Superbike

Prelazak na Evo formulu

Uprošlom smo broju pisali o restriktivnijim Evo pravilima, koja stupaju na snagu već iduće sezone, ali neće biti obavezna. U međuvremenu je, kako smo i očekivali, odlučeno da će u 2015. godini svi motocikli morati biti pripremljeni po EVO formuli. Ukratko, Superbike moto-

Kawasaki slavi, ostali se restrukturiraju Pobjednički šampanjac još nije stigao ishlapiti, a Sykesovo osvajanje naslova već je palo u drugi plan. Izuzmemo li slavodobitnu momčad Kawasakija, završetak sezone označio je početak velikog pospremanja PIŠE: TOMISLAV BEŠENIĆ

Ako se povijest doista ponavlja, onda je u slučaju Kawasakija taj ciklus rastegnut na točno 20 godina. Toliko je prošlo od kada je Scott Russell „zelenima“ donio prvi vozački naslov do ovogodišnje prve utrke zadnjeg okupljanja u Jerezu, kada je Tom Sykes uspio ponoviti istu stvar. U svijetu motosporta to je ogromno razdoblje suše, no utoliko je Sykesov uspjeh vjerojatno slađi, ali i važniji.

I dok se Russell poput Davida borio s crvenim Golijatima, Sykes jedva da je i viđao vozače Ducatija. On se na putu do svoje titule svjetskog prvaka morao hrvati s crnima. Uostalom, i prošle mu je godine život zagorčavala Aprilia, posebna ona u rukama Maxa Pravila za 2015. cikli će postati sličniji današnjim Superstock motociklima, što znači da će imati praktično serijske agregate i bitno jednostavniju elektroniku. Osim toga, Superbike motocikli već od iduće sezone smiju koristiti samo propisane komponente ovjesa i kočnica, a spomenimo da je u međuvremenu odlučeno i kako će od 2014. Supersport motocikli moći koristiti samo šest pogonskih agregata. n

Biaggija, koji se nakon nevjerojatno tijesnog osvajanja naslova pametno povukao u mirovinu i tako nezahvalni teret glavnog favorita ostavio na Britančevim leđima.

Sykes se iznenađujuće dobro nosio s tim pritiskom, iako se vjerojatno ni sam nije nadao da će mu Aprilijin dvojac predstavljati tako ozbiljnu prijetnju. Iako je pobijedio na samo jednoj utrci, i to baš na samom otvaranju sezone, Sylvain Guintoli je dobar dio godine bio dostojna zamjena za Biaggija, da bi pad forme u samoj završnici pravdao ozljedom. No, kako je Guintoli lagano posustajao, tako je njegov timski kolega Eugene Laverty postajao sve opasniji. Pet od svojih čak devet ovogodišnjih pobjeda ubilježio je na posljednjih osam utrka i tako postao viceprvak, nervirajući Sykesa do samog kraja. Čovjek bi pomislio kako će nakon takvog završetka sezone iduće godine u Aprilijinoj momčadi sve biti podređeno njemu, no umjesto toga dobio je otkaz. I nije jedini. Zapravo, uzmemo li u obzir tvornički podržane momčadi, samo su u boksu Kawasakija i Honde stvari ostale iste. U Kawasakiju nisu imali razloga mutiti vodu. Sykes je produžio ugovor i tako se nametnuo kao glavni favorit i za iduću sezonu, dok bi Baz mogao nastaviti napredovati, ali vjerojatno ne toliko da ugrozi novog svjetskog prvaka. S crnog konja na bijelog magarca

U Hondi su pak svjesni da razloge još jednoj lošoj sezoni ne treba tražiti u vozačima nego u motociklu. I ozljedama. Haslam se tek treba u potpunosti dokazati, no Rea je vozač s MotoGP ambicijama te bi uz malo manje zle sreće mogao i nešto češće zaprijetiti najboljima. Za nešto više od toga trebalo bi uložiti i u razvoj motocikla, ali uspjesi u MotoGP-u imaju prioritet, a čak ni velika Honda ne može čvrsto sjediti na dvije stolice. Nakon sjajne sezone Sykes je potpuno zasluženo došao do naslova. U Kawasakiju su na tu drugu Superbike titulu čekali točno 20 godina Aprilia je svoj povratak u MotoGP odgodila do 2016., što bi trebalo jamčiti kako će još više gristi na vraćanje Superbike titule. S druge strane, odlazak Dall'Igne kao prvog čovjeka momčadi ne ide im u prilog, baš kao ni nametnuto ograničenje na osam agregata za sezonu, barem ako je vjerovati nikad potvrđenim glasinama kako je Biaggi u svojim najboljim danima znao potrošiti njih tridesetak. U Apriliji tvrde kako su to izmišljotine, a da i iduće godine žele imati ključnu ulogu u prvenstvu potvrđuje i potpisivanje ugovora s Melandrijem, koji je ostao bez posla nakon što je BMW odlučio podići sidro i otploviti iz motosporta. Melandri možda nije u najboljim vozačkim danima, ali u Apriliji još pamte kako im je prije desetak godina donio titulu u klasi 250. Pribrojite tome i malo lokalpatriotizma i postaje nešto jasnije - iako ne sasvim logično - zašto su se zbog njega odrekli odličCluzel je odradio solidnu sezonu, ali to očito nije bilo dovoljno. U Suzukiju su odlučili promijeniti kompletnu vozačku postavu

nog Lavertyja, istovremeno zadržavši posrnulog Guintolija.

Dakako, Laverty nije trebao dugo tražiti novu priliku. Iako u trenutku dok ovo pišemo to nije i službeno potvrđeno, iduću bi sezonu trebao provesti u Suzukiju. Na prvi pogled to je skok s konja na magarca, no Lavertyju je to manje važno. Vjerojatno mu je zamirisalo što se Suzuki 2015. vraća u MotoGP prvenstvo, a to je mjesto gdje je planirao završiti već iduće sezone, ali su mu u zadnji tren zatvorena vrata u momčadi Aspar, dok u Pramac Ducatiju nisu bili spremni utažiti njegove financijske apetite. Zeleni, crni i crveni vragovi

Lavertyju će društvo praviti Alex Lowes, brat Sama Lowesa i novi prvak britanskog Superbike prvenstva, što

znači da su u Suzukiju, nakon još jedne sezone u kojoj su po pitanju napretka ubilježili pozitivnu nulu, odlučili u posljednji tren dati otkaz i Camieru i Cluzelu. Istina, u konstruktorskom su poretku uspjeli tijeKONAČNI sno nadmašiti Hondu, a pOrEdAK u nekom drugom slučaSUpErBIKE ju bila bi velika stvar što 1. 2. 3. Sykes Laverty Guintoli Kawasaki Aprilia Aprilia 447 424 402 su daleko iza sebe ostavili i Ducati, no to se ove 4. Melandri BMW 359 godine ne može smatrati 5. Davies BMW 290 uspjehom.6. 7. 8. Giugliano Aprilia Fabrizio Honda Baz Kawasaki 211 188 180 Bila je to uvjerljivo najgora sezona za 9. Rea Honda 176 Ducati. Vrhunac su doži10. Cluzel Suzuki 175 vjeli još na prvoj utrci u 1. 2. prOIZVO Aprilia Kawasaki đAČI 550 501 Phillip Islandu i to na kvalifikacijama, nakon 3. BMW 443 čega je Panigale skrenuo 4. Suzuki 243 nizbrdo i to praktično 5. 6. Honda Ducati 236 185 bez kočnica. Sve je otišlo u krajnost do te mjere da im treba totalna katarza. Neke su stvari prepustili da se riješe praktično samo od sebe. Ozlijeđeni i demotivirani Checa, koji je prije dvije sezone s Ducatijem osvojio Superbike naslov,

Ako je Honda imala sezonu za zaborav, onda je ona u slučaju Ducatija bila katastrofalna. Vrijeme je za promjene Laverty je imao sjajan završetak sezone, odradivši usput i nekoliko sjajnih pretjecanja Melandrija. Svejedno, upravo ga je Melandri izgurao iz momčadi Aprilije, tako da će Laverty iduće godine vjerojatno nastupati u bojama Suzukija Nakon osvajanja titule Sam Lowes će nastaviti karijeru u Moto2 kategoriji

Lowes i Yamaha na vrhu

Kako se i očekivalo, Sam Lowes je s Yamahom postao novi Supersport prvak. Dosadašnji prvak Sofuoglu žilavo se borio, no kako je sezona odmicala, tako je postalo jasno da ovo nije godina Kawasakija. Iako mu je na pretposljednjoj utrci u Magny Coursu za potvrdu titule bilo dovoljno samo završiti u bodovima, Lowes je pokazao da je pravi prvak te se upustio u još jedan izravan dvoboj

KONAČNI pOrEdAK

1. Lowes Yamaha 250 2. Sofuoglu Kawasaki 201 3. Foret Kawasaki 140 4. VD Mark Honda 130 5. Zanetti Honda 119 sa Sofuogluom, a društvo im je neočekivano pravio i Iddon na MV Agusti. Sofuoglu je tom prigodom dobio bitku, ali je i službeno izgubio rat, dok je Lowes sjajnu sezonu okrunio na najbolji način: pobjedom na posljednjoj utrci u Jerezu.

Nakon osvajanja svjetske krune Lowes je trebao s ruskom momčadi Yakhnich uskočiti u Superbike prvenstvo, no s obzirom na to da u igri nije trebala biti Yamaha, nego neki drugi proizvođač, najvjerojatnije MV Agusta, Britanac je iskoristio izlaznu klauzulu u svom ugovoru i odlučio se nastaviti dokazivati u Moto2 prvenstvu kao najboljoj odskočnoj daski za ulazak u MotoGP. I Sofuoglu je trebao dobiti još jednu priliku da se dokaže u Superbikeu, ali izgleda je nakon testiranja tvorničkog ZX-10R ponovo počeo sumnjati u svoje mogućnosti u snažnijoj klasi. Uostalom, puno je ljepše biti „prvi u selu“, što bi nakon odlaska Lowesa ponovo trebalo biti i osjetno lakše. n

odlučio je objesiti kacigu o klin, dok je Badoviniju vjerojatno i samom postalo jasno kako nikad nije ni trebao postati tvornički vozač Ducatija. Osim toga, u prilog bi im moglo ići i postupno približavanje pravilima klase Superstock, u kojoj se Panigale pokazao bitno konkurentnijim.

No, nisu baš sve prepustili slučaju. Nakon samo jedne godine suradnje odlučili su prekinuti ugovor s momčadi Alstare i vjerojatno će uskoro ponovo oformiti vlastitu tvorničku ekipu ili nešto što je jako slično tome, samo se drugačije zove. Osim toga, negativne trendove trebao bi preokrenuti i Gigi Dall'Igna, kojeg su preoteli Apriliji i postavili na čelo natjecateljskog odjela Ducati Corse.

Istovremeno potpuno nova vozačka postava daje razloga za tek umjereni optimizam. Davies i povratnik Guigliano nisu loši, no nisu ni izbliza vozači kalibra Fogartyja ili Baylissa, kakvi Ducatiju baš sada nužno trebaju. Što je prava šteta jer je Superbike prvenstvo bez jakog Ducatija kao Formula 1 bez konkurentnog Ferrarija. Nećemo se žaliti ako se jednakom žestinom nastavi rat zelenih i crnih, no sve bi bilo zanimljive kad bi ih počeli bosti i crveni vragovi. n Nakon mučne sezone s Ducatijem Checa je odlučio reći dosta. U mirovinu je ponio i titulu svjetskog prvaka iz 2011.