BMW R nineT Pure

Obujam Deklarirana snaga Težina s tekućinama Cijena

1.170 ccm 110 KS 219 kg 111.150 kn

TEST

PIŠE: FILIP FILIPOVIĆ FOTO: ŽELJKO PUŠĆENIK

ČISTUNAC

ZA POSEBNE TRENUTKE

Još jedna izvedenica popularnog BMW R nineT dolazi sasvim čista i spremna za vaš stilski izričaj. R nineT Pure opremljen je svime što vam je potrebno za vožnju i ničime više. Na vama je da iz nepregledne hrpe dodatne opreme odaberete čime će te ga opremiti i obogatiti te kako će na kraju izgledati i odražavati vaš imidž. Unatoč stilskoj čistoći i jednostavnosti ono što dobivate u osnovnoj varijanti sasvim je dovoljno za ugodnu i udobnu vožnju. Jak agregat ispeglanije krivulje i odaziva nego ikad prije, precizan i mekan mjenjač, odlične kočnice te gotovo nenadmašan zvuk kojim tutnji. U osnovnoj varijanti možda nećete biti najzamjećeniji na cesti, ali će te svakako zamijetiti cestu i krajolik

Ukarikirano, svakodnevnoj najezdi novih motocikala povremeno iskoče poneki koji nam zapnu za oko ponešto drugačijim izgledom, konceptom, dizajnom ili pak onim nečim što je teško riječima opisati, ali ih ipak gura u prvi plan pa ostali ostaju zamagljeni u vidnom polju. Jedan od njih je i R nineT Pure, ogoljena verzija modela R nineT, a posebnim ga čini upravo to što na njemu nema ništa posebno. Shvaćamo da ovakva tvrdnja zvuči neobično, ako ne i paradoksalno, te je na tragu zaključku da autor nema pojma o čemu priča pa samo lupeta u prazno, ali dopustite da se pokušamo opravdati. R nineT Pure čistunac je upravo zato da bi se ostavile otvorene sve opcije za prerađivanje i dorađivanje bez tvorničkih sugestija koje bi kupca odvele u smjeru u kojem možda ne želi ići.

Serijski model sastoji se od sasvim obična dva kotača, pogonske grupe, spremnika goriva, sustava za kočenje, okvira, sjedala i uostalom shvatili ste što želimo reći. Sve u svemu ništa posebno, ali kada pogledate kombinacije i popis dodatne opreme koja se nudi u BMW trgovinama ideje samo počinju navirati, a mozak se užari. A ako pogledate opremu koja se nudi van ponude ove bavarske grupe počinje ozbiljna opasnost od pregrijavanja sive tvari koja vam se nalazi između ušiju. Poznajući reputaciju cijena

Mjenjač je filigranski precizan, a izmjena stupnjeva prijenosa beskompromisna.

Kočnice imaju poprilično direktan odaziv na pritisak ručice i lako ih je za dozirati što još više upotpunjuje jednostavnost vožnje i podupire filozofiju jednostavnosti. Usisna cijev nekima će možda smetati, dok će oni maštovitiji u njoj naći inspiraciju za preradu.

Za amortizer volana nećete morati doplatiti jer dolazi serijski.

dodatne opreme koje BMW nudi, daje se zaključiti da se u dorade i dopune neće upustiti bilo tko već je vjerojatnije da će privući entuzijaste dubljeg džepa koji će moći maštarije bezbolnije po novčanik pretvoriti u stvarnost.

Vozi, samo vozi

Vožnja ovim motociklom pravi je užitak i bilo nam je pravo zadovoljstvo pustiti mozak na alpske pašnjake između kojih smo vijugali zavojitim planinskim cestama. Cijeli koncept ovog motocikla daje nam do znanje da je bitna samo vožnja i ništa više. U prilog tome govori i jednostavan okrugli pokazivač brzine i broja prijeđenih kilometara koji se nalazi ispred vas ugodno smješten iznad prednjeg okruglog svjetla. Prikaz trenutne brzine izveden je analogno dok je na malom monokromatskom zaslonu od tekućih kristala moguće prikazati ukupan ili pak parcijalni broj prijeđenih kilometara. Neuobičajeno, ali lijepo uklopljeno na desnoj strani zaslona prikazano je stanje grijača ručki upravljača kojime je dodatno testni primjerak bio opremljen, a koji su izrazito dobro obavljali svoj posao jer nas je u Dolomitima gdje smo test i odradili, neko vrijeme “grijalo” samo 5 stupnjeva Celzijevih, a krajolike oko nas ukrašavao snijeg.

Tih par najbitnijih informacija jedino je što vam treba u vožnji, a ne mame vas da ih stalno pogledavate kao što bi možda pogledavali na sat ili ne daj bože GPS. Ipak, dva su nam podatka nedostajala u vožnji i to ponekad čak u većoj mjeri. Jedan od njih je pokazivač broja okretaja koji bi nam olakšao sportsku vožnju kada smo R nineT Pure bacakali po zavojima pa nam se nekoliko puta dogodilo da ga zakucamo u blokadu. A sve zbog agregata od 1.170 ccm koji je izuzetno elastičan kroz sve režime vrtnje te 110 KS koje je prilično lako držati zauzdane i potpuno oslobađati pa je naprosto vrlo teško predvidjeti kada broj okretaja prelazi u crveno. Pogotovo zato što se maksimalni okretni moment od 116 Nm oslobađa na 6.000 o/min

Položaj za upravljačem je idealan, a njegova širina uvelike pomaže u obaranju ovog klasičara u zavoje, dok je za brže prebacivanje iz zavoja u zavoj potreban i rad tijela pa se vožnja vrlo lako može pretvoriti u pravu tjelovježbu.

što rezultira nešto temperamentnijim reakcijama motocikla nakon čega nas još svega 2.500 o/min dijeli do mrskog crvenog polja i blokade. Spomenuta maksimalna snaga oslobađa se na 7.750 o/min što nam raspon do crvenog još i više smanjuje. Unatoč svemu tome ovaj je agregat pravi dokaz da vam više od 110 KS na ovakvom motociklu stvarno ne treba. Tim više što je odaziv na zakretanje ručice gasa direktan pa u svakom trenu znate kojom količinom snage raspolažete i koliko vam je još preostalo.

Kako je agregat na R nineT Pure vrlo elastičan te razvija jaki potisak kroz sve stupnjeve prijenosa, čemu pomaže velika zapremina i spomenuti okretni moment, drugi podatak koji nam je nedostajao je pokazivač trenutnog stupnja prijenosa. Često smo se zatekli da vozimo konstantnom brzinom na duljim dionicama i onda iz navike pokušamo prebaciti u viši stupanj u čemu nam to tada ne uspije jednom već čak dva puta. Nakon što nam se to nekoliko puta dogodilo zaključili smo da se nikako ne možemo pouzdati u odaziv na ručicu gasa kao pokazatelj jer ovaj motocikl gotovo jednako vuče od 2.000 o/min skroz do kraja, već da bi najjednostavnije rješenje bio pokazivač trenutnog stupnja prijenosa.

A u tom grmu čuči zec

I tada smo počeli shvaćati u kojem čuču grmi zec. Nakon što ste spoznali ovo maloprije navedeno, odvezete se do trgovine i za nemalu količinu šuštavih novčanica kupite dodatni instrument koji prikazuje sve što nam je nedostajalo i još poneku prosječnu informaciju više. On je dizajnom i dimenzijama sasvim jednak onome kojeg već imate na motociklu pa ga samo pričvrstite na za to predviđeno mjesto (treba-

Bili smo uvjereni kako smo mi prave face jer se vozimo motorima na 7º C sve dok nismo naišli na …

Kardan je mekan i neprimjetan u radu, dok se ABS na stražnjem kotaču ipak prerano aktivira. Žbičane naplatke potrebno je nadoplatiti ako ne želite pomalo neugledne aluminijske. Servo motorima upravljan ventil na ispušnoj grani brine o ekološki prihvatljivom zvuku, ali i o zadržavanju performansi agregata.

ti će vam i novi nosač), te priključite na postojeći priključak. Tap-tap dlanom o dlan i vaš problem je riješen, ali vam je zato i novčanik razriješen. Nakon nekoliko vožnji doći će te do još nekih spoznaja koje bez problema možete riješiti na već spomenuti način i na kraju imati potpuno personalizirani motocikl po svojoj mjeri. U BMW-u su jako dobro osmislili kako jedan odličan motocikl ponuditi kao nešto sasvim novo i drugačije.

Testni primjerak uz spomenute grijače ručki, imao je i prekrasan spremnik goriva od četkanog aluminija te klasične žbičane naplatke umjesto aluminijskih zvijezda petokraka. Ah, kako se trendovi mijenjaju. Nekad si bio faca ako si imao motocikl s aluminijskim okvirom i aluminijskim naplatcima, a danas ljudi nadoplaćuju za žbičane naplatke.

U vožnji je R nineT Pure smiren i udoban što se nikako ne bi moglo zaključiti iz pogleda na njegovo tanko sjedalo. Međutim nakon više desetaka kilometara shvatite da vam nešto nedostaje pa s čuđenjem konstatirate kako je to obamrlost stražnjice i ukočenost u nogama. Nemojte nas pogrešno shvatiti, nije da nam je uistinu nedostajalo već su to stvari koje su očekivane na ovakvom tipu motocikla. Nama još i danas nije jasno čime i kako su Bavarci ispunili sjedalo, ali činjenica je da bi ostali proizvođači trebali razmisliti o tome da obrnutim inženjeringom nešto iz toga nauče i pokušaju načiniti nešto slično.

Povratak u prošlost

Stajanje na semaforu ili u mjestu kratili smo laganim turiranjem jer bi se tada cijeli motor trenutno nagnuo u desno što smo svim silama pokušali spriječiti, ali u tome nismo uspjeli nego smo se pokušavanjem nastavili zabavljati. Ista stvar dešava se i prilikom kretanja s mjesta, ali niti u jednom trenutku ne utječe na vozne osobine već je samo primjetna i vraćala nas je u prošlost kada je zamjetan utjecaj uzdužno postavljene radilice bio jedan od zaštitnih znakova BMW motocikala..

Još jedna neizostavna pojava koja prati turiranje jest zvuk koji grmi iz ispušnih lonaca. Na ovom motociklu duboka tutnjava najljepša je na niskim okretajima pod opterećenjem kada vam

Instrumenti pokazuju samo nekoliko informacija koje su bitne za vožnju, ali i uključenost grijača ručki upravljača.

Prekidači su jednostavni i lako pristupačni, a dizajnom i privlačni.

Na desnoj ručki uz prekidač elektropokretača smjestila se i tipka za regulaciju grijača ručki upravljača što nam je dobro došlo na jednoznamenkastim alpskim temperaturama.

od nje žmarci prolaze niz kralješnicu, a dlake poskoče i odmaknu odjeću od tijela. Da šarmantno tutnji primijetili smo odmah, ali potpuni raspon zvukova i podrhtavanja tla osjetili smo tek vozeći se kroz tunele. Tada bismo ubacili u šesti stupanj prijenosa i spustili brzinu na 60 km/h te odvrnuli ručicu gasa. Gromovi koji se tada oslobađaju nisu toliko glasni koliko su snažni pa zrak oko vas podrhtava. Na žalost čim se broj okretaja neznatno digne, nestane i sve te čarolije. Spoznavši to stalno smo se vraćali na približno 60 km/h što je uskoro iza nas stvorilo kolonu auta s vozačima kojima ništa nije bilo jasno pa smo morali prestati s igrom.

Položaj za upravljačem je idealan, a njegova širina uvelike pomaže u obaranju ovog klasičara u zavoje u koje ulazi lako i brzo, dok je za brže prebacivanje iz zavoja u zavoj uz rad na upravljaču potreban i rad tijela pa se vožnja vrlo lako može pretvoriti u pravu tjelovježbu. Zaštita od vjetra, iako je službeno nismo imali, solidna je. Do brzine od približno 130 km/h udari vjetra i bez vjetrobrana zanemarivi su i neprimjetni, a kada prođemo spomenutu brzinu zrak počinje lagano pritiskati kacigu unatrag. Nagli naleti i šamaranje kacige ne postoje pa vam vožnja većom brzinom ovisi samo o jačini vratnih mišića, ali takve

Bočsdg

Sjedalo je vjerojatno izrađeno u Zakutnoj ulici zajedno s čarobnim štapićem Harry Pottera, pa iako relativno tanko, ne žulja niti umara niti nakon više stotina kilometara.

U vožnji planinskim cestama s puno zavoja i serpentina troši svega 5,5 l/100 km što bi vam mogao biti važan faktor jer biste nakon kupnje R nineT Pure i željenih dorada mogli ostati bez novaca za gorivo.

brzine ionako služe za kratka pretjecanja i izmicanja. Od R nineT Pure nije za očekivati da će te putovati velikim brzinama i na dugim dionicama.

Ovjes je klasičan, ali poprilično tvrdo podešen pa bi nam se pri nailasku malo većom brzinom na neravnine u cesti znalo dogoditi da motocikl poskoči i na trenutak izgubi grip s podlogom, a nekada je čak znao i malo “zamijesiti” po cesti. Iako se radilo samo o trenutku shvatili smo to kao podsjetnik da vozimo klasični motocikl, a ne jurilicu te smo smanjili doživljaj iako je agregat vrlo potentan i može pružiti više nego ovjes. Kako smo u isto vrijeme na testu imali i R nineT Racer na kojem ste pognuti nisko nad upravljač usporedili smo ta dva motocikla i zaključili kako ovjes puno bolje reagira kada više opteretite prednji kraj.

Promjena bez promjene

Ubacivanje u prvi stupanj prijenosa glatko je i bešumno, čak toliko da smo pomislili kako poluga nije “upala” u stupanj prijenosa što je gotovo nezamislivo kada se radi o BMW motociklu. Da smo imali na raspolaganju dodatni instrument i pokazivač stupnjeva prijenosa lako bismo vidjeli kako se slovo N pretvorilo u broj 1, a ovako smo još par puta pritisnuli polugu mjenjača prije nego nam je palo na pamet otpustiti polugu spojke i provjeriti hoće li motocikl krenuti. Naravno da je krenuo i to svaki put. Mjenjač je filigranski precizan, a izmjena stupnjeva prijenosa beskompromisna, ali je ipak potrebno pripaziti kod ubacivanja u niži stupanj prijenosa u višim okretajima kada motocikl zna poskočiti i malo se zanijeti na kliskoj podlozi što se ima zahvaliti suhoj spojci koja je nešto grubljeg odaziva. Sama poluga mjenjača ima nešto dulji hod, ali kako se radi o retro motociklu to je sasvim primjereno.

Kočnice imaju poprilično direktan odaziv na pritisak ručice i lako ih je za dozirati što još više upotpunjuje jednostavnost vožnje i podupire filozofiju jednostavnosti. Sprijeda su smještena dva diska promjera 320 mm s čeljustima s četiri klipa dok se straga nalazi disk promjera 265 mm i čeljust s dva klipa. ABS radi njemački precizno uz zamjerku malo preranog aktiviranja na stražnjem kotaču.

House Always Wins

Zaokruživši doživljaj možemo zaključiti kako ovom motociklu nismo našli tehničke, estetske ili vozne zamjerke s obzirom na to da ispunjava i više nego li njegov naziv sugerira. Vozi se lako i s užitkom, a u vožnji planinskim cestama s puno zavoja i serpentina troši svega 5,5 l/100 km što bi vam mogao biti važan faktor jer biste nakon kupnje R nineT Pure mogli ostati bez novaca za gorivo, čime dolazimo i do jedine zamjerke, a to je cijena. Ako vam se sviđa u osnovnoj varijanti, proći će te jeftinije nego li je predviđeno, ali ne i jeftino. Za taj osnovni užitak će te morati izbrojati 111.150 kn što je stvarno previše jer na prste jedne ruke možemo nabrojati opremu i tehnologiju kojom se R nineT Pure koristi, a ako pak poželite neki model koji već ima neke dodatke poput našeg testnog primjerka, ili pak nadogradnje po vlastitoj želji brojčanik novaca će se početi okretati brzinom onoga na aparatima za kockanje, ali uz napomenu da ova kuća uvijek dobiva. n

Testni motocikl imao je spremnik goriva od četkanog aluminija što nam je osobno najljepša kombinacija koja se može naručiti.

TEHNIČKI PODACI

Motor: 2 cilindra, bokser Promjer x hod: 101 x 73 mm Obujam: 1.170 ccm Odnos kompresije: 12,0 : 1 Razvod: 2 bregaste osovine i 4 ventila po cilindru Hlađenje: zrakom i uljem Paljenje: elektronsko Napajanje: elektronsko ubrizgavanje goriva Spojka: suha Mjenjač: 6 brzina Završni prijenos: kardan Okvir: čelični Ovjes: naprijed klasična vilica ø 43 mm, hod 125 mm, straga jednostruka vilica (Paralever) i monoamortizer, podesivi povrat i predopterećenje, hod 120 mm Gume: prednja 120/70-17, stražnja 180/55-17 Kočnice: naprijed 2x disk ø 320 mm i kliješta s 4 klipa; straga disk ø 265 mm i kliješta s 2 klipa, ABS Dimenzije (u mm) i težina: dužina 2.105, širina 900, visina sjedala 805 mm, osovinski razmak 1.493 mm, težina sa svim tekućinama 219 kg, korisna nosivost 211 kg Deklarirano: snaga – 110 KS (81 kW) pri 7.750 o/min, maks. okr. moment – 116 Nm pri 6.000 o/min Spremnik goriva: 17 l

položaj vozača u sjedalu, izgled, direktne kočnice, udobno sjedalo, elastičnost i odaziv agregata, precizan i mekan mjenjač, ergonomija, zvuk

cijena, siromašna serijska oprema

cijena 111.150 kn

Boxer agregat prošle generacije uglađeniji je nego ikada, a snagu ispoljava linearno i beskompromisno gotovo kroz cijeli raspon okretaja.

POGLED NA

KONKURENCIJU Agregat Maks. snaga

Triumph Boneville T120 R2, 1.200 ccm 80 KS - 6.550 o/min

Maks. okretni moment Masa Gume (sprijeda / straga)

105 Nm - 3.100 o/min 224 kg 100/90-18 / 150/70-17

Ducati Scrambler 1100 L2, 1079 ccm 86 KS - 7.500 o/min 88 Nm - 4.750 o/min 206 kg 120/80-18 / 180/55-17

BMW R nineT Pure B2, 1170 ccm 110 KS - 7.750 o/min 116 Nm - 6.000 o/min 219 kg 120/70-17 / 180/55-17 125 / 120 mm 1.493 mm 805 mm 17 l 111.150 kn

Hod ovjesa (sprijeda / straga)

120 / 120 mm 150 / 150 mm

Osovinski razmak Visina sjedala od tla

Spremnik goriva

1.450 mm 790 mm 14,5 l

1.514 mm 810 mm 15 l

Cijena

108.000 kn

110.990 kn