HOG 043 FRENCH (Dec. 2017)

HOG® MAGAZINE CANADA

DÉCEMBRE

2017

ÉDITION CANADIENNE | DÉCEMBRE 2017

DE MÉCHANTES BELLES MACHINES :

P D

LA GAMME HARLEY-DAVIDSON® SOFTAIL® 2018

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F R AT E R N I T É

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La tout nouveau Fat Bob® à l’usine H-D® Powertrain Operations : là où le Milwaukee-Eight™ V-Twin est façonné par le feu.

Combinez la puissance colossale du Milwaukee-Eight™ 107 ou 114 V-Twin au tout nouveau châssis Softail®, plus léger et rigide, et à notre suspension haute performance. Faites danser l’aiguille du cadran pour atteindre un maximum d’agilité et d’accélération.

Ajoutez un style sombre et agressif pour une allure sans pitié. Le tout nouveau modèle Fat Bob® n’a peur de rien. Faites un essai routier. Et quand vous tournerez la manette des gaz, accrochez-vous. H-D.com/essairoutier Les véhicules et les pièces présentés peuvent différer visuellement d’un marché à l’autre et peuvent ne pas être identiques aux véhicules fabriqués et livrés. Veuillez consulter votre détaillant pour plus de détails. La hauteur du guidon est réglementée sur plusieurs territoires.

Vérifiez la législation locale pour vous assurer que votre moto respecte la réglementation en vigueur. © 2017 H-D OU SES AFFILIÉES. HARLEY-DAVIDSON, HARLEY, H-D et le logo Bar & Shield font partie des marques de commerce de H-D U.S.A. LLC. Les marques de tiers sont la propriété de leurs propriétaires respectifs. Toutes les comparaisons sont faites entre les modèles d’origine de 2017 et 2018.

performance : déchaînée style : coup de poing

performance : déchaînée style : coup de poing

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DÉ CE M B R E 2017

DANS CE NUMÉRO

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ARTICLES DE FOND 26 48 heures à Portland

46 Un modèle passe-partout

Une communauté de créateurs en plein essor et le charme éclectique de la ville la plus branchée de l’Orégon.

La nouvelle moto Harley-Davidson® Sport Glide ou la polyvalence ambulante.

32 La crème de la crème

48 Week-end sur la côte

Voici l’éblouissante gamme de motos custom d’usine CVO 2018 à édition limitée.

Un couple de la C.-B. fait toute une virée sur l’île de Vancouver.

50 Un super voyage 36 De méchantes belles machines

Deux motocyclistes albertains en ont avalé des kilomètres.

La gamme Softail® 2018 : légèreté, puissance et angle d’inclinaison accrus.

53 La fraternité sur la route On peut toujours compter sur les motocyclistes Harley-Davidson®.

42 Les racines de l’Heritage Un retour aux sources : le modèle qui a inspiré son style classique à la nouvelle Heritage Classic 2018.

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SUR LA PAGE COUVERTURE

La nouvelle gamme Harley-Davidson® Softail® 2018 lancée en septembre.

Photo : Brian Nelson

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53 6 La parole est à vous 10 Au premier plan

DANS LE COUP 15 Nouvelles HD Des primeurs en provenance de l’univers de Harley.

18 Équipement Lancement de la Collection 115th Anniversary à édition limitée.

20 Prochaine randonnée À moto sur le Natchez Trace Parkway.

22 Friday the 13th à Port Dover Une journée au plus ancien rallye au Canada.

ÉCHAPPEMENT 54 Enthousiastes Des lecteurs et des motocyclistes échangent des photos et des histoires.

60 Entre les lignes Comment régler des problèmes techniques lors d’une randonnée.

62 H-D Museum L’histoire de Charles H. Lang, le premier concessionnaire Harley-Davidson® officiel.

64 Randonnées à 150 dollars Une excursion d’une journée autour du cœur du Wisconsin de Harley-Davidson.

66 Dernière étape 22

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De retour en selle : après un accident désastreux, Michel Forget savoure la vie sur un trois roues.

E X PR IM E Z-VO US – HAUT ET FORT

LA PAROLE EST À VOUS LE MOT DE LA RÉDACTRICE

VOS HISTOIRES

Avez-vous hâte comme moi à 2018?

Parlons haut et fort du bruit du vent

MOINS QUE vous ayez la chance d’habiter en Colombie-Britannique, vous avez probablement remisé votre moto dans votre garage pour l’hiver en reliant la batterie à un chargeur d’entretien. Oui, je suis triste, moi aussi, mais il faut ce qu’il faut.

Au cours des dernières semaines, j’ai repensé aux randonnées que j’ai eu le bonheur de faire cette année et à celles que j’ai encore ratées (je vais finir par la mettre à mon agenda, la fameuse piste Cabot!). Je me rends compte que, l’été, mon degré de contentement n’a rien à voir avec le nombre de chalets auxquels je me suis rendue, mes talents de golfeuse (surtout pas) ou encore les balades en bateau avec des amis; il dépend plutôt de mon kilométrage à moto.

Je roule depuis un peu plus de six ans maintenant, mais je me rappelle encore très nettement du sentiment indescriptible qui m’a habitée tout au long de mon premier printemps au guidon de ma moto. Une fièvre du printemps – c’est bien le cas de le dire – qui revient d’année en année et que quelques distractions au cours des longs mois d’hiver réussissent à calmer.

Parmi ces distractions hivernales, il y en a une tout en haut de ma liste : c’est quand je me remémore les bons moments de l’été. Les amis, les aventures, les destinations, l’amélioration de mes aptitudes de conduite (par exemple, en présence de toutes sortes de bêtes à poil et à plume que je rencontre à l’improviste dans la campagne près de chez moi). En second lieu, je mettrais les salons de la moto, où je rencontre toujours une foule de gens qui compatissent avec ma déprime hivernale. J’espère d’ailleurs que vous avez noté dans votre agenda les salons de la moto qui auront lieu dans diverses villes – Calgary, Edmonton, Abbotsford, Québec, Toronto et Montréal – en janvier et en février prochains. Et en troisième lieu : la planification de la saison de motocyclisme qui s’en vient. 2018 est littéralement à nos portes et s’annonce déjà comme une année tout à fait palpitante chez Harley-Davidson.

Et pour cause : 2018 marquera le 35e anniversaire de HOG® et le 115e anniversaire de la Harley-Davidson Motor Company. Un peu partout dans le monde, des chapitres HOG célébreront en grand. De méga-randonnées sont planifiées sur deux continents avec des festivités dans l’esprit tout à fait unique de H-D à Prague et à Milwaukee.

Restez à l’affût pour en savoir plus au sujet de ces rassemblements qui seront sans nul doute mémorables.

Nous espérons que votre année 2017 au guidon de votre moto vous a permis, tout comme nous, d’enrichir votre album de souvenirs. De nombreux événements et rallyes viendront souligner les 35 ans de HOG en 2018. Au plaisir de vous y voir. D’ici là, restez au chaud et commencez déjà à planifier toutes les belles aventures qui vous attendent.

À

KAREN MAYBERRY

Chef – expérience de la clientèle et relations publiques, Harley-Davidson Canada

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Le bruit du vent (juillet 2017) est pour le moins un très bon sujet. Je suis maintenant à la retraite, mais j’ai eu un emploi assez bruyant et j’ai maintenant des problèmes d’ouïe. C’est dire à quel point il est important pour moi de réduire le bruit du vent afin de conserver le niveau d’audition qu’il me reste.

Ma femme et moi portons tous deux des demi-casques et c’est seulement depuis 2015 que nous pouvons communiquer l’un avec l’autre par la radio. Nous utilisons des écouteurs de demi-casque Boom! Audio Premium et nous trouvons qu’ils nous « protègent » assez bien du bruit du vent.

MYLES ANDERSON

Cobble Hill, Colombie-Britannique

Autrefois je portais un demi-casque, ce qui me donnait un air cool, mais mes oreilles en souffraient à cause du bruit et de la peau irritée par le soleil et le vent.

Je porte maintenant un casque trois quarts à visage découvert et je trouve que le bruit du vent est pas mal éliminé.

Comme je suis plus confortable, je peux rouler plus longtemps et, étonnamment, mieux entendre la stéréo de ma moto parce que le son provient du devant du casque, mais sans que le bruit du vent de côté (bruit blanc) ne l’étouffe. En plus, je trouve que mon casque old school a l’air pas mal cool.

PETER BYRNE

Vancouver, Colombie-Britannique

Adieu, les bibittes Malgré tout le respect que j’ai pour Harley-Davidson et tous les produits de nettoyage connexes, il y a une façon plus

Jeff et Elaine Hewitt roule cette fois en duo.

facile de faire disparaître les bibittes d’un pare-brise, d’une visière, d’une peinture, etc.

Je nettoie mon pare-brise avec du Plexus, un produit créé à l’origine pour les pare-brise d’avion. Il me débarrasse des traces d’insectes et il laisse en plus un excellent fini qui protège contre les mini-égratignures, les taches d’huile et même le jaunissement. Le pare-brise de ma Heritage Softail™ 2009 est comme neuf.

Pour la peinture, la NXT Next Generation Tech Wax 2.0 de Meguiar est fantastique. Il y a plus de 50 couches de cette cire sur ma Heritage et elle brille de tous ses feux. C’est un gars dans un salon de voitures d’époque qui m’a refilé ce tuyau. Je lui avais aussi demandé à quelle fréquence il polissait son auto et il m’avait répondu que c’était impossible de trop la cirer.

Pour le métal, je conseille Blue Magic.

Ce produit facile à appliquer donne un look wow – du genre chromé noir. Je l’utilise partout sur mon chrome et mes jantes.

On peut aussi l’appliquer sur des roues en alliage léger.

Il faut dire que tous ces produits ne sont pas bon marché. Et il se peut qu’ils ne soient pas faciles à trouver. NXT et Blue Magic peuvent être trouvés chez Princess Auto. Pour Plexus, Amazon est votre meilleure option.

LORNE WERBENUK

Kanata, Ontario

Le meilleur des deux mondes Pour revenir à votre article de juillet sur rouler en duo plutôt que sur deux motos, nous, on aime les deux options! Ma femme, Elaine, a commencé à faire de la moto cette année et elle adore cela.

On met maintenant les deux motos dans notre Toy Hauler et on divise notre temps entre des randonnées en duo et sur deux motos. C’est le meilleur des deux mondes!

Ce n’est pas parce que votre passager ou passagère commence à piloter qu’il faut renoncer à tous les plaisirs de rouler en duo. Nous voici sur la 9N près de Bolton Landing, New York, au cours de l’Americade de cette année sur notre Road King® 2010.

JEFF HEWITT

le concessionnaire Harley le plus proche (Central Maine Harley Davidson). J’ai eu droit à un service incroyable. On aurait dit qu’ils avaient tout mis de côté pour que je puisse reprendre la route. (Il me restait encore cinq heures à faire et je devais absolument être au travail le lendemain.) Clark, le gérant du service, et son personnel ont été merveilleux.

Quarante minutes plus tard, la pièce avait été changée; en plus, la facture était très raisonnable.

Aucun autre constructeur n’offre un tel réseau de service, qui permet aux propriétaires d’une Harley de se promener en Amérique du Nord en sachant que, s’ils en ont besoin, des concessionnaires courtois sont là pour les aider.

Stoney Creek, Ontario GENE J. DEVEREUX

De retour sur la route Après avoir assisté au Rallye national HOG® à Ottawa, mon copain et moi retournions chez nous, à Moncton, Nouveau-Brunswick (en passant par le Vermont, le New Hampshire et le Maine) sur nos Harley® quand la tringlerie de changement de vitesse de ma Ultra Classic® 2004 (100 000 km) s’est brisé en arrivant au Dysart’s Truck Stop à Hermon, Maine. En me servant d’un fil métallique, j’ai réussi à me rendre chez

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Moncton, Nouveau-Brunswick Ancien directeur, Chapitre HOG® Moncton

Profitez-en pendant que ça passe Quand on habite dans le centre de l’Alberta, on s’habitue à avoir six mois de neige dans une année. S’il fallait toujours attendre la météo parfaite, les randonnées à moto resteraient un vœu pieux. J’adore faire de la moto : avec un groupe d’amis, avec ma femme assise

LA PAROLE EST À VOUS

derrière moi ou seul avec mes pensées.

J’aime avoir tous mes sens en interaction avec l’environnement où je roule. Alors, pour moi, qu’importe le temps qu’il fait : chaleur torride en août, journée pluvieuse en avril ou air vif d’un matin de novembre, tout me va pour autant que je sois au guidon de ma Road King®. Je roule tous les jours où c’est possible.

C’est intéressant aussi de pouvoir mettre en pratique ses talents de pilote par mauvais temps. Il vaut bien mieux prendre la route quand il pleut, qu’il vente ou même qu’il neige si on a prévu le coup en termes de distance et de temps et qu’on veut mettre en pratique ses compétences de conduite en prévision de la fois où une tempête nous tombera dessus. Je ne roule jamais sans préparation. J’ai des tenues pour les chaleurs accablantes, d’autres pour la pluie et d’autres pour les froids mordants et toutes ont été testées dans la vraie vie. Je ne suis pas du genre à faire confiance aveuglément à la publicité.

On dit que les grands pilotes ont fait leurs armes sous la pluie et dans la neige.

J’y crois fermement.

DARYL MAHONEY

Edmonton, Alberta

Leçon retenue Je viens de finir la lecture du numéro de septembre de HOG® Magazine Canada et j’ai beaucoup aimé l’article « D’autres erreurs que vous avez faites ».

Je roule depuis 40 ans et ce, la plupart du temps dans le nord de l’Ontario. Le paysage y est spectaculaire et je trouve que ces chemins posent de beaux défis tant par leur état que par les usagers « surprenants » de la route qu’on y rencontre, à savoir les animaux sauvages, notamment des orignaux.

Les orignaux sont de grosses bêtes grégaires qui aiment surtout les marécages et les forêts. Toutefois, comme le savent la plupart des gens qui ont circulé dans le nord de l’Ontario au printemps et à l’automne, les orignaux viennent errer sur les grand-routes à la recherche de sel, parfois aussi pour s’éloigner des moustiques ou aller rejoindre leurs congénères de l’autre côté.

J’ai fait l’expérience de cette rencontre du troisième type. En quittant Thunder Bay tard un dimanche matin pour me rendre à Geraldton, où je travaillais, je roulais, je l’avoue, pas mal vite parce que

j’avais hâte d’arriver avant le milieu de la nuit. En haut d’une côte, je me suis retrouvé en face de deux orignaux mâles qui traversaient nonchalamment la chaussée. J’ai eu à peine le temps de voir le mouvement du blanc derrière leurs pattes.

Je me suis penché vers la gauche sans grand espoir que la manœuvre suffirait.

La seule chose dont je me souvienne, c’est de me voir m’arrêter sur l’accotement, le temps de me remettre le cœur en place dans ma poitrine et de nettoyer mon pantalon. Pas d’impact. Je peux juste présumer que les orignaux se sont enlevés de mon chemin. Encore aujourd’hui, je suis convaincu qu’un ange gardien me protégeait cette nuit-là.

Mon erreur, ce fut de ne pas partir assez tôt de la maison ou de ne pas rester à l’affût de ce qui pourrait se passer. Mon manque de diligence aurait pu m’être fatal.

DANIEL PYKE

Fergus, Ontario

Allez-y mollo Après avoir parcouru près de 325 000 kilomètres au cours des 12 dernières années, j’aurais bien des anecdotes d’incidents et d’accidents évités de justesse à raconter. Mon manque de vigilance et celui des autres m’ont déjà mis dans des situations précaires, mais heureusement je n’ai jamais eu une mésaventure grave.

Comme motocyclistes, on aime blâmer les automobilistes qui nous mettent en péril et on se demande rarement ce qui a créé la situation. Dans tous mes quasi-accidents sauf un (une tentative délibérée de m’envoyer dans le décor), j’étais en partie coupable. Il faut se rappeler que les motos sont difficiles à voir et qu’elles ne sont pas considérées comme une menace. C’est facile de se perdre dans une mer de semi-remorques et d’autos.

Mes conseils de prudence à moto?

D’abord avoir plein de feux à l’avant et à l’arrière de la moto et ralentir pour donner aux autres conducteurs le temps de vous voir et vous, de réagir. J’ajouterais qu’en roulant un peu moins vite que les autres sur une grand-route, vous laisserez passer les énervés qui veulent à tout prix aller rejoindre la prochaine grappe de véhicules. En ralentissant, vous aurez aussi l’impression de parcourir plus de distance en une journée. Rouler à toute

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vitesse toute la journée et se battre contre le trafic ne feront que vous épuiser et vous mettre en danger. Prenez le temps de profiter de votre randonnée!

JOE McCLOSKEY

Charleston, Missouri

À chacun sa tactique Voici quelques-unes de mes réflexions après la lecture de la lettre sur « L’angle de vision » de David Waters parue dans votre dernier numéro. J’ai toujours eu l’habitude de rouler près de la ligne médiane lors de mes dépassements. Mais j’ai changé de tactique après avoir dépassé un semiremorque de construction. L’un de ses pneus à l’arrière a éclaté au moment même où je m’en approchais. Comme dans un film au ralenti, j’ai vu d’énormes morceaux de caoutchouc voler devant moi, ratant de près le devant et le côté de ma moto. J’en ai reçu des éclats dans le visage, mais parce que je portais un demi-casque avec une visière et des lunettes de soleil balistiques avec des inserts de mousse, mes yeux ont été protégés et j’ai pu garder la moto en position verticale. Heureusement, ma femme avait le visage tourné de l’autre côté et les éclats ont revolé sur l’arrière de son casque. Je continue à rouler près de la ligne médiane, mais maintenant quand je suis assez près pour dépasser, je me déplace pour rouler près de la ligne continue de l’accotement de gauche et ainsi me donner assez d’espace. De plus, j’accélère pour ne pas rester à côté d’un camion plus longtemps qu’il ne faut.

JIM JORGENSEN

Windom, Minnesota

ET VOUS, QUELLE EST VOTRE HISTOIRE? Vos lettres, photos et récits de randonnées sont les bienvenus. Voici nos coordonnées : hogmagazine.ca@harley-davidson.com ou HOG® Magazine Canada, 100 New Park Place, Suite 330, Vaughan, Ontario, L4K 0H9. N’oubliez pas d’indiquer vos nom, adresse et numéro de téléphone ou adresse de courriel. Tous les envois deviennent la propriété de HarleyDavidson®. Nous nous réservons le droit de réviser les articles pour des questions de longueur et de contenu.

EN VEDETTE

« La route partagée » dans les médias

Q

uand Harley-Davidson

Canada a lancé la série de vidéos La route partagée pour marquer les 110 ans de Harley au Canada en 2017, jamais la compagnie n’avait imaginé l’immense impact qu’allaient avoir ces films d’un océan à l’autre.

Les documentaires mettent en vedette trois motocyclistes canadiens qui accueillent des motocyclistes de l’étranger et leur servent de guides sur certaines des routes les plus spectaculaires du pays.

Les épisodes, qui ont été diffusés sur les ondes du Discovery Channel, ont mis en lumière comment le motocyclisme rapproche les gens et tout l’esprit de fraternité qui règne au cœur même du regroupement HOG®.

Johanna Poultney d’Edmonton a accueilli Eduardo Diez, venu du Mexique. Ensemble, ils ont traversé les Rocheuses. Une semaine avant la randonnée, Johanna a eu l’immense chagrin de perdre son père, victime d’une mort subite. « Je ne savais pas si j’allais être capable de faire une randonnée de cette envergure dans de telles circonstances, a avoué Johanna. Sans Eduardo à mes côtés, qui m’a soutenue par son sourire, ses rires contagieux et tout ce qu’il m’a appris, je n’aurais pas été capable d’aller jusqu’au bout. » Le Québécois Charles-Édouard Carrier a accueilli Jay Reeve

d’Auckland, Nouvelle-Zélande, et l’a piloté jusqu’à Montréal au début de mai. Les nouveaux amis ont tissé des liens profonds au cours de leur périple par temps maussade. « On se moquait pas mal du froid, explique Charles-Édouard. On avait prévu plusieurs épaisseurs de vêtements et on se dégourdissait les doigts avec la chaleur des moteurs de nos motos.

Quand on était mouillés, on utilisait les sèche-cheveux des hôtels et les sèche-mains des salles de toilette des restaurants. » Le Néo-écossais Daniel Ross a guidé Sac Vasanth, de l’Inde, sur la légendaire piste Cabot. Il a tellement aimé l’expérience au cours du film qu’il a commencé à offrir à d’autres motocyclistes des excursions guidées sur la piste Cabot. Ross a d’ailleurs l’intention d’en organiser une en juin de l’an prochain et Johanna et Charles-Édouard seront de la partie.

La route partagée n’a pas seulement été une vitrine pour les plus belles routes du Canada. Ce fut une expérience de profonde humanité et de camaraderie entre passionnés de motos.

Si vous avez raté les épisodes sur le Discovery Channel, vous pouvez voir les trois films sur le canal YouTube de Harley-Davidson Canada : youtube.com/ HarleyCanadaOfficial.

Rédacteur en chef

MATT KING Design et production ARCHANT DIALOGUE • Directrice – édition et contenu ZOË FRANCIS-COX • Réviseurs • MATT COLLEY ET AMY REID • Adjointe à la rédaction CIARA JACK Directeur artistique RICHARD BERRY • Graphistes – production LUCY PERKINS ET NICOLA PRESTON • Graphiste – conception numérique RUPERT BURROUGHES Chef de la production KAY BROWN • Gestionnaire de compte KATHERINE BERRYMAN • Responsable du studio NICKY WRIGHT • Collaborateurs au numéro de décembre 2017 JACOB BLACK, MATT KING, JOSH KURPIUS, MICHAEL LICHTER, CHARLES PLUEDDEMAN, JOHN SANDBERG, DUSTIN WOODS • Contenu canadien FRESH AIR PUBLISHING • Directeur de la rédaction GORDIE BOWLES Réviseure anglophone CHRISTINA NEWBERRY • Conseillère linguistique technique francophone SILVIA LAUNES • Traductrice DENYSE DEMERS Visitez Harley-Davidson Canada sur Internet au www.harley-davidson.com.

Vous êtes précieux pour nous. Conduisez prudemment, en respectant les autres et la loi et en tenant compte de vos aptitudes. Portez toujours un casque approuvé, des lunettes appropriées et des vêtements de protection et exigez-en autant de votre passager. Ne conduisez jamais si vos facultés sont affaiblies par l’alcool ou des drogues. Familiarisez-vous avec votre moto Harley® en lisant attentivement le guide du propriétaire de la première page à la dernière.

HOG® Magazine Canada est publié par Harley-Davidson Canada LP et le Harley Owners Group, le club de motocyclisme officiel de Harley-Davidson.

Nous conservons le droit de réviser tous les éléments qui nous sont soumis en vue d’être publiés dans HOG® Magazine Canada.

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Toutes les illustrations, photos et spécifications de produits H-D® dans ce magazine sont basées sur les renseignements les plus récents sur ces produits au moment de mettre sous presse. Nous nous réservons le droit de modifier en tout temps les prix, les couleurs, les matériaux, l’équipement, les spécifications et les modèles et de mettre fin à la production d’un modèle. Certains véhicules dans ce magazine sont présentés avec l’équipement disponible.

HOG® Magazine Canada ne publiera pas intentionnellement de la publicité frauduleuse ou trompeuse. HOG® Magazine Canada ne cautionne aucun annonceur ni aucun de ses produits et ne saurait être tenue responsable des affirmations des annonceurs.

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Pour annoncer dans HOG® Magazine Canada, veuillez faire parvenir un courriel à info@freshairpublishing.ca.

Aucune section de HOG® Magazine Canada ne peut être reproduite, en totalité ou en partie, pour quelque raison que ce soit, sans l’autorisation écrite de Harley-Davidson.

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Le Needles Highway Le plaisir de faire cavalier seul le long du South Dakota Highway 87 à l’occasion du rallye de Sturgis de cette année! Aux dires des critiques, la construction de cette route était « impossible ». Terminée en 1922 et maintenant qualifiée de « National Scenic Byway », cette route panoramique offre 22 kilomètres de virages serrés, des tunnels étroits et un décor impressionnant d’aiguilles de granite. Elle traverse le Custer State Park près de Rapid City.

Photo : Josh Kurpius

De parfaits compagnons de voyage?

Quand on parcourt de longues distances à moto, il faut souvent voyager léger et accepter de faire des compromis au sujet du confort. Les propriétaires de ce combo trois roues HarleyDavidson® et remorque, aperçu aux festivités de Friday the 13th en octobre dernier à Port Dover, semblent avoir trouvé la solution.

Photo : Dustin Woods

DANS LE COUP NE FA IT E S PAS Q UE S UI V R E . P R E N E Z LA T Ê T E .

Comme dans le temps Des pilotes émérites lors de la course sur piste en terre battue Sons of Speed au Pappy Hoel Campground à Sturgis.

Photo : Josh Kurpius

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DANS LE COUP NOUVELLES HD

EXPOSITION

Il y a plus de cent ans, « Fred Deeley, the Cycle Man » ouvrait ses portes au 1075 Granville Street à Vancouver, préparant ainsi la voie à l’émergence de HarleyDavidson au sein du marché canadien. À son ouverture en 1914, le magasin ne vendait que des vélos. Fred a commencé à offrir des motos en 1916 et assez rapidement il a lancé, sur West Broadway, un commerce de motos seulement dont la gestion a d’abord été confiée à Fred Deeley Jr., puis plus tard à Trev Deeley, promu de mécanicien à chef d’équipe.

Aujourd’hui, Deeley Motorcycle Exhibition présente l’histoire des motocyclettes qui ont défini ce sport et un univers culturel bien particulier au fil des ans. La 100e année de présence de Harley-Davidson au Canada est attribuable en bonne partie à l’esprit de pionnier de la famille Deeley.

L’exposition actuelle, « 100 Years of Motorcycling », est à l’affiche jusqu’au dernier jour de 2017. Les membres HOG® bénéficient d’un rabais de 20 %.

PHOTO : GRACIEUSETÉ GRACIEUSETÉ DE DEELEY MUSEUM EXHIBITION

Un siècle d’avance

J’ai vu des paysages magnifiques. C’était époustouflant.

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J’ai vu la route et des plaques d’immatriculation vraiment cool.

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DANS LE COUP NOUVELLES HD À CHACUN SA ROUTE

Le trajet ou la destination?

NOUS AVONS VOULU SAVOIR : En voyage au guidon de votre moto, vous empressez-vous d’arriver à votre destination finale?

Ou préférez-vous profiter du trajet pour visiter tout ce qui est intéressant avant d’atteindre votre destination?

5 TRUCS POUR

prolonger la saison du motocyclisme Comme l’hiver approche, voici quelques astuces pour rouler plus longtemps.

1

Armez la moto contre le froid Pour lutter contre la froideur du vent, pensez à un pare-brise détachable ainsi qu’à une selle et des poignées chauffantes.

37 % LES DEUX

63 %

0%

TRAJET

DESTINATION

Les aventures sur les chemins les moins fréquentés : juste toi, ta monture, le vent et le son du silence. La meilleure des thérapies. –Tammy K. … Ce qui compte, ce n’est pas le peu de temps qu’on met à atteindre sa destination, mais la route. Le retour à la maison peut être rapide comme l’éclair, mais qui veut revenir d’un trait? Prenez votre temps.

C’est le trajet qui est important. –Nerf. … Après de nombreux voyages à moto au cours de 11 dernières années, j’ai découvert que rouler vers une destination et humer les roses au passage, c’est ce que je préfère. –Joe M. … C’est absolument le trajet! Je vis au Tennessee et mon mari et moi adorons partir en duo sur notre moto avec des amis sans destination précise. –Brigette C. …

Les deux! J’aime le parcours parce que j’évite les autoroutes, ce qui me permet de vraiment voir du pays. Mais j’aime aussi arriver quelque part, retisser des liens avec des amis lors de rallyes, visiter les lieux touristiques. –Liz I. … Sans contredit, le trajet. J’essaie toujours de revenir par un autre chemin. Une bonne destination, c’est un bonus.

–Keith H. … Moitié-moitié. Ça dépend à quel point la destination est loin et du temps dont je dispose. –Christian M. …

Un peu des deux. Je planifie toujours des arrêts pour visiter, surtout quand ce sont des endroits où je ne reviendrai probablement jamais.

Mais parfois il est préférable de filer vers la destination choisie et de rayonner à partir de là. –Ken A.

NOUVELLE QUESTION :

Partir pour un week-end ou une semaine?

Préférez-vous travailler pendant la semaine afin de pouvoir vous offrir un week-end de randonnée ou accumuler des journées de congé et partir plus longtemps au guidon de votre moto Harley-Davidson®? vos commentaires à hogmagazine.ca@harley-davidson.com en inscrivant « À chacun «Envoyez sa route » dans la ligne objet. Nous publierons les meilleures réponses dans le prochain numéro.

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Le corps au chaud Pour rester confortablement au chaud, prévoyez les bons vêtements : une couche de base, suivie d’une couche intermédiaire isolante et d’une couche extérieure imperméable. Une autre bonne idée : un blouson ou des gants chauffants. Il faut aussi des bottes hydrofuges de bonne qualité.

3

Préparez votre moto Assurez-vous que vos pneus sont correctement gonflés et que la bande de roulement est en bon état. La batterie doit être complètement chargée. Protégez les pièces de métal exposées en les cirant et nettoyez-les à votre retour.

4

La prudence avant tout Veillez à ce que les autres vous voient. Allumez vos phares et portez des vêtements avec des bandes réfléchissantes.

Adaptez votre conduite en fonction des conditions routières. Prévoyez plus de distance pour arrêter et évitez de freiner, d’accélérer et de changer de direction brusquement.

5

Étudiez vos options Préparez-vous à toutes les éventualités, par exemple, en chargeant votre cellulaire et en vérifiant que votre programme d’assistance routière n’est pas échu.

Et si le temps paraît menaçant, pensez à un autre mode de transport.

DANS LE COUP ÉQUIPEMENT

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’héritage H-D imprègne chaque point de couture de la nouvelle collection 115th Anniversary à édition limitée qui s’inspire des générations de produits fabriqués à la main avec cette fierté qui est la pierre angulaire de Harley-Davidson depuis plus d’un siècle. Allez voir la collection 115th Anniversary à édition limitée complète sur H-D.com et chez les concessionnaires Harley-Davidson® agréés.

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Blousons en cuir 115th Anniversary

L’art 115th Anniversary ressort magnifiquement sur une coquille noir mat.

En plus, ce casque à couverture complète offre des caractéristiques supérieures, comme le système de ventilation Advanced Channeling pour un confort maximal par temps chaud, la visière intégrale Pinlock® avec protection UV à 95 % et revêtement anti-rayures et le système de remplacement de visière RapidFire™ pour un retrait et une pose rapides en toute sécurité et sans outil. Ce casque abordable approuvé DOT comprend une coquille thermoplastique et une doublure antibactérienne amovible et lavable. Poids : 1,53 kg (3 lb, 6,4 oz).

Tailles : TP à 2TG. RÉF. 98219-18VX, 173,95 $.

Les beaux blousons en cuir de buffle de poids moyen 115th Anniversary pour hommes et pour femmes sont prêts pour la route. Les touches de bleu aux coutures et la doublure bleu marine s’harmonisent aux détails du design des motos 115th Anniversary. À noter : doublure en filet polyester, deux fentes d’aération à l’avant et deux au dos, pochettes pour coussinets de protection (vendus séparément) aux coudes, aux épaules et au dos et passepoil en matériau réfléchissant 3M™ Scotchlite™. Le blouson pour femmes comprend des pattes à bouton-pression à la taille et deux zips de hanche pour plus de confort. Le blouson pour hommes est muni de pattes à boucle à la taille. Tailles pour hommes : P à 5TG; long torse : G à 3TG. RÉF. 98000-18VM, à partir de 638,95 $. Tailles pour femmes : TP à 2TG; tailles plus, long torse et petite. RÉF. 9801018VW, à partir de 580,95 $.

Veste à capuchon 115th Anniversary pour dames Cette veste 115th Anniversary en tissu molletonné offre une silhouette classique avec des inserts inattendus sur les épaules et des touches de bleu anniversaire sur les coutures contrastées à l’avant. Composé d’un mélange polyester et coton, elle comprend une fermeture à glissière, un capuchon à cordon à doublure contrastante, du tricot côtelé aux poignets et à la taille et des poches réchauffe-mains. Autres détails 115th Anniversary : composants métalliques, étiquette tissée sur l’ourlet avant gauche, graphiques brodés au niveau de la poitrine gauche et sur le capuchon et graphiques imprimés au dos. Tailles : TP à 2TG et Plus 1 L à 3L. RÉF. 99034-18VW, à partir de 109,95 $.

Parfaite pour les rallyes et les défilés d’anniversaire, cette casquette extensible est ornée d’un aigle sur le devant, du numéro « 115 » brodé à l’arrière, de passepoils contrastés et d’un graphisme unique sous la visière. Une silhouette officielle 39THIRTY® par New Era en polyester et élasthanne.

Tailles : P à G. RÉF. 99407-18VM, 38,95 $.

Chemise ventilée Performance 115th Anniversary pour hommes Un choix judicieux pour les randonnées par par temps chaud. Cette chemise Oxford à manches courtes offre un dos ventilé qui assure une bonne circulation de l’air. Corps polyester et coton, partie supérieure contrastante en sergé polyester et coton délavé à l’enzyme, boutonnage à l’avant, col à bouton-pression et deux poches poitrine boutonnées. En prime : des détails 115th Anniversary, comme des composants métalliques, une étiquette tissée sur l’ourlet avant gauche, des empiècements tissés sur la manche droite et sur la poitrine à gauche ainsi que des graphiques surdimensionnés appliqués au dos.

Tailles : P à 5TG. RÉF. 99016-18VM, à partir de 96,95 $.

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Casquette 39THIRTY® 115th Anniversary pour hommes

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DANS LE COUP NOUVELLES HD SUIVEZ-VOUS

TO

O MA M HD

Rouge égale danger

SÉCURITÉ

ABS

ANOMALIE DE MOTEUR

BATTERIE

Les voyants lumineux. En tant que Le témoin de pression d’huile remplacez-la et assurez-vous que le motocyclistes, nous savons tous qu’ils (rouge) s’allume lorsque l’huile ne témoin ne s’allume pas au redémarrage. sont là – mais savons-nous exactement circule pas dans le moteur. Le témoin Certains modèles ont des témoins à quoi ils servent ? Bien que ces voyants devrait s’allumer lorsque le contact supplémentaires pour indiquer l’activation varient, il existe des constantes à est mis sous tension avant de de divers systèmes – ABS (ambre), connaître indépendamment de la moto démarrer le moteur; lorsque le moteur régulateur de vitesse (ambre/vert), Harley-Davidson® que vous conduisez. tourne, le témoin devrait être éteint si sécurité (rouge) – ou si un problème Cinq témoins sont présents sur le moteur tourne au-delà de la vitesse nécessite votre attention – bas niveau de l’indicateur de vitesse ou le tableau de ralenti. Le témoin d’huile peut carburant (ambre), batterie (rouge) et de bord : clignotant gauche, feu de s’allumer lorsque le moteur tourne anomalie du moteur (ambre). Si le témoin route, point mort, pression d’huile et pour indiquer un niveau d’huile bas, une d’anomalie du moteur reste allumé, clignotant droit. Le feu de direction huile diluée ou une huile inadéquate éteignez immédiatement le moteur et gauche ou droit clignote quand pour la température de contactez un concessionnaire H-D avant on l’active pour indiquer un fonctionnement, autant de cas de continuer votre route, car il s’agit là changement de direction et les qui nécessitent une attention d’un problème qui doit être identifié et deux clignotent lorsque les feux PRESSION D’HUILE immédiate. Si le témoin de corrigé par un technicien Harleyde détresse sont activés. Le pression d’huile reste Davidson agréé. témoin de feu de route s’allume allumé, arrêtez Pour en savoir plus sur votre lorsque le commutateur feu de route immédiatement le moteur et modèle H-D®, consultez votre manuel du propriétaire, visitez ou celui des clignotants est activé et vérifiez l’alimentation en huile. h-d.com/owners ou communiquez le témoin de point mort est allumé Si le niveau est bas, ajoutez de avec le concessionnaire agréé de lorsque la boîte de vitesses est au l’huile; si l’huile est diluée ou si RÉGULATEUR point mort. la mauvaise huile a été utilisée, DE VITESSE votre région.

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DANS LE COUP LA PROCHAINE RANDONNÉE

Tuyaux des capitaines de route

Le Sud relax

À moto de Natchez à Nashville on the Natchez Trace Parkway.

A

vec ses courbes nonchalantes et ses agréables zones d’ombre, le Natchez Trace Parkway offre aux motocyclistes des randonnées reposantes à travers un décor bucolique et des pans d’histoire. Longue de 714 kilomètres, le Trace suit, dans trois États du Sud, une piste empruntée pendant des siècles par les animaux sauvages, les Amérindiens et les colons européens.

DES SIÈCLES D’HISTOIRE

En vous dirigeant vers le nord, visitez l’Emerald Mound, un tertre situé à la borne milliaire 10.3.

C’est l’un des plus grands sites de cérémonie utilisés par les ancêtres des Natchez, qui l’ont construit il y a plus de 750 ans. Il fait partie d’un groupe de sept tertres tous situés au Mississipi le long du Trace. À la borne 41.5, gardez l’œil ouvert : la pancarte « Sunken Trace » indique l’emplacement de la piste originale s’enfonçant dans le bois. Il y a plusieurs pancartes de ce genre le long de la route.

DES PAYSAGES VARIÉS

C’EST UN DÉPART

À titre de National Parkway, le Trace exclut toute circulation commerciale et la limite de vitesse est de 50 mi/h (80 km/h). Commencez à Natchez, Mississippi, à l’extrémité sud de cette route panoramique. Fondée en 1716 sur les rives du Mississippi, Natchez est la plus ancienne zone de peuplement continu sur ce fleuve; à l’époque antérieure à la guerre de Sécession, elle comptait, proportionnellement à la population, plus de millionnaires que n’importe où ailleurs au pays. Aujourd’hui, Natchez regroupe le plus grand nombre de résidences de cette période aux États-Unis.

Au nord de Jackson, Mississippi, le Trace longe le Ross Barnett Reservoir sur 13 kilomètres.

Tout plein de belles photos à prendre! Ne ratez pas le Cypress Swamp, à la borne 122. Un trottoir en bois vous permettra de vous promener dans le marécage avec, pour seule compagnie, le pépiement des oiseaux et le bourdonnement des insectes. Le pavillon des visiteurs du Natchez Trace Parkway est situé à la borne 266. Bien pratique pour en savoir plus.

Au Tennessee, le Meriwether Lewis Monument, à la borne 385.9, marque le lieu de sépulture de ce grand explorateur.

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Conseils du Chapitre HOG® Jackson, Mississippi SOUVENIRS D’ELVIS ET D’ANTAN « Nous, on aime profiter de la nature et des routes à l’ombre », explique Bryan Freeman, directeur du chapitre. Les arrêts recommandés à Tupelo, Mississippi, à 281 kilomètres au nord de Jackson sont la maison natale et le musée d’Elvis Presley et le Tupelo Automobile Museum. En direction sud à partir de Jackson, il faut voir les Windsor Ruins près de Port Gibson; ce sont les ruines — il ne reste que les colonnes — d’un manoir d’avant la guerre de Sécession qui a été détruit par un incendie en 1890.

OÙ BOUFFER L’Old Country Store à Lorman sert un délicieux poulet frit. « C’est parfait pour un lunch avant d’aller voir les Windsor Ruins », explique John Murphey, principal capitaine de route du chapitre. Et Natchez est reconnue pour ses délices culinaires sudistes. « Natchez, c’est notre spot », ajoute Freeman. Leurs restos préférés dans cette ville : Fat Mama’s Tamales, The Pig Out Inn Barbeque et Roux 61 Seafood & Grill.

QUAND Y ALLER « À l’automne, quand les feuilles changent de couleurs, conseille Murphey. Ça commence à être beau à la fin octobre. » Murphey recommande aussi le printemps avant l’arrivée des chaleurs de l’été.

Pour plus de renseignements : nps.gov/natr

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DES RÉCOMPENSES À VOTRE PORTÉE. MS

Rabais exclusifs d’au moins 10 % pour les membres.Des points de boni à échanger contre des nuitées gratuites.* Pour devenir membre de Best Western Ride Rewards® ou pour réserver un séjour, visitez bwrider.com ou appelez au 1-888-292-2453.

*Certaines restrictions s’appliquent. Les détails de l’offre sont présentés en entier à bestwesternrewards.com. Chaque hôtel Best Western® est exploité individuellement par un propriétaire indépendant.

Harley-Davidson, Harley, H-D, le logo formé d’un bouclier et d’une barre et H.O.G. sont des marques de commerce de H-D U.S.A., LLC. Best Western et les marques Best Western sont des marques de service ou des marques de service déposées de Best Western International, Inc. ©2017 Best Western International, Inc. Tous droits réservés.

Friday the

13th

à Port Dover Une journée au plus ancien rallye au Canada Texte et photos : Dustin Woods

riday the 13th à Port Dover, en Ontario, est un événement très controversé. Le rallye moto le plus important et le plus ancien au Canada ne cesse de susciter un débat parmi les motocyclistes et les résidents de la ville. Pour certains motards, c’est un rallye incontournable planifié des années à l’avance; pour d’autres, il doit être évité comme la peste. Bien que la congestion à l’entrée et à la sortie de la ville représente un défi de taille avec son lot de frustrations, vous aurez du mal à trouver un endroit plus intéressant pour finir la semaine en beauté si vous êtes un passionné de moto.

Petite ville tranquille au bord d’un lac les autres jours de l’année, Port Dover se transforme en un paradis des motocyclistes tous les vendredis 13, peu importe le mois ou la saison. D’après le PD13.com, Chris Simons, le propriétaire d’un magasin de motos à Port Dover appelé Biker’s Delight, s’est réuni une nuit de novembre 1981 avec un groupe d’amis à ce qu’on appelait à l’époque le Commercial Hotel. C’était un vendredi 13. Selon la légende, la nuit qu’ils

F

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passèrent ensemble fut si épique qu’ils décidèrent de la répéter le vendredi 13 suivant. Le reste, comme on dit, appartient à l’histoire. Trente-six ans plus tard, l’événement n’a pas perdu de sa popularité, au grand dam de beaucoup des résidents du coin. Si certains choisissent de quitter la ville, d’autres profitent de ce week-end fou pour vendre des bouteilles d’eau et louer des places de parking ou des endroits où monter des tentes pour la nuit.

J’ai assisté à l’événement plusieurs fois et j’ai constaté que ce sont souvent les mêmes personnes et les mêmes motos.

Cet été, j’ai acheté une V-Rod® 100th Anniversary 2003 et, comme j’avais eu très peu d’occasions d’en profiter, j’ai décidé que partir pour Dover était un bon prétexte pour accumuler des kilomètres avant l’arrivée de la neige.

Le fond de l’air était frais et le ciel était couvert lorsque je suis allé rejoindre le Chapitre HOG® Toronto pour le petit déjeuner et un café à El Almacen sur la rue Queen Ouest. Pendant que nous débattions de la pertinence ou non d’enfiler

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notre équipement de pluie, le ciel s’est dégagé, ce qui a réglé la question. Cap vers l’ouest. Après avoir sillonné ensemble les rues de la ville, on a emprunté la Gardiner Expressway et la Queen Elizabeth Way en direction de Hamilton.

Disons qu’on en a brassé de l’air!

Filant à notre rythme de croisière, on a ensuite convergé sur le Highway 6 South vers Caledonia avant de traverser Hagersville en route vers Port Dover.

Plus on s’approchait de cette petite ville au bord du lac, plus le flot de motos grossissait à vue d’œil. Des groupes et des particuliers se mirent en formation, comme des oies migrant vers le sud pour l’hiver par une fraîche journée d’automne.

Comme par enchantement, les nuages se dispersèrent à notre arrivée en ville.

Les motos sont les vedettes de l’événement Friday the 13th. Alors si vous arrivez en voiture, on vous dirigera vers un stationnement pour les quatre roues.

La Police provinciale de l’Ontario, en nombre pour l’occasion, contrôle assez bien la circulation.

Le temps de nous débarrasser de nos vêtements superflus, nous partons explorer les lieux. Le concessionnaire Clare’s Harley-Davidson est installé à Port Dover depuis des années, mais il a récemment déménagé sur la rue Main et dispose maintenant, en plus d’une grande superficie, de plus d’espace extérieur, parfait pour l’arrêt-épinglette, le simulateur Jumpstart™, une boutique mobile et l’exposition d’une sélection de modèles 2018. En prime cette fois-ci : la toute première présence du camion du programme Test Our Metal™ de Harley-Davidson Canada, ce qui permettait aux motocyclistes de faire l’expérience de la toute nouvelle gamme de motos Softail®. À moins d’avoir fréquenté Daytona Beach ou Sturgis, il est peu probable que

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vous ayez déjà vu autant de deux roues en un seul endroit : cruisers, choppers, Café Racers et Crotch Rockets sans oublier les minuscules scooters et cyclomoteurs conduits par des gens qui ont soit une grande confiance en eux, soit un bon sens de l’humour – peut-être les deux. J’ai même vu un jeune piloter fièrement son mini-chopper Captain America à batteries!

On a tous ses raisons d’assister au PD13. Moi, j’y vais surtout pour les motos et la galerie de personnages qui les conduisent. Certains disent que le PD13 tire ses origines de la participation de certains gangs hors-la-loi qui y sont encore représentés de fois en fois, mais la majorité des personnes présentes sont des amateurs de motocyclisme respectueux de la loi. Selon le temps qu’il fait, vous verrez beaucoup de cuir et de denim ou peut-être de silicone et de peau.

Pour les non-initiés à la sous-culture du PD13, voir Thong Man est une sorte de rite de passage. Beau temps mauvais temps, chaque Friday the 13th, cet homme âgé tout aussi insolent que bronzé se promène en ville en tanga. Il change de thème – Cupidon, maître-nageur, lutin, par exemple. Cette année, il portait un petit slip couvert de feuilles de marijuana.

Les brasseries en plein air, les bars et les pelouses débordent de fêtards tout au long de la journée et les réjouissances se prolongent jusque tard dans la soirée, mais cette fois-ci nous avons choisi de rentrer à la maison avant le coucher du soleil. Peu importe votre raison d’aller au Friday the 13th à Port Dover, vous ne vous y ennuierez pas! Il y aura deux vendredis 13 en 2018, l’un en avril et l’autre en juillet. Je soupçonne donc qu’il y aura encore plus de monde.

Je me demande si Thong Man a déjà choisi son prochain accoutrement.

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Texte et photos : Josh Kurpius

laissé la moto stationnée devant le café et nous sommes partis à pied. En nous approchant de sa boutique, j’ai vu plusieurs choppers garés là. À ma grande surprise, Dave partage son espace avec un autre ami que j’ai connu au cours de mes randonnées sur la côte est. Il s’est installé, lui aussi, à Portland pour y poursuivre ses rêves. Kevin est propriétaire de Hands Garage, qui se spécialise dans la réparation et la personnalisation de motos Harley-Davidson®. Kevin et Dave partagent la boutique avec Austin, dont l’entreprise, Farrow Company, produit des articles de cuir faits main. J’avais là un bel échantillon du dynamisme de cette ville dans le secteur de l’artisanat et des PME.

our les motocyclistes, la ville de Portland, en Orégon, a beaucoup à offrir. Plusieurs ponts reliant les arrondissements de l’est et de l’ouest, de superbes vues sur les chaînes de montagnes et les pics volcaniques non loin, un centre-ville qui met à l’épreuve l’agilité des pilotes et de leurs machines et une population éclectique vibrante font de Portland une ville qui a du cachet. Et comme si cela ne suffisait pas, les conditions météo sont toujours prêtes à ajouter du piquant au tableau d’ensemble.

Je suis allé chercher une Sportster® Forty-Eight® chez Latus Motors Harley-Davidson par un matin frisquet à la fin de l’automne.

Cela me semblait la bonne moto pour arriver à me faufiler dans les embouteillages. Les nuages se déplaçaient rapidement et il me fallait vite établir mon plan de match pour le reste de la journée.

J’avais repéré, au cours de mes séjours précédents à Portland, le See See Motor Coffee Co., le genre d’endroit où on est sûr de rencontrer des gens sympathiques qui se font un plaisir de vous orienter dans la bonne direction. En y garant la moto, il s’est mis à pleuvoir.

Comme d’habitude, l’accueil a

été chaleureux et on m’a servi un bon café. Peu de temps après, quelqu’un que je connais a franchi le seuil de la porte.

Dave est le propriétaire de la petite compagnie CVRST, qui fabrique des vêtements de travail et de motocyclisme en denim épais. Je l’ai connu au cours de mes pérégrinations dans le Midwest.

Il était juste venu prendre un café.

Sa nouvelle boutique, m’a-t-il dit, était au bout de la rue et il partageait l’espace avec des gens créatifs comme lui, tous des fans de la moto. Comme il pleuvait, j’ai

ESCAPADE DANS LA NATURE Quelques heures plus tard, le soleil s’est pointé à travers les nuages et ce fut là pour moi mon signal de départ. Tout comme Nashville, dont j’ai traité dans un autre article « 48 heures », Portland connaît actuellement un boom démographique, d’où les embouteillages et les automobilistes perplexes, ce qui peut créer des situations intéressantes pour les motocyclistes. On est forcés à rester vigilants. Dans un tel contexte, la Sportster est une excellente moto pour la conduite dans cette ville.

J’ai eu un fun noir à traverser les

ponts, qui m’ont d’ailleurs permis de mieux voir des endroits que je voulais découvrir plus tard. Il faut dire qu’en cette fin d’automne, s’aventurer en dehors de la ville était un peu risqué côté météo.

Une bonne part de la beauté de Portland se trouve aux alentours de la ville elle-même. On dit qu’on peut skier sur le Mount Hood le matin et surfer dans le Pacifique l’après-midi. Je n’ai pas eu le temps au cours de mes 48 heures de faire cette expérience, mais je me suis éclipsé de la ville en passant par un canyon à l’est, le Columbia River Gorge. C’est, une fois qu’on a dépassé les limites de la ville, un

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dans leur propre communauté et il y a un grand nombre d’artisans qui se soutiennent les uns les autres dans la région. Une myriade de brasseries et de distilleries locales font aussi de bonnes affaires à Portland. C’est réconfortant de voir que ces petites entreprises ont un impact non seulement sur leur ville, mais aussi dans le monde. À une époque où les petites entreprises et les produits faits main semblent devoir céder la place aux magasins à grande surface, ces petites boutiques commencent à se tailler une place en vendant non seulement localement, mais aussi à des gens ailleurs dans le monde grâce à Internet et aux médias sociaux.

endroit idéal où se libérer l’esprit.

Il y a de nombreuses chutes qui coulent le long des falaises. J’en ai d’ailleurs profité pour faire une pause à Multnomah Falls et écouter le son bienfaisant de l’eau. À mon retour en ville, il se faisait tard, J’ai pensé que ce serait une bonne idée de rendre visite à mon ami Kenny dans sa boutique Moto Galore. Kenny est au même endroit depuis presque 20 ans et il a vu la ville évoluer. C’est une arme à deux tranchants, m’a-t-il dit; au début, on pouvait pas mal faire ce qu’on voulait et la vie était abordable. Ces derniers temps, toutefois, le quartier s’est rénové, ce qui a attiré des personnes plus jeunes. Ce n’est pas tout négatif (Kenny est le plus jeune des 50 ans que je connais), mais les prix ont explosé et les nouveaux résidents tolèrent moins les chahuts des motos et les soirées bruyantes.

Plus j’ai exploré Portland, plus j’ai remarqué la multitude de boutiques spécialisées offrant des articles faits main, comme Red Clouds Collective, qui fabrique des vêtements de travail et du matériel de camping haut de

gamme. Portland compte aussi un concessionnaire Harley-Davidson génial dont la clientèle urbaine est à la recherche de quelque chose d’un peu différent ou unique. Le PDX Speed Shop au centre-ville se spécialise dans les pièces custom pour les motos Harley-Davidson neuves. Les gens ici semblent comprendre et respecter la qualité des choses quoi sont fabriquées

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LE MEILLEUR DES DEUX MONDES C’est facile de s’amouracher d’une ville comme Portland. La beauté de l’architecture et surtout de la nature environnante en fait un lieu magique. Portland offre tous les attraits d’une grande ville et une vie sociale dynamique, mais il est facile de tout plaquer pour quelques heures ou quelques jours si on a envie de se perdre dans la nature.

Et c’est rafraîchissant de voir cette ville remplie de jeunes qui ont envie de créer du beau de leurs propres mains et qui célèbrent leur amour de la liberté et de la nature. Il y a ici quelque chose d’intemporel qui est équilibré par une ouverture sur l’avenir.

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L

es grandes modifications apportées au programme Harley-Davidson® Custom Vehicle Operations (CVO) se traduisent pour ces customs d’usine à édition limitée par une performance améliorée, un style renouvelé et des caractéristiques exclusives pour 2018. Les nouveaux modèles CVO Street Glide®, CVO Road Glide® et CVO Limited proposent aux plus exigeants une expérience supérieure appuyée par le service et la garantie Harley-Davidson – le plus de puissance, une technologie de pointe et une attention portée aux détails custom quasi obsessionnelle.

Chaque modèle offre une conduite en douceur et une maniabilité rassurante grâce à la suspension avant à vanne à double flexion et à la suspension arrière à émulsion et précharge à réglage manuel, secondées par le système de freinage intégral Brembo Reflex™ avec ABS.

MILWAUKEE-EIGHT™ 117

Tous les modèles CVO 2018 sont propulsés par le nouveau moteur Milwaukee-Eight 117, le bicylindre en V le plus puissant offert par l’usine – une exclusivité de la gamme CVO 2018.

Ce moteur de 117 po3 (1923 cm3) est de 5 % plus puissant que le moteur Milwaukee-Eight 114 des modèles 2017.

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PLUS DE CHOIX CÔTÉ STYLE

Les modèles CVO seront proposés pour la toute première fois dans un choix de trois styles. « C’est là une toute nouvelle avenue pour les CVO, souligne Brad Richards, vice-président – style et conception chez HarleyDavidson. Depuis l’introduction du programme en 1999, les CVO se sont imposées de par leur chrome abondant et leur peinture flamboyante. Pour 2018, les motos CVO se distinguent par une esthétique plus contemporaine, aux finis haut de gamme, qui sont plus subtils sur certains modèles. » Les modèles CVO Street Glide et CVO Road Glide se déclineront en

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La crème de la crème Les modèles CVO 2018 : une esthétique beaucoup plus contemporaine et, pour la première fois, le choix entre trois traitements stylistiques.

Charles Plueddeman

trois choix de traitements quant au style. Le plus de chrome ainsi que la peinture et les roues les plus brillantes dans le premier cas. Dans le second, un groupe motopropulseur noir et des finitions satinées fumées, avec une peinture deux tons et des liserés biseautés. Le troisième choix est le plus extrême, avec des composants complètement noirs et une peinture riche et audacieuse monochrome, soit Gunship Grey. La CVO Limited, elle, inaugure une nouvelle peinture estompée de deux styles auxquels s’ajoute la version 115th Anniversary à édition imitée dans une couleur exclusive, Odyssey Blue.

MODULE D’INTERFACE D’ÉCOUTEURS SANS FIL Harley-Davidson coupe le cordon.

Fonctionnalité exclusive installée en usine sur tous les modèles CVO 2018, ce nouveau système de communication sans fil utilise un émetteur Bluetooth intégré pour relier le système infodivertissement BOOM! Box 6.5GT aux écouteurs sans fil. En exclusivité : la possibilité de relier un ou deux écouteurs à l'émetteur Bluetooth unique.

Ce système sans fil réunit toutes les caractéristiques précédemment offertes avec des écouteurs filés : CB, téléphone, interphone, navigation, radio et audio,

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avec des commandes vocales, plus une qualité audio supérieure aux écouteurs de marchés secondaires. Les options du menu des écouteurs sans fil 20S sont accessibles par le biais de la radio et le volume peut se régler au moyen des commandes manuelles de la moto.

L’utilisation du nouveau module d'interface n'interfère pas avec les communications moto à moto Bluetooth des écouteurs.

Les modèles CVO Street Glide et CVO Road Glide 2018 seront livrés avec un seul écouteur sans fil; la CVO Limited, elle, avec une paire d'écouteurs.

CVO STREET GLIDE®

Le nouveau modèle CVO Street Glide offre une puissance audio allant de pair avec la performance de son nouveau moteur Milwaukee-Eight 117.

Trois amplificateurs distincts fournissent en tout 900 watts de puissance à six haut-parleurs BOOM! Audio Stage II bi-amplifiés, dont les nouveaux haut-parleurs dans les bas de carénage. Une expérience sonore exceptionnelle qui enveloppe le pilote! Les nouvelles roues Turbine de 19 po à l’avant et de 18 po à l’arrière sont livrées dans des finitions assorties à chacun des trois choix de style.

CVO ROAD GLIDE®

CVO LIMITED

Une roue avant Knockout™ exclusive de 21 po donne à la nouvelle CVO Road Glide une stature spectaculaire.

Il s'agit de la première installation en usine d'une roue avant de 21 po sur une Touring Harley-Davidson et elle a été jumelée à une roue arrière Knockout de 18 po et à une suspension avant repensée qui offre du style sans compromettre la tenue de route, la maniabilité ou les performances de freinage. Le système infodivertissement BOOM! Box 6.5GT est sublimisé par deux amplificateurs de 300 watts et des haut-parleurs BOOM! Audio Stage II dans les couvercles de sacoche et le carénage.

CVO LIMITED 115TH ANNIVERSARY Rien de tel pour célébrer 115 ans d'excellence que ce modèle à édition limitée très spécial. Chaque moto CVO Limited 115th Anniversary porte un numéro de série; seulement 1 200 seront produites dans le monde entier.

Ce modèle propose une peinture

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Le modèle CVO vedette hérite d’une nouvelle peinture estompée fabuleuse pour 2018 dans les couleurs Black Cherry Sunglo Fade ou Black Earth Fade. « Ce fut tout un défi d’appliquer cet effet d’ombrage en cours de production, explique Richards. Il se retrouve sur chaque partie peinte. On dirait que la moto est illuminée par le dessous. » La machine est également équipée d'une selle chauffante Hammock Harley® haut de gamme avec suspension intégrée pour pilote et passager, revêtement custom exclusif aux coutures contrastantes et dosseret pilote réglable.

Odyssey Blue exclusive avec des inserts peints à la main dans un effet de feuille métallique, des liserés appliqués à la main et un carénage intérieur de couleur assortie. En vedette sur le réservoir : des médaillons 115th Anniversary avec aigle et Bar & Shield cloisonnés en chrome roussi. La selle est rehaussée d’un panneau matelassé à motif à losanges et surpiqué en bleu.

Un chrome roussi plus fumé est appliqué sur les caches de bas de culbuteur, le carter de distribution, le badge de couvercle de transmission, le couvercle d’inspection d’embrayage, l'insert de carénage intérieur, la garniture de filtre à air et l'insert du cache d’avertisseur sonore.

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OBTENEZ VOTRE DOSE @ SALONDELAMOTO.CA VENEZ VISITER LE SALON DE LA MOTO LE PLUS IMPORTANT AU CANADA : MOTOS, VTT ET SPORTS MOTORISÉS. 5-7 janvier, Calgary, BMO Centre, Stampede Park 2-4 février, Québec, Centre de foires de Québec 12-14 janvier, Edmonton Expo Centre, Northlands 16-18 février, Toronto, Enercare Centre, Exhibition Place 19-21 janvier, Vancouver, Tradex, Abbotsford 23-25 février, Montréal, Palais des congrès de Montréal Propriété de :

Présenté par :

MACHINES

DE MÉCHANTES

BELLES La gamme HarleyDavidson® Softail® 2018 : légèreté, puissance et angle d’inclinaison accrus Jacob Black, autohebdo.net

L

e double amortisseur n’est plus. La suspension arrière à double amortisseur – exposée comme dans la gamme Harley-Davidson Dyna® ou dissimulée comme dans la gamme Softail – est révolue.

Entre en scène le mono-amortisseur dissimulé, qui représente le « soft » de la nouvelle gamme Softail.

Il n’y a plus de modèles Dyna, mais vous pouvez encore vous procurer des motos Fat Bob®, Street Bob® et Low Rider ™ – seulement maintenant, elles font partie de la gamme Softail.

La fusion des deux gammes HarleyDavidson emblématiques représente le premier changement important apporté à la conception du châssis pour cette série de motos depuis 1984. Le nouveau design à amortisseur unique et les supports maintenant fabriqués en aluminium signifient une réduction considérable du poids et, encore plus important pour des gens comme moi, une augmentation importante de la garde au sol.

La décision de fusionner les deux gammes découle en grande partie des commentaires des consommateurs.

Venant à la conclusion que certains des modèles de ces deux gammes se ressemblaient trop, Harley-Davidson a entrepris de repenser ses gros vendeurs.

Il y a deux cadres – la différence est surtout dans le bras oscillant et le montage du bras oscillant. Ce changement permet aux modèles Breakout® et Fat Boy® d’accueillir la roue de type rouleau compresseur qui sert de pneu arrière pour ces deux machines. Tous les autres modèles ont le même cadre étroit, mais avec trois angles de braquage différents.

Ces cadres ont maintenant 50 % moins de composants distincts et 22 % moins de soudures, ce qui augmente de 90 % la rigidité. Le cadre étroit est 20 % plus léger et le large, 15 % plus léger.

Le carter d’huile, précédemment installé sous la selle, se retrouve désormais sous le moteur, ce qui améliore le châssis grâce à une meilleure répartition du poids. La suspension a aussi été grandement retravaillée – maintenant jusqu’à 100 % de plus de réglage de la précharge, ce qui, sur certains modèles, peut être réalisé avec un simple bouton rotatif sur le côté droit de la moto.

La partie avant hérite d’un nouveau système de vanne à double flexion de

marque Showa sur tous les modèles, excepté la Fat Bob, équipée de fourches à cartouche de style course. Le système à vanne à double flexion est un insert qui donne à la fourche une plage d’amortissement accrue. Le reste n’est que pure magie pour moi. La position des repose-pieds est toujours avancée, mais certains sont plus éloignés que d’autres. Et, bien sûr, H-D étant H-D, il existe des milliers de combinaisons possibles de guidons, selles, reposepieds, leviers et autres accessoires pour différencier les modèles. Il va sans dire que vos chances de tomber sur un modèle Softail exactement comme le vôtre sont plutôt minces.

Les deux moteurs Milwaukee-Eight™ dans les cylindrées 107 po3 (1 753 cm3) et 114 po3 (1 868 cm3) sortent de l’usine avec 93 ch/110 lb-pi et 100 ch/119 lb-pi respectivement, mais des kits d’amélioration sont disponibles.

En passant par les cinq étapes de la mise à niveau des performances (qui comprend une augmentation de la cylindrée allant jusqu’à 114 po3 et 117 po3), on obtient un gain pouvant atteindre jusqu’à 120 ch et 118 lb-pi de couple

dans les blocs 107 et un maximum de 122 ch et 120 lb-pi de couple avec le 114.

Très honnêtement, le moteur 114 des motos que nous avons pilotées me donnait l’impression de tirer beaucoup plus fort que le 107, et ce, avant que je regarde quel moteur équipait le modèle que je testais. La différence était telle, d’un modèle à l’autre, que certains collègues ont voulu en savoir plus au sujet des systèmes d’engrenage. HarleyDavidson affirme qu’ils sont pareils et qu’ils sont tous à bout de souffle autour des 6 000 tr/min.

Il reste que l’amélioration de près de 25 % du rapport poids/puissance n’est certainement pas à dédaigner et que la gamme Softail 2018 représente une énorme amélioration par rapport à la précédente.

Après deux jours à sillonner des routes de montagne en Californie sur ces cruisers, je peux vous dire que les nouvelles Softail sont vraiment agréables à conduire.

HARLEY-DAVIDSON HERITAGE SOFTAIL™ 107/114 2018 (22 999 $/24 799 $) Le style Harley-Davidson classique avec ses sacoches cloutées et son pare-brise large.

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HARLEY-DAVIDSON SOFTAIL SLIM® 107 2018 (19 499 $)

Un autre retour vers le passé. Sur ce modèle Softail Slim avec son guidon incurvé, je me sentais comme si j’étais sur le point d’essayer de sauter par-dessus une clôture en barbelé pour m’enfuir au loin.

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rehausseurs de guidon. Un énorme angle de chasse de 34 degrés projette la roue avant vers l’avant, étirant ainsi l’empattement de 1 630 à 1 695 mm.

HARLEY-DAVIDSON SOFTAIL DELUXE 107 2018 (22 499 $) Flamboyant comme un imitateur d’Elvis et accrocheur en rouge cerise. Notez le

HARLEY-DAVIDSON SOFTAIL FAT BOY 107/114 2018 (22 999 $/24 799 $)

Quel look! Les fourches inversées de style rétro rappellent l’apogée du style bolide qui a intronisé Harley-Davidson au temple des marques les plus célèbres de l’industrie de la moto. Le réglage de la précharge à distance simplifiera la vie des adeptes des randonnées en duo.

HARLEY-DAVIDSON SOFTAIL BREAKOUT® 107/114 2018 (22 999 $/24 799 $) Sublime! Une jauge numérique minimaliste est nichée dans les

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feu arrière DEL en forme de pierre tombale.

Oui, plutôt du genre regarde-moi aller!

Et avec raison : stable, agile et solide, la Deluxe absorbe les imperfections de la route avec une étonnante prouesse.

HARLEY-DAVIDSON SOFTAIL LOW RIDER 107 2018 (18 999 $)

Bonjour, les repose-pieds en position médiane! En raison de ma petite stature, je déteste les repose-pieds avancés; je préfère garder mes pieds sous moi pour pouvoir transférer mon poids quand je braque. Cela permet aussi de rouler dans une position moins déconcertante, avec les pieds et les jambes dans une position plus naturelle et moins vulnérable.

HARLEY-DAVIDSON SOFTAIL STREET BOB 107 2018 (17 999 $) Le guidon « ape-hanger » élevé du modèle Street Bob est étonnamment confortable quand on file à vive allure.

Très originale, la jauge numérique sur

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rehausseur de guidon! Tout comme la Low Rider, les repose-pieds de la Street Bob sont un peu plus reculés, ce qui rend la position de conduite plus classique.

C’est le modèle Softail le plus léger avec ses 296 kilos. Aussi facile à piloter que le suggèrent ses roues rayonnées et ses lignes simples.

HARLEY-DAVIDSON SOFTAIL FAT BOB 2018 (21 299 $/22 799 $)

Avec sa suspension de style cartouche, le modèle Fat Bob a remporté la palme sur tous les modèles Softail dans les courbes.

J’ai vraiment apprécié le châssis nerveux.

Merci pour les freins avant à disque double et le spectaculaire échappement.

C’est le seul modèle Softail à offrir un angle de braquage de 28 degrés, ce qui se traduit par l’empattement le plus court (1 630 mm) et une agilité améliorée.

Le guidon large et plat est excellent pour la confiance et le contrôle.

Ergonomiquement, cette moto excelle.

Texte : Matt King Photos : Michael Lichter

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Voici un petit cours d’histoire qui débute au milieu de la Grande Dépression – époque où Harley-Davidson luttait pour survivre. Confrontée à une chute brutale des ventes en raison de la stagnation de l’économie, H-D fit un pari ambitieux en investissant énormément d’argent dans un tout nouveau design de moteur et de châssis.

Le résultat : l’EL de l’année 1936, mieux connu sous le nom

de Knucklehead. Équipé du premier moteur bicylindre en V à soupapes en tête de 61 po3 (1 000 cm3), ce modèle révolutionnaire comprenait également la fourche avant Springer, le châssis à double tube vertical, les gros réservoirs à carburant, les garde-boue avant et arrière allongés et le réservoir d’huile en forme de fer à cheval si familiers aux motocyclistes d’aujourd’hui.

L’EL était à la fine pointe du

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style et de la performance et est encore, de nos jours, une icône en matière de design.

En 1948, le Knucklehead fit place au Panhead avec ses culasses en aluminium perfectionnées; un an plus tard, la fourche Springer fut remplacée par la fourche télescopique Hydra-Glide, mais le cadre rigide « hardtail », lui, fut conservé. C’est le look que les motos Softail® ont cherché à imiter depuis leur

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introduction il y a plus de 30 ans.

Les premières motos Softail lancées en 1984 présentaient une partie avant étroite de style FX dérivée de la ligne Sportster® et étaient équipées, sur les modèles Super Glide® et Low Rider®, des premiers Big Twin custom d’usine. Le modèle Heritage Softail™, lancé en 1986, adoptait une large partie avant similaire à l’Hydra-Glide d’origine. Il fut d’abord offert sans pare-brise ni sacoches,

mais ces deux éléments devinrent plus tard des accessoires de série, tout comme le dosseret passager, faisant de l’Heritage Softail l’une des montures les plus populaires pour les motocyclistes en quête d’un cruiser Harley-Davidson plus petit, mais adapté aux longues randonnées à deux.

Ce qui nous amène au présent. Avec son châssis Softail totalement remanié pour 2018, la nouvelle Heritage Classic améliore les caractéristiques des modèles précédents en offrant un poids plus léger, une puissance accrue grâce au moteur Milwaukee-Eight™ bi-équilibré, une tenue de route et un angle d’inclinaison améliorés, des sacoches

remodelées et encore plus d’options pour une capacité de rangement et un confort du passager accrus.

Les pilotes qui parcourent beaucoup de kilomètres avec un passager apprécieront particulièrement l’augmentation considérable de la capacité de charge utile offerte par le nouveau châssis Softail, grâce à la nouvelle suspension arrière mono-amortisseur. On peut l’ajuster simplement en enlevant la selle et en réglant le ressort hydraulique (le manuel du propriétaire inclut un tableau pratique pour calculer la meilleure mise au point basée sur le poids total du pilote, du passager et des bagages).

Le nouveau moteur Milwaukee-Eight à montage

rigide de la gamme Softail explique aussi l’amélioration de la puissance. Avec une augmentation de 10 % de l’accélération de 0 à 97 km/h et de 16 % de 97 à 129 km/h, les pilotes ressentiront l’amélioration de la puissance de dépassement et l’accélération du moteur Milwaukee-Eight 107, surtout en charge. De plus, il y a une version 114 po3 (1 868 cm3) du moteur Milwaukee-Eight qui offre encore plus de puissance.

La nouvelle Heritage Classic incarne aussi une nouvelle orientation stylistique pour un modèle qui est devenu une icône à part entière. Si la moto Heritage a évolué pour devenir une sorte d’Elvis en combinaison ornée de strass

de l’ère Las Vegas, la nouvelle Heritage Classic ressemble davantage à la version en cuir noir du King dans son « Comeback Special » télévisé de 1968. Brad Richards, vice-président – style et design, raconte que son équipe a baptisé le nouveau modèle Heritage Classic « Elvis le Jeune » après avoir remplacé le bling des récents modèles Heritage Softail par un look plus sombre et plus traditionnel. L’équipe a même fait venir du Harley-Davidson Museum™ un modèle HydraGlide à son studio de design pour s’en inspirer, comme on le voit, par exemple, dans la finition noire des bas de fourche incorporée au nouveau design.

Les sacoches ont également reçu une cure de jouvence complète, avec une coque en plastique dur recouverte de vinyle; verrouillables et imperméables, elles tiennent mieux leur forme, ce qui en facilite l’utilisation et en prolonge la durée. Le parebrise bicolore teinté s’enlève facilement et le régulateur de vitesse électronique, le système de freinage antiblocage (ABS) ainsi que le système de sécurité, toutes des caractéristiques de série, viennent améliorer la confiance du pilote et les capacités grand tourisme du nouveau modèle Heritage Classic. Et quand il est équipé d’accessoires à dépose rapide HoldFast en option, comme le dosseret passager, le porte-

bagages et les supports de valise Tour-Pak®, la moto peut facilement être configurée pour n’importe quel scénario.

HOG® Magazine Canada s’est rendu à Aberdeen, dans le Dakota du Sud, pour rendre visite à Matt et Carl Olsen, deux restaurateurs de motos anciennes qui venaient juste de compléter l’entretien de la peinture originale d’une Harley-Davidson EL 1949 d’un client – une belle occasion de voir de plus près l’évolution du design et de la technologie Harley-Davidson sur sept décennies.

Ce survivant magnifiquement préservé conserve la majorité de sa peinture et de son équipement sport d’origine, y compris des

protecteurs de garde-boue chromés à l’avant et à l’arrière ainsi qu’une selle biplace « buddy » avec rail de dosseret chromé.

Malgré les 70 ans qui les séparent, il est remarquable de constater à quel point les deux motos se ressemblent. Du pare-brise au phare et à la disposition des phares antibrouillard montés sur fourche, en passant par les réservoirs à carburant et la console et, bien sûr, les lignes du cadre, la lignée entre les deux motos est indubitable.

Pour les pilotes qui apprécient le look classique HarleyDavidson combiné à toutes les commodités d’une moto moderne, la nouvelle Heritage Classic décroche le gros lot.

Un modèle passe-partout

L’adaptabilité est la marque distinctive de la dernière-née de la gamme Softail® : la nouvelle moto Harley-Davidson® Sport Glide.

Charles Plueddeman

Imaginez une machine archi-polyvalente munie de deux roues et d’un moteur bicylindre en V Milwaukee-Eight™ et vous comprenez l’idée derrière le nouveau modèle Harley-Davidson® Sport Glide. La Sport Glide est une moto prête à s’adapter à tout type de randonnée de jour ou de nuit. Allez explorer un canyon. Attachez un sac de couchage au porte-bagages et partez à la conquête de l’horizon. Affrontez le trafic matin et soir.

Débarrassez-vous des sacoches et du carénage et prenez la route jusqu’au Bike Night. Voilà une moto avec des capacités.

Beaucoup de capacités.

Neuvième modèle basé sur la toute nouvelle plateforme Harley-Davidson Softail®, la Sport Glide allie brillamment technologie et style avec un profil transformable en un tournemain grâce à son carénage et à ses sacoches à dépose rapide. La performance est le troisième atout de la formule Sport Glide. Le groupe motopropulseur bi-équilibré

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Milwaukee-Eight 107 fournit une montagne de couple; la suspension haute performance et le châssis rigide, eux, assurent toute une connexion à la route.

Le nouveau carénage est conçu de manière à repousser le vent loin de la poitrine du pilote tout en lui laissant la tête dans un courant d’air pur. Le carénage est fixé aux tubes de fourche à l’aide de brides à serrage rapide qui ne laissent aucune visserie derrière elles.

Les nouvelles sacoches rigides sont résistantes aux intempéries et verrouillables; munies d’un clapet profilé, elles se remplissent comme un charme. Ces sacoches peuvent être retirées en quelques secondes grâce à un mécanisme interne de dégagement rapide; leurs points de fixation sont à peine visibles.

La Sport Glide est équipée de nouvelles roues Mantis en aluminium coulé, 18 po à l’avant et 16 po à l’arrière, et de pneus de performance Michelin Scorcher 31.

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« La Sport Glide expose la grande influence du design Harley-Davidson d’une manière très contemporaine ».

Brad Richards, vice-président – style et design chez Harley-Davidson

d n e k e We sur la

côte Un couple de la C olombie-Britann ique fait toute une viré e sur l’île de Vanc ouver.

Lynda Cossey

D

on et moi avons quitté Nakusp tôt un jeudi matin en août pour aller faire de la moto avec des amis sur l’île de Vancouver. On peut compter plus de 12 heures pour se rendre sur cette île; nous avions donc une journée complète à moto devant nous.

La randonnée de trois heures de Nakusp sur le Highway 6 jusqu’à Vernon, c’est du bonbon pour quiconque aime les routes sinueuses. De Vernon, nous avons filé vers Kamloops sur le Highway 97, qui nous a fait traverser Monte Lake, un lieu de villégiature qui a récemment subi un feu de forêt. Le temps chaud et sec de cette année a été le pire de tous pour les feux de

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« … le décor est magnifique avec sa succession de . fermes, de montagnes et de bords de mer. »

forêt – il y en a eu plus de 1 100 depuis avril.

La majeure partie de la province est encore enveloppée d’un voile de fumée. À Kamloops, notre ami Billy est venu à notre rencontre et de là, notre trio a emprunté le Highway 5 – le Coquihalla – jusqu’à Hope, puis le Highway 1 jusqu’à Vancouver. Après avoir profité d’une pause bien méritée sur le traversier entre le continent et l’île, nous sommes arrivés à Nanaimo juste à temps pour le souper.

Le vendredi matin, nous avons piqué vers le sud, de Nanaimo à Ladysmith, sur le Highway 1, puis continué sur des chemins de campagne et ainsi traversé Chemainus, Crofton, Maple Bay, Genoa Bay, Cowichan

Bay et Duncan. Ces petites localités ont chacune leur personnalité sans compter que le décor est magnifique avec sa succession de fermes, de montagnes et de bords de mer. Nous avons vu des murales représentant l’histoire de ces petites villes, des totems des Premières Nations, le plus gros bâton de hockey au monde, des vignobles et des vineries et des bateaux de toutes les grosseurs. La vie est très relax sur l’île et cela faisait du bien de quitter la grand-route et de nous promener en pleine campagne.

Le samedi, mon frère Jim s’est joint à nous à Duncan, puis notre quatuor s’est dirigé vers l’ouest sur le Highway 18 jusqu’à Lake Cowichan, puis sur la Pacific Marine Circle Route jusqu’à Port Renfrew. La route serpente pas mal; il y a beaucoup de tronçons étroits et de ponts à une seule voie.

Botanical Beach, à l’entrée du Juan de Fuca Provincial Park, se trouve à environ trois kilomètres de Port Renfrew. Une piste de randonnée pédestre de moyenne difficulté mène

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du stationnement au Pacifique en une quinzaine de minutes. Une bonne façon de se dégourdir les jambes et les vues de la côte sont spectaculaires!

Nous avons ensuite roulé jusqu’à Sooke, puis continué sur le Highway 15.

Près de Langford, la Humpback Road nous a conduits près de Barnes H-D, où nous nous sommes bien sûr arrêtés pour jacasser et rigoler avec nos confrères et consœurs Harley. Puis cap vers le nord le long du Highway 1.

De petites routes de campagne nous ont ensuite fait traverser Shawnigan Lake avant de revenir vers Duncan.

C’est tôt le lundi matin que nous avons pris le chemin du retour.

D’abord, le traversier à Duke Point de Nanaimo à Tsawwassen, puis le Highway 1 et ensuite exactement le même itinéraire qu’à l’aller, mais à l’envers. Nous sommes arrivés chez nous dans la soirée. Après avoir parcouru 1 964 kilomètres à moto au cours du week-end, la reprise du collier le mardi matin nous est apparue comme un repos.

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Un Qu’avez-vous fait l’été dernier?

Ces deux Albertains, eux, en ont avalé des kilomètres!

I

Rob Wymenga

l y a trois ans, ma femme, Debbie, est allée à un congrès à Nashville. Elle avait décidé de s’y rendre une semaine à l’avance et de louer une Heritage Softail™ pour découvrir le coin. Elle a tellement aimé l’expérience qu’elle a voulu qu’on fasse ce voyage ensemble. La chance s’est présentée cet été. On a chargé notre barda sur nos Street Glide® – un modèle 2017 dans mon cas et 2014 dans celui de Debbie – et entamé notre virée de 15 jours.

Edmonton à Estevan, Saskatchewan, 986 kilomètres

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Au départ d’Edmonton, on a filé sur la Yellowhead Trail, l’objectif étant de parcourir les quelque 1 000 kilomètres nous séparant d’Estevan.

Toutefois, à 75 kilomètres à l’ouest de Saskatoon, j’ai eu une crevaison. Redline H-D à Saskatoon nous a envoyé un camion avec une remorque dans les cinq minutes; trois heures plus tard, on reprenait la route.

On y a mis le paquet si bien qu’on a réussi à atteindre,

le jour même, la destination prévue au programme.

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Estevan à Mitchell, Dakota du Sud, 863 kilomètres

Traversée de la frontière au Dakota du Nord par une belle journée ensoleillée.

Le Highway 281 est plutôt rectiligne et offre un paysage plutôt morne. Une fois au Dakota du Sud, on pouvait voir au loin à l’ouest les Black Hills.

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le plein dans un village, le commis nous a montré une carte radar sur son téléphone.

Une grosse tempête s’en venait. Hors de question de pouvoir nous rendre à la destination prévue.

Heureusement, il y avait un hôtel à 20 minutes de là (en roulant vite, ce que nous avons fait). En sortant du resto pour retourner à notre hôtel, il s’est mis à pleuvoir un peu.

Cinq minutes plus tard, les vents se sont intensifiés. On aurait dit un ouragan. On était très contents d’avoir trouvé refuge dans un endroit sûr.

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Kansas à Paducah, Kentucky, 931 kilomètres

Beau soleil au réveil. On a piqué vers l’est à travers le Missouri. Les Ozarks ont été une belle surprise et un heureux changement par rapport aux routes rectilignes.

Mitchell à une petite ville du Kansas, 852 kilomètres

Au Nebraska le jour de l’éclipse. On a roulé jusqu’à environ 15 minutes avant l’événement, puis on s’est garés sur l’accotement.

Tout est devenu noir, les lampadaires se sont allumés et même les criquets se sont mis à chanter. Quelques minutes plus tard, c’était fini et on a repris la route en direction du Kansas. On avait pensé rester au sud de Wichita, mais on a décidé de prendre une route panoramique de contournement au nord-est.

En nous arrêtant pour faire

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Paducah à Bristol, Tennessee, 766 kilomètres

Parcours sinueux et pittoresque – un avant-goût de la suite!

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Bristol à Maryville, Tennessee, 537 kilomètres

Des courbes prononcées et de beaux lacets sur le Highway 421 avant d’aboutir dans une petite ville. Un parcours qui a valu un pouce en l’air agité avec frénésie en direction de Debbie! Deux minutes plus tard, un tronçon plus long qui serpentait encore plus. Du fun en masse!

De Boone, en Caroline du Nord, on a continué sur la 221 jusqu’à une route appelée la Diamondback, qui nous a menés sur un autre beau parcours jusqu’à Little Switzerland, où on a lunché. De là, on a filé sur

super voyage de prendre une photo de l’entrée du Blake Shelton’s Ten Point Ranch, propriété de l’un des chanteurs country favoris de Debbie.

Tishomingo à Roswell, NouveauMexique, 824 kilomètres

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le Blue Ridge Parkway.

Une merveille, ces routes sinueuses le long de la crête de la montagne et ces belvédères donnant sur les vallées de chaque côté du chemin. Et pour terminer la journée en beauté : la traversée des Great Smoky Mountains!

Maryville à Winchester, Tennessee, 421 kilomètres

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La journée tant attendue : la célébrissime Tail of the Dragon, avec ses 318 courbes sur 18 kilomètres.

Wow! Sa réputation n’est aucunement surfaite. Je voulais revenir sur mes pas et recommencer, mais le temps nous manquait. Le Highway 129 s’est révélé également génial, tout comme le Cherohala Skyway.

La sortie en descente le long de la montagne fut intense avec sa série ininterrompue de virages en épingle à cheveux. Nous n’avons jamais atteint la limite de vitesse de 30 mi/h (48 km/h)!

Maintenant nos motos avaient un urgent besoin d’un changement d’huile. Alors j’ai téléphoné chez Thunder Creek H-D à Chattanooga, où le gérant du service, originaire du cap Breton, NS, était enchanté de venir en aide à des concitoyens canadiens.

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Winchester à Newport, Arkansas, 572 kilomètres

Aucun voyage au Tennessee ne serait complet sans une visite de la distillerie Jack Daniel à Lynchburg. On a appris son histoire en long et en large, notamment comment elle avait survécu à la prohibition.

C’était étonnant de voir comment les méthodes de fabrication sont demeurées exactement les mêmes.

Traversée de pâturages de ranches à perte de vue tout en poursuivant notre route à travers le nord du Texas jusqu’à Roswell. Il faisait trop chaud pour essayer de trouver la Zone 51. Nous avons préféré rester dans notre chambre climatisée.

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Roswell à Tuba City, Arizona, 936 kilomètres

Découverte aujourd’hui d’une partie de la Route 66. On a fait comme dans la chanson Take it Easy et pris des photos sur un coin de rue de Winslow, Arizona, une ville où j’avais toujours voulu aller. En fin de journée, nous avons traversé la Réserve Hopi.

Newport à Tishomingo, Oklahoma, 781 kilomètres

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Une autre belle matinée, avec des routes moins sinueuses, mais néanmoins agréables. À Tishomingo, on se devait

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Tuba City à Rangely, Colorado, 767 kilomètres

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Arrêt au Four Corners Monument, là où l’Arizona, le NouveauMexique, le Colorado et l’Utah se rejoignent, puis cap sur le Colorado.

En une demi-heure de la frontière, on passe du désert de sable rouge à des montagnes verdoyantes. De superbes routes en montée jusqu’à Grand Junction, puis en direction nord sur la 139 qui grimpe sinueusement une montagne, puis redescend toujours en lacets de l’autre côté.

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Rangely à Idaho Falls, Idaho, 698 kilomètres

Tout près de notre hôtel, j’ai remarqué que mes freins arrière étaient très spongieux. Comme par miracle, mon GPS m’indiquait la présence de Beers H-D à Vernal, Utah, à 45 minutes de là.

Ma moto a tout de suite été prise en charge : il n’y avait plus de liquide dans le réservoir.

Ils ont purgé la conduite de frein et testé la pression, mais n’ont trouvé aucune fuite.

Ils ont rempli le réservoir et on a repris la route.

Une fois au Wyoming, on est allés visiter le barrage et le réservoir de Flaming Gorge sur le Highway 191.

C’est beau! À un arrêt à un belvédère, on a senti quelques gouttes de pluie et on s’est dit qu’il valait mieux enfiler nos tenues imperméables.

Une chance parce qu’en gravissant la montagne, la pluie s’est mise à tomber plus fort. Ont suivi des vents de 60 à 80 km/h. Ce n’était pas si pire quand on les avait dans le dos, mais lorsque la route virait à gauche, ils nous frappaient directement sur le côté. J’ai cru qu’une fois rendus au sommet, on serait plus protégés, sauf que le sommet était loin et il n’était pas question de nous arrêter parce que les vents étaient si forts qu’il nous aurait été alors impossible de garder nos motos debout.

J’ai dit bien des prières.

Heureusement, à un moment donné, la route s’est mise à

descendre graduellement et on a réussi à se rendre à Rock Springs, Wyoming.

Mes mains ont tremblé pendant vingt bonnes minutes au cours du lunch avant que je retrouve mon aplomb.

Il pleuvotait encore quand on a repris la route, mais le vent était tombé. On a quand même gardé nos tenues imperméables et filé sur la 191. Le trajet jusqu’à Jackson, Wyoming, était agréable et, comme on avait pris un peu de l’avance, on a décidé de se rendre jusqu’à Idaho Falls. Les chutes méritaient une visite.

Idaho Falls à Missoula, Montana, 764 kilomètres

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Piquant vers l’ouest sur le Highway 20, on s’est arrêtés au parc Craters of the Moon, qui doit son nom à l’éruption de volcans il y a des lunes. De là, on a emprunté le Highway 75 et parcouru l’un de mes trajets favoris, de Sun Valley à Stanley à Salmon, Idaho – une randonnée de tout repos le long des méandres de la Salmon River.

Juste au sud de Missoula, une épaisse fumée noire se dégageait d’un énorme feu de forêt. À la vue d’un hélicoptère déversant de l’eau sur le côté de la montagne, on a jugé qu’il serait plus prudent de passer la nuit dans la partie nord de Missoula.

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Missoula à Edmonton, 1 044 kilomètres

Sur le Highway 35 à droite du Flathead Lake – ce côté est plus pittoresque que l’autre sur le Highway 93. On a choisi ensuite le Highway 2 qui contourne West Glacier plutôt que le Going-to-the-Sun Road, qu’on avait emprunté dans le passé et dont on voulait éviter le trafic au cours de ce dernier long week-end de l’année. À East Glacier, on a pris le Highway 49, une petite route sinueuse qui pourrait être dans un meilleur

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état, mais qui nous a évité bien des kilomètres et réservé de superbes panoramas.

Puis retour au Canada en passant par le Chief Mountain Highway 17, une route géniale.

On a continué jusqu’à Pincher Creek, Alberta. Le vent rugissait, mais il était constant plutôt que de souffler en rafale. Puis il s’est calmé sur le Highway 22 et, à Black Diamond, on a décidé de donner la claque que chez nous à quatre heures de là. À Ponoka, les vents se sont de nouveau mis à faire rage et le ciel s’est assombri. On a dû lutter contre un vent de face tout le long jusqu’à Edmonton.

Quelle belle aventure à moto : 11 733 kilomètres à travers deux provinces et 19 États. Quelques moments peu rassurants, de très nombreux moments merveilleux, des routes sublimes et du beau temps. Et, bien sûr, une compagne de route fantastique!

La fraternité Stephen Mackisoc

N

route

sur la

On peut toujours compter sur les motocyclistes Harley-Davidson®.

ous avons toujours trouvé que les motocyclistes Harley® sont du bon monde. La preuve…

Ma femme, Jennifer, pilote une Street Glide® 2014 et moi, une Road Glide® 2013.

Cette fois-là, toutefois, Jennifer était aux commandes d’une Street Bob® et moi, je roulais sur ma Road King® 2002 adorée très hors norme. Nous nous dirigions vers un terrain de camping à Banff quand j’ai constaté que j’avais un problème d’embrayage. J’ai tout de suite compris que ce n’était pas quelque chose que je pouvais régler moi-même.

J’ai dépassé l’enfilade de véhicules et je me suis approché de quatre gars sur leurs Harley en leur expliquant que si j’avais coupé la file, c’était à cause d’un problème d’embrayage. Le meneur m’a dit : « Une fois au camping, on va t’arranger ça. » Protestant que c’était trop demander, il m’a répondu : « T’en fais pas. Je suis mécanicien. » Il était tard et je n’arrivais pas à joindre les pros de Kane’s H-D à Calgary – qui s’occupent de presque toute la personnalisation de mes motos, mais ça, c’est une autre histoire.

On s’est donc rendus au camping. Grant a

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fait quelques vérifications avant de me dire : « On va vidanger l’huile, retirer le couvercle et regarder ce qui se passe; tu pourras reprendre la route dans une heure. » Sa femme, Lori, nettoya un contenant en plastique pour récupérer l’huile et Grant se mit au travail pendant que je tenais la moto. Le couvercle fut retiré et le joint m’a été remis pour être nettoyé et réutilisé. Le travail a été complété comme prévu en une heure et mon embrayage se mit à fonctionner mieux que jamais. Je les ai presque forcés à venir à Banff avec nous pour que je leur offre un souper et nous avons passé une très belle soirée. Grant et Lori habitent à Kremmling, au Colorado, et leurs amis, Jim (Bose, pour les intimes), Daniel (aussi appelé Boone) et Sheila vivent au Wisconsin.

Le lendemain, nous avons réussi à convaincre tout ce beau monde à faire une virée sur l’Icefields Parkway pour aller visiter le champ de glace Columbia. Nous nous sommes dit adieu le surlendemain en nous promettant de rester en contact.

Grant nous a persuadés de venir les rejoindre à Sturgis l’année suivante – une première pour nous – et on s’est amusés comme des fous et fait encore d’autre amis. L’année d’après, on est allés faire un tour au Colorado avant d’aller rejoindre les autres à Sturgis. Toujours autant de fun! J’ai dit à Grant que si jamais il en avait marre de son emploi de directeur de la maintenance d’élévateurs chez Vail Resorts, il serait un guide touristique formidable pour des voyages à moto.

J’avais toujours voulu voir le Mount Rushmore et je n’ai aucunement été déçu.

C’est seulement au cours de ce voyage que nous avons appris que Grant avait eu une chirurgie de remplacement du genou à peine quelques semaines avant de se mettre à genoux et de s’étendre de tout son long pour réparer la moto de quelqu’un qu’il venait à peine de rencontrer. Que dire de plus sur la fraternité qui règne parmi les fans de Harley-Davidson?

Jen et moi avons fait le voyage de Calgary à Sturgis de nouveau pour le 75e afin de retrouver notre groupe d’amis qui s’agrandit sans cesse. Le terrain de camping que nous avions choisi était formidable, les gens étaient vraiment sympathiques et, comme toujours, le plaisir était au rendez-vous.

Et les routes des Black Hills sont tellement magnifiques!

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ÉCHAPPEMENT

ENTHOUSIASTES DES RÉCITS D E S PA S S IONNÉ S DE LA ROUT E

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Magie maritime

Un superbe coucher de soleil au quai de New Mills au Nouveau-Brunswick.

DANIEL DESPRES

Dalhousie, Nouveau-Brunswick

Faites-nous signe Vos photos et récits de randonnées sont les bienvenus.

Envoyez-les par courriel à hogmagazinecanada.ca@ harley-davidson.com en prenant soin d’écrire « Enthousiastes » dans la ligne objet et d’inclure vos nom, ville, province et autres coordonnées.

EXHAUST ÉCHAPPEMENT

2 La passion de la moto ne s’éteint jamais

Il y a 24 ans, j’ai rencontré un homme de la région de Montréal au premier Rallye HOG® national canadien, à Ottawa, ma ville natale.

L’été dernier, je suis allée avec ce même homme (maintenant mon mari), notre fils et quelques amis au 19e Rallye national canadien dans la même ville.

C’était pour notre fils son premier rallye sur sa propre moto Harley-Davidson®.

Quelles émotions pour moi – rouler avec mon mari et mon fils vers l’endroit où notre vie ensemble a commencé!

Il y a quelque chose qui nous garde ensemble, nous, le monde de la moto, et c’est sans aucun doute notre passion.

Imaginez notre surprise et notre bonheur quand on a rencontré deux amis qu’on s’était faits au rallye en 1993! Et on avait tous eu la même idée : porter notre chandail du premier rallye national, précieusement gardé depuis 24 ans.

Depuis ce premier été en 1993 où j’avais roulé de Calgary à Ottawa et rencontré mon mari, la moto a toujours été ma passion.

2

CHERYL HAW

Terrebonne, Québec 3

De belles courbes

3

L’itinéraire choisi était d’Edmonton, en Alberta, à Summerland, en C.-B. Cette photo a été prise à Osoyoos, C.-B. De belle courbes avant d’entrer dans la ville et une vue spectaculaire.

JAMES MASTERMAN

Ardrossan, Alberta 4

Frères d’armes

Les frères Wolf prennent la pose au Rallye HOG® national à Ottawa.

WILLIAM WOLF

Ingersoll, Ontario

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Une journée parfaite

J’ai épousé l’amour de ma vie (mes enfants et ma H-D® mis à part, bien sûr!) le 15 juillet 2017. Les couleurs choisies pour le décor de notre mariage étaient toutes inspirées de ma moto. Le temps a été superbe cette journée-là à Edmonton et j’aime beaucoup cette photo de moi sur ma H-D. KIM GAGNON

Peace River, Alberta 6 5

Art de style garage

Ma femme, Hope, et moi sommes des membres HOG® à vie. Nous aimerions vous parler de mon passe-temps, à part celui de rouler sur notre Harley®. Après m’être demandé quoi faire avec le moteur d’une vieille motoneige des années 1970 qui traînait dans l’atelier de mon père depuis 38 ans, j’ai pensé l’utiliser dans des créations artistiques pour me rendre compte que le moteur était trop gros.

Mais cela m’a mis sur la piste d’un art de style garage qui plaira, nous l’espérons, à vos lecteurs.

JOHN FISHER

Hespeler, Cambridge, Ontario

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7 Ne cessez pas de rêver

J’ai toujours dit que je voulais n’avoir aucun regret en quittant ce monde. Ce n’est qu’à mon 60e anniversaire que je me suis enfin procuré la moto de mes rêves : une FLHTK 2014. J’ai eu de nombreuses motos depuis mes 18 ans, mais c’est ma première Harley®. Maintenant je me demande pourquoi j’ai attendu si longtemps. Je roule toujours à deux. Il me fallait donc une moto grand tourisme, photographiée ici avec ma compagne de route et épouse, Dianne.

JOHN DOWNTON

Brampton, Ontario

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Lune de miel

Nous avons fait le voyage de noces de nos rêves : une virée de 2 000 kilomètres dans l’intérieur de la Colombie-Britannique.

Avec seulement un sac à dos et, bien sûr, ma femme, nous avons exploré, au guidon de notre Breakout®, Chilliwack, Sicamous, Radium Hot Springs et Banff.

Nous nous sommes arrêtés chez tous les concessionnaires Harley® que nous avons trouvés pour acheter des souvenirs. Nous avons fait de superbes photos des glaciers et des montagnes. Nous avons vu plein d’animaux sauvages. Ce fut incroyable!

BILLY CHAMBERLAIN

Sicamous, Colombie-Britannique 9 Une randonnée père-fils

Mon fils, Alexis, qui est atteint de paralysie cérébrale, roule avec moi depuis qu’il a l’âge de trois ans et demi. Cet été, Alexis et moi sommes allés en Gaspésie. Ces voyages à moto sont devenus notre passion commune. Jusqu’ici cette année, nous avons parcouru 20 000 kilomètres.

8

SÉBASTIEN YVON CHARTRAND

Lefaivre, Ontario 10

Une histoire de dragon

En septembre dernier, je suis parti à moto avec un ami de Sydney, Nouvelle-Écosse.

Nous avons parcouru 3 000 kilomètres jusqu’à la Tail of the Dragon, le long du Highway 129 qui traverse la frontière entre le Tennessee et la Caroline du Nord. L’aller a pris quatre jours à grande vitesse avec maux de dos et fesses en compote à la clé. Même chose pour le retour. Nous avons roulé sept heures sous la plus intense des pluies. Mais la Tail of the Dragon (ma sixième fois) était fabuleuse.

Tout motocycliste devrait faire l’expérience de ces 18 kilomètres, durant lesquels il n’est pas question de quitter la route des yeux une seule seconde. Il n’y a pas de mots pour exprimer la sensation que fait vivre cette succession en apparence sans fin de virages en épingle.

J’ai crié à m’époumoner tout au long au guidon de ma fidèle Street Glide®.

GILBERT MACINTYRE

Sydney, Nouvelle-Écosse

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11 La rencontre d’une idole

Ce fut merveilleux d’avoir la chance de rencontrer Willie G. Davidson au Rallye HOG® canadien à Ottawa!

RIJAN SELIM

Whitby, Ontario 12

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À biffer de la liste

J’ai réalisé le projet tout au haut de ma liste des choses à faire avant mes 50 ans : l’obtention de mon permis pour conduire une moto et l’achat de ma première Harley-Davidson®. Que ça fait du bien!

JULIE KERTESZ

Winnipeg, Manitoba

Une aventure dans les Rocheuses canadiennes 13

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Cette virée à moto a débuté au comptoir de service chez notre concessionnaire H-D®. Une simple conversation avec un client au sujet de la beauté des Rocheuses canadiennes m’a donné l’idée d’un trajet possible, qui s’est effectivement matérialisé. Ce fut notre premier voyage à moto de dix jours sur nos Road Glide® Special 2017. Notre but, c’était d’admirer les paysages et de finir la journée en sirotant une bière locale. Notre itinéraire à partir de Spokane, WA : Fernie, BC, le long du Crowsnest Highway jusqu’à Banff et Lake Louise, le Bow Valley Parkway jusqu’à Jasper, l’Icefields Parkway, Valemont et Kamloops, les lacs et les vineries jusqu’à Osoyoos, puis retour sur le Crowsnest jusqu’à Spokane. Les routes étaient en excellent état et les paysages, époustouflants. Les motos, elles, se sont comportées comme un charme dans les montagnes et les vallées. Nous avons rencontré de nombreux fans de H-D, dont des Australiens et des New Yorkais. À la fin du voyage, mon compagnon avait envie de recommencer. Moi aussi!

CHRISTINE LORENCE

Houston, Texas 13

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ENTRE LES LIGNES

Se remettre en route Texte : JOHN SANDBERG

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’après l’une des lois de Murphy, tout ce qui peut aller mal ira mal. Les motocyclistes d’aujourd’hui font face à moins de problèmes grâce à l’excellence de la conception et des techniques de fabrication de leurs montures. Quoi qu’il en soit, de temps à autre, des pépins se produisent. En voici quelques exemples et surtout des astuces pour vous aider à vous en sortir.

Problème : Ah non! une crevaison!

Solution : Tenez fermement le guidon et décélérez graduellement, sans à-coups, tout en vous dirigeant vers l’accotement.

Une fois garé en toute sécurité, il est temps d’appeler l’assistance routière. Les crevaisons et autres problèmes de pneu sont rares; ils résultent souvent d’une surchauffe. « Quand cela se produit, c’est qu’on a ordinairement roulé sur un pneu trop peu gonflé, explique Ray Petry, chef de projet à la Harley-Davidson® Riding Academy. Et si le problème est dû à un pneu complètement usé, alors il faut pointer du doigt la négligence du propriétaire de la moto. » De tels problèmes de pneu sont évitables : il suffit d’un simple entretien courant, ce qui inclut un gonflage adéquat et une inspection avant chaque randonnée. Si la pression du pneu a chuté nettement depuis votre dernière sortie, vérifiez s’il n’y a pas une perforation.

Problème : Vous vous retrouvez à sec.

Solution : La plupart du temps, le manque de carburant peut être évité. Sur les motos Harley-Davidson EFI modernes, la jauge de carburant et le témoin de bas niveau de carburant servent justement à vous avertir quand il est temps de faire le plein. Les motos à carburateur n’ont peut-être pas de jauge à carburant, mais elles ont un réservoir de secours muni d’un robinet qu’il suffit de tourner au besoin, en supposant que la valve était initialement positionnée pour tirer du carburant du réservoir principal. Si vous tombez en panne de carburant, Petry suggère d’appuyer sur le levier d’embrayage, de signaler votre intention et de choisir un endroit sécuritaire sur l’accotement. Appelez ensuite l’assistance routière ou marchez jusqu’à la prochaine station. Une fois le

réservoir rempli, la moto sera prête à repartir, qu’elle soit équipée d’un moteur à injection électronique ou d’un carburateur.

Problème : La station-service n’offre pas de carburant à indice d’octane 91.

Solution : Les moteurs sensibles à l’indice d’octane de carburant peuvent habituellement fonctionner avec un indice d’octane inférieur, mais Petry recommande que des précautions soient prises : « Utilisez uniquement la quantité nécessaire. Maintenez la pression des cylindres du moteur basse en roulant à un régime supérieur du moteur, plutôt que de garder le moteur à faible régime/haute accélération, et écoutez le moteur, pas l’échappement. Si vous notez des cliquetis ou des détonations, relâchez la manette des gaz et dorlotez votre moteur. Remplissez votre réservoir avec du carburant à haut indice d’octane dès que vous le pouvez. » Problème : Oups! Vous avez rempli le réservoir avec du diesel ou du polycarburant E85.

Solution : Ne démarrez pas le moteur. Une fois que vous aurez cessé de vous traiter de tous les noms, appelez l’assistance routière et confiez à un concessionnaire le soin de vidanger le circuit de carburant et d’éliminer le mauvais carburant comme il se doit.

La bonne nouvelle, c’est qu’il y a peu chances que vous refassiez cette erreur.

Problème : La batterie est à plat.

Solution : Les motocyclistes pressés auront recours à des câbles de démarrage et à un autre véhicule. Vous ne savez pas exactement comment procéder? Alors appelez l’assistance routière. Si vous n’êtes pas

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pressé et que vous avez un chargeur de batterie, utilisez-le. « Déterminez pourquoi la batterie est à plat en vérifiant les câbles de la batterie et les connexions, conseille Petry. Nettoyezles s’ils sont sales et serrez-les au besoin. » Après avoir démarré le moteur, assurezvous de rouler à votre vitesse de croisière pendant au moins 30 minutes (une heure est préférable) afin de recharger la batterie adéquatement grâce à l’alternateur de la moto.

Problème : Le câble d’embrayage est kaput.

Solution : S’il brise au cours d’une randonnée, il est possible de continuer à rouler jusque chez vous ou à un endroit où on pourra vous aider. « Vous pouvez encore changer de vitesses sans utiliser l’embrayage en relâchant la manette des gaz, explique Petry.

Lorsque vous vous immobiliserez, préparezvous à ce que la moto fasse une légère embardée avant de caler. Ôtez vos pieds des repose-pieds et utilisez les freins comme vous le feriez normalement pour vous arrêter. » Problème : Vous êtes allé chez votre concessionnaire pour un tee-shirt et vous revenez à la maison avec une moto neuve.

Solution : C’est plutôt une occasion de fêter qu’un problème. Mais si vous avez fait cela sans consulter la personne qui aurait dû l’être, alors nous vous suggérons de plaider coupable et de demander sincèrement pardon.

Avez-vous déjà un problème au cours d’une randonnée? Faites-nous-en part (en mentionnant, le cas échéant, la solution) par courriel au hogmagazine.ca@harleydavidson.com ou par la poste à HOG® Magazine Canada, 100 New Park Place, Suite 330, Vaughan, Ontario, L4K 0H9.

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ÉCHAPPEMENT H-D MUSEUM

Le premier concessionnaire H-D Le passionné de la moto Charles H. Lang a aidé à lancer Harley-Davidson sur la voie du succès en tant que premier concessionnaire officiel de l’entreprise.

L

e premier concessionnaire officiel de Harley-Davidson fut Charles H. Lang, un immigrant allemand et homme d’affaires qui fabriquait des outils pour les accordeurs de pianos dans une petite usine au 35 East Adams Street au centre-ville de Chicago.

Dès cette époque, Lang était un adepte de la moto. En 1904, ayant entendu parler de la nouvelle Harley-Davidson Motor Company, il se rendit à Milwaukee.

C’est alors qu’il acheta une motocyclette et accepta de devenir le premier concessionnaire Harley-Davidson®.

Grâce à son succès, Lang quitta la rue East Adams pour aller s’installer au 1704 Michigan Avenue dans le quartier South Loop de Chicago au printemps de 1912.

Fait intéressant à noter : l’une des premières motos Harley-Davidson que Lang a vendue est revenue en sa possession et il l’a exhibée dans son nouveau commerce pendant plusieurs années. À un moment donné, il l’a cédée à la Motor Company contre le paiement partiel d’un modèle plus récent. D’après les registres de Harley-Davidson, son commerce de la Michigan Avenue avait vendu 800 motocyclettes en 1912, soit plus de 20 % des motos fabriquées cette année-là.

De toute évidence, les contributions de Lang ne se limitèrent pas au fait d’avoir été le premier concessionnaire!

En 1913, Lang fut élu président de la Harley-Davidson Dealers’ Association of Illinois and Northern Indiana, une organisation dont il avait suggéré la création lors de rencontres avec d’autres concessionnaires de la région.

Vendeur infatigable, il avait même signé, dans le numéro de juin 1914 du magazine Harley-Davidson Dealer, un article à l’intention des autres concessionnaires où il multipliait les astuces de vente. Durant les deux jours d’une grève de tramways à Chicago, Lang fit paraître dans les journaux des annonces invitant les lecteurs à noter les milliers de motos Harley-Davidson en circulation.

Lang était aussi reconnu, par-delà le réseau de Harley-Davidson, comme un concessionnaire charismatique. En 1916, la Peoples Gas Light and Coke Company of Chicago acheta un surplus de motos et side-cars Harley-Davidson® auprès de Lang, ce qui porta le nombre total de produits H-D activement utilisés au

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sein de plusieurs départements de cette compagnie à 86. Lorsqu’on tenta en 1917 d’augmenter le coût du permis de conduire en Illinois, la Motorcycle and Allied Trades Association confia à Lang et à trois autres concessionnaires de Chicago le soin d’aider les motocyclistes de cet État à porter cette injustice à l’attention des législateurs.

C.H. Lang a vendu des motocyclettes Harley-Davidson tout au long des années 1910 et d’une bonne partie des années 1920 et il tissa des liens étroits avec la Motor Company dès ses premières années comme concessionnaire. Avec les quatre fondateurs et deux autres personnes, Lang fut élu membre du premier conseil d’administration en octobre 1907. Il se vit alors allouer cinq actions et, au cours d’un grand nombre des réunions du conseil subséquentes, il contribua à des prises de décisions importantes concernant, entres autres, la croissance de la compagnie et les prix de détail des motos. Lang prit sa retraite en 1926 et est décédé à l’âge de 78 ans en 1944. Selon le numéro de janvier 1913 de la revue The Harley-Davidson Dealer, un motocycliste de Toronto aurait déclaré que le second prénom de Lang devait être Harley-Davidson. Concessionnaires et enthousiastes, tous connaissaient son amour indéfectible pour la Motor Company et son produit.

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Les photos proviennent des archives de la Harley-Davidson Motor Company.

Copyright H-D®.

ÉCHAPPEMENT

RANDONNÉES À 150 $

Une aventure solo Texte : MIKE MENNENOH

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n samedi, j’ai été confronté à un dilemme : ma femme devait travailler, ce qui nous obligeait à renoncer à notre week-end habituel de randonnée à moto. C’est la deuxième année que nous sommes propriétaires d’une Harley-Davidson® Heritage Softail™ et nos randonnées ensemble nous tiennent à cœur. Alors le vendredi soir, j’ai commencé à contempler l’idée d’aller faire une virée tout seul.

Je me suis réveillé tôt le samedi et je me suis dit : « J’ai l’embarras du choix; toute la journée m’appartient. » C’est ainsi que j’ai décidé de filer vers l’ouest en sachant que si tout allait bien, je pouvais me rendre jusqu’au fleuve Mississippi, puis revenir à la maison.

Malheureusement, l’État du Wisconsin a reçu 43 centimètres de pluie en juillet, ce qui a entraîné la fermeture de plusieurs routes. Voyant cela, j’ai emprunté la voie de la moindre résistance et mis le cap sur le nord.

Nous habitons à Lake Geneva, au Wisconsin, et chaque samedi où il fait beau, nos rues sont envahies par des hordes de touristes. La perspective de me promener sur des routes de campagnes me souriait. J’ai pris la Route 120 menant au Highway 43, puis la State Road 83 à Mukwonago qui, ponctuée de rondspoints amusants, se faufile à travers de petites villes et des champs de maïs.

Mon plan, c’était juste de continuer à me perdre jusqu’à ce que je tombe sur quelque chose qui méritait un arrêt. Et c’est à ce moment-là que j’ai aperçu au loin de belles tours en brique et compris où la route me menait : la basilique

Holy Hill, à 50 kilomètres à l’ouest de Milwaukee. J’ai emprunté la route sinueuse jusqu’au stationnement où une série d’autocars étaient venus déverser une multitude de pèlerins de tous les coins du pays.

Après avoir pris quelques photos, j’ai commencé à ressentir ma faim. Sur le GPS de mon cellulaire, j’ai vu que je n’étais pas loin du restaurant Motor® au Harley-Davidson Museum™.

En arrivant sur le campus du H-D Museum, je n’en revenais pas de la foule qu’il y avait là. J’ai pris le temps d’admirer les nombreux styles de motocyclettes alignées dans le stationnement. Le restaurant était bondé; alors j’ai décidé d’aller voir la nouvelle exposition au musée, The Race of Gentlemen (TROG), et, de nouveau, mon statut de membre HOG® s’est révélé payant puisque l’entrée était gratuite pour moi. J’ai adoré l’expo TROG; les photos des voitures et des motos d’époque étaient fascinantes. Après avoir fini de me pâmer sur tout ce que j’avais vu, j’ai pu me trouver une place au bar où j’ai dégusté l’un des meilleurs hamburgers de ma vie et profité du

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spectacle tout autour. Une fois ma panse bien remplie, j’ai pris le chemin du retour.

La ride a été formidable; un gros groupe de motocyclistes m’a rejoint et nous avons échangé des sourires et des pouces en l’air. Je les ai ensuite suivis pendant quelques kilomètres, heureux d’être enveloppé par le vrombissement de 13 motos.

De retour à la maison dans le temps de le dire, je suis allé rejoindre à pied ma femme au bar où elle travaille. J’ai passé une agréable soirée en prenant quelques bières et en écoutant de la musique en compagnie de ma tendre moitié.

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LE DÉFI À 150 $ Vous avez envie de nous raconter votre virée à 150 $? Si elle est publiée dans HOG® Magazine Canada, nous paierons

même la note – sous la forme d’une carte-cadeau Harley-Davidson de 150 $. L’article ne doit pas dépasser 750 mots et être accompagné de votre liste de dépenses et de photos, dont une de vous. Envoyez le tout par courriel, avec « Randonnées à 150 $ » dans la ligne objet, à hogmagazine.ca@harley-davidson.com.

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ÉCHAPPEMENT DERNIÈRE ÉTAPE

De retour en selle MANON BOIRE

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n an après un accident désastreux, Michel Forget savoure la vie sur un trois roues.

Dans les derniers numéros de HOG® Magazine Canada, on parle beaucoup des trois roues. On y mentionne aussi que bien des gens laissent tomber leur passion après un accident ou le décès de leur mari. Voici notre histoire à nous.

Michel et moi étions sur notre moto le 1er mai 2010. Il faisait beau, nous avions passé une excellente journée

et la saison ne faisait que commencer lorsque, à notre retour à la maison, un automobiliste nous entre dedans de plein fouet. Le jeune automobiliste s’était endormi.

Nous nous sommes retrouvés tous les deux couchés dans le fossé, incapables de nous lever. Le pied de mon mari avait été sectionné et était dans la bottine qui avait atterri à côté de moi. On voit ça juste dans les films.

On nous transporte d’urgence à l’hôpital. Moi, je m’en sors avec de multiples fractures à la jambe, mais mon mari a dû se faire amputer la jambe en bas du genou.

Un an plus tard, Michel se rachète une moto, mais cette fois-ci, un trois

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roues : un Harley-Davidson® Tri Glide® chez Goulet Motosports à Hawkesbury (excellent service, soit dit en passant).

Michel n’a pu s’empêcher de vivre sa passion. Moi, ça m’a pris un bon trois ans avant de pouvoir l’accompagner.

Notre accident remonte maintenant à sept ans et nous adorons toujours notre trike. Le logo de HarleyDavidson est gravé sur la prothèse de mon mari et il en est très fier.

Aujourd’hui, je voulais rendre hommage à mon mari qui est pour moi un champion, car il n’a jamais baissé les bras et surtout il n’a pas renoncé à sa passion. Alors, oui, même après un accident, on peut refaire de la moto; il en est la preuve. Tout est possible.

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Le monde est rempli de tentations.

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