MotoGP

SPORT y MOTOGP Ne sjećamo se da je nova sezona bila toliko zanimljiva i prije nego je počela. Misteriozna povlačenja perspektivnih vozača, zanimljiva testiranja s prevrtljivim rezultatima, (pre)uranjena produživanja ugovora za 2019. i 2020. nekih od glavnih zvijezda… U MotoGP brlogu nitko nije spavao zimski san, a do proljeća je ostala još i ta formalnost da se Rossi obveže kako će voziti i u 42. godini života PREDSEZONA ZA PAMĆENJE

U Hondi ne skrivaju da su ovaj put iz prve pogodili s agregatom, dok za zanimljivo aerodinamičko rješenje nisu tako sigurni. Testirali su i prve verzije karbonske stražnje vilice

PIŠE: TOMISLAV BEŠENIĆ

Herve Poncharal je jedan od zanimljivijih likova u MotoGP-u. Vođa momčadi Tech 3 možda ima kobru u džepu, ali zato nije škrt na riječima, a ove zime je imao i dodatni razlog da razveze svoje uvijek prosvijetljujuće priče. Sve je počelo neposredno uoči prvih zimskih testiranja kada je dobio poruku od Folgera da, eto, on ipak ne bi vozio ove godine. Prije toga je perspektivni Nijemac propustio završnicu svoje dotad impresivne rookie sezone zbog genetskog poremećaja rada jetre, a kojeg je vjerojatno uzrokovao stres.

Poncharal je prvo u rukavicama tumačio kako se Folger, nakon dužeg mirovanja, vjerojatno ne osjeća fizički dovoljno spremnim za jurnjavu MotoGP motociklom, da bi sa svakom idućim izjavom dao naslutiti kako se vjerojatno nije mogao nositi sa psihičkim naporima utrkivanja na najvišem nivou. Iz istog je razloga i golobradi Juanfran Guevara, nakon svoje najbolje Moto3 sezone, odlučio raskinuti ugovor za 2018. i otići u prijevremenu vozačku mirovinu, a čak se i naizgled nedodirljivi Marc Marquez požalio da mu se zbog stresa prorijedila kosa.

Bilo kako bilo, Poncharal je, u trenutku kad su svi koji nešto vrijede već imali angažman za iduću sezonu, morao naći dostojnu zamjenu koja će ga što manje koštati. Kad je na drugoj rundi testiranja na tajlandskoj stazi Buriram, s kojom će se ove sezone broj utrka povećati na njih 19, Tech 3 Yamahu osedlao Hafizh Syahrin, činilo se kako se tu radi o tome da Poncharal na njemu želi samo zaraditi nešto malezijskih petro dolara. Uostalom, Syahrin je prošle sezone bio tek deseti u Moto2 prvenstvu, a iako je u svojoj karijeri skupio i tri pobjednička postolja, ona su bila rezultat uske specijalizacije za kišu.

No, zapravo bi moglo biti da je Poncharal ponovo imao dobar nos. Prije samo godinu dana svi su kritizirali njegovu odluku da angažira Folgera, pa naglo zašutjeli kad se on na domaćem Sachsenringu s Marquezom ravnopravno borio za pobjedu. Nakon onog što smo vidjeli na testiranjima ne bi nas baš totalno začudilo da se i Syahrin u svom Sepangu bori za pobjedu. Posebno ako padne kiša.

Naime, Malezijac već u svom prvom kontaktu s MotoGP motociklom nije bio najsporiji u Buriramu, da bi se u Kataru popeo do 16. mjesta, kao drugi najbrži od petorice rookie vozača. I pritom je kasnio samo 1,2 sekunde za onim najbržim, u liku i dijelu njegovo novog timskog kolege Zarcoa, kojeg su uoči prošle sezone KTM i Suzuki odlučili propustiti kroz prste. Na sreću Poncharala koji je u svom zemljaku prepoznao mogućeg MotoGP prvaka. Možda će zvučati preambiciozno, ali Poncharal bi vjerojatno mogao pronaći talentiranog čovjeka i među našim saborskim zastupnicama.

Tech 3 i KTM

Uglavnom, nakon fantastične rookie sezone, Zarco je briljirao i u pred-

Dosad široj javnosti slabo poznat Syahrin odlično se snašao na MotoGP motociklu kojim je trebao upravljati Folger. Ovo je posljednja sezona u kojoj će Tech 3 momčad koristi Yamahine motocikle

18.03. VN Katara Losail 08.04. VN Argentine Termas de Rio Hondo 22.04. VN Amerika Austin, Teksas 06.05. VN Španjolske Jerez 20.05. VN Francuske Le Mans 03.06. VN Italije Mugello 17.06. VN Katalonije Barcelona 01.07. VN Nizozemske TT Assen 15.07. VN Njemačke Sachsenring 05.08. VN Češke Brno 12.08. VN Austrije Spielberg 26.08. VN Velike Britanije Silverstone 09.09. VN San Marina Misano 23.09. VN Aragona MotorLand Aragon 07.10. VN Tajlanda Buriram 21.10. VN Japana Motegi 28.10. VN Australije Phillip Island 04.11. VN Malezije Sepang 18.11. VN Valencije Valencija

sezoni, pri čemu nije bio najbrži samo u Kataru, nego i ukupno najbrži ako zbrojimo najbolja vremena sa sva tri zimska testiranja. Jasno, dijelom je stvar u tome što, za razliku od tvorničkih vozača, Zarco ne mora gubiti vrijeme ne testiranje novih komponenti.

No, baš je to i razlog još jednog zanimljivog obrata u Tech 3 garaži. Nezadovoljan time što Zarco, i nakon što je umalo pobijedio na posljednjoj utrci prošle sezone, i dalje ima na raspolaganju tek rabljene motocikle, a ne najnoviji materijal, kao što je to slučaj s LCR Hondom ili Pramac Ducatijem, Poncharal je odlučio da će nakon ove sezone prekinuti dva desetljeća dugu suradnju s Yamahom. U donošenju te odluke pomoglo je i to što mu je KTM obećao kako će kroz barem tri sezone imati na raspolaganju uvijek najnoviju specifikaciju tvornički pripremljenih motocikala.

Dakako, nema sumnje da ni najnoviji KTM RC16 brzinom ne može parirati godinu ili dvije staroj Yamahi M1. No, to je otprilike kao da nakon 20 godina braka odlučite promijeniti osobu na drugoj polovici kreveta. S novom vam i ne mora nužno biti bolje, samo da je konačno drugačije.

Uostalom, čini se da se Yamaha ionako ne može izvući iz silazne spirale koju je uhvatila negdje trećinom prošle sezone. I dalje nisu riješili problem s pretjeranom potrošnjom stražnje gume, a i po pitanju čiste brzine u jednom krugu previše osciliraju, ne samo od staze do staze, ili od dana do dana, nego i od sata do sata. Rossi misli da bi se problem morao riješiti boljim razvojem elektronike, Vinales dvoji o ciklistici, a ispod svega toga je lako moguće da defanzivni stil vožnje koji traži Yamaha, a to su oblije putanje i prenošenje što veće brzine kroz tjeme zavoja, jednostavno ne odgovara Michelinu, kao što svojevremeno jest odgovarao Bridgestoneu. Ili Lorenzu.

Bez obzira na to, Vinales je i prije sjedanja na novi M1 produžio vjernost s Yamahom za 2019. i 2020., a isto bi uskoro trebao učiniti i Rossi, koji će tako nastaviti s utrkivanjem i u petom desetljeću života. I u Ducatiju su, barem načelno, izrazili želju da s istim vozačima nastave suradnju do 2020. Međutim, ako Lorenzo ne počne redovito pobjeđivati već na prvih nekoliko utrka, sigurno neće i iduće sezone zarađivati milijun eura mjesečno. Ako će uopće zarađivati u Ducatiju.

Frustrirani Lorenzo

Uostalom, Ducati je GP18 skrojio baš po izričitim željama Lorenza, no Španjolac se nije baš najbolje snašao. Doduše, bio je najbrži na prvim testiranjima u Maleziji, ali u Kataru, a posebno Tajlandu, je bio vidno frustriran. Za to vrijeme je viceprvak Dovizioso bio uvijek brz, ne zamarajući se previše nedostacima novog Ducatija, nego iskorištavajući njegove prednosti. To je ista zen filozofija koju uspješno prakticira Zarco.

Čini se da od toga nije daleko ni Rins, koji je izuzetno zadovoljan novim Suzukijem. Nakon što su odbacili preteško koljenasto vratilo, koje je prošle sezone stvaralo nepremostive probleme na ulasku u zavoju, GSX-RR je ponovo u ubrzao. No, glavninu napretka očekujemo baš od u međuvremenu stasalog i oporavljenog Rinsa, s tim da bi Iannone na prvoj utrci u Kataru još možda i mogao biti bolji, no teško se oteti dojmu da su Talijanu već lagano odškrinuta izlazna vrata iz momčadi Suzukija.

Ducati je novi motocikl razvio u skladu sa željama Lorenza, no čini se da GP18 ipak više odgovora smirenijem Doviziosu, koji tvrdi da je spreman za novi napad na titulu

Čini se da bi, nakon tmurne prošle sezone, Suzukiju moglo ponovo zasjati sunce. Alex Rins ima potencijala za povremeno penjanje na podij

I Aprilia je postala bitno okretniji motocikl preko zime, no na testiranjima je RS-GP malo kočilo to što bi agregat za 2018. mogao biti spreman tek za prvu utrku sezone, ako i onda. U KTM-u su, s druge strane, u želji da isprave prošlogodišnje nedostatke, izgubili čvrstoću na kočenju, što im je dosad bila možda i najveća prednost. Sveukupno su još malo napredovali, ali to su učinili i svi drugi, tako da su snovi o tome kako će nakon dobre rookie kampanje krajem ove sezone konkurirati za plasmane među prvu petoricu zasad samo snovi. No, pustimo se probuditi i ugodno iznenaditi.

Hondu smo namjerno ostavili za kraj. Naime, Marquez, Pedrosa i Crutchlow teško da mogu sakriti

U KTM su ubrzali, ali to su učinili i svi ostali, tako da ostaje ista meta, isto rastojanje. Ne treba sumnjati da će nastaviti s ubrzanim razvojem smiješak još otkad su prvi put isprobali novi RC213V. U Kataru se pokazalo da je novi agregat i dalje pomalo nervozan, ali to sad više nije problem koji se ne bi mogao ublažiti, a možda i izliječiti s elektronikom. Ne čudi stoga da je Marquez, kojeg se dovodilo i u vezu sa senzacionalnim prelaskom na KTM, odlučio produžiti vjernost s Hondom do kraja desetljeća.

Dakako, možda se uopće ne bi trebali voditi time što smo vidjeli i čuli na zimskim testiranjima. Tome nas je poučila i prošlogodišnja (pred)sezona. No jedna je stvar skoro pa zapisana u asfaltu. Ovaj put će biti još teže, ako ne i nemoguće, pobijediti Marqueza i njegovu Hondu. Srećom pa ne nedostaje onih koji će to svejedno svojski pokušavati. n