Hard Test Piaggio X10

X10 je upečatljiva pojava na što nas stalno podsjećaju zapanjeni pogledi promatrača koji ga prvi puta vide

X10 na minus 10

Koliko god kukamo da nam hladnoća više ne godi, redovito se nađemo u situaciji kada treba skoknuti u centar grada, a još uvijek nam je lakše pretrpjeti mraz nego pronaći prikladno mjesto za parkiranje. Osim toga, ova zima je počela prilično blago, pa smo uživali i u pokojem proljetno toplom danu

Piše i snima: Marko Guzina

Iako smo bili prilično sigurni da ovih mjeseci nećemo ni pogledati testni Piaggio X10 350 i.e., istina je ipak ispala nešto drugačija. Realno govoreći, 600 prevaljenih kilometara od našeg prethodnog izvještaja i nije ludo puno, ali s obzirom da su sakupljeni povremenim vožnjama po gradu uz tek rijetke izlete od kakvih 50 km, ispalo je to i više nego smo se nadali. Izuzmemo li tjedan dana pod snježnim padalinama, jesen je, baš kao i početak zime, bila vrlo blaga. Meteorolozi su prosinac 2012. proglasili jednim od toplijih „od kada postoje mjerenja“, a ne treba na uvid imati posebne statistike da bismo i sami mogli reći kako plus 15 stupnjeva nije baš tipično vrijeme za ovo doba godine. Tipično ili ne, nama je poslužilo da još pokoji put tijekom 2012. iskoristimo sve praktične strane testnog skutera.

Gospodska zaštita

Koristeći Piaggio X10 skuter po nešto hladnijem vremenu ponovno smo postali svjesni koliko dobru zaštitu za vozača nudi. Realno, kada po temperaturama ispod dvadesetak stupnjeva krenete na vožnju dulju od kojih petnaestak minuta, gotovo da nema te opreme koja će vam garantirati trajnu toplinu.

Kako cijela naša država ne nudi toliko velike gradove da ih ne bi bilo moguće prevaliti za rečenih desetak ili petnaest minuta, uz nešto zimske opreme ili malo cvokotanja zubima pitanje prijevoza je riješeno. Koliko god topli bili pojedini dani ove zime, petnaest stupnjeva iznad ništice je i dalje prilično hladno, ali u takvim situacijama nas je X10 nanovo ugodno iznenadio. Široka prednja maska te dodatni spojleri na vanjskim stranicama oplata garantiraju da i u ovakvim prilikama vozač ne bude izložen hladnoći većoj nego da sjedi na (udobnoj) klupi u parku. Kaciga vozača je dobro zaštićena, iako do nje dopiru struje zraka, a jedino su ruke na upravljaču izložene neumoljivoj hladnoći, što znači da bez primjerenih zimskih rukavica nije uputno razmišljati o vožnji.

Kada se živa u termometru spustila još niže, ipak nam je bilo lakše iz ormara izvući i na sebe navući razne komade tople zimske opreme nego tražiti parkirno mjesto za automobil u centru grada, kamo su nas zvale obveze. Upravo ovakvo razmišljanje vodi brojne stanovnike Europe koji veliku većinu vremena u raznim, često upravo GT skuterima pronalaze idealno prijevozno sredstvo za savladavanje izazova u prometu, ali i parkiranju.

Kako smo spomenuli, X10 se pokazao korisnim u nekoliko navrata kada je valjalo završiti neke poslove izvan grada, ali tada niti sva moguća zimska oprema nije spriječila izvjesnu nelagodu izazvanu hladnoćom u području ruku. Ipak, pohvaljena zaštita od vjetra spriječila je da hladnoća prožme i noge, dok je tijelo vozača sve vrijeme bilo u zavjetrini.

Ono što nas je nagnalo na iznimnu pažnju ipak su serijski Michelin pneumatici, koji su se tijekom vrućeg ljeta pokazali kao prikladni, ali hladne prometnice su pokazale da niti dvije komponente gume ne mogu činiti čuda. Ako smo mislili da su suhe i hladne prometnice varljive te da treba biti pažljiv, svaka naznaka vlage na njima dodatno pogoršava situaciju. Sretni smo izvjesititi da iako kroz zavoje po mokroj i hladnoj podlozi treba prolaziti gotovo uspravno, s čim manje bočnih sila, kada dođe trenutak kočenja, a skuter je uspravan, pneumatici još uvijek ulijevaju povjerenje. Postoji određena sila koju smo prepoznali kao graničnu za desnu ručicu kočnice, nakon čega svako pojačavanje sile kočenja obavljamo lijevom ručicom. Ovakav način kočenja do sada nas nije iznevjerio, a osjećaj sigurnosti nije nestao.

Svejedno, malo je razočaranje koliko malo bočne sile je potrebno da stražnji Michelin pneumatik počne upozoravati da mu hladna i mokra podloga nikako ne odgovara. Na sreću, postoji to prvobitno upozorenje nakon kojeg guma ponovno zagrize, a tada vozač već instinktivno načini potrebne korekcije i smanji svoja očekivanja od pneumatika. Što će donijeti nova godina

Ovaj tekst nastaje, a vi sasvim sigurno novi Moto Puls držite u rukama u 2013. godini. Što će nam ta godina donijeti kada su u pitanju vremenske prilike, ali i prilike za nove doživljaje na testnom Piaggio X10 350 skuteru, još je teško reći. Hoće li se zima tek kasnije sjetiti pokazati zube ili ćemo se do izlaska sljedećeg Moto Pulsa već naužiti vožnje po ugodnom vremenu - ostaje nam vidjeti.

Svakako se nadamo u doglednoj budućnosti testni skuter opremiti nekim drugim pneumaticima, ako ništa drugo, onda da ga iskoristimo za njihovo testiranje, a uz nadu da će ipak biti nešto sposobniji od postojećih kada je u pitanju prijanjanje. Usprkos svom optimizmu koji možemo skupiti, osim toplog zraka teško je zamisliti da će se prometnice primjereno ugrijati još dulje vrijeme, a to znači da po ljeti pristojni Michelin Pure Power 2CT pneumatici kojima je testni X10 serijski opremljen još neko vrijeme sigurno neće doći na svoje. n