BMW F 750 GS

TEST

PIŠE: IVICA VRHOVNIK, FOTO: ŽELJKO PUŠĆENIK

PREMIUM OSJEĆAJ

U SREDNJOJ KLASI

Auto industrija trenutno forsira crossover kategoriju vozila koja po mnogočemu predstavljaju truli kompromis. Nasuprot toga, crossover motocikli su doista svestrani strojevi, koji se već neko vrijeme razvijaju u pravom smjeru i, ukoliko očekivanja kupaca nisu ekstremna, uglavnom predstavljaju dobro investiran novac, koji se isplaćuje kroz kilometre i kilometre zadovoljstva. Ne možete imati jedan primjerak za sve motociklističke potrebe, ali F 750 GS je blizu tome. Riječ je o udobnom i okretnom motociklu, uvijek spremnom za putovanja zavojitom cestom

Možda se to ne vidi na prvi pogled, no dojma smo da je BMW svoj novi F 750 GS smjestio tamo gdje je nekad bio jednocilindrični F 650 GS, koji se u početku proizvodio zajedno s Aprilijom Pegasom. Kasnije kopiran i od drugih proizvođača, taj je „funduro“ predstavljao odličan omjer želja i potreba vlasnika. I dok je konkurencija počela gasiti taj segment prije desetak godina, BMW je još neko vrijeme nastavio proizvodnju jednocilindričnog modela, ali je ipak daljnji razvoj nastavio kroz prelazak na moćnije i uglađenije dvocilindrične agregate, s time da je duh nezahtjevnog „user friendly“ motocikla i dalje ostao.

Na tom je tragu, kao novitet za 2018., zajedno s modelom 850, bio predstavljen potpuno novi F 750 GS, nasljednik također dvocilindričnog modela F 700 GS. Pritom je mehanika potpuno nova, baš kao i dizajn, s time da BMW ipak ostaje vjeran muskuloznim linijama koje odaju dojam čvrstog i moćnog motocikla, te ih se čak može nazvati GS-ovskim jer se protežu kroz gotovo cijelu paletu. Asimetrično svijetlo s LED pozicijom prvo upada u oči, zajedno s karakterističnim kljunom iznad prednjeg blatobrana, koji se proteže iznad kotača promjera 19 inča, što je samo jedna od razlika u odnosu na robusnijeg blizanca s oznakom 850 i prednjim kotačem promjera 21 inča.

Dobar duh u mišićavom tijelu

Iznad rasvjetnog sklopa smješten je mali vjetrobran, a iza njega je, umjesto serijske analogno-digitalne ploče, u ovom slučaju montiran multifunkcionalan TFT displej iz široke ponude

Obujam Težina s tekućinama Cijena

853 ccm 224 kg 82.802 kn

Odlično odmjerena vozačka pozicija ne umara ni nakon većeg broja kilometara, a širok upravljač osigurava odličnu kontrolu vozila. Moguće ja naručiti i niže sjedalo, kao i ono komfornije. Serijski vjetrobran ne pruža dostatnu zaštitu od vjetra pri većim brzinama, ali može se naručiti i viši

(1) Kao opcija se može naručiti i poluaktivni ovjes, ali samo straga. Time se dobije na lakoći podešavanja i udobnosti. (2) Quickshifter je stavka dodatne opreme i olakšat će vas za kakvih 3.400 kn. Najbolje radi na višim okretajima

dodatne opreme. Isto tako, zahvaljujući dodatnoj opremi ne moramo okretati ključ i davati kontakt. Ovaj „pametan“ ključ, koji se ne razlikuje previše od nekog za BMW automobil, dovoljno je imati uza sebe. Pritiskom na ono što je ostalo od kontakt brave aktivira se zaslon, a pritiskom na klasični on/off prekidač pali se agregat.

GS-ovske linije slijedi i Akrapovič ispušni lonac iz asortimana dodatne opreme, a karakterizira ga lijep zvuk kojeg bi se prije moglo povezati s romantičnim pulsiranjem V2 agregata, nego rednog dvocilindraša. Pritom je kod novih GS modela pogonski lanac prebačen na uobičajenu lijevu stranu, što je konstrukcijski olakšalo premještanje ispušnog sustava na desnu stranu, čime se smanjuje rizik od opeklina i impulzivne količine psovki kada treba sići i malo pogurati motocikl.

Cijeli stražnji kraj s nosačima prtljage nam se toliko svidio da bi ponekad valjalo skinuti bočne kofere (također iz asortimana dodatne opreme) i pozirati na lokalnim relacijama. S putnim torbama ili bez njih, ovaj motocikli izgleda kao dobro odmjereni dizajnerski komad tehnike primjeren motociklističkom entuzijastu koji prije svega od motocikla traži funkcionalnost u svim situacijama.

Kod dosadašnjeg modela F 700 GS je stražnji kraj bio bitno masivniji, jer su u njemu nalazio i rezervoar zapremine 16 l, no na modelu F 750 GS spremnik goriva se vratio tamo gdje mora i biti, između nogu vozača. Fino je odmjeren te oklopljen atraktivnim plastičnim oplatama s kojima pruža dobru zaštitu od vjetra za koljena. Isto se ne može reći za malo vjetrobransko staklo koje dobro izgleda, ali pri većim brzinama ipak plaćate danak njegovim skromnim dimenzijama, s time da se turbulencije prvo javljaju na ramenima.

Za razliku od vjetrobrana, upravljač nije skromnih dimenzija. Širok i čvrst, baš kako se to očekuje u ovoj kategoriji, suvereno vodi cijeli motocikl kroz sve cestovne avanture. Detaljan pogled otkriva da je uparen s amortizerom upravljača skrivenim duboko u plastikama uz prednju vilicu. Ručke su zaštićene plastičnim protektorima, a na prvi pogled lijeva strana upravljača sadrži previše prekidača, uključujući i tempomat, ali i nazubljeni kotačić kojim „surfamo“ odlično vidljivim i opcijskim 6.5 inčnim TFT zaslonom.

Standardno se dobivaju samo Road i Rain načini razvijanja snage, no na bogato opremljenom testnom primjerku imali smo instalirane i dodatne Enduro i Dynamic modove. U realnim uvjetima, mape Rain i Enduro djeluju gotovo isto i nešto prigušeno razvijaju snagu, dok su mape Road i Dynamic odlično postavljene i u obje nam je bio gušt voziti. Road za neobaveznu i opuštenu vožnju, a Dynamic kada smo odlučili nizati zavoje s dinamičnim ubrzanjima i kočenjima

1

2

PLOČA S INSTRUMENTIMA

Ništa bez digitalizacije

F750 GS i F 850 GS u seriji dolaze s LCD instrumentima uparenim s analognim brojačem okretaja, no testirani je model bio dodatno opremljen TFT displejom promjera 6,5“. Na potpuno digitalnoj ploči s instrumentima su razbacane informacije, koje na prvi pogled nisu sve ni potrebne. U početku odvlače pozornost sa situacije na cesti, a za detaljan opis svih funkcija trebalo bi ići na vikend tečaj u središnjicu BMW-a. Nasreću, to je samo privid koji traje do navikavanja oka na ovaj tip prikaza informacija. Većinom postavki sa zaslona upravlja se putem nazubljenog kotačića, koji se nalazi uz lijevu ručku, rotira se palcem i kažiprstom, a postavka se bira pritiskom prema centru upravljača. Sistem s kotačićem je odlično zamišljen, no sama potvrda određene funkcije ponekad zna stvarati probleme. Manji dio funkcija bira se zasebnim prekidačima uz obje ručke. S nizanjem kilometara i opuštanjem za upravljačem počinju se i vizualno selektirati servirane informacije. Tako na primjer shvatite da prikaz broja okretaja u stilu Formule 1 vuče pogled preko cijele dužine zaslona i lijepo je uočljiv. Nadalje, izbor moda/mape agregata nije toliko bitna informacija i skromno je označena u gornjem desnom kutu TFT-a, a bira se na prekidaču s desne strane upravljača dok je, primjerice, trenutni uključen stupanj prijenosa u zelenom podebljanom fontu i lijepo uočljiv. Na TFT instrumente se nadovezuje i besplatna mobilna aplikacija BMW Conected App. Ona nudi i funkciju navigacije, te nudi pregršt informacija koje je moguće dijeliti preko Rever web zajednice. Sve se prikazuje na TFT zaslonu i radi odlično, a osnovne funkcije poput spajanja sa smartphone uređajem ili slušanja glazbe moguće je ostvariti i bez aplikacije te sve radi odlično. n

Srednji GS je genetski predodređen za avanturu. Ovakva pitomija verzija 750 odvest će vas na svaku sporednu cestu i makadam, dok je robusniji model 850 sklon i češćim silascima s asfalta

popraćenim brzom izmjenom brzina potpomognutom quickshifterom.

Zahvaljujući dobro dimenzioniranom upravljaču, na ovom „bavarcu“ se odlično sjedi i cjelokupna ergonomija je na očekivano visokom nivou. Pozicija sjedenja je fiksna zahvaljujući profiliranom sjedištu koje onemogućava uzdužno pomicanje tijela i to može zasmetati, no ovo je više stvar osobnog ukusa. U ponudi dodatne opreme je niže sjedište od standardnog, kao i ono udobnije sjedište ili pak pri kupnji možete naručiti primjerak s nižim stražnjim ovjesom.

Za razliku od drugih opcijskih ESA sustava na BMW motociklima, ovdje prednja vilica nije elektronski podesiva, nego to vrijedi samo za stražnji ovjes. S time da je testni model bio opremljen još naprednijim Dynamic ESA sustavom, što znači da smo straga imali poluaktivni ovjes, kod kojeg se hidraulika kontinuirano podešava ovisno o uvjetima na cesti i načinu vožnje.

Globalizacija u službi čovjeka

F 750 GS lijepo, brzo i bez iznenađenja reda zavoje. I pritom mu je svejedno putujete li na kraj svijeta pod punom opremom ili je to samo kraća tura oko grada nakon napornog dana

žen Zongshen, ali se kompletiranje odrađuje u Berlinu, a prije nego što se dušobrižnici dignu na noge reći ćemo samo da se ista kompanija hvali kako proizvodi dio agregata i dijelova za Harley-Davidson, Norton i Piaggio. Uz globalizacijske blagodati, najbolje se prepustiti dojmu koji je i dalje bavarski.

U odnosu na prethodnu generaciju zapremina je porasla sa 798 na 853 ccm, motor je sastavni dio nosive konstrukcije, a posebna pažnja posvećena je smanjenju potrošnje goriva. Redni dvocilindraš ima uhu ugodan pulsirajući zvuk zahvaljujući radilici zamaknutoj pod kutom od 90°, pa tako do paljenja smjese dolazi u asimetričnom razmaku od 270 i 450°. Neželjene vibracije smanjene su putem kontrabalansnih osovina, pa su ostale samo one mekane koje daju agregatu ponešto karaktera. Unaprijeđeno je i podmazivanje unutarnjih dijelova motora i mjenjača.

U vožnji ovaj BMW lijepo i tečno ubrzava. Nema iznenađenja na krivulji razvoja snage već je ona gotovo pravocrtna, pa redni dvocilindraš lijepo pokreće cijeli motocikl, pogotovo u Dynamic modu vožnje. Vožnja teče glatko i bezbrižno, pri čemu se deklarirane vrijednosti o maksimumu od 190 km/h i ubrzanju do 100 km/h za 4,1 sekunde savršeno podudaraju s općim dojmom za upravljačem. Dakle, riječ je o dovoljnom živahnom i brzom motociklom, koji istovremeno nije nešto posebno eksplozivan, a kamoli brutalan. Pritom serijski model dolazi s jednostavnom kontrolom proklizavanja (ASC), no nama je leđa u svakom trenutku čuvala napredna verzija (DTC), koja uzima u obzir i nagib motocikla.

Kao soft-supermoto

Testni je motocikl bio opremljen i opcijskim quickshifterom, s time da je naša preporuka da ga koristite pri višim okretajima i u žešćem tempu vožnje jer tada i najbolje radi. Uglavnom, mjenjač je dobar, no quickshifter ne prebacuje ni izbliza onako savršeno glatko kao na BMW motociklima sa 4 cilindra, nego nas više podsjeća na modele s bokser agregatima. To znači da korištenje quickshiftera pri manjim opterećenjima rezultira određenom grubošću, tako da je na nižim režimima vrtnje neophodan rad sa spojkom, koja zna trzati u (pre)niskim okretajima. Sama spojka vođena je sajlom iako bi na motociklu ovakve cijene mogla biti i hidraulička.

Iako je riječ o daleko više cestovnom nego terenskom motocikli, off-road gene je na asfaltu teško sakriti, a to je najočitije na kočenjima. Tada ovjes u početku naglašeno ponire, ali nakon inicijalnog prebacivanja težine na prednji kotač postaje nešto tvrđi i nastavlja se progresivno sabijati dok dvoklipna kliješta pritišću dvostruke prednje diskove promjera 305 mm, sve to pod nadzorom „pametnog“ ABS-a.

To što je prednja kočnica doista odlučna dodatno potencira prvotno poniranje prednje vilice, što zapravo nije zamjerka, nego očekivana posljedica udobno podešenog ovjesa, koji je sprijeda čak i relativno skromnog hoda od 151 mm. U konačnici, prednji ovjes predstavlja dobar kompromis jer u ovoj kategoriji teško možete imati i veliku udobnost i iznimnu čvrstoću na kočenju.

Na otvorenoj cesti motocikl je natprosječno udoban, a neravnine na asfaltu se gotovo i ne osjete. Ako se vožnja odvija unutar zakonskih ograničenja zaštita od vjetra funkcionira sasvim dobro, no pri održavanju visoke putne brzine mogao bi se poželjeti veći vjetrobran koji, naravno, stoji na popisu dodatne opreme.

Pri manevriranju u mjestu, prednji kraj je nešto teži, no potrebno je samo malo ubrzati kako bi se anulirao osjećaj kotača od 19 „cola“ i otvorenijeg kuta prednje vilice. Deklariranih 224 kg uopće ne djeluje zastrašujuće, a s dobro odmjerenom ciklistikom i

F 750 GS je doista svestran motocikl. Dovoljno je udoban za putovanja, a istovremeno okretan u gradskoj ili sportskoj vožnji

Kočnice su vrlo dobre. Prednja vilica pri kočenju nešto više ponire

Ispod gumenog pokrova za prigušenje vibracija nalaze se nazubljeni off-road oslonci

Beskontaktna bravica predstavlja praktično rješenje, dovoljno je imati ključ negdje u džepu. Nažalost, samo uz doplatu

LED dnevna svjetla odlično izgledaju, a negdje iza njih je skriven i amortizer upravljača. F 750 GS se može sasvim dovoljno nagnuti da uživate u sportskoj vožnji zavojitom cestom

spretnim položajem za upravljačem, F 750 GS se lagano prebacuje. Pritom se može spustiti dovoljno duboko u nagib, te je i u malo žešćoj vožnji čvrst, dobrim dijelom i zbog novo konstruiranog čeličnog okvira.

Na izlascima iz zavoja postoji samo lagana tendencija otvaranja putanje na ime većeg prednjeg kotača, ali to je stvar navike i ne mijenja na stvari da nas je okretni F 750 GS povremeno podsjetio i na kakav soft-supermoto. U takvoj sportskoj vožnji bi povremeno poželjeli samo to da umjesto umjerenih 77 KS pri 7.500 o/min ipak ima 95 KS pri 8.250 o/min, kao što je to slučaj s bratskim modelom F 850 GS.

Plati, ali dodaj i paket opreme

ne opreme. Comfort paket uključuje središnji oslonac, senzor pritiska u gumama, „pametan“ ključ i grijane ručke, u Touring paketu vas slijedi tempomat, nosaš kofera i poluaktivni stražnji ovjes, Dynamic paket ima naprednija elektronska pomagala i quickshifter, dok Light oprema uključuje LED dnevno svjetlo i pokazivače smjera. Za potpune početnike postoji mogućnost narudžbe verzije smanjene snage koja odgovara A2 vozačkoj dozvoli, a svaki potencijalni kupac može još birati i dodatne dijelove. Na taj način je moguće potpuno personalizirati motocikl prema vlastitim željama i potrebama; od svakodnevnog ugodnog prometala do „gadgetima“ prenatrpanog putnika 21. stoljeća.

I dok tako osnovni model stoji za jedan BMW gotovo pa primamljivih 82.802 kn, testirani primjerak s opcijskim paketima Comfort, Touring i Dynamic, te Exclusive stilom, TFT instrumentima i još pokojom sitnicom diže tu početnu cijenu za skoro polovicu. A time već gotovo da ulazi u zonu velikog poglavice svih putnih motocikala, odnosno modela R 1250 GS u baznoj verziji. No, to vjerojatno niti jednom od tih modela ne ugrožava tržišnu poziciju.

F 750 GS je ipak bitno manje masivan od „velikog“ GS, te je kao takav više po mjeri osoba nižeg rasta ili skromnijeg iskustva, ali i svih onih koji traže dobro izbalansiran motocikl za sve namjene. Jer sa 750-icom možete u društvu suputnika otići na jutarnju kavu u centar grada, ali i skrenuti na avanturu sjevernom Afrikom. Nordkapp? Nema problema, a u svemu tome vam je dovoljna i bazna varijanta, dodatno opremljena tek koferima. Što god naumili, BMW F 750 GS će vas lako dovesti na cilj, ali i vratiti natrag. „Svuda prođi, kući (s GS-om) dođi!“ n

BMW F 750 GS vs. F 750 GS

Dvojajčani blizanci

Kao i dosad, BMW svoje GS modele srednje zapremine proizvodi u dvije verzije, s time da su ovaj put u igri 750 i 850. Oba modela pokreće novi dvocilindrični agregat od 853 ccm, koji ima i nosivu funkciju u također potpuno novom okviru od vučenih i onda zavarivanih čeličnih ploča optimizirane geometrije. Model 750 više je namijenjen cesti, što potvrđuje i umjeren hod ovjesa od 151 mm sprijeda i 177 mm straga, kao i ugradnja lijevanih naplataka s prednjom gumom dimenzija 110/80-19. Kod verzije 850 je ipak naglašenija avanturistička komponenta, pa tako dolazi sa žbičanim naplatcima i grubljim gumama bez zračnica, pri čemu je stražnja guma istih dimenzija 150/70-17, ali je zato naprijed kotač promjera 21 cola s pripadajućom gumom 90/90-21. Uz to, F 850 GS umjesto klasične ima upsidedown vilicu, koja uz to ima i pravi off-road hod od 204 mm, dok je straga riječ o čak 219 mm. Pohvalno je u svemu tome da je F 850 GS za samo 5 kg teži, a istovremeno ima čak 18 KS više od 750-ice. Zbog toga što ima sjedalo postavljeno na 860 umjesto na 815 mm, F 850 GS je malo zahtjevniji kod manevriranja na mjestu, a primjećujemo da je i poniranje prednjeg kraja pri kočenju još izraženije nego na 750-ici. S druge strane, F 850 GS još ljepše upija neravnine, a ima i osjetno bolju zaštitu od vjetra. Iznenađuje da je pri brzoj vožnji zavojitom cestom F 850 GS možda samo mrvicu tromiji i manje oštar od modela 750, a istovremeno sa svojih 95 KS nudi konkretniji odgovor na gas, i to ne samo na visokim, nego i na srednjim režimima vrtnje. Sve u svemu, F 750 GS je svestran i dobar, ali F 850 GS djeluje kao da je još za klasu bolji. Nažalost, i za klasu je skuplji, pa u svojoj baznoj varijanti košta 100.500 kn, dok još robusnija i luksuznija verzija Adventure košta 108.664 kn. n

TEHNIČKI PODACI

Motor: 2 cilindra, redni, četverotaktni Promjer x hod: 84,0 x 77,0 mm Obujam: 853 ccm Odnos kompresije: 12,7:1 Razvod: 2 bregaste osovine i 4 ventila po cilindru Hlađenje: tekućinom Paljenje: elektronsko Napajanje: elektronsko ubrizgavanje goriva Spojka: višestruki diskovi u uljnoj kupci Mjenjač: 6 brzina Završni prijenos: lanac Okvir: čelične grede Ovjes: klasična prednja vilica ø 41 mm, hod 151 mm, straga oscilirajuća vilica s monoamortizerom, hod 177 mm (opcijski ESA) Gume: prednja 110/80-19, stražnja 150/70-17 Kočnice: naprijed dvostruki diskovi promjera 305 mm i kliješta sa 2 klipa, straga disk promjera 265 mm i kliješta s 1 klipom, ABS Dimenzije (u mm) i težina: dužina 2.255, širina 922, visina 1.405, visina sjedala 815 mm (opcijski 770, 790, 830mm), osovinski razmak 1.559 mm, težina sa svim tekućinama 224 kg, nosivost 216 kg Deklarirano: snaga – 77 KS (57 kW) pri 7.500 o/min, maks. okr. moment – 83 Nm pri 6.000 o/min, deklarirana potrošnja - 4,1 l/100 km, maksimalna brzina 190 km/h, ubrzanje od 0 do 100 km/h za 4,1 sek

Spremnik goriva: 15 l

linearno razvijanje snage, okretnost i lakoća upravljanja, TFT ploča s instrumentima (opcija), prekidači, kontrola proklizavanja, ugodan ovjes, svestranost, ponuda dodatne opreme

Redni dvocilindraš temeljito je obnovljen te sad, s asimetričnim intervalima paljenja, pulsira poput V2 agregata

serijska oprema, zaštita od vjetra gornjeg dijela tijela pri većim brzinama, gruba spojka

cijena 82.802 kn

POGLED NA KONKURENCIJU Agregat

Maks. snaga Maks. okretni moment Mjenjač Masa

Gume (sprijeda / straga) Hod ovjesa (sprijeda / straga) Osovinski razmak Visina sjedala Spremnik goriva Maks. brzina Cijena

BMW F 850 GS

R2, 853 ccm 95 KS - 8.250 o/min

BMW F 750 GS R2, 853 ccm 77 KS - 7.500 o/min

83 Nm - 6.000 o/min 6 brzina 224 kg 110/80-19 / 150/70-17 151/ 177 mm 1.557 mm 815 mm 15 l 190 km/h 82.802 kn

Kawasaki Versys 650 R2, 649 ccm 69 KS – 8.500 o/min KTM 790 Adventure R2, 799 ccm 95 KS - 8.000 o/min Suzuki V-Strom 650 XT V2, 937 ccm 71 KS - 8.800 o/min Yamaha Tracer 700 R2, 689 ccm 75 KS - 9.000 o/min

92 Nm - 6.250 o/min 6 brzina 229 kg 90/90-21 / 150/70-17

64 Nm – 7.000 o/min 88 Nm - 6.600 o/min 62 Nm - 6.500 o/min 6 brzina 217 kg 120/70-17 / 160/60-17 6 brzina n.d. 90/90-21 / 150/70-18 6 brzina 216 kg 110/80-19 / 150/70-17 204/ 219 mm 1.557 mm 860 mm 15 l >200 km/h 100.500 kn

150 / 145 mm 1.415 mm 840 mm 21 l 185 km/h 64.410 kn

200/ 200 mm 1.509 mm 830 mm 20 l n.d. 96.740 kn

150 / 159 mm 130 / 142 mm 1.560 mm 830 mm 20 l 185 km/h 73.990 kn