Pisma čitatelja

Oznake na gumama

Malo sam "guglao" o oznakama na gumama i shvatio da auto gume osim onih poznatih oznaka (širina, profil, veličina kotača, indeks brzine, nosivost, vrsta konstrukcije…) imaju još oznake Treadwear, koja bi trebala označavati brzinu trošenja, Traction, koja označava držanje na mokroj podlozi (ne odnosi se, naravno, na zavoje) i Temperature, koja je indeks termalne otpornosti pri većim brzinama. Jesam li išta krivo rekao? Postoje li te oznake i na moto gumama i ako da, kako se vide? Hvala Vam na odgovoru i puno pozdrava iz Malinske.

Luka Olivari

Zanimljivo pitanje. Koliko je nama poznato, na gumama za motocikle takve dodatne oznake nisu obvezne, pa niti ne postoje, iako dopuštamo da ima i pojedinačnih suprotnih primjera. Dakako, bilo bi zanimljivo da prilikom kupnje možemo uzeti u obzir s položenom A1 kategorijom. Dakle, nema potrebe za ukidanjem A1 kategorije, niti ima realne potrebe da se onima s položenom B kategorijom omogući upravljanje skuterima i motociklima veće snage. Za nekoga bez praktičnog iskustva je i 15 KS sasvim dovoljno. n

indeks držanja gume ili njezina trošenja, ovako se sve svodi na empiriju. n Inicijativom na inicijativu

Podržavam vašu inicijativu B-125 u svakom pogledu i bilo bi dobro, a i lijepo, da vozači u RH sa položenom B kategorijom mogu voziti motocikle i skutere do 125 kubika bez obzira na snagu. To kažem zato što neki motocikli od 125 kubika imaju više od 15 KS, npr. Aprilia RS 125. No, sad postoji jedan problem: što ako neki razumni klinac od 16 godina želi položiti kategoriju da može voziti motocikl do 125 kubika, a ta kategorija ne postoji, nego mora čekati do 18. rođendana da položi B kategoriju i napokon može voziti i motocikl? Silvio Pejčinović, Sisak

Naša inicijativa se bazira na tome da vozači s položenom B kategorijom mogu upravljati motociklima i skuterima kojima mogu upravljati i vozači Ne ispod pojasa

Naravno da podržavam Vašu hvalevrijednu inicijativu, ta bi promjena pomogla kvaliteti prometa. Vrlo ste dobar moto časopis i čitam Vas već duže vrijeme, pa me pomalo i začudilo uvrštavanje pisma gospodina Juretića iz Grobnika u kojem je izvrijeđao pola hrvatskog stanovništva bez navođenja imena, navoda, dokaza… Molim vas nemojte se više spuštati tako nisko. Tomislav Heski, Vrbovsko

Drago nam je što od našeg časopisa očekujete da ispunjava visoke kriterije, ali ipak se ne možemo složiti s Vama da smo objavom pisma gospodina Juretića povrijedili pola Hrvatske. Gospodin Juretić se dohvatio samo naših političara, prije svega saborskih zastupnika, a čast iznimkama, to su vam isti oni intelektualci koji misle da je „25% + 1 dionica isto kao i 26% dionica“. Dakle, ništa što mi objavimo ne može pokvariti sliku koju sami stvaraju o sebi. n

NAGRAĐENO PISMO Nelogičan zakon

Imam 19 godina, a sa 16 godina sam položio za A1 kategoriju. Kad sam navršio 18 godina ponovo sam se upisao u auto školu za „B“ kategoriju te ponovo polagao sve osim prve pomoći. Nakon što sam položio „B“ kategoriju ponovo sam se upisao u auto školu za „A2“ kategoriju. U tih tri i pol godine napravio sam oko 40.000 km s motorom, a s automobilom nešto manje. Kad navršim 20 godina moći ću polagati „A“ kategoriju. Tada ću imati pravo upravljati motociklom od 200 KS, ali ću do svoje 24. godine i dalje smjeti voziti automobil do 80 kW (109 KS). Slažem se da postoje ograničenja, ali zašto onda netko tko tek nakon svoje 24. godine položi A i B automatski ima pravo sjesti na motor od 200 KS ili u automobil od 400 KS, bez i jednog dana vozačkog iskustva osim onog u auto školi. Po meni bi bilo logičnije da se stavi ograničenje svima na dvije godine, pa makar taj netko polagao i s 40 godina starosti. Isto tako, s 20.godina stječem pravo polagati „C+E“ kategoriju ako imam iskustva s „C“ kategorijom barem godinu dana. To znači da kao mladi vozač mogu sjesti u kamion od 500 KS i na prikolici voziti 40 tona robe, što je po meni puno opasnije od automobila od 200 KS. Volio bih znati da li je netko dobro proučio Zakon o stjecanju prava na upravljanje vozilima jer je apsurd da sjedam na motocikl bez ograničenja, te u kamion ili kamion s prikolicom, a da za automobil imam ograničenje i da spadam u grupu mladih vozača(…)

Nisam jugonostalgičar (rođen sam 1993. godine), ali nakon razgovora s roditeljima mišljenja sam da je tada zakon vezan uz „A“ kategoriju bio bolji. Kad si jednom položio „A“ kategoriju sa 16 godina imao si kategoriju s ograničenjem do 125ccm, koje je vrijedilo do 18 godine, nakon čega se ograničenje briše i priči je kraj. Danas dok dođem do „A“ kategorije plaćam 3 puta vozački ispit (cca. 12.000 kn). Dakle, išlo se na ruku samo auto školama!? Ante Novak, Zagreb Puno toga ste se dotakli u svom pismu i u većini slučajeva se slažemo s Vama. Na prvi pogled sve djeluje apsurdno, ali budući nije izmišljeno u Hrvatskoj, već je „uvezeno“ iz Europe, u svemu tome ima i nešto logike. Recimo, ograničenje snage automobila za mlade vozače jest diskriminacija, ali vjerojatno i doprinosi sigurnosti, a isto vrijedi i za postupno napredovanje do posjedovanja A kategorije. Druga je stvar, što su u hrvatskoj interpretaciji te stvari izvitoperene, nedorečene i zakomplicirane preko svake mjere. I da, uopće nema mjesta sumnji kako se u cijeloj toj priči bezobrazno išlo na ruku autoškolama. O tome smo u Moto Pulsu pisali još prije koju godinu, kada je sporni zakon stupao na snagu. n