SBK intervju: Michael van der Mark

SPORT y SUPERBIKE NOVO RIVALSTVO

Otkako je došao u prvenstvo, Alvaro Bautista razorio je konkurenciju poput uragana i u svome pohodu ostvario nevjerojatnih 11 uzastopnih pobjeda. No Jonathan Rea polako se oporavlja od početnoga šoka i čini se da je na pomolu još jedno legendarno rivalstvo o kojem će se mnogo govoriti i u godinama koje dolaze

Jonathan Rea i Alvaro Bautista trenutačno vode glavnu riječ u prvenstvu

PIŠE: KREŠIMIR PRAŠNIČKI

Alvaro Bautista tek je ušao u Svjetsko prvenstvo u Superbikeu, a već je postao legenda. Nakon što je u Australiji i Tajlandu sa šest uzastopnih pobjeda posramio veterane klase, uključujući i četverostrukog svjetskog prvaka Jonathana Reu, svi su njegovi konkurenti sa strepnjom iščekivali nastavak prvenstva u Europi, a prva staza koju je prvenstvo posjetilo na Starome kontinentu bila je Aragon u Španjolskoj, dakle Bautistin domaći teren.

Dakako, Španjolca je to dodatno motiviralo i uslijedile su još tri uzastopne pobjede, nakon kojih su organizatori odlučili intervenirati i smanjiti Ducatiju najveći dopušteni broj okretaja. Takav je potez je naišao na odobravanje ostalih konstruktora, a najviše koristi od svega očekivao je Jonathan Rea koji je bio najglasniji u kritikama na račun prevelike Ducatijeve snage. Ducati je međutim naglašavao da je prava slika o konkurentnosti novoga Panigalea V4 R zapravo narušena golemim Bautistinim talentom koji iz toga motocikla izvlači i više nego što se itko u talijanskoj tvornici mogao nadati, dok su ostali Ducatijevi vozači daleko od vrha poretka. Ta tvrdnja vjerojatno i nije bila daleko od istine, budući da se Chaz Davies, koji je prije Bautistina dolaska godinama bio Ducatijev vozač broj jedan, tek na Aragonu, i to uz teške muke, jedva uspio izboriti za prva ovogodišnja postolja, a prijašnjih je godina to bila staza na kojoj se uvijek borio za pobjede.

Kako bilo, Ducatiju je nakon Aragona smanjen najveći dopušteni broj okretaja za 250. Hondi pak je, zbog katastrofalno lošeg početka sezone, dopušteno povećanje okretaja za čak 500, iako je upitno hoće li ta mjera pomoći japanskom proizvođaču, budući da nedostatak snage nije najveći problem koji trenutačno muči natjecateljski CBR 1000 RR.

Smanjivanje prednosti

Rezultat ograničenja broja okretaja urodio je plodom već na idućim utrkama na Assenu, iako ne baš na način na koji su to zamišljali Rea i Kawasaki. Naime, Bautista je na nizozemskoj stazi doista bio sporiji, ali i dalje je to bilo prebrzo za sve njegove konkurente. Nije pobjeđivao onako dominantno kao na prvim ovogodišnjim utrkama, ali i ovako usporen bio je prebrz za suparnike. Superpole utrka bila je otkazana zbog groznih vremenskih uvjeta, čak je i padao snijeg, ali u dvije odvožene utrke Bautista je opet slavio, tako da se broj njegovih pobjeda povećao na 11, a time je srušio stari rekord Neila Hodgsona koji je 2003. godine uspio nanizati devet uzastopnih pobjeda.

Tom Sykes pokazuje da je i dalje vrlo brz, iako BMW-u još nedostaje konjskih snaga za bolje rezultate

SUPERBIKE

TRENUTNI POREDAK

VOZAČI 1. Bautista Ducati 263

2. Rea Kawasaki 220 3. Lowes Yamaha 140 4. vd Mark Yamaha 134 5. Haslam Kawasaki 108 6. Davies Ducati 85 7. Melandri Yamaha 79 8. Razgatioglu Kawasaki 65 9. Cortese Yamaha 64 10. Sykes BMW 56

KONSTRUKTORI 1. Ducati 265

2. Kawasaki 220 3. Yamaha 160 4. BMW 73 5. Honda 32 Michael van der Mark na Assenu je u uzbudljivoj završnici prestigao Reu u borbi za drugo mjesto

Jonathanu Rei vratilo se samopouzdanje nakon dvije pobjede na Imoli

Jonathan Rea kojemu je ta staza jedna od najdražih i na kojoj je u svojoj bogatoj karijeri osvojio čak 12 pobjeda, ovaj put opet je ostao kratkih rukava. Čak štoviše, u nedjeljnoj mu je utrci Michael van der Mark preoteo i drugo mjesto, što je Rei vjerojatno osobito teško palo jer je u više navrata naglašavao da mu je, ako već ne može pobijediti Bautistu, cilj prikupiti što više bodova i na taj način minimizirati Španjolčevu prednost.

Prilika da učini upravo to, a ujedno i da vrati malo samopouzdanja, Rei se ukazala već na idućoj stazi u kalendaru, Imoli. To je jedna od rijetkih staza na kojoj Bautista dosad nije vozio, a kako je tehnički iznimno zahtjevna, bivši Moto GP vozač nije odmah otkrio sve njezine tajne. Imola je ujedno bila i prva staza na kojoj je Chaz Davies dokučio što je potrebno da bi se iz Panigalea V4 R izvukao maksimum i za svoj je trud promptno bio nagrađen najbržim vremenom na kvalifikacijama.

Nažalost, dobar rezultat Daviesa izostao je zbog kvara na samome startu prve utrke vikenda, tako da je borba za pobjedu, kao i u gotovo svim ovogodišnjim utrkama, opet bila prepuštena Rei i Bautisti. No za razliku od ostatka sezone, ovaj su se put našli u izmijenjenim ulogama i Rea je bio taj koji je odnio nadmoćnu pobjedu, prešavši ciljnu crtu gotovo osam sekundi prije Bautiste. U Superpole utrci Rea je ponovno pobijedio, opet s velikom prednošću nad Bautistom, no razlika je bila u tome što je Španjolac ovaj put, osim pred Reom, morao priznati poraz i pred svojim momčadskim kolegom Daviesom, koji je napokon ostvario dobar rezultat na Panigaleu V4 R. Davies je oštro krenuo, ali je zbog svoje agresivnosti napravio nekoliko pogrešaka koje su omogućile Rei da se odvoji i ostvari vremensku prednost koju je zadržao do kraja utrke i tako ostvari svoju drugu ovogodišnju pobjedu. S obzirom na njegovu formu toga vikenda, na Imoli bi vjerojatno pobijedio i u trećoj utrci, no ona je nažalost bila otkazana zbog jake kiše.

Kako stvari sada stoje, nije posve jasno jesu li restrikcije okretaja usporile Ducati ili možda samo Bautistu, budući da se Davies ‘probudio’ tek nakon njihovog uvođenja. Ili je možda riječ samo o tome da se Bautista nije najbolje snašao na stazi na kojoj dosad nije imao prilike voziti pa će se već na Jerezu vratiti u punoj snazi. Nadamo se da ipak neće te da će mu Jonathan Rea, sada kad mu se vratilo samopouzdanje, otežati posao. n

Alvaro Bautista

SUPERSPORT

Krummenacher u vodstvu

Randy Krummenacher se polako ali sigurno odvaja od konkurencije. S tri pobjede u pet odvezenih utrka stekao je relativno sigurnu bodovnu prednost koju može održavati u nastavku prvenstva

Dok se u Superbikeu za pobjede osim vozača bore i konstruktori, u Supersportu je ove godine situacija nešto jednostavnija. Pobjednički motocikl nedvojbeno je Yamaha R6, no s obzirom da su mnoge momčadi odabrale upravo taj motocikl za svoju natjecateljsku platformu, jasno je da će o prvenstvu odlučivati vozači, a ne motocikli. Istini za volju, tvornička podrška i dalje je vrlo bitna, što je jasno vidljivo iz činjenice da prva dva mjesta u bodovnom poretku zauzimaju Yamahini tvornički vozači, Randy Krummenacher i Federico Caricasulo, dok je Jules Cluzel polako počeo gubiti korak za vodećim dvojcem, ti to nakon sjajnoga starta sezone koji je uključivao jednu pobjedu i jedno drugo mjesto. Pobjede u preostale četiri utrke podijelili su Krummenacher i Caricasulo, s time da je Krummenacher po tom pitanju bio znatno uspješniji s tri osvojene pobjede naprama Caricasulovoj jednoj. Gledajući samo rezultate, Krummenacher se doima kao mnogo brži od svoga momčadskog kolege, no valja uzeti u obzir da je Caricasulo ove godine dva puta imao peh. Prvo mu je u Australiji u boksu stalak zapeo za motor prilikom izmjene guma, što ga je stajalo dragocjenog vremena, a možda i pobjede, a zatim mu je na Imoli zbog tehničkog problema pobjeda izmakla iz ruku u zadnjemu krugu utrke. Caricasulo je zbog tih nedaća trenutačno 22 boda iza Krummenachera, no do kraja sezone ostalo je još mnogo utrka i situacija bi se u ovoj klasi mogla zakomplicirati. Možda se u borbu za pobjede uključe i MV Agusta s Raffaeleom de Rosom koji je s drugim osvojenim mjestom na Aragonu i trećim na Imoli već pokazao da ima potencijal. A i Kawasaki nakon prošlogodišnjeg Sofuogluovog odlaska sramežljivo pokazuje namjeru da se vrati u vrh, no zanimljivo je da brži vozač u toj momčadi nije bivši svjetski prvak Lucas Mahias nego mladi Japanac Hikari Okubo koji stječe iskustvo i marljivo prikuplja bodove, a najbolji dokaz njegove predanosti je osvojeno četvrto mjesto u Imoli. Vidjet ćemo može li nastaviti s dobrim rezultatima ili će Mahias preuzeti ulogu prvoga vozača u momčadi, što se od njega i očekuje. n

SUPERSPORT

TRENUTNI POREDAK

VOZAČI 1. Krummenacher Yamaha 115 2. Caricasulo Yamaha 93 3. Clusel Yamaha 78 4. Okubo Kawasaki 50 5. de Rosa MV Agusta 47 6. Gradinger Yamaha 40 7. Mahias Kawasaki 40 8. Vinales Yamaha 37 9. Perolari Yamaha 34 10. Sebestyen Honda 27 KONSTRUKTORI 1. Yamaha 125 2. Kawasaki 53 3. MV Agusta 48 4. Honda 32

Randy Krummenacher trenutačno je vodeći u bodovnom poretku

Četverostruki Superbike S četverostrukim i prvak u razgovoru s našim novinarom aktualnim Superbike prvakom smo razgovarali u petak, u Imoli. Dan kasnije je Jonathan Rea pobijedio prvi put ove sezone, pa u nedjelju još jednom, te je tako konačno prekinuo dominaciju Bautiste. Kao što nam je rekao u intervju, još uvijek želi pobjeđivati i ne misli baš tako brzo stati. Obožava MXGP, a i dalje promišlja o MotoGP-u

ŽELIO BIH BITI MOTOKROS PRVAK!

RAZGOVARAO: DAMIR PRITIŠANAC FOTO: MONSTER, KAWASAKI I DAMIR PRITIŠANAC MP: Hvala na izdvojenom vremenu i čestitke

na četvrtoj tituli svjetskog prvaka. Misliš li da možeš osvojiti i peti uzastopni naslov bez obzira na Bautistin odličan start sezone?

REA: Očito je da će to biti jako teško, trenutno je njegova bodovna prednost poprilično velika. Tijekom vikenda je uvijek u prednosti, pobjeđuje na utrkama s više od 5 sekundi razlike. Naravno, moramo vjerovati da još uvijek možemo pobijediti i ići korak po korak. Sezona je dugačka. Ne želim sad razmišljati o naslovu prvaka, ali utrku po utrku možemo napredovati. MP: Čini se da je trenutno Bautista taj koji

radi razliku, a ne toliko Panigale V4 R. Drugi vozači Ducatija su bitno niže u poretku.

REA: Mislim da oni imaju dobar cijeli paket. MP: Svejedno, Ducati V4 R je motocikl s

MotoGP genima. Očekuješ li da će Kawasaki sad pripremiti ekstremniji ZX-10 RR za iduću sezonu?

REA: Iduća sezona je jako blizu, a treba dosta vremena da se takve stvari promjene u proizvodnji serijskog motocikla. Sigurno razmišljaju o tome kako napredovati u budućnosti, ali ne znam točno što će se dogoditi.

Bautista je tijekom vikenda uvijek u prednosti…

Naravno, moramo vjerovati da još uvijek možemo pobijediti i ići korak po korak

Kawasaki je izuzetno stabilan, posebno na kočenju. Mogu kočiti kasno i držanje prednje gume je stvarno izvrsno

MP: S dorađenim Ninjom ZX-10 RR za 2019.

je dozvoljeni broj okretaja u Superbike prvenstvu podignut za 500 o/min u odnosu na prošlu sezonu. Da li možeš osjetiti razliku?

REA: Da, u nekim područjima se može osjetiti pomak nabolje. Jasno, karakter motocikla je malo drugačiji, razvijanje snage je malo drugačije. To je korak u pravom smjeru. MP: Čini se da se Yamaha, malo pomalo, pri-

bližava Kawasakiju.

REA: Nisam siguran da je baš točno tako. Mislim da napreduju njihovi vozači. Van der Mark i Lowes dobro rade svoj posao. Yamaha je i prošle godine predstavljala dobar paket, posebno na nekim stazama, uspjeli su i odnijeti svoje prve pobjede. Mislim da je naš paket još uvijek bolji, da smo konzistentniji tijekom sezone i bolji od Yamahe. MP: Koje su glavne prednosti Kawasakijevog

motocikla za Superbike prvenstvo?

REA: Motocikl je izuzetno stabilan, posebno na kočenju. Mogu kočiti kasno i držanje prednje gume je stvarno izvrsno.

Moj menadžer uvijek traži opcije za mene u MotoGP-u.

Nažalost, nikad nisam dobio priliku da odem u MotoGP na nekom konkurentnom motociklu

MP: Što je najveći problem s kojim se trenutno

moraš boriti?

REA: Naš najveći problem je Ducati, kojem ne možemo parirati snagom. To je očito, i zato na stazama s dugačkim ravnicama previše gubimo. To je naš najveći problem. MP: Umjesto Sykesa, sad ti je timski kolega

Leon Haslam, ujedno i prijatelj. Pretpostavljam da je atmosfera u garaži puno bolja.

REA: Atmosfera je uvijek bila dobra i na profesionalnoj razini. Unutar garaže je uvijek isto. On radi na svoj način, ja radim na svoj način, ali ukupno je bolje. Nemamo toliko sličan stil vožnje, ali imamo slične komentare o motociklu, pa radimo u istom smjeru, što je dobro za Kawasaki. Momčad je bolje izbalansirana. MP: Krajem srpnja ćeš s Haslamom nastupiti

na 8h Suzuke. Misliš li da će ovo biti konačno ta godina u kojoj ćeš pobijediti s Kawasakijem?

REA: Na 8h Suzuke idem isključivo da pobijedim, ni ne razmišljam o tome da ne bi pobijedio. To je cilj. Naravno da mislim da možemo pobijediti, imamo istu priliku kao i drugi vozači i drugi timovi. I Yamaha ima dobre vozače i dobar motocikl. Vidjet ćemo. MP: Dva puta si vozio MotoGP utrke s

Hondom 2012. i bio si brz. Otada se stalno špekuliralo da ćeš prijeći u MotoGP prvenstvo. Prošle godine se dosta pričalo o tome, što se dogodilo?

REA: Moj menadžer uvijek traži opcije za mene u MotoGP-u. Meni je isticao ugovor tako da se on oko toga dosta angažirao i razgovarao s nekim timovima, ali na kraju nije bilo ništa ozbiljno. Nažalost, nikad nisam dobio priliku da odem u MotoGP na nekom konkurentnom motociklu. MP: Bautista vozi s MotoGP stilom na moto-

ciklu s MotoGP genima. Tvoj stil je bitno drugačiji, uspravniji si i voziš fluidnije. Misliš da

Imam 32 godine, a mislim da bi s 35 godina možda bilo pravo vrijeme da prekinem. Ali možda ću i onda biti dovoljno lud da nastavim

bi tvoj stil odgovarao Yamahi ili Suzukiju u MotoGP-u

REA: Ne znam. Nisam razmišljao o svom stilu i kojem bi to motociklu odgovaralo u MotoGP-u. Osim toga, mislim da mogu prilagoditi svoj stil vožnje. MP: Rossi je prešao 40 godina i još uvijek je

brz. Možeš li zamisliti da se u tim godinama još uvijek natječeš na ovoj razini?

REA: Nema šanse. Moj ugovor vrijedi do kraja 2020, ali još uvijek se osjećam izuzetno motiviranim, tako da ću možda voziti i malo nakon toga. Ali 40 godina je predaleko. Ne znam, imam 32 godine, a mislim da bi s 35 godina možda bilo pravo vrijeme da prekinem. Ali možda ću i onda biti dovoljNaš najveći problem je

Ducati, kojem ne možemo parirati snagom. To je očito, i zato na stazama s dugačkim ravnicama previše gubimo

no lud da nastavim. Natjecanje na ovoj razini traži potpuno predanost. Ako uživaš u tome, onda je sve u redu. Ali ako postaje teško i ako se previše negativnog veže na sve to… Mislim da sam već ostvario sve što sam želio. Još uvijek jako želim pobijediti, ali ne želim samo dolaziti na utrke i riskirati svoj život. Ja sam na jednom od najboljih motocikala i bilo bi pošteno da ga ne okupiram zauvijek, nego da ga predam nekom mlađem. Ne znam da li bih mogao raditi i nešto drugo u timu, biti trener ili menadžer. MP: Veliki si obožavatelj MXGP-a i motokrosa.

Da li je vožnja motokros motocikla važan dio tvojih treninga za Superbike utrke?

REA: Pokušavam voziti jednom tjedno, ako mogu. Preko zime, kad sam kod kuće, često vozim motokros, možda tri do četiri puta tjedno. Volim to. Odličan je trening MP: Koju vrstu treninga preferiraš? REA: Teretana, vožnja bicikla i motokros. MP: Kad bi mogao birati svoju sljedeću titulu

svjetskog prvaka, bi li ona bila u Superbikeu, MotoGP-u ili možda čak MXGP-u.

REA: Želio bih biti MXGP prvak. MP: Hvala. Želim ti sve najbolje u utrkivanju i

privatnom životu.

REA: Hvala!

SBK INTERVJU y MICHAEL VAN DER MARK NE, NEMAM VOZAČKU ZA MOTOCIKL!

Michael van der Mark je bivši europski Superstock prvak i svjetski Supersport prvak, a uz to i dvostruki Superbike pobjednik za upravljačem tvorničke Yamahe, s kojom trenutno drži četvrto mjesto u ukupnom poretku. Uz to, čak je četiri puta slavio na 8h Suzuke. Pa kako je onda moguće da ovaj Nizozemac nema vozačku dozvolu za motocikl? Sve nam je otkrio za vrijeme Superbike vikenda u Imoli

RAZGOVARAO: DAMIR PRITIŠANAC FOTO: YAMAHA & MONSTER ENERGY

MP: Michael, hvala ti za tvoje vri-

jeme. Za početak, da li je istina da nemaš vozačku dozvolu za motocikl? Zašto?

VD MARK: Istina je. Nemam vozačku za motocikl! Odradio sam nekoliko sati vožnje, ali sam se preplašio svih tih automobila kraj sebe. U automobilu se osjećam sigurno, a na motociklu se nisam tako osjećao. Ali mislim da sam ipak to već trebao položiti. MP: Čini se da je Yamaha svake

godine mrvicu bolja. Što je najveća promjena u odnosu na prošlu godinu?

Dvostruki Superbike pobjednik iz tvorničke momčadi Yamahe u razgovoru s našim novinarom. Van der Marka ćete prepoznati po tome što nema Kawasaki majicu VD MARK: Sad je sve u detaljima. Radimo male korake. Motocikl se sada lakše vozi, baza je bolja nego prije. Ne radi se o jednoj točki u kojoj smo strašno napredovali, nego o unapređenju detalja u svim područjima. MP: Koje su prednosti Yamahinog

motocikla u odnosu na, recimo, Kawasaki?

Superbike pravila su dosta dobro izbalansirana, ali Ducati je unutar tih pravila otišao u ekstreme

VD MARK: Prednost Yamahe je u brzim zavojima i u upravljivosti motocikla. MP: Serijska Yamaha R1 ima asi-

metrične intervale paljenja. Da li to možete osjetiti na motociklu? Da li zbog toga doista ima više gripa straga?

VD MARK: Superbike motocikl ima više snage od serijskog motocikla pa nam treba i više gripa. Svaki put kad povećaš snagu, izgubiš grip. No, na serijskom motociklu stražnja guma dobro drži. Nekoliko puta sam isprobao serijski R1 na stazi i bilo ga je tako lako voziti. Isto vrijedi i za ovaj natjecateljski R1. Lako je biti brz. MP: Misliš li da bi Yamaha trebala

konstruirati ekstremniji R1. Da li je to ono što ti treba za uključivanje u borbu za naslov?

VD MARK: Mislim da je standardni R1 najbolji serijski motocikl. Ali neke stvari treba poboljšati da bi postao i najbolji motocikl za utrke. MP: Da li su Superbike pravila

dobro izbalansirana? Imaju li svi konstruktori iste šanse?

VD MARK: Ako pogledaš rezultate sve je relativno blizu. Ali Ducati je maksimalno iskoristio pravila, do granice. To je njihov mentalitet, oni konstruiraju serijski motocikl s imperativom da pobijede u Superbikeu. S druge strane, Yamaha želi napraviti serijski motocikl koji je najbolji za sve. Dakle, pravila su dosta dobro izbalan-

Uvijek mi je bio san postati

MotoGP vozačem. Ali sad sam u Superbikeu i tu se mogu boriti za podije, za pobjedu

sirana, ali Ducati je unutar tih pravila otišao u ekstreme. MP: Dosad je dominirao Rea, sada

to čini Bautista. Ali drugi vozači Kawasakija i Ducatija nisu tako brzi. Je li moguće da vozač čini toliko ogromnu razliku?

VD MARK: Kod Ducatija je uvijek važno da vozač sasvim „klikne“ s motociklom. Mislim da Bautista jako dobro vozi taj motocikl, njegov način vožnje pristaje Panigaleu. Stil vožnje Daviesa je doista ekstreman, on koči jako kasno i duboko u zavoj, a to je ono što tom motociklu ne odgovara. Zato se teško prilagođava, ali kad se prilagodi mogao bi biti brz kao i Bautista. Kod Kawasakija je isto s Leonom Haslamom. Treba mu vremena da se prilagodi. MP: Što misliš o novim pravilima,

s tri utrke po vikendu? Čini se da se nedjeljna sprint utrka pokazala posebno atraktivnom za gledatelje.

VD MARK: To je ono što svi gledatelji žele vidjeti. Žele gledati utrke.

Naravno, s

MotoGP motociklom je veći užitak. Recimo, ima „seamless“ mjenjač i kad prebacuješ brzine ne osjetiš ni trzaj

Mislim da je standardni R1 najbolji serijski motocikl. Ali neke stvari treba poboljšati da bi postao i najbolji motocikl za utrke

Treninzi su dobri, ali ljudi žele gledati utrke. Za nas je raspored zbog toga dosta zgusnut, ali i mi se želimo utrkivati. Zbog toga je i za nas to dobro. MP: Krajem 2017. si vozio dvije

MotoGP utrke. Koliko je različita MotoGP Yamaha M1 od Superbike Yamahe R1.

VD MARK: Zanimljivo je to. Baza motocikla je poprilično slična. Oba imaju big-bang agregat, pa je osjećaj u vožnji iznenađujuće sličan. Ali MotoGP ima više snage, okvir je čvršći, a tu su i bitno drugačije gume. Doista sam uživao. MP: Koji je motocikl veći užitak

voziti? MotoGP ili Superbike?

VD MARK: Naravno, s MotoGP motociklom je veći užitak. Recimo,

Cilj mi je postati vozač s najviše pobjeda na 8h Suzuke. Nakon Superbike karijere želio bih odvoziti i neku 24 h utrku

MotoGP motocikl ima „seamless“ mjenjač i kad prebacuješ brzine ne osjetiš ni trzaj. Motocikl samo kontinuirano vuče. To je stvarno zabavno. MP: Ako se pojavi dobra prilika,

bi li napustio Superbike prvenstvo i postao MotoGP vozač?

VD MARK: Uvijek mi je bio san postati MotoGP vozačem. Ali sad sam u Superbikeu i tu se mogu boriti za podije, za pobjedu, a to mi je draže nego otići u MotoGP pa s nekim manje konkurentnim motociklom završiti kao 15. ili 16. Otišao bih tamo ako bi bila dobra prilika, u suprotnom ću se radije u Superbikeu boriti za pobjede. MP: Imaš sjajnu statisti-

ku na legendarnih 8h Suzuke. Nevjerojatne 4 pobjede iz 6 utrka. Da li se možda vidiš u endurance prvenstvu nakon što završiš Superbike ili MotoGP karijeru?

VD MARK: Suzuka je nešto posebno. Imam 4 pobjede uz svoje ime i sad mi je cilj postati vozač s najviše pobjeda na 8h Suzuke. Nakon Superbike karijere želio bih odvoziti i neku 24h utrku, ali ne vidim se u tome da vozim cijelo endurance prvenstvo. MP: Puno ti hvala na razgovoru. VD MARK: Nema problema n