12 minute read
Kymco Xciting S 400
by MOTOPULS
TEST
PIŠE: KREŠIMIR PRAŠNIČKI FOTO: ŽELJKO PUŠĆENIK
Advertisement
Kymco Xciting S 400
Obujam 400 ccm Deklarirana snaga 36 KS (26,5 kW) Težina 189 kg Cijena 52.995 kn
3
PRIPITOMLJENI AGRESIVAC
5
Novi Kymco Xciting S 400 već na prvi pogled osvaja svojim agresivnim dizajnom, no ispod naizgled neobuzdane vanjštine krije se uglađen, ali i snažan pogonski agregat koji u sprezi sa vrlo ugodnim ovjesom i čvrstim okvirom tvori maksi skuter po mjeri svakoga
Kymco Xciting S 400 je sve samo ne neupadljiv. Odabir iznimno agresivnih i oštrih linija njegovih oplata nije nimalo slučajan. Takav je kako bi se ovaj maksi skuter isticao iz mnoštva i jasno dao do znanja da su njegovim tvorcima performanse bile u prvom planu kada su se u sjedištu ovoga tajvanskog proizvođača dogovarale smjernice razvoja nove verzije Xcitinga 400. Dok se njegov prethodnik također odlikovao smjelim linijama koje su pomalo koketirale sa sportskim stilom, njegove su oplate ipak bile mnogo nježnije i doimale su se daleko pitomije nego što je to slučaj s novom verzijom. No iako iz svake svoje pore zrači agresivnošću i time kao da daje do znanja da želi pomesti konkurenciju i preuzeti prvo mjesto u klasi, ispod oštrih i sportskih linija masivnoga oklopa krije se motor koji je uistinu najsnažniji u klasi, ali istodobno snagu razvija toliko linearno da se u vožnji često gubi dojam o brzini i tek pogled na brzinomjer otkriva da Kymco ni najmanje ne pati od nedostatka konjskih snaga.
Najjači motor u klasi
Iako - ako ćemo iskreno - klasa 400 nije osobito brojna, to ne znači da su skuteri koji je čine manje kvalitetni od onih u jačim ili slabijim kategorijama. Možda su njezini predstavnici po performansama previše blizu klasi 300, no Kymco upravo zato na tom polju nastoji napraviti svojevrsni odmak i približiti se najsnažnijoj klasi maksi skutera.
Stoga se Xciting S 400 može pohvaliti najsnažnijim pogonskim agregatom u klasi. Istini za volju, razlika u snazi u odnosu na konkurenciju nije osobito drastična, ali čovjeka veseli. Osobito ako još k tome uzmemo u obzir i činjenicu da je Xciting, osim što je najsnažniji, gotovo i najjeftiniji skuter u klasi. Pogonski agregat koji ga ističe iznad konkurencije doduše ne predstavlja nikakav tehnološki novitet. Riječ je dobro poznatom motoru s kojim smo se već imali priliku susresti na prethodnoj generaciji Xcitinga 400, a za potrebe novoga modela taj je agregat samo dorađen i krivulje snage i okretnoga momenta ‘ispeglane’ su kako bi ubrzanja bila još uglađenija. Tekućinom hlađeni četveroventilski jednocilindraš tako iz svoje radne zapremine od ravno 400 kubičnih centimetara razvija 36 konjskih snaga pri 7.500 okretaja u minuti, dok je maksimalni okretni moment 37.7 Nm pri 6.000 okretaja u minuti. To Xcitingu omogućava da postigne maksimalnu brzinu od sasvim pristojnih 160 km/h, a čak i pri toj maksimalnoj brzini vozač je gotovo u potpunosti zaštićen od turbulencije zahvaljujući velikom vjetrobranu koji je moguće podešavati po visini.
6
(1), (2) - Prekidači na upravljaču izrađeni su od kvalitetne plastike i praktično raspoređeni. (3) U prostor ispod sjedala bez problema stane integralna kaciga i još pokoja sitnica (4) Dodatni pretinci smješteni su u prednji štit, a ispod kontakt brave naći ćemo i poklopac spremnika za gorivo. (5) Podnice su prostrane i omogućavaju veliku slobodu smještaja nogu. (6) Oslonci za noge suvozača praktično se preklapaju
Naglasak na sport touring
Iako su linije njegovih oplata prilično agresivnog dizajna, što bi moglo nametnuti zaključak da je Xciting S 400 zamišljen kao sportski skuter, istina je zapravo da je on po svojoj koncepciji mnogo bliži sportskom toureru. U svojoj opremi nudi gotovo sve što je potrebno za odlazak na duga putovanja, uklju-
OKVIR
On-board navigacija u serijskoj opremi
Naglasak na putovanja kod Xctitinga S 400 vidljiv je već i pri prvom pogledu na konzolu s instrumentima u čijem je središnjem dijelu okrugli zaslon sustava navigacije nazvanoga Noodoe. Riječ je o vrlo zgodnom dodatku koji vozaču nakon instalacije aplikacije na mobilni telefon omogućava da isti poveže s računalom na Xcitingu i na taj način počne koristiti sve pogodnosti navigacijskog sustava. Osim same navigacije, na displeju konzole s instrumentima moguće je očitati i brojne druge podatke, poput informacija o vremenu ili čak i vijesti s vašeg omiljenog internetskog portala. Budući da je aplikacija povezana s vašim mobilnim telefonom, moguće je čak odrediti joj da na zaslonu skutera prikazuje podsjetnik o vašim planiramim dnevnim aktivnostima poput dogovorenih sastanaka i slično. n čujući i putnu navigaciju, a jedini nedostatak u odnosu na svoga prethodnika je malo manji prtljažni prostor. Ipak, čak i sa smanjenim obimom mjesta ispod sjedala, na raspolaganju ostaje sasvim dovoljno prostora za odlaganje integralne kacige i još pokoje sitnice, dok je ostale stvari moguće odložiti u dva relativno prostrana pretinca smještena ispod kontakt brave.
Unutar okvira koji prolazi sredinom skutera i odvaja lijevu i desnu stranu podnice smješten je spremnik za gorivo kapaciteta 12,5 litara. Sama podnica vrlo je prostrana i omogućava vozaču udoban smještaj nogu i daje veliku slobodu u traženju idealnog položaja. To znači da u vožnji možete sjediti opušteno, s nogama ispruženima na uzdignute prednje krajeve podnice ili - ako vam je to draže - možete pomaknuti noge posve otraga, što će vas dovesti u sasvim drukčiji, gotovo napadački položaj, idealan za sportsku vožnju. Usto, podnice su dovoljno prostrane i za sve
Vozačko sjedalo malčice je previše zakošeno za naš ukus i nakon nekog vremena počinje gurati vozača prema naprijed
Zahvaljujući novom okviru s dodatnim ojačanjima, Xciting i u ozbiljnijim nagibima djeluje još sigurnije
Kočnice s ABS-om zahtijevaju snažniji stisak kako bi dale sve od sebe, no zato se fantastično dobro doziraju
između, tako da doista vjerujemo da Xciting u jednakoj mjeri omogućava i krupnim i vozačima sitnije građe da pronađu odgovarajući položaj sjedenja za upravljačem. Jedini kompromis napravljen je sa sjedalom koje je prilično zakošeno prema naprijed. Takvo je rješenje dovelo do toga da sjedalo od poda bude udaljeno 810 mm i s obzirom na široke podnice zapravo je kompromis koji i vozačima nižega rasta olakšava da s nogama dođu do poda. Na kraćim vožnjama rijetko će tko uopće zamijetiti zakošenost inače vrlo udobnoga sjedala, no s većim brojem prijeđenih kilometara počinje smetati činjenica da vas sjedalo uvijek nekako gura prema naprijed. I iako ergonomija pruža veliku slobodu za smještaj nogu, stražnjica je manje-više uglavljena u jednome položaju, budući da je vozački dio sjedala relativno kratak i od suvozačkog je odvojen velikom stepenicom. Neobično rješenje zbog kojega smo pomislili kako su inženjeri kada su dizajnirali novi Xciting pomalo zanemarili vozače krupnije građe. U svakom slučaju, bilo bi nam draže da je cijeli vozački dio sjedala ravan, čak i ako bi to možda negativno utjecalo na sportski ugođaj ergonomije i stavilo dodatni naglasak na udobnost, jer kao što smo već napomenuli, čak su ga i njegovi tvorci zamislili više kao sportski tourer nego kao čistokrvnog sportaša.
Čvrst okvir i ovjes dostojan motocikla
Na duža putovanja s Xcitingom ćete se otisnuti bez previše oklijevanja ponajviše zbog vrlo kvalitetnog ovjesa i okvira. Teleskopske vilice i dvostruki stražnji amortizer na prvi pogled ne doimaju se kao ništa posebno, no već nakon prvih nekoliko kilometara vožnje postalo nam je jasno da su njihove komponente pomno birane kako bi osigurale uzorne vozne karakteristike na većini prometnica, bez obzira govorimo li o ravnoj otvorenoj cesti ili istrošenim i skliskim sporednim uličicama punim neravnina. Xcitingov ovjes dovoljno je čvrst da pruži sigurnost i prilikom brže vožnje, a istodobno bez previše negodovanja upija neravnine i pritom ne izbacuje skuter iz ravnoteže. Što nije lagan zadatak budući da Kymco Xciting S 400 sa svojih 189 kilograma ‘suhe’ težine ne spada među najlakše skutere, iako zapravo ne odskače od okvira klase kojoj pripada.
S 36 KS Kymcov pogonski agregat najsnažniji je u klasi 400
Ovjes je čvrst, ali ne i neudobno tvrd, dobro upija neravnine i pritom ne izbija bubrege
Iako briljira u vožnji brzim i otvorenim prometnicama, i u sporim zavojima iznenađujuće je okretan
No ono što novu generaciju Xcitinga odvaja od prethodne, a time joj možda daje i prednost u odnosu na ostale predstavnike klase 400 nije ovjes, a ni pogonski agregat koji je najjači u klasi. Novost na novom Xcitingu je unaprijeđeni cjevasti okvir koji sada ima dodatne nosače za pogonski agregat i tako učvršćuju cijelu konstrukciju. Osim toga prednje vilice sada imaju dvostruke mostove, što je pak rješenje više svojstveno motociklima nego skuterima, a u Xcitingvom slučaju pokazalo se kao više nego dobro. Naime, da nema automatskog mjenjača i da se na lijevoj ručki upravljača umjesto poluge kočnice nalazi spojka, u vožnji bi bilo vrlo lako zaboraviti da je ovdje riječ o maksi skuteru, a ne o motociklu. Maxxisove gume u dimenzijama 120/70-15 i 150/7014 dovoljno su velike da nauštrb okretnosti omoguće veliku razinu stabilnosti na većim brzinama, a ujedno imaju i prilično dobru hvatljivost i daju do znanja gdje je granica njihove izdržljivosti, što znači da ćete se s Xcitingom bezbrižno spuštati i u ozbiljnije nagibe. Osim ovjesa i okvira, radijalne kočnice još su jedan segment koji zaslužuje pohvale. Iako možda nisu najsnažnije kočnice koje smo imali priliku iskusiti na jednom maksi skuteru, njihova je zaustavna snaga i više nego dovoljna. Doduše, zahtijevaju nešto jači pritisak da bi dale sve od sebe, no mi smo to shvatili kao pozitivnu karakteristiku, budući da nešto snažniji pritisak kao posljedicu ima i bolju mogućnost doziranja, što pak znači da se možete sigurno zaustaviti i bez uključivanja ABS-a.
Na otvorenoj je cesti vožnja Xcitinga pravi užitak, no čak ni u gradskim gužvama njegovi gabariti i težina ne predstavljaju preveliki problem, iako moramo biti svjesni određenih ograničenja kada je riječ o upravljivosti 189 kilograma teškog skutera dužega od dva metra. No čak i s tim gabaritima, Xciting je iznenađujuće okretan i stabilan, a zahvaljujući snažnome motoru uvijek će vas lako izvući iz škakljive situacije.
Obilje informacija
Red je da se osvrnemo i na ploču s instrumentima koja se sastoji od analognog brzinomjera, zaslona za on-board navigaciju i još jednoga digitalnog displeja koji nudi i sve ostale uobičajene informacije, poput preostale količine goriva u spremniku, parcijalne i ukupne kilometraže, obrtomjera i svega ostalog. I iako estetski gledano nemamo previše primjedbi na rješenje za
POGLED NA KONKURENCIJU Agregat
Maks. snaga Maks. okr. moment Težina
Gume (sprijeda / straga) Kočnice (sprijeda / straga)
Hod ovjesa Osovinski razmak Visina sjedala Spremnik goriva Potrošnja Maks. brzina Cijena
BMW C 400 X 350 ccm 34 KS – 7.500 o/min
35 Nm - 6.000 o/min 204 kg 120/70-15 / 150/70-14 2 x disk ø 265 / 265 mm
110 / 112 mm 1.565 mm 775 mm 12,8 l 3,5 l/ 100 km 139 km/h 57.912 kn
Kymco Xciting S 400 400 ccm 36 KS – 7. 500 o/min 37,7 Nm - 6.000 o/min 213 kg 120/70-15 / 150/70-14 2 x disk ø 280 mm/ 240 mm n.d. 1.570 mm 810 mm 12,5 l 4,4 l/ 100 km n.d. 52.995 kn
Suzuki Burgman 400 400 ccm 31 KS – 6.300 o/min Yamaha X-MAX 400 ABS 395 ccm 33 KS – 7.000 o/min
36 Nm - 4.800 o/min 215 kg 120/70-15 / 150/70-13 2 x disk ø 260 / 210 mm 2 x disk ø 267 / 267 mm
110 / 100 mm 1.585 mm 750 mm 13,5 l 4,0 l/ 100 km 135 km/h 150 km/h 63.990 kn
koje su se odlučili Kymcovi inženjeri, pomalo zbunjuje jedino činjenica da kada navigacija nije uključena, njezin zaslon pokazuje trenutnu brzinu, tako da vozač može birati između analognog i digitalnog brzinomjera koji su smješteni jedan pored drugoga. Možda je zaslon navigacije mogao ostati rezerviran za neke druge informacije, jer ovakvo nam se rješenje čini pretjeranim.
No zanemarimo li tu sitnu zamjerku, Kymco Xciting je zapravo prilično dobro zaokružen skuter koji ne pati od krize identiteta i ispunjava sve, pa i više od onoga što se od njega očekuje. Ima prostrani prtljažni prostor, dobru zaštitu od vjetra i ergonomiju koja ga čini vrlo pogodnim rješenjem za duga putovanja, a nije ni da se loše snalazi u gradskim gužvama. Ima navigaciju u serijskoj opremi i najsnažniji motor u klasi, a poboljšani ovjes daje mu uzorne vozne karakteristike. S cijenom od 52.995 kuna gotovo je najjeftiniji u klasi, a za taj novac kao da nudi i više od konkurencije. n
Iako je nesumnjivo skuter, u vožnji jednostavno mami na spuštanje u nagib poput pravoga putnog motocikla LED svjetla dodatno naglašavaju agresivan i dinamičan dizajn
TEHNIČKI PODACI
Motor: 1 cilindar, četverotaktni Promjer x hod: n.d. Obujam: 400 ccm Odnos kompresije: n.d. Razvod: 1 bregasta osovina i 4 ventila Hlađenje: tekućinom Paljenje: elektronsko Napajanje: elektronsko ubrizgavanje goriva Spojka: automatska Mjenjač: CVT Okvir: čelični Ovjes: naprijed klasična vilica, straga dvostruki amortizer s mogućnošću podešavanja predopterećenja opruge Gume: prednja 120/70-15, stražnja 150/70-14 Kočnice: naprijed dvostruki disk ø 280 mm, radijalna kočiona kliješta sa 4 klipića, straga disk ø 240 mm, ABS Dimenzije (u mm) i težina: dužina 2.175, širina 805, visina 1.415, visina sjedala 810, osovinski razmak 1.570, suha težina 189 kg, težina s tekućinama 213 kg, nosivost 165 kg Deklarirano: snaga – 36 KS (26,5 kW) pri 7.500 o/min, maks.okr.moment – 37,7 Nm pri 6.000 o/min, potrošnja 4,4 l/100 km Spremnik goriva: 12.5 l
