SPORT Moto GP

>>>sport MotoGP S dvije pobjede u nizu Pedrosa je stvorio privid kako po pitanju svjetskog prvaka možda još uvijek nije sve riješeno. Svoju pobjedu u Misanu ipak nije mogao proslaviti, budući je za vrijeme njegova bježanja Lorenzu stigla vijest da je od ozljeda zadobivenih u Moto2 utrci preminuo Shoya Tomizawa

Pedrosa je po prvi put u svojoj MotoGP karijeri uspio nanizati dvije uzastopne pobjede, ali i ostvariti više od dvije pobjede u jednoj sezoni

Tragedija u Misanu PIŠE: TOMISLAV BEŠENIĆ

Taman kada smo pomislili da su vremena u kojima je na skoro svakoj Grand Prix netko ostavio svoj život ostala nepovratno iza nas, desetljećima daleko, u samo tjedan prije sedam godina također nesretno preminulog japanskog heroja pod imenom Daijiro Kato, što se sada čini strašnom simbolikom. Prije dolaska u nesretni Misano Shoya je bio šesti u ukupnom bi li na utrkama Svjetskog prvenstva stvari morale biti ipak malo bolje organizirane? I nije li o pravom stanju stvari odmah trebalo obavijestiti i slavodobitnike Moto2 utrke, kako se dana su se dogodile dvije strašne tragedije. Prvo je u Indianapolisu u Moriwaki kupu, koji je vožen kao uvertira u kasnijim Grand Prix utrkama, poginuo Peter Lenz. Bilo mu je samo trinaest godina. Onda je 7 dana kasnije u Misanu, nakon što je održana minuta šutnje u čast preminulog Petera, od ozljeda zadobivenih u Moto2 utrci poginuo Shoya Tomizawa. Bilo mu je samo devetnaest godina.

Nije da je to kod ovakvih tragedija važno, ali Shoya Tomizawa nije bio samo jedan od brojnih vozača koji se natječu u toj klasi. Uvijek nasmijan, samozatajan i simpatičan, kao što to već japanski vozači znaju biti, Shoya je ušao u povijest time što je pobijedio na prvoj Moto2 utrci ikada. Prirodno brz i talentiran, Tomizawa je smatran nasljednikom poretku, a prije nego ga je sustigla sudbina na izlasku iz brzog zavoja držao je četvrto mjesto u utrci. Kad je odjednom pao ispred njih, De Angelis i Redding jednostavno nisu imali kamo i tu im se ne može ništa zamjeriti. Zato je poprilično čuđenja izazvala odluka da se nakon jedne takve već na prvi pogled strašne nesreće nije prekinula utrka. Umjesto toga su po Tomizawu, koji je ostao ležati na stazi, otrčali suci koji su u svojoj brzopletosti u jednom trenutku i ispustili nosila iz svojih ruku. Čak i ako prihvatimo objašnjenje da s obzirom na teške fizičke traume, uključujući tu i ozljedu srca, vjerojatno ni prekid utrke ni profesionalnija prva pomoć ne bi vratili nesretnog Tomizawu u život, postavlja se pitanje ne oni ne bi na pobjedničkom postolju razdragano polijevali šampanjcem dok je Tomizawin život visio o tankom koncu? Tek nakon što je tijekom MotoGP utrke nesretna vijest i službeno potvrđena, Ezpeleta je diskretno obavijestio Pedrosu, Lorenza i Rossija da na pobjedničkom postolju neće biti mjesta slavlju i da će zastave biti na pola koplja. Jasno je da je takav nesretan razvoj događaja sve drugo bacio u drugi plan. I uvjerljivu pobjedu Pedrose i brojne (što službene, što neslužbene) vijesti o prelascima vozača, uključujući tu i već skoro zaboravljenu konačnu potvrdu da će Rossi iduće dvije godine voziti Ducati.

Drugim mjestom u Indianapolisu Spies je ostvario najbolji rezultat svoje karijere. Druge sezone se očekuje da učini i korak više

TrENuTAčNI POrEdAk

(NAkON 12 uTrkA) MOTO GP 1. Lorenzo Yamaha 271 2. Pedrosa Honda 208 3. Dovizioso Honda 139 4. Rossi Yamaha 130 5. Stoner Ducati 130 6. Spies Yamaha 120 7. Hayden Ducati 109 8. de Puniet Honda 81 9. Melandri Honda 67 10. Edwards Yamaha 66 11. Simoncelli Honda 65 12. Barbera Ducati 61 13. A. EspargaroDucati 44 14. Bautista Suzuki 41 15. Capirossi Suzuki 41 PrOIzVOđAčI 1. Yamaha 280 2. Honda 245 3. Ducati 170 4. Suzuki 64 Rossi bez pretjerane motivacije odrađuje svoje posljednje utrke za Yamahu

Shoya Tomizawa je podlegao ozljedama zadobivenim na utrci u Misanu. Između ostalog, ostat će zapamćen i kao prvi pobjednik u klasi Moto2 U znaku Eliasa i Tomizawe

Usjeni tragične smrti Shoye Tomizawe ostalo je ubilježeno da je Toni Elias svojom šestom pobjedom pobjegao svom prvom pratitelju Simonu na ogromnih 83 bodova razlike. Dodatni razlog vjerovanju u to da će Elias postati prvi svjetski prvak u toj klasi predstavlja i činjenica da je iza njega niz od četiri uzastopne pobjede, koji se vuče još od utrke u Sachsenringu.

Utrka u Brnu je u svojim početnim krugovima izgledala jednako kaotično kao i skoro svaka druga Moto2 utrka. Ipak, vodeća se grupa od desetak vozača postupno osipala, tako da su sredinom utrke prvo izdvojila četvorica, a ubrzo nakon toga - nakon što je Rolfo odustao zbog kvara - samo trojica vozača. Među tom trojicom najbržim se ponovo pokazao Elias, koji nije samo osujetio pokušaj bijega Iannonea, već je u odnosu na njega ostvario dovoljnu prednost da bez komplikacija osvoji novu pobjedu. Iannone na kraju nije uspio zadržati ni drugu poziciju, budući ga je u posljednjem krugu obišao Takahashi. U borbi za četvrto mjesto u utrci su sudjelovala četiri vozača, a među njima se ciljne crte najprije dohvatio Cluzel ispred Simona, Talmacsija i sedmog Debona.

Start u Indianapolisu obilježio je masovni pad u drugom zavoju u kojem su sudjelovala desetorica vozača, a zbog krkljanca koji je pritom nastao izvješena je crvena zastava. Nakon tog prekida je odvožena skraćena utrka od 17 krugova u kojoj zahvaljujući grbavom i klizavom asfaltu i velikoj gužvi na stazi nije nedostajalo atraktivnih padova. Od samog početka se u vodstvu izdvojila trojka u sastavu Elias, Simon i Redding, s time da se pobjednički potez odigrao šest krugova prije kraja, kada je gripozni Elias s vanjske strane prešao Simona i do kraja utrke zadržao vodstvo.

Iza njih dvojice je negdje u to vrijeme Redding ušao u probleme sa stražnjom gumom, no iako je u posljednjim krugovima umalo upao u kandže nadolazećeg Iannonena, najmlađi je Moto2 vozač uspio doći do svog prvog ovogodišnjeg podija. Sekundu iza četvrtog Iannonea kao peti ciljem prolazi i Corsi, koji je u utrku krenuo sa posljednje pozicije, a među osmoricu onih koji su utrku uspjeli završiti unutar 10 sekundi ugurali su se Gadea. Luthi i Talmacsi.

TrENuTAčNI POrEdAk

(NAkON 11 uTrkA) Moto2 1. Elias Moriwaki 211 2. Simon Suter 128 3. Luthi Moriwaki 124 4. Iannone Speed Up 119 5. Corsi Motobi 97 6. Cluzel Suter 84 7. Tomizawa Suter 82 8. Talmacsi Speed Up 79 9. Takahashi Tech 3 72 10. Gadea Pons Kalex 59

U Misanu je najbolje u utrku krenuo Iannone, no problem je bio u tome što je krenuo malo prerano, pa je zbog toga morao odraditi kazneni prolazak kroz boks. Nakon njegova odlaska naprijed su se izdvojili Tomizawa, Cluzel i Redding, no ubrzo su vodeću poziciju morali prepustiti nezaustavljivom Eliasu. Nakon tragične nesreće u kojoj su uz nesretnog Tomizawu

Elias je samo korak do osvajanja Moto2 naslova. Iduće godine bi se mogao vratiti u MotoGP kao vozač Suzukija

sudjelovali i Redding i de Angelis, potjeru za Eliasom su nastavili Corsi i Simon. Na kraju je drugo mjesto pripalo Simoneu, dok je Corsi potonuo na četvrtu poziciju nakon što ga je obišao i Luthi. Iza njih su Bradl, Cluzel i Talmacsi u rasponu od samo 6 desetinki sekunde međusobno podijelili pozicije od petog do osmog mjesta. n Dobrim rezultatima u posljednje vrijeme Simon se popeo na drugo mjesto u ukupnom poretku

l Davide Brivio, vođa Rossijeve momčadi, odlazi iz Yamahe zajedno s Talijanom i bit će mu osobni menadžer. Direktor Yamahine momčadi postao je još 2002. godine i jedan je od najzaslužnijih za to što je Rossi 2004. godine tamo prebjegao iz Honde. Na kraju sezone iz Yamahe odlazi i Masao Furusawa, čovjek koji je bio zadužen za razvoj M1 od prvog dana i kojeg Rossi iznimno cijeni. Za razliku od Brivia, Furusawa neće s Rossijem po nove radne pobjede u Ducatiju, već odlazi u zasluženu penziju. l Nicky Hayden će još dvije sezone voziti tvornički Ducati. Produženju njegova ugovora sigurno je kumovao i Rossi, koji ga očito smatra bezopasnim timskim kolegom l Postalo je službeno da Karel Abraham iduće sezone sa svojom momčadi ulazi u MotoGP prvenstvo uz tehničku podršku Ducatija. Time bi broj vozača trebao porasti na 18, a čak će trećina njih upravljati Ducatijevim motociklima. l Hector Barbera će i iduće godine braniti boje tima Aspar. Prije toga je objavljeno kako je momčad Aspar već dogovorila produžetak suradnje s Ducatijem za 2011. godinu. Za 2012. tu suradnju s Ducatijem namjeravaju i proširiti, budući im je tada cilj nastupiti s dva vozača. To planiranje zajedničke budućnost s Ducatijem djeluje pomalo neočekivano, s obzirom na to da se dosad špekuliralo kako se upravo preko Aspar Teama u MotoGP prvenstvo trebala vratiti Aprilia l Terol je pobjedom u Indianapolisu postigao jubilarnu dvadesetu uzastopnu pobjedu španjolskih vozača u najslabijoj klasi. Taj je daleko najduži pobjednički niz jedne nacije u povijesti klase 125 nastavljen i tjedan kasnije u Misanu. l Prije utrke u Indianapolisu neki su Grand Prix vozači primili poduke o igranju košarke od Rik Smitsa, bivšeg centra Indiana Pacersa. Takva promotivna aktivnost ne bi bila ni vrijedna spomena da nisu objavljene zajedničke fotografije s tog događanja na kojima ionako omaleni Pedrosa i Dovizioso pored 224 cm visokog Smitsa izgledaju kao pravi patuljci. Prije nego se oglasi pravobraniteljica za djecu, u njihovu obranu možemo reći da se pokraj jednog takvog diva čak i normalno dimenzionirani Spies doima smiješno malim. l Osvajanjem trećeg mjesta u Moto2 utrci u Indianapolisu Scott redding je postao najmlađi vozač u povijesti koji je stajao na pobjedničkom podiju u srednjoj kategoriji koja se nekad zvala 250, a sada se ju znamo pod imenom Moto2. Sa svojih 17 godina i 237 dana s vrha je skinuo Melandrija, koji je svoj prvi podij u klasi 250 ostvario s 18 godina i 27 dana. Rossi je na toj listi tek deseti, jer je do svog prvog podija u toj klasi došao s navršenih 19 godina na utrci u Jerezu daleke 1998.

VN Češke - Brno

Lorenzo je u Brnu pred skoro 150 tisuća gledatelja ostvario sedmu pobjedu ove sezone, koja, nažalost, nije bila izvojevana nakon neke neizvjesne borbe. Naime, njegov je brzi ritam mogao donekle pratiti samo Pedrosa, a i on je već sredinom utrke izvjesio bijelu zastavu te se zadovoljio osvajanjem još jednog drugog mjesta.

Od borbe za pobjedu još je ranije odustao i Stoner, koji se dosta dugo zadržao iza Spiesa, ali je na kraju ipak dohvatio treće mjesto, sa solidnom prednošću ispred Amerikanca, ali i isto takvim zaostatkom za Pedrosom. Nekoliko sati prije nego će objaviti svoj prelazak u Ducati, Rossi nije bio osobito inspiriran te je nakon problema s postavkama svojeg motocikla kroz cilj prošao kao peti, sa 4 sekunde zaostatka za Spiesom kao svojim nasljednikom u tvorničkoj momčadi Yamahe.

Hayden i Edwards u takvoj razvodnjenoj utrci nisu mogli bolje od solidnog 6. i 7. mjesta, a jedinu borbu do posljednjeg daha gledali smo između petorice vozača zainteresiranih za osvajanje 8. pozicije. Tu je mini-pobjedu junačkim probojem u posljednjim krugovima na kraju izvojevao Melandri ispred devetog Barbere i desetog de Punieta, koji se u Brnu čudesno brzo vratio utrkama nakon kompliciranog prijeloma noge.

Najveći dio utrke tu je 8. poziciju držao Simoncelli, no na kraju je završio kao 11., a bio bi i 12. da u posljednjem zavoju utrke ispred njega nije pao nesretni Bautista na Suzukiju. Tim se padom Bautista pridružio svom kolegi Capirossiju, koji je istu stvar odradio već u prvim krugovima, jednako kao i Dovizioso, koji se u trenutku pada borio sa Stonerom i Spiesom za treće mjesto. Sezonu iz noćne more novim je padom nastavio i dotad solidni Kallio. Espargaro i de Angelis nisu pali, ali isto tako nisu mogli bolje od zauzimanja posljednje dvije pozicije. n Stoner ove godine još nije donio pobjedu Ducatiju, a ako je suditi po trenutnoj formi, niti neće

De Puniet se nakon teške ozljede noge u rekordnom roku vratio utrkivanju, no još uvijek se nije vratio u staru formu

Uostalom, iako je to najzvučniji takav transfer još od 2003. godine, kada je objavljeno da taj isti Rossi mijenja Hondu za Yamahu, to je istovremeno bila i toliko dugo očekivana vijest da zapravo u trenutku objavljivanja i više nije bila zanimljiva. Jednako kao što u svojoj očekivanosti nije bila pretjerano zanimljiva ni objava da na njegovo mjesto u Yamahi dolazi Spies ili da Melandri iduće godine odlazi u Superbike prvenstvo. Doduše, tu je ipak bilo malo iznenađenje činjenica da Melandri ne prelazi u BMW-u kako se špekuliralo, već u Yamahu kao zamjena za Crutchlowa, koji je dobio kartu u suprotnom smjeru te će u momčadi Tech 3 mijenjati Spiesa.

Iako će takvi tektonski poremećaji, zajedno s već ranije objavljenim transferom Stonera u Hondu, sasvim sigurno imati veliki utjecaj na blisku budućnost ovog sporta, na srednjoročnu bi budućnost još veći utjecaj trebala imati nova pravila koja stupaju na scenu 2012. godine. I zato nam se umjesto recikliranja priče o kadrovskoj politici čini nekako zanimljive koji redak posvetiti nedavno obnovljenoj dopuni nacrta pravila za Sretnu Novu 2012.

Da podsjetimo, još su sredinom veljače objavljeni planovi za 2012. Godinu, prema kojima bi zapremina agregata bila povećana na 1000 ccm, pod uvjetom da je u rad upregnuto najviše 4 cilindra i da provrt cilindara nije veći od od 81 mm. Iako će aktualne „osamstotice“ i dalje ostati u igri bez ograničenja provrta, za pretpostaviti je da će već prve sezone veliki dio startne rešetke zauzimati motocikli pokretani litarskim agregatom, to više što će se oni moći razvijati na osnovi agregata koji pokreću serijske modele.

To bi trebalo bitno smanjiti troškove razvoja te omogućiti i olakšati život manjim privatnim momčadima koje će se uz to puno lakše moći upustiti u avanturu kreiranja vlastitog natjecateljskog motocikla, kao što je to ne tako davno činila momčad Kennyja Robertsa. Ili će umjesto toga kupiti motocikl od nekog manjeg konstruktora kao što je to slučaj u Moto2 prvenstvu.

U tom je smislu Suter već predstavio prvu verziju svog MotoGP prototipa za 2012. Zainteresirane momčadi će za izdvojenih oko pola milijuna eura po svakom vozaču dobiti dva motocikla i komplet dijelova koji najčešće stradaju prilikom padova.

Pritom se cijela konstrukcija Suterovog motocikla razvija oko BMW-ovih pogonskih agregata koji, dakako, nisu uključeni u gore navedenu cijenu. Jasno, lako je za pretpostaviti da takvi i slični privatni projekti neće moći konkurirati puno bogatijim tvorničkim momčadima, pa je tako odlučeno da će se u ime uspostavljanja kakve-takve ravnoteže snaga moći odobriti i neki popusti. Moto3 od 2012.

Dok bi tvorničke momčadi mogle koristiti samo 6 agregata po sezoni, pojedine bi privatne momčadi, kako je to već ranije najavljeno, mogle trošiti i do 12 agregata na godinu, što znači da će moći više opteretiti svoje četverocilindraše i samim time iz njih izvući i koju konjsku snagu više. Osim toga, umjesto 21 litre spremnici goriva bi mogli imati 24 litara, što znači da bi agregati mogli biti rastrošniji i samim time snažniji, no varate se ako mislite da bi i s takvim povlasticama privatne momčadi mogle zasjesti i na vrh poretka. Naime, o svemu odlučuje peteročlana Grand Prix komisija pod presjedanjem

svemoćnog Ezpelete i pokažu li se pravila previše liberalna, dovoljna je samo natpolovična većina glasova da se ona promijene. S druge strane, da bi neka momčad uopće mogla imati koristi od takvih povlastica, ona mora prvo istaknuti kandidaturu za dobivanje statusa CRT (Claiming Rule Teams) momčadi, a onda Grand Lorenzo je prepustio Pedrosi da vodi ples, ali je svejedno sa svakom novom utrkom sve bliži osvajanju naslova Prix komisija mora prihvatiti kandidaturu i to jednoglasno. S obzirom na to da je u sastavu te komisije i predstavnik udruge proizvođača MSMA, čitaj: branitelj interesa tvorničkih momčadi, on zapravo može staviti veto na svaki privatni tim koji se može učiniti prevelikom prijetnjom. Glas predstavnika MSMA ima važnu ulogu i u tome da se spriječi bilo kakav prikriveni ili otvoreni ulazak novih proizvođača u povlašteni status CRTa. Međutim, kako bi se te 2012. u MotoGP ipak privukla i neka nova jaka konstruktorska imena - a javna je tajna da takve planove imaju Aprilia i BMW, navodno čak i revitalizirani Norton - u pravilnik je dopisano i to da svaki novi proizvođač kojem nije odobren CRT status tijekom te prve sezone svejedno ima pravo umjesto 6 koristiti 9 agregata. Iako nije nov proizvođač u MotoGP društvu, a ni 2012. nije osvanula još ni izdaleka, Suzuki je to pravo na korištenje 9 pogonskih agregata uspio ostvariti već ove godine. Riječima Grand Prix komisije: u 2010. godini svaki proizvođač i član MSMA-e koji nije ostvario pobjedu na barem dvije suhe utrke u 2008. i 2009. godini može koristiti 9

GP 125

Utrka u Brnu malo je kasnila zbog kiše koja je izazvala pravi kaos s gumama. Iako se staza nakon starta počela sušiti, Terolu se isplatio odabir kiš-

I dalje tijesno nih guma te je suvereno odjurio naprijed već na početku utrke i na kraju slavio s čak 20 sekundi zaostatka. Time je Španjolac nakon ozljede zbog koje je propustio utrku u Njemačkoj ponovo uhvatio korak u borbi za naslov, to više što je vodeći Marquez ranije tog vikenda iščašio rame i nije mogao bolje od osvajanja sedmog mjesta. Nakon Vazquezovog pada u pretposljednjem krugu drugo je mjesto pripalo Espargarou, dok je dvije desetinke iza njega treće mjesto dohvatio Rabat. Kao vrlo dobar četvrti utrku je završio Folger, pri čemu su mu do posljednjeg metra za vrat puhali domaći vozač Kornfeil i Smith.

U Indianapolisu je izgledalo kao da će se Marquez vratiti pobjedničkim navikama, no pao je u 9. krugu, u trenutku dok je bio uvjerljivo najbrži na stazi, nakon čega se vra-

TrENuTAčNI POrEdAk

(NAkON 11 uTrkA) GP 125 1. Marquez derbi 197 2. Terol Aprilia 188 3. P. Espargaro Derbi 177 4. Smith Aprilia 128 5. Cortese Derbi 107 6. Rabat Aprilia 99 7. Vazguez Derbi 97 8. Koyama Aprilia 92 9. Krummenacher Aprilia 79 10. Webb Aprilia 64 tio u utrku kao četrnaesti, prepustivši vodstvo Terolu na Apriliji. Ovaj je bez pravog konkurenta mirno došao do svoje druge uzastopne pobjede. Drugo mjesto je neko vrijeme držao njegov timski kolega Smith, no i on ubrzo pada, tako da su nakon toga u ponešto razvodnjenoj utrci i bez međusobnih dvoboja pozicije od 2. do 4. mjesta zauzeli Cortese, Espargaro i Vazquez, svi odreda vozači Derbija.

Zato je podosta uzbuđenja pružio Marquez, koji se marljivo probijao kroz poredak te je u posljednjem krugu sustigao i prestigao trojicu vozača i prošao ciljem kao peti. No, na kraju je bio kažnjen s 20 sekundi na ime toga što je u pretposljednjem krugu nakon još jednog izlijetanja presjekao stazu, te je tako naknadno spušten na 10. poziciju, dok je 5. mjesto pripalo Rabatu ispred Webba i Krummenachera.

Takav je rasplet događaja doveo do toga da je Marqueza, Terola i Pol Espargaroa nakon utrke u Indianpolisu dijelilo samo 5 bodova, što je najmanja razlika između Vn IndIanapolIsa

Nakon što je u subotu osvojio svoju prvu najbolju startnu poziciju, Spies je pred domaćom publikom u Indianapolisu na najbolji mogući način krenuo u utrku. U prvim se krugovima činilo kao da bi mogao pobjeći progoniteljima i ostvariti i svoju prvu pobjedu, no ubrzo se kroz poredak probio Pedrosa i počeo sustizati Amerikanca. Tek što ga je sustigao, Pedrosa je već u sedmom krugu sa svojom tvorničkom Hondom prošao pored Spiesa kao da njegova satelitska Yamaha stoji na mjestu te je do kraja utrke bez ikakvih problema držao vodstvo i pobijedio s 3,5 sekundi prednosti. Time je Pedrosa po prvi u put u svojoj MotoGP karijeri uspio nanizati više od dvije pobjede u jednoj sezoni.

I Lorenzo se poput Pedrose morao malo probijati kroz poredak, no njegov se proboj prema naprijed završio preotimanjem trećeg mjesta od Doviziosa, nakon čega više nije mogao sustići svog budućeg timskog kolegu Spiesa te se morao pomiriti osvajanjem trećeg mjesta. Činjenica da mu je to ujedno bio i najgori rezultat sezone najbolje govori o njegovoj dominaciji ovim prvenstvom. Kada je i Rossi obišao Doviziosa činilo se kao da bi mogao napasti Lorenza, no zapravo je cijelo vrijeme gubio korak i završio kao usamljeni četvrti. Jednako usamljeni je na kraju bio i peti Dovizioso, dok je šesto mjesto osvojio Hayden.

On je tijekom grčevitog pokušaja uspostavljanja ravnoteže, nakon što mu je proklizao prednji kraj, na rubniku oštetio svoj klizač na lijevom koljenu, a to mu je, sasvim razumljivo, kasnije stvaralo velike probleme u brojnim lijevim zavojima. I inače je izrazito grbava staza u Indianapolisu stvarala probleme s bježanjem prednjeg kraja, a čini se da su najviše problema s time ponovo imali vozači Ducatija, što potvrđuju i padovi Stonera i Kallia.

Jedan od rijetkih dugotrajnijih dvoboja na stazi pružili su nam Simoncelli i Bautista, koji su se družili cijelu utrku. Na kraju je 7. mjesto dohvatio Simoncelli s desetinkom sekunde prednosti ispred Bautista, dok je osam sekundi kasnije kao deveti ciljem prošao Espargaro. Poredak prve desetorice zaokružio je Barbera nakon što je u samoj završnici utrke malo previše agresivno napao Capirossija izguravši talijanskog veterana nakratko sa staze i osudivši ga na osvajanje 11. mjesta. Dvanaestu i trinaestu poziciju osvojili su još uvijek poprilično ozlijeđeni Aoyama i de Puniet, dok uz već spomenutog Stonera i Kallia utrku nisu završili ni Melendri i Edwards. Melandri je pao već u drugom krugu, a Edwards je odustao nakon problema sa stražnjom gumom. n

trojice vodećih nakon 10 odvoženih utrka još od kada je 1993. uveden aktualni sustav bodovanja. Spomenuti je trojac najbolje krenuo i u utrku u Misanu, da bi negdje sredinom utrke Espargaro počeo posustajati i padati u poretku.

Četiri kruga prije kraja Marquez dodatno pojačava tempo i osvaja svoju šestu pobjedu sa 2 sekunde prednosti ispred Terola, odnosno 5,5 sekundi prednosti ispred četvorice vozača koji su se neumorno borili za treće mjesto. Pritom je najnižu stepenicu pobjedničkog postolja osvojio Vazquez ispred Smitha, Cortesea i Espargaroa. Bez obzira na taj nešto slabiji rezultat, Espargaro je još uvijek itekako uključen u borbu za naslov s 11 bodova zaostatka za Terolom i 20 bodova zaostatka za vodećim Marquezom. n

toga jer su previše padali i pritom nerijetko oštećivali pogonske agregate. Za korištenje svakog dodatnog agregata bili bi kažnjeni startom iz boksa i to s vremenskom odgodom od 10 sekundi. S obzirom na to da Suzuki ionako nije baš konkurentan, odnosno baš zato, drugi su se proizvođači složili s takvim

Dovizioso još uvijek drži treće mjesto u ukupnom poretku, a navodno ne smije ispasti iz prvih pet ako i iduće godine želi ostati u tvorničkoj momčadi Honde ustupkom. U vrijeme kada je broj motocikala sramotumjesto 6 agregata. Ta je relativno dugačka biro- ni mali, jednako kao i broj konstruktora, nikome kratska formulacija samo nešto lijepši način da se nije cilj dodatno zagorčavati život Suzukiju, koji kaže kako do kraja sezone ta tri dodatna agregata je nakon godina kaskanja za konkurencijom ionamože koristiti isključivo Suzuki. ko samo korak od toga da po uzoru na Kawasaki

Naime, od četvorice trenutno aktivnih proizvođa- napusti prvenstvo. Treba ga zadržati u MotoGP-u ča samo Suzuki po suhom vremenu nije odnio ni pod svaku cijenu, barem dok ne stigne ta 2012. jednu jedinu pobjedu, i to ne samo u posljednje dvije A te se 2012. ne očekuje renesansa samo u sezone, nego još od trenutka kada je klasa 500 zami- MotoGP-u, već i u klasi 125. Zapravo, tada se ta jenjena MotoGP-om. Vremensko ograničenje na klasa više neće zvati 125 nego Moto3 i u njoj će posljednje dvije sezone kao i količinsko ograničenje biti dozvoljen nastup četverotaktnim jednocilinna dvije suhe utrke apsolutno su suvišni i tu su samo dričnim motociklima zapremine 250 ccm. Dakle, i zato da bi ta odluka donesena netom prije prve utrke posljednja dvotaktna Grand Prix kategorija odlazi u Brnu djelovala što pametnijom, odnosno kako se u povijest, što i nije bilo teško predvidjeti, budući u ne bi baš izrijekom morao spomenuti Suzuki. posljednje vrijeme nije zabilježeno samo povlačenje

Ako je već donekle teško razumjeti zašto su iz igre skoro svih proizvođača, nego je i bitno smamorali tako nevješto zamaskirati tu odluku, sasvim njen broj vozača. Trebalo je malo protresti stvari i nam je jasno zašto su ju donijeli. Vozači Suzukija, uvesti i tu najslabiju klasu u moderno doba. postupno sve brži Bautista i sve umorniji Capirossi, Zasada su za Moto3 klasu propisana samo osnovna do utrke u Brnu su već praktično ispunili ove godi- pravila, no već se i iz njih jasno mogu naslutiti konne nametnutu kvotu od 6 agregata, dijelom i zbog ture. Dakle, pravo nastupa bi trebali imati motocikli pokretani jednocilindričnim četverotaktnim agregatima zapremine 250 ccm i provrta cilindra ne većeg od 81 mm. Ovaj posljednji podatak je posebno zanimljiv, budući nam govori kako bi kao osnova za razvoj mogli poslužiti jednocilindraši koji pokreću motokros motocikle, što bi se moglo pozitivno odraziti povećanje broja proizvođača koji su spremni dobavljati

Katalog s proizvodima potražite na www.puric.hr agregate, kao i na smanjenje troškova. Pritom takav pogonski agregat ne bi smio koštati više od 10.000 eura i trebao bi potrajati barem tri utrke, a svaki bi zainteresirani proizvođač, ako se to od njega zatraži, trebao biti spreman opskrbiti barem petnaestoricu vozača. Priča o tome da bi neki proizvođač dobio eksklu-

Uvoznik i distributer za RH: A. Hebranga 54, 10430 Samobor, Hrvatska, tel.: +385 1 3368 135, fax: +385 1 3368 124 prodaja@puric.hr, www.puric.hr zivno pravo za opskrbljivanje svih momčadi zasad se ne spominje, no

Prodajna mjesta: AUTO DIJELOVI DADO - Miroslava Krleže 13, Nova Gradiška, 035/359 925 • GAS - Drinska 33, Osijek, tako je bilo u ranoj fazi 031/273 250 • ELAN - Gašpara Kalčića 14, Poreč, 052/422 800 • ELAN - Dukićeva 15, Pula, 052/377 942 planiranja Moto2 klase, • DE-BRA - Venuccieve stube 2, Rijeka, 051/648 260 • METALIA AUTO - Mostarska 1, Split, 021/508 333 • MOTO-JAKOPEC - E. Kvaternika 4, Samobor, 01/3371 059 • RAMUS - Vukovarska 85, Split, 021/567 900 • TIP-TOP - Pavlovec 50, Zabok, 049/465 505 • DAM AUTO GRUPA - Zagorska 77, Zagreb, 01/3885 589 pa je na kraju isključivo pravo opskrbljivanja ipak dodijeljeno Hondi. Vn san MarIna MIsano

Nakon slavlja u Indianapolisu Pedrosa je svoju sjajnu formu potvrdio i tjedan dana kasnije u Misanu. Tipično u svom stilu, već se početkom utrke izdvojio u vodstvu i više ga nitko nije vidio, barem ne izbliza. Najbliži mu je bio Lorenzo, no vidjevši da mu se bez ulaženja u velike rizike neće moći približiti, zadovoljio se time da održava svoju prednost pred Rossijem. Iako je pred kraj utrke bio najbrži na stazi, Rossi nije mogao bolje od trećeg mjesta, a o tome da pritom nije štedio ni sebe ni svoj motor govori i to da je u počasnom krugu ostao bez goriva.

Na putu do podija Rossi nije imao previše posla, određene mu je probleme stvarao samo Stoner kojeg je uspio prijeći iz drugog pokušaja. Australca je ubrzo obišao i Dovizioso, tako da je Stoner na kraju bio tek peti i to s velikim zaostatkom za vodećima. Šesti je bio Spies, koji je malo zapeo u prvim krugovima, da bi se onda počeo probijati kroz poredak, obišavši pritom i svog timskog kolegu Edwardsa, koji je završio kao sedmi. Osmo mjesto je pripalo Bautisti nakon što se skoro cijelu utrku borio s devetim Barberom, ali i desetim Melandrijem. Kao jedanaesti ciljem prolazi Espargaro s minimalnom prednošću ispred Aoyame, a kao trinaesti je završio de Puniet koji je u jednom trenutku nakratko izletio sa staze. Uvjerljivo posljednji utrku je završio Simoncelli, koji se na stazi pored koje je odrastao nikako nije mogao usuglasiti sa svojom Hondom.

Popis onih koji nisu završili utrku još je u prvom krugu otvorio Hayden kada se zaletio u Capirossija izbacivši obojicu iz igre, pri čemu je Talijan teško ozlijedio prst. Cilj ponovo nije vidio ni Kallio, koji nakon očajne sezone ima sve manje šanse za nastavak svoje MotoGP karijere. n

Više detalja će vjerojatno biti poznato nakon završetka aktualne sezone, koja polako ulazi u svoju posljednju trećinu. Nakon što sredinom rujna u španjolskom Aragonu odrade zamjenu za nesuđenu VN Mađarske, karavana će od početka listopada započeti nevjerojatno naporan niz, tijekom kojeg će u jedva nešto više od mjesec dana odraditi čak 5 utrka razbacanih po različitim dijelovima svijeta. Eventualna povreda na početku tog ciklusa mogla bi značiti gubitak velikog broja bodova, tako da još uvijek ništa riješeno. Svejedno, djeluje i više nego izgledno da će u sve tri klase titulu svjetskog prvaka ponijeti Španjolci. U klasi 125 vrh kroje Marquez, Terol i Espargaro; klasom Moto2 dominira Elias, dok je u MotoGP-u i dalje u uvjerljivom vodstvu Lorenzo.

Realno gledajući, Lorenza do kraja sezone može dostići samo Pedrosa, a i on je Španjolac. Pritom su dvije uzastopne Pedrosine pobjede možda stvorile privid kako Lorenzo još uvijek nema pravo na opuštanje, no ne dogodi li se nešto doista neočekivano, može se smatrati da je svoje ruke već čvrsto položio na naslov svjetskog prvaka u najjačoj klasi. To mu moralno pravo osigurava nevjerojatna dominacija i stalnost forme, odnosno, prevedeno na jezik brojeva, šest pobjeda, pet drugih i jedno treće mjesto u dosadašnjih 12 utrka. E pa, ako netko može bolje od toga… n