Melandri, Cortese, Torres

ZADOVOLJAN S YAMAHOM

Karijera Marca Melandrija je nevjerojatno bogata. U svjetsko prvenstvo je ušao još 1997. godine, a prvak u klasi 250 postaje 2003. s Aprijom. Samo dvije godine kasnije je s Hondom viceprvak u MotoGP-u, gdje je kasnije vozio i Ducati i Kawasaki. 2011. prelazi u Superbike i odmah postaje viceprvak, ali na kraju te sezone se Yamaha povlači, pa vozi BMW (koji se povlači dvije godine kasnije) i Apriliju. Nakon neuspješnog povratka u MotoGP se praktično umirovio, ali ga 2017. u Superbike zove Ducati. Za 2019. se Melandri vraća Yamahi, ovaj put u sklopu privatne momčadi GTR, kojoj je to prva Superbike sezona, ali ima pobjedničkog iskustva u Supersport klasi.

Kako ti, nakon Ducatija, odgovara Yamaha?

MELANDRI: Izuzetno sam zadovoljan ovim motociklom, on mi u potpunosti odgovara. To je snažan motocikl s velikim okretnim momentom. Prednji kraj motocikla se može odlično osjetiti i to mi je jako važno s obzirom da često vozim „sprijeda“. se ostati u dobroj formi. Treniram i održavam kondiciju kroz razne sportove: biciklizam, trčanje, teretana i plivanje tako da o godinama ne razmišljam i ne osjećam nikakav teret u tom pogledu. Vjerujem da još puno toga mogu postići u motociklizmu.

Koji sport preferiraš u smislu kondicijskih priprema?

MELANDRI: Sve ove koje sam maločas nabrojao prakticiram u podjednakoj mjeri, zbog toga što svaki od njih ponaosob razvija različite vrste izdržljivosti, odnosno kondicije.

Superbike danas i Superbike prije 5 ili 10 godina. Kakva je razlika?

MELANDRI: Razlika je velika u svakom pogledu. Kroz proteklo vrijeme motocikli su otišli daleko naprijed po pitanju agregata, ovjesa, elektronike, guma, okvira, kočnica i svega drugog, tako da je teško uopće usporediti. Evo mijenja se i sam format utrka, s tri utrke svakog vikenda.

S 37 godina si najstariji vozač u SBK prvenstvu. Da li se osjeća teret godina ili smatraš da si jednako dobar kao prije?

MELANDRI: Osjećam se izvrsno i jako motivirano. Budući da sam najstariji vozač u prvenstvu, trudim

Što misliš o tom novom formatu utrka?

MELANDRI: Nemam neko posebno mišljenje o tome osim da će biti dosta naporno. Na meni je samo da odradim svoj posao najbolje što mogu u bilo kojem formatu se natjecanje održavalo. n

JORDI TORRES

NINJA MI JE SAVRŠENO LEGAO

Nakon što je s MV Agustom raskrstio i prije kraja prošle sezone, kad se prihvatio privremene uloge zamjenskog MotoGP vozača, simpatični i dokazano brzi Jordi Torres je okrenuo potpuno novi list u Superbike prvenstvu. U 2019. će voziti Kawasaki za Team Pedercini

Iako je vozio i u klasi 500 i u Superbikeu, Lucio Pedercini nikad nije bio u prvom planu, a isto vrijedi i za njegovu Superbike momčad, koju je osnovao nakon završetka natjecateljske karijere. Prošla sezona je bila posebno problematična za Team Pedercini. Nekadašnji MotoGP vozač Yonny Hernandez se nije uspio nametnuti u Superbike prvenstvu i zato se u momčadi nadaju kako će 2019. okrenuti novi list. U tome bi ključan kotačić trebao biti Španjolac Jordi Torres, dokazano brz i kad nije na posebno konkurentom motociklu. Tijekom predstavljanja momčadi na Moto Bike Expo sajmu u Veroni razgovarali smo sa Torresom, ali i Pedercinijem.

Jordi, kako ti se sviđa Kawasaki kojeg ćeš voziti u predstojećoj sezoni?

TORRES: Odradili smo testiranje u Almeriji i mogu reći da mi je Kawasaki ZX-10RR savršeno legao. Imam dobar osjećaj na njemu u svakom pogledu. Izuzetno je stabilan i dopušta doista puno. Prenio sam svoje utiske šefu i menadžeru tima te ćemo odraditi neke korekcije oko postavki motocikla, kako bi Kawasaki s kojim ću se natjecati doveli do savršenstva.

TORRES: Mogu reći da je Kawasaki puno uglađeniji motocikl od MV Aguste, koja je brutalnija, odnosno puno sirovija, ako razumiješ što želim reći. u svojim redovima imamo vozača visoke kvalitete i to nam je dodatni poticaj. Vrlo smo zahvalni Jordiju što je pristao biti dio našeg tima u 2019.

Hoće li tvoj Kawasaki biti dovoljno konkurentan s obzirom da se radi o privatnoj momčadi?

TORRES: Vjerujem u ovaj motocikl, a dakako i u tim u kojem sam prihvaćen i bolje no što sam mogao poželjeti. Vjerujem da ćemo zajedničkim trudom i snagama biti dostojna konkurencija ostalima.

S Aprilijom i BMW-om si bio odličan u svojim prvim Superbike sezonama, a prošle godine si ponekad izvlačio čuda iz MV Aguste. Kakve su ambicije s Kawasakijem?

TORRES: Kao što sam rekao, Kawasaki mi je savršeno legao i dobro ga osjećam, pa očekujem i rezultate u skladu s tim. Uz podršku cijele momčadi i našim zajedničkim radom vjerujem da mogu ostvariti rezultat kojeg od mene očekuje Team Pedercini, ali i ja osobno. A to je ulazak među prvih deset u ukupnom poretku. PEDERCINI: Izuzetno sam zadovoljan kako momčad trenutno funkcionira nakon doista teške godine. Jordi je veliko osvježenje za naš tim i vjerujem da smo s njim dobili vozača koji će nas uvrstiti među prvih deset u poretku. Sve zajedno čeka velik posao, no znamo da

Krajem prošle sezone vozio si i nekoliko MotoGP utrka kao zamjena za ozlijeđenog Titu Rabata. Kakva je razlika između MotoGP i Superbike motocikla?

TORRES: Ogromna je to razlika u puno segmenata, počevši od guma, agregata i sveg ostalog, da ne nabrajam dalje. Mogli bismo o tome dugo razgovarati. PEDERCINI: Nekoliko je bitnih stvari po kojima se razlikuju MotoGP i Superbike motocikli, kako pri izradi tako i u njihovoj eksploataciji. MotoGP konstruktori imaju manje ograničenja od konstruktora u Superbikeu, koji su znatno limitirani i ne mogu dramatično odskakati od originalnog stanja serijskog motocikla. Pneumatici također imaju veliku ulogu u cijeloj priči; mi u Superbikeu koristimo Pirelijeve gume, dok se u MotoGP-u vozi na Michelinu. Dug je popis stvari koje razlikuju ove motocikle.

Jordi, bivši si Moto2 vozač, a sad si isprobao i čari MotoGP-a. Da li ti je u prioritetu da jednog dana budeš stalni MotoGP vozač?

TORRES: Slobodno mogu reći ne, U Superbikeu se osjećam odlično, odnosno ovdje se osjećam potpuno svojim. n

SANDRO CORTESE

Više nemam MotoGP ambicija

Nakon što je 2012. postao prvi svjetski prvak klase Moto3, Nijemac Sandro Cortese je idućih 5 sezona bio tek prosječan u klasi Moto2. A onda je 2018. prešao u Supersport prvenstvo i iz prvog pokušaja postao svjetski prvak i u toj kategoriji. Jasno je da nakon takvog debija više nije imao što dokazivati i za 2019. prelazi u klasu Superbike, gdje će, zajedno s momčadi GRT Yamaha, skupljati iskustvo kraj prekaljenog timskog kolege Melandrija.

Prvo čestitke na osvajanju Supersport naslova prvaka Cortese: Hvala!

Koja je razlika između Supersport i Superbike motocikla? CORTESE: Razlika je velika, kako u zapremini motora tako i u mnogim drugim stvarima, pogotovo za mene koji nikada nisam vozio utrke s motociklima te zapremine.

Misliš li da Superbike motocikl odgovara tvom stilu vožnje? CORTESE: Apsolutno, no morat ću jako poraditi na kondicijskim pripremama kako bih u potpunosti bio spreman za posao. R1 je u fizičkom smislu puno zahtjevniji od modela R6, a još se k tome voze tri utrke svakog vikenda tako da će sigurno biti prilično zahtjevno. Kao što sam rekao, morat ću poraditi na kondicijskoj pripremi i vjerujem da ću biti u potpunosti spreman.

Da li će tvoja Yamaha R1 biti dovoljno konkurentna za vrhunske rezultate budući da se radi o privatnoj momčadi? CORTESE: Ovo je moja prva sezona u Superbike prvenstvu i veliki je to izazov, kako za mene tako i za cijeli tim. Postavili smo si neke realne ciljeve i smatram da ćemo ih ostvariti. Što se tiče motocikla, siguran sam da će biti u potpunosti konkurentan ostalima.

Bio si svjetski prvak i u Moto3 klasi, a dugo si vozio i Moto2 motocikle. Gajiš li nadu da ćeš jednog dana ponovo završiti u MotoGP-u? CORTESE: Ne, više nemam ambicija biti MotoGP vozač. n