6 minute read
Inicijativa Do 125 ccm s B kat
Sa 14 godina na 50 kubika? Ne budite ludi, to nije europski!
Zakidanjem do statistike Čini se da zahvaljujući hvalevrijednom nastojanju da se smanji broj poginulih na našim prometnicama neće biti ništa od naše Inicijative. To što brojni birokrati do povoljnijih statističkih podataka dolaze kroz zakidanje određene populacije umjesto kroz mukotrpnu edukaciju, tema je za neku drugu priliku
Advertisement
akon ljeta smo zasukali rukave pa krenuli „kucati na vrata“, da bi odgovori na naša pitanja upućena MUP-u bili nepotpuni ili puni uobičajenih floskula među kojima se konkretni odgovori nisu dali razaznati. Niti nakon opetovanog postavljanja pitanja o tome je li bilo potrebno unaprijed uvesti „stupnjevane“ vozačke dozvole ili je to moglo pričekati 01.07.2013. konkretan odgovor nismo dobili. Sve se navodno činilo s ciljem olakšavanja ulaska u EU. Zanimljivo je kako u Velikoj Britaniji, koja je članica EU, još nisu uvedene vozačke dozvole ovakvog tipa.
Nismo saznali prema kojim studijama je aktualni zakon nastao, odnosno zašto u njega nije ugrađena mogućnost da vozači s B kategorijom upravljaju motociklima A1 kategorije te mogućnost da mladi već s 14 godina upravljaju mopedima, onako kako je to u nas desetljećima bilo moguće. Postavili smo pitanje na koji način bismo mi kao građani mogli potaPiše: Marko Guzina knuti izmjene Zakona o sigurnosti prometa na cestama, koji je relevantan za našu Inicijativu, ali umjesto odgovora kako se to može učiniti rečeno nam je u osnovi zašto se ne trebamo niti truditi. Iz odgovora koji ovdje prenosimo u cijelosti postaje jasno ne samo da aktualna (kao i svaka do sada) vlast nema jasnu viziju, već i nešto puno gore. Naime, kada vidimo da kroz ograničavanje motociklističke populacije MUP ide za tim da smanji crne brojke te uljepša statistiku, zapravo se nameće zaključak da ne žele ili nisu sposobni statistiku popraviti kroz edukaciju ili represiju. I dalje u dva desetljeća postojanja države nismo vidjeli cjelovitu i sveobu-
Uživanje na motociklima, radije nemojte, ne može vas zaštititi od ubojica u prometu
hvatnu akciju koja bi za cilj imala, primjerice, isključivanje iz prometa vozača pod utjecajem alkohola. U nas je voziti pod utjecajem alkohola gotovo pa značka ponosa na prsima sudionika momačkih razgovora, dok u civiliziranom svijetu vožnja pod utjecajem alkohola (ili droge) za sobom povlači sramotu i stigmu, često i gubitak posla.
Površna statstika MUP-a zasigurno ne čini razliku između vozača dvokolica koji su nastradali ničim izazvani od onih koji su imali svesrdnu „pomoć“ drugih, često nepažljivih, a nerijetko i alkoholiziranih drugih sudionika u prometu. Ipak, jednostavnije je zanemariti sve prednosti popularizacije skutera i motocikala kao prometala koje smanjuje gužve, potrošnju goriva i zagađenje, nego na pravilan način ići za ostvarenjem svima dobrodošlog smanjenja broja poginulih u prometu.
Poražavajuća statistika o broju tehnički neispravnih vozila u prometu ili onih koja su neregistrirana tek tu i tamo ispliva na površinu u medijima. Povremeno u novinskim člancima vidimo kako je višestruki prijestupnik bez vozačke dozvole, koja mu je oduzeta zbog opetovanog upravljanja vozilom pod utjecajem alkohola, ponovno skrivio nesreću upravljajući vozilom pod utjecajem alkohola. Jednako tako tek povremeno možemo pročitati kako je neki „poduzetnik“ ili pripadnik „zlatne mladeži“ oduzeo prednost motociklistu i time mu oduzeo i život. Ne vidimo puno akcija, a kamoli cjelovitih programa koji bi za cilj imali udariti upravo na takve ljude i takvo neprihvatljivo ponašanje u prometu. Čini se da je ipak daleko lakše ne omogućiti građanima ove zemlje da na ekonomičan i praktičan način prometuju gradovima u kojima plaćaju porez.
Bilo bi očito suludo dozvoliti mladima od 14 godina da upravljaju mopedima odnosno vozačima s B kategorijom da upravljaju motociklima A1 kategorije, jer to bi tek smanjilo gužve u gradovima. Jasno, to bi predstavljalo i nužno potrebnu slamku spasa za tržište motocikala i prateće opreme u Hrvatskoj.
Istina je ipak da ne živimo u državi gdje će se Ministarstvo zaštite okoliša potruditi da ovakve promjene prođu radi smanjenja potrošnje goriva i zagađenja u gradovima. Isto to ministarstvo zasigurno se neće dogovoriti s MUP-om kako bi do potrebnih izmjena došlo. Naravno, kako u Vladi ne postoji netko tko bi sagledao širu sliku, tako niti u Ministarstvu financija ne postoji netko tko bi nastavno rečenome predložio smanjenje davanja na motocikle. Porez na luksuz se ukida, bunde i dijamante ćete moći kupiti bez dodatnih davanja, kao i plovila, ali motocikli će se i dalje oporezovati, iako je doprinos tih davanja proračunu zanemariv, ako je vjerovati ministru Liniću.
Sve u svemu, možda uslijed pada raspoloženja zbog tmurnih jesenskih dana ili objektivno, zbog činjenice da u ovoj državi gotovo da nije moguće biti katalizatorom promjena za koje netko s utjecajem nema osobni i poslovni interes, ne vidimo kako nastaviti s ovom Inicijativom. Obećajemo, nećemo ju posve zaboraviti, ali isto tako više ne znamo kako nastaviti kada nepotpisani djelatnik MUP-a tako jednoznačno osujećuje naša nastojanja. n
Javite nam se na inicijativa@motopuls.hr
Dobili smo “odgovor“
Borba s poslovičnim vjetrenjačama u koju se upuštao fiktivni lik rije trebaju upravljati motociklima A1 kategorije. Slijedi li zabrana prelaženja Don Quijote čini se kao mačji kašalj u usporedbi s onim što proživljava bilo tko suočen s vrlom nam birokracijom. iz odgovora koji smo dobili od Odjela za odnose s javnošću MUP-a „razvidno“ je da su neke mudre glave odavno prepoznale kako u Hrvatskoj mladež od 14 godina ne treba upravljati motociklima niti vlasnici B kategoceste za pješake ili neki sličan potez koji će smanjiti broj mrtvih na prometnicama - nije „razvidno“. To što nismo dobili odgovore na neka druga pitanja zapravo više i nije važno jer naša nastojanja su ovim odgovorom došla pred zid. Nesavladivi zid birokracije otporne na svaki glas razuma. Odgovor prenosimo u cijelosti:
Poštovani, nastavno na Vaše upite, obavještavamo Vas o sljedećem:
Procesom pristupanja Republike Hrvatske, koje uključuje usklađivanje nacionalnog zakonodavstva s pravnim stečevinama EU, unutar Poglavlja 14. – Prometna politika, Republika Hrvatska je uskladila zakonske i podzakonske akte s direktivama o vozačkim dozvolama. Da bi se pregovori priveli kraju i RH ušla u punopravno članstvo EU, bilo je potrebno dostići potrebnu razinu usklađenosti zakonodavstva u svim područjima, pa tako i u prometu. U tom procesu je, između ostaloga, i podjela vozačkih dozvola izvršena na aktualne kategorije.
Nastavno na gore navedeno, sukladno 2. Direktivi o vozačkim dozvolama Europske unije 91/439/EEC provedeno je i usklađenje koje se odnosi na mogućnost upravljanja mopedima za vozače od 14 godina starosti, pa je tako već Zakonom o sigurnosti prometa na cestama („NN“, broj 105/04) propisano da je minimalno dob za upravljanje vozilom A1 kategorije 16 godina starosti. Također je uvedeno i postupno stjecanje prava na upravljanje određenom kategorijom, nakon stjecanja iskustva u vožnji kategorije za koju je vozač već osposobljen kroz određeno vremensko razdoblje.
Sukladno Direktivi 2006/126/EZ o vozačkim dozvolama, propisana je mogućnost (opcija) države članice EU da za vožnju na svom teritoriju dozvoli vožnju motocikla kategorije A1 s dozvolom za B kategoriju, međutim s obzirom da ovaj stavak vrijedi samo na njihovim teritorijima, države članice na vozačkoj dozvoli ne označavaju da njezin vlasnik ima pravo upravljati tim vozilima.
Kako su mopedi i motocikli sve popularnije prijevozno sredstvo, zbog sve pristupačnijih cijena, ali i zbog mogućnosti lakšeg parkiranja i savladavanja prometnih gužvi, važno je istaći činjenicu da vozači mopeda i motocikala, uz zanemariv udio u ukupno prijeđenoj kilometraži na cestama, u značajnom postotku participiraju u ukupnom broju poginulih osoba na cestama.
Tako je primjerice na prometnicama RH tijekom 2011. godine poginulo 9 vozača mopeda i 1 putnik, odnosno 70 vozača motocikala i 6 putnika, dakle 86 osoba ili 20,6% od ukupnog broja poginulih tijekom prošle godine. Pored navedenog, u prometnim nesrećama na mopedu ozlijeđeno je 1130, a na motociklu 1479, što je ukupno 2609 osoba ili oko 14,5% od ukupnog broja ozlijeđenih osoba prometnim nesrećama.
Kako je tijekom provedbe Nacionalnog programa sigurnosti cestovnog prometa RH od 2006. do 2010. godine ostvarena svrha programa, odnosno 10 poginulih na 100.000 stanovnika godišnje, razvidno je da važeći provedbeni propisi osiguravaju pozitivan trend u pogledu stanja sigurnosti u prometu što je i primarni cilj ovoga Ministarstva, mišljenja smo da za sada ne treba mijenjati zakonske odredbe koje uređuju prometna pitanja.
