar la pista, estar en aire sin dejar la ladera. Una joven actividad que en menos de una década está cada vez enamorando a más esquiadores Un poco de Historia Esta emocionante actividad, que nació en los Alpes hacia el 2007, utilizando un material que no era especifico, comúnmente paracaídas de poca superficie de alrededor de los 10m cuadrados, al ser las únicas que permitían bajar rápido sin despegar del suelo, y con poca presencia de las marcas de parapente. Pero desde entonces ha evolucionado mucho, y es anecdótico ver el paracaídas. Los materiales y conceptos han cambiado, y hay marcas de parapente que han entrado con fuerza en este mercado tan especializado y localizado. Incluso hay marcas que se dedican exclusivamente al speed-riding, aunque son minoría. Materiales Los materiales son comunes a los parapente en las telas (eso sí, lo ideal es que sea de doble inducción), pero los suspentes( las líneas que unen al esquiador con el ala) son siempre de Polietileno( Dyneema) con unas cargas de ruptura de alrededor de 300kg, normalmente sin funda, aguantando muy bien la humedad y el roce contra la nieve y o cantos de esquí. Particularidades Hay que tener claro que no depende de las disciplinas de parapente, paracaidismo o del kite. Es fundamental un nivel medio de esquí, el hecho de ser campeón del mundo de parapente/Paracaidismo/Kite, no sirve de nada si no se sabe esquiar. Y es que en el Speed Riding al menos es un 70% es esquí. Sin embargo cuando la persona que viene tiene conocimientos de aerodinámica (conoce el margen operativo del perfil), o es piloto de parapente/paracaidismo, la evolución y adaptación a medio y al material es muy rápida y natural.

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SPEED RIDING: ENTRE LA NIEVE Y EL CIELO

▌REPORTAJE

Desde el punto de vista del parapentista, hay conceptos que son contradictorios, no se persigue el mejor planeo, al contrario se intenta que se pueda ir lo más rápido posible y que no despegue, de esa manera se puede esquiar de una manera totalmente diferente, incluyendo unas sensaciones nuevas. Las prestaciones de las velas de Speed Riding depende de la gama (escuela-intermedio /avanzado) la carga y de la posición del trim, el planeo está comprendido entre 1 a unos 4 de fineza( Es decir por cada metro que bajas avanzas 1 o 4m respectivamente), y la velocidad en vuelo de unos 50km/h a algo más de 100km/h. La posición frenos arriba es la posición de menor planeo y la posición velocidad mínima, es la de máximo planeo. En la mayor parte de los casos no se hace una aproximación con giros si no que se aumenta o decrece el planeo para ajustar el lugar de la toma, lo cual ayuda a que la persona no tenga que tener una cultura muy grande de vuelo. El concepto del perfil, alargamiento (relación del ancho por el largo), suspentaje, tamaño (de 8 a 14m cuadrados, que va en función del nivel pero también del peso del rider) y espesor hace que sea virtualmente invulnerable en vuelo y que se puedan afrontar

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situaciones de turbulencia, vientos fuertes…que haría que las alarmas de un parapentistas se dispararan con todas las luces rojas y la sirena aullando como si fuera el ultimo día. Es muy común salir con el viento en cola incluso con velocidades de más de 15k/h con total naturalidad (En aeronáutica siempre que se puede se despega con el viento de cara, igual que las aves), tampoco es nada extraño después e un planeo aterrizar viento en cola y es que los esquís corren lo que no podrían correr nuestras piernas. Rompiendo el Mito Lamentablemente la mayor parte de las imágenes que conocemos, ya sean pilotos o gente común son los videos espectaculares con hazañas, montañas, rasantes, velocidades increíbles, que hace parecer un deporte elitista, inalcanzable y para unas personas realmente “especiales”. Y aunque muchos conocen los videos de las marcas de esquí, con una nieve profunda que llega al pecho, unos saltos imposibles o unas pendientes inimaginables, tenemos la cultura suficiente para saber que la mayor parte de los esquiadores tienen un nivel medio bajo y que están felices con realizar descensos en pistas preparadas con cierta soltura. Pues con el speed riding pasa exactamente lo mismo, hay diferentes niveles totalmente accesibles a TODO el mundo, eso sí que tenga un nivel medio de esquí como base. Hay una particularidad realmente interesante y es que no solo podemos bajar, si no que podemos desplazarnos en el llano, ceñir respecto al viento e incluso remontar montañas. Si tenemos un minino de viento podemos inclinar la vela hacia la dirección que nos interese, casi rozando el estabilo con la nieve, de forma que la sustentación que genera el perfil la traducimos en un empuje o avance del rider, de manera que si la intensidad del viento es suficiente podremos subir la montaña.

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▌REPORTAJE

Iniciarse Para iniciarse en la práctica del speed riding se requiere únicamente un nivel de esquí medio, aunque un nivel alto favorece la evolución. Primeramente el esquiador debe aprender a dirigir la vela para que acompañe a su desplazamiento sobre los esquís, y puede notar ya agradables sensaciones de sustentación. En una segunda fase un aumento de la velocidad y de las aceleraciones permiten al esquiador descubrir nuevas sensaciones sobre sus esquís, y también coincidiendo con pequeños cambios de pendiente, despegar momentáneamente del suelo dando saltos sin miedo a volver a la nieve. Este va a ser el ámbito más frecuente de la actividad. Llama la atención que incluso los pilotos provenientes del vuelo libre, acostumbrados a tener centenares de metros de bajo de sus pies se les sale la sonrisa cuando despegan de la nieve, como si fuera nuestro primer despegue. Una vez adquirida cierta experiencia en el manejo y cuando el viento es adecuado el speedrider puede desplazarse por zonas llanas o de poca pendiente utilizando la vela como una cometa de arrastre. 32

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Para el esquiador de nivel medio puede suponer un nuevo horizonte deportivo, pero para los esquiadores veteranos, realmente hay un nuevo redescubrimiento del esquí, con unas sensaciones que no se experimentan con el esquí normal, naciendo una nueva sonrisa y haciendo excitante otra vez el ponerse las botas. Dónde En Europa ya hay miles de practicantes. Llegó a España a través de Tandem Team y la Estación de Esquí de Cerler que reúne unas excelentes características tanto físicas como aerológicas. Para practicar el speed riding en Cerler, siempre con la tutela de Tándem Team, la estación habilita pistas específicas segregadas de los esquiadores y adaptadas a los distintos niveles de destreza de los practicantes tanto expertos como, debutantes y aprendices. Si quieres practicar en tu estación habitual hay que preguntar, fuera de Cerler, es muy posible que te digan no por sistema, aunque fuera de pistas no tiene que haber ningún problema. ■

SPEED RIDING: ENTRE LA NIEVE Y EL CIELO

▌MATERIAL

Speedcross 3 salomon Nueva versión del modelo Speedcross 3, la zapatilla de Salomon diseñada para la competición es todavía más ligera. Es una zapatilla destinada sobre todo para carreras cortas por montaña en terrenos mixtos, sorprendentemente confortable y ultraligera. Esta versión 3 utiliza la suela Non Marking Contagrip® especial para barro y nieve, evitando dejar marcas sobre el terreno y mejorando el agarre. Y un tejido de materiales ligeros, transpirables y resistentes a las abrasiones para mejorar el confort y la durabilidad de la zapatilla. Todo la zapatilla cuenta con el sistema Clima Shield para maximizar la transpiración. También es algo mas baja del talón que modelo anterior para dar aun mayor estabilidad en la zancada. El ajuste en el pie con el sistema Sensifit trabaja para acolchar el pie proporcionando un ajuste preciso y seguro, además se utiliza el clásico sistema de cordones de Salomon, cordones minimalistas muy resistentes fáciles y sobre todo rápidos de poner y quitar. .

la primavera estalla... La mejor selección para Carreras por Montaña en las tiendas y web Barrabes.

Gram Gravel haglöfs La Gram Gravel de Haglöfs ha contado con la ayuda de ASICS® para diseñar el modelo con el objetivo de conseguir una zapatilla polivalente que valga para correr tanto en ciudad como en la montaña. La colaboración con Asics ha impregnado la mayoría de las partes de la zapatilla. La suela es la misma que la Asics Fuji Trabuco, con tacos de corte agresivo que proporcionan una tracción óptima en superficies escarpadas o resbaladizas. La goma de las zonas de mayor contacto es AHAR (Asics High Abrasion Resistance) que es una goma de gran resistencia que retrasa el desgaste excesivo de la zapatilla. La parte delantera de la puntera va revestida en TPU para mejorar la protección.

CASCADIA 9 BROOKS La ya mítica Cascadia, sigue siendo una zapatilla de trail running muy ligera y con muy buena adherencia al terreno, de hecho, cuando más arenoso, húmedo y desnivelado es el terreno más ofrece. Un sistema pivotante de 4 puntos hace que la zapatilla puede adaptarse a diferentes desniveles. En la nueva versión de la zapatilla, la Cascadia 9 podemos destacar que ha sido diseñada junto al corredor de montaña Scott Jureck, cambia algo el diseño respecto a los modelos anteriores, está algo más reforzada y el sistema de lazado tiene un guiado más efectivo para el ajuste perfecto al pie del corredor. 34

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Ultra Raptor la sportiva Zapatilla de competición para carreras de montaña. El nuevo modelo Ultra Raptor de La Sportiva esta diseñado para correr en largas distancias, competiciones como Ultras ó maratones y largas sesiones de entreno construida con materiales de alta calidad. Una de las favoritas y mejor valoradas por los corredores de los trail runners. Ultra Raptor de La Sportiva une las ventajas en términos de prestaciones de una construcción con el confort de una horma ancha. El resultado es un producto ideal para sesión largas en cualquier tipo de terreno.

Vapor Wrap 2l NATHAN Su diseño ofrece suficiente almacenamiento y capacidad para ser usada en The North Face Ultra-Trail Du Mont Blanc. El sistema Ergo-Response mantiene el agua y el material siempre pegado al cuerpo para evitar desequilibrios y movimientos. Shock Cords con un tirador de tensión con bloqueo ofrecen configuraciones personalizables para llevar los bastones de trekking. El sistema de cargar las botellas no interfiere con el movimiento de los brazos.

ULTRALIGHT OLMO 12L Raidlight Versión 3.0 de la mochila Olmo de la marca Raidlight. Se trata de una mochila híbrida con multitud de bolsillos y espacio para el agua, ideal para carreras desérticas a lo largo y ancho del globo. Repleta de detalles técnicos y funcionales, además de poseer una amplia capacidad y versatilidad está construida con materiales duraderos y ligeros de última generación. Cuenta con multitud de bolsillos entre ellos dos para poner botellas delanteras y otro para que otra botella que se puede quitar y poner. Ergonómica, compresible y ajustable tiene un peso total de unos 650 g incluido botellas de agua. LA PRIMAVERA ESTALLA...

▌MATERIAL

MOCHILA EVO R HOKA ONE ONE Mochila de hidratación Evo R de la marca Hoka One One para trail running. Se trata de un elemento ultraligero con 17 litros de capacidad que permitirá que lleves contigo todo lo necesario en tus aventuras en la montaña. Ha sido confeccionada con material Rifstof Ultra LightUltra Resistant, que no sólo resulta ligero, sino que aporta una increíble resistencia al desgarro y la abrasión. Cuenta además con multitud de detalles técnicos y accesorios que la convierten en una mochila excepcional para este tipo de actividades. Algunos de estos son los seis bolsillos estratégicamente repartidos por toda la mochila o la malla en tres dimensiones que ofrece una increíble transpirabilidad, ventilación y control de la humedad corporal. Se trata de una mochila diseñada por corredores de montaña y pensada para corredores de montaña, un elemento versátil y extraordinariamente funcional que cumplirá con creces todas tus espectativas, un compañero de aventuras que peleará contigo durante muchos años.

S.J. Ultra Vest 2.0 ULTIMATE DIRECTION Scott Jurek diseñó esta mochila para ser la más polivalente, que igual pueda acompañarnos en nuestras escapadas diarias que en las carreras más profesionales. La comodidad y las prestaciones son extraordinarias debido a su avanzado diseño. SJ Ultra Vest 2.0 ajusta a una gran variedad de anchos con las cintas laterales de ajuste. La Version 2.0 también es más fuerte y duradera, con 340g de Power Mesh, sinylon 66 para mayor resistencia de costuras, y todos los bolsillos se han reforzado. Scott Jurek realmente sabe lo que los corredores necesitan. Y eso es exactamente lo que ha diseñado.

S-LAB ADVANCED SKIN HYDRO 12 SET SALOMON Última novedad de esta mochila ajustable, destinada a carreras de larga distancia y que ofrece una capacidad suficiente para llevar todo el equipo necesario, además de la hidratación para las carreras exigentes, es una mochila ante todo cómoda y segura para horas de actividad intensas, mucho mas ligera que el anterior modelo. Ahora pesa 320 g. Está fabricada con tirantes tan anchos como los de un chaleco y un tejido elástico, lo que la hace mucho más fácil de llevar y aporta equilibrio y estabilidad. Su compartimento principal esta dividido para facilitar la organización del material. Este nuevo modelo incluye 2 nuevos termos frontales de 500 ml para hidratarse que se encogen conforme bebes, esta junto al peso es la diferencia principal del modelo anterior, no incluye bolsa de hidratación sino el sistema de hidratación frontal Soft Flasks. No tiene ganchos, ni correas, todos los detalles previenen de las rozaduras y la fricción para aumentar el confort. Sistema de ajuste de bastones con acceso instintivo, rápido y fácil mientras se corre. También se puede usar para fijar el casco. Incluye manta térmica y silbato de emergencia.

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Bonatti WP Jacket SALOMON Chaqueta impermeable para carreras de montaña o actividades en las que la ligereza y el espacio en la mochila es importante, ya que se comprime con facilidad ocupando lo mínimo. Es probablemente la chaqueta impermeable más ligera de Salomon para esta temporada, pesa aproximadamente 210 g y utiliza el tejido climaPRO™ 10/10 que ofrece 10.000 mm de impermeabilidad y 10.000 g/m2/24h de transpiración. Es una chaqueta minimalista que utiliza pocos detalles para ahorrar en peso lo máximo, de tal manera que es una pieza imprescindible para llevar en la mochila en todo tipo de carreras en las que la chaqueta impermeable es material obligatorio.

Cita Sleeveless woman t-shirt Arc´teryx Camiseta ultraligera para carreras y deportes aeroóbicos. Sin magnas, con paneles de rejilla de alta permeabilidad en las zonas principales del cuerpo, junto a cómodas cintas de espalda elásticas de ajuste. Una gran prenda para las mujeres que realizan cualquier actividad aeróbica en la montaña...y fuera de ella...

Incendo Hoody Arc’teryx Chaqueta de diseño ajustado y minimalista pensada para running y actividades intensas. Esta fabricada con un tejido repelente al agua en la parte frontal y las mangas y unos amplios paneles de malla bajo los brazos para mejorar la transpiración y mantener el cuerpo lo más seco posible. Además permite que se recoja en su propio bolsillo de forma que ocupa muy poco espacio y resulta muy práctica cuando el peso y el volumen del material es determinante.

Trail Tank M DYNAFIT Camiseta ligera de tirantes confeccionada con Thermocool Fresh, un material antiolores que transporta la humedad y mantiene el cuerpo más tiempo seco y libre de olores. La prenda incluye también zonas de Air-Mesh para mejorar la ventilación.

Debardeur Trail Marathon Raid Light Un tank comodísimo para trail running. Lleva refuerzos de silicona en los hombros y media cremallera. Para los amantes de las camisetas sin mangas, en un diseño que asegura una perfecta regulación de la ventilación. Los refuerzos permiten el uso de una mochila en las largas distancias sin miedo al roce.ventilación.

LA PRIMAVERA ESTALLA...

▌ÚLTIMA HORA

■ Eventos Haglöfs te desafía con la App L.I.M Challenge La prestigiosa marca sueca de Outdoor, Haglöfs, ha creado una aplicación para Smartphones que propone retos semanales para los amantes del Outdoor. Esta idea innovadora también tiene como objetivo plantar un gran número de árboles en el Lago Victoria.

La aplicación trata de promover el ejercicio al aire libre, creando una serie de retos que el usuario de la aplicación debe intentar cumplir. Se trata de retos de distinta exigencia que tratan de promover la superación personal pero en ningún caso la competitividad. Correr 4 km por la montaña un martes o montar en bicicleta 10 km un jueves son unos de los muchos retos que te puedes encontrar dentro de la aplicación. Cada reto tiene asociado una prenda de la Serie L.I.M de Haglöfs, la cual se sortea una vez finalizado el reto. Para entrar en el sorteo se debe realizar el reto propuesto por la marca sueca y probar suerte. La aplicación permite realizar un seguimiento de las diferentes actividades que se quieren realizar (trekking, trailrunning, Mountain Bike…) vía GPS, por lo que la realización del reto será una experiencia 100% real y autentica. La aplicación también permite realizar sesiones de entrenamiento con total libertad, independientemente de los retos, pudiendo colgarlas en la red. Es gracias a la sección ‘historias’ que podremos visualizar todas las sesiones realizadas por toda Europa. Además de fomentar las actividades al aire libre, Haglöfs refuerza su compromiso con el medioambiente donando un árbol a la organización Vi Agroforestry por cada persona que se descargue la aplicación.

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Esta organización se encargará de plantar todos los árboles conseguidos en los alrededores del Lago Victoria situado en el este de África. Descárgate la app en Google Play o App Storey y estate atento a los retos que te iremos proponiendo entre el 10 de marzo y 17 de mayo. Y recuerda que gracias a ti el lago Victoria verá como sus alrededores áridos se tiñen de verde. Vi Agroforestry es una organización sueca que, a través de la plantación de árboles trata de combatir la pobreza y mejorar el entorno en el Lago Victoria. Desde su fundación en 1983 la organización ha plantado más de 100 millones de árboles y ha mejorado las condiciones de vida de un millón de familias. Para más información de la organización: http://www.viagroforestry.org/

■ Material El Gran Trail del Aneto supera los 1.200 inscritos; numerosas novedades para este año

m de desnivel positivo), en formato de media maratón. • Vuelta al Molino Cerler (9 km y 450 m de desnivel positivo), diseñada especialmente para que puedan correr los menores de edad, entre los 15 y los 18 años, además de todo adulto que quiera iniciarse en este apasionante mundo de las carreras por montaña. SEGURIDAD Se ha hecho un importante esfuerzo de comunicación para que los corredores entiendan el carácter alpino y de alta montaña, fuera de camino, de esta prueba. Lo que además puede conllevar bruscos cambios meteorológicos, y demás situaciones de montaña. Para poder inscribirse, hace falta rellenar un cuestionario en el que el participante puede valorar si su experiencia en montaña es la adecuada para participar en las pruebas reinas, o deberían optar por alguna de las otras. Habrá helicópteros, se han modificado recorridos y horarios para evitar las zonas de mayor riesgo cerca de la noche, habrá mejor señalización nocturna, mejores avituallamientos... REGLAMENTO Sufre alguna modificación, por ejemplo, en la competición por equipos, siendo obligatoria la progresión en conjunto durante la prueba para mayor seguridad. También se han aumentado los requisitos de distancia y desnivel que han de acreditarse haber corrido para poder participar en el Gran Trail Aneto-Posets, y este año, para participar en la Vuelta al Aneto, también habrá que acreditar el haber corrido alguna maratón de montaña.

El Gran Trail Trangoworld Aneto-Posets 2014 se celebrará los días 26 y 27 de julio en Benasque, constará de las siguientes pruebas después de los cambios realizados por la organización • Gran Trail Aneto-Posets (109 km y 6.970 de desnivel positivo), que envuelve las dos cimas más altas del Pirineo en un itinerario que dibuja un infinito en el corazón de la cordillera. • Vuelta al Aneto (58 km y 3.690 m de desnivel positivo), todo un clásico, exigente y magnífico. • Maratón de las Tucas (42 km y 2.480 m de desnivel positivo), por los valles de Estós y Eriste. • Vuelta al pico Cerler (22 km y 1.230

■ Eventos The North Face te invita a explorar los días más largos ¡Una hora más de luz significa más tiempo para explorar! Por eso The North Face celebra los días más largos esta primavera y verano. La nueva temporada trae consigo infinidad de posibilidades para explorar al aire libre. Así que ya sea corriendo, escalando o haciendo senderismo, #LongerDays inspirará a todo el mundo a retarse a sí mismo y alcanzar sus metas.

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