Reportaža Savatech Kranj

Nakon što se stvorila mogućnost da posjetimo tvornicu pneumatika, nije prošlo dugo i tu smo mogućnost iskoristili. Znatiželja je bila velika: Kako zapravo nastaju ti okrugli komadi gume koje (češće nego bi trebalo) uzimamo zdravo za gotovo? U tvornici u Kranju dobili smo odgovore na pitanja koja su nam se rojila u glavi Tvorci pneumatika iz susjedstva Piše: Marko Guzina Foto: Savatech d.o.o.

Koliko god same pneumatike nerijetko tretiramo kao obične komade gume, svjesni smo da oni zapravo na još i gumene pokretne trake, gumene brtve za prozore, cijela paleta proizvoda za korištenje u ekologiji te još štošta, ali mi ćemo se fokusirati na pneuKroz godine tvrtka mijenja oblik i vlasničku strukturu, a za ovu prigodu važno je istaknuti tek da tijekom reorganizacije tadašnje Sava gruZa početak je tu sirovina koja u pogon za izradu pneumatika dolazi iz jednog od dva susjedna pogona. U nekim se slučajevima i kakvih 30 motociklu znače razliku između sigurnosti i kontrole, odnosno svih onih nesretnih posljedica koje mogu rezultirati gubitkom kontrole. U tom je kontekstu Savatech d.o.o. regionalna tvrtka koja zasigurno dobiva manje pažnje nego bi trebala. Za početak treba napomenuti: iako koriste isti logotip kao i „obični“ gumari, proizvođači automobilskih guma, Savatech je tvrtka koja je zanimljiva nama motociklistima. Pošteno govoreći, pod okriljem Savatecha nastaju matike za motocikle i skutere. Mnogi ne znaju, a nije zanemariv podatak da korijeni ove tvrtke sežu u davnu 1920. godinu, a ako vas taj broj ne fascinira, na drugi način možemo reći da je 2010. godine Sava proslavila 90 godina svog postojanja. Ovo nije posve točno, jer se tvornica, doduše, nalazi na istom mjestu od 1920., ali je 1946. godine bila nacionalizirana i dobila ime koje je na ovim prostorima kroz desetljeća bilo sinonim za gumarsku tvrtku. pacije 2002. godine nastaje holding, a u njemu počinje djelovati tvrtka Savatech d.o.o. kojoj smo bili u posjetu. Zajedno s nekim drugim tvornicama koje nose ime Sava, Savatech d.o.o. se smjestio unutar prilično velikog tvorničkog kruga u kojem nastanjuje svoje hale i popratne zgrade. Mi smo se, kako smo spomenuli, fokusirali na „Velo“ program, dakle proizvodnju pneumatika za motocikle i skutere, uz koje još nastaju i gume za kartinge. crna magija Povijest je jedno, teorija drugo, a sve što smo imali prilike vidjei u praksi - nešto sasvim treće. Upravo to treće, sama proizvodnja pneumatika, ono je zbog čega smo i posjetili Kranj, a evo pokušaja da demistificiramo ovaj proces. sastojaka melje i miješa u posebnim mješalicama, da bi se zatim dodatno obradilo protiskivanjem kroz grijane valjke. Među rečenim sastojcima nalazimo prirodnu ili sintetsku gumu, razna punila, kemijske spojeve koji poboljšavaju trajnost ili neku drugu osobinu, te još mnogo toga. Sastojci i njihovi omjeri određuju osobine materijala, a tvornica proizvodi nekoliko desetaka različitih

2 3

1 2 3

(1) Radijalne gume su specifične po sloju uzdužno postavljenih čeličnih niti ispod gaznog sloja (2) Već prije vulkanizacije radijalna guma ima prepoznatljiv oblik (3) Dijagonalne gume u procesu vulkanizacije nastaju iz cilindričnog poluproizvoda

„smjesa“. Guma u trakama širokim dvadesetak centimetara i približno dva centimetra debljine prenosi se na paletama te se pomno prati kako od njezinog miješanja do uporabe u proizvodnji ne bi prošlo previše vremena. Vrijeme je neprijatelj, jer u ovom obliku guma gubi svojstvo sljepljivanja s drugom gumom, a ono je ključno u svim procesima proizvodnje.

Sama izrada pneumatika počinje „oblačenjem“ pobakrenih čeličnih žica u sloj gume, da bi se zatim od dobivenog namotavanjem načinili budući rubovi pneumatika koji će precizno nasjedati na naplatak. Jasno, ovi prstenovi od gumirane žice odgovaraju budućem unutarnjem promjeru, a njihova debljina, broj namotaja i žica u namotaju prilagođeni su dimenziji i namjeni pneumatika.

Paralelno s ovim postupkom pripremaju se drugi dijelovi pneumatika, koji će se nešto kasnije u proizvodnji sjediniti u cjelinu. Poprilično velik stroj za protiskivanje pod velikim tlakom sabija opisanu pripremljenu gumu kroz matrice, ovisno o potrebi. Na istom stroju nastaje tanki i mekani unutarnji sloj „tubless“pneumatika koji ne trebaju zračnice, ali i debeli, tvrđi gazni sloj. Nastale dugačke trake, sada već djelomično oblikovane gume namataju se na namotaje zajedno s platnom, koje za zadatak ima spriječiti lijepljenje jednog sloja gume na drugi. U ovom trenutku guma je sklona prijanjanju na drugu nevulkaniziranu gumu, što olakšava i uopće omogućava proces izrade pneumatika.

Paralelno s do sada opisanim obavlja se i priprema traka koje će činiti tijelo ili karkas pneumatika. Tijelo čine barem dva ili više unakrsno postavljenih slojeva niti od umjetnih materijala „obučenih“ u gumu, takozvanog korda. U tvornicu Savatech kord dolazi na velikim špulama namotanim s platnom. U takvim špulama nalazimo poliesterska vlakna vrlo visoke otpornosti na vlak, postavljena uzdužno unutar tankog sloja gume. Stroj za svaki pneumatik s velikog namotaja reže trake zadane širine i pod određenim kutom, koji određuje kasniji položaj niti u samom tijelu gume. Promjena kuta niti od samo jednog stupnja promijenila bi osobine gotovog pneumatika, pa je prilikom rezanja potrebna visoka preciznost.

Malo konfekcije

Do sada opisani elementi konačno su spremni za spajanje u poluproizvode iz kojih će na kraju nastati gotovi pneumatik. Ovaj posao obavlja se na odjelu konfekcije te se u dobrom dijelu oslanja na stručnost i preciznost zaposlenika.

Konfekcija je, dakle, dio proizvodnje gdje se pojedini dijelovi budućeg pneumatika prvi puta susreću na posebnom stroju opremljenom posebnim bubnjem. Specijalizirani stroj za svaku dimenziju gume treba biti opremljen zasebnim bubnjem, koji u ključnim koracima izrade može ekspandirati, rotirati se te prebaciti rubove slojeva gume preko metalnih prstenova. Ukratko, radnik pomoću zraka lasera, koje olakšavaju pozicioniranje komada gume na bubanj, postavlja unutarnji sloj za brtvljenje, zatim minimalno dva unakrsna sloja korda koja će činiti tijelo pneumatika, a zatim i prstene gumirane žice. Nakon ovoga bubanj prebacuje rubove slojeva gume preko prste-

(1) Smjesa gume u pogon dolazi pripremljena za daljnju obradu (2) Čelična žica presvučena gumom čini prstenove (3) Guma se protiskivanjem kroz matrice formira u trake materijala spremnog za ugradnju (4)(5) U odjelu konfekcije budući pneumatik se slaže iz slojeva

4 5

Radijalni pneumatik nakon i prije vulkanizacije - oblik nije drastično promjenjen, slojevi su se sljubili, a tu su i kanali

nova te na koncu na cijeli sklop dolazi gazna ploha.

Ukažimo ovdje kako tu počinje razlika između radijalnih i dijagonalnih pneumatika. Dok opisani proces stvara posve cilindrične poluproizvode koji će postati dijagonalne gume, proces izrade radijalnih guma nešto je drugačiji, pa u ovoj fazi ne uključuje dodavanje gazne plohe. (1) Dijagonalna guma u preši prije vulkanizacije - guma se utiskuje u kalup (2) Tlak i temperatura su obavili svoje, gotov dijagonalni pneumatik (3) Svaki pojedini pneumatik prolazi temeljitu kontrolu kvalitete

Radijalne gume su specifične po tome što odlaze na dodatnu radnu poziciju, gdje cilindrični poluproizvod bez gazne plohe na ponovno posebnom bubnju poprima obik gotovog pneumatika. Dva dodatna koraka ovdje uključuju uzdužno namatanje još gumirane čelične žice, koja za svrhu ima zadržati oblik radijalnih guma neovisno o brzini vrtnje, a to ujedno određuje ovu vrstu pneumatika. Na koncu i radijalna guma dobiva svoju gaznu plohu, samo što je ona i prije konačnog procesa vulkanizacije već oblikovana kao i konačni proizvod. kako se kalio čelik

Opisani poluproizvodi, bilo da je riječ o onima za dijagonalne ili radijalne pneumatike, sada mogu u proizvodnji stajati dulje vrijeme jer više ne postoji opasnost da se pojedini slojevi neće pravilno sljubiti. Što se proizvodnje tiče, pred pneumaticima u nastajanju je još jedan korak - vulkanizacija. Iako su točni podaci strogo čuvana tajna, kao i detalji o pojedinim koracima proizvodnje, vulkanizacija se odvija pod tlakom od oko 14 bara pri temperaturi od približno 180 stupnjeva.

Proces se odvija u posebnim prešama, s tim da se i one razlikuju ovisno o tome jesu li namijenjene proizvodnji dijagonalnih ili radijalnih guma. Dok dijagonalne gume ulaze u preše u obliku cilindara te gumeni mijeh rečenim pritiskom i toplinom djeluje na njih iznutra kako bi „narasle“ i utisnule se u kalup načinjen iz dvije polovice, radijalne gume čeka drugačija tortura. One, kako smo rekli, već u odjelu konfekcije gotovo poprimaju konačni oblik, pa preša za njih izgleda nešto drugačije. I tu nalazimo gumeni mijeh iznutra, ali je kalup načinjen od više segmenata koji se izvana utiskuju u gumu te joj „daruju“ oblik prepoznatljivih šara i drugih oznaka na gotovom pneumatiku.

Specifičnost Savatech radijalnih guma - a riječ je o seriji Sportforce - jest u tome da proizvođač ne koristi sredstva za podmazivanje kalupa, a to znači da će guma gotovo od prvog kilometra korištenja prijanjati dobro, bez potrebe za posebnom pažnjom prvih 50 do 100 km. Radijalna guma u preši - kalup se u nju utiskuje izvana Nakon ove „saune“ pri visokoj temperaturi i tlaku svi slojevi ugrađeni u pojedini pneumatik su se spojili posredstvom dugih molekula gume i ostat će cjelina za vijeke vijekova. Iako je proizvodnja sama po sebi gotova, pneumatici u Savatech tvornici prolaze još nekoliko koraka. Radijalne gume prolaze kontrolu kvalitete u kojoj namjenski stroj provjerava eventualna odstupanja - kako u promjeru, tako i u ispravnosti bokova. Osim toga, gume posjećuju stroj za balansiranje, na kojem se određuje najlakša točka pneumatika označena žutom točkom, koja sugerira gdje bi se idealno pri ugradnji trebao smjestiti ventil na naplatku. Svi pneumatici, neovisno o namjeni ili dimenzijama, prolaze temeljitu kontrolu kvalitete i vizualni pregled, s tim da se eventualno neispravni komadi trajno uništavaju kako ne bi dospjeli u uporabu. Nakon ovoga se pneumatici pakiraju sukladno željama kupca kojem su namijenjeni te napuštaju tvornicu. uspjesi kao nagrada razvoju Nakon što smo skinuli veo tajne s procesa proizvodnje pneumati-

ka, zaključimo ovu priču još kojim podatkom o tvornici koja nas je ugostila. Očito nespremni pomiriti se sa stagnacijom, u Savatechu puno vremena (a time i novca) ulažu u razvoj. Primjer toga je i uvođenje radijalne tehnologije izrade guma za novu Sport Force seriju pneumatika. Kako nitko od proizvođača ne želi dijeliti svoju tehnologiju s drugima, u Savatechu su potrošili približno dvije godine kako bi savladali izradu radijalnih pneumatika i razvili potrebne strojeve, a zatim još godinu dana za razvoj Sport Force serije. Kroz dolazeće mjesece ova će guma postati dostupna i

u popularnim dimenzijama 120/70-17, odnosno 180/55-17, a kako pneumatici ove dimenzije upravo prolaze proces homologacije, odmah po završetku tog procesa dobit ćemo ih na test. No, o tome nekom drugom prilikom. Sav materijal koji kroz godinu uđe u pogone Savatecha završi u vrhunskim pneuPneumatici prolaze kontrolu na uređaju za balansiranje i tu dobijaju žutu točku koja sugerira najlakšu stranu gdje maticima na koje dje latnici mogu biti pono je idealno postavit dio naplatka s ventilom sni, a kvalitetu njihovog rada su prepoznali mnogi - kako kupci, tako i kooperanti. Posebno nas je impresionirala činjenica da njihove gume - u ovom slučaju gume za velike putne enduro motocikle - svoje tržište nalaze čak u Africi. U svakom slučaju, ono što smo vidjeli i o čemu smo s domaćinima razgovarali uvjerilo nas je kako je riječ o perspektivnoj tvrtki sjajne budućnosti, u kojoj ćemo vidjeti još brojne inovacije i hvale vrijedne proizvode. Ovo svakako treba zahvaliti velikim ulaganjima u razvoj, ali i entuzijazmu zaposlenih, koji nismo mogli previdjeti. n Pneumatici spremni za slanje kupcima

SAVA RADIJALNE GUME

SAVA SPORT FORCE

SIGURNA, DINAMIČNA I POVJERLJIVA GUMA

OGT 3D

(3 Dimensional Optimum Groove Technology) SCT

(Strong Carcass Technology) FEA

P/S Dimenzija Dostupnost

prednja 110/70 ZR17 54 W lipanj 2013 prednja 120/60 ZR17 55 W lipanj 2013 prednja 120/70 ZR17 58 W veljača 2013 stražnja 150/60 ZR17 66 W svibanj 2013 stražnja 160/60 ZR17 69 W veljača 2013 stražnja 180/55 ZR17 73 W svibanj 2013 stražnja 190/50 ZR17 73 W siječanj 2014 stražnja 190/55 ZR17 75 W siječanj 2014