Pisma
TEMBO NAGRAĐUJE NAJBOLJE PISMO SETOM TOTAL ULJA
Oznake na gumama
indeks držanja gume ili njezina trošenja, ovako se Malo sam "guglao" o oznakama na gumama i sve svodi na empiriju. n shvatio da auto gume osim onih poznatih oznaka (širina, profil, veličina kotača, indeks brzine, Inicijativom na inicijativu Podržavam vašu inicijativu B-125 u svakom nosivost, vrsta konstrukcije…) imaju još oznake pogledu i bilo bi dobro, a i lijepo, Treadwear, koja bi trebala označada vozači u RH sa položenom B vati brzinu trošenja, Traction, kategorijom mogu voziti motokoja označava držanje na cikle i skutere do 125 kubika mokroj podlozi (ne odnobez obzira na snagu. To kažem si se, naravno, na zavoje) i zato što neki motocikli od Temperature, koja je indeks 125 kubika imaju više od 15 termalne otpornosti pri KS, npr. Aprilia RS 125. No, većim brzinama. Jesam li sad postoji jedan problem: išta krivo rekao? Postoje što ako neki razumni klinac li te oznake i na moto od 16 godina želi položiti gumama i ako da, kako se kategoriju da može voziti vide? Hvala Vam na odgomotocikl do 125 kubika, a voru i puno pozdrava iz ta kategorija ne postoji, nego Malinske. mora čekati do 18. rođendana Luka Olivari da položi B kategoriju i napokon može voziti i motocikl? Zanimljivo pitanje. Koliko je Silvio Pejčinović, Sisak nama poznato, na gumama za motocikle takve dodatne oznake nisu obvezne, pa Naša inicijativa se bazira na tome da vozači s niti ne postoje, iako dopuštamo da ima i pojedinačnih suprotnih primjera. Dakako, bilo bi zani- položenom B kategorijom mogu upravljati motocimljivo da prilikom kupnje možemo uzeti u obzir klima i skuterima kojima mogu upravljati i vozači
s položenom A1 kategorijom. Dakle, nema potrebe za ukidanjem A1 kategorije, niti ima realne potrebe da se onima s položenom B kategorijom omogući upravljanje skuterima i motociklima veće snage. Za nekoga bez praktičnog iskustva je i 15 KS sasvim dovoljno. n
Ne ispod pojasa
Naravno da podržavam Vašu hvalevrijednu inicijativu, ta bi promjena pomogla kvaliteti prometa. Vrlo ste dobar moto časopis i čitam Vas već duže vrijeme, pa me pomalo i začudilo uvrštavanje pisma gospodina Juretića iz Grobnika u kojem je izvrijeđao pola hrvatskog stanovništva bez navođenja imena, navoda, dokaza… Molim vas nemojte se više spuštati tako nisko. Tomislav Heski, Vrbovsko Drago nam je što od našeg časopisa očekujete da ispunjava visoke kriterije, ali ipak se ne možemo složiti s Vama da smo objavom pisma gospodina Juretića povrijedili pola Hrvatske. Gospodin Juretić se dohvatio samo naših političara, prije svega saborskih zastupnika, a čast iznimkama, to su vam isti oni intelektualci koji misle da je „25% + 1 dionica isto kao i 26% dionica“. Dakle, ništa što mi objavimo ne može pokvariti sliku koju sami stvaraju o sebi. n
Nelogičan zakon Imam 19 godina, a sa 16 godina sam položio za A1 kategoriju. Kad sam navršio 18 godina ponovo sam se upisao u auto školu za „B“ kategoriju te ponovo polagao sve osim prve pomoći. Nakon što sam položio „B“ kategoriju ponovo sam se upisao u auto školu za „A2“ kategoriju. U tih tri i pol godine napravio sam oko 40.000 km s motorom, a s automobilom nešto manje. Kad navršim 20 godina moći ću polagati „A“ kategoriju. Tada ću imati pravo upravljati motociklom od 200 KS, ali ću do svoje 24. godine i dalje smjeti voziti automobil do 80 kW (109 KS). Slažem se da postoje ograničenja, ali zašto
154
MOTO PULS
onda netko tko tek nakon svoje 24. godine položi A i B automatski ima pravo sjesti na motor od 200 KS ili u automobil od 400 KS, bez i jednog dana vozačkog iskustva osim onog u auto školi. Po meni bi bilo logičnije da se stavi ograničenje svima na dvije godine, pa makar taj netko polagao i s 40 godina starosti. Isto tako, s 20.godina stječem pravo polagati „C+E“ kategoriju ako imam iskustva s „C“ kategorijom barem godinu dana. To znači da kao mladi vozač mogu sjesti u kamion od 500 KS i na prikolici voziti 40 tona robe, što je po meni puno opasnije od automobila od 200 KS. Volio bih
br. 132/11.-12./2012.
znati da li je netko dobro proučio Zakon o stjecanju prava na upravljanje vozilima jer je apsurd da sjedam na motocikl bez ograničenja, te u kamion ili kamion s prikolicom, a da za automobil imam ograničenje i da spadam u grupu mladih vozača(…) Nisam jugonostalgičar (rođen sam 1993. godine), ali nakon razgovora s roditeljima mišljenja sam da je tada zakon vezan uz „A“ kategoriju bio bolji. Kad si jednom položio „A“ kategoriju sa 16 godina imao si kategoriju s ograničenjem do 125ccm, koje je vrijedilo do 18 godine, nakon čega se ograničenje briše i priči je kraj. Danas dok dođem do „A“ kategorije plaćam 3 puta vozački ispit (cca. 12.000 kn). Dakle, išlo se na ruku samo auto školama!? Ante Novak, Zagreb
Puno toga ste se dotakli u svom pismu i u većini slučajeva se slažemo s Vama. Na prvi pogled sve djeluje apsurdno, ali budući nije izmišljeno u Hrvatskoj, već je „uvezeno“ iz Europe, u svemu tome ima i nešto logike. Recimo, ograničenje snage automobila za mlade vozače jest diskriminacija, ali vjerojatno i doprinosi sigurnosti, a isto vrijedi i za postupno napredovanje do posjedovanja A kategorije. Druga je stvar, što su u hrvatskoj interpretaciji te stvari izvitoperene, nedorečene i zakomplicirane preko svake mjere. I da, uopće nema mjesta sumnji kako se u cijeloj toj priči bezobrazno išlo na ruku autoškolama. O tome smo u Moto Pulsu pisali još prije koju godinu, kada je sporni zakon stupao na snagu. n
*javiti se u redakciju radi preuzimanja nagrada u roku od 30 dana
NAGRAĐENO PISMO
