MotoGP intervju: Joan Mir

Pedrosa je objavio da se na kraju ove sezone povlači iz MotoGP-a, no mogao bi postati testni vozač KTM-a. Od ranije je poznato da će njegovu Repsol Hondu osedlati Lorenzo

Petrucci i Crutchlow se bore za titulu najboljeg „privatnika“, iako su obojica, zapravo, tvornički vozači. Štoviše, Petrucci iduće sezone odlazi u tvorničku momčad Ducatija, kao zamjena za Lorenza

Istina, Red Bull Ring, s kombinacijom dugačkih ravnica i oštrih zavoja, savršeno odgovara Ducatiju, no Lorenzo je na kraju dobio utrku u onom kratkom doista zavojitom dijelu staze. Vozio je taktički savršeno, uspio je pratiti Marqueza u pokušaju bijega i pritom još sačuvati svoje mekane gume, pa se onda na kraju s njime igrati i mačke i miša. Marquez je u posljednjem krugu dao apsolutno sve što je mogao, a to znači i više od onog što opće dopuštaju zakoni gravitacije, ali je nakon 40 minuta borbe ipak ostao kratak 13 stotinki sekunde.

Za to vrijeme, Yamaha je iza sebe imali najgori vikend u posljednjih ionako loših godinu dana. Nisu pobijedili još od Assena prošle godine i to im je najduži post još od 1998. Iako se, gledano po vremenima krugova, trenutni zaostatak Yamahe M1 za motociklima Ducatija i Honde izražava u promilima, to je danas, kad su rekordno mali razmaci, jednostavno previše.

Čini se da Yamaha ima dva krucijalna problema. Za ovu sezonu su ugradili prelagano koljenasto vratilo zbog čega pogonski agregat previše agresivno diže brojeve okretaja i tako stražnju gumu tjera na proklizavanje i samouništenje. To bi se možda i moglo

INTERVJU JOAN MIR

Zvijezda u usponu

Joan Mir je tek treću godinu u svjetskom prvenstvu. No, i to kratko vrijeme mu je bilo dovoljno da osvoji Moto3 titulu i potpiše ugovor kojim od iduće sezone postaje tvornički vozač Suzukija u MotoGP-u. Evo što nam je u intervjuu imao reći o tome

Priča o Joanu Miru je priča o meteorskom usponu. No, njegov uspjeh nije stvar slučajnosti, nego rezultat neupitnog talenta, predanog rada i snažnog karaktera. Kad čad Marc VDS, ali je i prije prve utrke s Kalexom na stolu imao nekoliko ponuda tvorničkih MotoGP momčadi za 2019. Odabrao je Suzuki.

Jak je u glavi. Kad pričate s njim vidite da je pristojan dečko, ali fokusirani profesionalac, koji duboko (ali brzo) promisli prije nego će vam odgovoriti i na najjednostavnije pitanje. Dolazi s Mallorce, istog „škoja“ kao i Jorge Lorenzo, čak je i odradio svoje prve krugove u školi njegova oca, ali nije impresioniran ni jednim, ni drugim. Više cijeni stanovitog Talijana

je 2016., već u svojoj rookie sezoni, došao do pobjede, i završio kao peti u poretku, inače simpatičan Joan Mir je hladnokrvno zahtijevao od momčadi Leopard da odbace KTM i osiguraju mu Hondu. To nije mala stvar. Momčad je praktično trebala krenuti iznova i potrošiti hrpu novaca na prilagodbu. No, Joan Mir im se odužio tako što je 2017. deset puta pobijedio i glatko osvojio Moto3 titulu. Ove sezone vozi u Moto2 klasi za mom-

Dolaziš iz obitelji koja je bila vezana uz motociklizam. Kako si se počeo baviti utrkama?

Nije me otac gurao u motociklizam, nego sam to sam želio. Moj rođak se natjecao u svjetskom prvenstvu klase 125. Jednom sam otišao pogledati kako trenira i zaljubio sam se u taj sport. Počeo sam trenirati. Rekao sam da se želim u tome okušati i odonda sam tu.

Bio su vozačkoj školi koju vodi otac Jorgea Lorenza.

Da, tu sam počeo. Išao sam pogledati rođaka baš u tu školu koju vodi otac Jorgea Lorenza i ostao sam tamo godinu ili dvije. To su bili moji počeci u motociklizmu. Nakon toga sam otišao k treneru s kojim i sad radim.

Supermoto ima dosta snage i voziti ga na karting stazi je dosta slično vožnji Moto2 ili MotoGP motocikla. Uz to je i stvarno zabavno

djelomično primiriti uz pomoć elektronike, ali tu je i drugi Yamahin problem. Dok su Ducati i Honda iskoristili rupu u pravilima i u generički elektronski paket ubacili svoj bitno napredniji softver, Yamaha je, po Rossijevim riječima, igrala previše pošteno.

Kad kišica izazove potop

Nadali su se da će se stvari popraviti u Silverstoneu, stazi koja odgovara Yamahi. Vikend su započeli i službenim predstavljanjem satelitske momčadi Yamahe, koja će biti financirana novcem malezijskog Petronasa, a nastat će na razvalinama momčadi Jorgea Martineza Aspara, Glavninu tehničkog osoblja će činiti trenutni zaposlenici momčadi Marc VDS, koja povlači iz MotoGP-a, a od tamo dolazi i prvi vozač momčad, Rossijev štićenik i aktualni Moto2 prvak, Franco Morbidelli. Svoju rookie MotoGP sezonu će za drugom Petronas Yamahom odrađivati sad već vječiti, a još uvijek tako mlad, francuski talent Fabio Quartararo.

Uglavnom, Yamaha je dobro krenula u vikend. Sad već mjesecima deprimirani Vinales je u petak bio doista brz, no onda kad je trebalo, na kvalifikacijama, su podbacili i on i Rossi. Daleko najbolje plasirana Yamaha je bila ona prošlogodišnja u rukama Zarcoa, koji se kvalificirao u prvi red, odmah do Dovoziosa i Lorenza. No, sve to zapravo u tom tre-

Vinales nije dovoljno brz na kvalifikacijama, a onda je i prespor u prvim krugovima utrke. U Brnu je bio kolateralna žrtva kaosa kojeg je „wildcard“ Bradl izazvao u sredini poretka

nutku i nije bilo važno. Na četvrtom treningu je na središnjem dijelu staze bio jak pljusak. Alex Rins je na namočenom asfaltu taman dotaknuo 300 km/h kad je počeo kočiti i shvatio da je voda na stazi do te mjere duboka da mu motocikl glisira. Spašavajući živu glavu, Rins se pri više od 150 km/h bacio sa Suzukija. Iza njega je odmah pao i Rabat, kojeg je, dok je bio u pijesku, pogodio Morbidellijev motocikl, slomivši mu nogu na tri mjesta.

Tu je bilo jasno kako bi u nedjelju mogao nastati problem, jer je najavljena cjelodnevna kiša. Jasno, takva je prognoza uobičajena za Veliku Britaniju, no preko zime je Silverstone presvučen novim asfaltom, kako bi se smanjile grbe i poboljšala odvodnja vode. Već su suhi treninzi pokazali da su grbe i veće neko prije, a onda je i taj prvi pljusak otkrio kako drenaža praktično i ne postoji i da bi Silverstone bolje funkcionirao kao akumulaciono jezero.

MotoGP utrka je zato pomaknuta unaprijed, u 11:30 po lokalnom vremenu, pa onda odgođena na neodređeno, u nadi da će se situacija popraviti. No, čak i kad se kiša pretvorila u kišicu, voda nije odlazila sa staze. Tako su na kraju, nakon višesatnog čekanja, otkazane utrke u sve tri kategorije, po prvi put od 1980. godine, kada je na početku sezone prvo otkazana utrka u Venezueli, a onda i Austriji. Ova potonja jer je na Salzburgringu tog vikenda padao snijeg.

U svakom slučaju, bio je to potpuni debakl u Silverstoneu, no sreća u nesreći je da smo u 11 dosad dovoženih utrka vidjeli više žestoke akcije nego nekad u deset sezona. A još je osam utrka pred nama, uključujući i onu premijernu u Tajlandu, s time da se mi nekako najviše veselimo jurnjavi u australskom Phillip Islandu. Tamo su šanse da utrke budu nevjerojatno uzbudljive veće čak i od toga da u Silverstoneu u nedjelju pada kiša. n

Da mi je netko rekao kako ću nakon samo tri sezone voziti MotoGP motocikl, rekao bi mu da je lud

Trenirao si i supermoto. Što si naučio na supermoto motociklu, a da možeš sada koristiti u Moto2 klasi?

I sad vozim supermoto. Mislim da je to dobar trening za zanošenje stražnjeg kraja. Takav motocikl ima dosta snage i voziti ga na karting stazi je dosta slično vožnji Moto2 ili MotoGP motocikla. Osjećaj je dobar jer ti supermoto omogućuje da proklizavaš. Uz to je i stvarno zabavno.

Da li si za Moto2 klasu promijenio način treniranja i testirao s motociklom iz klase 600?

Da, na Mallorci volim trenirati sa CBR-om 600. Mislim da je to dobar motocikl za treniranje, najbliži Moto2 motociklu. I prošle godine sam trenirao na motociklu klase 600, ali ne na taj način kao sada. Za iduću godinu moram opet promijeniti način treniranja. Svake godine ga mijenjam.

Prije dvije godine si startao u Moto3 klasi, sad si u Moto2 kategoriji i već iduće godine ideš u MotoGP. Jako brzo napreduješ. Zašto si odabrao Suzuki?

Izabrao sam Suzuki jer su bili najuporniji u pregovorima. I zato jer je, iz nekog razloga, i moje srce reklo Suzuki. Imao sam dosta opcija, ali Suzuki mi je prvi pristupio i najžešće pregovarao. To mi se svidjelo.

Ta tranzicija iz Moto3 u Moto2 klasu je bila jako brza. Od iduće godine ćeš voziti MotoGP, vjerojatno još mnogo toga trebaš naučiti.

Da, istina. Prije nepune tri godine sam počeo voziti u svjetskom prvenstvu i da mi je netko rekao kako ću nakon samo tri sezone voziti MotoGP motocikl, rekao bi mu da je lud. Rekao bi da nije moguće ni da postanem svjetski prvak. Ali jako sam dobro napredovao. U prvoj godinu u Moto3 klasi sam jednom pobijedio i tri puta bio na podiju, što je bilo jako dobro. Druga godina u Moto3 klasi je bila u potpunosti savršena, s deset pobjeda. Cijelo vrijeme sam napredovao. Teško je postalo tek ovdje u Moto2 klasi. To je srednja kategorija i talentirani vozači koji ne mogu ići u MotoGP ostaju u Moto2 klasi možda i pet godina. Mnogo je talentiranih vozača s puno iskustva i zbog toga je visoka razina kvalitete. To što sam već u prvih 6 utrka osvojio dva podija je stvarno dobro. Ako mogu biti brz ovdje, zašto ne bi mogao biti brz u MotoGP-u?

Moto2 motocikl je bitno drugačiji od Moto3 motocikla. Brzo učiš.

Da, već sam na trećoj utrci sezone u Austinu bio blizu podija i pobjede. To

Izabrao sam

Suzuki jer su bili najuporniji u pregovorima. I zato jer je, iz nekog razloga, i moje srce reklo Suzuki

je sve jako dobro. Iznenađen sam razinom koju smo postigli, ali želim nastaviti s dobrim rezultatima, osvajati mjesta na podiju. Ako to mogu, i pobijediti.

Da li uživaš u vožnji Moto2 motocikla? Mnogi vozači kažu da nije zabavan kao Moto3 motocikl, a nije ni brz kao MotoGP.

Moto2 je najsličniji cestovnom motociklu. Agregat je iz CBR-a 600 RR, pa je okvir dosta širok, kao i cijeli motocikl. Ne djeluje baš kao natjecateljski motocikl, ali ga je zabavno voziti. Agregat je malo previše standardan, ali dobra stvar u Moto2 prvenstvu je da je isti za sve. Vozači koji mogu iz njega izvući više brzine od drugih su oni koji su na vrhu.

Prošle godine, kada si dominirao klasom Moto3, uvijek si na kraju utrke bio na pravom mjestu u pravo vrijeme. Kako to da u situaciji kada se 10 vozača bori za pobjedu baš ti prođeš prvi ciljem?

To je nešto što ne možeš trenirati. Jedino možeš imati dobar ritam da bolje kontroliraš situaciju. Kad su drugi vozači na kraju snaga, ti si još uvijek svjež i možeš razmišljati. To je bila razlika u odnosu na mog glavnog konkurenta prošle godine. Kad je on forsirao ja sam mogao kontrolirati situaciju i u zadnja dva kruga pritisnuti. Prošle godine je bilo stvarno dobro.

Što je tvoja najveća prednost kao vozača?

Dobar sam na kočenjima, kao i na ulasku u zavoj. Ali i brzo se mogu adaptirati. U svakoj kategoriji je svaka staza nova za mene i moram napredovati. Sad moram krenuti od nule i to je dobro.

Još samo jedno pitanje. Tko je tvoj heroj u motosportu?

Uvijek Valentino Rossi. n