NIU M

TEST

PIŠE: KREŠIMIR PRAŠNIČKI FOTO: ŽELJKO PUŠĆENIK

NIU M

Obujam elektromotor Deklarirana snaga 1.2 kW (1.6 KS) Težina 59 kg Cijena 17.995 kn

ELEKTROSPARTANAC

2

3

Ne tako davno hrvatsko je tržište bilo preplavljeno malenim skuterima zapremine do 50 kubičnih centimetara, kojima je namjena bila isključivo prijevoz od točke A do točke B. U novije se vrijeme šarolikost ponude takvih prometala uvelike smanjila i od mora proizvođača čudnovatih imena i uglavnom upitne kvalitete na kraju su opstali najbolji, dok su ostali zasluženo otišli u zaborav. I iako tržište danas više nije prezasićeno malim skuterima, činjenica je da je potražnja za njima i dalje prisutna. Njihove kupce najviše zanima praktičnost i što manja cijena, a to automatski znači su dodatna oprema, udobnost i sve ostalo što imalo podsjeća na luksuz potisnuti u drugi plan, a ni performanse im nisu bog zna što. Ono što vidite obično je ujedno i to što ćete za svoj novac i dobiti. Generalne smjernice takve filozofije slijedi i naš testni Niu, no dok se većina njegove konkurencije oslanja na već provjerenu i dokazanu tehnologiju četverotaktnih pogonskih agregata, njegov adut u rukavu je električni pogon. Doduše, Niu nije jedini takav skuter kojega trenutačno možemo naći na tržištu, a u novije je vrijeme segment vozila na električni pogon sve zanimljiviji i renomiranim proizvođačima, tako da ovaj maleni Kinez pred sobom ima nimalo lak zadatak dokazivanja na tržištu koje je već načeto skepsom prema brojnim jeftinim i nekvalitetnim skuterima iz najmnogoljudnije zemlje na svijetu.

Jednostavan dizajn

No za razliku od brojnih proizvođača koji igraju na prvu kartu i nastoje ugrabiti svoj dio kolača sa što manje troškova, tvrtka Niu nastoji se prije svega dokazati kao brend i tako steći povjerenje kod kupaca. To doduše ne znači da se nije vodilo računa i o štednji, no proizvođač je ipak pokušao postići ravnotežu između cijene i kvalitete. Osim toga, Niu kao proizvođač vrlo ambiciozno planira postati vodeći proizvođač takozvanih pametnih električnih vozila na dva kotača, a to kani postići u suradnji s brojnim svjetski poznatim korpora-

(1) Siva tipka pored trube je tempomat koji će vam omogućiti da malo odmorite desnu ruku od neprekidnog držanja gasa. (2) Na desnoj strani upravljača nalazi se prekidač koji omogućava uključivanje ekonomičnog načina rada motora za smanjenu potrošnju energije i duži doseg, no to ima veliki utjecaj na performanse. (3) Digitalnim zaslonom kontrolne ploče dominiraju brzinomjer i pokazivač raspoložive količine energije u bateriji. (4, 5) Niu M odiše jednostavnošću, a te elegantne linije svidjele su se i stručnom žiriju Red Dota koji je ovome skuteru dodijelio nagradu za dizajn

5

Iako mu performanse nisu prioritet, Niu zahvaljujući dobrom odabiru guma i ovjesa ima iznenađujuće dobre vozne karakteristike

cijama. Tako je u konkretnom slučaju našega testiranog modela Bosch bio zadužen za motor, Panasonic je dobavljač litij-ionske baterije, dok je Vodafone razvio pametni softver koji skuter povezuje s vlasnikovim telefonom.

Niu želi biti poseban i isticati se u gomili drugih sličnih proizvoda, osobito onih koji dolaze iz Kine. Prepoznatljiv i jedinstven dizajn prvi je korak na tome putu, no ujedno je možda i prva prepreka našega Davida na dva kotača koji se hrabro upušta u borbu s Golijatima industrije. I iako je sa svojim spartanski jednostavnim i minimalističkim dizajnom svakako prepoznatljiv i jedinstven, upitno je koliku će pozornost privući u vrijeme kada dizajneri puštaju mašti na volju i nastoje privući kupce sve maštovitijim i oblijim oplatama. Simpatični Niu M uspješno se odupire tim sirovim strastima i jasno daje do znanja da mu nije do prolazne avanture već želi ozbiljnu vezu.

Kada sjednete za njegov upravljač, prvo što ćete primijetiti jest koliko je Niu zapravo lagan, iako to zapravo ne treba čuditi kada se uzmu u obzir njegovi kompaktni gabariti i deklarirana težina od šezdesetak kilograma. Do te su brojke inženjeri stigli u nastojanju da što više olakšaju posao elektromotoru koji ga pogoni, a ujedno se gledalo i da troškovi proizvodnje budu što niži. Doduše, iako se i pri prvom dodiru s prekidačima od jeftine plastike vidi da je ušteda bila jedna od crta vodilja njegovim tvorcima, drago nam je što se to nije odrazilo na komponente koje su doista bitne za vožnju, a to su ovjes, gume i kočnice.

Kompaktan i praktičan

Iako pogled na ovjes i kočnice nikoga neće ostaviti bez daha, Niu M u vožnji je prilično neutralan i stabilan, osobito za skuter s malenim kotačima promjera svega 10 inča i s gumama kineskog proizvođača čije ime rijetko kome išta može značiti. Amortizeri vrlo dobro upijaju rupe i pružaju i više nego dobru razinu udobnosti u vožnji, a kočnice su konkretne i više nego adekvatne za zaustavljanje laganoga skutera. Usto valja napomenuti da su kočnice opremljene EBS sustavom koji koristi regenerativno kočenje i na taj način uspijeva povratiti do 10 posto energije baterije. Ipak, taj je postotak više teoretski podatak nego što je u praksi izvediv, iz jednostavnog razloga što je najveća brzina koju je Niu M u stanju postići tek za tu klasu standardnih 45 kilometara na sat, tako da čisto sumnjamo da ćete prilikom tih ‘vratolomnih’ brzina prečesto posezati za kočnicama i tako u potpunosti iskoristiti njihove regenerativne mogućnosti. Osim toga, zanimljivo je reći i da je na lijevoj ručici upravljača smještena tipka tempomata koju je moguće uključiti i na taj način vjerojatno izbjeći nastanak grča u desnoj ruci od konstantnog držanja otvorenoga gasa. Šalu na stranu, Niu M svoje skromne ali praktične performanse postiže zahvaljujući elektromotoru konstruiranom u suradnji s renomiranom tvrtkom Bosch, koji daje maksimalni okretni moment od 95 Nm uz najveću snagu od 1,2 kW (1,6 KS). U skroman prostor ispod vozačkoga sjedala smještena je kompaktna Litij-ionska baterija najnovije generacije teška je svega 8,3 kilograma i omogućava doseg vožnje između 50 i 65 kilometara, ovisno o tome koliko je vozač ‘oštar’ pri otvaranju ručice gasa. Baterija je inače prenosiva i osim direktnoga punjenja na vanjskim punionicama omogućava i punjenje izvan skutera, recimo u stanu ili na radnome mjestu, gdje ju je moguće priključiti u običnu utičnicu.

Pametan skuter

No dok su performanse elektromotora i ovjesa te svojstva baterije konkretne karakteristike i sastavni dio skutera, one u ovom slučaju nisu ništa po čemu bismo Niu M mogli izraženije izdvojiti iz sve brojnijega mnoštva drugih skutera na električni pogon koji se polako pojavljuju na tržištu. No za razliku od njih, Niu M opremljen je i ugrađenim GPS modulom koji šalje obavijesti u Niu cloud čim dođe do neautoriziranoga pomicanja skutera te obavještava vlasnika o promjeni lokacije. Na taj način vlasnik u svakom trenutku zna gdje se nalazi njegov ljubimac. Osim toga, putem aplikacije instalirane na pametnom telefonu vozač u svakom trenutku može saznati gdje se nalazi najbliži ovlašteni servis u slučaju da se ukaže potreba za posjet istome. Aplikacija ujedno služi i kao sučelje za dijagnostiku, a vodi i povijest nedavnih vožnji te pruža informacije o stanju baterije i preostali doseg, iako toj funkciji baš i nismo pronašli praktičnu svrhu, budući da su te informacije lako vidljive na jednostavnom zaslonu kon-

Niu M svojim majušnim dimenzijama daje novo značenje riječi kompaktno Ovo je prošlogodišnji M model. Za 2019 je poboljšana udobnost suvozača, kroz ugradnju drugačijeg sjedala i rukohvata u obliku rogova. Nudi se u verziji M+ Sport, s ovakvim elektromotorom, ali kapacitetnijom baterijom (42 Ah) za 19.995 kn, dok verzija M+ Lite, sa slabijim motorom i baterijom od 31 Ah košta 14.995 kn

Baterija zauzima veći dio ionako vrlo skromnog prtljažnog prostora

trolne ploče na upravljaču skutera.

Još jedna od usputnih zanimljivosti na ovome skuteru su i senzori koji automatski gase pokazivače smjera nakon skretanja, a zgodan detalj je i žaruljica koja noću osvjetljava bravu kontakt ključa.

Sve u svemu, mnoštvo ‘gadgeta’, a sve za relativno prihvatljivu cijenu od 17.995 kuna, s time da je model M+ Lite za 2019., s nešto slabijim elektromotorom, dostupan za 14.995 kn. Iako ne osvaja performansama niti donosi revolucionarne dizajnerske iskorake, ne može se poreći njegova praktičnost u svakodnevnom gradskom životu. Kompaktni gabariti omogućavaju lak dolazak do odredišta, a vjerujemo da ni pronalazak parkinga neće predstavljati veći problem, čak ni u današnjim prenapučenim urbanim središtima. Doseg baterije od pedesetak kilometara možda i nije impresivan, ali u razini je s konkurencijom, a velika je prednost to što je s težinom od osam kilograma nije teško izvući iz skutera i spojiti na prvu dostupnu utičnicu. Sve u svemu, ako dnevno ne prevaljujete velike relacije, Niu M predstavlja doista zanimljivu i “gadgetima” naelektriziranu alternativu malim benzinskim skuterima iz klase 50. n

Elektromotor je smješten u kotaču Kočnica omogućava rekuperaciju do 10 posto energije

Svi Niu modeli dolaze s elektromotorima njemačke marke Bosch i dvogodišnjom garancijom

TEHNIČKI PODACI

Motor: elektromotor Hlađenje: zračno Završni prijenos: direktan Okvir: čelične cijevi Ovjes: sprijeda klasična vilica; straga monoamortizer Gume: sprijeda 3.10-10, straga 3.10-10 Kočnice: naprijed disk promjera 180 mm, straga bubanj promjera 109 mm Dimenzije (u mm) i težina: visina sjedala 700 mm, osovinski razmak 1.150 mm, dužina 1.660 mm, širina 657 mm, visina 1.100 mm, težina 59 kg Deklarirano: snaga – 1,2 kW (1,6 KS), maks. brzina 45 km/h, doseg 51-65 km, nosivost 100 kg Baterija: 48V 32Ah

kompaktnost, okretnost i mala težina, prenosiva baterija, jednostavnost, cijena

skroman prtljažni prostor, performanse