Retro Yamaha XS 750/850

retro Yamaha XS 750/850 Neparna Yamaha

Model Dječje bolesti koje su se pojavile na prvoj seriji Yamahe XS 750 osujetile su veći prodajni uspjeh i danas lijepog, a svojevremeno i brzog trocilindričnog „sportaša“ s kardanskim prijenosom

XS 750 (1977.) XS 850 (1980.)

Yamaha je predstavila koncept trocilindričnog agregata, koji će imati važnu ulogu u bliskoj budućnosti te marke. Dobar izgovor da se podsjetimo kako je i prvi Yamahin „superbike“ imao 3 cilindra. I neke dječje bolesti

Tip agregata Zapremina Provrt x hod redni, 3 cilindra redni, 3 cilindra 747 ccm 826 ccm

68 x 68,6 mm 71,5 x 68,6

Maks. snaga

64 KS pri 7.200 okr/min 79 KS pri 8.500 okr/min Težina s tekućinama 257 kg 258 kg Gume (sprijeda / straga) 3,25-19 / 4,00-18 3,25-19 / 4,00-18 Spremnik goriva 18 l 24 l Maks. brzina 189 km/h 196 km/h

PIŠE: TOMISLAV BEŠENIĆ

Kad je predstavljen 1976. godine, XS 750 je na svojim leđima imao teret velikih očekivanja. Yamaha je dotad već bila priznati proizvođač, s uspješnom XS serijom dvocilindričnih modela, kao i s relativno pristupačnim i brzim dvotaktnim sportskim motociklima, a upravo su otvorili i novo poglavlje s endurom XT 500, koji je postao legendom još za života. No, svi su Yamahini modeli bili ispod granice od 650 ccm, trebalo im je nešto s više cilindara i kubičnih centimetara kako bi zajahali na valu kojeg su netom izbrazdali četverocilindrični Kawasaki Z900 i Honda CB 750.

S lijepom figurom, čeličnim okvirom s dvije donje cijevi, teleskopskom vilicom, dvostrukim amortizerima i poprečno postavljenim zrakom hlađenim agregatom, XS 750 se savršeno uklapa u poimanje ondašnjih japanskih „superbike“ motocikala. Međutim, neparan broj ispušnih cijevi otkriva veliku posebnost. Umjesto očekivanih četiri, ovaj motocikl ima samo tri cilindra, no ako su u Yamahi zamislili da taj „nedostatak“ zapravo postane prednost, onda su u tome dobrim dijelom i uspjeli. S intervalima paljenja od 120° trocilindrični dvoventilski agregat je oslobađao specifičan zvuk, a s tri rasplinjača i dvije bregaste osovine u glavi imao je dovoljno daha da istisne konkretnih 64 KS pri 7.200 okr/ min, što je bilo na razini četverocilindrične konkurencije.

S takvim potencijalima XS 750 nije imao komplekse na američkoj ravnici, ali ni na zavojitoj europskoj cesti. Suhih 233 kg sugeriraju da nije bio nešto posebno lagan, ali je bio dovoljno okretan, čvrst i zabavan, a čak se i kardanski završni prijenos - što je i u ono vrijeme bilo neobično rješenje za sportskoturistički motocikl - pokazao „mekšim“ od očekivanja. Dodatni su sportski štih davali i lijevani naplatci te kombinacija dvostrukog prednjeg i jednog stražnjeg diska, što je koncepcija koju će konkurencija u potpunosti usvojiti tek u godinama koje dolaze.

Povijest se ponavlja

Bez obzira na takav napredni pristup, XS 750 je imao razumnu cijenu, a kad tome pridodamo i udoban smještaj vozača, prvi je Yamahin „big-bike“ jednostavno bio predodređen za uspjeh. Međutim, u praksi se pokazalo da trocilindrični agregat nije bio do kraja razvijen te je kao takav ubrzo postao dvosjekli mač. Problemi s klipnim prstenovima i pregrijavanjem srednjeg cilindra ozbiljno su poremetili planove o prodaji, a od pomoći nije bio ni mjenjač koji je znao preskakati brzine, ali i zapinjati kod ubacivanja u drugi stupanj prijenosa.

U Yamahi su brzo prepoznali problem, te su 1978. godine predstavili model s poboljšanim agregatom, koji se vrtio skroz do 9.000 okr/min te je uz to istiskao i dodatne 4 KS. No, pozitivna atmosfera iščekivanja stvorena kod predstavljanja ovog motocikla već je bila splasnula, a stvari se nisu bitno popravile ni kada je za 1980. godinu predstavljen nasljednik XS 850. Kod tog je modela, zahvaljujući 3,5 mm većem provrtu cilindara, zapremina porasla na 826 ccm, a sve je to bilo popraćeno i skokom na 79 KS pri 8.500 okr/min, što je umalo bilo dovoljno da se dohvati granica od 200 km/h. Osim toga, XS 850 je dobio i hladnjak ulja i novu stražnju vilicu, ali i drugačiji spremnik goriva, s kojim nije samo porasla zapremina s 18 na 24 litre, nego je i cijeli motocikl dobio zaobljeniju formu.

Zanimljivo je da je Yamaha isto takav agregat, ali s pridodanim još jednim cilindrom, godinu ranije počela ugrađivati u model XS 1100, svoj prvi četverocilindrični model. Dakle, gledano strogo kronološki, XS 850 zapravo nije udomio kapacitetniju verziju trocilindraša iz modela XS 750, nego tri četvrtine agregata koji se ugrađivao u XS 1100. Budući je već najavljeno kako će se Yamahin skorašnji povratak toj koncepciji u mnogočemu bazirati na trocilindričnoj varijanti četverocilindričnog agregata iz modela R1, moglo bi se zaključiti kako se povijest na neki način ponavlja. A opet, s obzirom na probleme koji su pratili njihov prvi trocilindrični motocikl, u Yamahi vjerojatno i ne bi bili pretjerano zadovoljni takvim zaključkom. n