Moto GP

#26 Dani Pedrosa - Repsol Honda (29 g., 51 kg, 160 cm, prvak: 2xGP250, 1xGP125 prvak) #35 Cal Crutchlow - CWM-LCR Honda (30 g., 69 kg, 170 cm) #44 Scott Redding - Estrella Galicia 0.0 Marc VDS (22 g., 78 kg, 185 cm) #93 Marc Marquez - Repsol Honda (22 g., 59 kg, 168 cm, prvak: 2xMotoGP, 1xMoto2, 1xGP125)

Honda RC213V

Nezadovoljan evolucijom Honde RC213V koju je isprobao nakon zadnje utrke sezone, Marquez je na prvim testiranjima u Sepangu imao na raspolaganju čak 4 verzije motocikla. Iako još nije sve savršeno s prianjanjem stražnje gume kod ubrzavanja iz zavoja, na obje runde testiranja je bio i više nego dovoljno brz da demoralizira svoje protivnike i potvrdi ulogu glavnog favorita. Ipak, ne treba očekivati totalnu dominaciju iz prvog dijela prošle sezone, baš kao što ne treba očekivati da će mu Pedrosa biti glavna prepreka na putu do trećeg uzastopnog naslova. Nakon početnih problema, Cal Crutchlow se dobro naviknuo na Hondu i mogao bi prirediti pokoje iznenađenje tvorničkim vozačima, dok Scott Redding treba pokazati koliko doista vrijedi. Rezultati s testiranjima mu ne daju preveliki razlog za optimizam.

Otvara se sezona lova

Yamaha pokušava sustići Hondu, korak lagano hvata i Ducati. Uz povratak Suzukija i Aprilije tu je i popriličan broj novih vozača tako da tijekom 18 utrka sigurno neće nedostajati iznenađenja. Neka bi mogla biti i neugodna PIŠE: TOMISLAV BEŠENIĆ

#99 Jorge Lorenzo - Movistar Yamaha MotoGP (28 g., 64 kg, 173 cm, prvak: 2xMotoGP) Osvajanje desetog naslova za preporođenog Rossija čini se taman dovoljno realnim da ne spada u žanr znanstvene fantastike, no ipak ćemo nešto veće šanse da zaustavi Marqueza dati prgavom Lorenzu, dakako, pod uvjetom da ne ponovi zbunjenost s početka prošle sezone. M1 bi trebao biti odličan, posebno sada kada je Yamaha konačno uhvatila korak s Hondom i razvila „seamless“ mjenjač koji radi u oba smjera, tako da će u slučaju eventualnog neuspjeha tvornički vozači morati tražiti neke nove izgovore. U garažu privatne momčadi Tech 3 će ta novotarija stići s kojim mjesecom zakašnjenja, a do tada će već biti jasno je li Yamaha pružila jednu priliku previše Bradleyu Smithu i je li Pol Espargaro doista vrhunski vozač, kako je to dao naslutiti u svoj „rookie“ sezoni. Ako se ovo potonje pokaže točnim, uskoro bi garaža tvorničke momčadi Yamahe mogla postati pretijesna.

#44 Pol Espargato - Monster Yamaha Tech 3 (24 g., 63 kg, 171 cm, prvak: 1xMoto2) #38 Bradley Smith - Monster Yamaha Tech 3 (25 g., 67 kg, 179 cm)

#46 Valentino Rossi - Movistar Yamaha MotoGP (36 g., 65 kg, 182 cm, prvak: 6xMotoGP, 1xGP500, 1xGP250, 1xGP125)

Ducati Desmosedici GP15 / GP14.3

#29 Andrea Iannone - Ducati Team (26 g., 67 kg, 178 cm) #4 Andrea Dovizioso - Ducati Team (29 g., 67 kg, 167 cm, prvak: 1xGP125) #25 Maverick Vinales - Team Suzuki Ecstar (20 g., 65 kg, 170 cm, prvak: 1xMoto3) #41 Aleix Espargaro - Team Suzuki Ecstar (26 g., 69 kg, 180 cm)

U pokušaju da uhvati zavjetrinu Honde i Yamahe, Ducati je za 2015. pripremio pravu malu revoluciju i predstavio bitno drugačiji Desmosedici GP15. Pritom je Dall’Igna već iz prvog pokušaja uspio riješiti kronični problem s predupravljanjem prednjeg kraja, pa tako Ducatijev MotoGP motocikl po prvi put oštro skreće na nemalo oduševljenje

#68 Yonny Hernandez - Pramac Racing (27 g., 72 kg, 183 cm)

#9 Danilo Petrucci - Pramac Racing (25 g., 77 kg, 181 cm) sve bržeg Iannonea. Istovremeno, Dovizioso je s novim motociklom upao u probleme u fazi kočenja, ali je to dobrim dijelom riješeno do testiranja u Kataru, gdje je Desmosedici GP15 bio jednako brz kao i Marquezova Honda, te opremljen velikim spojlerima na bočnim oplatama, za koje je poprilično upitno da li će se smjeti koristiti i na utrkama. U momčadi Pramac Ducati će naslijediti prošlogodišnje motocikle, pri čemu će starosjedioc Hernandez imati na raspolaganju nešto noviji materijal od pridošlog Petruccija. Što uopće ne mora značiti da će Kolumbijac biti brži. Nakon što su riješili probleme s pouzdanošću pogonskog agregata, u Suzukiju su zaostatak po pitanju sirovih konjskih snaga pokušali kompenzirati predanim radom na aerodinamici. Bila je to mjera vrlo ograničenog dometa, no svejedno se stječe dojam je Suzuki dobro odradio zadaću i da se neće osramotiti u svom povratku u MotoGP. Vozači hvale izuzetno kompaktne dimenzije i okretnost motocikla nazvanog GSX-RR, a kvalitetom više bi se trebao pokazati i sam Aleix Espargaro koji se navikao izvlačiti čuda iz materijala koji mu je na raspolaganju. Njegovih 1,2 sekunde zaostatka na drugim testiranjima u Maleziji djeluju sasvim prihvatljivo, baš kao i 1,5 sekunde kašnjenja Mavericka Vinalesa, koji se tek privikava na snagu i sofisticiranost MotoGP motocikla. U samim utrkama će se vjerojatno još pokazivati dječje bolesti, no mogli bi povremeno zasjati na kvalifikacijama, gdje za razliku od vozača Honde i Yamahe, smiju koristiti mekšu smjesu gume.

Aprilia RS-GP / ART

#33 Marco Melandri - Aprilia Racing Team Gresini (33 g., 62 kg, 166 cm, prvak: 1xGP250) #19 Alvaro Bautista - Aprilia Racing Team Gresini (31 g., 60 kg, 169 cm, prvak: 1xGP125)

Aprilia se odlučila vratiti u MotoGP godinu dana prije prvotnog plata i zato plaćaju danak. Oplemenjivanje V4 agregata pneumatskim otvaranjem ventila predstavlja poboljšanje, no prema izjavama Bautiste dalo bi se zaključiti da je stari ART motocikl bolje uravnotežen od nove verzije pripremljene za 2015. Pritom Bautista zaostaje više od 2 sekunde za Marquezom, što znači da će na prvim utrkama teško do ozbiljnijih bodova, dok je povratnik Melandri izgubio svaki osjećaj za MotoGP motocikl i praktično svih dana testiranja bio na samom dnu poretka s više od 4 sekunde zaostatka. Netom ispred njega je Alex de Angelis, koji će za momčad Ioda voziti prošlogodišnji ART, ali će postupno od tvorničkih vozača vjerojatno naslijediti i novo razvijene dijelove. Inače, Aprilia svoj pravi MotoGP prototip, koji bi se trebao udaljiti od Superbike motocikla, razvija za 2016.

#15 Alex de Angelis - Octo IodaRacing Team (31 g., 70 kg, 179 cm)

Open motocikli

#6 Stefan Bradl - Forward Racing - Yamaha YZF-M1 (26 g., 63 kg, 166 cm, prvak: 1xMoto2)

I ove godine se nastavlja apsurd prema kojem Open motocikli privatnih momčadi imaju jednake popusta u pravilima za „hendikepirane“ kao i tvornički Ducati, Suzuki i Aprilia, ali za razliku od njih moraju koristiti lošiji „generički“ softver. U igri su dva prošlogodišnja tvornička modela (Yamaha i Ducati) te novi RC213V-RS, koji ima pneumatsko upravljanje ventilima, te bi kao takav trebao biti konkurentniji od prošlogodišnjeg Hondina pokušaja. Borba za najboljeg u toj podkategoriji bi se trebala voditi između Bradla (Yamaha) i Barbere (Ducati), dok je Nicky Hayden najzvučnije i na testiranjima najbrže ime Honde. Biti će zanimljivo vidjeti može li uspjeti eksperiment Jacka Millera, koji je skočio

#8 Hector Barbera - Avintia Racing - Ducati GP14 (29 g., 61 kg, 169 cm)

#17 Karel Abraham - AB Motoracing - Honda RC213V-RS (25 g., 72 kg, 181 cm)

#43 Jack Miller - CWM-LCR Honda - Honda RC213V-RS (20 g., 60 kg, 175 cm)

#50 Eugene Laverty - Drive M7 Aspar - Honda RC213VRS (29 g., 64 kg, 172 cm)

#63 Mike Di Meglio - Avintia Racing - Ducati GP14 (27 g., 70 kg, 171 cm)

#69 Nicky Hayden - Drive M7 Aspar - Honda RC213VRS (34 g., 67 kg, 173 cm, prvak: 1xMotoGP)

#76 Loris Baz - Forward Racing - Yamaha YZF-M1 (22 g., 79 kg, 192 cm)

izravno s Moto3 na MotoGP motocikl, ali i kako će se u novoj konkurenciji snaći Eugene Laverty i Loris Baz, koji su proteklih godina igrali važnu ulogu u Superbike prvenstvu.

Kalendar za 2015.

29.03. - VN Katara - Losail 12.04. - VN Amerika- Austin 19. 04. - VN Argentine - Termas de Río Hondo 03. 05. - VN Španjolske - Jerez 17.05. - VN Francuske - Le Mans 31.05. - VN Italije - Mugello 14.06. - VN Katalonije - Barcelona 27.06. - VN Nizozemske - Assen 12.07. - VN Njemačke - Sachsenring 09.08. - VN Indianapolisa - Indianapolis 16.08. - VN Češke - Brno 30.08. - VN Velike Britanije - Silverstone 13.09. - VN San Marina - Misano 27.09. - VN Aragonije - Aragon 11.10. - VN Japana - Motegi 18.10. - VN Australije - Phillip Island 25.10. - VN Malezije - Sepang 08.11. - VN Valencije - Valencia