Een rijimpressie van de Renault Master Red Edition

TECHNIEK Door Marien Reijerkerk

RENAULT MASTER RED EDITION VERKRIJGBAAR BIJ TRUCKDEALER

STILLE EN COMFORTABELE PAKEZEL

1. De slanke wielkasten nemen in de laadruimte 2. weinig ruimte in beslag. Nieuwe Master, nieuwe neus.

De rol van de bestelauto in het beroepsgoederenvervoer groeit, en steeds meer transportondernemers hebben ook een aantal bestelauto’s in hun wagenpark. Om diverse redenen is het voor hen handig als de bestelauto door dezelfde dealer wordt geleverd en onderhouden als de vrachtauto. Renault Trucks lijft daarom de Renault Master in en biedt deze nu als Red Edition via de Renault/ Volvo Truck-organisatie aan.

Het merk Renault bestaat in feite uit twee onafhankelijke takken. Aan de ene kant het personenautogedeelte waartoe ook de bestelauto’s behoren en daarnaast de tak van de zware bedrijfswagens die tot de Volvo Trucks-organisatie behoort. Ingewijden duiden de personenautodivisie vaak aan als Renault ‘Car’ of als Renault ‘Geel’. De vrachtautodivisie wordt aangeduid als ‘Rood’, of natuurlijk als Renault Truck. Zowel Volvo als Renault beschikt over een breed programma vrachtauto’s, startend bij zo’n 7 ton. In het lichtere segment bieden beide merken geen vracht- of bestelwagen aan. Logisch dus om contact te leggen met Renault Car en te kijken of de Master wellicht in het programma van de vrachtautodealer kan worden opgenomen. Het resultaat van dat overleg: Renault Truck krijgt inderdaad een klein broertje in het programma met een eigen typeaanduiding. Wie een Master koopt bij de Renault Truck-dealer, koopt een Renault Master Red Edition. Zo’n uitvoering stond onlangs voor de redactie van Transport & Logistiek gereed voor een uitgebreide rijimpressie. > >

EN DAN DIE STOEL! HET GAAT TE VER OM DIT EEN ‘FAUTEUIL’ TE NOEMEN, MAAR WAT ZIT-IE GOED EN LEKKER

3

4

RENAULT PRO+

Voordat wij met deze ‘rode’ uitvoering op pad gaan, toch nog wat toelichting op het verkoopkanaal van de bestelauto’s van Renault ‘geel’. Renault beschikt over 89 personenautodealers en die verkopen ook Renault-bestelauto’s en blijven dat doen. 21 daarvan zijn Pro+-dealer en zijn nadrukkelijker georiënteerd op de zakelijke klant. Wie uitgebreidere wensen heeft ten aanzien van zijn Master, komt terecht bij de truckdealer.

VOERTUIGVARIANTEN

De Master Red Edition is herkenbaar aan de speciale bestickering. Bovendien zijn onder het label ‘Red Edition’ allerlei voertuigconfiguraties mogelijk: cabine-platform, cabine-chassis, gesloten bestelauto, voorwielaandrijving, achterwielaandrijving, banden in enkele

of dubbele montage op de achteras, trekgewichten van 2.500 tot 3.500 kg, met een handgeschakelde- of gerobotiseerde versnellingsbak, en met korte of lange wielbasis. Ook de uitvoeringen als personenbus kunnen onder het label worden geleverd. Er zijn 42 red label-dealers verspreid over Nederland. Bij één ervan, Van Dijk in Culemborg, stond een Master gereed voor een kennismakingsrit. Deze Master was al getooid met het nieuwe front dat hij eerder in 2019 kreeg en natuurlijk voldoet deze demoauto aan Euro 6d-temp, de laatste stand op het gebied van de milieueisen. De portieren zwaaien comfortabel ruim open en dan kan de bestuurder plaats nemen achter het stuurwiel. En dan die stoel! Het gaat te ver om dit een ‘fauteuil’ te noemen, maar wat zit-ie goed en lekker. Het dashboard is onder handen genomen. Voor de bijrijdersplaats is per knopdruk een schrijf- of lunchtafeltje beschikbaar. Naast de versnellingspook is een vakje waarin de smartphone draadloos kan worden opgeladen. Tussen de twee duidelijke klokken voor snelheid en toeren is digitale informatie beschikbaar. De ventilatieroosters zijn met chroomaccenten afgewerkt. Het stuur werkt licht, maar is niet horizontaal te verstellen. De cruisecontrol is wat omslachtig in te stellen. Eerst rechts op het dashboard een schakelaar bedienen, dan links op het stuur de snelheid instellen en rechts op het stuur zit een knop voor deactivering of resume. Het koppelingspedaal werkt licht en de koppeling zelf grijpt mooi soepel aan. De handgeschakelde zesversnellingsbak laat zich licht en duidelijk bedienen. Ook de remmen verdienen lof. Met lichte pedaaldruk kan keurig gedoseerd worden geremd.

EN ROUTE

De motor van de gereden Master is de krachtigste uit het programma. Uit 2,3 literviercilinder met twee turbo’s komen 180 pk’s en 400 Newtonmeters. Er zijn ook versies met 135 en 150 pk en respectievelijk 360 en 385 Nm. In de achterwielaangedreven Master staat dezelfde 2,3 liter-dieselmotor, maar daarin levert hij vermogens van 130, 145 en 165 pk en achtereenvolgens 330, 360 en 380 Nm. Voor de Renault Master is ook een 57 kW-elektromotor beschikbaar. De onbeladen Master weegt met betimmerde bagageruimte, gemonteerde sidebars, zonneklep, volle tank en bemanning aan boord ongeveer 2.450 kg. De chronometer stopt bij de acceleratie tot 100 km/u na 16 seconden. Sneller hád gekund, maar met het oog op de lage kilometerstand hebben wij het materieel wat gespaard. Indrukwekkend zijn vooral de tussenacceleraties. Een bochtje rondend

3. Op het dak van deze Red Edition de robuuste 4. opbouw van de camera. De digitale achteruitkijkspiegel geeft doorlopend 5. beeld van alles achter de Master. Een strak, goed overzichtelijk dashboard met veel 6. aflegruimte. Behalve als gesloten bestelwagen is de Master onder meer als chassis-cabine leverbaar.

DE BEIDE TURBO’S ZIJN PERFECT OP ELKAAR AFGESTEMD EN DAARDOOR IS DE MASTER TAMELIJK SCHAKELLUI TE RIJDEN

in de stad kan vrijwel stationair in de derde versnelling. De motor geeft dan al 260 Nm af om vervolgens lineair te stijgen tot 400 Nm bij 1.500 toeren. Van een hikje of dipje in de curve is geen sprake. De beide turbo’s zijn perfect op elkaar afgestemd en daardoor is de auto tamelijk schakellui te rijden. GELUIDEN GOED GEDEMPT

In de hogere versnellingen heerst er rust in de cabine. Afrol- en windgruis overstemmen de motor. Bij 100 km/u draait die slechts 2.050 toeren. Opvallend onder het rijden is de afwezigheid van bijgeluiden uit de laadruimte. Eventuele geluiden uit die klankkast worden door het goed passende én beklede tussenschot uitstekend gedempt. Bij oplopende snelheid wordt het windgeruis steeds nadrukkelijker. Vermoedelijk is de als extra accessoire gemonteerde zonneklep de voornaamste veroorzaker. Overigens stond er op de rijdag windkracht 4. In de cabine werden met de decibelmeter waarden tussen 54 en 61 dB gemeten. Dat is zeer stil tot vrij stil. Mety de wind mee sloeg de meter nauwelijks minder uit. Kennelijk is windgeruis niet direct van invloed op het geluidniveau. Onderweg heeft de bestuurder doorlopend beeld in de digitale achteruitkijkspiegel, die bij het achteruitrijden inzoomt op de omgeving direct achter de auto. LAADVOLUME

De laadruimte is royaal toegankelijk. Zelfs door de zijdeur zou een europallet in de breedte geladen kunnen worden. De opstap naar de achterdeuren is geïntegreerd in de achterbumper. Nieuw is de solide handgreep aan de rechter deurstijl, die het instappen vergemakkelijkt. Enkele apart in te schakelen ledlampjes geven voldoende licht. De wielkasten zijn bijzonder smal en nemen nauwelijks ruimte in. De breedte ertussen is 135 cm. De nettolaadvloerlengte bij de gereden L2 H2 meet de volle 3 meter. De gesloten bestelwagen is leverbaar in vier lengte- en drie hoogtevarianten. Dat levert laadvolumes op variërend van 8 tot 17 m 3 . Veel meenemen is dus helemaal geen

5

probleem in de Master.

THEMA: BRANDSTOFFEN

Behalve bijna de grootste kostenpost voor een vervoerder is brandstof een flinke kopzorg: voor welke brandstof en aandrijving moet hij kiezen? Wordt elektriciteit de aandrijving van de toekomst, met batterijen of met waterstof? Daimler en Volvo Trucks gaan samenwerken om de brandstofcel, die door waterstof wordt gevoed, sneller te ontwikkelen en geschikt te maken voor vrachtauto’s. Hyundai brengt de komende paar jaar ruim 1.500 waterstoftrucks op de Zwitserse markt. Maar de tijd van de dieselmotor is nog lang niet voorbij.

DAF FT LOWDECK VOOR GROOT VOLUMEVERVOER

De maximale hoogte van 4,00 meter voor een standaardvrachtauto is wettelijk bepaald. Om een grotere laadhoogte te verkrijgen is er maar één oplossing: de laadvloer moet omlaag. In het geval van een oplegger zal de trekker moeten meewerken aan deze oplossing met een lagere koppelschotelhoogte. DAF’s ‘super lowdeck’ is nu als Pure Excelence leverbaar. Voor de geringere hoogte waren aanpassingen nodig aan de achterwielophanging. Wat is daarvan merkbaar achter het stuur? Een rijimpressie moet het uitwijzen.

COLOFON Transport & Logistiek is het vakmagazine voor de transporten logistieke sector en nauw gelieerd aan Transport en Logistiek Nederland. Achtentwintigste jaargang, nummer 8 www.transportlogistiek.nl MANAGEMENTTEAM Ron van de Hoef (commercieel manager) • Peter Vorstenbosch (hoofd content) REDACTIE Anita Hestens (coördinatie) • T 06 11230115 • a.hestens@bdu.nl • Annelies van Stijn • T 06 51273035 • a.v.stijn@bdu.nl • René Welmers • T 06 15210270 • r.welmers@bdu.nl • Albert Schuurman (contentregie) BDUvakmedia • Postbus 67 • 3770 AB Barneveld • redactie.tenl@bdu.nl • bduvakmedia.nl

ADVERTENTIEWERVING Martin ten Hoven • T 06 46118259 / 0342 494291 • E m.t.hoven@bdu.nl Ron van de Hoef • T 06 51806325 / 0342 494263 • E r.v.d.hoef@bdu.nl Alle advertentiecontracten worden afgesloten conform de Regelen voor het Advertentiewezen gedeponeerd bij de rechtbanken in Nederland. Een exemplaar van de Regelen voor het Advertentiewezen is op aanvraag kosteloos verkrijgbaar.

ABONNEMENTEN BDUvakmedia • Postbus 67 • 3770 AB Barneveld • T 0342 494882 Op werkdagen bereikbaar tussen 08.00 uur en 16.30 uur Voor leden TLN: Kees Kanbier • T 088 4567244 • E ckanbier@tln.nl • Postbus 3008 • 2700 KS Zoetermeer • F 088 4567263 • TLN-leden ontvangen Transport & Logistiek als onderdeel van het TLN-lidmaatschap • Bij opzegging van het TLN-lidmaatschap vervalt ook het abonnement op Transport & Logistiek (opzeggingstermijn TLN-lidmaatschap bedraagt 3 maanden, TLN-lidmaatschap wordt beëindigd per einde van het jaar). TARIEVEN IN 2020 Jaarabonnement € 178,77 Extra jaarabonnement € 116,61 Jaarabonnement in Europa € 275,83 Losse nummers (indien voorradig) € 10 Alle prijzen zijn exclusief btw. Abonnementen kunnen op elk gewenst tijdstip ingaan en lopen automatisch door, tenzij uiterlijk 2 maanden voor de vervaldatum is opgezegd bij de abonneeservice. Zakelijke abonnementen worden niet tussentijds beëindigd. BASISLAY-OUT Studio 3017 • E info@studio3017.nl

VORMGEVING GiesbersRetail • giesbersretail.nl DRUK Vellendrukkerij BDU • vellendrukkerijbdu.nl © 2020, BDUvakmedia

vakmedia

De langste reis

– met de groenste truck

Voor het derde jaar op rij wint Scania de ‘Green Truck Award’ in een directe confrontatie met de belangrijkste concurrenten. Deze krachtmeting in brandstofverbruik en CO 2 -uitstoot wordt jaarlijks georganiseerd door de twee prestigieuze Duitse magazines VerkehrsRundschau en Trucker Magazine.

En, ondanks dat we ontzettend trots zijn op deze mijlpaal, betekent het niet dat we onze bestemming bereikt hebben. Het continu verlagen van het brandstofverbruik en CO 2 -uitstoot blijft – naast alle andere activiteiten op het gebied van hernieuwbare biobrandstoffen en elektrifi catie – een belangrijke pijler onder Scania’s reis naar een verduurzaming van het transportsysteem.

Om deze mijlpaal actief te blijven herinneren brengt Scania de zogenoemde ‘Fuel Fighter’ op de markt. Geconfi gureerd aan de hand van de Green Truck Award truck kan iedereen veilig en in comfort zijn eigen brandstofrecords verbreken.