BMW R nine T Racer

R nineT Racer možda izgleda kao da je izjurio iz crno-bijelog filma, no vožnja može biti dinamična poput kakvog 3D spektakla. Pritom Racer nije baš nešto posebno okretan ili munjevit, ali je u zavojima čvrst, precizan i dovoljno oštar 56 y MOTO PULS srpanj/kolobvoz 2017.

BMW R nineT Racer

Obujam 1.170 ccm Deklarirana snaga 110 KS (81 kW) Težina s tekućinama 220 kg Cijena 117.900 kn

TEST

PIŠE: TOMISLAV BEŠENIĆ; FOTO: ŽELJKO PUŠĆENIK

PROHUJAO S VIHOROM

R nineT Racer je jedan on najljepših motocikala preko kojeg možete prebaciti nogu, pitanje je samo hoćete li je moći prebaciti i natrag. Naime, nas i u trenutku dok ovo pišemo još uvijek nešto grči u lijevom kuku i probada u desnom koljenu, no uvjereni smo da nam se svejedno isplatilo patiti u žabljoj pozi za preniskim upravljačem. Jer ovaj germanski klasik ne samo da odlično izgleda, nego se otprilike tako i vozi

ubav je bol! Reče zec i siđe s ježice. Znamo, zvuči nastrano, ali teško da bi išta drugo, od ovog citata našeg profesora zemljopisa, zornije opisalo kako se u ovom trenutku osjećamo. Istina, ovdje nisu u igri prave bodlje, ali gotov da nema mjesta gdje nas zbog ovog germanskog klasika ne probada. Naime, jučer smo s BMWom R nineT Racer mazohistički krenuli ka Dolomitima, a jutros smo već odradili slalom vožnje oko poznatih alpskih skijališta LjCortina D’Ampezo, Val Gardena i Alta Badia, pa smo u ovo kasno poslijepodne na povratku kratko zastali u nekom austrijskom selu. Uprli smo Racer na bočni oslonac i naumili sići s njega samo da bi spoznali kako nas ukočeni lijevi kuk i koljeno sprječavaju u tome. Srećom, oštra bol u drugom koljenu signalizira kako desna noga još uvijek pokazuje znakove života, pa nekako gmižemo preko spremnika goriva i silazimo s motocikla na krivu stranu. Dok odrađujemo prve nesigurne korake, u elegantnom stilu zvonara crkve Notre Dame kojem se slon upravo istovario u bokserice, razmišljamo o tome da iskoristimo kratku stanku za pretovar na jedan bitno moderniji i beskrajno udobniji BMW model, koji je s nama u dobrom društvu. Ali, kao što smo rekli, ljubav je bol, bol je slatka, a prigoda da se družimo s ovim motociklom jedinstvena i relativno kratka. I zato smo koju minutu kasnije ponovo ispruženi nad dugačkim spremnikom goriva i nagnuti nad bolno niskim upravljačem, s gotovo utrnulom desnom šakom i toliko neprirodno zgrčenim nogama da nam se povremeno čini kako bi se petama mogli komotno očešati po uhu. Možda nas je zaludio njegov dizajn (zapravo, sigurno smo u to), pa nismo sasvim objektivni, ali Racer je doista poseban motocikl. A kad kažemo poseban, mislimo i nemalo čudan, čega ćete, ako ne prije, postati svjesni čim se prvi put istegnete na njemu.

Recimo, odmah uviđate da je taj poput metka oblikovan poluklop za današnje kriterije neobično spljošten, pa tako njegov vizir nije ispred, nego ispod vas. Zbog toga se u svakom tunelu žuta, zelena i crvena svjetla sa stropa gotovo hipnotički prelijevaju na položenom viziru, pri čemu je taj vizualni disko ugođaj popraćen dosta moćnim rock zvukom neobično bučnog i milozvučnog ispušnog sustava. Nema druge; u tunelu ubacujemo u 6. stupanj, kako bi bariton spustili oktavu niže, pa onda, sve do izlaska na svjetlo dana, bez prestanka tamburamo naizmjeničnim dodavanjem gasa i kočenjem motorom. U tom su nam se ritmu, po prvi put u životu, inače poput crijeva razvučene Karavanke učinile nekako prekratke.

Prekrasan bikini

Međutim, taj prekrasan spljošteni vjetrobran nije funkcionalan samo u toj „noćnoj“ smjeni, kada u fušu glumi disko kuglu, nego iznenađujuće dobro obavlja i svoj dnevni posao „zaštitara“. Istina, inače kolokvijalni naziv za bikini poluoklop ovdje možete shvatiti i gotovo doslovno budući da njegova zavjetrina doista pokriva samo uski trokut od genoda do bradavica, ali istovremeno on

Vjeran klasici samo u onim dijelovima koji su bitni za retro pojavu, BMW R nineT Racer je motocikl modernih voznih osobina. Ako ste dovoljno gipki da se naklonite njegovom niskom upravljaču i podvučete pete pod stražnjicu, istinski ćete uživati u pravoj sportskoj vožnji zavojitom cestom. Zrakom hlađeni bokser je bolji nego ikad i brzo će vas prebaciti onkraj 200 km/h, a prosječna potrošnja se kretala oko 5,5 l/100 km

Retrovizori malo strše od cjeline zbog previše modernog oblika. Ali strše i zbog dugačkih peteljki, pa tako pružaju dobar pogled unazad nježno razbija i prebacuje zračne struje u području ramena i kacige, bez stvaranja bilo kakvih turbulencija ili naglih udara vjetra. Uglavnom, iako bi idealna putna brzina trebala biti kakvih 140 km/h, kada vječno mladi bokser fino i još bez viška vibracija brunda na 5.000 o/min, zahvaljujući solidnoj zaštiti od vjetra smo relativno glatko i bez većih napora klizili kroz zrak i pri više od 180 km/h.

No, kao i svaki atraktivan „bikini“, tako i ovaj poluoklop najbolje od sebe daje u privlačenju pogleda. Gdjegod da smo se pojavili R nineT Racer je bio u centru pažnje, problem je u tome što su ga s najviše žudnje promatrale sijede glave, a onda i njihove bolje, ali ne bitno mlađe polovice. Unuke baš i nisu nešto okretale glavu i u kontekstu toga se možda i ne čini tako velikom štetom što je Racer u seriji jednosjed, pa ćete, želite li se voziti u dvoje, morati doplatiti ne samo za suvozačko sjedalo i oslonce za noge, nego čak i za stražnji dio okvira. Sasvim dovoljno razloga da ne brzate s takvom investicijskom odlukom, pričekajte bar jutro ili dva, ono je uvijek pametnije od večeri.

U svakom slučaju, s tim multifunkcionalnim i prekrasnim poluoklopom Racer na prvu djeluje kao da je u hijerarhiji smješten iznad „običnog“ modela R nineT, no po specifikacijama je zapravo ispod njega, pa tako ima klasičnu umjesto upside-down vilice te aksijalna umjesto radijalnih kliješta. Ta „degradacija“ svakako pridonosi i autentičnijem retro stilu, a iako se isto ne može reći i za serijske lijevane naplatke, testni primjerak je ipak bio dodatno opremljen žbičanim kotačima, baš kao i spremnikom goriva od četkanog aluminija, što ga je približilo R nineT standardima te mu podebljalo patinu, baš kao i cijenu.

U elemente dodatne opreme spadaju i grijači za ručke te elementarna kontrola proklizavanja, što su detalji na koje će vintage puritanci zafrknuti nosom, no i jedno i drugo je bilo od konkretne koristi dok smo vijugali hladnim planinskim prijevojima tako da smo na sve to ipak zažmirili na jedno oko. Ne i doslovno zažmirili jer nam je i s dva širom otvorena oka vidljivost bila relativno ograničena.

Naime, polegnuti na Raceru ne zauzimamo samo žablju pozu, nego je žablja i perspektiva, pa nam je tako, čak i s vratom svinutim unazad i gore zabačenog glavom, tapecirung kacige uz gornji rub otvora za vizir malo zaklanjao vidik već i na ravnoj cesti. Pri napadanju oštrijih zavoja ili ser-

Dizajnom i voznim svojstvima, R nineT Racer spada u sam vrh retro klase. Zamišljen je kao jednosjed, pa infrastrukturu za suvozača treba doplatiti

Klasični okrugli instrumenti lijepo izgledaju, no danas se ne može bez LCD-a, koji pružaju sve potrebne informacije I brojnošću i dizajnom prekidači uopće nisu retro, ali su logično razmješteni i ugodni za korištenje Ovako jasno istaknuti broj okvira danas izgleda čudno, ali odgovara klasičnom stilu ovog motocikla Bokser zna rasteretiti prednji kraj i zato je amortizer volana preporučljiv element dodatne opreme

pentina smo morali praktično škiljiti ne bi li možda nazrijeli što nas čeka s druge strane.

Skidanje skalpa

I to nije bio jedini problem koje nam je taj niski upravljač stvarao u serpentinama. Tu nam je jednostavno nedostajala neka viša i šira poluga s kojom bi prvo „slomili“ motocikl, a onda ga i lakše držali u ravnoteži u nagibu, što je posebno važno kod takve slalom vožnje malim brzinama. Ispada tako da R nineT Racer jednostavno ne voli lakat zavoje bez obzira na to što je mokra težina od 220 kg čak i iznenađuje suzdržana za motocikl tako klasične koncepcije, a i osovinski razmak od 1.491 mm, iako dugačak, nije ekstreman.

Srećom, već se u onim samo malo manje oštrim zavojima situacija bitno popravlja. Tek ćete kod početnog trzaja za promjenu smjera morati nešto više uprijeti mišićima, nakon toga se ovaj café racer brzo i relativno glatko spušta, bez osjetnijeg opiranja ili tromosti. Možete se nagnuti i doista sportski duboko prije nego ćete početi strugati osloncima za noge, pri čemu isturene glave bokser agregata još nisu u neposrednoj opasnosti da im na asfaltu skinete skalp.

Sve u svemu, ne dajte da vas ovaj „starac“ zavara. Njegove linije prolaska kroz zavoje su dovoljno oštre da bez problema pratite moderne trendove, te u svemu tome budete doista iznenađujuće brzi i istinski uživate u pravoj sportskoj vožnji čak i po visokim današnjim standardima. Tome svakako pridonosi i ovjes, koji nije tvrd i kao takav u turističkoj vožnji uspijeva prigušiti manje neravnine, ali je istovremeno i dovoljno čvrst da ne uzrokuje namještanje ili lelujanje motocikla, a uz to vam i omogućuje da solidno osjetite kako grize prednja guma sportskih dimenzija 120/70-17.

Ovo potonje je i rezultat toga što visite nad prednjim dijelom motocikla, za što je ipak zaslužan i taj dosad toliko puta po lošem spominjan niski upravljač. S druge strane taj je upravljač, baš kao i pasivno-agresivni položaj s njim u vezi, „zaslužan“ i za to da ipak treba uložiti više snage i vremena kako bi se odradila žestoka prebacivanja iz jednog u drugi nagib u gusto vezanim zavojima. To će reći da Racer kad je u pitanju brza „promjena strane“

Brembo kliješta na prvi dodir i nisu nešto posebno agresivna, no prednja kočnica je u konačnici snažna Straga se malo prerano aktivira ABS, dok je kardan skoro pa neprimjetan u svom radu

Zbog izuzetno zgrčenog položaja vozača, i s tim u vezi nezgrapnosti u sporim zavojima i serpentinama, BMW R nineT Racer nije baš najbolji izbor za izlet do Dolomita i natrag. Svejedno smo na rijetkom zraku uživali kao vozači dok smo potiho patili kao ljudi

Usisna „surla“ je tipična za cijelu R nineT obitelj. Uz doplatu su može presvući u karbonska vlakna Riječ je o starom, zrakom hlađenom bokseru, pa je tako usis-ispuh orijentiran vodoravno, a ne okomito kao na „vodenjacima“ Kod poliranog ispušnog sustava se i nema što za vidjeti, ali se zato ima itekako mnogo toga za čuti. Zvuk je moćan i odličan ipak nešto sporiji od prosječnog hrvatskog političara, a onda i modrenog cestovnog motocikla. Srećom, ionako je najveći užitak kad malo otežete sa spuštanjem u nagib, pa se u zadnji tren obrušite i žustro skrenute oko prednje gume.

A ako u svemu tome niste baš gadno pogriješili s odabirom stupnja prijenosa, onda vas na izlasku iz zavoja čeka još jedno ugodno iznenađenje. Naime, stara generacija zrakom i uljem hlađenog bokser agregata je još uvijek u punoj snazi i iznenađujuće spremno odgovara na svako zakretanje ručice gasa. Pritom je lako dozirati potisak i nema tu neke zamjetne brutalnosti, pa tako općenito nemate osjećaj da ćete, čak i ako malo pogriješite, široku stražnju gumu pomodnih dimenzija 180/55-17 dovesti u krizu.

Osnovni model R nineT Racer može biti vaš za 117.900 kn, što nije malo, a lako može postati i puno više. Recimo, testni primjerak je bio dodatno opremljen žbičanim umjesto lijevanim naplatcima, četkanim aluminijskim rezervoarom, jednostavnom kontrolom proklizavanja, grijanim ručkama i amortizerom upravljača

Eliksir mladosti

Kad su ga za 2017. usklađivali s Euro4 normama, kao da su u taj dvocilindrični agregat od 1.170 ccm ubrizgali eliksir mladosti, pa tako izuzetno elastično razvija snagu u svim režimima vrtnje, kao nikad dosad i počevši tamo negdje od već spomenutih 2.000 o/min. Zahvaljujući tome, Racer je uvijek spreman za lagano krstarenje, no čak i ako

vam je na umu umjereno sportska vožnja odgovor na zakretanje ručice gasa je dovoljno odlučan da za onaj čisti vozački gušt gotovo i nema potrebe prelaziti 5.000 o/min. Uostalom, iznad toga se dotad usamljenim i gotovo beznačajnim vibracijama na osloncima za noge pridružuju i već spomenute i mrvicu osjetnije vibracije na ionako umornoj desnoj šaci.

Međutim, glavni razlog da ostanemo „u podrumu“ nalazimo u odličnoj akustici. Naime, što smo na nižim režimima vrtnje i što odlučnije žmičemo ručicu gasa to se oslobađa ljepši zvuk, koji i snagom i melodijom daleko nadilazi ono što očekujte od serijskog auspuha. Riječ je o grlenom, punom, iznimno moćnom i prodornom brundanju, koje je toliko arhaično, bučno i muževno da će svidjeti i onima koji inače ne vole pomalo šupljikavi zvuk kojeg oslobađaju neki drugi modeli pokretani BMW-ovim bokser agregatom.

Kako brojevi okretaja rastu tako se i ta gruba dernjava postepeno pretvara u vrištanje pa akustika malo pomalo gubi na snazi i ljepoti, no svejedno se itekako isplati, barem povremeno, posegnuti za višim režimima vrtnje. Stvar je u tome da na nekih 6.000 o/min, kada bokser udara s maksimalnih 116 Nm, dolazi do poprilično izraženog skoka, ne toliko u samoj snazi, koliko u načinu razvijanja snage, odnosno temperamentu agregata.

Hoćemo reći da razvijanje snage ni u jednom trenutku ne djeluje brutalno, ali je svakako dovoljno moćno da na visokim okretajima, bez obzira što ste cijelim tijelom nagnuti naprijed, dolazi do osjetnog olakšavanja prednjeg kraja. Pritom Racer malo gubi na preciznom držanju pravca i ukupnoj mirnoći te nam je u kontekstu toga bilo drago što je testni primjerak bio opremljen amortizerom upravljača.

U BMW-u tvrde da Raceru treba 3,5 sekundi od 0 do 100 km/h, no zapravo je impresivnije od toga koliko žustro dohvati granicu od 200 km/h i gura dalje. U svemu tome ubrzanja su možda čak i malo žešća od onog što sugerira i više nego respektabilnih 110 KS oslobođenih već pri 7.750 o/min, a svakako su osjetno eksplozivnija od onog što očekujete od „starog“ boksera.

Jednostavno, sve upućuje na to da je taj zrakom hlađeni „starac“ tek sada ušao u životnu formu, pa tako djeluje gotovo jednako potentan kao i njegov moderniji nasljednik djelomično hlađen tekućinom. I ne samo to, kad povučemo paralelu s novim R 1200 R ili GS-om, dolazimo u napast da zaključimo kako je ovaj „zračnjak“ sad uglađeniji od „vodenjaka“, a gotovo smo sigurni da isto vrijedi i za 6 brzinski mjenjač.

Bol u desnoj šaci

Istina, na prvi kontakt mjenjač djeluje pomalo starinski grub, a i poluga mjenjača je još uvijek osjetno dužeg hoda i za današnje kriterije definitivno nije brza, ali ubacivanje u stupnjeve prijenosa ide glatko i bez spomena vrijednog otpora. Štoviše, kod ubacivanju u prvi stupanj prijenosa pri stajanju na mjestu nema nikakvog metalnog zvuka, na stopalu čak ne osjetite ni klik, nego bez ikakvog otpora uđete u brzinu, kao dječja noga u mušku cipelu. A iako to nije Racerov forte, u 5. i 6. brzinu smo vrlo glatko i sportski brzo ubacivali i bez korištenja spojke.

Pritom je hidraulička komanda spojke relativno mekana i lijepo se dozira, no sama suha spojka još uvijek ostaje mrvicu grublja kod uključivanja brzine, tako da se pri ubacivanju u stupanj

niže zna lagano protresti i zanijeti stražnji kraj. Srećom, ta pojava traži oprez samo kod vožnje na mokrom asfaltu i ne mijenja na stvari da cijela transmisija, uključujući tu i „mekani“ kardan djeluje sasvim kultivirano.

A ako je transmisija i više nego dovoljno dobra, onda su kočnice vrlo dobre. Možda bi samo u onoj početnoj fazi poželjeli da kliješta nešto agresivnije zagrizu dvostruke diskove promjera 320 mm, no to je ionako stvar ukusa i ne narušava opći dojam da se prednja kočnica lijepo dozira i doista odlučno zaustavlja motocikl. Zapravo, izuzmemo li tu sitnicu da se straga daleko prerano aktivira ABS, jedini problem pri snažnom kočenju predstavljaju previše opterećene ruke. Šake su ionako opterećene na ime toga što ovako svinute prema dolje i unatrag moraju nositi težinu gornjeg dijela tijela, pri čemu se desna šaka još mora zakretati i oko svoje osi kako bi dodali gas.

No, šaka bi vam mogla utrnuti već kada je krenete gurati u džep, zapravo skroz dolje u čarapu, kako bi izvadili i nabrojali 118 tisuća kuna. A i za to ćete dobiti samo osnovni R nineT Racer, bez ovih žbičanih naplataka, aluminijskog spremnika goriva i modernih drangulija. Ili možete malo olabaviti café racer kriterije i izdvojiti 109.500 kn za „goli“ retro R nineT Pure, koji vizualno nije toliko poseban i neodoljiv, ali je praktično jednako uzbudljiv i brz, a istovremeno je za njegovim upravljačem bitno ugodnije putovati, i to ne samo u prošlost nego i u daljine.

S Racerom će vam, vjerujte nam na riječ, i Dolomiti biti bolno daleko, no ako niste previše cendravi i ukočeni, nema razloga da se ne zaputite s kontinenta na more i već na putu dobro zabavite. A kad stignete tamo... Hm, nadali smo se da ovo nećemo morati reći, ali ovaj motocikl je bezbolan samo ako ga koristite u skladu s iskrivljenim poimanjem café racera. Dakle, za obredni odlazak na kavu. Nadamo se samo da najviše uživate kad je kava vruća i gorka, jer takav je i BMW R nineT Racer. Nakon njega nam sve ostalo još dugo vremena činilo nekako previše sladunjavo. n

R nineT Racer dizajnom i imenom želi podsjetiti na R 90 S iz 1975. dok gotovo ekstremnim položajem vozača budi asocijacije na japanske sportske motocikle iz druge polovice 80-ih. S 220 kg je doista lagan za retro motocikl maksi kategorije, a teži od toga djeluje samo u sporim zavojima, kod brzih prebacivanja ili pak manevriranja na mjestu

Sjedalo nije kraljevsko i moglo bi biti mekše, ali je dobro profilirano

Spušteni i unazad povučeni dvodijelni upravljač stvara pravi „vintage“ ugođaj, ali i umara šake, dok plosnati vjetrobran pruža iznenađujuće dobru zaštitu od vjetra Ovakvom motociklu bi bolje pristajalo da ima dvostruke amortizere ili, još bolje, da je ovaj jedan smješten na boku kao na nekadašnjim „monolever“ modelima. Straga je moguće regulirati povrat i predopterećenje dok prednja vilica nije podesiva

TEHNIČKI PODACI

Motor: bokser, 2 cilindra, četverotaktni Promjer x hod: 101 x 73 mm Obujam: 1.170 ccm Odnos kompresije: 12,0:1 Razvod: 2 bregaste osovine i 4 ventila po cilindru Hlađenje: zrakom i uljem Paljenje: elektronsko Napajanje: elektronsko ubrizgavanje goriva, ø 50 mm Spojka: suha Mjenjač: 6 brzina Završni prijenos: kardan Okvir: čelični Ovjes: naprijed klasična vilica ø 43 mm, hod 125 mm, straga jednoruka vilica (Paralever) i monoamortizer, podesivi povrat i predopterećenje, hod 120 mm Gume: prednja 120/70-17, stražnja 180/55-17 Kočnice: naprijed dvostruki disk ø 320 mm i kočiona kliješta sa 4 klipića, straga disk ø 265 mm, ABS Dimenzije i težina: dužina 2.105, širina 920, visina sjedala 805, osovinski razmak 1.491 mm, kut prednje vilice 26.4°, predtrag 103,9 mm, težina sa svim tekućinama 220 kg, korisna nosivost 210 kg Deklarirano: snaga – 110 KS (81 kW) pri 7.750 o/min, maks. okr. moment – 116 Nm (11,8 kgm) pri 6.000 o/min, prosječna potrošnja 5,3 l/100 km, ubrzanje od 0 do 100 km/h za 3,5 sek Spremnik goriva: 17 l

dizajn, pogonski agregat, performanse (u klasi), zvuk, potrošnja i autonomija, detalji, ponuda dodatne opreme, karizma opterećene ruke i noge, tvrdo sjedalo, okretnost pri malim brzinama, doplata za smještaj suvozača, serijska oprema, ponuda boja, cijena cijena 117.900 kn

POGLED NA KONKURENCIJU

Agregat [ccm] Hlađenje

Maks. snaga

[KS - o/min]

Maks. okr. moment

[Nm - o/min]

Masa

[kg]

Gume (sprijeda / straga)

Kočnice (sprijeda / straga)

[disk ø u mm]

Ovjes (sprijeda / straga) Hod ovjesa (spr. / str.)

[mm]

Osov. raz.

[mm]

Vis. sj. od tla

[mm]

Spr. gor.

[l]

Cijena

(kn) BMW RnineT B2, 1.170 zrak-ulje 110 - 7.750 116 - 6.000 222 120/70-17 / 180/55-17 rad., 2 x ø 320 / ø 265 ups.-down / jednoruka vil. 120 / 120 1.487 803 18 131.300

BMW RnineT Racer B2, 1.170 zrak-ulje 110 - 7.750 116 - 6.000 220 120/70-17 / 180/55-17 2 x ø 320 / ø 265 mm klas. / jednoruka vilica 125 / 120 1.491 805 17 117.900

Ducati Scrambler Cafe Racer V2, 803 zrak-ulje 75 - 8.250 68 - 7.750 188 120/70-17 / 180/55-17 rad/, 1 x ø 330 / ø 245 ups.-down / monoamor. 150 / 150 1.436 805 13,5 89.990 Triumph Thruxton 1200 R2, 1.200 tekućinom 97 - 6.750 120 - 4.950 206* 120/70-17 / 160/60-17 2 x ø 310 / ø 220 klasična / 2 x amortizer 120 / 120 1.415 805 14,5 119.575 Yamaha XSR 900 Abarth R3, 847 tekućinom 115 - 10.000 88 - 8.500 195 120/70-17 / 180/55-17 rad., 2 x ø 198 / ø 245 ups.-down / monoamor. 137 / 130 1.440 830 14 101.900