18 BAUKADER 7/8 | 2020
// Baustelle des Monats
A9:
BAUSTELLE des Monats
Die Autobahn der Zukunft im Oberwallis 31,8 Kilometer – so lang wird die Strecke der Autobahn A9 zwischen Siders und Brig dereinst sein, wenn sie fertig gestellt ist. Sie gehört zu den letzten Kilometern des Schweizer Nationalstrassennetzes, die noch zu bauen sind. Im Rhonetal ist der Platz eng, und die geologischen Verhältnisse ändern immer wieder. Das Projekt Autobahn A9 ist komplex und gross, auch deshalb, weil rund 50% der Strecke aus Tunneln oder gedeckten Einschnitten besteht. Auf Reportage mit Martin Hutter, Chef Amt für Nationalstrassenbau Kanton Wallis.
Text und Fotos: Anita Bucher
Wie eine Lebensader liegt die Rhone in der Talsohle. Neben ihr rauscht der Verkehr auf der stark befahrenen Kantonsstrasse vorbei. Von Beschaulichkeit keine Spur. Aber bald wird alles anders hier im Oberwallis. zum Glück. Dafür stehen auf den verschiedenen Baustellen, die dereinst alle Teilstücke der Autobahn A9 zwischen Siders und Brig verbinden soll, bis zu 200 Bauleute im Einsatz. Den Überblick hat Martin Hutter, Amtschef Nationalstrassen Kanton Wallis. Er und seine Mitarbeitenden sind regelmässig vor Ort bei den Bauarbeitern und überwachen die Baufortschritte. Die gewaltigen Tunnelbau-Pro-
jekte benötigen viel Zeit und Geld. Und sie müssen einen hohen Ausbaustandard erfüllen. Denn die Vorschriften und Auflagen für Autobahnprojekte in der Schweiz sind sehr umfangreich. Warum erklärt mir Martin Hutter bei einer Besichtigung vor Ort. 1 Tunnel Visp Nord Als erstes besuchen wir die Tunnelröhre Nord im Tunnel Visp. Dieser rund 2.6 Kilometer Tunnel sieht für meine Augen bereits fertig aus, eröffnet wird er aber erst im Frühjahr 2022. Warum bloss? «Diese Frage stellen mir viele», sagt Hutter. Seine Antwort darauf: «Sicherheit hat höchste Priorität. Derzeit findet im Tunnel Nord der Einbau der
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Betriebs- und Sicherheitsausrüstung (BSA) statt» Die Auflagen des Bundes dafür sind herausfordernd und umfangreich. Während wir zuschauen wie ein Elektroteam damit beschäftigt ist, LED-Leuchten zu montieren macht mich Hutter auf verschiedene Eigenheiten des Tunnels aufmerksam: Das Trottoir, das mit einem speziellen Antirutsch-Belag versehen ist, die Ausstattung der SOS-Nische mit ihren Alarmmeldesystemen und den Notrufsäulen, das Lüftungssystem mit den Klappen, die nur im Falle eines Ereignisses zum Tragen kommen. Es gibt so viel, das beim Betrieb funktionieren muss, damit ein Unfall im Tunnel nicht zur Katastrophe werden kann. Ein ganzes Team von
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