Honda MSX 125

Obujam 124,9 ccm Deklarirana snaga 9,8 KS (7,2 kW) Težina s tekućinama 101,7 kg Cijena 28.500 kn

TEST

PIŠE: TOMISLAV BEŠENIĆ FOTO: ŽELJKO PUŠĆENIK

MAJMUNSKA POSLA

Mislite da su nepunih 10 KS i kotači od 12 cola nedostojni titule streetfightera? Vjerojatno ste u pravu, ali važan je i stav, a ova patuljasta Honda definitivno nema komplekse po pitanju veličine. Istina, sav taj maksimalan minimalizam za sobom vuče i dosta toga negativnog, no vragolasti MSX 125 je svejedno čista pozitiva

1 2

(1) Digitalna ploča s instrumentima je moderna i dovoljno informativna, bez obzira na to što nema putno računalo

(2) i (3) Prekidači su jednostavni za koristiti, što dodatno olakšava upravljanje ovim mini motociklom Nije majmun, ali je majmunov brat! Točnije, MSX 125 nije Monkey, ali je Monkeyjev brat. I to čak i ako je svojom futurističkom pojavom sušta suprotnost uvriježenim Monkey modelima, koji korijene vuku još od 1961. godine, a već neko vrijeme slove kao ultimativni retro motocikli u džepnom pakiranju.

Za razliku od njih, MSX 125 gaji streetfighter stil, što jasno daje do znanja svojim bebasto mrkim pogledom, s LED prednjim svjetlom koje je postavljeno na kat i ima upadljivu plavičastu aureolu na rubovima. Agresivnijoj pojavi pridonose i namjerno napuhana ramena, odnosno predimenzionirane i opako dizajnirane bočne oplate, a sa simpatijama gledamo i na plastično „ojačanje“ s gornje strane stražnje vilice, na koje se bešavno nadovezuje blatobran. Uglavnom, sve je vizualno dorađeno i usklađeno, a to na ovako malom stvorenju nije lako postići. Vjerojatno je bilo barem jednako teško osigurati ergonomiju dostojnu odraslog čovjeka, pri čemu ipak treba uzeti u obzir da su, bez obzira na patuljasti stas motocikla, na MSX-u doista mali samo kotači od 12 cola. Ostatak ove Honde je ipak izrađen u nešto većem mjerilu, pa tako ima taman dovoljno mjesta čak i za visoke vozače. Istina, koljena su poprilično svinuta, no nije da su nas udarala u bradu, a smetalo nas je samo to što smo njima taman dohvatili ona stilska ispupčenja na bokovima spremnika goriva, zbog čega smo noge morali držati mrvicu više raširenima. Svejedno, ni nakon nekoliko desetaka kilometara ne osjećamo očekivane bolove i grčeve, nego gotovo ugodno čučimo u sjedalu, iako ono samo po sebi i nije nešto za pohvaliti.

Naime, s deklariranih 765 mm ono je skoro pa normalne visine, no uz to što je vozački dio prekratak, sjedalo je postavljeno tako da nas lagano gura prema spremniku goriva i tako tjera u još skvrčeniji položaj. Zbog toga osjećamo poriv da na nekoj ravnoj dionici ili autoputu (a skrenuli smo i tamo) malo protegnemo noge i odmorimo se na povišenom stražnjem dijelu sjedala. Jasno, sve to pod uvjetom da suvozača nema, pri čemu, za razliku od pravih streetfightera, ovdje ne postoji šansa da ste ga negdje izgubili putem. Deklariranih 9,8 KS pri 7.000 o/ min je za katapultiranje suvozača ipak premalo.

3

Perolaka kategorija

Zato je MSX okretniji je i od najokretnijih, polukružno se zavrti gotovo na dlanu, a provlači se i tamo gdje mnogi skuteri zapinju. Uz sve to je izuzetno lako upravljiv, čak i ako imate dvije lijeve ruke, pripazite samo da ne budete previše nagli jer MSX poprilično žestoko i doista trenutno reagira na svaku vašu nedovoljno artikuliranu naredbu za promjenom smjera. Što je i sasvim očekivano za 125-icu koja broji samo 101,7 kg i ima romobilski kratak osovinski razmak od 1.200 mm.

Jedino dugačko na ovom motociklu su prijenosni omjeri, pri čemu su prve dvije brzine i preširoko razmaknute, pa smo u laganoj gradskoj vožnji nerijetko imali osjećaj da smo beznadno zapeli negdje između njih. Pritom MSX, za razliku od nekadašnjih Monkeyja, ima i četvrti stupanj prijenosa, ali nema automatsku spojku, a ova klasična je pomalo neprecizna. U kombinaciji s neočekivano dugačkom prvom brzinom, to znači da kod kretanja sa semafora trebate ipak pričekati sekundu da bi ubrzanje postalo konkretnije. Pritom se i za onu sasvim laganu vožnju ne bi trebali spuštati ispod 4.000 o/min, no ako malo žustrije dodate gas, MSX bez problema prati ritam i užurbanijeg gradskog prometa.

Motor: 1 cilindar, četverotaktni Promjer x hod: 52,4 x 57,9 mm Obujam: 124,9 ccm Odnos kompresije: 9,3:1 Razvod: 1 bregasta osovina i 2 ventila Hlađenje: zrakom Paljenje: elektronsko Napajanje: elektronsko ubrizgavanje goriva Spojka: višestruki diskovi u uljnoj kupci Mjenjač: 4 brzine Okvir: čelični Ovjes: upside-down prednja vilica ø 31 mm, straga čelična oscilirajuća vilica s monoamortizerom Gume: prednja 120/70-12, stražnja 130/70-12 Kočnice: naprijed disk ø 220 mm i kliješta s 2 klipića, ABS, straga disk promjera 190 mm i kliješta s 1 klipićem Dimenzije (u mm) i težina: dužina 1.760, širina 755, visina 1.010, visina sjedala 765 mm, osovinski razmak 1.200, kut prednje vilice 25°, predtrag 81, težina sa svim tekućinama 101,7 kg, nosivost 154 kg Deklarirano: snaga – 9,8 KS (7,2 kW) pri 7.000 o/min, maks. okr. moment – 10,9 Nm (1,1 kgm) pri 5.500 o/min, deklarirana potrošnja – 1,52 l/100 km, maksimalna brzina 92 km/h

Spremnik goriva: 5,5 l

okretnost i lakoća upravljanja, uglađen agregat, potrošnja i autonomija, dizajn, originalnost, prednje svjetlo nema 5. stupanj prijenosa, neprecizna spojka, uvijanje na kočenju, izvedba sjedala, smještaj koljena visokih vozača

cijena 28.500 kn

Vibracije su jedva primjetne, a iako nam koljena malo zapinju, mjesta ima i za relativno visoke vozače. Ako nešto nedostaje, onda je to 5. brzina i s njom gušće nanizani stupnjevi prijenosa

Ljubiteljima klasike namijenjen je prošle godine predstavljen Monkey 125. Dizajn je inspiriran modelom iz 1978. godine, dok je dobar dio tehnike preuzet od MSX-a Bez obzira na male kotače, MSX 125 je stasao na otprilike dvije trećine prave 125-ice. Otprilike takva mu je i cijena. Korisna nosivost je 154 kg, dovoljno i za suputnika

Doduše, za iole brzu vožnju je poželjno ulaziti u crveno polje, a za izvlačenje maksimuma treba otići i do ruba paljenja blokade, odnosno do nekih 9.500 o/ min. Priznajemo pritom da nas je doista veselilo prvi stupanj prijenosa djetinjasto rastezati do skoro 50 km/h, a onda u drugoj brzini jednako živahno juriti do umalo 80 km/h. Tu je ubrzanje čak i iznenađujuće živahno i sve još djeluje optimistično, no čim ubacimo u treći stupanj prijenosa dolazi do itekako primjetnog prigušenja.

Štoviše, na otvorenoj cesti bi trebali triput razmisliti prije nego se upustite u pretjecanje automobila koji ispred vas juri i mrvicu brže od kakvih 80 km/h. Kad uhvatite njegovu zavjetrinu, brzina počne zavodljivo rasti, no to je samo privid. Jer čim se izbacite u lijevu traku i dobijete vjetar u prsa, ubrzanje naglo posustaje. Gospođa s trajnom u Peugeotu 206 odjednom postaje teško premostiva prepreka.

Troši kao upaljač

Stvar je u tome da ona početna živost gotovo sasvim nestaje i prije nego dohvatite deklarirani maksimum od 92 km/h. U trećem stupnju prijenosa ste tu već sasvim blizu blokade i jasno osjećate kako ubrzanje sasvim jenjava, no ako ubacite u četvrtu brzinu u pravilu nećete ubrzati. Štoviše, mogli bi čak i početi usporavati. Istina, ako imate dovoljno dugačak pravac, i višak slobodnog vremena, uz malo sreće možda dočekate da digitalni brzinomjer jednog dana pokaže čak i 105 km/h, a kad smo uhvatili laganu nizbrdicu i malo vjetra u leđa uspjeli smo dogurati i 115 km/h, što je doista impresivan rezultat za motocikl s nepunih 10 KS. Međutim, to su samo rijetke iznimke i u velikoj većini pokušaja nećete uspjeti dohvatiti troznamenkastu vrijednost brzine.

Mi smo to svejedno svaki put iznova pokušavali i tako veći dio zajedničkog druženja proveli na samom rubu crvenog polja ili malo preko njega. Utoliko smo i više bili iznenađeni kad smo izmjerili prosječnu potrošnju od simboličnih 1,99 l/100 km, što je, ako se ne varamo, rekordno niska brojka u povijesti naših testiranja. A koliko bi taj uglađeni agregat od 124,9 ccm tek malo tro-

Zbog malih kotača MSX 125 se i previše agresivno spušta u nagibe. Kad se jednom naviknete prenositi što više brzine kroz tjeme zavoja, u najmanje lošem stupnju prijenosa, vožnja postaje iznenađujuće zabavna

Prednje LED svjetlo na kat je doista atraktivno i diže pojavu ovog simpatičnog motocikla

ABS radi samo na prednjem kotaču, šteta je samo što kod snažnijih kočenja dolazi do uvijanja prednjeg dijela motocikla

Ono što izgleda kao pojačanje stražnje vilice je samo plastična oplata. Ovjes je solidan Agregat je uglađen i živahan, ali ga koče predugački prijenosni omjeri. Do 80 km/h MSX juri, poslije toga… Zvuk je sličan onom na „velikim“ 125-icama, ali performanse su ipak malo lošije

POGLED NA

KONKURENCIJU Agregat Maks. snaga

Benelli Tornado Naked TNT 125 1 cilindar, 125 ccm 11,1 KS - 9.500 o/min

10 Nm - 7.000 o/min 5 brzina 124 kg 120/70-12 / 130/70-12 disk ø 210 / 190 mm 1.215 mm 780 mm 7,2 l 2,2 l/100 km n.d. n.f.

Honda MSX 125 1 cilindar, 124,9 ccm

9,8 KS - 7.000 o/min 10,9 Nm - 5.500 o/min 4 brzine 101,7 kg 120/70-12 / 130/70-12 disk ø 220 / 190 mm 1.200 mm 765 mm 5,5 l 1,5 l/100 km 92 km/h 28.500 kn

Honda Monkey 125 1 cilindar, 124,9 ccm Suzuki GSX-S 125 1 cilindar, 124 ccm

9,4 KS - 7.000 o/min 15 KS - 10.000 o/min

Maks. okretni moment Mjenjač Masa

Gume (sprijeda / straga) Kočnice (sprijeda / straga) Osovinski razmak Visina sjedala Spremnik goriva Potrošnja Maks. brzina Cijena

11 Nm - 5.250 o/min 4 brzine 107 kg 120/80-12 / 130/80-12

11,5 Nm - 8.000 o/min 6 brzina 133 kg 90/80-17 / 130/70-17 disk ø 220 / 190 mm disk ø 290 / 190 mm 1.155 mm 776 mm 5,6 l 1,5 l/100 km 1.300 mm 785 mm 11 l 2,3 l/100 km 90 km/h 32.500 kn

107 km/h 29.990 kn

šio da smo se vozili laganije?

S druge strane, dojma smo da bi se i iz te doista minimalne količine goriva moglo iscijediti i još više soka i živosti da MSX 125 ima osjetno kraće stupnjeve prijenosa, a povrh toga i petu brzinu. Ovakav nadugačko rastegnuti mjenjač je usko grlo pogonske grupe tako da ste stalno prisiljeni mijenjati stupnjeve prijenosa bez garancije da ćete dobiti potisak koji ste tražili tražili.

Srećom, samo izmjena stupnjeva prijenosa ide dosta glatko, u što smo se sasvim uvjerili kad smo učestalo mijenjali brzine na zavojitoj brdskoj cesti. U takvom okruženju nam uopće nije bilo dosadno, posebno na nizbrdici, s time da se glavnina zabave skriva u imperativu da pogodite najmanje loš stupanj prijenosa i prenesete što više brzine kroz tjeme zavoja. Ako u tome uspijete, mogli bi biti čak i iznenađujuće brzi.

Ako pak na izlasku iz zavoja imate osjećaj da motocikl lagano širi putanju, to je vjerojatno zato jer niste skupili dovoljno hrabrosti da se nagnete dovoljno duboko. I nije to za zamjeriti, jer u nagibu MSX djeluje pomalo nesiguran, posebno dok se ne naviknete na njega. Gume skuterskih dimenzija 120/70-12 sprijeda i 130/70-12 straga ne šalju povratne informacije, a uz to, s tako malim kotačima, MSX 125 postaje previše reaktivan već i kad samo pomislite na iole odlučniju promjenu smjera. Hoćemo reći da se motocikl u nagibe spušta iznimno lako i pritom skreće poput munje, ali nerijetko sve to čini i malo previše agresivno.

Dovoljno mali

Kočnice zato nisu agresivne, a iako ne bi imali ništa protiv da se malo ljepše doziraju, one su i više nego dovoljno odlučne za brzine kojima MSX juri. Zapravo, prednja kočnica je i gotovo previše snažna za motocikl ovakve konstrukcije. Naime, kod maksimalno silovitih kočenja dolazi do toliko izraženog uvijanja prednjeg kraja motocikla da smo u početku mislili kako će nešto puknuti. Pritom svakako treba pohvaliti da je, iako za 125-ice nema te zakonske obveze, MSX opremljen i ABS-om, koji uz to i nije pretjerano osjetljiv. No najbolje od svega je da je ABS aktivan samo na prednjem kotaču, tako da vam ostaje slobodan prostor za igru s blokiranjem stražnje gume.

I bez toga, MSX 125 je razigran gradski motocikl. Zapravo, ovo je svakodnevno upotrebljiva igračka koja odašilje samo dobre vibracije i budi dijete vama. Jednostavno ne možemo skinuti kretenski smiješak a, što je najbolje, drugi sa simpatijama gledaju na sve to majmuniranje. Pa ako već na ime premalih kotača i predugačkih prijenosnih omjera MSX za sobom vuče dosta toga negativnog, konačan račun je svejedno u plusu.

Na prvu je čak i cijena od 28.500 kn na nekoj pozitivnoj nuli, ali onda uviđate da za dodatnih 1.500 kn možete dobiti i Suzuki GSX-S 125 koji se isto „fura“ na streetfighter minimalizam, no dolazi s „pravim“ kotačima od 17 cola i konkretnijim agregatom od 15 KS. Osim toga, za te novce možete kupiti i kakav solidan skuter te zapremine, u odnosu na kojeg je MSX 125 svakako nepraktičniji, neudobniji i besmisleniji, čak i ako je istovremeno zabavniji, šarmantniji i vragolastiji.

Kao takav, ovaj Hondin mini definitivno nije za svakoga. Ali ako vas zanima vižljasti gradski motocikl, a imate barem malo smisla za humor i želje za zabavom, MSX 125 bi mogao biti skrojen i po vašoj mjeri, bila ona XS ili XL. A sve ako vam ovaj džepni streetfighter pritom i nije dovoljno velik da bude jedini u garaži, on je zato dovoljno mali da kraj njega ostane mjesta za još jedan. Izrađen u mjerilu 1:1. n