TEST GUMA Michelin Pure Power

Michelinova cestovna sportska guma Power Pure odlično prianja na podlogu i ima sve ostale atribute potrebne za osjećaj čistog zadovoljstva, no glavna joj je prednost smanjena težina, zahvaljujući kojoj je sposobna pomladiti cijeli motocikl i učiniti ga reaktivnijim

Čisto zadovoljstvoPIŠE: TOMISLAV BEŠENIĆ FOTO: MARKO GUZINA

Moramo priznati da smo par Michelinovih Power Pure guma nepristojno dugo ostau tolikoj mjeri da bismo ih poželjeli zamijeniti novima. Dakle, Power One pneumatici su i dalje s lakoćom Više bi pristajalo kakvom sredstvu za strojno pranje posuđa nego jednoj motociklističkoj gumi namijenjenoj konkurencija? U Michelinu testirani Power Pure vole uspoređivati s gumama tipa Bridgestone BT-016, Dunlop vili u uglu redakcije da skupljaju prašinu. Na motociklu kojem su bile namijenjene još su se uvijek vrtjele sestrinske Power One gume testirane prošle godine, a koje, na vlastitu sramotu, još nismo uspjeli potrošiti ispunjavali sve one kriterije koji su najvažniji u cestovnoj vožnji: vrlo dobro držanje, brzo postizanje radne temperature, upravljivost, umjerena potrošnja… Ako nešto nije pokvareno, ne mijenjaj! Međutim, nije to jedini razlog zbog kojeg smo otezali sa zamjenom još uvijek dobro držećeg Power One para s nešto drugačijim Michelinovim proizvodom s oznakom Power Pure. Bilo je tu i nekih razloga subjektivne, pa ako hoćete i čisto iracionalne prirode. Recimo, kakvo je to uopće ime Power Pure? sportskoj vožnji. Isto tako, zašto umjesto kratkih dubokih utora razbacanih po površini - s kojima Power One izgleda kao samo lagano narezana trkaća guma - Power Pure ima sasvim uobičajenu šaru s dosadnim uzdužnim kanalima? Nimalo seksi, iako moramo skrušeno priznati da su ti uzdužni kanali dobro obavljali svoju funkciju odvođenja vode i tako pridonijeli tome da s Power Pure gumama i u monsunskim uvjetima stignemo na odredište relativno brzo i s minimalnom količinom stresa. Ta nas relativna sigurnost koju je Power Pure pružio po jakoj kiši i nije previše iznenadila, budući su u Michelinu skloni tvrdnji kako je vožnja po vodom natopljenom asfaltu samo jedna od dimenzija u kojoj bi Power Pure trebao deklasirati konkurenciju. A tko je uopće Qualifier II, Metzeler Sportec M3 i Pirelli Diablo Rosso, no zapravo je konkurencija puno šira od toga i obuhvaća sve vrhunske gume po mjeri vlasnika sportskih i modernih naked motocikala koji nemaju ambicija na natjecateljskoj stazi, ali vole uživati u agresivnoj vožnji cestom. Takvo naglašeno sportsko životno usmjerenje potvrđuje, između ostalog, uski raspon dimenzija i visoki indeks brzine W kojeg Power Pure DIMENZIJE I CIJENE 120/60-17 911 kn 120/70-17 975 kn 160/60-17 1.232 kn 180/55-17 1.296 kn 190/50-17 1.360 kn 190/55-17 1.398 kn

Prednja guma ulijeva povjerenje i kod povećanih opterećenja, te motocikl čini bitno reaktivnijim

nosi na svom boku, ali i to što se kao najvažnija karakteristika ove gume navodi to da su lakše od neposredne konkurencije.

Ušteda od 1 kg možda se ne čini puno, no u tom je području svaka ušteda višestruko vrijedna, budući od svih kilograma razmještenih na motociklu baš takve neovješene i rotacione mase imaju najveći utjecaj na vozne osobine. Osim toga, gume su smještene na samom obodu kotača i tako poprilično pridonose žiroskopskom efektu, pri čemu u Michelinu tvrde da je s aspekta što lakšeg prebacivanja motocikla u zavoju ušteda od 1 kg na gumi ekvivalentna uštedi od 3 kilograma na naplatku, odnosno čak 4 kilograma na diskovima.

Moramo priznati da prilikom prve vožnje s ovim gumama nismo osjetili te blagodati povećane upravljivosti koje bi Power Pure trebao pružiti u odnosu na druge gume, uključujući tu i netom skinute Power One. No, s druge strane, gume smo montirali na motocikl koji nam se ionako nikad nije činio tromim pri prebacivanjima, a i prve smo seanse odvozili nešto manje agresivno, kako bismo skinuli onaj zaštitni sloj na površini gume. Zato smo odmah primijetili da je motocikl postao nešto tvrđi pri prelasku preko neravnina, što nas je donekle iznenadilo, budući bi prema specifikacijama trebale pružiti više udobnosti od Power One guma.

Dakle, prvi su nam dojmovi govorili kako smo bili u pravu kada smo otezali s početkom testiranja ovih Michelinovih okruglih proizvoda. Međutim, ta je nostalgija za dobrim starim gumama potrajala samo tako dugo dok se nakon skidanja pojasa nevinosti s površine gume nismo upustili u malo angažiranije ispitivanje njenih potencijala. Uz sasvim malu korekciju položaja za upravljačem, motocikl je prilikom ulaska u zavoj odjednom postao osjetno agilniji.

Eliksir mladosti

Obrušavanja u nagib su postala su lakša, zabavnija i gotovo savršeno linearna, s time da se ta povećana agilnost kod prebacivanja motocikla nije toliko osjetila prilikom onog početnog izbacivanja motocikla iz vertikale, koliko kod prelaska iz umjerenog u duboki nagib. Lakoća spuštanja u malo ekstremnije nagibe doista impresionira, a osim što kod takve vrste zabave ostaje dojam kao da je cijeli motocikl prošao kroz rigorozni tretman dijete, prednja guma i pod povećanim opterećenjem ulijeva toliko povjerenja da smo s lakoćom oborili sve brzinske rekorde u omiljenim nam zavojima.

Mogli bi reći da smo Power Pure gume doživjeli i kao kakav eliksir mladosti, budući je s njima osjećaj za upravljačem sada već pomalo vremešne Yamahe R6 odjednom postao podosta sličan zabavnom iskustvu kojeg stječete tijekom vožnje istoimenog aktualnog modela. To znači da tako revitalizirani R6 sada odiše novom dozom reaktivnosti i bitno agresivnijim prednjim krajem, koji sada pruža više povratnih informacija, a samim time i dodatno povjerenje prilikom naglašeno sportske vožnje.

Za takvu je količinu povjerenja zaslužno i korištenje već opjevane Michelinove skraćenice 2CT, iza koje se skriva tehnologija korištenja dvije različite smjese gaznog sloja. Uz uobičajeno pozicioniranje tvrđe smjese na sredini kako bi se povećala trajnost i mekše smjese na bokovima gume kako bi se povećalo prianjanje u zavojima, novost je u tome što je kod guma Power Pure taj središnji dio s tvrđom smjesom drastično sužen, tako da pokriva 50% širine prednje i samo 20% širine stražnje gume.

Pojednostavljeno govoreći, s gumom Power Pure se kod ulaska u zavoj puno prije počinjete oslanjati na onaj mekši dio gume, odnosno, prema podacima Michelina, kod nagiba motocikla od 36° stražnja se guma

Stražnja guma se dobro nosi sa stresom i nije sklona iznenađenjima

već cijelom svojom kontaktnom površinom oslanja na mekšu smjesu, dok kod prednje gume mekša smjesa čini dobrih 27% kontaktne površine. Usporedbe radi, pri toj istoj vrijednosti nagiba kod Pilot Powera mekša smjesa prednje gume još nije ni dodirnula asfalt, dok kod stražnje gume još uvijek 92% kontaktne površine čini ona tvrđa, manje „ljepljiva“ smjesa.

Sve u svemu, Power Pure gume su po kvaliteti prianjanja i ostalim karakteristika s tim u vezi slične Power One pneumaticima, što treba shvatiti isključivo kao pohvalu. Već nakon kratkog perioda zagrijavanja Power Pure se počinje doista lijepiti za asfalt, tako da je granica na kojoj guma počinje lagano popuštati postavljena dosta visoko. Osim toga, na kvalitetu držanja same gume nemaju pretjeranog utjecaja iznenadne promjene u kvaliteti samog asfalta, tako da su odstupanja od zadane linije i uznemiravanje motocikla uglavnom sasvim benigni.

Stražnja guma dobro podnosi opterećenja koja na motociklu od 600 ccm donose odlučnija dodavanja gasa na izlasku iz zavoja, a primjetna je i nešto manja osjetljivost prilikom prelaska bijele crte i ostale horizontalne signalizacije. Tek nešto izraženije proklizavanje stražnje gume primijetili bismo tijekom neke jutarnje promenade hladnim gradskim ulicama, no ni tu se Power Pure nije pokazao nervoznijim od svojih crnih okruglih konkurenata – čak naprotiv!

Na kraju svega moramo se vratiti na početak i konstatirati kako se naše zaziranje od Power Pure guma pokazalo sasvim neosnovanim. Radi se o još jednom vrhunskom Michelinovom proizvodu koji najbolje svjedoči o tome kako proizvođači guma sa svakom novom generacijom guma bilježe napredak ne bi li nekako uhvatili korak sa zahtjevima koje pred njih postavljaju sve brutalniji motocikli. Zbog svega dosad nabrojanog na nabavku Michelin Power Pure ne treba gledati samo kao na redovitu zamjenu istrošenog para guma novima, već i na jedno od pametnijih investiranja u svrhu poboljšanja voznih osobina cijelog motocikla.

Iako smo konstatirali da je ime previše sterilno, a šara nimalo seksi, Power Pure bismo posebno preporučili baš onima koji su u potrazi za onom prvotnom strašću koju su nekad osjećali, a kroz godine druženja sa svojim motociklom možda izgubili. Kroz povećanu agilnost i reaktivnost koju nude ove gume neće se samo uzburkati eventualno ustajala veza između čovjeka i stroja, već će se možda i steći dojam kako se cijeli motocikl iznenada pomladio. A kad je akcija u pitanju, mlađe je uvijek nekako slađe. n

TEHNOLOGIJA Manje kila, više zabave

Upokušaju da što više istaknu svoj proizvod, proizvođači guma jednostavno obožavaju izmišljati komercijalne nazive za novoprimijenjene tehnologije. Tako je i Power Pure uz već dobro poznatu Michelinovu oznaku 2CT dobio i onu LTT kao skraćenicu od „Light Tire Technology“. Radi se o posebnom pristupu kod proizvodnje gume, tijekom kojeg se pokušava smanjiti težina gotovog proizvoda kroz optimiziranje konstrukcije i korištenje novih materijala.

Tako je kod gume Power Pure debljina platna ostala nepromijenjena, ali je sam karkas postao lakši tako što se u njegovom gornjem sloju koristi posebna vrsta aramidnih vlakana. Takva se vlakna zbog snažnih kemijskih veza između molekula koriste u vojnoj industriji i istraživanju svemira, a o kakvoj se vrsti materijala radi najbolje govori to da u podskupinu aramidnih vlakana spada i kevlar. n ARAMIDNA VLAKNA

KEVLAR Kod prednje gume mekša smjesa pokriva 50% površine, dok kod stražnje gume to iznosi čak 80%. No, treba napomenuti da je tvrđa smjesa koja se nalazi na obodu prednje gume po svojoj mekoći zapravo ekvivalent mekšoj smjesi koja se nalazi na bokovima stražnje gume

PREDNJA GUMA STRAŽNJA GUMA