Peugeot Speedfight 4 50 2T

TEST

PIŠE: IVICA VRHOVNIK FOTO: ŽELJKO PUŠĆENIK

PONOVO ŽIVAHAN!

U vrijeme opće zaluđenosti čistim pogonima i zamjene „prljavih“ benzinskih agregata elektromotorima, još uvijek postoji tračak nade za uzbuđenja koja nosi dvotaktna tehnologija. Osim specijaliziranih off-road strojeva, tu su još uvijek i gradski skuteri, kao jedno od posljednjih utočišta mirisa izgorjelog ulja i „ring-a-ding, ding….“ zvuka!

Vjerojatno se sjećate prve generacije Speedfighta s neobičnom izvedbom prednjeg ovjesa u Bimota Tesi stilu. U odnosu na tu prvu, ova četvrta generacija popularnog Peugeotovog skutera više prati „mainstream“ te konfiguracijom prednjeg ovjesa, ali i svega ostalog, nije bitno drugačija od konkurencije. No, nije slučajno Speedfight dogurao ovako daleko.

Atraktivnog dizajna i isto takvih kombinacija boja, Speedfight je uvijek bio predmet snova zainteresiranih tinejdžera i predstavljao poželjan ulaz u svijet guštanja na dva kotača. S vremenom se mijenjao i još davno prije ostao je bez te jednoruke mono vilice, a onda je vizualno zašiljen u trećoj generaciji, kada je i dobio za broj veće kotače.

Ova četvrta generacija je vizualno nešto modernija, mekših kutova, s oku ugodnim i odmjerenijim izborom boja. Osim sportski nastrojene R-Cup bijele verzije, s plavo-crvenim detaljima, moguće je birati i između osnovnog modela plave boje te sivo-narančaste verzije Sport ili pak mat crne varijante Darkside. Testirani Speedfight je baš u tom mat crnom Darkside izdanju, s fluoroscentno zelenim detaljima koji lijepo pristaju cijelom vozilu. Svijetleći detalji nisu kičasti i nema ih previše, a opet vrlo uspješno razbijaju monotoniju mat crne boje.

Podnice za noge već su tradicio-

Nije slučajno da stražnje svijetlo podsjeća na kandže lava, kao i kod Peugeot automobila. Ovdje se više radi o laviću, ali i on grebe

Funkcionalna instrument ploča koja je s vanjske strane i vjetrobran Prostor pod sjedalom je standardnog volumena. Dovoljno za jednu kacigu i nešto sitnica

Peugeot Speedfight 4 50 2T

Obujam 49,9 ccm Deklarirana snaga 4,62 KS (3,4 kW), Masa 97 kg Cijena 17.990 kn

nalno kod modela Speedfight od svijetlog industrijskog lima, a iste su boje sklopivi oslonci za noge suvozača te poklopac spremnika za gorivo. Osvjetljenje je riješeno s dvije odvojene leće za kratko i dugo svijetlo te iznad njih izdvojenim pozicijskim svijetlom ledene boje. Straga su pokazivači smjera integrirani s trostrukim okomitim stop svijetlima.

Manje je ponekad više

A ako se kraj tog modernog dizajna i može naslutiti da je u nekim elementima, kao što je to prelazak s vodenog na zračno hlađenje, priča tehnički pojednostavljena, to ne vrijedi i za ovogodišnji novi dvotaktni model. Istina, hlađenje je zračno, no pridodano je elektronsko ubrizgavanje goriva kao preduvjet da živahna dvotaktna tehnologija zadovolji Euro4 eko norme i tako se vrati u ponudu. I sve bi bilo tako „cool“ da testni Peugeot Streetfight 50 2T nije uškopljen blokadom. Dakako, u ime zakona!

To ne mijenja na stvari da u sve široj paleti Peugeot skutera, Speedfight ostaje vjeran sebi i važi za načelno sportski model. Proizvođač i dalje cilja na mlade s tek položenim vozačkim ispitom, ali i one starije korisnike skutera koji su odrasli na zveckavom zvuku živahnih dvotaktnih agregata.

Pritom se Speedfight 4 nudi i s dva četverotaktna stroja s oznakama 50 i 125, no upravo bi ova dvotaktna 50-ica, koja se vraća u ponudu, trebala biti najzanimljivija. Naime, iako su četverotaktni agregati te zapremine uglavnom štedljiviji, danas ugroženi dvotaktni skuteri u sebi imaju više urođene živosti i lakoće, što se najviše osjeti kod kretanja s mjesta. Ovaj zrakom hlađeni dvotaktni stroj je sasvim na tom tragu, što potvrđuju i brojke. Jer kako god okrenete, njegovih 4,6 KS pri 7.000 o/min svakako zvuči bolje od 3,6 KS pri 7.500 o/min, koliko se deklarira za četverotaktni model.

Uz to što radi tiho i uglađeno, dorađeni dvotaktni agregat gas prima vrlo živahno, bez one početne „rupe“ u razvijanju snage. Osim toga i variomat poprilično direktno prenosi pogon do stražnjeg kotača, što uzrokuje trzaj, ali i potencira dojam da je Speedfight 4 50 2T čak i iznenađujuće odlučan pri kretanju smjesta. I svakako primjetno odlučniji od četverotaktnog modela.

Primjereno dimenzioniran upravljač pruža odličnu kontrolu nad okretnim mališanom Praktičan i lijepo oblikovan poklopac spremnika goriva između stopala vozača

Potencijal zaključan blokadom

To živahno ubrzanje ostavlja dojam da bi s ovim agregatom Speedfight mogao potegnuti i daleko brže da nije opremljen blokadom. Pritom je blagoglagoljiva ploča s instrumentima pokazala čak i 60 km/h, ali to nije mijenjalo na stvari da smo realno brži jedino od traktora s prikolicom, dok nas obilaze i autobusi gradskog prijevoza. Zakonski maksimum od 45 km/h je jednostavno prenizak za današnji promet i vjerujemo da bi bili u bitno manjoj opasnosti jureći bez blokade. To više što bi se mali Peugeot, s ovakvim ovjesom i kočnicama, bez problema nosio i sa zahtjevima vožnje većim brzinama. Mi bi se tada definitivno osjećali

Motor: 1 cilindar, dvotaktni Promjer x hod: 39,9 x 39,8 mm Obujam: 49,9 ccm Hlađenje: zrakom Starter: električni i nožni Napajanje: elektronsko ubrizgavanje Ubrizgavanje: elektronsko Mjenjač: CVT Prijenos: remen Okvir: cjevasti Ovjes: sprijeda klasična vilica, straga monoamortizer ø 50 mm Gume: prednja 130/60-13, stražnja 130/60-13 Kočnice: naprijed disk promjera 215 mm, straga disk promjera 190 mm Dimenzije i masa: dužina 1.895 mm, širina 700 mm, visina 1.150 mm, međuosovinski razmak 1.296 mm, visina sjedišta 800 mm, masa 97 kg Deklarirano:snaga – 4,62 KS (3,4 kW), maks. okr. moment 4,6 Nm pri 7.000 o/min, deklarirana potrošnja – 2,7 l/100 km, maksimalna brzina 60 km/h

Spremnik goriva: 8 l

dizajn, živahan pogonski agregat, okretnost, snažne kočnice, završna obrada

tvrd ovjes

cijena 17.990 kn

Speedfight se odlično vozi po zavojima, a ciklistika bi mogla izaći na kraj i s puno konkretnijim performansama

Vrlo uvjerljive kočnice, često i presnažno „grizu“, ali su zato fino uparene s Kenda gumama

Zanimljivo riješeno osvjetljenja s dvije leće i „ledenom pozicijom“, dok fluorescentni obrub daje balans leći dugog svijetla Zveckava melodija jasno otkriva da ovaj Speedfight pokreće živahni dvotaktni agregat Uvjerljivo izvedena imitacija ovjesa više klase Čovjeka vesele fluorescentni obrubi kotača

sigurnije, a povećao bi se samo rizik da nam se isprazni novčanik, zbog kršenja zakona.

Stavimo li tu zakonom propisanu maksimalnu brzinu na stranu, Speedfight se, sukladno dizajnu i imenu, vozi doista sportski za skuter male zapremine. Precizan je u zavojima, te lagan i okretan kako to i očekujete od skutera koji broji 97 kg i ima naplatke od 13 cola. Disk kočnice na oba kotača snažno grizu, a ovjes to prati svojom sportskom tvrdoćom, dok su serijske Kenda gume za tu klasu standardnih dimenzija 130/60-13 te se sasvim fino lijepe za asfalt.

Upravljački sklop minimalistički je oblikovan. Mali digitalni instrumenti su centralno pozicionirani i pružaju osnovne informacije potrebne za vožnju. Cijeli sklop je zaštićen stiliziranim vjetrobranom koji lijepo izgleda i odlično se uklapa u cjelinu. Ispod instrumenata ostavljeno je nešto mjesta i tu se nalazi univerzalni nosač za mobitel, kao i USB utičnica. Zgodni su to detalji na vozilu 21. stoljeća, a ponekad mogu biti i korisni, kao u slučaju kada smo primorani koristiti navigaciju s mobilnog telefona. Uobičajeni detalj je jednostavna rasklopna vješalica za torbe, koja se nalazi odmah ispod upravljača i vjerojatno će se koristiti više nego USB utičnica.

Povratak korijenima

Položaj za upravljačem odlično je odmjeren. Prostora za noge ima sasvim dovoljno i dijeli ga tek poklopac rezervoara, ali i on je tu kako ne bi morali podizati sjedište kod nadolijevanja goriva. I samo sjedalo je dobro oblikovano, a ispod njega je prostor za kacigu standardnih dimenzija. Upravljač je dovoljno širok i lijepo leži u rukama što omogućava dobru kontrolu ionako voznog skutera, dok su prekidači i ručice kočnica nadohvat prstiju. Upravo te sitnice smo u jednom od prošlih brojeva zamjerali njegovom simpatičnom retro-rođaku Djangu. Zapravo, ne može se reći da išta odudara van standarda kategorije i sve je na svom mjestu. Završna obrada cijelog skutera na visokom je nivou, što se i očekuje od tvrtke kao što je Peugeot.

Inače, dio Peugeota koji se odnosi na proizvodnju skutera je već

Agresivna silueta s vrlo umjerenim izborom boja rezultira atraktivnom pojavom Peugeotovog sportski nastrojenog mališana

Podnica od lima zaštitni je znak Speedfight linije dugi niz godina Na Speedfightu ima mjesta i za suputnika Sportski izvedeni oslonci za noge suvozača

POGLED NA

KONKURENCIJU Agregat Maks. snaga

Aprilia SR 50 R 49 ccm 3,7 KS – 6500 o/min.

Peugeot Speedfight 50 2T 49,9 ccm 4,62 KS - 7000 o/min. 4,6 Nm - 7.000 o/min. CVT zrakom 97 kg 130/60 – 13 130/60 - 13 1.296 mm 800 mm 8,0 l 45 km/h 17.990 kn

Peugeot Speedfight 50 4T 49,5 ccm 3,6 KS – 7500 o/min. Piaggio NRG Power DD 49,4 ccm 4,08 KS – 7000 o/min.

Maks. okretni moment Mjenjač Hlađenje Masa

Gume (sprijeda / straga)

4,3 Nm – 6000 o/min. CVT tekućinom 106 kg 130/60 – 13 130/60 - 13

3,6 Nm – 7500 o/min. 4,7 KS – 6000 o/min. CVT zrakom 100 kg 130/60 – 13 130/60 - 13 CVT tekućinom n.d. 120/70 13 130/60 - 13

Osovinski razmak Visina sjedala Spremnik goriva

Maks. brzina Cijena

1.290 mm 820 mm 7 l 45 km/h 19.990 kn

1.260 mm 800 mm 8,0 l 45 km/h 17.490 kn

1.280 mm 810 mm 6,7 l 45 km/h 19.990 kn

neko vrijeme u vlasništvu indijske Mahindre, koja promovira i prelazak na elektromotore. Ali ta ista Mahindra želi profitirati i od Peugeotovog nasljeđa što je uvijek mudar marketinški potez. Tako se ponovo teži tome da neki dizajnerski detalji budu preslikani s Peugeot automobila, a i sama tvrtka je na svoj 120. rođendan, promijenila ime iz Peugeot Scooters u Peugeot Motocycles. Dakle, vraćaju se i proizvodnji motocikala, što su već najavili P2X konceptima. A povratak korijenima je vidljiv i kroz ponovno korištenje malog dvotaktnog agregata. S njim Peugeot u pomalo zamrlu klasu sportskih 50-ica doslovno vraća živost.

Konkurencija je za to vrijeme, barem kad su u pitanju dvotaktna tehnologija, utonula u zimski san. Izuzetak je tek Piaggio, koji je dvotaktne agregate također podigao na Euro4 razinu, te ih ugradio u sportske modele NRG Power i Apriliju SR 50 R. Ta dva modela se hlade tekućinom, dok je Speedfight 4 50 2T hlađen zrakom, no tu tehničku jednostavnost opravdava i 2 tisuće kuna nižom cijenom. Za traženih 17.990 kn dobivate atraktivan i tehnički dorađen proizvod koji mami poglede tinejdžera, ali je i po mjeri onih iskusnijih koji traže s(p) retno rješenje za probijanje kroz gradsku vrevu. Još samo da nije te nesretne blokade! n

TEHNIKA

Više struje, manje dima

Dok japanski i tajvanski proizvođači sasvim odustaju od dvotaktnih 50-ica, a neki od njih im zamjenu traže u elektro skuterima, europske marke misle nešto drugačije. Nakon Piaggia, koji je svoje dvotaktne agregate opremio elektronski kontroliranim rasplinjačima, Peugeot je stroge Euro4 norme zadovoljio ugradnjom elektronskog ubrizgavanja goriva, što je sustav nastao u suradnji s Continentalom. Zahvaljujući tome, vrhunac je ostao na 4,6 KS, dok je potrošnja pala za petinu u odnosu na staru verziju s rasplinjačem, a prepolovljeno je i dimljenje. U paketu s time dolazi i automatski čok, dok ventil u ispuhu postaje suvišan. Osim toga, dvotaktni agregat od 49,9 ccm se može pohvaliti i Mahle klipom, „Nicasil“ aluminijskim cilindrom, a tu su i snažniji magnet i akumulator, kako bi se osigurao besprijekoran rad elektronskog ubrizgavanja goriva. Osim Speedfightu, novi dvotaktni agregat s ubrizgavanjem goriva namijenjen je i modelima Django, Citystar, Kisbee i Streetzone. n

TEST

PIŠE: TOMISLAV JANKOVIĆ FOTO: ŽELJKO PUŠĆENIK

Niu N Lite

Elektromotor Bosch Nazivna snaga 1,2 kW (1,6 KS) Kapacitet baterije 26 Ah Cijena 15.995 kn

UŽIVANJE U TIŠINI

Donedavno je vožnja na baterije bila rezervirana samo za tehnofile, no Niu N Lite pokazuje da i kvalitetan elektro skuter može i cijenom, a ne samo performansama, parirati benzinskim pedeseticama. Je li to prijelomna točka nakon koje nema povratka? Istina, autonomija s jednim punjenjem je još uvijek ograničena, ali vjerojatno dostatna za dnevnu rutinu

Digitalna ploča s instrumentima pokazuje sve što vam treba, a među jednostavnim prekidačima je i onaj za aktiviranje tempomata

NLite je kompaktan elektro skuter pomalo retro-futurističkom izgleda, iz asortimana kineskog proizvođača NIU. Taj nekoć naizgled obični startup se u samo 3 godine uspio premetnuti do etabliranog imena, s više od 400 tisuća prodanih „smart“ elektro skutera diljem svijeta, što je valjda svojevrsni rekord. Njihova ponuda započinje simpatično minimalističkim modelom U, nastavlja se sa serijom M, dok trenutni vrhunac cijele priče, i dimenzijama i voznim mogućnostima, predstavlja paleta N, kojoj pripada i N-GT, sposoban razviti i 70 km/h. No, on je već i poprilično skup, tako da bi osnovu ponude trebao predstavljati N Sport i njegov pristupačniji „spinoff“ N Lite, koji je ujedno i junak ovog testa. I N Sport i N Lite imaju deklarirani maksimum od 45 km/h, a glavna razlika je u tome što N Lite, umjesto Panasonic baterija od 29Ah, ima kineske EVE baterije kapaciteta 26

Ah. Paralelno s tim, umjesto Bosch elektromotora od 2 KS (vršnih 3,1

KS), N Lite ima Bosch elektromotor od 1,6 KS (vršnih 2,4 KS). Dakle, razlika postoji, ali je itekako opravdana činjenicom da je N Lite nemalih 7 tisuća kuna jeftiniji od N Sporta, što znači da može biti vaš za 15.995 kn.

Uz to, treba uzeti u obzir da N Lite teži prihvatljivih 95 kg, a istovremeno se deklarira zdravih 120 Nm, pa će vas tako bez problema, umjereno živahno i u potpunoj tišini, odvesti do zadanog cilja. Deklarirana maksimalna brzina je na zakonskom maksimumu od 45 km/h, a nama se digitalni brzinomjer “zakucavao” i preko 50 km/h. To baš i nije neka sreća na višetračnim avenijama, ali je dobro za spretno probijanje kroz najveću gradsku gužvu.

Nije uvijek tih

N Lite dovoljno odlučno kreće s mjesta te su ubrzanja usporediva s benzinskim skuterima iz klase 50. S time da je reagiranje na svako dodavanje gasa svakako impresivnije, jer N Lite ne samo da ubrzava svilenkasto glatko i linearno, nego to čini i u apsolutnoj tišini, tako da imate osjećaj kako se pritom nimalo ne muči. S time da ima i solidan osovinski razmak od 1.280 mm te korisnu nosivost od 155 kg, što znači da na vožnju možete povesti i suputnika. Uz zakonom propisanu maksimalnu brzinu, za upravljačem ovog elektro skutera morati uzeti u obzir još dva ograničenja. Prvo se, dakako, odnosi na doseg samog skutera, koji je po našem iskustvu malo iznad 50-ak kilometara, To je na razini deklariranih 50 do 70 km, s time

Simpatični N Lite ima, u odnosu na druge pripadnike N serije, nešto slabiji Bosch elektromotor i EVE umjesto Panasonic baterije. Zahvaljujući tome je čak 7 tisuća kuna jeftiniji od modela N Sport te je s traženih 15.995 kn praktično na razini benzinskih skutera klase 50

Voznim osobinama N Lite podsjeća na benzinske skutere male zapremine. Šteta je što istureni bočni oslonac ograničava kut nagiba u lijevom zavoju

Motor: beskontaktni elektromotor Hlađenje: zračno Mjenjač: direktan prijenos Okvir: čelični Ovjes:sprijeda klasična vilica, straga oscilirajuća vilica i dva amortizera Gume: prednje 90/90-12, stražnja 120/90-12 Kočnice: naprijed disk ø 220 mm, kliješta s 2 klipića, straga disk ø 180 mm, kliješta s 1 klipićem, regenerativno kočenje Dimenzije (u mm) i težina: dužina 1.800, širina 740, visina 1.130, visina sjedala 740, osovinski razmak 1.280, težina s baterijama 95 kg, nosivost 155 kg Deklarirano: nazivna snaga – 1,2 kW (1,6 KS), vršna snaga 1,8 kW (2,4 KS) maks.okr. moment – 120 Nm (12,2 kgm), maksimalna brzina 45 km/h, autonomija 50 do 70 km Baterija: Li-ion, 60V, 26 Ah, vrijeme punjenja 6h

vozne osobine (u klasi), uglađena ubrzanja, solidna autonomija (u klasi), mali trošak po prijeđenom kilometru, kvalitetan elektromotor, aplikacija i povezivost, tempomat, dizajn, ponuda boja, cijena

ograničeni nagib u lijevim zavojima, poskakivanje na neravninama, mali prtljažni prostor, dugo vrijeme punjenja

cijena 15.995 kn

Kao da im je ponestalo mašte, stražnje svijetlo je jednostavnog dizajna, ali se skladno uklapa u rep skutera

Mjesta ima sasvim dovoljno za ugodan smještaj prosječnog vozača, ali bi viši vozači mogli imati problema za smještaj nogu iza prednjeg štita i ispod niskog upravljača

da smo N Lite cijelo vrijeme držali u snažnijem „sport“ načinu rada, a uz to je na uzbrdice otpalo možda i trećina rute.

Drugo ograničenje na koju ćete morati paziti odnosi se na malu mogućnost bočnog nagiba, posebno u lijevim zavojima, gdje iznenađujuće rano dolazi do kontakta bočnog oslonca skutera s cestom. Nekima će to bučno struganje metala po asfaltu biti i zabavno, no po našem iskustvu slučajni prolaznici i ostali sudionici u prometu i nisu baš oduševljeni takvim eskapadama.

N Lite vrlo mirno i sigurno drži pravac, a pri prolasku kroz zavoje ne mijenja izraženije zadanu putanju, čak ni kod promjene opterećenja. Time, uz apsolutno odsustvo bilo kakvog zvuka pogonskog sklopa, osigurava vrlo ugodnu i relaksiranu vožnju, pa vam ostala “normalna” vozila nakon nekog vremena počnu ići na živce poradi buke kojom “zagađuju” vaš svijet tišine.

Vidjeti i biti viđen

Prednji disk je promjera 220 mm, a stražnji 180 mm, s time da su kočnice integrirane (CBS) te dovoljno snažne i uglađene, te je lako i sigurno održavati razmak do drugih vozila. Položaj vozača je fino pogođen, sjedalo je postavljeno na 740 mm i dobro odmjereno, te vam uz prilično uglađeni ovjes vrlo efikasno „čuva leđa“.

Naprijed se nalazi klasična hidraulička vilica, a straga dva amortizera i jedina zamjerka u tom dijelu odnosi se na lagano uznemiravanje skutera prilikom prolaska preko poprečnih neravnina, pri čemu na onim većim neravninama može i doći do poskakivanja cijelog skutera. No, to je i dobrim dijelom razumljivo ako uzmemo u obzir skromnu težinu, kompaktan osovinski razmak i relativno male naplatke promjera 12“, koji dolaze u paketu s gumama dimenzija 90/90-12 sprijeda i 120/70-12 straga.

S druge strane, odlučite li se za kraće izlete otvorenom cestom, ugodno će vas iznenaditi postojanje vrlo upotrebljivog tempomata, kojeg je lako koristiti, a poštedjet će vas umaranja desne ruke. Nije se štedjelo ni na svjetlosnom sklopu, koji je u potpunosti izveden u LED tehnologiji. Pritom se prednje LED svjetlo deklarira kao „smart“, tj. koristi jedinstvenu CCFL strukturu od 360 stupnjeva, koja u kombinaciji s NIU “bead” (perlastim) lampama omogućuje širok svjetlosni sklop za poboljšanu vidljivost i sigurnost u noćnoj vožnji.

Na skuteru koji postiže 50 km/h vjetrobran ima isključivo estetsku funkciju Sjedalo je dobro odmjereno i dovoljno ugodno za gradsku vožnju Ravna podnica olakšava smještaj stopala, ali i prijevoz manje prtljage U prostoru ispod sjedala ima prostora za sitnice ili pak za dodatnu bateriju

POGLED NA KONKURENCIJU Elektromotor

Nazivna snaga

[KS]

Maks. okr. moment

[Nm]

Baterija Kapacitet baterije

[Ah]

Gume (sprijeda / straga) Masa

[kg]

Osov. razmak

[mm]

Visina sjed. od

tla [mm]

Cijena

(kn)

Kao što smo već spomenuli, Bosch elektromotor, koji se nalazi u zadnjem kotaču, crpi energiju iz EVE litij-ion baterije, kapaciteta 26 Ah i napona od 60V. Sama baterija je portabilna, a uz to je i izuzetno kompaktne veličine (14x31x18 cm) te ima relativno malu težinu od 10 kg, pa je možete bez problema izvaditi iz skutera i odnijeti gdje god je poželite puniti.

Vrijedi jer štedi

Naravno, puniti možete i bez vađenja same baterije iz skutera, no mišljenja smo da ovakav način manipulacije baterijom olakšava život s električnim skuterom. Samo punjenje će trajati nekih 6 sati, s time da je u roku od tridesetak minuta moguće napuniti baterije za kakvih dvadesetak kilometara vožnje uz trošak od cca. 2,5 kn. To uz tvorničku garanciju od 2 g. i zadržavanje do 80% kapaciteta baterije i nakon tisuću ciklusa punjenja i pražnjenja predstavlja vrlo dobru ponudu.

Jedna od najboljih karakteristika modela N Lite je integracija aplikacije koja putem ugrađenog računala konstantno komunicira s „NIU cloudom“, te vam omogućuje da u realnom vremenu primate podatke na svoj mobilni telefon - pokušaje neovlaštenog pristupa, dnevne vozačke navike, dijagnostičke podatke, da li se skuter puni, razinu napunjenosti baterije, ali i lokaciju najbliže servisne postaje.

Na kraju se sigurno pitate da li je N Lite nešto što vam je potrebno ili ne. Ako razmišljate o nabavci manjeg skutera od 50 cm3 i ako dnevno ne namjeravate prelaziti više od pedesetak kilometara, NIU N Lite bi mogao biti vaš pravi izbor. Pogotovo ako se želite svakodnevno voziti u tzv. “silk & smooth” varijanti, tj. u potpunoj tišini i bez ikakvih vibracija pogonskog sklopa.

Naravno kad tome pridodamo odsustvo potrebe za razno raznim promjenama ulja i filtera, te praktično besplatnu vožnju, barem kad usporedimo cijenu punjenja baterije s cijenom spremnika goriva, onda se N Lite počinje prikazivati u potpuno drukčijem svjetlu. A odsustvom zagađenja okoliša, ne samo po pitanju štetnih ispušnih plinova već i po pitanju buke, svrstavate se u ekološki osviještene. Jasno, s njime se možete kvalificirati i za dobivanje državnih poticaja, ali na tu lutriju ćete morati čekati iduću godinu, a i to s malim šansama za dobitak. N Lite je ionako cijenom od 15.995 na razini benzinskih skutera, što znači da s njim počinjete štedjeti već od prvog kilometra. n

NIU N-GT

Malo brže

Trenutni vrhunac ponude ove marke predstavlja model N-GT. Po velikoj većini elemenata je sasvim blizak modelima N Lite i N Sport, pa tako ima i Bosch elektromotor smješten u stražnjem kotaču, no u ovom slučaju je veće snage. Konkretno deklarira se nazivnih 3 kW (4,1 KS) što je dovoljno za maksimalnih 70 km/h, s time da se deklarira isti maksimalni uspon od 15°, kao i za verzije Sport i Lite. Ipak, N-GT ima i bolju Panasonic bateriju, kapaciteta 35 Ah, pri čemu deklarirani maksimalni domet veći od 100 km zvuči odlično dok ne pročitate da sitnim slovima piše „pri 20 km/h“. Tolika brzina se postiže u „eco“ modu, dok se u „dynamic“ modu može potegnuti do 45 km/h, no N-GT ima i treći „sport“ mod za postizanje obećanih 70 km/h. Daleko najveći problem N-GT verzije predstavlja cijena od 35.995 kn. To je 13 tisuća kuna više od verzije Sport, odnosno N-GT je čak 20 tisuća kuna skuplji od ovdje testiranog modela N Lite. n