BMW G 310 GS

TEST

PIŠE: FILIP FILIPOVIĆ FOTO: ŽELJKO PUŠĆENIK

ON JE DOVOLJNO VELIK

DA NE BI BIO MALI

Iako se njime nećete moći zaputiti na duga putovanja u nepoznato ili u ozbiljnu off-road avanturu, svejedno će te se u vožnji osjećati dobro i ponosno jer napokon vozite BMW GS. Izgledom bi izdaleka dao zavarati koliko je sličan većem bratu, a niti u vožnji neće razočarati. Sjedalo je udobno i meko, upravljač širok i pouzdan, a agregat se ponaša kao da ima koju stotinu kubičnih centimetara veću zapreminu

Kada netko u razgovoru spomene BMW GS spontano nam se u glavi stvori slika ogromnog putnog motora kojem s obje strane strši moćni bokser agregat, a u aluminijske kofere kojima je opremljen stane sve što je vozaču potrebno, ali i što suputnica poželi. Naravno, uz pojavu nam se u glavi stvori i cifra koja je većini vozača glavna, a uglavnom i jedina prepreka do ostvarenja njihovih mokrih snova.

G 310 GS nije ogroman i agregat mu ne strši, ali je dovoljno velik da na njega ako baš poželite, možete staviti suputnicu i poneku sitnicu. Shodno tome relativno primamljiva je i cijena koja bi mogla omogućiti naglo proširenje obitelji ponosnih vlasnika BMW GS modela koja niti sada nije mala. Jer tko još gleda brojčanu oznaku, glavno je da na spremniku goriva piše GS.

Tamnoputi Bavarac

Iako se proizvodi i sklapa u Indiji, cjelokupni posao pažljivo nadgledaju bavarski inženjeri koji brinu da kvaliteta završnog proizvoda opravdava značku s plavo bijelim poljima. A iako smo u početku možda i bili malo skeptični po pitanju kvalitete, već prvi kilometri potpuno su nas razuvjerili. Kvaliteta završne obrade visoka je kao što i priliči BMW-u, te je nešto što bismo očekivali od motocikla višeg cjenovnog ranga. Vjerujemo da se tajna kvalitete krije u činjenici da se radi o prilično jednostavnoj mehanici i elektronici koja je maksimalno kvalitetno izrađena. Uštedjelo se i na činjenici da je serijska oprema skroz osnovna, a dodatna se poprilično naplaćuje. Također izostavljeni su i neki detalji na koje često ne obraćamo pažnju. Na

Obujam 313 ccm Deklarirana snaga 34 KS (25 kW) Težina s tekućinama 169,5 kg Cijena 51.900 kn

Kako bi odnos cijene i kvalitete ostao povoljan trebalo je štedjeti, a gdje bolje nego na LED rasvjeti. Jedini LED za koji možete nadoplatiti su pokazivači smjera. Sve ostalo su klasične žarulje

ABS sustav se može isključiti pritiskom na prekidač kako bismo imali bolju kontrolu u vožnji terenom

Hod amortizera iznosi 180 mm, no G 310 GS je namijenjen samo lakšem terenu Prekidači su precizni i fino obrađeni kao što i priliči BMW motociklu. Nipošto se ne može naslutiti da se ovaj motocikl ne proizvodi u Berlinu primjer, prednja vilica je potpuno nepodesiva. Ipak, na kraju kada gledamo, radi se o osnovnoj verziji renomiranog motocikla koja je postala pristupačna mnoštvu.

Zašto su se u BMW-u uopće odlučili na jednocilindrični GS ovako malog kapaciteta da se naslutiti već po mjestu proizvodnje. BMW gotovo sigurno ozbiljnije cilja na Indijsko tržište koje s obzirom na deseteroznamenkasti broj stanovnika, svakako nije za zanemariti, a kako su tamo motocikli svakodnevno prijevozno sredstvo, njihov radni obujam ne bi trebao prelaziti pola litre kako bi ostao lako upravljiv, ekonomičan, lagan i što je najbitnije, cjenovno lako dostupan. Ovo posljednje dobra je vijest jer bi ovaj motocikl cijenom mogao biti primamljiv i kupcima na našim prostorima.

Malo srce, jako kuca

Baza ovog motocikla je roadster G 310 R koji smo testirali i opisali u nedavnom broju, a s njim dijeli agregat i dio tehničkih rješenja. Jednocilindrični agregat zapremine je 313 ccm s dvije bregaste osovine smještene u glavi, a od prevelike temperature štiti ga rashladna tekućina. Proizvodi ga treća po veličini indijska tvrtka TVS, ali pod budnim okom njemačkih kontrolora.

Agregat oslobađa 34 KS pri 9.500 o/min, no u vožnji je osjećaj da se radi o većoj snazi od deklarirane. Kretanje s mjesta nešto je tromije, ali nakon toga motocikl nastavlja odlično vuči u gotovo svim režimima vrtnje. Teško je povjerovati kako se radi o zapremini manjoj od malog piva kojeg smo popili nakon ručka. Uz spome-

Agregat je potentniji nego što brojke daju naslutiti, pa će vas u početku iznenađivati odlučnošću i ubrzanjem

Stražnji monoamortizer odlično je podešen i daje pravi osjećaj stanja koje nam se nalazi ispod stražnjeg kotača

ByBre kočnice rade svoj posao, ali nisu nešto posebno briljantne

Monokromatska kontrolna ploča pomalo je jeftina izgleda i pruža samo najosnovnije informacije

nutu snagu dolazi i okretni moment od 25 Nm pri 7.500 o/min.

Glava agregata nagnuta je unazad i neuobičajeno zakrenuta za 180º tako da se usisna grana nalazi s prednje, a ispušna sa stražnje strane. Mogli bismo reći kako je sada agregat napokon postavljen u “prirodan” položaj jer se zrak u vožnji gotovo pa upuhuje u zračnu kutiju, a ispušne plinove do izlaza vodi sada najkraći, gotovo direktni put.

Takvom konstrukcijom agregata omogućeno je spuštanje težišta motocikla i pomicanje težine prema prednjem kotaču te skraćivanje međuosovinskog razmaka. Radi toga je spremnik goriva dobio malo na širini pa su i noge malo raširenije, ali ne toliko da bi nam to predstavljalo problem ili nas ometalo u vožnji.

Mnogi će zamjeriti što su naplatci načinjeni iz lijevane slitine, a ne žbičani, no moramo biti realni i priznati kako je malo vjerojatno da će se ovaj motocikl koristiti van asfaltiranih prometnica, na toliko zahtjevnom terenu koji ovi kotači ne bi mogli podnijeti. Realnije je očekivati od vozača malog GS-a da ne izlaze iz grada ili izlaze rijetko, a i tada samo na asfalt. Kako bi se ipak stavio naglasak na off-road vožnju i napravila razlika od klasičnih cestovnih modela, prednji kotač je dimenzija 110/80-19 dok je stražnji gotovo standardnih 150/50-17.

Mali vjetrobran pruža odličnu zaštitu od vjetra

A što je s prednjim krajem

Jednom kada se bacite u sedlo primijetit će te poznatu BMW udobnost. Sjedalo, iako mnogo manje nego na većim modelima, udobno je i mekano. Široki upravljač je nadohvat ruke, a njegova robusnost odaje čvrstinu i pouzdanost što pojačava ukupni dojam i doživljaj.

Plastike su lijepo obrađene i naliježu baš kako i treba, a prekidači konkretni i precizni. Ni po čemu se ne može naslutiti da se G 310 GS ne proizvodi u Berlinu.

Prednji kotač pričvršćen je na izokrenutu vilicu promjera 41 mm, a njegov hod iznosi 180 mm. U vožnji je ova vilica izrazito mekana, a znalo se i dogoditi da nam se motocikl primjetno zanjiše pri naglijem kočenju, što je svakako nepoželjna situacija. Još jedna od svakodnevnih situacija je i prolazak između dvije kolone automobila na semaforu u čemu nam se prednji kraj pokazao vrlo nepreciznim, pa smo u nekoliko navrata gotovo dotakli retrovizore izme-

Naplatci su načinjeni od lijevane slitine što će mnogim pravovjernicima biti trn u oku

Sjedalo je standardno mekano i udobno te bismo u njemu mogli provesti stotine kilometara

Iako je manji od velikog GS-a, položaj za upravljačem je opušten i udoban, a mjesta ima i više nego dovoljno

Hlađenje agregata riješeno je tekućinom, a s njegove donje strane nalazi se i zaštitna ploča koja ga štiti od udaraca kamenja ili previsokih prepreka

đu kojih smo se provlačili. Na žalost, prednju vilicu nije moguće podešavati već je takva kakva jest. Jednostavno se na nju morate naviknuti.

Kao potpuna suprotnost prednjem kraju nalazi se stražnji, čiji je monoamortizer odličan te pruža dobar osjećaj terena koji se nalazi ispod nas. Njegov hod istovjetan je prednjem amortizeru, ali je doživljaj podloge puno precizniji.

Vožnja teče glatko i udobno zahvaljujući položaju tijela i mekanom sjedalu, a kada se odlučite za dinamičniju vožnju G 310 GS je stabilan i smiren. U zavoje ulazi lijepo i precizno, ali se ne smijete dovesti u situaciju naglog kočenja jer tada prednji kraj ponire i gubi se kontrola nad putanjom, ali i rasporedom mase na motociklu. Također je moguće i lelujanje cijelog motocikla ako stvarno pretjerate.

Ajde Bre!

Potpuno digitalna monokromatska kontrolna ploča, pomalo jeftina izgleda, ali kvalitetno izvedena, pregledno pruža najosnovnije informacije, a za pohvalu je što se tu smjestio i podatak o trenutnom stupnju prijenosa. Iznad nje je postavljen mali vjetrobran koji u suradnji s ostatkom oplata pruža vrlo efikasnu zaštitu od vjetra, koji nas nije smetao čak niti kada smo se približili brzini od 120 km/h. Maksimalna brzina koju smo uspjeli doseći je vrlo blizu deklariranih 143 km/h, a vjerujemo da tu razliku čini veličina obroka koji ste pojeli za doručak.

Kočioni sustav ima po jedan disk na svakom kotaču, a potpisuje ga Bybre čije je neobično i pomalo smiješno ime skraćenica od By Brembo. Bybre je Brembova indijska podružnica koja dizajnira i proizvodi kočione sustave namijenjene motociklima male i srednje zapremine. Na ovom motociklu pokazale su se sasvim prosječne što možda i ne ide u prilog BMW-u kod kojeg smo navikli na visoku klasu, ali su dovoljne za zaustavljanje ovog prvašića. Kočnice su opremljene Boschovim dvokanalnim ABS sustavom koji je pritiskom na prekidač koji se nalazi na upravljaču, moguće isključiti ako poželimo motocikl malo živahnije provozati terenom koji nije načinjen od asfalta.

Kao prtljažni prostor možete koristiti centralni kofer, koji možete odabrati u jednoj od dvije veličine, od kojih je veći kapaciteta 30 litara što i nije neki razmetljivi prostor pogotovo što BMW ne nudi opciju postavljanja bočnih kofera. Ovo ne znači da neki od proizvođača generičke ili ciljane dodatne opreme neće u ponudi imati rješenje koje će vas zadovoljiti, ali vjerujemo da s obzirom na snagu motocikla, neće biti praktično. G 310 GS svakako ne bismo trebali gledati kao ozbiljan avanturistički motocikl već prije kao gradski enduro kojim, po želji, možemo otići na vožnju laganim terenom.

Ventile pokreću dvije bregaste osovine smještene u glavi agregata. Usisna grana nalazi se sprijeda, a ispušna straga što bismo mogli nazvati naopakim, ali ispravnim

GS za mase

S ovim modelom napokon će si i obični građani moći priuštiti GS-a. Jest da ima četiri puta manju zapreminu, ali je zato i skoro tri puta jeftiniji. Izgledom i završnom obradom je sličan velikom bratu, a njegov mali agregat ima junačko srce i često biste mogli propitkivati točnost podataka u prometnoj knjižici jer se deklariranih 34 KS jednostavno čini premalo. G 310 GS juri živahnije od toga, a tek su u 5. i 6. stupnju prijenosa međuubrzanja pomalo prigušena.. Ipak, o ozbiljnijim putovanjima nemojte razbijati glavu, ali zato slobodno planirajte vikend vožnje, pa čak i dvodnevne. Iako prostora za stvari i nema baš mnogo, ručnik i kupaće gaće sigurno stanu, a u kombinaciji s nekom tank torbom čak i vreća za spavanje. Zamjeramo mu premekani prednji ovjes i prosječne kočnice, ali je zato sve ostalo u najboljem redu, a interesantna je i cijena od 51.900 kn, iako za te novce možemo kupiti npr. Hondu CB 500 F ili Kawasaki Ninja 400 SE, a da nam još ostane novaca i za registraciju. Možemo naravno, ali za to do sada nismo mogli kupiti BMW GS. n

Gledano straga malo je mršav, a tome pridonosi i premali kofer u kojeg jedva da stanu svakodnevne sitnice i moto oprema

TEHNIČKI PODACI

Motor: 1 cilindar Promjer x hod: 80 x 62,1 mm Obujam: 313 ccm Odnos kompresije: 10,6:1 Razvod: 4 ventila po cilindru Hlađenje: tekućinom Paljenje: elektronsko Napajanje: elektronsko ubrizgavanje goriva Spojka: višestruki diskovi u uljnoj kupci Mjenjač: 6 brzina Završni prijenos: lanac Okvir: čelične cijevi Ovjes: naprijed izokrenuta vilica ø 41 mm, hoda 180 mm, straga monoamortizer hoda 180 mm Gume: prednje 110/80-19, stražnja 150/50-17 Kočnice: naprijed disk ø 300 mm; straga disk ø 240 mm, ABS Dimenzije (u mm) i masa: visina sjedala 835 mm, osovinski razmak 1.420 mm, težina 169,5 kg, nosivost 175,5 kg Deklarirano: snaga - 34 KS (25 kW) pri 9.500 o/min, maks. okr. moment – 28 Nm pri 7.500 o/min, prosječna potrošnja 3,33 l/100 km Spremnik goriva: 11 l

odaziv agregata, položaj tijela, udobno sjedalo, stražnji amortizer, širok upravljač, dizajn i završna obrada

premekana prednja vilica, lelujanje pri naglom kočenju, neprecizan prednji kraj pri sporoj vožnji

cijena 51.900 kn

Upravljač je širok i robustan te ulijeva povjerenje i olakšava upravljanje ionako upravljivim motociklom

POGLED NA

KONKURENCIJU Agregat Maks. snaga Maks. okretni moment Masa

Gume (sprijeda / straga)

BMW G 310 GS 1 cil, 313 ccm 34 KS - 9.500 o/min 28 Nm - 7.500 o/min 169,5 kg 110/80-19 / 150/50-17

Honda CRF 250 Rally 1 cil, 250 ccm 25 KS - 8.500 o/min 23 Nm - 6.750 o/min 157 kg 3.00-21 / 120/80-18

Kawasaki Versys-X 300 R2, 296 ccm 40 KS - 11.500 o/min 25,7 Nm - 10.000 o/min 175 kg 100/90-19 / 130/80-17

Hod ovjesa (sprijeda / straga) Osovinski razmak Visina sjedala od tla

Spremnik goriva Cijena 180 / 180 mm 1.420 mm 835 mm 11 l 51.900 kn

250 / 265 mm 1.455 mm 895 mm 10,1 l 46.000 kn

130 / 148 mm 1.450 mm 845 mm 17 l 48.450 kn