MOTORI • Škoda Karoq

NUOVO ŠKODA KAROQ

Quattro anni e non dimostrarli: un restyling forse non necessario, ma i marchi seri utilizzano la rivisitazione estetica - nel caso di Karoq ben riuscita - per aggiornare sicurezza e sistemi di infotainment, elementi sempre più

«LA VERSIONE RISTILIZZATA DELLA COMPATTA BOEMA, È ANCOR PIÙ SICURA CON ADAS FINO AL LIVELLO 2»

La vista frontale evidenzia il restyling con calandra ampliata e affiancata dai nuovi gruppi ottici full-led di serie.

rilevanti di interfaccia con l’automobile. L’intervento esterno ne ha rinfrescato la personalità frontale: rivista nelle proporzioni tra cofano, calandra ampliata e nuovi gruppi ottici di serie full-led che, secondo le versioni, possono avere anche tecnologia Matrix led. Modifiche estetiche non sconvolgenti, ma un affinamento stilistico che la rende simile alle ultime Kodiaq, Kamiq e anche all’elettrica Enyaq. Quasi tutti gli interventi esterni sono stati mirati all’evoluzione aerodinamica: dalle prese anteriori-laterali che generano il passaggio d’aria a fianco delle ruote anteriori per migliorare i flussi, alla canalizzazione inferiore che alimenta il nuovo fondo carenato, alla base del paraurti posteriore che, con lo spoiler allungato alla fine del tetto, sono le modifiche visibili in coda. Affinamenti che contribuiscono a migliorare l’efficienza del 10%, valori tradotti in analoga diminuzione dei consumi e delle emissioni. In tema meccanico, sono stati evoluti nell’intera gamma i propulsori che non erano ancora siglati EVO, consentendo ora la scelta

tra tre motori a benzina: 1.0 da 81 kW-110 CV, il 1.5 da 110-150 (l’esemplare provato da Economia Magazine) e il nuovo 2.0 da 140190 con cambio automatico e trazione integrale di serie in allestimento SportLine al vertice della gamma, unica possibilità 4x4 con questa alimentazione. Un solo Diesel, il collaudato 2.0 TDI EVO da 85 kW-115 CV o 110-150, disponibile con cambio automatico DSG a sette rapporti con entrambe le configurazioni e in ogni allestimento (per i benzina solo sul 1.5), mentre la trazione 4x4 è riservata al più potente. Gli allestimenti, in crescendo: Ambition, Executive e Style, il top SportLine non c’è con il benzina 1.0. Lo Style di questa prova, rispetto a Executive aggiunge i fari full-led Matrix con AFS, i cerchi in lega da 18” neri diamantati, l’apertura e l’avviamento senza chiave,

Potenza 150

CV

Accelerazione 0-100 km/h 8,9

Secondi

Coppia 250

Nm

l’illuminazione interna led e i sedili posteriori VarioFlex, descritti a breve. Saliti in auto troviamo comoda la posizione di guida, alta con sedile largo e con regolazione lombare di serie, accogliente anche il divano posteriore, con seduta piatta per tre persone. Apprezziamo l’abitabilità: elevata in rapporto alle dimensioni esterne, con buona fruibilità che è uno dei punti di forza del modello. Resi più gradevoli da nuovi materiali e finiture più curate, come i profili sulle porte. Gli interni offrono il sistema VarioFlex (di serie su Style o in opzione secondo l’allestimento), che sostituisce il divano posteriore con tre sedili singoli: traslabili, scorrevoli e removibili indipendentemente fino

a conseguire un volume di carico fino a 1.810 litri. Nuovo l’impianto multimediale, di recentissima generazione e che può arrivare al display touch da 9,2 pollici che con il Digital Cockpit della strumentazione (personalizzabile e altrettanto funzionale) non è immediatamente disponibile per le note ragioni di scarsità dei semiconduttori. Il sistema, nella sua veste migliore (opzionale) è connesso e permette di essere utilizzato anche tramite smartphone, con pregi come rintracciare dove sia stata parcheggiata l’auto, per esempio. Viaggiando, la nuova aerodinamica genera effetti positivi anche sul comfort di marcia, inoltre la disattivazione selettiva dei cilindri (ne spegne due non necessari alla marcia per ridurre i consumi), presente su Karoq 1.5 TSI ACT con cambio DSG del test, è talvolta appena percepibile e spesso non si sente del tutto. La potenza del motore si sente ed è 210 km/h, potendo. Subito dopo la velocità, necessario parlare di sicurezza: il restyling di Karoq ha aggiunto il cruise control attivo alla precedente dotazione di serie con Front e Lane assist. Il sistema è integrabile con Travel assist che alla modica cifra di 430 euro porta l’insieme delle tecnologie alla guida assistita di Livello 2, comprendendo anche il centraggio di corsia; inoltre gli airbag di serie sono ben sette.

Bonaldi Motori

Via Agostino Gemelli, 30 BERGAMO Tel. 035 4532744 www.skoda.bonaldi.it

«Infotainment evoluto con schermo touch da 9,2” con navigatore, dalla grafica elegante e semplice da usare; connesso, ha funzioni gestibili da smartphone»

sostenuta dall’erogazione brillante e progressiva. Karoq si guida con facilità, è ben piazzata con la gommatura da 18” che assorbe bene buche e sconnessioni stradali), non richiede di impostare troppo le curve, dove si disimpegna con agilità, limitando il rollio e “mordendo” l’asfalto sempre con buona trazione. Leggero il volante, che trasmette sensazioni dirette dallo sterzo, adeguato alla missione di questa sport utility compatta (è lunga solo 4,4 metri) e spaziosa. Capace però di filare fino a Nicola D. Bonetti