retro
Yamaha XS 750/850
Neparna Yamaha
Yamaha je predstavila koncept trocilindričnog agregata, koji će imati važnu ulogu u bliskoj budućnosti te marke. Dobar izgovor da se podsjetimo kako je i prvi Yamahin „superbike“ imao 3 cilindra. I neke dječje bolesti PIŠE: TOMISLAV BEŠENIĆ
K
ad je predstavljen 1976. godine, XS 750 je na svojim leđima imao teret velikih očekivanja. Yamaha je dotad već bila priznati proizvođač, s uspješnom XS serijom dvocilindričnih modela, kao i s relativno pristupačnim i brzim dvotaktnim sportskim motociklima, a upravo su otvorili i novo poglavlje s endurom XT 500, koji je postao legendom još za života. No, svi su Yamahini modeli bili ispod granice od 650 ccm, trebalo im je nešto s više cilindara i kubičnih centimetara kako bi zajahali na valu kojeg su netom izbrazdali četverocilindrični Kawasaki Z900 i Honda CB 750. S lijepom figurom, čeličnim okvirom s dvije donje cijevi, teleskopskom vilicom, dvostrukim amortizerima i poprečno postavljenim zrakom hlađenim agregatom, XS 750 se savršeno uklapa u poimanje ondašnjih japanskih „superbike“ motocikala.
Međutim, neparan broj ispušnih cijevi otkriva veliku posebnost. Umjesto očekivanih četiri, ovaj motocikl ima samo tri cilindra, no ako su u Yamahi zamislili da taj „nedostatak“ zapravo postane prednost, onda su u tome dobrim dijelom i uspjeli. S intervalima paljenja od 120° trocilindrični dvoventilski agregat je oslobađao specifičan zvuk, a s tri rasplinjača i dvije bregaste osovine u glavi imao je dovoljno daha da istisne konkretnih 64 KS pri 7.200 okr/ min, što je bilo na razini četverocilindrične konkurencije. S takvim potencijalima XS 750 nije imao komplekse na američkoj
XS 850 je bio lijep i brz motocikl za svoje vrijeme. No, proizvodio se samo dvije godine, nakon čega je Yamaha trocilindričnu formulu u potpunosti zamijenila četverocilindričnom 148
MOTO PULS
br. 132/11.-12./2012.
Dječje bolesti koje su se pojavile na prvoj seriji Yamahe XS 750 osujetile su veći prodajni uspjeh i danas lijepog, a svojevremeno i brzog trocilindričnog „sportaša“ s kardanskim prijenosom
Model
XS 750 (1977.) XS 850 (1980.) redni, 3 cilindra redni, 3 cilindra Tip agregata 747 ccm 826 ccm Zapremina 68 x 68,6 mm 71,5 x 68,6 Provrt x hod 64 KS pri 7.200 okr/min 79 KS pri 8.500 okr/min Maks. snaga 257 kg 258 kg Težina s tekućinama 3,25-19 / 4,00-18 3,25-19 / 4,00-18 Gume (sprijeda / straga) 18 l 24 l Spremnik goriva 189 km/h 196 km/h Maks. brzina
ravnici, ali ni na zavojitoj europskoj cesti. Suhih 233 kg sugeriraju da nije bio nešto posebno lagan, ali je bio dovoljno okretan, čvrst i zabavan, a čak se i kardanski završni prijenos - što je i u ono vrijeme bilo neobično rješenje za sportskoturistički motocikl - pokazao „mekšim“ od očekivanja. Dodatni su sportski štih davali i lijevani naplatci te kombinacija dvostrukog prednjeg i jednog stražnjeg diska, što je koncepcija koju će konkurencija u potpunosti usvojiti tek u godinama koje dolaze.
Povijest se ponavlja
Bez obzira na takav napredni pristup, XS 750 je imao razumnu cijenu, a kad tome pridodamo i udoban smještaj vozača, prvi je Yamahin „big-bike“ jednostavno bio predodređen za uspjeh. Međutim, u praksi se pokazalo da trocilindrični agregat nije bio do kraja razvijen te je kao takav ubrzo postao dvosjekli mač. Problemi s klipnim prstenovima i pregrijavanjem
srednjeg cilindra ozbiljno su poremetili planove o prodaji, a od pomoći nije bio ni mjenjač koji je znao preskakati brzine, ali i zapinjati kod ubacivanja u drugi stupanj prijenosa. U Yamahi su brzo prepoznali problem, te su 1978. godine predstavili model s poboljšanim agregatom, koji se vrtio skroz do 9.000 okr/min te je uz to istiskao i dodatne 4 KS. No, pozitivna atmosfera iščekivanja stvorena kod predstavljanja ovog motocikla već je bila splasnula, a stvari se nisu bitno popravile ni kada je za 1980. godinu predstavljen nasljednik XS 850. Kod tog je modela, zahvaljujući 3,5 mm većem provrtu cilindara, zapremina porasla na 826 ccm, a sve je to bilo popraćeno i skokom na 79 KS pri 8.500 okr/min, što je umalo bilo dovoljno da se dohvati granica od 200 km/h. Osim toga, XS 850 je dobio i hladnjak ulja i novu stražnju vilicu, ali i drugačiji spremnik goriva, s kojim nije samo porasla zapremina s 18 na 24 litre, nego je i cijeli motocikl dobio zaobljeniju formu. Zanimljivo je da je Yamaha isto takav agregat, ali s pridodanim još jednim cilindrom, godinu ranije počela ugrađivati u model XS 1100, svoj prvi četverocilindrični model. Dakle, gledano strogo kronološki, XS 850 zapravo nije udomio kapacitetniju verziju trocilindraša iz modela XS 750, nego tri četvrtine agregata koji se ugrađivao u XS 1100. Budući je već najavljeno kako će se Yamahin skorašnji povratak toj koncepciji u mnogočemu bazirati na trocilindričnoj varijanti četverocilindričnog agregata iz modela R1, moglo bi se zaključiti kako se povijest na neki način ponavlja. A opet, s obzirom na probleme koji su pratili njihov prvi trocilindrični motocikl, u Yamahi vjerojatno i ne bi bili pretjerano zadovoljni takvim zaključkom. n
