Novosti

Ural 2014. Druga ruska revolucija Ubrizgavanje goriva, diskovi na sva tri kotača, hidraulički amortizer volana... Nabrojano bi se neupućenom promatraču moglo učiniti kao opis kakvog prosječnog motocikla od prije desetak ili više godina, ali za ruski Ural ovo je prava renesansa

QVrapci na granama znaju da je Ural baziran na nje i skromne performanse, no stvari bi se mogle blago poboljne za 4 kg nije nešto što bi se moglo lako osjetiti, no zato bi BMW-ovom prikoličaru iz Drugog svjetskog rata. Isto tako, nije tajna da se u mehaničkom smislu jako malo promijenilo od vremena kada su Uralovi motocikli bili nepoželjan simbol nazadnosti komunizma do danas, kada se kao živući klasici najbolje prodaju u SAD-u kao kolijevci kapitalizma. Tražeći vizu za Zapad, Uralovi motocikli su prije desetak godina počeli igrati na kartu nostalgije. Za početak je bilo dovoljno ugraditi Brembo prednju kočnicu, poigrati se bojama i predstaviti varijacije na temu. Ostalo je zahtjevno upravljašati od sredine 2014. godine, za kada je najavljen dolazak blago unaprijeđenih ruskih motocikala. Najvažnija i za njih duboko revolucionarna promjena je uvođenje elektronskog ubrizgavanja goriva. U kombinaciji s drugačije profiliranim bregastim vratilima i većom zračnom kutijom, to bi trebalo donijeti čišće plinove i manju potrošnju goriva dvocilindričnog boksera, ali i blago poboljšanje performansi. 39,5 KS pri 5.600 okr/min postaje 41 KS pri 5.500 okr/min, umjesto 52 Nm pri 4.000 okr/min na raspolaganju je cca. 57 Nm pri 4.300 okr/ min, a održiva maksimalna brzina skače sa 100 na otprilike 110 km/h. Na ruskim gorostasima, koji teže i do 350 kg, smanjene težimogao biti primjetan porast sile kočnice. Naime, od sada će se u režiji Bremba ugrađivati disk kočnice na sva tri kotača, dok bi implementacija hidrauličkog - umjesto dosadašnjeg mehaničkog - amortizera volana mogla smanjiti nemalu silu koju je potrebno upotrijebiti da bi motocikl s prikolicom uopće išao ravno. Osim toga, iz Urala najavljuju i novi model Frog, koji bi trebao biti najnapredniji Ural dosad, no više bi trebalo biti poznato u travnju 2014., kada će i službeno predstaviti obnovljenu paletu. Do onda, u ponudi ostaju dosadašnji modeli.

Zvonimir Zmaić Gubitak za sve nas

Nažalost, bolest je prerano kraju privela život Zvonimira Zmaića. Ovaj nesebični čovjek svima će ostati zapamćen po promoviranju motosporta, poglavito motokrosa, a osim njegove obitelji te sportske obitelji na gubitku je i redakcija Moto Pulsa, čiji je vanjski suradnik bio dugi niz godina

Q Hrvatski motosport izgubio je važnu figuru koja je gotovo iz sjene radila na afirmaciji motokrosa u Hrvatskoj i afirmaciji naših natjecatelja na međunarodnoj sceni. Ovaj stručnjak odlično je poznavao sve segmente motokros scene, a njegovi članci u Moto Pulsu od samih su početaka naše revije informirali poklonike ovih disciplina. Svojim djelovanjem je popularni i svima znani Zmajo bio zaslužan i za održavanje utrka europskog i svjetskog prvenstva u Republici Hrvatskoj, a zalagao se i za unaprjeđenje konkurentnosti naših vozača. Zvonimira ćemo pamtiti kao predanog borca protiv korupcije unutar Hrvatskog motociklističkog saveza. Vjerujemo da govorimo u ime svih koji su ga znalli kada kažemo hvala za sve što je ovaj zaljubljenik u motocikle učinio za hrvatski motosport.

GUlf maziva

Tradicionalni mecene sporta

Čak i na našim prostorima, gdje tvrtka Gulf nije bila posebno upadljiva, lako je sjetiti se kakvog plavo-narančastog bolida u sponzorskim bojama ove marke. Odnedavno su Gulf proizvodi dostupni i u Hrvatskoj, pa vjerujemo da će prepoznatljivi logotip biti češća pojava nego do sada

QPočetak prošlog stoljeća po mnogočemu je bio ključan za razvoj motocikala, automobila i svih srodnih grana privrede, a marka Gulf u tome nije iznimka. Davne 1901. godine u Texasu je utemeljen „Gulf Oil“, a odmah s nastankom tvrtke počinje njihovo ulaganje u razvoj, inovacije i istraživanje. Danas “Gulf Oil International Ltd ” posluje u više od 100 zemalja svijeta kroz mrežu ovlaštenih distributera s cjelokupnom paletom vrhunskih proizvoda za automobile, motocikle, gospodarska vozila, građevinsku mehanizaciju, plovila, industriju itd. Svi proizvodi sadrže homologacije (odobrenja) vodećih proizvođača vozila i strukovnih udruženja API i ACEA. Vrhunska kvaliteta svakodnevno se dokazuje i testira u auto-moto sportu, gdje je Gulf prisutan u mnogim natjecateljskim timovima kao što su Aston Martin, McLaren, Porsche i drugi. Gulf motorna ulja i maziva dostupna su krajnim korisnicima u Hrvatskoj putem prodajne mreže tvrtke Tembo, ali i u maloprodaji. Odličnim omjerom cijene i kvalitete Gulf proizvodi sigurno će pronaći put do puno zadovoljnih kupaca.

Arctic Cat je predstavio sportski SxS, koji je jednako širok pa ih mogu pokretati i slai jedva nešto teži od radnog ATV-a. Sportska SxS vozila su biji agregati, što nas onda Uže je brže relativno novi, ali brzo rastući segment, koji se od trenutka kad se pojavio vodi motom: brže, jače, šire dovodi i do niže cijene. Problemom se prvi pozabavio Polaris s modelom RZR 570, a sada se u igru uključio i Arctic Cat Wildcat Trail 700i XT. S deklariranih 1.270 mm i Q Nedavno je Polaris s modelom RZR 1000 XP postigao nove vrhunce s 999 ccm i 107 449 kg, Wildcat Trail je samo 30 mm širi i 115 kg teži od radnog ATV-a kojeg pokreće isti agregat, KS, no ovdje nas prvenstveno zanima širina, koja ali važnije od toga je da je u dlaku jednako širok se kod američkog trojca (Arctic Cat, Can-Am, kao i Polaris RZR 570. To što je 9 kg teži trebaPolaris) zaustavila tek na 1.626 mm (64 inča). la bi kompenzirati činjenica da jednocilindrični Što je vozilo šire, to je i stabilnije, a kabina pro- agregat od 700 ccm istiskuje više od 60 KS, dok stranija, pa je tako i veće zadovoljstvo jurnjave za Polaris tvrde da je stao na njih 53. američkim off-road prostranstvima, no europski Istovremeno, s osovinskim razmakom od 2.149 kupci imaju tu nezgodnu naviku da se „skrivaju“ mm, Wildcat Trail 700i XT bi mogao biti prostrapo šumama. A kod tijesnog pro- niji od RZR-a, a mora se priznati i da djeluvlačenja između drveća broji je nešto atraktivnije. Kako to nalažu pravila se svaki centimetar u širinu, klase, može se uključiti i pogon na prednje da ne ulazimo u to kako kotače, kao i blokada prednjeg diferencijasu uža vozila lakša, la. Ovjes je na oba kraja riješen dvostrukim ramenima i nudi solidnih 254 mm hoda, dok stražnji prtljažni prostor ima nosivost od 136 kg. Veliki nedostatak u odnosu na Polaris RZR 570 je u tome što (barem zasad) Wildcat Trail 700i XT nije homologiran za vožnju cestom. Reanimacija strujom Koliko god je stručna javnost bila zadovoljna Voxan motociklima pogonjenim V2 agregatom vlastite konstrukcije, tržišno ova tvrtka nije postigla uspjeh. To nije značilo kraj, već samo mirovanje koje je prekinuto s monstruoznim elektro motociklom od 350 kg i 200 KS

VoxAn Wattman

QVoxan je proizvodio zanimljive motocikle s vrlo dobrim vlastitim V2 agregatom, ali nije išlo. Prije nekoliko godina prekinuli su proizvodnju i najavili kako će se vratiti u skoroj budućnosti s elektro motociklima. Taman kad su počeli padati u zaborav, iskoristili su Paris Moto Show da predstave model Wattman, za kojeg tvrde da je najsnažniji elektromotocikl na svijetu. O tome bi se, svakako, dalo raspravljati, no svejedno zvuči impresivno da tekućinom hlađeni elektromotor razvija 200 KS u rasponu od 7.500 do 10.500 okr/min. Kao i neke konvencionalne Voxane, motocikl je dizajnirao poznati Saša Lakić, koji za Wattmana zasigurno neće dobiti nagradu za životno djelo, ali se mora priznati da je stvorio impozantnu cjelinu. Aluminijske oplate čine školjku koja ima nosivu funkciju i u sebi skriva litij-ionske baterije od 12,8 kWh, dok je ovjes riješen upsidedown vilicom promjera 43 mm i dvostrukim horizontalno smještenim stražnjim amortizerima. Navučena na karbonski naplatak, stražnja guma impozantnih dimenzija 240/40-18 mora se nositi s činjenicom daje maksimalnih 200 Nm raspoloživo od 0 do 6.000 okr/min, pri čemu Wattman brzinu od 100 km/h dohvaća nakon 3,4 sekunde, a za manje od 6 sekundi juri 160 km/h. Maksimalna brzina od 170 km/h nije ni približno tako impresivna, no kad je pomnožimo s pretjeranom masom od 350 kg, dobivamo takvu količinu kinetičke energije da se ne čini sasvim pretjeranim što je Voxan Wattman, baš kao i novi Brough Superior, opremljen četverostrukim prednjim diskovima promjera 230 mm. Proizvođač deklarira autonomiju od 180 km, no želite li iskušati sve što vam Wattman može pružiti, sva je prilika da bi se zabava mogla mjeriti samo u minutama.

Neumorni djelatnici Honde nastavljaju predstavljati nove modele, a F6C je svjetlo dana ugledala na sajmu u Tokiju. Honda je na domaćem terenu prikazala ovaj moćni motocikl temeljen na masivnom modelu Gold Wing 1800

Yamaha FJ 1100 1.177.140 joj je kilometara tek

Kako i priliči, tvrtka Yamaha za svoje zaposlenike izdaje periodičnu tiskovinu, a u broju 506 za studeni 2013. godine na stranicama ovog službenog glasila osvanuo je naš sunarodnjak Darko Labaš te njegova bez ikakve lažne pompe legendarna Yamaha FJ 1100

Još moćnija Valkyriea

QNa prvi pogled zasigurno nije jasno kakva je poveznica između jedne od ključnih ličnoF6C, koji se na američkom tržištu ponovo prodaje pod imenom Valkyrie, možete prepoznati utjecaj sti nordijske mitologije, Valkyrie i japanskog proizvođača motocikala, ali vjerujte nam, veza postoji. Naime, na tržištu Sjeverne Amerike, gdje su najpopularniji svi Honda motocikli bazirani na Gold Wingu, gola inačica modela tradicionalno nosi ime Valkyria. F6C je pomalo trezveni naziv koji se koristi za ostatak svijeta, ali nama zapravo nije mrsko poistovjetiti ovaj upečatljivi custom - pardon naked, zapravo “uličnu mišićavu krstaricu”, kako ga proizvođač deklarira - s Valkyrieom, koja prema legendi bira hrabre ratnike pale u bitkama koji će uživati u Valhalli uz vrhovnog boga Odina. Nakon što su prošle godine na osnovi Gold Winga 1800 predstavili moderni bagger F6B, u Hondi su za 2014. odlučili otići i korak dalje te su na mehaničkoj osnovi najpoznatijeg putnog modela stvorili neobičan custom motocikl Gold Wing F6C. Ideja se može učiniti suludom, no Honda je još 1996. na osnovi ondašnjeg Gold Winga 1500 predstavila custom F6C Valkyrie, kasnije i futuristički i skupocjeni Rune, a još od 2007. se po sajmovima povlači i sličan koncept EVO 6. Na novom Gold Wingu sva tri spomenuta motocikla. Osnova svega je masivni aluminijski okvir, praktično identičan onom na klasičnom Gold Wingu. Ipak, F6C ima položeniju prednju vilicu, s kojom je osovinski razmak porastao sa 1.690 na 1.707 mm, a istovremeno je ugrađen i potpuno novi stražnji dio okvira, kako bi se sjedalo u pravom custom stilu spustilo na 734 mm. Isto tako, aluminijski naplatci su porasli za jedan col u promjeru, pa se tako naprijed montira nisko profilna guma dimenzija 130/6019, dok jednoruka aluminijska vilica čvrsto drži kotač s gumom dosta suzdržanih mjera 180/55-17. Beskrajno elastičan bokser agregat s položenih 6 cilindara nije previše mijenjan. Zapravo, čini se da je konstruktorima najviše glavobolje zadavalo uklapanje bočno smještenih hladnjaka u konture custom motocikla. S deklariranih 116 KS pri 5.500 okr/min, F6C je tek simbolično slabiji od Gold Winga, ali je zadržao impresivnih 167 Nm pri 4.000 okr/min, što sve znači da bi - bez obzira na pozamašnih 341 kg - s lakoćom trebao opravdati željenu titulu „Street Muscle Cruisera“. KawasaKi NiNja 400

Q Darko nam je ljubazno dostavio primjerak ovog izdanja, a kako smo propustili naučiti japanski, spomenut ćemo da predstavnik Yamahe u popratnom pismu zahvaljuje na vjernosti te vlasniku i motociklu želi još brojne kilometre. Spominje se tu i posjet „domu Yamahe“ u Japanu, koji bi svakako bio svojevrsna kruna u brojnim putovanjima ovog motocikla. Iz Yamahe su spomenuli kako priča o motociklu gospodina Labaša služi za motivaciju djelatnicima tvrtke, kako bi predano obavljali svoje poslove, bilo da je riječ o održavanju ili razvoju. Koliko god malo znali o motociklima i koliko god još manje držali do njih, prevaljenih 1.177.140 km za bilo kakvo vozilo (osim eventualno starodobne lokomotive u Indiji ili Space Shutle letjelice) mora vas impresionirati. Nas impresionira, a jednako tako nas veseli što je Yamaha u službenom glasilu priznala ovaj uspjeh našeg sunarodnjaka i suradnika.

Nama egzotika, Japancima svakodnevica Čak i na našim prometnicama još se zna pronaći egzotičnih motocikala klase 400, koja je u pravilu razervirana samo za japansko tržište. Novitet u toj klasi je Ninja 400, a zapravo nije u pitanju osnaženi Ninja 300, nego oslabljeni ER-6f. Nažalost, nije namijenjen europskom tržištu

QKawasaki je na Tokyo Motor Showu predstavio obnovljeni dosadašnjih 42 KS pri 9.500 okr/min. Uz prigodnu cijenu takav model bi se model Ninja 400. Iako bi ime moglo sugerirati da je riječ o snažnijoj varijanti europskog modela Ninja 300, zapravo je riječ o umanjenoj verziji modela ER-6f. Potvrđuje to i dizajn, ali izvedba dorađenog čeličnog okvira s bočno smještenim amortizerom. Osim užeg okvira, promjene za 2014. uključuju i drugačije sjedalo, dorađene oplate i novi podesivi vjetrobran, a 209 kg težak motocikl i dalje pogoni redni dvocilindraš od 399 ccm uparen sa 6-brzinskim mjenjačem. Iako bi agregat sada trebao biti snažniji u cijelom rasponu vrtnje, Kawasaki to ne podupire i konkretnim brojkama, pa tako kao orijentaciju možemo uzeti sasvim dobro uklopio u okvire nametnute A2 kategorije, no Ninja 400 zasad ostaje prvenstveno namijenjen japanskim kupcima. Ipak, mogao bi završiti i na nekim specifičnim tržištima, kao što je to dosad bio slučaj s Kanadom ili Novim Zelandom.

PANDORA

ZAPREMINA

49,9 ccm SNAGA 2,5 kW / 5750 MOTOR ČETVEROTAKTNO ZRAČNO HLAĐENI MJENJAČ AUTOMATSKI 2 BRZINE POKRETANJE MOTORA KICK START ZAPREMINA REZERVOARA GORIVA 5 litara GORIVO EUROSUPER 95 KOČNICE DISK NAPRIJED / DISK STRAGA DIMENZIJE PREDNJE GUME 120/7012 DIMENZIJE STRAŽNJE GUME 130/70-12 DUŽINA 1820 ŠIRINA 695 VISINA 1175 TEŽINA PRAZNOG VOZILA 92 kg

cijena: 6.907 kn +PDV

IDEO

ZAPREMINA SNAGA

49,2 cm 2,5 kW / 6000 RPM

OKRETNI MOMENT MOTOR

4,5 Nm / 5500 RPM DVOTAKTNO ZRAČNO HLAĐENI MJENJAČ VARIOMATIC POKRETANJE MOTORA ELEKTROPOKRETAČ ZAPREMINA REZERVOARA GORIVA 5,8 l GORIVO EUROSUPER 95 KOČNICE DISK NAPRIJED / HIDRO BUBANJ STRAGA DIMENZIJE PREDNJE GUME 120/70-12 DIMENZIJE STRAŽNJE GUME 130/70-12 DUŽINA 1800 mm ŠIRINA 690 mm VISINA 1130 mm TEŽINA PRAZNOG VOZILA 96 kg

cijena: 7.273 kn +PDV

ONYX 4T

ZAPREMINA

49 ccm SNAGA 2,6 kW / 6500 MOTOR ČETVEROTAKTNO ZRAČNO HLAĐENI MJENJAČ AUTOMATSKI 2 BRZINE POKRETANJE MOTORA ELEKTROPOKRETAČ, KICK START ZAPREMINA REZERVOARA GORIVA 5,5 litara GORIVO EUROSUPER 95 KOČNICE DISK NAPRIJED / DISK STRAGA DIMENZIJE PREDNJE GUME 80/80-16 DIMENZIJE STRAŽNJE GUME 90/80-16 DUŽINA 1895 ŠIRINA 720 VISINA 1140 TEŽINA PRAZNOG VOZILA 102 k

cijena: 8.450 kn +PDV

TRIGGER X

COMPETITION

ZAPREMINA SNAGA OKRETNI MOMENT

49,6 ccm 1,39 kW / 5500 RPM 2,6 Nm / 3000 RPM

MOTOR

DVOTAKTNO VODENO HLAĐENI MJENJAČ 6 BRZINA POKRETANJE MOTORA ELEKTROPOKRETAČ ZAPREMINA REZERVOARA GORIVA 10 litara GORIVO EUROSUPER 95 KOČNICE DISK NAPRIJED / DISK STRAGA DIMENZIJE PREDNJE GUME 90/90-21 DIMENZIJE STRAŽNJE GUME 110/80-18 DUŽINA 2035 mm ŠIRINA 890 mm VISINA 1200 mm TEŽINA PRAZNOG VOZILA 94 kg

cijena: 12.286 kn +PDV

XOR 2

ZAPREMINA SNAGA

49,8 ccm 1,54 kW / 5000 RPM

OKRETNI MOMENT MOTOR

3,16 Nm / 4000 RPM DVOTAKTNO ZRAČNO HLAĐENI MJENJAČ AUTOMATSKI 2 BRZINE POKRETANJE MOTORA ELEKTROPOKRETAČ, NOŽNI ZAPREMINA REZERVOARA GORIVA 4 litre ZAPREMINA REZERVOARA ULJA 1 litra GORIVO EUROSUPER 95 KOČNICE DISK NAPRIJED / HIDRO BUBANJ STRAGA DIMENZIJE PREDNJE GUME 120/70-12 DIMENZIJE STRAŽNJE GUME 130/70-12 DUŽINA 1770 mm ŠIRINA 702 mm VISINA 1085 mm TEŽINA PRAZNOG VOZILA 92 kg

cijena: 7.273 kn +PDV

ONYX 2T

ZAPREMINA

49 ccm

SNAGA MOTOR

2,6 kW / 6500 DVOTAKTNO ZRAČNO HLAĐENI MJENJAČ AUTOMATSKI 2 BRZINE POKRETANJE MOTORA ELEKTROPOKRETAČ, KICK START ZAPREMINA REZERVOARA GORIVA 5,5 litara GORIVO EUROSUPER 95 + ULJE 2% KOČNICE DISK NAPRIJED / DISK STRAGA DIMENZIJE PREDNJE GUME 80/80-16 DIMENZIJE STRAŽNJE GUME 90/80-16 DUŽINA 1895 ŠIRINA 720 VISINA 1140 TEŽINA PRAZNOG VOZILA 102 kg

cijena: 8.090 kn +PDV

SOHO

ZAPREMINA SNAGA

124,6 ccm 7,5 kW / 8500 RPM OKRETNI MOMENT 7,5 Nm / 7500 RPM MOTOR ČETVEROTAKTNO ZRAČNO HLAĐENI MJENJAČ VARIOMATIC POKRETANJE MOTORA ELEKTROPOKRETAČ ZAPREMINA REZERVOARA GORIVA 4,2 litre GORIVO EUROSUPER 95 KOČNICE DISK NAPRIJED / BUBANJ STRAGA DIMENZIJE PREDNJE GUME 100/80-16 DIMENZIJE STRAŽNJE GUME 120/80-16 DUŽINA 1985 mm ŠIRINA 780 mm VISINA 1140 mm TEŽINA PRAZNOG VOZILA 133 kg

cijena: 10.550 kn +PDV

TRIGGER X

SM COMPETITION

ZAPREMINA SNAGA OKRETNI MOMENT

49,6 ccm 1,39 kW / 5500 RPM 2,6 Nm / 3000 RPM

MOTOR

DVOTAKTNO VODENO HLAĐENI MJENJAČ 6 BRZINA POKRETANJE MOTORA ELEKTROPOKRETAČ ZAPREMINA REZERVOARA GORIVA 10 litara GORIVO EUROSUPER 95 KOČNICE DISK NAPRIJED / DISK STRAGA DIMENZIJE PREDNJE GUME 3,0-21 DIMENZIJE STRAŽNJE GUME 4,1-18 DUŽINA 2060 mm ŠIRINA 890 mm VISINA 1200 mm TEŽINA PRAZNOG VOZILA 98 kg

cijena: 12.286 kn +PDV

PRO MOTO d.o.o. trgovina na veliko i malo, uvoz i izvoz l www.pro-moto.hr l e-mail: info@pro-moto.hr

VELEPRODAJA: SV. NEDELJA, Industrijska 16, Tel/Fax: 333 66 77; 333 66 78; 333 66 79

MALOPRODAJA: Nova Cesta 124, 01/3094-704 l Vlaška 80, 01/4617 355 l Vlaška 28, 01/4814 146

Honda CB 1100, CB 1100 EX

QDok je već nekoliko godina poznati CB 1100 više evocirao sjećanje na osamdesete godine prošlog stoljeća, a to ostaje i slučaj s unaprijeđenim modelom za 2014. godinu, CB 1100 EX bez sumnje će uzburkati emocije zaljubeljenika u motocikle iz šezdesetih i sedamdesetih godina. Za ovu sezonu je CB 1100 zamišljen kao goli, Nakon što su prije godinu dana Europljani na svojim obalama dočekali krasan, iako prilično skup naked model klasične pojave, sajam u Tokiju bio je mjesto na kojem je Honda predstavila dva dorađena modela bazirana na CB 1100

Klasičnije od klasičnoga Novitet za ovu godinu, model CB 1100 EX koristi jednaki agregat od 1.140 kubičnih centimetara, čijih 89 konjskih snaga jednostavno mora osnovni model koji će se nuditi u pet stupnjeva ostaje nepromijenjen, biti dovoljno za potpuni užitak, a za posve crnoj izvedbi, s tim da naplatci a dodani šesti je „over drive“ i slu- delikatan i prepoznatljiv zvuk briod lakog lijeva predstavljaju osnov- ži opuštenijem krstarenju uz manju nu se ispušne cijevi 4 u 2 u 2. Uz to nu poveznicu s nešto novijom povi- potrošnju goriva. Osim toga, CB izvedba EX dolazi opremljena žbijesti. Najznačajnija 1100 je opremljen izmi- čanim naplatcima te u kombinacijanovost je dodavanje jenjenim pokazivačima ma boja primjerenim za razdoblje iz šestog stupnja pri- smjera te novim sklopom kojeg vuče vizualna uporišta. jenosa s tim da kontrolnih instrumenata Kako cijela populacija motociklista omjer prvih koji sada uključuju prikaz na očigled stari ne treba čuditi da sve odabranog stupnja prijenosa te put- bolju prođu imaju ovakvi motocikli no računalo. Ovaj moto- razumnih sposobnosti i romantične cikl je opremljen ispuš- pojave, ali svakako bismo bili sretninim sustavom 4 u 2 u 1 ji da predstavnici retro trenda mogu kakav bi se našao na sport- postati naši uz manji izdatak nego je skom motocklu iz vremena koje to danas slučaj. evocira.