HOG 039 FRENCH (Feb. 2017)

HOG® MAGAZINE CANADA

FÉVRIER

2017

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ÉDITION CANADIENNE

FÉVRIER 2017 |

GRANDE

RANDONNÉE

AUTOUR

DU

LÀ OÙ TOUT A COMMENCÉ

LAC

UN REGARD RÉTROSPECTIF SUR LES 100 PREMIÈRES ANNÉES DE LA MOTOR COMPANY AU CANADA

MICHIGAN

TEXAS

ET

L’A L A M O

VIVE

VA N C O U V E R 6,99 $ CA

HOG.COM

SON C UR BAT PLUS FORT QUE JAMAIS. LE VÔTRE AUSSI.

LE TOUT NOUVEAU MOTEUR MILWAUKEE-EIGHT™

Roulez à fond plus loin et plus longtemps, et profitez davantage de chaque kilomètre. C’est le cœur de notre gamme Touring 2017, avec plus de couple et de puissance.* RESSENTEZ LA DIFFÉRENCE – PRENEZ RENDEZ-VOUS POUR UN ESSAI ROUTIER DÈS AUJOURD’HUI SUR H-D.COM/ESSAIROUTIER. *Par rapport à l’équipement d’origine des modèles Touring 2016. © 2016 H-D ou ses affiliées. H-D, Harley-Davidson et le logo Bar & Shield font partie des marques de commerce de H-D U.S.A. LLC.

Roulez à fond. Dormez bien.

Obtenez un rabais d’au moins 10 % exclusif aux membres. Vous obtiendrez aussi des points de boni à échanger contre des nuitées gratuites.* Quelque 1600** hôtels Best Western de par le monde offrent des aires de stationnement et des postes de lavage réservés aux motocyclettes.

Pour vous inscrire à Best Western Ride Rewards® ou pour réserver un séjour, rendez-vous à bestwestern.com/hog ou appelez au 1-888-292-2453.

*Certaines restrictions s’appliquent. Voir bestwesternrewards.com pour connaitre toutes les modalités. **Ce nombre est approximatif et peut fluctuer.

Chaque hôtel de la marque Best Western® est individuellement exploité par un propriétaire indépendant. Harley-Davidson, Harley, H-D, le logo formé d’un bouclier et d’une barre et H.O.G. comptent parmi les marques de commerce de H-D U.S.A., LLC. Best Western et les marques Best Western sont des marques de service ou des marques de service déposées de Best Western International, Inc. ©2016 Best Western International, Inc. Tous droits réservés.

HOG ® M AG AZINE CANADA

F É V R I E R 2 0 17

DANS CE NUMÉRO

26

ARTICLES DE FOND Un regard rétrospectif sur là où tout a commencé.

42 Roulez en tout confort grâce aux pare-brise Harley-Davidson®

26 48 heures à Vancouver

Comment choisir le bon pare-brise pour filer dans le vent avec agrément.

21 Les 100 ans de Harley-Davidson au Canada

Découvrez le dynamisme de Vancouver et ses paisibles paysages.

32 H-D® Road King® Special 2017 ®

La nouvelle Harley-Davidson Road King Special : un modèle classique qui arbore maintenant un look dramatique.

36 Virée texane Glen Abbott explore à moto la côte texane et découvre des sites historiques et certains des trésors cachés de cet État.

44 Grande randonnée autour du lac Faites le tour du lac Michigan avec Harley-Davidson Authorized Tours.

50 Voici Daddy!

Le grand peintre de motos custom David Gallet dévoile à HOG® Magazine Canada la source d’inspiration de ses œuvres.

SUR LA PAGE COUVERTURE

La moto Harley-Davidson® Road King® 2017 avec un décor peint Anniversaire à édition limitée, offerte chez les concessionnaires H-D canadiens.

Photo : The Moto Foto | Dan Lim.

HOG ® MAGAZ I NE C A N A DA

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32

36 6 La parole est à vous 10 Au premier plan

DANS LE COUP 16 Nouvelles HD Des primeurs en provenance de l’univers de Harley.

18 Équipement Les accessoires dernier cri pour vos virées à moto.

20 La prochaine randonnée Au cœur du South County du Rhode Island.

ÉCHAPPEMENT 50

54 Enthousiastes Des lecteurs et des motocyclistes échangent des photos et des histoires.

60 Entre les lignes Des trucs pour combattre la fatigue à moto.

62 H-D Museum L’histoire derrière les motos HarleyDavidson Shriner.

64 Randonnées à 100 dollars Une longue randonnée dans la magie de l’automne à peu de frais.

66 Dernière étape Grâce à un média social, David Miller retrouve ses clés.

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E X PR IM E Z-VO US – HAUT ET FORT

LA PAROLE EST À VOUS LE MOT DU RÉDACTEUR

VOS HISTOIRES

Harley l’emporte à l’unanimité!

Une lecture inspirante

Ne vous en faites pas. Pas question de parler de politique. De toute façon, au Harley Owners Group™, nous n’avons pas besoin d’une élection pour savoir ce que nos membres apprécient au sujet de Harley-Davidson et du HOG®. La réponse est évidente : faire de la moto!

C’est un sport exaltant à plus d’un titre.

Chaque randonnée nous immerge dans une nouvelle ambiance sonore, visuelle et olfactive. Il n’y a pas d’États rouges ni d’États bleus quand on roule sur une Harley® – juste un ruban de bitume plus ou moins large.

Une belle randonnée à moto nous aide à nous déconnecter et à nous libérer l’esprit de tout ce qui peut l’encombrer dans la frénésie de la vie d’aujourd’hui. Dans un monde où il est presque impossible de se débrancher d’un écran ou de se détacher du Net, enfourcher une moto est l’une des meilleures façons de se planquer pour quelques heures. Si les Russes piratent nos courriels, on pourra y voir à notre retour.

Et il n’y a rien comme une virée à moto pour rapprocher les gens. Vous avez sûrement fait comme moi l’expérience suivante : vous voulez rapidement faire le plein quelque part et vous vous mettez à parler pendant 20 minutes avec un nouveau copain. Il n’y a pas de partis politiques à une pompe à essence. Quand une Harley entre en scène, tout le monde a une anecdote à partager. Les seules personnes à plaindre sont les pauvres gens qui n’ont jamais eu le plaisir de piloter une moto.

L’élection américaine 2016 est maintenant chose du passé. La seule décision que nous ayons à prendre en 2017 en tant que nation HOG, c’est de multiplier les randonnées et ce ne sont pas les occasions qui manquent. Vous pouvez vous inscrire dans le Programme de kilométrage, participer au concours ABC du Touring, assister à un rallye HOG ou vous joindre à un chapitre HOG local. C’est à vous, et à vous seul, que revient la décision de voter pour l’une ou l’autre ou l’ensemble de ces options. Il n’y aura pas de second dépouillement et le Collège électoral n’a pas son mot à dire.

Votre équipe du HOG® Magazine Canada prépare une autre année excitante pour les amateurs de randonnées à moto. Nous nous rendrons à plus d’événements et nous peaufinerons le contenu de notre revue. Nous avons l’intention de partager encore davantage avec vous les initiatives emballantes du HOG par le biais de vidéos et des médias imprimés, numériques et sociaux. Nous pourrions même lancer un compte Twitter. #RideMoreMiles MATT KING

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Je dois dire que le dernier numéro du HOG® Magazine a été le meilleur de tous. Un mix parfait d’histoire, d’actualités, d’articles de fond et de photos! Je prête mes anciens numéros dans l’espoir de propager la passion du motocyclisme. Et moi, quand j’ai fini la lecture d’un numéro, j’ai envie de partir pour une longue randonnée, ce qui fut encore le cas cette fois-ci. Merci pour cette revue exceptionnelle.

TONY GRAY

North Wales, Pennsylvanie

La meilleure thérapie Merci, Leticia Cline, d’avoir confié aux lecteurs du HOG® de décembre, dans le vibrant et si bel hommage que tu as rendu à ton père dans ton article Dernière étape, ce qui a été pour toi « la meilleure thérapie ». Ta fierté et ton amour y étaient tellement manifestes que j’ai l’impression de connaître cet homme et sa fille un tant soit peu. Si « Smiley » était avec toi maintenant, il aurait tellement de raisons de sourire en vous regardant, toi et ton fils.

En tant que père de deux filles que j’ai emmenées à moto – et qui se sont, elles aussi, endormies sur la selle arrière –, j’ai été ému par l’influence profonde qu’un homme aussi merveilleux avait eue sur sa fille. J’espère transmettre un pareil cadeau à tous mes enfants. Je serais fier de laisser derrière moi ne serait-ce que la moitié du cadeau qu’il t’a fait.

Merci encore une fois d’avoir partagé cet hommage si personnel à ton père.

Bonne route!

STEVE BLUMENFIELD

Fairfield, Connecticut

Des nouvelles d’un grand Merci beaucoup pour l’article sur Ben Bostrom. Je suis un fan des frères Bostrom (Ben et Eric) depuis

la fin des années 90 et c’est super d’apprendre qu’une monture HarleyDavidson® a ravivé l’amour de Ben pour le motocyclisme. Aux lecteurs qui ne connaissent pas les prouesses de Ben, j’aimerais dire qu’au faîte de sa carrière, il trônait parmi les plus grands de la planète. Lors d’une saison du World Superbike, Ben a remporté cinq rondes de suite! J’espère que ma femme et moi (sur nos motos Road King®) aurons la chance de tomber sur Ben et sa nouvelle épouse quelque part sur une grand-route déserte cette année.

Dustin W oods, reporter pour HOG® Magazine Canada, sur la rive du lac à Haliburton dans les Highlands de l’O ntario.

MILES RAINS

Everett, Washington

Un bon investissement Je peux témoigner de la pertinence d’utiliser un chargeur d’entretien, comme l’a suggéré le rédacteur à l’auteur de la lettre intitulée « Savoir, c’est pouvoir » dans le numéro de décembre.

Je possède une moto Dyna® Super Glide® 2002, que j’ai achetée neuve en mars 2002. J’ai remplacé la batterie originale en juillet 2016. Le vendeur du concessionnaire chez qui j’avais fait l’acquisition de ma Super Glide m’avait dit qu’un chargeur d’entretien serait un bon investissement parce que la saison de motocyclisme au Michigan s’interrompt durant quelques mois et qu’un tel achat prolongerait la durée de ma batterie.

J’utilise le chargeur d’entretien quand je ne roule pas pendant deux ou trois semaines et durant l’hiver. Oui, un chargeur d’entretien en vaut vraiment le coût!

WAYNE BRYSON

Toutefois, après avoir lu toutes les bonnes critiques à propos de la Milwaukee-Eight, j’ai conclu que Harley avait bien fait ses devoirs et qu’un essai sur route s’imposait.

Je l’ai fait sur une Road King® 2017 et j’en suis très heureux. L’espace me manque ici pour énumérer tout ce qui me plaît dans cette moto.

Le plus ironique, c’est que ma femme m’avait demandé, il y a environ un an, si je voulais acheter une nouvelle moto.

Je lui avais répondu que non parce que j’aimais ma moto (une Softail® Deluxe 2008). Je l’aimais effectivement, mais j’aime la Road King encore plus. Et ma femme me dit qu’elle est vraiment très confortable assise à l’arrière. Tout le monde est content.

Fenton, Michigan BOB KOTOWSKI

Lewes, Delaware

Un autre vote en faveur de la Milwaukee-Eight™ Il y a des décennies, j’ai entendu une jeune femme proclamer qu’elle adorait piloter une moto Harley® parce qu’elle aimait sentir l’huile chaude couler le long de sa jambe. H-D a fait bien du chemin depuis, comme en témoigne éloquemment la sortie de la Milwaukee-Eight™.

Je n’achète habituellement pas un produit l’année de son lancement afin de donner au constructeur la chance d’apporter les correctifs nécessaires.

Un trésor à découvrir Je n’en reviens pas que, lors de votre voyage dans l’État de New York, vous soyez passé à côté de l’un des endroits les plus captivants pour des adeptes de la moto : le Glenn H. Curtiss Museum à Hammondsport.

Ce pionner a commencé à construire des motos avant même H-D et est devenu « l’homme le plus rapide au monde » en 1907 sur une moto équipée d’un V8.

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Faites une recherche – vous regretterez de ne pas vous être arrêté.

PETER SCONDRAS

Piffard, New York

Cap sur les Highlands Ayant quitté récemment mon poste de chef de l’arrondissement de Waynesboro, en Pennsylvanie, je tournais en rond et j’avais envie de continuer à m’impliquer dans la communauté.

Après avoir lu l’article « Les Highlands de l’Ontario à moto » dans le numéro Automne 2015 du HOG, j’ai trouvé ma mission. À Waynesboro, il a un Park Renfew et la Calabogie Boogie Trail dans les Highlands ontariens traverse Renfrew, en Ontario. Ma voie était tracée! M’associant à l’événement Waynesboro Area Gala Cancer Auction et à un journal local, The Record Herald, j’ai décidé de faire une virée à moto en solo pour recueillir des fonds, armé de mon iPad et de mon Nikon dans ma sacoche H-D®. Cela faisait des années que je n’avais pas entrepris une aventure aussi exaltante.

J’ai rendu visite au concessionnaire H-D® de Kingston, été saluer le maire de Renfrew (mon ancienne carrière oblige), assisté à une réunion du Club Rotary de Renfrew et ai eu la chance de rencontrer le meilleur photographe de la région des Mille-Îles.

Ma moto Heritage 2010 attirait du monde

INTAKE

évidemment parce qu’elle est tellement belle. En tout cas, ce n’est pas moi qu’ils regardaient. Je me suis bien amusé, j’ai rencontré des gens sympathiques et j’ai ramassé près de 2 000 $ pour combattre le cancer. Votre article décrivait bien la splendeur des Highlands. Ne ratez pas votre chance de découvrir cette région à moto.

LLOYD HAMBERGER

Waynesboro, Pennsylvanie

Des conseils judicieux Je fais de la moto depuis 40 ans. J’ai commencé avec des motos tout-terrain avant de prendre la route. Je suis membre HOG® à vie et je possède une CVO Ultra Classic® 2011, que j’ai achetée neuve. Pour moi, l’article « Des erreurs que vous avez faites » dans la section Entre les lignes du numéro de décembre contenait certains des meilleurs conseils de prudence à moto jamais publiés. Vous nous rendriez grand service, à moi comme aux autres motocyclistes, en continuant à inclure cette section (avec de nouvelles infos) dans chaque numéro du HOG Magazine.

RON L. REED

Mill Creek, Washington

coordonnées en bas à droite). Entre-temps, voici la suite de vos histoires… – Le rédacteur

La patience peut vous sauver la vie En roulant sur l’Interstate 80, j’ai rejoint un véhicule qui roulait lentement sur la voie de droite. En regardant dans mes rétroviseurs, j’ai vu s’en venir un semiremorque dans la voie de dépassement.

Mon intention était de ralentir et d’attendre que le camion me dépasse pour ensuite me placer derrière lui.

Vérifiant toujours mes rétroviseurs, j’ai attendu que le camion me dépasse.

Lorsqu’il l’a fait, j’ai commencé à me diriger vers la voie de gauche. À ma grande surprise, une fourgonnette suivait le camion de si près que je n’avais pas pu le voir avant qu’il soit juste à côté de moi.

Comme j’avais réduit ma vitesse, j’ai pu revenir dans la voie de droite et éviter à la fois la fourgonnette et le problème immédiat devant moi. Je l’avais échappé belle.

Attendre quelques secondes de plus pour laisser les véhicules qui peuvent vous bloquer la vue dégager totalement votre espace, surtout sur une autoroute, pourrait vous sauver la vie. C’est une précaution élémentaire.

de Fredericksburg, en Virginie. C’était un samedi après-midi d’août et il avait commencé à pleuvoir. La circulation était très dense, mais on roulait tous à 100-125 km/h. J’ai remarqué que ma CVO Ultra valsait un peu et, craignant une crevaison imminente de mon pneu arrière, je me suis arrêté sur l’accotement. Il était en parfait état, tout comme mon pneu avant.

J’en ai conclu que j’étais trop sensible à la chaussée raboteuse; j’ai donc repris ma monture et commencé à accélérer. Mais quand je suis passé en troisième vitesse, ma roue arrière a tourné dans le vide! La route était comme une patinoire et il m’a fallu quelques secondes pour me rendre compte qu’elle venait d’être resurfacée. Les vapeurs de « diesel » étaient en fait l’odeur de l’huile provenant de l’asphalte à mesure qu’il était détrempé par la pluie. Je n’avais presque plus de traction et les automobilistes autour ne s’en souciaient guère – ils avaient quatre roues! Réduisant ma vitesse à environ 65 km/h, je me suis placé à l’extrême droite et j’ai pris la prochaine sortie. La leçon à retenir : quand il pleut, attention aux routes fraîchement asphaltées!

CLYDE FINDLEY

Springfield, Virginie

Correction Tout à fait d’accord, Ron! Cet article a suscité d’excellents commentaires chez nos lecteurs.

Nous allons publier, dans un prochain numéro du HOG Magazine Canada, un autre article « Des erreurs que vous avez faites » dans Entre les lignes. Si vous avez des conseils en lien avec la sécurité à moto, communiquez avec nous par courriel ou par la poste (voir nos

AL LINDSEY

Pontiac, Illinois

Dérapage sur la I-95 J’ai senti ce que je pensais être des vapeurs de diesel provenant d’un camion un peu plus loin devant moi sur l’Interstate 95 près

Dans l’article du numéro de décembre 2016 (page 47) sur les randonnées de rallye HOG® 2016 au Canada, il est fait mention que le coordonnateur du rallye du Québec au Saguenay était Michel Roy. Le coordonnateur de ce rallye était en fait Luc Tremblay.

HOG® Magazine Canada regrette cette malencontreuse erreur.

ET VOUS, QUELLE EST VOTRE HISTOIRE? Vos lettres, photos et récits de randonnées sont les bienvenus. Voici nos coordonnées : hogmagazine.ca@harley-davidson.com ou HOG® Magazine Canada, 100 New Park Place, Suite 330, Vaughan, Ontario, L4K 0H9. N’oubliez pas d’indiquer vos nom, adresse et numéro de téléphone ou adresse de courriel. Tous les envois deviennent la propriété de HarleyDavidson®. Nous nous réservons le droit de réviser les articles pour des questions de longueur et de contenu.

Ron L. Reed

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DE LA PART DE HARLEY-DAVIDSON CANADA

Préparez-vous à rouler – la saison de la moto approche!

L

orsque ce numéro du HOG® Magazine

Canada sera déposé dans votre boîte aux lettres, il ne vous restera qu’un mois avant la première journée du printemps. Dans certaines régions du Canada, cela marque le début tant attendu de la saison de la moto – bien que pour le reste d’entre nous, il puisse y avoir encore un mois ou deux avant la fonte des neiges et les premières pluies printanières qui feront disparaître le sel de déglaçage répandu sur les chaussées.

C’est le moment ou jamais de commencer à planifier vos sorties à moto, que cela signifie prendre contact avec d’autres membres de votre chapitre pour vous entendre sur la grande escapade que vous ferez ensemble cette année ou juste prendre quelques minutes pour penser à l’entretien ou aux accessoires dont votre monture a besoin. L’hiver tire à sa fin lentement, mais sûrement. Bientôt, nous retrouverons ce qui nous passionne : rouler en toute liberté au grand air.

J’espère que vous avez consulté le calendrier des rallyes 2017 (page 25) et que vous avez eu la chance de vous inscrire. Oui, les sites d’inscription pour les rallyes de l’Ouest, des Prairies, national et du Québec sont maintenant ouverts. Alors ne remettez pas à plus tard si vous voulez obtenir vos premiers choix. Que vous ayez à faire une longue virée à travers le pays ou une courte balade de chez vous, nous espérons vous voir en grand nombre au Rallye national canadien HOG®, du 27 au 29 juillet, dans la capitale nationale, où nous célébrerons le HOG (donc vous!) et les 100 ans de Harley-Davidson au Canada ainsi que le 150e anniversaire de ce magnifique pays qui est le nôtre. Toute une kyrielle d’événements et de spectacles sont prévus. C’est un rallye que vous ne voudrez pas rater. Promis!

La formation des motocyclistes est un sujet brûlant d’actualité en ce temps-ci de l’année et, même si on a déjà suivi un cours, on peut être rouillé après ces longs mois d’hiver. Pourquoi ne pas retourner en selle avec un cours de remise à niveau ou peut-être un cours pour motocyclistes aguerris afin de peaufiner encore davantage les

techniques à maîtriser pour votre sécurité? Même si vous faites de la moto depuis des décennies, il peut être agréable de vous retrouver en compagnie de motocyclistes novices exubérants dans le cadre d’un cours de formation de base et surtout de vous donner l’occasion de perfectionner vos aptitudes de conduite, comme le freinage d’urgence, sous la tutelle d’un moniteur d’expérience et dans un environnement contrôlé.

Dans le cadre des célébrations entourant les 100 ans de HarleyDavidson au Canada, nous vous présentons dans ce numéro plusieurs articles qui, espérons-le, sauront vous intéresser. Après tout, c’est vous qui avez contribué à faire de Harley-Davidson ce qu’elle est aujourd’hui au Canada; nous profiterons d’ailleurs des prochains numéros pour le souligner. Et voici une autre excellente façon de fêter notre anniversaire : notre nouveau concours H-D 100 Challenge. Il suffit de télécharger l’appli EatSleepRIDE à partir de votre magasin d’applis (Apple ou Google) et de vous inscrire sur la page pertinente. Vous pouvez récolter des points en allant faire un tour chez des concessionnaires H-D ici et là au pays, en visitant des endroits canadiens iconiques, en vous présentant à divers événements comme les journées démo Test our Metal™, en parcourant certains trajets ou simplement en enregistrant vos kilomètres. De 500 points en 500 points, les participants recevront un bulletin électronique donnant la chance de gagner une Street Glide® Special flambant neuve avec un décor peint à édition limitée pour notre anniversaire. Il y aura aussi 500 prix secondaires : d’authentiques articles H-D®! À chacun sa façon de préparer sa saison, mais une chose est sûre pour nous tous : dans un mois ou peut-être deux, nous serons sur la route. Alors occupez-vous le plus vite possible de votre ménage du printemps et de vos autres projets maison parce que nous vous attendons, les amis. Au plaisir de vous voir bientôt!

KAREN MAYBERRY

Chef – expérience de la clientèle et relations publiques Harley-Davidson Canada

Rédacteur en chef

MATT KING Design et production ARCHANT DIALOGUE • Directrice – édition et contenu ZOË FRANCIS-COX • Directeur de la création JON LILLEY Réviseur • MATT COLLEY Adjointes à la rédaction CIARA JACK ET HAZEL COMPTON • Directeur artistique RICHARD BERRY • Graphistes – production CORAL MCCLOUD ET LUCY PERKINS Graphiste – conception numérique RUPERT BURROUGHES • Chef de la production KAY BROWN • Gestionnaire de compte KATHERINE BERRYMAN Responsable du studio NICKY WRIGHT • Collaborateurs au numéro de février 2017 GLEN ABBOTT, MATTHEW JONES, JOSH KURPIUS, MICHAEL LICHTER, DAN LIM, JEREMY PICK, CHARLES PLUEDDEMAN, JOHN SANDBERG, CARLAN TAPP, DUSTIN WOODS • Contenu canadien FRESH AIR PUBLISHING • Directeur de la rédaction GORDIE BOWLES • Réviseure anglophone CHRISTINA NEWBERRY • Conseillère linguistique technique francophone SILVIA LAUNES • Traductrice DENYSE DEMERS Visitez la Harley-Davidson Canada sur Internet au www.harley-davidson.com.

Vous êtes précieux pour nous. Conduisez prudemment, en respectant les autres et la loi et en tenant compte de vos aptitudes. Portez toujours un casque approuvé, des lunettes appropriées et des vêtements de protection et exigez-en autant de votre passager. Ne conduisez jamais si vos facultés sont affaiblies par l’alcool ou des drogues. Familiarisez-vous avec votre moto Harley® en lisant attentivement le guide du propriétaire de la première page à la dernière.

HOG® Magazine Canada est publié par Harley-Davidson Canada LP et le Harley Owners Group, le club de motocyclisme officiel de Harley-Davidson.

Nous conservons le droit de réviser tous les éléments qui nous sont soumis en vue d’être publiés dans HOG® Magazine Canada.

Tous les éléments soumis deviennent la propriété de la Harley-Davidson Motor Co. et de Harley-Davidson Canada LP. Si vous désirez que votre photo vous soit retournée, veuillez l’accompagner d’une enveloppe préadressée et préaffranchie.

Toutes les illustrations, photos et spécifications de produits H-D® dans ce magazine sont basées sur les renseignements les plus récents sur ces produits au moment de mettre sous presse. Nous nous réservons le droit de modifier en tout temps les prix, les couleurs, les matériaux, l’équipement, les spécifications et les modèles et de mettre fin à la production d’un modèle. Certains véhicules dans ce magazine sont présentés avec l’équipement disponible.

HOG® Magazine Canada ne publiera pas intentionnellement de la publicité frauduleuse ou trompeuse. HOG® Magazine Canada ne cautionne aucun annonceur ni aucun de ses produits et ne saurait être tenue responsable des affirmations des annonceurs.

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Pour annoncer dans HOG® Magazine Canada, veuillez faire parvenir un courriel à info@freshairpublishing.ca.

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VOLUME 38

LES DÉBUTS Après avoir d’abord installé son entreprise sur Granville Street à Vancouver en 1917, Fred Deeley Sr. a décidé, vu son succès, d’avoir pignon sur deux rues de cette ville en 1925. On voit ici la devanture de l’un de ces commerces sur West Broadway, celui qu’a dirigé son fils, Fred Deeley Jr. Aujourd’hui, Trev Deeley Motorcycles (du nom du petit-fils de Fred Sr., qui a pris la direction de l’entreprise en 1953) est située sur Boundary Road, à quelques kilomètres de là.

Photo fournie par le Deeley Exhibition Motorcycle Museum.

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VOLUME 38

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VOLUME 38

The Race of Gentlemen au H-D Museum Au point d’intersection de la vitesse et du style, The Race of Gentlemen est une course incontournable qui met en vedette des hot-rods et des motos d’origine américaine d’un autre âge. Cet été, le Harley-Davidson Museum™ réunira des véhicules, des artistes et des personnalités associés à The Race of Gentlemen dans une exposition spéciale qui se tiendra du 16 juin au 4 septembre à Milwaukee. En plus de présenter des motos et des voitures ayant participé à ces courses spectaculaires sur la plage, l’exposition The Race of Gentlemen mettra en relief, par des photos et autres artéfacts, l’art de vivre et la passion qu’exhibent les pilotes TROG. HOG MAGAZ I NE

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Photo : David Carlo VOLUME 38

SI SEULEMENT LA SAISON DE CONDUITE POUVAIT DURER AUSSI LONGTEMPS QUE NOS GARANTIES. ACHETEZ MAINTENANT ET NOUS PROLONGERONS VOTRE GARANTIE LIMITÉE JUSQU’AU 31 MARS 2019.* S’APPLIQUE AUX MOTOCYCLETTES ET AUX PIÈCES ET ACCESSOIRES GENUINE ENREGISTRÉS.

POUR LES DÉTAILS, VISITEZ VOTRE CONCESSIONNAIRE LE PLUS PROCHE OU HARLEY-DAVIDSON.COM/DEALER

* POUR LES MOTOCYCLETTES HARLEY-DAVIDSON NEUVES, JAMAIS IMMATRICULÉES DES ANNÉES MODÈLES 2014, 2015, 2016 ET 2017 ACHETÉES ET LIVRÉES ENTRE LE 31 OCTOBRE 2016 ET LE 31 MARS 2017, HARLEY-DAVIDSON PROLONGERA SA GARANTIE LIMITÉE JUSQU’AU 31 MARS 2019, SANS FRAIS ADDITIONNELS. TOUTES LES PIÈCES ET ACCESSOIRES GENUINE MOTOR PARTS & ACCESSORIES H-D® ENREGISTRÉS CONFORMES AU CODE DE LA SÉCURITÉ ROUTIÈRE INSTALLÉS PAR UN CONCESSIONNAIRE HARLEY-DAVIDSON CANADIEN AUTORISÉ EN CONJONCTION AVEC LE PROGRAMME DE COUVERTURE PERSONNALISÉE (COUVRE TOUTES LES MOTOCYCLETTES H-D SOUS GARANTIE DU FABRICANT JUSQU’AU 31 MARS 2017) SERONT AJOUTÉS À LA PÉRIODE RESTANTE DE LA GARANTIE LIMITÉE DE DEUX ANS DE LA MOTOCYCLETTE, ET CE, SANS FRAIS ADDITIONNELS. EXCLUT LES VÉHICULES DE SOCIÉTÉ (COV), LES MOTOCYCLETTES EN LOCATION ET LES VÉHICULES SOUS CONTRAT DE LOCATION. © 2016 H-D OU SES FILIALES. H-D, HARLEY, HARLEY-DAVIDSON ET LE LOGO BAR & SHIELD FONT PARTIE DES MARQUES DE COMMERCE DE H-D U.S.A., LLC.

DANS LE COUP NE FA IT E S PAS QUE S UI V R E . P R E N E Z LA T Ê T E .

Des ambassadeurs en or En 1963, Eric Silk, commissaire de la Police provinciale de l’Ontario, a créé un programme de formation pour les motards de la P.P.O. à la Base des forces canadiennes Borden. Dirigés par le commandant de l’école, le lieutenant-colonel B.W.E. Lee, les agents de police ont tôt fait de former une équipe motocycliste de précision aisément reconnaissable à ses casques dorés. Cinquante-quatre ans plus tard, l’équipe continue de présenter des spectacles sur des motos de police Harley-Davidson® spéciales de 1690 cm3, qui sont aussi utilisées pour le travail de patrouille.

Photo : Dustin A. Woods

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DANS LE COUP NOUVELLES HD

ARRÊTS-ÉPINGLETTE HOG®

Davantage d’arrêtsépinglette en 2017!

Si vous êtes un adepte des arrêts-épinglette HOG®, vous serez heureux d’apprendre que nous avons ajouté des arrêts cette année. Et si vous ne savez pas de quoi il s’agit, vous vous devez de le découvrir. En bref, un arrêt-épinglette, c’est votre chance de venir bavarder avec un représentant HOG ou d’autres membres, de vous procurer gratuitement une épinglette commémorative ou de simplement vous détendre à l’ombre à l’un ou l’autre des événements et rallyes où le HOG installe un kiosque cette année. La liste complète des dates et des lieux de nos rallyes se trouve au members.hog.com/ fr_CA/website/events.

RALLYE DE GRAND TOURISME HOG ÉVÉNEMENT HOG

Daytona Bike Week La 76e Daytona Beach Bike Week approche à grands pas et il n’est pas trop tard pour planifier d’y aller. Comme toujours, HOG® et Harley-Davidson ont prévu tout un programme pour ceux et celles qui prévoient donner le coup d’envoi à leur saison à moto par ce pèlerinage annuel sous le chaud soleil de la Floride.

Le kiosque principal de HarleyDavidson, de nouveau au Daytona International Speedway, sera ouvert du 11 au 18 mars. Y seront présentés les motos Touring 2017 propulsées par le nouveau moteur Milwaukee-Eight™ ainsi que le reste de la gamme 2017.

Nous avons conclu un partenariat avec trois des bars les plus légendaires de la Main Street; nous serons donc toute la semaine le commanditaire officiel du secteur de la moto au Bank & Blues Club, au Dirty Harry’s et au Full Moon Saloon. Ces bars seront le siège officiel des partys Harley-Davidson; le Full Moon Saloon sera également l’hôte de deux partys Rendez-vous du rallye HOG pour les membres et leurs invités le dimanche 12 mars et le jeudi 16 mars.

Pour en savoir plus sur la Bike Week et pour télécharger l’appli, visitez le h-d.com/Daytona

Points saillants du calendrier Exposition de nouveaux produits Harley-Davidson et essais sur route Daytona International Speedway Du samedi 11 mars au samedi 18 mars, 9 h à 17 h Party Harley-Davidson sur la Main Street En vedette : le groupe Hairball et son hommage aux chanteurs rock Dirty Harry’s sur la Main Street Le lundi 13 mars, de 19 h à la fermeture Rendez-vous du rallye HOG Full Moon Saloon sur la Main Street Le dimanche 12 mars et le jeudi 6 mars, 18 h à 21 h Ouvert aux membres HOG (et un invité) avec une carte de membre valide.

Chaque participant recevra deux coupons pour des rafraîchissements et un coupon pour de la bouffe. Le nombre de places est limité.

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Lewis and Clark: The Expedition Returns Du dimanche 10 juillet au vendredi 22 juillet 2017 Portland, Oregon, à St. Charles, Missouri

C’est la période d’inscription pour le rallye HOG Lewis and Clark: The Expedition Returns et les places s’envolent! Au départ de Portland, ce rallye permettra aux participants de découvrir neuf villes le long de la route rendue célèbre par ces grands explorateurs. Il y aura des arrêts à de nombreux musées et centres d’interprétation, des repas en groupe et d’autres rassemblements spéciaux sans compter des randonnées spectaculaires.

Parmi les points saillants : le Bear Tooth Pass du Montana et une visite du Yellowstone National Park.

Renseignements et inscription : hog.com/events.

FÉVRIER 2017

DANS LE COUP NOUVELLES HD

À CHACUN SA ROUTE

Rouler en jasant ou solo en silence

5 FACETTES

Quand vous roulez avec des proches, vous parlez-vous? Utilisez-vous des systèmes de communication pour motos? Ou préférez-vous le silence des vastes espaces et une bonne jase lors d’une pause-café ou une fois arrivé à destination?

NOUS AVONS VOULU SAVOIR :

49 % ROULER EN JASANT

4% LES DEUX

VOUS AVEZ RÉPONDU : Un poste BP est

bien utile sur de longs ou de courts trajets; je le garde toujours allumé. Mes compagnons de route en ont tous un. –Jerry C. ... À moto, ce qui prime pour nous, ce sont les bruits autour et le bonheur de rouler.

On peut toujours jaser à une halte routière ou dans un café. –Jim B. ...

Communiquer est une nécessité. Par exemple, pour annoncer aux autres un prochain virage ou un changement de voie ou les mettre en garde contre un obstacle sur la chaussée. –Denny V. ... Dans mon métier de pilote, on me dit quand le faire, comment le faire et où le faire. Sur ma moto, c’est moi qui commande. Mes randonnées sur ma Harley, ce sont mes « moments de silence ».

Vraiment. –Tim R. ... Pas question d’avoir une moto sans un poste BP. J’adore

47 % SOLO EN SILENCE

parler avec mon meilleur ami ou le groupe avec qui je roule. –Chuck H. ...

Moi, je fais de la moto pour m’échapper de tous les parasites de la technologie moderne et de toutes les distractions.

Je veux juste me sentir libre, absorber la campagne environnante et ne rien rater de ces moments qui pourraient ne jamais revenir. –Mark H. ... Quand j’ai eu ma propre moto il y a six ans et que j’ai vu mon mari tourner souvent au mauvais endroit, j’ai décidé que des casques-micro étaient un must pour rouler en paix et en toute sécurité! –Susan C. ...

J’aime entendre le bruit du pneu sur l’asphalte, les sons du moteur et surtout le superbe vrombissement du tuyau d’échappement. –David H. … Il faut être branché quand on roule, ne serait-ce que pour notre sécurité. –Robert R.

NOUVELLE QUESTION :

La moto pour vous rendre au travail ou pour le plaisir de rouler en toute liberté?

Aimez-vous prendre votre moto Harley® pour vous rendre à votre travail tous les jours ou préférez-vous la réserver pour vos heures de loisir? Une moto à la porte de votre lieu de travail, est-ce pour vous la liberté ultime ou aimez-vous mieux savourer les moments où vous roulez par pur plaisir? vos commentaires à hogmagazine.ca@harley-davidson.com en inscrivant « À chacun sa « Envoyez route » dans la ligne objet. Nous publierons les meilleures réponses dans le prochain numéro.

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des 100 ans de HarleyDavidson au Canada

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Découvrez la capitale à moto Le party de tous les partys pour les membres HOG® et les fans de Harley® au Canada se déroulera du 27 au 29 juillet à Ottawa.

Il marquera les 100 ans de H-D au pays. Le rallye HOG national coïncide avec le 150e anniversaire du Canada.

Pour en savoir plus, consultez le ottawahog.com.

Plongez dans l’histoire À l’occasion de son centenaire, H-D Canada se penchera sur sa riche histoire comme sur son avenir. Parmi les jalons à célébrer : l’ouverture du commerce de Fred Deeley sur la rue Granville à Vancouver en 1917 et la création de Fred Deeley Imports Ltd. en 1973 par Don James, Trev Deeley et Harold Lenfesty. La chronologie canadienne complète se trouve à la page 21.

2

3

Participez à des rallyes Outre le rallye HOG national, des rallyes HOG sont prévus ici et là au pays : Kamloops, BC (13-15 juillet), Red Deer, AB (27-29 juillet) et Québec, QC (20-22 juillet).

Profitez des démos Test our Metal™ Le légendaire programme canadien d’essais sur route Test our Metal™ entame sa 29e année consécutive. Des musts : @HarleyCanada et #TestOurMetal sur Facebook, Twitter et Instagram pour des photos.

4

5

La force du nombre Nous comptons en tout au Canada 94 chapitres HOG et 46 000 membres HOG. Avec cet effectif, nous occupons le deuxième rang mondial, après les É.-U.

DANS LE COUP ÉQUIPEMENT

Éclairage fantastique E

nvie de faire tourner les têtes? Le nouveau système d’éclairage Harley-Davidson® Spectra Glo™ est conçu pour envelopper votre moto d’une couleur lumineuse grâce à la technologie RGB à DEL offrant plus de 500 options de couleurs par le biais d’un fob sans fil et résistant aux intempéries. Il suffit d’appuyer sur la télécommande pour choisir l’une des sept couleurs de base – jaune, vert, bleu sarcelle, blanc, bleu, rose ou rouge –, l’intensité lumineuse ainsi que le mode – fixe, clignotant ou fondu.

Kit de contrôleur d’éclairage à DEL Spectra Glo™ L’élément principal du système Spectra Glo est le contrôleur d’éclairage compact et hydrofuge installé sous le siège et activé par un fob sans fil synchronisant la couleur et le mode entre tous les feux à DEL. Conçu spécifiquement pour les motos Harley-Davidson, le contrôleur ne créera aucune interférence avec les composants électroniques de la machine. Les ampoules à DEL à faible tirage s’arrêtent automatiquement après une heure afin de préserver la batterie. RÉF. 68000218, 99,95 $.

Kits d’extension d’éclairage à DEL Spectra Glo™ Les cosses électriques peuvent être utilisées pour ajouter un éclairage général sur presque toute la longueur de la moto. Les cosses orientées vers le bas produisent une lumière semblable à celle d’un néon sur le pavé. Les cosses dissimulées sous le réservoir ou derrière les carters se reflètent sur les surfaces chromées et intensifient ainsi l’effet des couleurs. Ces cosses compactes et flexibles

peuvent se connecter les unes aux autres ou être utilisées individuellement avec des fils de raccordement. Chaque cosse comprend 3 RGB à DEL individuelles et est munie d’une bande adhésive résistante pour faciliter la mise en place.

Commencez avec le kit de départ à 6 cosses montré ici (RÉF. 68000213, 149,95 $) et ajoutez des kits d’extension à 4 cosses (RÉF. 68000214, 99,95 $).

REMARQUE : Certaines réglementations locales interdisent l’utilisation de feux de couleur sur les voies publiques. Il faut donc vérifier avant d’installer cet éclairage. La mise en place des kits Spectra Glo peut nécessiter un achat distinct de faisceaux électriques ou de fils de raccordement propres à chaque modèle. Veuillez consulter un concessionnaire Harley-Davidson autorisé pour les détails.

Tous les prix sont en $ US.

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Éclairage d’évent de carénage à DEL Spectra Glo™ La bande d’éclairage à 12 DEL se fixe derrière l’évent du carénage Batwing Split Stream sans bloquer l’écoulement de l’air ou la ventilation.

Pour les modèles Electra Glide®, Street Glide®, Ultra Limited et Tri Glide® à partir de 2014.

RÉF. 68000194, 109,95 $.

DANS LE COUP NOUVELLES HD

Inserts de marchepieds Spectra Glo™ Des bandes illuminées à DEL, sculptées dans l’insert caoutchouté antidérapant, miroitent pour s’assortir à la couleur Spectra Glo sélectionnée.

Les inserts se montent sur les marchepieds classiques ou les plateaux de marchepied en D en accessoire. Marchepied pilote Spectra Glo, RÉF 50500492, 229,95 $; marchepied passager Spectra Glo, RÉF. 50500495, 189,95 $.

SUIVEZ-VOUS D

OTO H

MA M

Garantie 101

Les garanties du fabricant HarleyDavidson offrent aux clients le genre de protection qui leur inspire confiance. Elles constituent un solide argument lorsque vous songez à acheter des produits HarleyDavidson®. Espérons que vous n’aurez jamais à vous en prévaloir, mais au cas où, il est important que vous compreniez parfaitement ce que ces garanties couvrent et ce qu’elles ne couvrent pas.

PAR DÉFINITION Une garantie est un contrat juridique entre un client, un concessionnaire et un fabricant. Elle prévoit des correctifs – réparations ou remplacements de pièces qui font défaut durant la période de la garantie selon des modalités et conditions spécifiques. Une garantie est un gage de normes uniformes et de l’exécution complète et en temps voulu des obligations au titre de la garantie.

En vertu des garanties HarleyDavidson, la Harley-Davidson Motor Company se porte garant qu’un concessionnaire autorisé réparera ou

remplacera, au cours de la période de garantie, les composants défectueux et qu’elle lui remboursera les pièces et la main-d’œuvre.

LES GARANTIES : • sont offertes aux clients qui achètent des produits H-D®, comme des pièces et accessoires Genuine Motor Parts & Accessories, de la marchandise générale et des motos, et elles diffèrent selon le type de produit; • ne couvrent pas les dommages causés par un concessionnaire autorisé ou un client ni un usage abusif ou une mauvaise utilisation de leur part; • ne couvrent pas les problèmes liés à l’exécution des travaux chez un concessionnaire.

GARANTIE LIMITÉE Comme pour tous les fabricants de véhicules, Harley-Davidson n’offre pas une pleine garantie, mais plutôt une garantie limitée qui comprend des restrictions raisonnables concernant les responsabilités du

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fabricant et du vendeur quant à la réparation ou au remplacement d’un élément. Par exemple, la garantie Harley-Davidson se limite à deux ans et ne couvre pas certains éléments qui exigent un entretien périodique, comme les patins de frein, ni les changements d’huile.

LES RÉCLAMATIONS Les réclamations sous garantie sont importantes pour les concessionnaires et les clients, mais aussi pour la Motor Company parce qu’elles sont un outil pour faire le suivi des problèmes de qualité. En fournissant une description complète des faits entourant une demande de réclamation, vous enrichissez la base de données de la compagnie et vous contribuez à ce que la performance de nos produits soit à la hauteur de ce qui est annoncé.

Si vous avez une question sur la garantie d’un produit Harley-Davidson ou que vous devez soumettre une demande de réclamation, passez chez le concessionnaire autorisé HarleyDavidson le plus proche.

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DANS LE COUP LA PROCHAINE RANDONNÉE

Un séjour dans le

South County

À moto le long du littoral du Rhode Island

P

assez sous l’arche en pierre de The Towers le long de l’Ocean Road à Narragansett et voilà que surgiront à gauche les rivages rocailleux de l’Atlantique, des mouettes se mettront à planer au-dessus de votre tête et une brise océane viendra balayer votre visage. Vous êtes au cœur du South County du Rhode Island. Ce n’est pas le nom réel de ce comté, ce qu’ignorent en fait de nombreux Rhode Islanders, mais c’est ainsi qu’est désignée depuis des lunes la région côtière du sud-ouest de cet État.

remonte aux débuts des années 1700, réunit l’une des collections les plus importantes d’authentiques demeures de l’ère coloniale de la Nouvelle-Angleterre. À partir de la U.S. 1, prenez la State Route 1A et descendez la Main Street jusqu’au Wickford Harbor pour y voir des pêcheurs de homard en train de préparer leurs casiers ou revenir avec leur prise quotidienne. Poursuivez sur la 1A le long de la côte, traversez Narragansett et continuez sur l’Ocean Road en dépassant la Scarborough State Beach jusqu’à l’extrémité de Point Judith. Un phare octogonal en grès brun y monte la garde depuis 1857.

LA MER ET LE SOLEIL

Ce n’est pas un hasard si le Rhode Island est connu sous le nom d’Ocean State; le South County abrite, pour sa part, certaines des plages les plus courues de cet État. La U.S. Route 1 et la belle State Route 1A sont les voies maîtresses du littoral; elles vous mènent à travers Wickford et Narragansett, par exemple. Arrêtez-vous en chemin au Seabee Museum and Memorial Park non loin de la Route 1 (Post Road) à North Kingstown. Vous y verrez la célèbre statue du « Fighting Seabee ». Ce bourdon géant portant un bonnet marin et armé d’une mitrailleuse et de clés anglaises a été, de 1942 à 1994, la mascotte du Naval Construction Battalion basé à Quonset Point non loin de là.

UNE PLONGÉE DANS L’HISTOIRE À WICKFORD

Le village de Wickford, dont la création

Tuyaux des capitaines de route Conseils du Chapitre HOG® Ocean State VENEZ DÉCOMPRESSER EN BONNE COMPAGNIE Le South County est l’une des destinations favorites des membres HOG du Chapitre Ocean State. « Le paysage est superbe, il y a des restaurants et d’autres endroits où s’asseoir tranquillement pour admirer l’océan », explique le capitaine de route Dan Barnette.

C’est notamment le cas d’une digue, le Narragansett Seawall, sur Ocean Road. « De nombreux motocyclistes affectionnent ce lieu. Par temps clair, on peut voir la Block Island. »

SAVEUR LOCALE Pour vous imprégner de l’âme marine du Rhode Island, il faut goûter à une chaudrée de palourdes ou – autre délice local – à des boulettes aux palourdes dans une pâte à frire. Barnette recommande George’s of Galilee ou Aunt Carrie’s.

Quand ils ont envie d’une crème glacée maison, les membres du chapitre aiment aussi aller chez Brickley’s sur la Route 1A à Narragansett.

SUR UN AIR CONNU : « SHAKE IT OFF » GALILEE ET JERUSALEM

La petite ville pittoresque de Galilee tout près abrite la flotte de pêche la plus importante du Rhode Island, d’où la variété apparemment infinie de poissons et fruits de mer frais qu’on peut y trouver. Dirigez-vous vers la jetée en pierre pour observer les allées et venues des bateaux de pêche et de plaisance. De l’autre côté du canal se trouve Jerusalem, l’autre village de cet État dont le nom évoque des lieux bibliques. De Galilee, suivez la State Route 108 qui vous ramènera aux routes 1 et 1A pour une agréable randonnée de 50 kilomètres jusqu’à Watch Hill, une station estivale de l’ère victorienne située à la pointe la plus au sud-ouest du Rhode Island.

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Le village de Watch Hill, sur une falaise surplombant le détroit de Block Island Sound, est le lieu par excellence où terminer un séjour dans le South County. « Watch Hill est magnifique, s’exclame Barnette.

Il y a un carrousel et une petite rue principale bordée d’entreprises familiales. » Et des résidences luxueuses comme la maison d’été de Taylor Swift. « On ne sait jamais sur qui on va tomber », ajoute Barnette.

Pour en savoir plus : southcountyri.com seabeesmuseum.com

LES 100 ANS DE HARLEYDAVIDSON AU CANADA UN REGARD RÉTROSPECTIF SUR LÀ OÙ TOUT A COMMENCÉ

2017 est une année importante pour Harley-Davidson au Canada puisqu’elle marque le centenaire de l’ouverture du premier commerce de détail H-D dans ce pays.

En 1917, Fred Deeley Sr., un immigrant récent de l’Angleterre, commence à vendre des motos Harley-Davidson® dans son établissement, Fred Deeley Ltd., sur la Granville Street à Vancouver. Maintenant situé sur la Boundary Road et renommé Trev Deeley Motorcycles, ce commerce se classe au quatrième rang parmi les concessionnaires Harley-Davidson® les plus anciens au monde. (Dudley Perkins Co. Harley-Davidson à San Francisco est le plus ancien.)

Voici quelques moments notables des 100 ans de HarleyDavidson au Canada.

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1917 Fred Deeley Ltd. offre la gamme Harley-Davidson®.

1925

1953

1942

1962

Fred Deeley Sr. exploite maintenant deux entreprises à deux endroits différents, un commerce de vélos et un commerce de motos. Son fils, Fred Jr., prend la direction du commerce de motos.

44 Knucklehead sont construits sur mesure, avec des pièces uniques exigées par les Forces armées canadiennes.

Trev Deeley devient le directeur général de Fred Deeley Motorcycles.

La Fred Deeley Service School ouvre ses portes; une formation est donnée aux membres du service de police local afin qu’ils pilotent leurs motos Harley-Davidson adéquatement.

1975 Trev Deeley et Don James entreprennent une expédition à moto de 6 500 kilomètres, d’un océan à l’autre, pour commémorer le 75e anniversaire de Harley-Davidson et aller rendre visite à leur réseau de concessionnaires.

Fred Deeley Motorcycles est vendue à Trev Deeley et à ses associés et prend le nom de Trev Deeley Motorcycles.

1976 Malcolm Hunter se joint au personnel de Deeley pour diriger le bureau et informatiser l’entreprise.

FIN DES ANNÉES

1940 Le kiosque de Deeley au Pacific Northwest Exhibition (P.N.E) comprend une section compétitions où sont exposés les trophées de Trev Deeley et sa moto de course Panhead des années 40.

1973

Fred Deeley Imports Ltd. est créée à la suite d’un partenariat entre Don James, Trev Deeley et Harold Lenfesty.

L’entreprise devient le distributeur Harley-Davidson exclusif pour le Canada. Deeley Harley-Davidson Canada est née.

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1982 Malcolm Hunter devient viceprésident et un associé de Fred Deeley Imports.

1985 Trev Deeley se joint au conseil d’administration de la Motor Company; il est, dans l’histoire de la Motor Company, l’un des trois premiers directeurs à venir de l’extérieur.

Chris et Carol O’Neil lancent le premier chapitre HOG® canadien, le Windsor HOG Chapter, après avoir participé au premier rallye national HOG à Nashville, au Tennessee.

1988 Dawne Deeley, fille de Trev Deeley, se joint à l’entreprise et représente ainsi la quatrième génération de la famille à le faire. Le grand programme canadien d’essais sur route Test our Metal™ est lancé.

1993 1994 Le Trev Deeley Museum ouvre ses portes.

Frank Hilliard publie le livre Deeley: Motorcycle Millionaire (Orca Books).

Le Canadien Miguel Duhamel, fils du légendaire Yvon Duhamel, fait ses débuts au Daytona 200 sur une VR1000.

1997 Trev Deeley devient le premier Canadien à recevoir le Dudley Perkins Award pour sa contribution exceptionnelle au motocyclisme.

Deeley Harley-Davidson Canada commence à parrainer les Golden Helmets, la patrouille motocycliste de précision de la Police provinciale de l’Ontario.

2002 2007 Trev Deeley décède le 28 mai.

La Deeley Motorcycle Exhibition (anciennement désignée sous le nom de la « Trev Deeley Motorcycle Collection ») est inaugurée officiellement dans un local plus vaste de Trev Deeley Motorcycles à Vancouver, CB.

2008 Deeley Harley-Davidson Canada distribue un nombre record de motos aux 70 concessionnaires du Canada.

2010 1995 Don James, chef de la direction de Fred Deeley Imports, se voit décerner le titre d’Entrepreneur de l’année au Canada.

Trev Deeley est intronisé dans le Canadian Motorsport Hall of Fame.

2014 Project Rushmore apporte toute une panoplie de raffinements à la gamme Touring, dont un nouveau moteur Twin-Cooled Twin Cam 103™ à haut rendement, un V-twin refroidi par air et par liquide.

2015 La distribution passe de Deeley Harley-Davidson Canada à Harley-Davidson Canada, une nouvelle filiale de la Motor Company.

Des programmes de la HarleyDavidson Riding Academy sont offerts par deux concessionnaires albertains : Edge Harley-Davidson et Kane’s Harley-Davidson of Calgary.

2016

Le nouveau modèle Harley-Davidson Roadster™ est dévoilé en mai au célèbre événement Friday the 13th à Port Dover, ON. Harley-Davidson lance le moteur Milwaukee-Eight™ pour les motos Touring – c’est la première grande modification de la conception du moteur pour la Motor Company depuis 1998.

1903 | A Harley-Davidson Café, le premier du genre à l’échelle mondiale, ouvre ses portes pour trois mois à Toronto, ON, en collaboration avec Fahrenheit Coffee.

Voigt Harley-Davidson en Alberta devient le troisième concessionnaire canadien à offrir des cours de la Riding Academy.

La branche canadienne du HOG® compte 94 chapitres et 46 000 membres et occupe ainsi le deuxième rang mondial pour son effectif.

Don James, chef de la direction de Deeley Harley-Davidson Canada, est intronisé dans le Temple de la renommée de la moto du Canada.

2013 Les Golden Helmets, la patrouille motocycliste de précision de la Police provinciale de l’Ontario, célèbrent leur 50e anniversaire.

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2017 Harley-Davidson célèbre ses 100 ans au Canada.

UN RÉSEAU DE CONCESSIONNAIRES QUI NE CESSE DE CROÎTRE

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1919

– Premier concessionnaire Harley-Davidson de l’Alberta, Edmonton, AB

1926 – Brooklands Motorcycle Works, Victoria, BC

1936 – Prairie Motorcycle, Regina, SK

➞

1980 – Harley-Davidson

Montréal, Montréal, QC Pont-Viau Motocyclettes, Laval, QC Ab’s Motorcycle Shop, Oshawa, ON Kitchener Harley-Davidson, Kitchener, ON Harley-Davidson of Edmonton, Edmonton, AB

➞

1981

– Boileau Moto Service, Acton Vale, QC NJN Motosport Inc., Saint-Prime, QC

1982 – Toys for Big Boys,

Moncton, NB Harley-Davidson of Southern Alberta, Calgary, AB

➞

1990 – G&H Harley-Davidson,

Red Deer, AB Harley-Davidson of Whitehorse, Whitehorse, YT Barrie Harley-Davidson, Barrie, ON RPM Moto Plus, Saguenay, QC

➞

1991 – Jacox Harley-Davidson,

Mississauga, ON Harley-Davidson of Peterborough, Peterborough, ON

1992

– Cycle City and Recreation, Mount Pearl, NL Davies Harley-Davidson,

1945 – Poole’s HarleyDavidson, London, ON

1949 – Pont-Viau Motorcycles, Laval, QC

1950

– John Berger Harley-Davidson Sales and Service, New Waterford, NS Bibeau Moto Sport, Jacola, QC G.P. Motosport Inc, Plessisville, QC Sport Boutin Inc, Valleyfield, QC

1979 – Triple S, Blairmore, AB

2005 – Harley-Davidson de

L’Outaouais, Gatineau, QC Longley Harley-Davidson, Peterborough, ON

➞

2006 – Sherbrooke

Harley-Davidson, Sherbrooke, QC

2007 – Trails End Harley-

Davidson, Yellowknife, NT Vision Harley-Davidson, Repentigny, QC Harley-Davidson of the Kootenays, Cranbrook, BC

1983 – Kane’s Motorcycle

Shop, Calgary, AB Harley-Davidson of Yorkton, Yorkton, SK Pete’s Sales and Service, Pembroke, ON MotoSport Plus, Kingston, ON Entreprises Denis Boisvert, Inc., Lennoxville, QC

1989 – O’Hara’s Harley-

Davidson, Delta, BC Medicine Hat Harley-Davidson, Medicine Hat, AB The Harley Shop, Milan Podsednik, Fort McMurray, AB Cycle World, Scarborough, ON

Richmond Hill, ON Lethbridge Harley-Davidson, Lethbridge, AB Kootenay Harley-Davidson, Cranbrook, BC

1994 – Heritage HarleyDavidson, Edmonton, AB

Mackie Harley-Davidson, Oshawa, ON Privateers Harley-Davidson, Halifax, NS

2004 – Red Rock Harley-

2017 – St-Jérôme Harley-

Davidson, St-Jérôme, QC Policaro Harley-Davidson Oakville, Oakville, ON

Motorcycles, Perth, ON

1974 – Cariboo Motorcycles,

Regina, SK

Port Moody, BC Centre de Moto Harley-Davidson, Inc., Longueuil, QC

Motos & Sports Julien Inc., Saint-Casimir, QC

1975 – Kamloops Superbike,

1972 – Prairie Harley-Davidson,

1978 – Harley-Davidson

1984

– Northland Leisure, The Pas, MB

1985

– Kane’s Harley-Davidson, Kelowna, BC Harley-Davidson of Smithers, Smithers, BC Eldridge’s, St. John, NB

➞

Kamloops, BC D & M Cycle, Chatham, ON

1977

➞ Hi Tech Toys, Winsloe, PE Prémont Harley-Davidson, Québec, QC New Richmond Mécanique Sport, New Richmond, QC Poole’s Cycle Ltd., Hamilton, ON

1986

– Hurst Harley-Davidson, Ottawa, ON

➞ Quinlan’s Harley-Davidson, Huntsville, ON Cycle West, Chilliwack, BC

Bob McKay’s Harley-Davidson, Shallow Lake, ON Pro Cycle Ltd., Dartmouth, NS

1988

1987

1995 – Lone Star Harley-

1997 – Harley-Davidson

1996

1998 – Langley Harley-

2002 – Badlands Harley-

1999 – Gasoline Alley

– Redline Harley-Davidson, – Ramsey’s HarleySaskatoon, SK Davidson, Sidney, NS Steve Drane Harley-Davidson, Moto Sport Blanchette, Inc., Victoria, BC Trois-Rivières, QC

Davidson, Winnipeg, MB Thunder Road Harley-Davidson, Windsor, ON

– Harley-Davidson of Chilliwack, Chilliwack, BC

Davidson, Medicine Hat, AB Mighty Peace Harley-Davidson, Grande Prairie, AB

2003 – Harley-Davidson

Davidson, Charlottetown, PE Shawinigan Harley-Davidson, Shawinigan, QC

Victoriaville, Victoriaville, QC

Laval Harley-Davidson, Laval, QC Mountainview Harley-Davidson, Chilliwack, BC Barnes Harley-Davidson Langley, Langley, BC

Saint-Hyacinthe, QC Carrier Harley-Davidson Drummondville, Drummondville, QC Bécancour Harley-Davidson, Bécancour, QC

➞

of Toronto, Toronto, ON Harley-Davidson of Cranbrook, Cranbrook, BC

Davidson, Langley, BC

➞

Harley-Davidson, Red Deer, AB

2000 – Harley-Davidson of

Fort McMurray, Fort McMurray, AB JH Stewart Ltd. Miramichi, NB

➞

2009 – Harley-Davidson Côte-Nord, Baie-Comeau, QC Carrier Harley-Davidson,

➞ Blackbridge Harley-Davidson, Cambridge, ON

London, ON (anciennement Poole’s) Poole’s Harley-Davidson, Hamilton, ON

of Winnipeg, Winnipeg, MB – Gaslight Coachworks, Goulet Moto Sports, Hawkesbury, ON Thunder Bay Harley-Davidson, Morden, MB Thunder Bay, ON Harley-Davidson of Prince George, Robinson Motorcycles, Clare’s Cycle and Sports, Fenwick, ON Wheatley, ON Prince George, BC

➞ Duke’s Harley-Davidson, Blenheim, ON

1955 – Rocky’s Harley-Davidson, 1973 – Cameron’s

➞

Gasoline Alley Harley-Davidson of Kelowna, Kelowna, BC Barnes Harley-Davidson Kamloops, Kamloops, BC Clare’s Harley-Davidson Port Dover, Port Dover, ON Pfaff Harley-Davidson, Richmond Hill, ON

2010 – Edge Harley-

Davidson, Lloydminster, AB

Mile 1 Harley-Davidson, Mount Pearl, NL Freedom Harley-Davidson, Ottawa, ON Sept-Îles Harley-Davidson, Sept-Îles, QC Leo Harley-Davidson, Brossard, QC Gaslight Harley-Davidson, Morden, MB

2013 – Voigt Harley-Davidson, 2011 – Moto Route 66 Fort McMurray, AB

2014

– The Rock HarleyDavidson, Sudbury, ON

2016 – Banff Harley-Davidson,

Banff, AB

Harley-Davidson, Sainte-Marie, QC

2012

– Fox Harley-Davidson, Owen Sound, ON Calgary Harley-Davidson, Calgary, AB

➞

RALLYES HOG® 2017 AU CANADA

> Kamloops, BC > Red Deer, AB

> Québec, QC

> Ottawa, ON 13 au 15 juillet RALLYE RÉGIONAL HOG® DE L’OUEST Kamloops, Colombie-Britannique

27 au 29 juillet RALLYE NATIONAL HOG® Ottawa, Ontario

WesternRegionalRally.hog.com

CanadianNationalRally.hog.com

20 au 22 juillet RALLYE RÉGIONAL HOG® DU QUÉBEC Québec, Québec

27 au 29 juillet RALLYE RÉGIONAL HOG® DES PRAIRIES Red Deer, Alberta

QuebecRegionalRally.hog.com

PrairieRegionalRally.hog.com

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’ai souvent dit de Vancouver qu’elle était l’une des plus belles villes de la planète… quand le soleil y brille. En entendant ce bémol, la plupart des gens acquiesceront, mais les Vancouvérois, eux, esquisseront une moue méprisante. Lorsque les nuages se dissipent, la ville s’anime. Ça jogge, ça se promène en vélo et ça fume de la mari sur les bancs publics ou étendus sur des couvertures en piqueniquant et surtout ça profite des vues magiques sur l’océan et les montagnes. Si les résidents se vantent des chauds rayons du soleil, des tee-shirts et des tulipes en mars, ils doivent faire face à un hiver éperdument long, sombre et humide – le genre de conditions météo qui vous donnent envie d’apporter un grillepain avec vous quand vous prenez un bain.

La météo n’est pas le seul facteur qui fait de Vancouver la ville des extrêmes.

C’est une métropole où règnent à la fois une richesse inimaginable et une pauvreté extrême. Il n’est pas rare de voir un jeune piloter une Rolls-Royce, une Lamborghini ou une Range Rover avec l’étiquette « N », pour nouveau conducteur, apposée à l’arrière du véhicule. Mais si vous allez faire un tour dans le Downtown Eastside, vous aurez l’impression d’être sur le plateau de tournage d’un épisode de Walking Dead.

Des âmes en peine parcourent les rues, le regard hagard, à la recherche de vélos non verrouillés, de restes de nourriture, de menue monnaie et d’héro.

C’est une ville que je n’avais pas trop envie de visiter depuis que ma copine de longue date avait décidé d’aller s’y installer et d’épouser le gars qu’elle trichait avec moi. Nous y avions passé du temps au fil des ans et trop de souvenirs continuaient à faire planer un nuage noir sur cette ville, peu importe les prévisions de la météo. Comme je devais y aller pour une rencontre d’une heure avec un client, je ne voyais pas l’intérêt de tourner en rond en attendant le prochain vol de retour. J’y suis donc resté pour la fin de semaine avec l’idée de découvrir ce que les Vancouvérois et les touristes apprécient de cette ville et avec la ferme intention de ne pas tomber nez à nez avec mon ex.

Pour ajouter du piquant à mon weekend, j’avais réservé une moto HarleyDavidson® Street Bob® 2016 chez Trev Deeley Motorcycles, un important concessionnaire H-D® qui dispose même

C’est peut-être la plaque tournante commerciale de l’hémisphère occidental, mais la proximité de Vancouver à l’océan et aux montagnes en fait un lieu de récréation idéal. Si vous vous levez tôt un dimanche matin, vous aurez vite compris pourquoi les samedis soirs sont si tranquilles dans cette ville. On dirait que tout le monde porte des souliers de course et des tenues lululemon, pressés de sortir pour faire du yoga, de la planche à bras ou une randonnée pédestre.

Que vous décidiez de prendre le Sea to Sky Corridor pour vous rendre à Squamish ou de filer sur la Mount Seymour Road, vous auriez tôt fait de vous retrouver en pleine nature. Cette plongée dans un décor d’une beauté ahurissante plaira à quiconque souhaite s’éloigner de la ville. Pour moi, pas question de rater la chance d’aller chez Raglan’s pour l’un des meilleurs hamburgers – « The Republican » – que m’a fait découvrir il y a plusieurs années mon ami Matt de North Vancouver. C’est à peu près le burger le plus gros et le plus riche qu’il soit possible de manger dans un seul repas. Raglan’s offre aussi un excellent choix de bières artisanales si ce n’est pas vous qui pilotez la moto. C’est l’endroit tout indiqué où s’arrêter en route vers la Marine Drive qui mène au Lighthouse Park. Il vaut la peine d’emprunter le sentier qui descend la côte pour aller admirer la silhouette de la ville. Au cœur de cette splendeur sauvage,

d’un musée regroupant un vaste éventail de motos irremplaçables. Comme il y a des expositions nouvelles à chacune de mes visites, cela vaut toujours le coup d’y aller. J’étais un grand fan du moteur Twin Cam 103™ à son lancement sur les motos Touring Projet Rushmore il y a quelques années, mais je l’aime encore plus lorsqu’il est accouplé à une moto plus légère, comme la Street Bob. N’ayant rien de précis au programme, j’ai décidé d’aller rendre visite à de vieux amis et de voir ce que le week-end allait donner.

Vancouver comprend plusieurs quartiers uniques – à chacun son favori selon ses moyens. À cause du décalage horaire, je me suis réveillé tôt. Le soleil brillait sur le port adjacent au Granville Island Hotel, où j’avais élu domicile pour le week-end. Abritant de petits cafés, des galeries d’art, des restaurants et, bien sûr, Granville Island Brewing, cette « île » offre une ambiance à la fois bohème et urbaine qui plaît aux touristes et aux familles.

L’absence d’une vie nocturne vibrante dans cette ville peut paraître curieuse, surtout si l’on considère la quantité de caféine que les Vancouvérois doivent consommer pour assurer la pérennité de sa multitude de cafés. Il fut un temps où Starbucks en avait deux, l’un en face de l’autre. J’exagère à peine en disant que les cafés sont à deux pas les uns des autres partout dans la ville.

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vous verrez jusqu’à douze cargos géants faire la queue pour entrer dans l’arrièreport de Vancouver.

Ayant passé pas mal de temps dans la ville au fil des ans, je m’y suis fait quelques amis, dont Frankie, mon copain photographe, qui est venu me rejoindre à diverses reprises au cours du weekend. Sa femme n’aime pas beaucoup qu’il fasse de la moto et, comme il aime beaucoup sa femme, il a opté pour sa Subaru. Nous nous sommes retrouvés sur le patio ensoleillé de WildTale à Yaletown. Appartenant aux propriétaires des restaurants The Flying Pig, WildTale s’adresse à de fins palais qui apprécient les nappes blanches. Nous étions bien contents de savourer un repas santé après avoir trop bouffé la veille chez Mamie Taylor’s dans le quartier chinois.

Ce dernier établissement, qui propose des aliments-réconfort (dans notre cas, surtout frits) exceptionnellement savoureux, est propre et chic, mais éclectique et sans prétention aucune.

Inaugurée en 2013 par Ron Oliver et Simon Kaulback, Mamie Taylor’s offre aussi une myriade de cocktails à la mode du sud. Nous avons été très emballés par ce bijou discret sur lequel nous étions tombés par hasard. C’est Oliver qui

37'.37'5 ´%*#22´'5 &'27+5 8#0%178'4 PEU DE KILOMÉTRAGE : SEA TO SKY Le trajet sur le Sea to Sky (Autoroute 99) est légendaire pour une bonne raison. Vous pouvez vous arrêter à Squamish et être de retour pour le lunch ou poursuivre jusqu’à Whistler et Pemberton et être de retour pour le souper. De belles routes et des paysages idylliques, en voulez-vous? En voilà!

KILOMÉTRAGE MOYEN : HELL’S GATE Située dans une extrémité étroite du canyon du Fraser, cette région est mentionnée pour la première fois dans le carnet de l’explorateur Simon Fraser. Votre randonnée jusqu’à Hell’s Gate se déroulera sur un ruban d’asphalte sinueux et vous fera traverser sept tunnels. Le parcours est bien documenté : les débuts de l’exploration, la construction du chemin de fer transcanadien, la ruée vers l’or et la pêche au saumon.

KILOMÉTRAGE ÉLEVÉ : KAMLOOPS Si vous disposez de quelques jours pour explorer la région avec Vancouver comme point de départ et d’arrivée, la randonnée jusqu’à Kamloops vous réserve des routes extraordinaires à travers une nature encore intacte, dont le Coquihalla Pass, un col qui, à 1 244 mètres, offre des vues sublimes.

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nous a expliqué la raison d’être de tout, depuis l’emplacement et le décor jusqu’au menu, cocktails compris. « Quand on rêve d’ouvrir un restaurant, on a une idée en tête, a fait remarquer Oliver. Nous voulions créer un endroit où nous aimerions nousmêmes aller. » Il faut essayer le thon fumé.

Et les grenades au jambon. Et le œufs écossais. Au fond, faites comme nous : goûtez à tout!

J’ai aussi profité de l’occasion pour inviter une jolie jeune dame que j’avais rencontrée pendant mon séjour dans la ville. Comme quoi le hasard fait parfois bien les choses. Je lui avais suggéré de porter un jean et des souliers confortables.

Elle a été surprise et ravie de me voir arriver avec une monture d’un noir étincelant et un casque pour elle. Après une randonnée jusqu’à Kitsilano et au campus de l’University of British Columbia, nous avons circulé autour du Stanley Park et admiré le coucher du soleil sur English Bay avant d’aller déguster des mets asiatiques.

Plutôt bien comme soirée. En découvrant les nombreux atouts que Vancouver a à offrir et en m’entourant de personnes sympathiques, j’ai pu de nouveau voir le bon côté de la ville. Après tout, la meilleure façon de se débarrasser des mauvais souvenirs, c’est d’en créer de nouveaux.

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ROAD KING® SPECIAL 2017 CHARLES PLUEDDEMAN

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a nouvelle Harley-Davidson® Road King® Special est aussi subtile qu’une locomotive.

Revêtue de noir, à peu près dépouillée de tout chrome et propulsée par le puissant moteur Milwaukee-Eight™ 107, elle permet à la plateforme Touring de prendre un nouveau tournant dramatique, transformant la Road King® classique en un modèle bagger custom d’usine abaissé, ténébreux et sinistre. « La Road King a toujours reflété la pureté de l’expérience de conduite FL, explique Brad Richards, vice-président – style et design chez Harley-Davidson. Le gardeboue avant, la valise et la chaîne audio ont disparu. Vous pouvez voir la route défiler devant vous. En remplaçant le fini chromé par le noir et en abaissant le profil de la moto, la Road King a trouvé sa place parmi les baggers customisés sans pour autant perdre l’essence de cette expérience de conduite. » Une énorme nacelle de phare noir brillant surplombant une partie avant sombre, telle est la signature stylistique de la Road King Special. Les pare-jambes, le guidon, les commandes manuelles, les rétroviseurs, les clignotants, les carters de moteur, le cache de filtre à air, les silencieux et les parechaleur sont également revêtus de noir. « Seuls quelques composants du moteur ont conservé leur revêtement chromé, indique Dais Nagao, concepteur et styliste chez Harley-Davidson. Les carters de culbuteur inférieurs, les tiges de poussoir et les blocs-poussoirs sont finis en chrome pour mettre en évidence la configuration bicylindre en V du moteur Milwaukee-Eight 107. Nous avons aussi ajouté un nouvel insert guilloché au filtre à air, un fini également utilisé sur la console de réservoir. » Un nouveau guidon mini-ape de 10 po (25 cm) de hauteur et de 1,25 po (3 cm) de diamètre), exclusif à la Road King Special, place le pilote dans une position de conduite à la fois agressive et confortable pour de longs parcours. « Lorsque vous roulez sur la Road King Special, vous vous sentez coriace jusqu’à l’os, affirme Richards. Ce guidon positionne vos bras en hauteur, poings dans le vent. Regardez par-dessus la

grosse nacelle noire, laissez le couple du Milwaukee-Eight faire le travail et la moto s’empare du boulevard comme une locomotive rutilante rentrant à la gare de triage en pleine nuit. » Les nouvelles roues en aluminium coulé Turbine noir brillant comprennent une roue avant de 19 po (48 cm) enveloppée d’un garde-boue minimaliste. À l’arrière, les sacoches allongées débordent sur les silencieux et donnent à la moto un look écrasé sans pour autant altérer le débattement de la suspension. Un panneau décoratif comble l’espace entre les sacoches et le garde-boue arrière et un support de plaque d’immatriculation surbaissé complète le tout.

La Road King Special offre un confort et un contrôle accrus grâce aux nouveaux composants des suspensions avant et arrière offerts sur tous les modèles Harley-Davidson Touring 2017. Vous profitez d’une augmentation de 15 % de HOG ® MAGAZ I NE C A N A DA

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l’ajustement de la précharge grâce aux nouveaux amortisseurs arrière à émulsion, qui remplacent les amortisseurs Touring antérieurs, et la précharge se règle facilement selon le poids des passagers et de l’équipement à l’aide d’un seul bouton.

Une fois réglée, elle n’aura pas à être réajustée.

La suspension arrière profite d’une nouvelle soupape à double flexion offrant des caractéristiques d’amortissement linéaire.

Les freins intégraux Reflex™ avec ABS et le système de sécurité Harley-Davidson Smart sont des équipements de série sur la Road King Special.

Propulsée par le

MILWAUKEE-EIGHT™

La Road King Special est propulsée par le nouveau moteur Milwaukee-Eight 107 qui produit 10 % de couple supplémentaire, comparativement au Twin Cam 103™ qu’il

remplace, grâce à une plus grosse cylindrée, à un taux de compression plus élevé et à des culasses à quatre soupapes permettant d’augmenter la capacité d’admission et d’échappement de 50 %. Les deux bougies par cylindre contribuent à une combustion plus efficace. Un contre-balancier interne unique élimine 75 % des vibrations au ralenti pour une expérience de conduite plus douce et plus raffinée tout en maintenant la sensation classique d’un moteur bicylindre Harley®. Le son d’échappement plus riche est conforme aux normes internationales en matière de bruit et de pollution et conserve son grondement légendaire.

Le Milwaukee-Eight 107 offre un confort thermique amélioré au pilote et au passager. Une stratégie de refroidissement cible l’écoulement de l’huile autour des zones les plus chaudes des culasses. Un nouveau capteur de détonation pour chacun des cylindres permet un contrôle plus précis de la distribution. Le pot arrière a été repositionné et le catalyseur a été déplacé pour pousser la chaleur loin du passager.

La vitesse du ralenti est passée de 1 000 à 850 tr/min. Le système de charge permet d’augmenter de 50 % la sortie de puissance vers la batterie au ralenti pour mieux répondre à la demande en énergie des accessoires d’éclairage, de la performance audio, de l’équipement chauffant et des autres accessoires.

La Road King Special sera offerte dans les couleurs Vivid Black, Charcoal Denim, Hot Rod Red Flake Hard Candy Custom et Olive Gold.

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6)2}% 4%8!.% ,º)./5",)!",% !,!-/ %4 ,º).#/.4/52.!",% #/4% Je suis tout à fait en faveur de perpétuer le souvenir de l’Alamo, une icône de l’histoire du Texas, mais je dois avouer que ma visite de ce lieu a presque été un ajout à mon programme initial. J’avais plus envie de découvrir le Toilet Seat Art Museum et c’est là où je me suis précipité avant même d’aller chercher ma moto Harley® de location. J’avais parlé au téléphone avec l’artiste et fondateur du musée, le maître-plombier à la retraite, Barney Smith, 95 ans, et il m’avait donné l’impression d’être tout un personnage. C’est ce que ma rencontre avec lui a confirmé. « J’ai travaillé sur des sièges de toilette plus de 50 ans, a affirmé ce monsieur à la fois dynamique et un peu frêle en tablier bleu, blanc, rouge.

Il maniait une canne de bambou qui lui servait de baguette pendant notre visite de son « musée » – un garage caverneux derrière sa maison où sont suspendus des sièges de toilette aux murs et aux chevrons.

GLEN ABBOTT

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$% $2/,%3 $% 42/.%3  Mon musÊe abrite 1 225 sièges de toilette , m’a-t-il expliquÊ. Chacun lui prend de 20 à 200 heures pour le transformer en un trÊsor. C’est en quelque sorte le Picasso de la BÊcosse, le Caravage des Latrines ou même le Rembrandt du Cabinet d’aisance. Si chaque œuvre raconte une histoire, c’est aussi le cas de chacun des sièges de toilette de Smith.

Chacun a un thème et la plupart sont dÊcorÊs avec des objets connexes et un dessin sur le couvercle. Le siège incorpore tout ce qu’on peut imaginer, y compris un morceau du siège de toilette de Saddam Hussein, que lui a rapportÊ un soldat au retour de la seconde guerre du Golfe. Quelques autres sont agrÊmentÊs d’Êcussons, dons de membres HOGŽ.  Voici le siège des bikers de Murfreesboro, m’a-t-il indiquÊ en pointant l’une de ses œuvres. Ils l’ont tous signÊ. Et voici leur photo. J’adore cela quand des motocyclistes passent par ici.  J’avais fait coïncider mon voyage au Texas avec la Fiesta San Antonio, une grande cÊlÊbration annuelle qui a commencÊ en 1891 par un simple dÊfilÊ en l’honneur des hÊros des batailles de l’Alamo et de San Jacinto. L’ÊvÊnement n’a cessÊ de prendre de l’ampleur au cours des 125 dernières annÊes et inclut maintenant 11 jours de festivitÊs et de dÊfilÊs cÊlÊbrant l’histoire, la culture et l’âme de San Antonio.

Mes plans? Prendre part à l’un de ces dÊfilÊs, visiter le San Antonio Missions National Historical Park et, Êvidemment, l’Alamo. Plus tard dans la semaine, j’irais chercher une HarleyDavidsonŽ Ultra Limited chez Caliente H-D et explorer la côte texane du Golfe du Mexique en compagnie de quelques membres HOG.

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Le Texas Cavaliers River Parade est un dÊfilÊ qui a lieu en soirÊe le long du San Antonio River Walk, une promenade bordant une voie navigable qui serpente en plein cœur de la ville. À la tombÊe du jour, de bruyants spectateurs alignÊs sur les rives s’amusaient à voir Êvoluer, dans la cacophonie de musiques discordantes, une flottille de barges dÊcorÊes. Ce dÊfilÊ – l’un des nombreux points forts de la Fiesta inaugurÊe en 1941 – s’inspire des bateaux hauts en couleur des jardins flottants de Mexico.

Avant de quitter la ville quelques jours plus tard, j’ai visitÊ le San Antonio Missions National Historical Park; il abrite quatre missions coloniales qui, comme l’Alamo, font partie du patrimoine mondial de l’UNESCO. Construites à la gloire de l’empire espagnol entre 1718 et 1731 en vue de propager la foi catholique, les quatre missions sont encore aujourd’hui des paroisses actives. La mission de l’Alamo, ÊrigÊe en 1744, devint une caserne militaire au dÊbut des annÊes 1800.

Pendant un siège de 13 jours, du 23 fÊvrier au 6 mars 1836, les dÊfenseurs de la RÊvolution texane, dont faisaient partie Davy Crockett et le colonel Jim Bowie, livrèrent une bataille contre un contingent beaucoup plus nombreux de soldats de l’armÊe mexicaine; dans l’assaut final, la plupart des 200 dÊfenseurs ont pÊri.  Remember the Alamo!  devint le cri de ralliement de la lutte du Texas pour son indÊpendance vis-à -vis du Mexique.

352 5. !)2 #/..5 g '!,6%34/. /( '!,6%34/. o Deux jours plus tard, j’Êtais devant le comptoir d’Authorized Rentals chez Caliente H-D, oÚ m’attendait Frank Knapp, directeur du Chapitre HOG Caliente, pendant que je remplissais la paperasse qui me donnerait accès à une Ultra Limited 2016 Cosmic Blue Pearl (sa couleur est aussi belle que son nom).

Frank m’a ensuite accompagnÊ sur sa Road GlideŽ Ultra jusqu’à Shiner, à 160 kilomètres de là . Filant vers l’est sur la U.S. Route 90 Alternate, nous avons traversÊ des prairies, des pâturages et des champs de pÊtrole.

Des bovins à cornes trop longues – du moins pour moi, qui n’avait à peu près jamais vu cela – nous regardaient prudemment du coin de l’œil tandis que nous dÊvalions la route devant eux. Des fleurs sauvages rouges et jaunes constellaient avec brio une mer d’herbes vertes. Le Texas occupe le deuxième rang des États amÊricains pour sa superficie, après l’Alaska; la diversitÊ de son relief fait le bonheur des motocyclistes.  Nous avons des collines vallonnÊes, des prairies à perte de vue, des terres agricoles et des champs de pÊtrole – un peu de tout, quoi, m’a fait remarquer Frank. On peut rouler toute la journÊe et être toujours au Texas.  C’est donc vrai ce qu’on fit : tout est plus grand ici. À Shiner, nous avons visitÊ l’historique Spoetzl Brewery, oÚ on fabrique la fameuse Shiner, une bière très savoureuse. FondÊe

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en 1909 par Kosmos Spoetzl, un immigrant de la Bavière, la brasserie expÊdie plus de six millions de caisses par annÊe un peu partout aux États-Unis, ce qui inclut ce que je consomme moi-même chez moi en Floride, soit une caisse ou deux par annÊe.

Après notre visite, Frank est retournÊ à San Antonio et j’ai filÊ vers la côte du Golfe, jusqu’à Galveston, oÚ j’ai passÊ la nuit en pensant à la chanson de Glen Campbell,  Galveston, oh Galveston  et à son Êvocation des vents maritimes et du fracas des vagues. C’est effectivement une ville soumise aux vents et aux vagues. Au fil des ans, Galveston a ÊtÊ la cible de plusieurs ouragans dÊvastateurs. Le plus tragique a fait plus de 6 000 victimes en 1900.

Le lendemain matin, j’ai roulÊ le long de la digue et fait un arrêt au 1900 Storm Memorial, une sculpture de bronze ÊrigÊe en 2000. Ce monument poignant montre le haut des torses d’un homme, d’une femme et d’un enfant agrippÊs les uns aux autres avec le bras de l’homme tendu vers le ciel.  Vers les 1870-1880, c’Êtait la ville la plus importante du Texas, m’a expliquÊ Dwayne Jones, directeur gÊnÊral de la Galveston Historical Foundation. Jusqu’à l’ouragan de 1900, Galveston Êtait l’Êtoile flamboyante de la rÊgion du Golfe du Mexique.  Comme souvent au cours de mes voyages, j’aurais aimÊ y rester plus longtemps. De l’Hotel Galvez & Spa – un ÊlÊgant hôtel de style mission espagnole directement sur le golfe qui a ouvert ses portes en 1911 – aux boutiques, restaurants et cafÊs du Strand Historic District près du quai de la ville, en passant par la multitude de bâtiments de l’ère victorienne, il y a beaucoup à voir et à faire. Mon trop court sÊjour n’y a pas rendu justice.

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TOUJOURS À PLEIN TUBE.

RENOUVELEZ VOTRE ADHÉSION AU HOG® ET TIREZ PLEINEMENT PARTI DE VOTRE HARLEY-DAVIDSON.

Vivez à fond l’expérience Harley-Davidson dans toute son intensité : des randonnées exclusives, un réseau de friands d’indépendance comme vous et une foule d’autres avantages qui vous aident à tirer parti au max de votre moto Harley-Davidson à chacune de vos sorties.

RENOUVELEZ VOTRE ADHÉSION DÈS AUJOURD’HUI AU HOG.COM/RENEW. ©2016 H-D ou ses compagnies affiliées. HARLEY-DAVIDSON, HARLEY, H-D et le logo Bar & Shield font partie des marques de commerce de H-D U.S.A., LLC. Toutes les marques de commerce de tiers sont la propriété de leurs propriétaires respectifs.

0LEIN SUD Le lendemain matin, j’ai rejoint 15 membres du Chapitre HOG Corpus Christi pour une visite de l’USS Lexington, un porte-avions de la Seconde guerre mondiale en service dans le thÊâtre du Pacifique. Avec son Êquipage de 3 000 et un poids d’environ 30 000 tonnes, c’Êtait tout un monstre.

Le Lex Êtait le plus vieux porte-avions de la US Navy lorsqu’il fut retirÊ du service en 1991; il devint un musÊe en 1992.  Mon père Êtait sur le USS Lexington au cours de la Seconde guerre mondiale, m’a dit Dennis Lugg, membre du chapitre.

J’essaie de m’imaginer à sa place, comment il se sentait pendant des mois sur ce navire en pleine mer et dans des conditions de combat.  Chad Hammer, un autre membre du chapitre, a servi sur des porte-avions lorsqu’il s’est enrôlÊ dans la marine en 1990.  Cela me rappelle tellement de souvenirs, a-t-il dit, et pas juste des images. Les odeurs aussi.  Après notre visite du Lexington, Richard Smith, capitaine de route du Chapitre HOG Corpus Christi, a pris la tête d’un groupe de cinq d’entre nous pour une randonnÊe jusqu’à South Padre Island, mon dernier arrêt sur la côte du golfe du Mexique, à environ 320 kilomètres plus au sud. Sur la U.S. 77, il n’y a rien d’autre que les quelque 334 000 hectares du King Ranch. Ce ranch, qui est le plus gros du Texas, est plus spacieux que le Rhode Island. À South Padre, quelques-uns du groupe ont rebroussÊ chemin, mais Richard et son fils, Dean, sont restÊs et m’ont accompagnÊ le lendemain matin sur une partie du trajet en direction de San

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Antonio. Richard m’a parlÊ d’un voyage qu’il planifie à la mÊmoire d’un ami proche, membre du chapitre, Jim Clark, mort dans un accident en 2015. Ils avaient prÊvu une ÊquipÊe à moto ensemble de Corpus Christi au Canada, puis jusqu’à Key West, soit à peu près 18 000 kilomètres.  Je dois faire ce voyage pour lui, m’a dit Richard. Jim Êtait toujours prêt à partir. Nous avons parcouru tellement de milles ensemble.  Avant de quitter la ville le lendemain, nous avons fait une petite visite à Sea Turtle, Inc., un centre de sauvetage des tortues sur la South Padre Island.  Notre mission est triple, nous a expliquÊ Megan Chilcutt au centre. Nous rÊhabilitons les tortues de mer avant de les relâcher dans leur environnement naturel, nous protÊgeons leurs nids et nous faisons un travail de sensibilisation.  Ce centre mÊrite certainement une visite.

La dernière Êtape de ce voyage chargÊ a ÊtÊ le South Texas Motorcycle Museum dans la petite ville d’Edinburg. Le bâtiment et son enseigne ne paient pas de mine, mais il vaut la peine de s’y arrêter. Des douzaines de motos anciennes et plus rÊcentes, incluant de vieux modèles Harley-DavidsonŽ, y sont exposÊes. La collection, amassÊe par un chirurgien local à la retraite, est entre les bonnes mains du conservateur et secrÊtaire-trÊsorier du musÊe, Dave Garcia, ou  Dirty Dave  pour les intimes.

Frank du Chapitre HOG Caliente m’a invitÊ à une  randonnÊe-souper progressive , mais mon horaire ne me permettait malheureusement pas d’y participer. Mais je sais que le Texas recèle encore d’autres trÊsors cachÊs qu’il me restera à dÊcouvrir. Alors à la prochaine, amigos! Merci pour les souvenirs.

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CUMULEZ DES POINTS. VOUS POURRIEZ GAGNER DES PRIX. †

Téléchargez l’application GPS motocyclette EatSleepRIDE® et complétez les défis pour avoir la chance de gagner des prix authentiques H-D® comme l’édition limitée du 100e anniversaire de la motocyclette Street Glide® Special.

Le concours a lieu du 6 janvier au 29 juillet. †AUCUN ACHAT N’EST REQUIS. Ouvert du 6 janvier au 29 juillet 2017, aux résidents autorisés du Canada ayant atteint l’âge de la majorité dans leur province de résidence et qui possèdent un permis de conduire de classe motocyclette courant et valide pour l’opération dans leur lieu de résidence au moment où les prix seront distribués. 500 prix secondaires seront disponibles à gagner, chacun sera constitué d’un (1) ensemble de prix de marchandise authentique H-D (valeur approximative de 50 $ chacun). Un (1) grand prix sera disponible à gagner parmi les gagnants des prix secondaires : une (1) motocyclette Harley-Davidson® Street Glide Special incluant le kit de peinture d’édition limitée des 100 ans de Harley-Davidson au Canada (valeur approximative de 28 000 $). Les chances de gagner sont directement reliées au nombre de bulletins de participation admissibles reçus ainsi que la compétence à cumuler les points. Test de compétence en mathématique et enregistrement à l’application requis. Règlements : https://pages.m.harley-davidson.ca/H-D100challenge?l=f. 2017 H-D OU SES AFFILIÉES. H-D, Harley-Davidson et le logo Bar & Shield font partie des marques de commerce de H-D U.S.A. LLC.

Roulez en tout confort avec les pare-brise Harley-Davidson® Adapté d’un article de Katie Maloney dans Shop Talk

Défier le vent fait évidemment partie de la conduite à moto et si l’idée du vent caressant votre visage peut sembler romantique, combattre des rafales persistantes est épuisant. Un pare-brise adéquat permet de gérer le flux d’air autour de la partie avant de la moto, de contenir les coups de vent et de créer une poche d’air immobile pour un confort amélioré du pilote et du passager. Voici quelques notions de base qui vous permettront de sélectionner le bon pare-brise pour vous épargner la fatigue due au vent et profiter d’une conduite aérodynamique.

L’ABC des pare-brise

Les pare-brise sont offerts dans une variété de styles et de hauteurs, ce qui vous permet de tenir compte de vos besoins. Le truc est de sélectionner le pare-brise qui, par ses dimensions et sa forme, conviendra à votre moto, à votre style de conduite et aux conditions dans lesquelles vous roulez.

Avec un pare-brise de la bonne hauteur, vous pourrez regarder par-dessus lorsque le vent s’élève au-dessus de votre tête. En fait, il faut choisir un pare-brise dont le bord se retrouve juste au-dessous de votre champ de vision; ainsi vous n’aurez pas à regarder à travers des souillures d’insectes et une couche de saleté. Pour vous protéger encore plus contre les éléments, créez un système de gestion de l’air en ajoutant des déflecteurs.

Tous les pare-brise Harley-Davidson sont fabriqués en polycarbonate durci – un matériau robuste, résistant à l’abrasion et aux rayures et offrant une protection contre les pierres et autres débris de la route.

épuré. Les pare-brise montés sur fourche se montent et se démontent facilement sans aucun outillage.

Sport Le pare-brise sport vous protège contre le vent et les débris. Son profil élancé qui enserre le phare avant lui donne un look contemporain.

Compact Le pare-brise compact, qui allie la forme classique du pare-brise Harley-Davidson à des lignes minimalistes, assure une protection complète contre les éléments.

Ce robuste pare-brise en polycarbonate durci est offert avec des renforts classiques horizontaux et verticaux polis ou noir brillant.

Pare-brise montés sur fourche

Les pare-brise montés sur fourche existent en deux versions : amovibles (avec points de fixation) et à dépose rapide. Ces derniers se fixent aux tubes de fourche de la moto grâce à des brides moulées à ouverture par levier pour un look custom

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King Profilés pour réorienter le vent autour du casque et des mains du pilote, le pare-brise king-size offre un maximum de protection et de confort sur de longs trajets. Ses supports de montage et renforts classiques polis sont conçus pour s’harmoniser à votre style de personnalisation.

Ventilator Tout comme l’indique son nom, le pare-brise Ventilator comprend des évents transparents moulés par injection qui peuvent s’ouvrir et se fermer pour régler le flux d’air en

fonction des conditions de conduite. En position ouvert, un flux d’air frais est redirigé sur la poitrine du pilote, ce qui est parfait par temps chaud. Lorsque les évents sont fermés, le pare-brise offre une protection maximale contre le vent et les intempéries. Si ni l’une ni l’autre de ces options ne convient, il peut être retiré en quelques secondes.

Wind Splitter Le pare-brise Wind Splitter propose un évent central réglable manuellement qui réduit la turbulence derrière le pare-brise.

Lorsqu’ouvert, le flux d’air inonde la zone derrière le pare-brise, ce qui aide à régulariser le flux d’air au-dessus du pare-brise et autour du pilote. La gestion du flux réduit les oscillations du casque et la fatigue au niveau du cou. L’évent ouvert fournit aussi un flux d’air frais à basse vitesse et lors de la circulation en ville.

Conçu pour offrir le confort d’un pare-brise plus large, ce pare-brise profilé aux lignes modernes se retrouve sous le champ de vision du pilote, ce qui lui évite de regarder à travers un pare-brise sale.

Tout comme les autres pare-brise montés sur fourche, le Wind Splitter s’enlève en quelques secondes.

Pare-brise montés sur carénage Les options qui suivent sont des parebrise qui offrent protection et style dans

le cas de motos à carénage fixe. Ils sont offerts en deux modèles.

Standard Proposé en diverses hauteurs pour répondre aux besoins de tout pilote, ce pare-brise de forme traditionnelle fournit une excellente protection contre les intempéries et assure une vue dégagée de la route.

Wind Splitter Conçus en fonction de la forme des carénages H-D, ces pare-brise existent en différentes hauteurs et offrent une meilleure protection que le pare-brise de série.

Déflecteurs

Les déflecteurs visent à maximiser le confort du pilote en étendant la portée du pare-brise pour une protection supérieure contre les intempéries. Voici quelquesunes des options offertes.

Déflecteurs réglables Ils comprennent un pivot à frottement réglable en continu qui permet de maintenir l’aile en place pour diriger l’air là où vous en avez besoin. Fermez le déflecteur pour diriger le flux d’air autour du carénage ou ouvrez-le pour faire circuler l’air. Proposés en version fumé foncé ou fini clair, ces déflecteurs sont faciles à installer avec la visserie de montage incluse.

Déflecteurs Road Glide® Ce type de déflecteur encliquetable redirige l’air qui s’élève entre le carénage et les tubes de fourche, ce qui réduit considérablement les tremblements de la tête.

Bas de carénage souples Les bas de carénage souples vous permettent de prolonger la saison de conduite en vous protégeant les jambes contre le vent et la boue et en réduisant les remontées d’air froid pouvant occasionner les tremblements de la tête.

Déflecteurs de cadre Ces déflecteurs incurvés canalisent le flux d’air et distribuent les bouffées d’air et la turbulence autour du pilote.

Essayez avant d’acheter

De nombreux concessionnaires HarleyDavidson participent au programme d’essai des pare-brise sur route, ce qui vous évitera de vous retrouver avec un pare-brise dont vous regretterez l’achat et qui traîne dans le garage. Visitez le h-d.com pour trouver le concessionnaire le plus près de chez vous.

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GRANDE RANDONNÉE

autour du lac LA CIRCUMNAVIGATION DU LAC MICHIGAN AVEC HARLEY-DAVIDSON® AUTHORIZED TOURS GLEN ABBOTT

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«E

nfilez vos tenues si vous les avez », a éructé Jeff, le chef de notre peloton hétéroclite de neuf motocyclistes. Ses instructions quasi militaires avaient trait non pas à des masque à gaz ou à des gilets pare-balles, mais à nos tenues imperméables. Les gros nuages noirs à l’horizon lui donnaient parfaitement raison.

Nous venions de traverser, sous un soleil étincelant, le pont Mackinac menant à l’Upper Peninsula (U.P.) du Michigan. Toutefois, en progressant vers l’ouest sur le U.S. Highway 2, le ciel s’est assombri; nous voyions les phares allumées des véhicules que nous croisions et sentions le vent glacé souffler sur le lac Michigan. Il ne fallait pas être Ferdinand Magellan pour prédire le futur immédiat.

Profitant d’un accotement large le long du U.S. 2, ceux d’entre nous qui avaient prévu le coup ont enfilé leur accoutrement. Dès notre retour en selle, une pluie fine s’est mise à tomber.

Le ciel a viré au gris ardoise et de petits moutons sont apparus à la grandeur du lac, laissant de l’écume blanche sur le rivage. Je me suis rappelé un épisode de Seinfeld quand George, le « biologiste marin », disait à ses amis que la mer était en furie ce jour-là, comme un vieux dans un resto qui renvoie sa soupe à la cuisine.

Les cieux étaient en furie, eux aussi.

Pendant les deux heures suivantes, nous avons persévéré malgré un déluge d’intensité variable en passant devant des baraques et des magasins de souvenir affichant des délices exotiques comme des « pasties » (sorte de chausson à la viande) et du poisson fumé. De petits motels, dont les vieilles marquises auraient autrefois laissé fièrement augurer des merveilles à l’intérieur, comme la télé en couleurs et la climatisation, se succédaient le long du chemin. Partis depuis deux jours, nous avions fait 800 des 1 800 kilomètres prévus au programme de ce Lake Michigan Circle Tour – la circumnavigation du troisième des Grands Lacs par sa superficie.

« Le ciel a viré au gris ardoise et de petits moutons sont apparus à la grandeur du lac… »

Un tunnel pas comme les autres Une fois en route, nous nous sommes rapidement dépatouillés dans le réseau cauchemardesque mais nécessaire des autoroutes inter-États du nord-est de l’Illinois et du nord-ouest de l’Indiana avec ses péages, sa forte circulation et ses camions remorques. Une heure plus tard, nous avons vu de l’eau pour la première fois dans le secteur appelé Indiana Dunes National Lakeshore, sur la rive sud du lac Michigan. En moins de deux, nous avons stationné nos montures et couru vers la plage de sable pour prendre une photo de groupe et, bien sûr, quelques égoportraits. Durant les quatre jours qui ont suivi, nous avons essentiellement roulé sur les grand-routes faisant partie intégrante du Circle Tour.

PHOTO : PURE MICHIGAN

Béquilles en l’air Le matin d’avant, nous nous étions retrouvés dans la salle d’exposition d’Illinois Harley-Davidson sur la célébrissime Route 66 à Countryside, une banlieue de Chicago, pour faire connaissance et prendre un petit déjeuner.

Jeff Smith, le pilote de tête, et Mike Papp,

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le balayeur, représentaient Windy City Motorcycle Tours, le plus récent fournisseur de Harley-Davidson Authorized Tours.

Au cours des jours suivants, nous allions parcourir bien des kilomètres ensemble sous la gouverne de Jeff, un brin autoritaire et sachant prendre les choses en main comme tout bon chef d’équipe, et Mike, le bon vivant avec un sens de la répartie qui en faisait le parfait complément et nous promettait bien des rires. « Tout est planifié, a expliqué Jeff.

L’itinéraire, les hôtels. Vous avez chacun un livret avec tous les détails. Vous pouvez nous suivre ou rouler par vous-même. » J’ai tout de suite été impressionné par le grand éventail d’expérience représenté par notre groupe : le plus âgé, Mike Weresch, 75 ans, avait parcouru le monde à moto depuis le milieu des années 50 et le plus jeune, Krystian Maleszewski, 39 ans, venait tout juste d’acheter sa première moto, une V-Rod® Night Rod® Special flambant neuve il y avait à peine six semaines. Il y avait aussi un jeune couple sur une Softail Slim® et une CVO Road King®, un autre couple sur un Tri Glide® et le reste d’entre nous sur des modèles Ultra Limited, une Road Glide® et une Road King. À l’exception de votre humble serviteur, le seul Floridien, tout le monde résidait dans la région de Chicago. Leur accent me faisait penser à l’un de mes sketchs préférés de Saturday Night Live dans lequel une tablée de fans finis de sport de Chicago proclame à l’unisson leur vénération pour leur équipe favorite, « Da Bears! ». (Je sais bien que pour ces Chicagoens, c’était moi le gars avec un accent.)

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« En quatre jours sur la route, nous étions passés d’une bande disparate d’étrangers à un groupe tissé serré. »

Après la traversée de la frontière du Michigan en direction nord, l’air est devenu plus frais et le paysage, plus vert. Nous circulions en bordure du lac et de la Manistee National Forest. À l’approche de Manistee où nous devions dormir, le soleil de fin d’après-midi frappait de tous ses rayons de géantes éoliennes aux hélices paresseuses. On aurait dit des tiges de maïs poussant dans les champs.

Le lendemain matin, notre groupe s’est retrouvé, encore à moitié endormi, dans le stationnement de l’hôtel à 6 h 45.

Jeff nous a décrit la journée à venir. Le point saillant : le Tunnel of Trees, un tronçon de 30 kilomètres de la Michigan State Route 119 entre Harbor Springs et Cross Village – une route panoramique étroite et sinueuse, par endroits sur une falaise surplombant le lac Michigan. « Je crois que c’est la plus belle route de notre voyage », a annoncé Jeff. À partir de Manistee, ce ne sont que fermes et vergers. Michigan est le troisième producteur de pommes des États-Unis – en 2015, plus de 11 millions de pommiers ont donné près de 24 millions de boisseaux. Notre voyage, à la miseptembre, s’est déroulé en pleine période de récolte. Dans certains vergers, les arbres étaient encore constellés de pommes rouges et de gros bacs attendaient d’être remplis; ailleurs, les pommes avaient déjà été cueillies et les arbres arboraient simplement un vert uniforme.

D’autres merveilles nous attendaient.

Près de la petite ville de Leland, un écriteau nous a annoncé le 45e parallèle, à mi-chemin entre l’Équateur et le pôle nord. Bon à placer dans une conversation.

Plus loin, à Charlevoix, j’ai quitté le groupe pour m’arrêter devant ce qui aurait servi à préparer la plus grosse tarte aux cerises du monde – à en croire l’enseigne.

Je ne peux résister à ce genre d’attraction kitch : une casserole d’un diamètre de quatre mètres dans laquelle on a fait cuire une méga-tarte de 6 350 kilogrammes pour le festival de la cerise de la ville en 1976. Mais les records sont faits pour être brisés. D’après mes recherches, Traverse City, Michigan, s’est emparée du titre 11 ans plus tard avec sa tarte de 12 700 kilogrammes. Puis, en 1990, Oliver, C.-B., a revendiqué le titre avec une tarte de plus de 17 000 kilogrammes.

Cette bataille sucrée est, me direz-vous, une tempête dans une assiette à tarte.

Curieusement, c’est à ce moment-là que j’ai eu envie d’une tasse de café et d’une

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pointe de tarte, après quoi j’ai rejoint les autres à une station-service.

Le Tunnel of Trees correspond parfaitement à la description de Jeff. Tout plein de longs virages. Pas de ligne médiane et peu d’endroits où s’arrêter sur le côté pour prendre des photos. La M-119 est le royaume des conifères et des feuillus ; partiellement couverte par une voûte forestière, elle laisse parfois entrevoir le lac Michigan là où il y a des falaises. À Cross Village, nous avons lunché au Legs Inn dans un bâtiment historique en pierre et en brique au décor excentrique; le restaurant est réputé pour ses spécialités polonaises. Après le repas, nous avons traversé le pont Mackinac qui relie la Lower Peninsula, où nous étions, à l’Upper Peninsula. Ce « Mighty Mac », comme on l’appelle familièrement, est une structure impressionnante; d’une longueur de huit kilomètres, il occupe le cinquième rang parmi les ponts à suspension à l’échelle mondiale et c’est le plus long de l’hémisphère occidental.

Capes au vent

Comme je l’ai mentionné, notre randonnée dans l’U.P. s’est déroulée sous la pluie; le soleil n’est apparu qu’à notre arrivée à l’hôtel ce soir-là. Au souper, Alex et Lynda Duff ont eu à subir les taquineries du groupe pour ne pas avoir prévu le mauvais temps. « Ce fut dur, a admis Alex. Environ 135 milles (217 km) sous la pluie sans imperméables et sans pare-brise sur nos motos. » « On apprend à tout âge, a enchaîné Lynda en riant. Et cela a été quand même amusant. » Ces moments de partage au moment des repas après de longues journées sur de belles routes sont, bien sûr, l’un des atouts d’un voyage de groupe. « Des liens se créent,

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a fait remarquer Marge Anzalone, qui accompagnait son mari, Steve, sur leur Tri-Glide 2015. Et Steve d’ajouter : « J’ai l’impression de connaître ces gens depuis toujours alors que nous ne sommes ensemble que depuis trois jours. C’est l’un des points forts : rencontrer des gens différents, d’autres motocyclistes, avec des niveaux d’expérience divers et des personnalités différentes. » « Ce genre de voyage rassemble des gens qui partagent le même passion pour le motocyclisme, a expliqué Jeff. Des amitiés se tissent au cours de ces équipées; je sais que souvent les participants décident par la suite de faire par euxmêmes des randonnées ensemble. » « Nous avons 12 nouveaux amis, a ajouté Dan Van Arsdale, l’un des membres du groupe. Des routes superbes, un paysage incroyable – quel beau voyage ». Krystian, le néophyte, était tout sourire. « J’ai toujours rêvé de piloter une Harley®, m’a-t-il dit. J’adore cela. J’acquiers de l’expérience; j’ai vraiment beaucoup appris. » Le voyage n’était pas terminé! Le lendemain, nous sommes partis à la découverte du Door County, Wisconsin.

Cette magnifique péninsule entourée par les eaux du lac et de la Green Bay est parfois désignée comme le Cape Cod du Midwest. On comprend pourquoi : sur 100 kilomètres, rien que de petites villes et des villages de pêcheurs pittoresques et, à la sortie de Sturgeon Bay, tous les motels et restaurants sont des entreprises familiales. Nous avons lunché au Wilson’s Restaurant & Ice Cream Parlor, une véritable institution à Ephraim depuis 1906, puis filé en direction nord sur des routes secondaires sinueuses à souhait jusqu’au traversier à l’extrémité de la péninsule. De retour vers le sud, nous avons essuyé quelques gouttes de pluie, mais heureusement (et sans doute au grand soulagement d’Alex et Lynda) les nuages se sont rapidement dissipés.

Notre voyage a pris fin le lendemain matin à Milwaukee au Harley-Davidson Museum™, un musée de calibre mondial où nous avons eu droit à une visite guidée spéciale. « La visite VIP a été créée pour les concessionnaires qui veulent gâter des membres HOG® et d’autres motocyclistes de leur communauté, a expliqué notre guide, John Bonow. Elle consiste en une découverte du musée, une brève présentation de l’histoire de la compagnie et du produit et une incursion dans la zone Archives, où sont entreposés des

documents et des motos qui ne sont pas montrés au grand public. » À Tom Myers de notre groupe, les Archives ont rappelé la scène finale du film Les aventuriers de l’arche perdue. « Ils ouvert la porte de sécurité et nous sommes entrés dans un entrepôt où, du sol au plafond, on pouvait voir des motos Harley-Davidson de toutes les années et de tous les styles. C’était franchement impressionnant. » (Plus de détails sur ce musée au h-dmuseum.com.)

En quatre jours sur la route, nous étions passés d’une bande disparate d’étrangers à un groupe tissé serré. Nous nous sommes fait nos adieux à la sortie du musée et tous, sauf moi, ont enfourché leurs motos pour retourner chez eux à Chicago. Je suis allé m’asseoir dans la cour du musée pour profiter du soleil en cette belle journée d’automne. Quelques minutes plus tard, j’ai vu arriver un groupe de motocyclistes, tous vêtus à la Evel Knievel dans les couleurs du drapeau américain; ils se sont stationnés et ont commencé à se prendre en photo devant les grandes lettres épelant « HarleyDavidson » sur la façade du musée. Après cette mitraillade d’appareils-photos, ils se sont envolés mystérieusement, capes au vent. Ils n’avaient assurément pas parcouru 1 800 kilomètres autour du lac Michigan comme nous, mais j’imagine qu’ils avaient probablement, eux aussi, adoré leur virée à moto.

Vous trouverez plus de détails sur Windy City Motorcycle Tours de Harley-Davidson Authorized Tours au windycitymotorcycletours.com et h-d.com/tours.

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D’autres clauses, conditions et restrictions peuvent s’appliquer. La participation des concessionnaires peut varier. L’offre de financement peut être modifiée ou annulée en tout temps. Consultez un concessionnaire Harley-Davidson® pour obtenir les détails. ** À l’achat de toute motocyclette Harley-Davidson® neuve auprès d’un concessionnaire Harley-Davidson® canadien autorisé, vous recevez une adhésion gratuite complète d’un an au club de motocyclisme ou à l’organisation H.O.G.®. ©2017 H-D ou ses filiales. H-D, Harley, Harley-Davidson et le logo Bar & Shield font partie des marques de commerce de H D U.S.A., LLC.

Daddy!

VOICI

HOG ® Magazine Canada s’est entretenu avec le grand peintre de motos custom David Gallet – « Daddygraph » – à son studio en France à propos de son travail et de ce qui l’influence dans la vie.

M

on travail à titre de peintre de motos custom couvre l’éventail complet de la peinture custom technique – lisérés traditionnels, murales, éléments graphiques comme les designs complexes à paillettes de métal. Le chemin a été long bien que, à 41 ans, je me considère encore jeune. J’ai eu l’honneur de me perfectionner avec certains des plus grands constructeurs de motos custom au monde, comme Zen Motorcycles et School Bar Atelier, et avec la plupart des principaux constructeurs européens, dont Fred Krugger et Riverside Motocyclettes, tous deux lauréats de l’AMD World Championship of Custom Bike Building avec des motos que j’ai peintes.

J’ai commencé jeune; enfant, je dessinais tout le temps. Mon prof d’arts plastiques m’a suggéré d’aller à une école des beaux-arts, mais l’idée de me faire dicter ce que je devais faire ne me plaisait pas du tout. J’ai tout appris par moimême, sauf le lettrage pour lequel j’ai suivi une formation. À 15 ans, j’ai commencé à peindre les casques de mes amis amateurs de Mobylette et le bouche à oreille m’a valu rapidement plus de commandes. Après une période de service militaire, j’ai gagné ma vie en conduisant des camions et, durant mes heures de loisir, je peignais, toujours en m’efforçant de repousser les limites des diverses techniques que j’employais. J’ai vite compris que ma vraie passion – et mon talent – était la peinture plutôt que le camionnage et c’est comme cela que ma carrière professionnelle a commencé à se développer.

J’ai un studio à Sorgues, près d’Avignon dans le sud de la France, et mes commandes proviennent des grands constructeurs de motos par le bouche à oreille. Mon travail couvre toutes les facettes du mouvement Kustom Kulture, ce qui inclut les hot rods, les guitares et les planches de surf – en fait tout ce qui peut être peint. Ma vénération pour le maître initial de la peinture custom américaine, le regretté Kenny Howard, aussi appelé Von Dutch, a fait en sorte que mon nom est associé à des courants plus grand public. C’est

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le cas par exemple d’une gamme de vêtements qui interprète ses designs pour une clientèle de jeunes.

Comme mon travail a commencé à apparaître régulièrement sur des motos custom, le magazine Freeway m’a invité à faire la démonstration de mes talents d’artiste lors de salons custom. Cela a suscité un tel engouement que ce magazine a publié par la suite une série d’articles dévoilant mes diverses techniques étape à étape – pour les liserés, le style tiki, les roses en hologramme, l’effet gouttes d’eau, par exemple – dans l’espoir d’encourager une nouvelle génération de peintres à se joindre à la scène custom en expansion.

Je tire mon inspiration de diverses sources, pas juste de l’univers du motocyclisme. Von Dutch a joué un rôle majeur; c’est une légende dans le monde des liserés en raison de son style bien à lui. Mes élèves m’inspirent aussi en m’exposant à de nouvelles idées. Je dessine même des tatouages. Mes randonnées à moto sont également importantes pour ma créativité; elles me permettent de me libérer l’esprit et de laisser venir à moi de nouvelles idées. Les motos ont toujours fait et feront toujours partie de ma vie.

Mon but, c’est de faire évoluer mon entreprise en explorant de nouvelles avenues et de développer encore davantage mes talents. Un nombre accru de clients veulent des designs juste pour eux – pour leur casque de moto, par exemple. Chaque casque est unique et ils sont prêts à y mettre le prix. Je veux aussi continuer à enseigner les techniques de la peinture custom à mes élèves. Et je vais rendre mes œuvres plus accessibles en peignant toutes sortes d’articles, comme des planches à roulette et des quilles, tout en continuant à travailler avec les meilleurs constructeurs de motos et d’autos custom.

Les membres HOG® qui se rendront à l’Euro Festival dans le Golfe de Saint-Tropez en mai pourront me voir en action dans la zone des customisers du Harley Village. Mon travail, espérons-le, figurera sur les motos primées du célèbre Custom Bike Show.

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ÉCHAPPEMENT

ENTHOUSIASTES DES RÉCITS DES PASS IONNÉ S D E L A R OUT E

Des grimpeurs à moto 1

Un groupe d’intrépides de Langley, BC, piquent vers le sud pour escalader le Mount Baker, WA. De gauche à droite : Jerry Mervyn, Larry Lowe, Dave et Annette Holiga, Gerry Weins.

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Père et fils

Un relief accidenté, de magnifiques paysages, une température accablante et même de la neige – en somme, à peu près tout ce que nous avions prévu en entamant, mon père et moi, notre aventure dans l’Ouest. Après six mois de planification, nous avons chargé notre barda sur nos motos Harley-Davidson® Touring et sommes partis par un beau matin d’été pour une odyssée de trois semaines à l’intérieur de notre beau pays.

Après un parcours de près de 11 000 kilomètres en 22 jours et la traversée de près de 16 États, l’heure du retour a sonné. Cette grande virée dans l’Ouest fut une expérience exceptionnelle et d’autant plus significative que je l’ai faite avec mon père!

Les souvenirs de ce voyage m’accompagneront jusqu’à la fin de mes jours. Moi, mon paternel, nos motos Harley® et un ruban continu de bitume – c’est la meilleure aventure qu’un fils et son père puissent vivre ensemble.

JOSH HORNE

North Canton, Ohio

EXHAUST ÉCHAPPEMENT

Des équipées extraordinaires 3

Il y a 17 ans, jamais la professionnelle en jupe et en talons hauts que j’étais n’aurait même flirté avec l’idée de rouler à moto. Mais un jour ma fille de 30 ans nous a annoncé son achat d’une moto Harley et, à la blague, mon mari lui a dit d’en ajouter une pour nous. J’ai cru qu’il était tombé sur la tête. Il a fini par se procurer une Heritage Softail™ 1990 et, un mois plus tard, j’étais la propriétaire d’une Heritage 1994 en me demandant ce que j’avais bien pu penser.

Ce fut la meilleure décision de ma vie. Quelles aventures extraordinaires nous avons vécues, mon mari et moi, au cours de nos 330 000 kilomètres de pérégrinations. Sur mes quatre Heritage Softail, j’ai parcouru les 50 États de notre beau pays et huit provinces canadiennes!

Notre fille a été emportée par une tumeur au cerveau à l’âge de 33 ans, mais nous savons qu’elle est notre ange gardien quand nous roulons.

La moto a été notre thérapie. Nous avons célébré récemment notre 50e anniversaire de mariage en route vers Nashville, patrie de la musique country. Je viens d’avoir 70 ans et j’espère continuer à faire de la moto pour de nombreuses années encore.

3

LYNDA FOGERSON

Amarillo, Texas

Un héritage si riche 4

Quand j’ai appris par votre magazine l’existence de la minisérie Harley and the Davidsons, j’ai eu très hâte de la regarder et d’en apprendre davantage sur la Motor Company. J’ai tellement d’admiration pour ces hommes qui ont su unir leurs efforts, mettre au point une idée et la concrétiser. Je suis vraiment fier de faire partie de la grande famille mondiale HOG® unie par une même passion pour ces machines que Bill Harley et les frères Davidson ont conçues il y a de si nombreuses années.

MARC MULKEY

Cedar Creek, Texas

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Tout un égoportrait 5

Octobre, c’est le mois idéal pour parcourir à moto le nord de la Géorgie, l’ouest de la Caroline du Nord et l’est du Tennessee.

Après une journée exaltante sur ma Dyna® 2008 le long du « Dragon » à Deals Gap et un long trajet sur le Blue Ridge Parkway, le temps est venu de m’arrêter pour admirer les couleurs des arbres le long de cette voie-promenade. Ce fut une journée parfaite dans un coin de pays sublime.

JIM SISCO

Braidwood Ridge NW, Géorgie 6 Le papa le plus cool!

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Voici la photo de Dale M. Gail, le plus cool des papas! Ses quatre fils font de la moto et nous essayons d’être aussi cool que lui.

DAVID GAIL

Sedalia, Missouri

Des Heritage classiques 7

J’ai récemment pris ma retraite de l’United States Air Force au bout de plus de 20 ans de service.

Après avoir parcouru le monde entier, il était temps pour moi de retrouver mes racines, dont Harley-Davidson a toujours fait partie. J’ai grandi à Indianapolis, en Indiana, où mon père m’a emmené faire ma première balade à moto sur une FLH 1970 quand j’avais deux ans.

Ma famille et moi vivons dans l’État de Washington et nous possédons actuellement six motos H-D®, dont une FL 1962 avec ses pneus, sa peinture et sa chaîne d’origine et une FLRT 2015. Chacune a son histoire bien à elle et une signification particulière pour notre famille.

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RICHARD MARTIN

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Orting, Washington

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EXHAUST ÉCHAPPEMENT

8 Destination : Nouvelle-Écosse

L’été dernier, en compagnie de deux amis, j’ai fait ma toute première escapade à moto de plusieurs jours jusqu’en NouvelleÉcosse. Autour de 4 200 kilomètres en huit jours! Je n’avais jamais passé autant de temps continu sur ma Road King® 2014, ce qui a confirmé combien j’aime cette moto. C’est tellement beau, la Nouvelle-Écosse, et les gens sont si sympathiques. Le parcours sur la piste Cabot a été formidable. Cette photo montre mes compagnons de route, Jim et Pete, devant la baie de Fundy à marée basse.

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ALLEN ZUBATKIN

Plymouth, Massachusetts 9 Last Chance Saloon

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Voici une photo que j’ai prise récemment au célèbre Last Chance Saloon à Wayne, en Alberta, un lieu de rassemblement populaire auprès des motocyclistes et des familles. Des peaux d’ours, de vieilles lampes à l’huile, des photos anciennes, un authentique automate Band-Box qui fonctionne encore et même des trous de balle dans un mur… Vous voyez le genre?

YVON LANDRY

Edmonton, Alberta 10 À la découverte de la Shafer

En octobre, j’ai entrepris une escapade à moto de 3 400 kilomètres qui incluait le Devil’s Highway en Arizona, la Monument Valley et le versant nord du Grand Canyon. Le point fort du voyage a été, sans contredit, la Shafer Trail/Potash Road. J’ai grimpé le long de la route en lacets à partir de l’usine de potasse juste à la sortie de Moab – une randonnée exigeante par endroits, mais tellement excitante.

Je pilote une Road King® 2000 qui compte plus de 77 000 milles

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(123 900 kilomètres) et elle a encore plein de pep pour m’emmener à des endroits hallucinants.

STEVE ROSE

Ontario, Californie 11

Le grand jour

Vincent Côté de Repentigny, QC, a envoyé cette magnifique photo datant du 8 août, jour du mariage de sa fille.

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De quoi être fier

Giuseppe Rizza de Toronto exhibe sa moto Harley®.

Envoyez vos photos à : hogmagazine.ca@ harley-davidson.com.

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ÉCHAPPEMENT

ENTRE LES LIGNES

10 trucs pour combattre la fatigue à moto Texte : JOHN SANDBERG

L

es statistiques au sujet des accidents de moto indiquent clairement que la vaste majorité d’entre eux impliquent des collisions avec un autre véhicule, habituellement une auto. Dans la plupart des cas, le conducteur de l’autre véhicule n’a pas vu la moto avant la collision (ou ne l’a vue que lorsqu’il était trop tard pour éviter la collision).

Nous n’avons aucun contrôle sur les autres usagers de la route, mais nous l’avons sur nous-même. Dans cet esprit, l’une des stratégies clés consiste à maximiser notre

vigilance afin de réduire le temps de réaction aux dangers que posent les autres conducteurs et les débris sur la route ainsi que nos erreurs de jugement quant au

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freinage requis et à la vitesse dans les courbes. En somme, il nous faut rester alerte en tout temps. Voici 10 conseils précieux pour y arriver.

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1 Dormez comme un bébé Idéalement, c’est bien reposé que nous devrions prendre la route pour une longue randonnée ou un voyage. Une bonne nuit de sommeil s’impose donc avant le départ.

Il faudrait aussi commencer la journée à une heure réaliste (plutôt qu’aux petites heures du matin).

2 Laissez tomber les autoroutes Plus les trajets sont intéressants – songez à ceux qui exigent d’être tout là pour faire une utilisation adéquate des freins, des vitesses et du système de direction –, plus vous resterez alerte. Bien des motocyclistes soutiennent en outre qu’ils sont plus vigilants quand ils renoncent au régulateur de vitesse automatique. Allez vous balader sur des routes de campagne sinueuses.

C’est bien plus agréable que de tomber dans une sorte d’hypnose en avalant des kilomètres d’autoroute.

C’est une bonne façon de stimuler le corps et l’esprit. Et qui sait? Une petite balade à pied dans le coin vous permettra peut-être de découvrir quelque chose d’intéressant ou de vous lancer dans une conversation avec un inconnu. C’est justement cela qui ajoute du piquant à nos virées à moto, non?

5 Mangez comme un oiseau Si vous mangez de gros repas riches en hydrates de carbone, vous aurez une montée de sucre, qui peut être suivie d’un coup de barre à cause d’une digestion laborieuse. Mangez plutôt comme un oiseau. Prenez des repas légers à des intervalles plus fréquents. Choisissez de préférence des sources de protéines, comme des noix, de la viande, des haricots et des produits laitiers; elles vous donneront plus d’énergie plus longtemps.

Et en limitant vos portions, vous éviterez de cogner des clous.

surcroît, le salut que vous adressez à d’autres usagers de la route fait de vous un ambassadeur courtois.

8 Buvez comme un trou De l’eau, bien sûr. Cela vous obligera à multiplier les haltes. C’est justement le but. Vous risquerez moins de vous déshydrater et d’en subir les conséquences – étourdissements et lenteur de réaction, par exemple.

9 Dépassez Suivre un autre usager de la route pendant une longue période peut entraîner le cerveau dans un état second, comme s’il était sur le pilote automatique. Évitez ce piège en dépassant le nombre d’usagers de la route qu’il faut afin d’être bien présent à ce que vous faites.

6 Faites un 10 Ne luttez 3 Arrêtez-vous petit somme pas contre le avant que cela Les humains sont programmés pour des sommes, mais la plupart d’entre vent soit nécessaire faire nous court-circuitent cet appel de la La façon infaillible de vous épuiser? Roulez trop longtemps! Ce n’est pas une habitude à prendre. Sachez vous arrêter avant d’être gagné par la fatigue; pour ce faire, prévoyez des points d’arrêt à des distances raisonnables (toutes les deux heures ou moins). C’est particulièrement important lorsque vous roulez en groupe.

Tout le monde n’a pas la même capacité de résistance.

4 Bougez Lorsque vous faites un arrêt, dégourdissez-vous les jambes ou étirez-vous pendant quelques minutes.

nature par toutes sortes de mécanismes d’adaptation. Si vous sentez la somnolence vous gagner, arrêtez-vous à un endroit où vous pourrez faire un petit somme bienfaisant; vous repartirez frais et dispos.

7 Communiquez Les motocyclistes qui utilisent des systèmes de communication électroniques pour parler à l’occasion avec un partenaire de route affirment rester plus alertes et à leur affaire. Même le simple fait de faire un geste de la main à d’autres motocyclistes peut être suffisant pour stimuler le corps et l’esprit. De

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Une stratégie payante pour réduire la fatigue consiste à en éliminer la source. Comme le vent, surtout à cause du bruit qu’il fait endurer au motocycliste et de la force qu’il exerce sur son torse. Le port de bouche-oreilles et d’un casque intégral ainsi que la présence d’un pare-brise réduiront l’impact du vent et vous garderont frais et dispos plus longtemps.

Quels sont vos trucs pour rester vigilant à moto? Envoyez-les par courriel à hogmagazine.ca@harley-davidson. com ou par la poste à HOG® Magazine Canada, 100 New Park Place, Suite 330, Vaughan, Ontario, L4K 0H9.

ÉCHAPPEMENT H-D MUSEUM

H-D et les Shriners La collection de motos Harley-Davidson dans les Archives abrite un modèle unique : une moto FL 1958 Hollywood Green et Birch White. Faisant partie d’un lot construit exclusivement pour l’Ancient Order of the Mystic Shrine, son histoire est aussi unique que son look.

E

n 1958, un concessionnaire demanda à Harley-Davidson de préparer un parc de motocyclettes FL pour une section locale de l’Ancient Order of the Mystic Shrine, maintenant connu sous le nom de Shriners. Les motos FL 1958 commandées différaient des montures normalement produites à plus d’un titre, notamment par leur peinture – une combinaison de Hollywood Green et de Birch White. Ce décor unique en deux

tons aurait pu être perdu à jamais si l’usine n’avait pas produite une moto de plus. Onze furent envoyées au concessionnaire et une est restée derrière.

Cette moto-là fait maintenant partie de la collection des Archives de HarleyDavidson. Elle illustre la relation qui s’est développée entre la Motor Company et les Shriners – une fraternité paramaçonnique qui a vu le jour à New York en 1870. Au début, les activités de la fraternité

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tournaient surtout autour du divertissement. Vers la fin des années 1800 et le début des années 1900, des foules ravies pouvaient assister aux défilés extravagants des Shriners, accompagnés d’un éléphant ou parfois même d’un chameau. Après l’arrivée des véhicules moteurs, les spectateurs attendaient avec impatience les Shriners sur leurs scooters, motocyclettes et voitures miniatures.

La FL 1958 deux tons est la moto Shriner

la plus ancienne dans la collection des Archives, mais la motocyclette devint très populaire auprès des Shriners bien avant.

Des photos des Shriners en selle sur des modèles Harley-Davidson d’un blanc étincelant ont commencé à être publiées dans The Enthusiast en 1931. Ces motocyclistes escortaient des dignitaires, comme le Potentat impérial, la plus haute autorité des Shriners.

La première escorte motorisée officielle

a été créée par une section de Kansas City, au Missouri, en 1948. Le cortège de l’Ararat Temple a défilé six fois cette année-là sur des motos Harley® ultra-chromées et agrémentées chacune de 22 lumières multicolores. Bientôt d’autres temples un peu partout aux États-Unis ont créé leurs escortes de protection à moto. Bien que les Shriners se soient dotés de motos d’autres marques, leur moto de prédilection était la Harley-Davidson.

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Rien n’indique dans les Archives que l’usine Harley-Davidson ait eu quelque rôle que ce soit dans la préparation de ces motos pour les Shriners. La FL 1958 verte et blanche est la monture la plus ancienne dont on sait qu’elle a fait l’objet d’une commande sur mesure par le groupe auprès de Milwaukee.

Ce ne fut que dans les années 60 que l’implication de la Motor Company devint claire. Harley-Davidson parraina ainsi un prix qui fut décerné à la meilleure équipe motorisée de précision lors de la toute première Shrine Convention and Drill Competition. Puis, en 1966, la première page de la liste de prix confidentielle envoyée aux concessionnaires incluait des directives précises pour la commande d’un parc de véhicules, y compris pour les motos Shriner : « Chaque véhicule doit être commandé sur un bon distinct. S’il s’agit de commandes d’un parc de véhicules, comme pour les motos de police, les motos Shriner et les voiturettes de golf, alors ils peuvent être groupés sur un même bon de commande. » C’est la première mention officielle d’une moto Shriner Harley-Davidson dans un document interne de la compagnie.

De nombreuses sections Shriner disposent d’unités motorisées ou d’un corps motocycliste. Si les Shriners à moto adorent rouler, ce plaisir est mis au service d’une cause plus sérieuse. Depuis 1920, des Hôpitaux Shriners pour enfants sont les principaux bénéficiaires de la philanthropie de cette fraternité. Les unités motorisées et les corps motocyclistes défilent dans les rues et commanditent des activités de collecte de fonds, comme les randonnées « Ride for the Kids » au profit de 22 hôpitaux aux États-Unis, au Canada et au Mexique. Et depuis 1966, Harley-Davidson soutient ces initiatives philanthropiques en offrant la motocyclette Shriner à ses membres.

De nombreuses questions demeurent toutefois sans réponse. Qui étaient les premiers Shriners à piloter des motos Harley? Quand la Motor Company a-t-elle fabriqué sa première moto Shriner?

Comme pour bien des interrogations au sujet du passé de Harley-Davidson, celle-ci pourrait rester sans réponse.

Photo : gracieuseté des Archives de la HarleyDavidson Motor Company. Copyright H-D®.

ÉCHAPPEMENT RANDONNÉES À 100 DOLLARS

Une randonnée dans la magie de l’automne Texte : STEVE LINSKY

N

ous étions à Gloucester, Massachusetts – « le plus vieux port maritime en Amérique ».

Notre groupe est formé d’une douzaine de de motocyclistes; toutefois, selon les obligations familiales et professionnelles des uns et des autres, nous roulons habituellement à quatre ou à cinq.

Cette fois-ci, Jim Capillo était en tête sur sa Ultra 2015, suivi de Jim Pacheo sur sa Road King® 2009 et de Darryl Wonson sur sa Ultra 2015. Je fermais le peloton avec Ursula, mon Tri Glide® 2014.

Notre randonnée automnale a débuté sur la Route 133 pour se poursuivre sur la Route 1. Premier arrêt : petit déjeuner au Pat’s Diner. Pat est une jeune de cœur de 86 ans, qui a pris soin de nous donner une table de laquelle nous pouvions surveiller nos motos.

Reprenant nos montures, nous avons filé jusqu’à Portsmouth, New Hampshire; dès que nous avons pris la Route 16, le festival des couleurs a démarré. Le trajet sur la Route 11, puis sur la Route 153, nous a fait découvrir de petites villes et des chemins de campagne. Les feuilles d’automne étaient splendides tout autant que la météo (pour l’instant).

Il y avait peu de circulation pour une journée aussi propice aux randonnées. À l’approche de Conway toutefois, un embouteillage nous a donné la chance d’admirer toute la beauté des couleurs des feuilles d’automne. En traversant la

Route 16, nous avons pu nous engager sur la West Side Road, bordée de terres agricoles des deux côtés. De nouveau, aucune circulation. Peu après, nous avons viré à gauche sur la Passaconaway Road; après la traversée du pont couvert d’Albany, nous avons tourné à gauche pour nous élancer sur le Kancamagus Highway, une belle route panoramique. À la halte routière de Lower Falls, où nous nous étions arrêtés pour prendre quelques photos, une gentille automobiliste est venue admirer mon trois roues en me disant toutefois qu’il valait mieux avoir une auto quand il pleut. Je lui ai expliqué que les petits garçons sautent dans les flaques d’eau et que les grands garçons traversent les flaques d’eau sur leurs motos Harley®! Nous nous sommes ensuite attaqués à la Bear Notch Road, une route sinueuse en montée et en descente en pleine forêt. Nouveau bombardement de couleurs magiques! À Bartlett, nous avons pris la Route 302 et piqué vers le nord jusqu’à notre arrêt suivant à la Willey House à Crawford Notch. En août 1826, un glissement de terrain a entraîné la mort d’une famille de neuf personnes, qui avaient quitté leur maison pour échapper à la crue de

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la rivière, mais qui ont malheureusement été écrasées par un éboulement de pierres. Seule leur maison a survécu.

De là, nous avons continué à filer vers le nord sur la Route 302 pour aller luncher à la Fabyan’s Station, une vieille gare superbement retapée. Ce resto, qui est le point d’entrée au Mount Washington, se trouve en face de la station de ski de Bretton Woods, un autre endroit d’une beauté hallucinante. Un peu plus au nord, nous avons traversé Twin Mountain, puis Franconia Notch, un col important des White Mountains, ce qui nous a menés à Lincoln. Le temps s’était refroidi et les nuages étaient maintenant beaucoup plus menaçants. Après avoir fait le plein et enfilé nos tenues imperméables, nous avons emprunté la Route 93 en direction sud pour gagner un peu de temps. Mais, comme par hasard, un autobus avait décidé de prendre feu, ce qui nous a retardés. Heureusement, il n’y avait aucun blessé. Cet incident nous a amenés à prendre des routes secondaires et la randonnée n’en fut que plus agréable, malgré la pluie intermittente et l’obscurité qui nous empêchait d’admirer les couleurs.

Nous étions de retour à Gloucester à 21 h 30 après plus de 565 kilomètres de pur bonheur. Du beau temps la majeure partie du temps, de l’excellente compagnie et, bien sûr, le feeling incomparable de rouler sur sa propre moto Harley-Davidson®. Qui dit mieux?

LE DÉFI À 100 $ Vous avez envie de nous raconter votre virée à 100 $? Si elle est publiée dans HOG® Magazine Canada, nous paierons même la note – sous la forme d’une carte-cadeau Harley-Davidson de 100 $. L’article ne doit pas dépasser 750 mots et être accompagné de votre liste de dépenses et de photos, dont une de vous. Envoyez le tout par courriel, avec « Randonnées à 100 $ » dans la ligne objet, à hogmagazine.ca@harley-davidson.com.

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ÉCHAPPEMENT DERNI¨ RE ÉTAP E

Le pouvoir des

médias sociaux Texte : DAVID E. M ILLER

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n dit que le monde est petit – et il l’est encore plus maintenant. Avec les médias sociaux, il est plus facile que jamais de communiquer les uns avec les autres et, comme je l’ai découvert à la suite d’un voyage récent, de retrouver ce que l’on croyait perdu à jamais.

J’avais décidé d’aller luncher avec un ami qui habite à Cincinnati, à deux heures à moto de chez moi.

Après un agréable après-midi, j’ai pris le chemin de retour vers ma ville natale, Columbus, O hio, en passant par des routes secondaires et, à un moment donné, j’ai été pris dans un embouteillage causé par un accident.

Une trentaine de minutes s’étaient écoulées et il faisait chaud; alors j’ai éteint le moteur de ma Street Glide® 2010 et j’en ai profité pour me dégourdir les jambes et changer de chemise. J’ai dû alors laisser échapper ma clé fob juste audessous de ma moto parce que la moto a démarré sur-le-champ.

Une fois l’embouteillage terminé, j’ai donc repris la route et roulé pendant environ 90 minutes avant de m’arrêter dans un magasin de cigares. À mon grand étonnement, je n’arrivais plus à redémarrer la moto et l’alarme s’est déclenchée, ce qui m’a fait devenir rouge comme une tomate. J’ai pensé que mes clés étaient tombées de ma poche dans le magasin. Erreur! Elles avaient disparu. J’ai téléphoné à ma femme, qui a gentiment pris sa voiture pour

venir me porter ma clé de rechange.

J’étais tellement frustré que, juste avant de prendre un digestif et de mettre au lit en colère, j’ai raconté sur ma page Facebook ce qui m’était arrivé.

Et c’est là que le monde est venu à ma rescousse, me prouvant toute la bonté de la plupart des gens. À mon réveil très tôt le lendemain, je n’arrivais pas à cesser de me demander où j’avais bien pu perdre mes clés.

J’étais prêt à faire le chemin inverse pour les chercher. Je me suis versé ma première tasse de café et ai allumé l’ordi.

Une alerte Facebook a surgi une amie vivant trois É tats plus loin, à Nashville, Tennessee, avait a ché sur mon mur une photo de mes clés avec le message suivant : « Dave, où as-tu perdu tes clés? Est-ce que ce sont celles-ci? » Elles étaient là sous mes yeux. Je n’en revenais pas.

Elle m’a dit qu’un monsieur de

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l’O hio qui circulait entre Wilmington et Washington Court House, où il habite, les avait vues sur la route. Passant d’abord tout droit, il avait ensuite décidé de rebrousser chemin pour les ramasser. Une fois arrivé chez lui, il avait a ché sa trouvaille sur une page Facebook consacrée à des ventes de garage dans Fayette County. Il avait simplement écrit : « J’ai trouvé cette clé fob en revenant de travailler. Est-ce que quelqu’un l’a perdue? » Ce n’est pas tout. Le message a été partagé plus de 550 fois et c’est là que mon amie est entrée en scène. Voyant le message sur le mur de l’une de ses amies, elle a copié la photo et me l’a envoyée!

Pour faire court, je suis entrée en contact avec le gentil monsieur et ai pris les arrangements nécessaires pour aller chercher mes clés avant le weekend. Grâce au pouvoir des médias sociaux, me revoici sur la route.

COUVRE LA PARTIE DE VOTRE CORPS QUE VOS JAMBIÈRES NE COUVRENT PAS. LE PROGRAMME D’ASSISTANCE ROUTIÈRE HOG® : COMME IL COMPORTE TROIS NIVEAUX, À VOUS DE CHOISIR CELUI QUI VOUS CONVIENT LE MIEUX. Le programme d’assistance routière HOG ® est à votre service 24 heures sur 24, 365 jours par année, pour vous tirer d’affaire en cas d’une crevaison, d’une panne d’essence ou même de la perte de vos clés. À titre de membre HOG ®, vos arrières sont couverts au moment où vous en avez le plus besoin.

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