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MOTORI

DEFENDER The new Land Rover

Foto Antonio Milesi

Un SUV concreto, potente e adatto a qualsiasi tipo di terreno: tutto questo è Land Rover Defender, la nuova versione dell’iconica vettura della casa automobilistica britannica. Abbiamo provato la vettura, messa gentilmente a disposizione per l’occasione dalla concessionaria Iperauto Bergamo, nella splendida cornice del Campo

volo di Caravaggio. Un particolare ringraziamento va al presidente della “Scuola Volo Caravaggio”, Alessio Pengue, che per l’occasione ha messo a disposizione un magnifico aereo Bristell: l’I-D271 è stato affiancato alla Defender durante il servizio fotografico, creando un set dal puro assetto sportivo. La Land Rover Defender 110 è lunga 4,76 metri (5,01 con la ruota di scorta), è alta 1,97 metri, è larga due metri (con gli specchietti

ripiegati) ed ha un passo di 3,02 metri. Per quanto riguarda l’estetica il nuovo Land Rover Defender ha un aspetto più moderno rispetto al passato. Una silhouette distintiva rende il New Defender immediatamente riconoscibile, con minimi sbalzi anteriori e posteriori. I progettisti di Land Rover hanno conservato alcune caratteristiche storiche del Defender come il portellone posteriore con cerniera laterale e la ruota di scorta. Nell’abitacolo del nuovo Defender troviamo tanta tecnologia ed una

Il mito si rinnova: la quinta generazione del fuoristrada inglese compie una piccola rivoluzione, pur restando nel solco della tradizione

plancia più lineare, che si sviluppa su due livelli in maniera geometrica, con una traversa di magnesio che può essere utilizzata anche come maniglia. A disposizione del guidatore ci sono due display da 12,3 e 10 pollici che gestiscono strumentazione e infotainment Pivi Pro. La leva del cambio automatico ed i comandi del clima si trovano in posizione rialzata per lasciare spazio al Jump Seat ripiegabile, una seduta centrale opzionale che all’occorrenza si trasforma in bracciolo anteriore. La nuova Defender è basata sulla nuova architettura D7x, che si basa su una leggera monoscocca in alluminio per creare la struttura del corpo più rigida. È tre volte più rigido dei tradizionali design body-on-frame, fornendo le basi perfette per le sospensioni pneumatiche o a spirale completamente indipendent e supporta i più recenti propulsori elettrificati. Anche se ha l’aspetto di un SUV, la nuova Defender non tradisce la natura fuoristradistica, dato che ha superato oltre 62.000 test, con i prototipi che hanno percorso milioni di chilometri attraverso alcuni degli ambienti più difficili della terra, che vanno dal calore di 50 gradi del deserto e il freddo di 40 gradi dell’Artico fino alle altitudini di 10.000 piedi nelle Montagne Rocciose del Colorado. Il nuovo fuoristrada ha 900 kg di portata, carico statico sul tetto di 300 kg, traino fino a 3.500 kg con l’Advanced Tow Assist. L’altezza minima è 291 mm, l’articolazione delle ruote di altezza minima è 500 mm, mentre l’inclinazione e la pendenza massima è di 45°. La capacità di guado è di 900 mm con il nuovo programma di guida Wade.er la guida in off road abbiamo la trazione integrale permanente per tutte le versioni, il cambio automatico a doppia velocità, il differenziale centrale e il differenziale posteriore con bloccaggio attivo opzionale. Fra

L’esclusiva struttura monoscocca fa di Defender l’auto più resistente e robusta mai creata in casa Land Rover

le dotazioni per l’off road abbiamo anche il sistema Terrain Response 2 per ottimizzare la trazione a seconda del fondo stradale. Fra i programmi di guida c’è quello pensato per i guadi, che gestisce la velocità dell’auto, addolcisce la risposta dell’acceleratore e attiva automaticamente il ricircolo dell’aria nell’abitacolo. Sulla terra ferma, la tecnologia ClearSight Ground View avanzata di Land Rover mostra sul touchscreen centrale l’area solitamente nascosta dal cofano, direttamente davanti alle ruote anteriori. Per quanto riguarda le motorizzazioni si può scegliere il 3,0 litri 6 cilindri mild hybrid benzina da 400 CV, il 2,0 litri sempre benzina da 300 CV a quattro cilindri e i due diesel 4 cilindri bi-turbo da 200 o 240 CV.

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MOTORI

Nuova Ford Kuga IBRIDO ED ELETTRICO IN UNA SOLA AUTO

Con la terza generazione della Kuga, Ford ha deciso di fare un bel passo in avanti. Più bassa e più lunga della precedente, la nuova vettura dell’Ovale è il primo modello del marchio a essere offerto, oltre che con tradizionali motori a benzina e diesel, in tre versioni ibride: Plug-in Hybrid, EcoBlue Hybrid

e Hybrid. La nuova vettura della casa automobilistica statunitense è già disponibile presso i saloni della concessionaria Iperauto FordStore Bluberg: la nuova Kuga possiede linee filanti, disegnate per conferirle un aspetto dinamico, caratterizzato da un approccio dimensionale premium che offre maggiore abitabilità e comfort per gli occupanti. Kuga è il primo SUV costruito sulla nuova piattaforma globale Ford

sviluppata per migliorare l’aerodinamica, ottenendo una inclinato e una linea del tetto più bassa. Il risultato è un maggiore efficienza nei consumi di carburante e che aspetto più energico e agile. Sarà disponibile nell’elegante permette, inoltre, di ridurre il peso fino a 80kg rispetto alla declinazione Titanium, nella sportiva ST-Line e generazione precedente. nell’esclusiva Vignale, e offrirà Nuova Kuga introduce un La Kuga Hybrid implementa una gamma di propulsori ibridi, garantendo la migliore design distintivo, più scolpito e semplificato dalle proporzioni premium. Una silhouette più un sistema “full hybrid”, che si ricarica autonomamente efficienza nei consumi nel segmento di appartenenza, con un valore medio della gamma snella incorpora un passo più lungo che crea un ingombro grazie alla forza cinetica ridotto fino al 28% rispetto al modello precedente. Il maggiore sulla strada, a modulo digitale e infotainment vantaggio della guida e della stabilità: un cofano più adottato da Ford Kuga 2020 fa riferimento, nell’ordine, lungo, un angolo del parabrezza posteriore ulteriormente alla strumentazione 100% digitale con schermo LCD da

12.3” a grafiche configurabili, oltre che alla tecnologia di connettività SYNC 3 con display da 8” e FordPass Connect.

Quest’ultima tecnologia permette all’utente il controllo da remoto dei parametri del veicolo attraverso una App per smartphone: apertura e chiusura porte, avviamento, localizzazione della vettura, condizioni d’uso (livelli carburante e batteria, pressione degli pneumatici, lubrificante) e, per la declinazione ibrida plug-in, il controllo della carica residua della batteria, la gestione delle operazioni di ricarica e l’individuazione delle colonnine attraverso un “panorama” di più di 125.000 “hub” di ricarica pubblici presenti in 21 Paesi.

Per quanto riguarda le motorizzazioni, la nuova Ford Kuga Plug-In Hybrid è basata su un motore benzina 2.500 quattro cilindri a ciclo Atkinson, che unito al motore elettrico fornisce una potenza massima combinata di 225 Cv.

La batteria ibrida può essere ricaricata a casa o presso la maggior parte delle stazioni di ricarica pubbliche. L’energia recuperata durante la frenata aiuta allo stesso tempo a ricaricare la batteria durante la guida. Completamente carica, la nuova Kuga Plug-in Hybrid (PHEV) consente un’autonomia di guida fino a 56 km ad alimentazione esclusivamente elettrica. Ford Kuga Hybrid associa invece allo stesso motore benzina 2.500 a ciclo Atkinson un motore elettrico e una batteria. Kuga Hybrid, che sarà disponibile nei prossimi mesi, implementa un sistema “full hybrid”, che si ricarica autonomamente grazie alla forza cinetica della vettura.

È infine disponibile una versione associata ad un motore gasolio. Stiamo parlando della Ford Kuga EcoBlue Hybrid, basato su un motore 2.000 diesel EcoBlue da 150 Cv. Completano la gamma delle motorizzazioni disponibili il 1.500 benzina EcoBoost da 150 CV - che permette di disattivare il cilindro numero uno migliorando così silenziosità ed efficienza della vettura - ed i motori EcoBlue da 1.5 e 2.0, che rappresentano la tecnologia diesel più avanzata in grado di migliorare potenza, coppia motrice e consumi e, al contempo, ridurre le emissioni. I motori Ecoblue offrono rispettivamente una potenza di 120 e 190 cavalli. Alessandro Belotti

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