Aktualno: Novi asfalt na Grobniku

Prema viđenom jasno je kako su radovi na Grobniku bili minimalistički s izmjenom dijela pasica i presvlačenjem tankog sloja asfalta. Iako je bila najavljivana detaljna rekonstrukcija na nekim mjestima radi ulegnuća, prema viđenom to je izostalo. Gornji dio asfalta na mjestima je izguljen do max 4 cm, a toliko dolazi novog sloja. Toliko je tanko izguljeno da su bijele trake na rubovima još uvijek ostale vidljive. Pukotine na ciljnoj ravnini su se popunjavale smolom. Toplo se nadamo da će to izdržati dulje vrijeme. No iako su radovi bili minimalistički, znatno su kasnili iako je siječanj bio rekordno topao, pa su prve priredbe bile odgođene.

ZAR JE TREBALO Nakon 40 godina upotrebe, presvučen je novi asfalt na Grobniku i odmah postavljen novi rekord 1.27.565. Imamo razloga za veselje, ali i obavezu tražiti i daljnja unaprjeđenja PIŠE I SNIMA: ŽELJKO PUŠĆENIK svega onoga što može doprinijeti Konačno smo dobili toliko željeni novi asfalt na Grobniku, kojega smo prizivali godinama i kritizirali najmoprimce zašto ga sve ovo vrijeme odgađaju. Kada su mediji nazivali dovođenju nekog značajnijeg natjecanja na Grobnik. Toga je svjesna i načelnica Općine Čavle ovu pistu Grobničkom ljepoticom posljednjih koja je jasno kritizirala sadašnje godina, svi oni koji su vozili u inozemstvu zavrtjeli bi očima. Danas to više nije tako, jer je novi asfalt Grobniku dao novu mladost i ubuduće niti vodstvo i dala do znanja da općina kao vlasnik neće trpjeti daljnju mi nećemo okretati očima. neambicioznost uprave Grobnika

TOLIKO ČEKATI? Osim nas, novom asfaltu se raduju i svi drugi koji obožavaju motocikle. Mnogi su već pohrlili i stekli prve dojmove. Već prvih dana su oni brzi vozači ostvarivali najmanje sekundu do dvije brže vrijeme po krugu od svojih dosadašnjih rekorda. Rekreativci su skidali i kudikamo više. I što je najvažnije, zabilježeno je manje padova. Ne treba dvojiti da je novi asfalt bolji, sigurniji i da je bio prijeko potreban. Ali zar je trebalo na njegovu obnovu čekati 20 godina. Tim više kada znamo da se na inozemnim pistama asfalt obnav-

Izlaz iz zagrebačkog zavoja i ulazak na ciljnju ravninu, snimljeno prije asfaltiranja, a nakon brušenja

Desni zavoj pred ulazak u ciljnu ravninu: pola pasica je novo, dok su ostale već obnovili prijašnjih godina

Nova pasica u “dvojci” lja svakih 10 godina? Zar je trebala cijela jedna generacija natjecatelja propustiti vožnju po normalnom asfaltu? Sad kad vidimo kako je dobro ispao još nam je više žao što nije došao ranije.

Mnogi tvrde da je brojnim odgađanjem asfaltiranja sadašnja uprava uništila cijelu jednu generaciju natjecatelja i vozača, koji nisu mogli napredovati u sportskom smislu i uživati onako kako će od sada uživati svi oni koji dođu ovamo. To su pitanja koje more nas starije, a oni mlađi, koji su došli na vlast u Općini Čavle, se pitaju zašto je sadašnja uprava Grobnika i dalje tako neambiciozna. Zašto su stali samo na minimalnim radovima, kada su već dobili od Općine “Pravo građenja” na temelju kojeg su uopće mogli dići kredit za novi asfalt. Što je novo?

Radovi na Grobniku obuhvaćali su novi gornji sloj asfalta, zamjenu dijela pasica i proširenje nekih izletnih zona. Domaća tvrtka GP Krk napra-

Izlaz iz zagrebačkog zavoja i ulazak na ciljnju ravninu, s novim asfaltom

NOVI VJETAR U LEĐA

Općina traži aneks ugovora o najmu i brži rast investicija

Općina Čavle kao vlasnik piste želi se aktivnije uključiti u budući rad Automotodroma Grobnik i poticati upravu na žustriji napredak. Nezadovoljni su neambicioznošću ljudi koji vode automotodrom i ne žele stati samo na asfaltiranju. Načelnica tvrdi da dosadašnji način upravljanja Automotodromom nije dao zadovoljavajuće rezultate.

Riječki Novi list, koji je godinama najavljivao mega projekte, koje je predstavljala uprava Automotodroma, a nisu se nikada ostvarili, sada je oštro kritizirao upravu Grobnika na čelu sa Zdenkom Šantićem. Skrenuli su pozornost kako upravo ova uprava ograničava daljnji odlučniji napredak automotodroma i cijele regije koju bi trebao pokretati. Navode kako Općina Čavle više nema namjeru biti u svojevrsnoj nijemoj opoziciji, odnosno biti promatrač aktualnog stanja i neiskorištenih potencijala tog objekta. Žele zajedno s upravljačkom strukturom Automotodroma okrenuti novu stranicu i krenuti u novo poglavlje razvoja, koji bi bio od koristi za cjelokupnu društvenu zajednicu. Načelnica Općine Čavle Ivana Cvitan Polić je za Novi list istaknula: - “Ne želimo podizati baš nikakve tenzije prema ljudima koji vode Automotodrom, no jednako tako ne mislimo da oni to čine na najbolji mogući način. Da, drago nam je što su nakon četiri desetljeća konačno asfaltirali pistu, ne ulazimo u analizu kako su to učinili, i jako se veselimo napretku koji će taj asfalt omogućiti, ali mislimo da Automotodrom može i mora – puno bolje poslovati. Mi smo, jednoglasno, nakon izvješća o radu za 2017. godinu kao i planu rada i ulaganja za 2018. iznesenog od strane Automotodroma Grobnik i MK Kvarner donijeli tri zaključka u kojima je koncentrirano sve ono što od Automotodroma želimo u bliskoj budućnosti. Ponajprije, Automotodrom je vlasništvo Općine Čavle, to nam je povjerila sama Republika Hrvatska, što znači da smo mi ti koji smo odgovorni za budućnost tog objekta. Nadalje, Automotodrom i njegovo moderniziranje ključ su budućeg razvoja turizma i gospodarstva na Grobniku, a bitne su i za razvoj i čitave županije. No najvažniji je naš zadnji zaključak po tom pitanju – dosadašnji način upravljanja Automotodromom nije dao zadovoljavajuće rezultate. Apsolutno nije ostvareno ono što nam je od najmoprimca MK Kvarner tijekom svih ovih godina obećavano, a vijećnici su meni i predsjedniku vijeća povjerili povjerenje i dakako obavezu sastavljanja aneksa ugovora koji bi dosadašnje stanje morao u cijelosti promijeniti.” S njom se u potpunosti slaže i predsjednik Općinskog vijeća Norbert Mavrinac. Iako nisu članovi iste stranke, stavovi su im identični - “Nemamo baš ništa protiv strukture koja upravlja pistom i čitavim objektom, no jednako smo tako uvjereni da njihovi razvojni planovi, napori u pronalaženju strateškog partnera i ulagača nisu ni blizu onom što mi želimo. Pritom mi nismo nerealni, itekako smo se educirali baš kao što smo napravili i analizu poslovanja niza sličnih objekata, pa i onih u nama bliskim državama. Svakako, svjesni smo i komparativnih prednosti smještaja naše piste te bez lažne skromnosti tvrdimo kako je naš grobnički automotodrom na poziciji kakva se samo poželjeti može. Stoga, s punim pravom, i to vrlo racionalno, tvrdimo da se može i mora puno, puno bolje”. Prvi je na ovaj problem javnost upozorio vijećnik Općine Čavle Marko Sobotinčić koji kaže da Općina Čavle od ugovora s tvrtkom koja upravlja automotodromom dobiva tek mrvice te da je rad ljudi koji vode pistu apsolutno neproduktivan i bezidejan. Ostali općinski vijećnici, kako prenosi Novi list, a riječ je o ljudima koji su članovi SDP-a, Unije Kvarnera, HDZ-a, PGS-a, ARS-a, Akcije mladih te HSS-a i HSLS-a, dakle »najšarenije« stranačko mnoštvo koje se uopće može posložiti, su jedinstveni u stavu kako ljudi koji upravljaju automotodromom statiraju i ne čine ono što je potrebno da bi se taj objekt vratio u one vode kojima je uspješno plovio od svog osnutka do početka Domovinskog rata. Vijećnici drže da automotodrom mora u »ruke« dobiti ona struktura koja će inicirati snažni razvoj. Automotodrom nije namijenjen pukom iznajmljivanju tvrtkama, udrugama i skupinama pojedinaca koji njime žele jurcati za određenu dnevnu najamninu već se na njemu moraju dogoditi ozbiljne investicije, vrijedne desetke milijuna eura koje će inicirati razvoj pratećih segmenta, te samim time i čitave općine Čavle, kao i dovesti na novi asfalt prestižna sportska natjecanja. n

Drugi dio zagrebačkog zavoja, nakon brušenja Drugi dio zagrebačkog zavoja s novim asfaltom

Pukotine su pokrpane smolom ispod novog sloja

vila je asfalt, ali po recepturi talijanskih stručnjaka. Radovi nisu uključivali proširenje piste, izmjenu zavoja, izrada tribinu i popratnih sadržaja.

Već na prvi pogled vidljivo je kako nova boja asfalta daje jedan potpuno drugi dojam vožnje pistom. Naoko je posjetiteljima staza šira, iako u biti nije proširena. Razlog je i taj što još nisu ofarbane bijele linije uz rub piste. Taj dojam širine, osim tamnijeg asfalta, stvaraju i nove pasice, koje su snižene u odnosu na stare. Osim toga, privid veće širine daju i neke sasvim nove pasice na mjestima gdje prije nisu bile. Proširene su i izletne zone na nekim mjestima, kao npr. na izlazu iz zagrebačkog zavoja.

No i ti minimalistički radovi su osigurali znatno bolja vremena kruga. Već treći dan rada obnovljene piste srušen je apsolutni rekord starog Grobnika u vremenu od 1:28.590, a čak su trojica Nijemaca vozili oko 1:28.6. Dosadašnji rekorder piste, Slovenac Marko Jerman došao je ovdje na trening i odmah odvezao 1:28.867 na gotovo serijskom motoru, a sljedeći vikend na utrci sa svojom Yamahom R1 1.27.565, što je novi apsolutni rekord Grobnika. Dakle, sezona lova na rekorde će napokon biti vruća i zanimljiva.

Voditelj organizacije tvrtke Automotodroma Grobnik d.o.o. Robert Žiković o izvođenju radova kaže: “Sama širina staze nije korigirana, ali od sada se može voziti i po pasicama jer su niže, prema današnjim standardima. Osim toga novih pasica ima ukupno 500 metara više nego lani. Masu za novi asfalt radila je domaća tvrtka GP Krk po recepturi talijanske tvrtke Drono koje je sličnu recepturu dala za druge staze Misano, Sepang i Imolu. Asfalt je ugrađivala na Grobničkoj pisti talijanska tvrtka Gruppo Adige Bitumi. Oni su do sada radili ceste i aerodrome, a ovo im je prva staza ovakvog tipa. Novi sloj asfalta debeo je 4 cm, negdje više a negdje manje jer je staza tim slojem ravnana. Strojevi talijanske tvrtke Gruppo Adige Bitumi imaju digitalnu nivelaciju kako bi radovi bili precizniji. Na većem dijelu piste je novi sloj ugrađen direktno na stari, dok je na dijelu od 10.000 m2 izguljen stari površinski sloj u debljini od 4 cm, negdje više a negdje manje zbog ravnanja podloge. Isto tako skidanjem površinskog sloja je mogao biti povećan nagib za 4 cm u zavoju broj 3 i onaj lijevi u rupi, tako da je kod frezanja smanjen unutarnji dio kod ta dva zavoja. Zavoji broj 1 i 4 nisu poravnati jer je tu teren ulegnut pa bi se tu trebala raditi veća rekonstrukcija što nije u okviru ovog budžeta. Asfalt će za 6 mjeseci, po riječima Roberta Žikovića, biti top i imati još veći grip jer sad još izlazi bitumen na površinu. Trebat će vremena da se ispere i da se površinski sloj nagumira redovnim korištenjem.”

Novci nisu bili problem

Obnova piste je prema navodima stajala milijun eura, koji su pokriveni kreditom PBZ banke, a preduvjet za njegovo dobivanje je “pravo građenja” koje je Općina dala AMD Kvarneru, vlasniku privatne tvrtke Automotodrom Grobnik d.o.o., koji upravlja Grobnikom. Međutim Automotodrom Grobnik je i prije mogao izdvojiti ta sredstva iz poslovanja da sredstva nisu išla na druge adrese.

Vijećnik Općine Čavle Marko Sobotinčić kritizirao je upravu Automotodroma što je, prema njegovim riječima, u 10 godina prihodovala 150 milijuna kuna, a u istom vremenskom razdoblju u Automotodrom uložila svega 27 milijuna kuna. I mi smo kritizirali sadašnju upravu da je mogla presvući asfalt mnogo prije, jer je upravo iznos potreban za asfaltiranje uprihodila samo od organizatora Motohappeninga posljednjih godina. A to je bila samo kap u moru izdašnih prihoda koji se slijevao u ovu blagajnu. Općina je odlučila primorati upravu društva Automotodrom d.o.o. da od budućih prihoda konačno napravi tribine i sadržaje koje će dovesti do značajnijih priredbi. n

Zavoj broj 2: promijenjena je kompletna unutrašnja pasica, a asfalt je pobrušen toliko malo da su i bijele trake ostale na rubovima

Izletna zona na izlazu iz drugog dijela Zagrebačkog zavoja povećava se za cca 10 metara, a povećana je sigurnosna zona skroz do ulaska u boksove

MOTOGP STAZE

Uloži, pa zaradi

Ina stazama koje ugošćuju MotoGP prvenstvo ima primjera koji pokazuju da se štednja ne isplati. Tako su uoči netom održane utrke u Teksasu vlasnici staze Circuit Of The Americas odlučili smanjiti sve veće i brojnije neravnine tako da ih jednostavno pobruse, po recepturi sličnoj onoj koja se zna primjenjivati na hrvatskim cestama. Ispalo je da su nakon toga grbe ostale iste ili se još i povećale u odnosu na prošlu godinu, a nakon brušenja asfalta na stazi su ostale i tone prašine, koja se onda sa svakim prolaskom motocikala podizala u oblacima. Suprotan primjer je onaj u Barceloni. Slično kao i na Grobniku, grbavi i istrošeni asfalt, s izloženim kamenjem i nestalim bitumenom, je ubrzano trošio gume, a istovremeno nije pružao dovoljno gripa. Nakon oštrih kritika vozača, ali i Dorne, staza je preko zime u potpunosti asfaltirana, pri čemu su otišli dublje od Grobnika i skinuli 7 centimetara starog asfalta, kojeg je onda zamijenilo 3 centimetra grubog asfalta i 4 cm završnog sloja. Osim toga, zbog općeg nezadovoljstva konfiguracijom šikane, koja je grubo umetnuta nakon pogibije Moto2 vozača Luisa Saloma, vlasnici staze su odlučili vratiti staru konfiguraciju pretposljednjeg zavoja proširivši izletnu zonu za dvadesetak metara. Da bi to bilo moguće nije im bilo teško, ni preskupo, preseliti kompletne tribine. I u Jerezu su se prošle godine vozači bunili da asfalt ne drži dovoljno dobro, pa je staza u potpunosti preasfaltirana, a isto je učinjeno i Silverstoneu, koji je prošle godine bio previše grbav. Zbog grba je nanovo asfaltiran i dobar dio staze Termas de Rio Hondo u Argentini, a godinu dana ranije je novi asfalt zasjao i u Le Mansu. Tamo se staza asfaltirala u kontinuitetu i cijeloj širini odjednom, tako da postoji samo jedan poprečan spoj asfalta na cijelom krugu. Sve te staze nisu nanovo asfaltirane zato jer ugošćuju MotoGP prvenstvo, nego da bi ga mogle ugostiti i u godinama koje dolaze. I da ne bi bilo zabune, vlasnici tih staza i lokalna ili državna zajednica će za čast da ugoste MotoGP prvenstvo svake godine na račun Dorne uplatiti nekoliko milijuna eura i dolara. Zašto? Jedna znanstvena analiza je pokazala da je 80.000 gledatelja na MotoGP utrci u Valenciji 2010. godine potrošilo blizu 20 milijuna eura samo na ulaznice, smještaj i hranu. (tb) n

REKLI SU O NOVOM GROBNIKU

Dario Horvat, prvak Hrvatske 2012., 2013. i 2016. u klasi 1000 SST i 2008. u klasi 600 SST: “Potpuno je drugačiji osjećaj u vožnji, asfalt je ravan. Jedino “četvorka” ima još neravnina, ali ništa strašno. Izlaz iz rupe mi se čini da je proširen, a i šikana. Gripa ima puno više nego do sada i novi asfalt ne troši gume kao stari. Ima toliko gripa da te u riječkom zavoju, kada otvoriš gas, jednostavno ispuca prema naprijed. Ne znam još gdje je limit. Svakako imam vrlo pozitivan dojam o novom asfaltu.” Marko Erceg, prvak Hrvatske 2014. u klasi 1000 SST.: “Napravljen je odličan posao. Gotovo da i nema padova u ovih prvih par dana, a svi idu brže. Pista ima izuzetan grip. Vremena su brža i do dvije sekunde kod profesionalaca, dok je kod amatera razlika još i veća jer su se oslobodili straha i trešnje starog asfalta. Staza više nema grba osim “četvorke”. Najvažnije da više ne troši gume, koje su vrlo skupe. Normalnom vožnjom (od 1:38 do 1:40) gume traju i do 400 km, što do sada nije bilo moguće. Morale su se koristiti mekše smjese radi abrazivnosti i gripa starog asfalta, a danas se mogu koristiti i tvrđe smjese.