HOG 046 FRENCH (Sept. 2018)

HOG ® Magazine Canada | Septembre 2018

HOG ® Magazine Canada | Septembre 2018

6,99 $ CA

HOG.COM

Édition canadienne

LA NOUVELLE SOFTAIL® FXDR 114 • DES COURSES FAST TRACK SUR UNE MOTO HARLEY-DAVIDSON® • LA REINE DU CUIR : UNE MAROQUINIÈRE DE LA C.-B. EXCELLE DANS LA FABRICATION DE SELLES DE MOTO PERSONNALISÉES • LA ROUTE LA PLUS SOLITAIRE DES É.-U. • TRÉSORS HOG® CACHÉS

CONÇUE POUR RÉPONDRE AUX BESOINS

DES CONDUCTEURS EXPÉRIMENTÉS

DE MOTOS HARLEY-DAVIDSON

POUR OBTENIR UNE SOUMISSION, COMPOSEZ LE 1 844 432-1455 OU RENDEZ-VOUS SUR LE SITE H-DASSURANCE.CA/HOG ASSURANCE OFFERTE UNIQUEMENT AUX RÉSIDANTS DU QUÉBEC, DE L’ONTARIO ET DE L’ALBERTA

ASSURANCE HARLEY-DAVIDSON

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Aviva et le logo d’Aviva sont des marques de commerce utilisées sous licence par le titulaire de licence. *L’ASSURANCE HARLEY-DAVIDSON® est un produit d’assurance offert par Aviva, Compagnie d’Assurance du Canada, la Compagnie d’Assurance Traders Générale et la Compagnie d’Assurance Elite. Il est possible que ce produit ne soit pas offert dans toutes les provinces. Toutes les compagnies précitées sont des filiales d’Aviva Canada Inc. Des conditions, restrictions et exclusions s’appliquent. Le programme est offert par l’entremise des courtiers-partenaires d’Aviva. La tarification du programme Affinités est offerte là où la loi le permet. Assurance Harley-Davidson ® est un nom commercial appartenant à Aviva Canada Inc. ©2018 H-D ou à ses filiales. HARLEY-DAVIDSON, HARLEY, H-D et le logo « Bar and Shield » sont des marques de commerce de H-D U.S.A., LLC. Les marques de commerce de tiers sont la propriété de leurs titulaires respectifs.

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Mot de bienvenue

HOG® MAGAZINE CANADA EST PRODUIT POUR HOG® CANADA PAR Archant Dialogue, Prospect House, Rouen Road, Norwich NR1 1RE, Royaume-Uni Tél. : +44 (0) 1603 664242 www.archantdialogue.co.uk ET Fresh Air Productions 375 Water St., Suite 200 Vancouver, BC, Canada V6B 5C6 www.freshairpublishing.ca info@freshairpublishing.ca

P R O D U C T I O N S

Réviseurs Amy Reid, Christina Newberry et Matt Colley Directrice de la production Rosie Pearce Graphistes – production Sian Osborne et Lucy Perkins Chef de la production Kay Brown Gestionnaire de compte Katherine Berryman Responsable du studio Nicky Wright Directeur artistique Richard Berry Directeur – contenu et marque Ryan Battles Directrice de l’agence Zoë Francis-Cox Éditorial et ventes (Canada) Dustin Woods Directeur de la rédaction Gordie Bowles Conseillère linguistique technique Silvia Launes Traductrice Denyse Demers

Vous êtes précieux pour nous. Conduisez prudemment, en respectant les autres et la loi et en tenant compte de vos aptitudes. Portez toujours un casque approuvé, des lunettes appropriées et des vêtements de protection et exigez-en autant de votre passager.

Ne conduisez jamais si vos facultés sont affaiblies par l’alcool ou des drogues. Familiarisez-vous avec votre moto Harley® en lisant attentivement le guide du propriétaire de la première page à la dernière.

HOG ® Magazine Canada est publié par Harley-Davidson Canada LP et le Harley Owners Group™, le club de motocyclisme officiel de Harley-Davidson.

Nous conservons le droit de réviser tous les éléments qui nous sont soumis en vue d’être publiés dans HOG ® Magazine Canada.

Tous les éléments soumis deviennent la propriété de la Harley-Davidson Motor Co. et de Harley-Davidson Canada LP. Si vous désirez que votre photo vous soit retournée, veuillez l’accompagner d’une enveloppe préadressée et préaffranchie.

Toutes les illustrations, photos et spécifications de produits H-D® dans ce magazine sont basées sur les renseignements les plus récents sur ces produits au moment de mettre sous presse. Nous nous réservons le droit de modifier en tout temps les prix, les couleurs, les matériaux, l’équipement, les spécifications et les modèles et de mettre fin à la production d’un modèle. Certains véhicules dans ce magazine sont présentés avec l’équipement disponible.

HOG ® Magazine Canada ne publiera pas intentionnellement de la publicité frauduleuse ou trompeuse. HOG ® Magazine Canada ne cautionne aucun annonceur ni aucun de ses produits et ne saurait être tenue responsable des affirmations des annonceurs.

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Harley-Davidson, Harley, H-D, HOG et le logo Bar & Shield font partie des marques de commerce de H-D U.S.A., LLC. Copyright 2018 Convention de la poste-publications no 400337386 Poste-publications de POSTE CANADA : 4161505 Retourner toute correspondance ne pouvant être livrée au Canada à : HARLEY OWNERS GROUP™, 100 New Park Place, Suite 330, Vaughan, Ontario, L4K 0H9. Tél. : 1-800-CLUBHOG.

Collaborateurs : Jacob Black, Brad Chaney, Luis da Silva, Becky Goebel, Sergey Kamenev, Josh Kurplus, Larry Niehues, Jeremy Pick, Charles Plueddeman, Evgeny Ryazhev, John Sandberg, Dustin Woods.

UNE ANNÉE À MARQUER D’UNE PIERRE BLANCHE QUELLE ANNÉE pour la Harley-Davidson Motor Company! À moins que vous ayez vécu en ermite, coupé des nouvelles, dont celles annoncées par le PDG Matt Levatich à la fin de juillet, vous savez que H-D est sur le point de se lancer sur d’autres chemins moins fréquentés en vue de grossir les rangs de la communauté Harley-Davidson aux côtés de nos motocyclistes déjà conquis. Au programme : de nouveaux produits (sincèrement, si vous avez raté les manchettes, allez immédiatement à la page 8), un accès élargi offrant des expériences de magasinage multicanaux et des concessionnaires mieux équipés pour fournir un service à la clientèle de calibre mondial… de quoi vous galvaniser!

Et comme si ce n’était pas assez, voilà que la dernière addition à notre famille Softail® ne manquera pas de vous mettre en émoi. Le tout nouveau modèle FXDR 114 vous est présenté à la page 34. Cette moto fougueuse affiche résolument son style dragster. Un puissant moteur Milwaukee-Eight™ de 114 po3 (1923 cm3), de nombreux composants plus légers en aluminium et en matériau composite, une impressionnante agilité, en somme de la performance à revendre.

Et, en plus, une beauté à faire tourner les têtes!

Harley-Davidson a certainement eu sa juste part de changements (et de festivités) au cours des 115 dernières années et les deux célébrations épiques du 115e anniversaire de cet été, l’une à Prague et l’autre à Milwaukee, furent l’occasion de rappeler l’histoire de la Motor Company et de fêter en grand pendant plusieurs jours. Les milliers d’adeptes qui s’y sont donné rendez-vous ont adoré les motos, la musique et la possibilité de se faire de nouveaux amis d’ici et d’autres continents. Si vous n’avez pas pu vous joindre à ces célébrations du 115e anniversaire, ne ratez pas les articles qui en font un bon compte rendu aux pages 18 à 23 inclusivement.

En songeant à ceux et celles d’entre vous qui ont envie d’aventures plus locales, nous avons mis en vedette dans ce numéro la côte Est du Canada. Vous trouverez ainsi dans l’article « Trésors HOG® cachés » de Dustin Woods quelques recommandations de randonnées provenant de Keith Richard, directeur régional de l’Atlantique. Et si, par contre, vous aspirez à des équipées franchement exotiques, vous découvrirez dans l’article « Bienvenue dans votre liste de souhaits » une liste de destinations que vous n’avez peut-être pas encore envisagées : les pays étonnants du Moyen-Orient et de l’Afrique du Nord.

Avec la sortie des nouveaux modèles 2019, encore bien des virées à moto sont envisageables avant que l’été ne soit dans notre rétroviseur. Joignez-vous à l’événement de notre programme de démo Test Our Metal; vous pourrez ainsi expérimenter les nouvelles motos – incluant la FXDR 114 – ou allez en ligne au H-D.com pour réserver un essai sur route auprès de votre concessionnaire.

Ou enfourchez tout simplement votre propre moto Harley®.

J’ai vécu des moments inoubliables cette année : des randonnées sur des routes incroyables en compagnie de gens super-sympathiques dans des endroits superbes où je n’aurais jamais pensé « travailler ». Qui dit mieux?

Karen Mayberry Expérience de la clientèle et relations publiques Harley-Davidson Canada

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TABLE DES MATIÈRES

Table des matières

DANS CE NUMÉRO 03 MOT DE BIENVENUE Une année à marquer d’une pierre blanche.

06 DANS LE COUP Des actualités en provenance de l’univers de Harley.

10 LA PAROLE EST À VOUS 12 LA GALERIE DES MEMBRES Des lecteurs et des motocyclistes échangent des photos et des histoires.

18 GROS PLAN Les courses à la dure ont été le point de mire lors des célébrations du 115e anniversaire de Harley-Davidson à Milwaukee.

ARTICLES DE FOND 20 PRAGUE 115 Jetez un coup d’œil sur le grand événement européen de l’année : la fête du 115e anniversaire de Harley-Davidson à Prague.

24 FOU DES MOTOS RÉTRO Dan Auerbach des Black Keys et sa collection impressionnante de motos Harley custom.

28 LE GRAND GEL Quand la glace s’est formée sur le lac Baïkal en Russie, quelques motocyclistes intrépides ont démarré leurs moteurs.

32 EURO FESTIVAL Paradis HOG® sur la Côte d’Azur.

34 PERFORMANCE : AMPLIFIÉE La nouvelle Softail® FXDR 114 est un cruiser sportif et fougueux offrant une performance à la hauteur de son esthétique accrocheuse.

20

38 DES COURSES FLAT TRACK SUR UNE MOTO HARLEY-DAVIDSON® Un regain récent de la popularité des courses Flat Track signifie que HarleyDavidson est de nouveau sur la carte des sports motorisés.

44 TRÉSORS HOG® CACHÉS Des directeurs régionaux nous dévoilent leurs parcours à moto secrets.

46 LA LIBERTÉ SUR DEUX ROUES Comment une équipe du Harley-Davidson Museum™ a créé des répliques à partir d’un vélo H-D® ancien.

50 LA REINE DU CUIR Maroquinière et fan de H-D®, Randi Obenauer excelle dans la fabrication de selles de moto personnalisées.

53 BIENVENUE DANS VOTRE LISTE DE SOUHAITS Tour d’horizon à l’intention des motocyclistes attirés par le Moyen-Orient et l’Afrique du Nord.

56 LA ROUTE LA PLUS SOLITAIRE DES ÉTATS-UNIS Un motocycliste de l’Alberta part à la conquête de la légendaire U.S. 50.

ÉCHAPPEMENT 62 ENTRE LES LIGNES Un rallye de pros.

64 RANDONNÉES À 150 DOLLARS Une virée d’une journée jusqu’au Palm Springs Aerial Tramway en Californie.

66 DERNIÈRE ÉTAPE Réflexions d’une motocycliste de longue date de Kamloops sur les bienfaits d’élever un jeune enthousiaste.

34 HOG ® MAGAZINE CANADA

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Dans le coup

ÉPINGLETTES ET ÉCUSSONS ou LA SIMPLICITÉ MÊME? Aimez-vous exhiber sur votre blouson votre appartenance à un chapitre et les épinglettes et écussons provenant d’événements et de rallyes ou du Programme de millage HOG® ? Ou préférez-vous que votre tenue extérieure soit sobre, sans aucune personnalisation?

NOUS AVONS VOULU SAVOIR :

16 %

DANS LE COUP

42 %

LES DEUX

ÉPINGLETTES ET ÉCUSSONS

42 %

LA SIMPLICITÉ MÊME

Les épinglettes et écussons font partie de l’histoire de Harley-Davidson. J’ai rencontré un gars d’Australie au dernier rallye national à Milwaukee. Il a vu mes écussons et on a commencé à jaser. –Tim P. …

Pas d’écussons ni d’épinglettes pour moi : juste un blouson en cuir H-D® et des bibittes écrasées sur le devant. –Paul J. …

J’aime montrer mes épinglettes et mes écussons. Chacune raconte une histoire.

–Chuck H. … Mes épinglettes et mes écussons sont accrochés dans un cadre dans mon coin HOG chez moi. Je porte seulement une épinglette; elle appartenait

à ma sœur, maintenant décédée, qui adorait les motos Harley®. –Emil D. …

Bien après la disparition de mes tee-shirts, mes épinglettes et écussons viendront me rappeler les trajets et les sourires que j’aurai accumulés. –Lino. … J’aime les deux. Ça dépend de l’endroit où je vais et de comment je me sens. –Edwin K. …

Depuis 15 ans, je vis une grande aventure et j’ai quatre vestes et deux blousons de cuir remplis d’écussons pour le prouver!

–Michele M. … Il y a toujours de la place et du respect dans la famille HOG pour le loup solitaire sans ornement. –Karl H. …

Les deux. Les rallyes et les grands événements sont des occasions idéales pour exhiber sa collection; à d’autres moments, seule la randonnée compte. – Rich L. … J’ai tout plein d’épinglettes et écussons HOG, mais je n’ai jamais senti le désir de les coudre ou de les épingler à mon blouson. –Daniel L. … J’ai sur ma veste des écussons qui signifient quelque chose pour moi. C’est, aux dires de ma femme, le bracelet à breloques du motocycliste. –Scott B. … Venez prendre une bière avec moi et je vous dirai où je suis allé! –Randal F.

NOUVELLE QUESTION :

BRICOLER ou SE FIER À UN EXPERT? Aimez-vous faire vous-même les changements d’huile et l’entretien préventif sur votre moto Harley-Davidson®?

Ou préférez-vous confier cela aux experts chez votre concessionnaire?

« 6

Envoyez vos commentaires à hogmagazine.ca@harley-davidson.com en inscrivant « À chacun sa route » dans la ligne objet. Nous publierons les meilleures réponses dans le prochain numéro.

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Dans le coup

5 FACETTES DES

BELLES ROUTES DE MONTAGNE Un journaliste a demandé un jour à George Mallory pourquoi il voulait escalader le mont Everest et il a répondu : « Parce qu’il est là. » Voici cinq sommets que vous pourrez gravir pour les raisons qui vous sont propres.

1

Pikes Peak, Colorado Pikes Peak est probablement la route de montagne la plus célèbre des États-Unis et c’est l’un des deux plus hauts sommets des Rocheuses que l’on peut gravir dans un véhicule motorisé.

Altitude : 4 302 mètres.

Col de Kootenay, C.-B. Également appelé le SalmoCreston, ce col est l’un des plus

2

élevés du Canada (altitude de 1 777 mètres).

On le traverse en empruntant le Crowsnest Highway (Highway 3), ce qui peut s’avérer compliqué dans l’intersaison, mais les vues en valent la peine.

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Lac Louise à Jasper, Alberta Ce parcours au cœur des Rocheuses le long de la Promenade des Glaciers vous réservera un panorama de pics enneigés et la rencontre d’animaux sauvages dans le parc national Jasper.

Signal Mountain, Wyoming Ce mont isolé offre des vues splendides sur le reste de la chaîne Grand Teton et les vallées avoisinantes après un trajet de seulement

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huit kilomètres menant presque au sommet.

Altitude : 2 350 mètres.

5

South Mountain, Arizona Une expérience d’escalade davantage urbaine. Au départ de Phoenix, une succession de virages serrés mène à une altitude de 600 mètres. Le sommet, situé à 710 mètres, est inaccessible, mais le belvédère Dobbins non loin permet d’admirer la ville et les régions autour.

PUBLIREPORTAGE

HARLEY-DAVIDSON ET AVIVA CANADA LANCENT UN PROGRAMME D’ASSURANCE NOVATEUR UN PARTENARIAT EXCLUSIF SE MET EN ROUTE AU CANADA D’une collaboration entre Harley-Davidson Financial Services International et Aviva Canada est né un programme d’assurance original pour les conducteurs de motos Harley-Davidson® expérimentés. Ce programme est actuellement proposé aux résidents de l’Ontario, de l’Alberta et du Québec et il est prévu qu’il sera lancé dans les autres provinces et territoires.

Cette assurance est conçue pour les motocyclettes Harley-Davidson® de tout âge et modèle, incluant les montures personnalisées.

Est offert, en fonction de l’expérience du motocycliste, un éventail d’options, notamment jusqu’à deux millions de dollars en assurance de la responsabilité civile et une protection contre les événements imprévus comme les collisions ou les vols.i « Nous sommes ravis de proposer ce programme d’assurance unique aux propriétaires canadiens d’une moto Harley-Davidson®, souligne Kevin Niederwimmer, Harley-Davidson Dealership

Insurance Operations North America. Nous sommes convaincus que le vaste choix des options offertes et la possibilité de personnaliser la police permettront aux assurés de rouler l’esprit tranquille. » Au Canada, il est obligatoire de souscrire une assurance de base pour rouler à moto.

Avec l’assurance Harley-Davidson® s’ajoutent à la couverture de base des garanties facultatives, comme les garanties Collision et versement, Accidents sans collision ni versement, Indemnités d’accidents et Protection de la famille. Il est également possible de se prémunir contre des risques spécifiés – incendie, vol, grêle et inondation par exemple. À noter : dans le cadre de ce programme, seules des pièces de rechange authentiques Harley-Davidson® sont utilisées lors d’une demande de règlement et l’assuré peut choisir son atelier de réparation. La police est en outre

[i] Des conditions s’appliquent. [ii] Pour connaître les conditions exactes de la Garantie, veuillez consulter le site https://www.avivacanada.com/fr/indemnisation

assortie de la Garantie de satisfaction du service d’indemnisation d’Aviva.ii Le remboursement des frais de transport et d’hébergement et des repas lorsqu’un voyage est interrompu à cause d’un sinistre assuré est également offert. Parmi les autres garanties facultatives figurent les réparations ou le remplacement des vêtements MotorClothes® ainsi que des pièces et accessoires et la protection pour perte de jouissance. L’assistance routière incluant le remorquage, le survoltage de la batterie et la livraison d’essence est également offerte à titre d’avenant.

Il est possible de réduire sa prime d’assurance en suivant un cours de conduite avancé, en faisant installer un système de sécurité H-D® homologué, en assurant plus d’une moto ou en souscrivant des polices additionnelles. Les paiements peuvent être effectués en ligne, par chèque, par carte de crédit ou par prélèvements mensuels préautorisés.

Des rabais sont offerts aux propriétaires d’une moto Harley-Davidson® qui regroupent leurs polices d’assurance moto et habitation. Aviva Canada offre aussi des assurances pour ce qui suit : bateaux, VTT, motoneiges, tentes-roulettes, autocaravanes, chalets et voitures d’époque.

Pour obtenir de plus amples renseignements ou un devis, consultez le www.h-dinsurance.ca/HOG.

Dans le coup

HARLEY-DAVIDSON ANTICIPE L’AVENIR Le plan « More Roads to Harley-Davidson » dévie audacieusement de la tradition.

Dustin Woods

DANS LE COUP

Consciente des nombreux défis actuels ayant un impact sur la rentabilité à court terme et la viabilité à plus long terme, la Motor Company a annoncé récemment un plan ambitieux pour renforcer ses activités commerciales et accélérer sa croissance au sein des marchés internationaux. Dévoilant plusieurs initiatives d’envergure, notamment quelques modèles à venir hallucinants dans des segments où les constructeurs ne se sont pas aventurés jusqu’ici, la Motor Company a pour objectif d’attirer une nouvelle génération de motocyclistes à travers le monde. Parmi les points saillants de son virage figure un portfolio

plus diversifié avec un plus vaste éventail de styles, de cylindrées, de sources d’énergie et de prix, le tout pour plaire à des motocyclistes dans différents marchés.

1. Pan America 1250 Ce sera la première moto Aventure Touring depuis la création de la compagnie. Le lancement de la Harley-Davidson® Pan America 1250 est prévu pour 2020.

2. Custom Affichant un look dépouillé et agressif et équipé d’un groupe motopropulseur de 1250 cm3, le modèle Custom promet de l’excitation à l’état pur à sa sortie en 2021.

3. Streetfighter Le modèle Streetfighter de 975 cm3 s’inscrit dans la nouvelle plateforme modulaire de poids moyen de 500 à 1250 cm3. Son lancement est prévu en 2010.

4. Livewire™ Premier à être dévoilé dans un vaste portfolio de motos et scooters électriques « twist and go », le modèle Livewire débarquera en 2019.

Il sera suivi d’autres modèles jusqu’en 2022, la compagnie voulant établir son leadership dans l’électrification du sport.

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1 2

Les caractéristiques des modèles qui seront produits peuvent différer de celles des prototypes présentés et tous les modèles peuvent ne pas être offerts dans tous les marchés

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Dans le coup

PRÊTS À PRENDRE LA ROUTE? Vous avez une longue randonnée à moto en vue? Vous pouvez vous compliquer l’existence… ou non. Demandez-vous de quoi vous avez réellement besoin.

• Voyagez léger. N’emportez que ce qui vous sera vraiment utile et répartissez vos effets dans des sacs, incluant un pour vos chaussures de sport et un pour un pantalon et un haut propres pour sortir après votre journée à moto. Mettez votre tenue imperméable dans un sac à part et facilement accessible. Une deuxième paire de gants est peut-être aussi une bonne idée.

Programme d’assistance routière HOG®, preuve d’assurance, carte de membre HOG, coordonnées des personnes à contacter en cas d’urgence et réservations d’hôtel, par exemple. Dans le cas d’un long voyage, déposez vos documents (hôtels, traversiers, itinéraires) dans des enveloppes différentes, une pour chaque jour.

• Si vous portez des lunettes, emportez une autre paire; n’oubliez pas vos lunettes de soleil et des lunettes de protection à verres clairs ou jaunes pour conduire la nuit si vous n’avez pas de pare-brise.

• Ayez sur vous (et non sur la moto) une clé (ou un FOB de proximité) de rechange.

• Gardez à un endroit sûr, accessible et protégé des intempéries vos documents importants – permis de conduire, carte du

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• Un GPS, c’est super, mais une carte routière peut aussi être utile pour avoir une vue d’ensemble. N’oubliez pas de garder à portée de la main votre Manuel des randonnées HOG.

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• Une housse ne prend pas beaucoup d’espace et peut aider à mettre votre moto à l’abri des regards indiscrets la nuit, des intempéries et de la faune locale.

• Une trousse à outils de base est indispensable. Votre concessionnaire H-D® peut vous conseiller là-dessus en fonction de votre modèle. Il vous faut au moins un outil multifonctions, du ruban à conduits ainsi que les douilles et les tournevis appropriés. Emportez aussi des sangles à bagages additionnelles, une petite trousse de premiers soins, votre téléphone et un chargeur et une bouteille d’eau pour vous hydrater entre vos arrêts.

La parole est à vous

ENVOYEZ-NOUS DE VOS NOUVELLES

Vos lettres, photos et récits de randonnées sont les bienvenus. Voici nos coordonnées : hogmagazine.ca@harley-davidson.com ou HOG ® Magazine Canada, 100 New Park Place, Suite 330, Vaughan, Ontario, L4K 0H9. N’oubliez pas d’indiquer vos nom, adresse et numéro de téléphone et/ou adresse de courriel. Tous les envois deviennent la propriété de Harley-Davidson.

Nous nous réservons le droit de réviser les articles pour des questions de longueur et de contenu.

PAS POUR MOI LES BEIGNES

LA PAROLE EST À VOUS

Objet : À chacun sa route – Motocycliste de ville ou motocycliste des champs?

Je ne suis vraiment un « motocycliste de ville », du genre de ceux qui vont chez Tim Hortons, Starbucks ou Tastee Freez juste pour se pavaner avec leur monture!

Je vis à Toronto et j’aime me balader sur les routes de campagne du sud de l’Ontario, comme de Niagara-on-theLake à Port Dover. Parfois je vais à mon chalet à Muskoka, d’autres fois à Collingwood ou encore dans la péninsule Bruce jusqu’à Tobermory pour me rendre ensuite à Wasaga et Waubaushene et filer le long de la baie Georgienne. Il m’arrive aussi d’avoir envie d’aller à McKellar ou à Parry Sound et, en juin quand je suis au chalet, de céder à l’appel du bitume à une seule voie et de me rendre aux trois lacs de Muskokas.

Je suis allé à tellement d’endroits et il y en a encore plein d’autres à explorer au gré des routes de campagne que j’emprunte. Je vous suggère de revenir de votre chalet en prenant les petites routes, d’aller voir à moto à quoi ressemble la montagne de ski en plein été, de quitter la grand-route pour filer sur la route panoramique, chaque fois que l’occasion se présente. Vous risquez de découvrir un tout nouvel univers de sons, d’odeurs et de goûts.

Non loin se trouve la petite ville de Glen Huron, où vous attendent les meilleures tartes aux pommes et aux petits fruits au Giffen’s Country Market.

Juste à la sortie de la 124, à côté du club de ski et du parc provincial Devil’s Glen, ne ratez pas Creemore, haut lieu de la bière Creemore! Ce ne sont là que quelques exemples des endroits hors des sentiers battus qui ne demandent qu’à être découverts par des motocyclistes comme vous et moi.

Il y un monde au-delà des beigneries!

Jamie Smith Toronto, Ontario 10

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Strap

Les résultats de la compétition de personnalisation Brewtown Throwdown au Mama Tried Motorcycle Show Texte : Dustin Woods Photos : Brett Smith et Jonathan Griffith

L’AS DE LA PERSONNALISATION H-D ®

CHARLIE STOCKWELL GALVANISE MILWAUKEE

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LE ROI DU CUSTOM Objet : Charlie Stockwell galvanise Milwaukee Même si j’adore les motos HarleyDavidson®, j’ai du mal avec les motos de série laissées dans leur état d’origine.

Pour moi, le modèle a beau être formidable, il manque quelque chose pour le rendre « unique ». Il ne faut pas des tonnes d’argent – juste de la créativité et du courage. C’est vrai qu’on peut avoir peur de tout bousiller, mais j’ai osé quand même pour avoir une monture bien à moi.

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J’ai échangé mon bien-aimé modèle Fat Boy® 2016 contre la version 2018.

J’aime les fourches et les garde-boue élargis et les pneus plus costauds, mais j’ai senti le besoin d’apporter des changements esthétiques – simple question de donner une allure old school à cette moto Softail® toute neuve. Après quelques ratés et retouches, je vous garantis que ma monture est à nulle autre pareille. C’était le but. Je suppose qu’un jour elle appartiendra à quelqu’un qui va modifier mon œuvre en fonction

La parole est à vous de l’image qu’il se fait de la moto Harley® parfaite. Pour l’instant, elle est à moi.

Elle est mon bolide et elle n’a pas d’âge.

Mick Birney San Jose, Californie

DES COPAINS À MOTO Quel beau voyage nous avons fait tous les quatre de Niagara (Ontario) à Maggie Valley. Des montagnes, des parcs et des routes de toute beauté partout en Caroline du Nord, en Virginie-Occidentale, en Caroline du Sud, au Tennessee et en Géorgie. Les autoroutes à l’aller et au retour méritent une mention toute particulière, tout comme les gens sympathiques que nous avons rencontrés.

Nos montures? Une Ultra® Classic 2004, qui a atteint 100 000 kilomètres, une CVO 2007 avec 90 000 km, une Limited 2017 (la mienne – j’adore la performance du moteur MilwaukeeEight®) et une Classic 2006.

Notre échappée printanière a habituellement lieu dans le sud parce qu’il y fait plus chaud et plus sec, mais cette fois le mauvais temps s’est acharné contre nous. On a quand même eu droit à d’excellentes randonnées, dont évidemment le parcours du Dragon.

Cette fois-ci, ce fut une virée de 4 100 kilomètres en neuf jours. On a déjà prévu repartir ensemble l’an prochain!

par téléphone ou en ligne. Heureusement, l’un des vendeurs a bien voulu m’aider à faire l’appel et, peu après, le contrat a pu être préparé.

Alors, où aller? J’ai cherché le GPS sur l’écran et n’ai trouvé qu’un compas!

J’ai appris à mes dépens que les Harley importées à Okinawa n’ont pas de GPS. Ce ne fut pas toutefois un énorme obstacle. Comme dans mon jeune temps, je me suis débrouillé avec une carte, que j’ai consultée à chaque feu rouge! Mes meilleurs souvenirs de mon équipée au Japon : les parcours le long des côtes.

De longs ponts vous permettent de passer de l’île principale aux nombreuses autres îles plus petites. Les vues sont splendides.

Juste la radio en japonais et la moto facile à manœuvrer comme compagnes de route… un rêve!

Jean-Marc Schedel Suisse

UN MODE DE VIE Le fils de mon voisin avait un méchant chopper dans les années 70 et c’est ce qui m’a donné la piqûre pour HarleyDavidson. Quand j’étais un gamin, il me faisait asseoir sur le réservoir et on partait faire un tour en ville. Je nageais en plein bonheur. J’ai eu ma première moto Harley à la fin des années 80 : une Super Glide® 1975 et je m’en veux tellement de ne pas l’avoir gardée. Depuis, j’ai eu une Sportster® 1200 2007, une Sportster 883 2001, que j’ai donnée à mon aîné lorsque j’ai acheté une Road King® 2000,

que j’ai vendue à un ami quand j’ai acheté une Super Glide 2006. Au bout d’un certain temps, la moto Touring me manquait; alors je me suis départi de la Glide et j’ai trouvé une FLHTCU 2007, que j’adore. Harley-Davidson pour moi, c’est purement et simplement ma vie de tous les jours.

Raymond Lutz Silvis, Illinois

MAÎTRISER LES EMBARDÉES J’ai beaucoup aimé l’article « Observations d’un instructeur de conduite à moto » (Entre les lignes, juin 2018), qui est venu renforcer tout ce que j’avais appris à la Harley-Davidson® Riding Academy et ma propre expérience de conduite. Par contre, la section « Maîtriser les embardées » comprend une phrase susceptible de dérouter les personnes qui n’ont pas encore maîtrisé cette technique : « Si vous devez faire une embardée à droite, appuyez sur le côté droit du guidon vers l’avant. » C’est quelque chose qui m’a aussi surpris lorsque j’ai suivi le cours à la Riding Academy. Pour faire une embardée vers la droite, il faut appuyer sur le côté droit du guidon « vers le bas » (et non vers l’avant) tout en commençant à se pencher vers la droite.

C’est un détail, mais une fois qu’on a exécuté cette manœuvre, on comprend que « appuyer vers le bas » fait l’affaire.

Rick Teresi Palm Bay, Floride

Gordon Bell Grimsby, Ontario

À LA DÉCOUVERTE DE L’ORIENT Voyager à moto au Japon pose bien des défis – noms de rues écrits seulement en japonais, circulation intense et, bien sûr, conduite à gauche! Qu’importe : je tenais à tout prix à louer une moto HarleyDavidson®, ce que j’ai fait chez un concessionnaire H-D® à Okinawa J’ai choisi un modèle Touring – une Street Glide® noire. Il faut dire qu’aucun concessionnaire à Okinawa n’accepte de vous louer une moto à moins d’avoir fait une réservation HOG ® MAGAZINE CANADA

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LA GALERIE DES MEMBRES

FAITES-NOUS SIGNE

Vos photos et récits de randonnées sont les bienvenus.

Envoyez-les par courriel à hogmagazinecanada.ca@ harley-davidson.com en prenant soin d’écrire « Enthousiastes » dans le ligne objet et d’inclure vos nom, ville, province et autres coordonnées.

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La galerie des membres 1. MAGNIFIQUE PACIFIQUE Ma femme, Candace Granger, en train d’admirer le coucher de soleil le long du Pacific Coast Highway juste au sud d’Oceanside (Californie). C’est sur une moto louée chez EagleRider, à Palm Springs, qu’en avril 2018 nous avons exploré le sud de la Californie pendant qu’il y avait encore de la neige au Canada.

CHAD GRANGER Edmonton, Alberta

2. ROULEZ AVEC DES COPINES 2

Des membres du Chapitre HOG® York Region ont bien profité de la Journée internationale du motocyclisme au féminin pour rouler ensemble. C’est dans l’attrayant centre-ville de Creemore (Ontario) que nous avons rendu hommage aux femmes de notre chapitre. Le 5 mai fut une journée mémorable d’autant plus que c’était la première randonnée de cette année pour notre chapitre. La nouvelle saison nous réservera sans nul doute d’autres moments magiques.

Prudence sur les routes!

MIKE GORMAN Sharon, Ontario

3. PATIENCE ET LONGUEUR DE TEMPS

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En attendant que la saison de motocyclisme 2018 démarre et avec ma Road Glide® entreposée, HOG® Magazine Canada m’a accompagné à l’Aiguille du Midi (mont Blanc) à Chamonix (France).

MARCEL BONNEAU Saint-Hyacinthe, Québec

4. UN ÉTÉ SANS FIN Mon épouse, Sharon, et moi sommes retournés chez nous au Cap Breton (Nouvelle-Écosse) après un « hiver » en Arizona et dans le nord du NouveauMexique. Près de 7 000 kilomètres à moto pendant que le froid faisait rage chez nous. Des paysages magnifiques et des gens très sympathiques. L’hiver, on s’en fout : c’est la saison parfaite pour aller rouler ailleurs.

DARRELL LAFOSSE Dingwall, Nouvelle-Écosse

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La galerie des membres 5. MOTO ARTISTIQUE Jan Hejk sur sa Dyna® au cours d’une virée avec le Chapitre HOG® Prague.

MICHAL KRŠKA (photographe) République tchèque

6. UN DRAGON QU’ON AIME

LA GALERIE DES MEMBRES

Sur le Dragon au cours du Great Smoky Mountains HOG® Rally en mai 2018.

PAT ET TAMMY PINNOY St. Thomas, Ontario

7. DEUX LARRONS EN FOIRE Avec mon « copain » au sommet du monde sur le Million Dollar Highway au nord de Durango (Colorado) dans la zone de nature protégée Lizard Head Wilderness, entourée de trois montagnes : Wilson Peak (4 272 m), El Diente (4 316 m) et Mount Wilson (4 342 m).

DIETER BAUMGARDT Rockwood, Ontario

8. JAMAIS TROP TÔT Voici la mini-moto HarleyDavidson® pour enfants que j’ai offerte pour Noël à Scott, mon petit-fils de trois ans.

J’essaie de l’initier tôt. Je lui ai aussi acheté un blouson Harley®. Il était aux anges.

On a fait le tour du voisinage ensemble et je ne sais pas qui des deux était le plus excité!

GREG CLARK Shelby, Ohio

9. SELLE AVEC VUE Mon épouse, Lauren, m’a photographié durant une pause-soleil au Talla Reservoir dans la région des Scottish Borders.

KEVIN HEWBY-COPELAND Par courriel

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La galerie des membres

LA GALERIE DES MEMBRES

10. DES NOUVELLES DES ANTIPODES Je n’avais jamais fait de la moto de ma vie lorsque je suis allée avec mon père, qui est un fan fini de Harley-Davidson (il a cinq motos Harley®), au premier événement Harley Days chez nous, à Wollongong (Australie). En trois mois, j’avais mes plaques « L » et peu après j’ai acheté ma première H-D®, une Harley-Davidson Street® 500. Je l’adore, mais bientôt je vais chercher une plus grosse cylindrée. J’aimerais faire un essai routier avec une Softail Slim® S. Mon plus grand bonheur, c’est de partir l’après-midi pour une virée jusqu’au parc national et de revenir à la maison en prenant le Sea Cliff Bridge. Je suis aussi devenue membre du Chapitre HOG® NSW South Coast et j’ai participé à ma première randonnée en groupe. Super!

KARLA ERVEN Towradgi, Nouvelle-Galles du Sud, Australie 11

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La galerie des membres 11. TOUT UN DUO Ma femme, Judy, et moi avons parcouru plus de 160 000 kilomètres à moto. Nos plus beaux souvenirs? À Sturgis et au Canada.

Il n’y a personne d’autre avec qui je préférerais faire de la moto qu’avec l’élue de mon cœur depuis 31 ans. Nous voici dans la Monument Valley en mai de cette année. Elle ne vit que pour rouler sur sa Road King® CVO 2013 et je connais peu de pilotes aussi doués qu’elle.

BRIAN RABOIN Los Angeles, Californie

12. COMME GRAND-PAPA

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En permission de l’U.S. Air Force, Adam Nevue et son « Pepe », Bob Lagrant, sont allés ensemble chez le concessionnaire H-D où le grand-père d’Adam fait ses achats depuis des années. C’est là qu’Adam a fait l’acquisition de sa première moto HarleyDavidson®, une Dyna® Street Bob® 2017.

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TONY NEVUE Ware, Massachusetts

13. NOUVEAU FRÈRE La preuve qu’il n’y a pas de fin aux premières qui changent des vies : la première randonnée du nouveau motocycliste Dwayne Lemiski au guidon d’une Iron 883™ près de Leduc (Alberta), site de la première découverte du pétrole en Alberta. Bienvenue dans la famille Harley®, Dwayne.

DARYL MAHONEY (photographe) Edmonton, Alberta

14. UNE PAUSE BIENVENUE Au cours d’une journée énervante au bureau, mon amie Rose m’a appelée juste au moment où il me fallait une pause. Je lui ai tout de suite dit : « J’ai besoin d’un road trip! » et elle m’a suggéré d’aller à Daytona.

Après un coup d’œil sur mon agenda, j’ai dit oui. On a invité notre amie Pat à se joindre à notre virée de filles juste avant la Daytona Bike Week.

SANDY REECE Winston-Salem, Caroline du Nord

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BRAVADE À LA BRADFORD BEACH Il n’y avait aucun poltron sur place à la Bradford Beach de Milwaukee quand les motos de course ont pris d’assaut les rives du lac Michigan au début de septembre au cours des célébrations du 115e anniversaire de H-D. Photo : Josh Kurpius

HARLEY-DAVIDSON ARRIVE EN VROMBISSANT À PRAGUE POUR CÉLÉBRER SON 115E ANNIVERSAIRE

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Prague 115

Un temps superbe. Des routes idéales pour rouler. Des gens super-accueillants.

La ville de Prague offrait le cadre parfait pour les célébrations du 115e anniversaire de l’entreprise de motos la plus réputée au monde lorsque, pour le week-end du 4 juillet, plus de 60 000 motocyclistes et 40 000 autres visiteurs de 77 pays d’Europe et d’ailleurs se sont donné rendez-vous pour participer à la plus grande fête d’anniversaire de HarleyDavidson jusqu’ici en Europe.

Le 115e anniversaire visait à célébrer les adeptes des motos et leur sport et à évoquer le rêve de la liberté sur deux roues pour tous. L’événement correspondait à plusieurs anniversaires : le 115e de HarleyDavidson, le 100e de la République tchèque, le 90e du Harley-Davidson Club Praha, le club hôte et le plus ancien club

H-D au monde, et le 35e du Harley Owners Group™. Prague s’est montrée à la hauteur de cet événement épique.

Après un concert des Rolling Stones, ce sont Bill et Karen Davidson eux-mêmes, les descendants directs des fondateurs de la Motor Company, qui ont donné le coup d’envoi des célébrations. Cette cérémonie d’ouverture spectaculaire tout en émotion a donné le ton aux quatre jours de festivités qui ont suivi.

L’essentiel de la fête s’est déroulé à l’historique parc des expositions Holešovice : galeries, spectacles et hommages à l’histoire de Harley et à ses fans depuis plus d’un siècle. La fabuleuse Harley-Davidson Expo a permis aux visiteurs de revivre le parcours de Harley-Davidson depuis sa création à nos jours; des commissaires d’expérience avaient passé des mois à réunir ce qui a constitué la plus grande exposition sur l’histoire de HarleyDavidson jamais présentée en Europe, le tout planté dans un décor théâtral incluant des rues pavées évoquant le caractère intemporel des machines exposées. Des motos clés pour l’histoire de la compagnie, des présentations thématiques et des projections vidéo, des photos, annonces, artefacts et accessoires historiques et même une section portant sur la période AMF et Aermacchi controversée ont mis en lumière les 115 ans de Harley-Davidson dans un cadre admirablement bien conçu.

Les plus belles motos Harley-Davidson® custom de l’heure sorties des mains des meilleurs constructeurs de par le monde étaient réunies dans la Prague Custom Gallery. Un jury formé de fabricants et de concepteurs de motos a pris un an pour choisir les 50 motos custom dignes de

MILLE MERCIS! Le succès d’un événement d’une telle envergure serait impossible sans un immense travail de collaboration. Merci infiniment à tous nos partenaires pour leur soutien indéfectible. Les autorités de la Bohême centrale, le H-D Club Praha, la Czech Republic Land of Stories, les autorités de Prague, les commanditaires principaux – Mastercard, Jeep® et Staropramen –, les Praguois, la République tchèque et de nombreuses autres personnes et organisations méritent notre gratitude pour leur chaleureuse hospitalité et leur généreux appui sans lesquels cet événement n’aurait pas connu un succès aussi éclatant.

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Prague 115 faire partie de ce palmarès mondial.

Que des œuvres d’art à en couper le souffle! Les constructeurs se sont disputé les prestigieux prix Anniversaire. Le premier prix a été décerné à l’exceptionnelle « Pressure Drop » au cadre en treillis de Rocket Bobs Cycle Works du Royaume-Uni. L’appropriation indiscutée de l’espace custom de Harley-Davidson était également manifeste le vendredi lors du Custom Bike Show sans préinscription. Ici, motocyclistes et constructeurs sont venus montrer leurs incroyables montures custom en vue de remporter un prix dans un vaste éventail de catégories. Le prix Best In Show a été remporté par « The Skinny », une magnifique Ironhead Sportster® créée par Fabrizio Caoduro d’Italie.

La Dark Custom Arena présentait pour sa part le côté plus audacieux de la compagnie avec un spectacle FMX mettant entre autres en vedette le Tchèque Petr Pilát, l’as du motocross acrobatique, et un spectacle de cascadeurs d’avant-garde. Dans cette section, les visiteurs pouvaient tenter de faire du funambulisme, jouer aux fléchettes ou disputer une partie de soccer aux sons de la musique entraînante préparée par des DJ ou livrée par divers groupes live.

Les visiteurs en grand nombre ont aussi su faire preuve de grand cœur lors d’une vente aux enchères de casques dont les profits ont été versés à Pramen, qui vient en aide à des femmes handicapées et à des familles de vétérans tchèques. Ces casques étaient peints par des gens connus – musiciens, athlètes, voyageurs et acteurs – dont Karen Davidson.

L’encan a permis de recueillir plus de 20 000 € (30 400 $).

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La Czechoslovak Island, qui avait pour thème le 90e anniversaire du H-D Club Praha et le 100e de la République tchèque, présentait des expositions préparées par des clubs tchèques et slovaques, la Federation of HarleyDavidson Clubs Europe et la Route 66 Association ainsi que diverses spécialités culinaires tchèques. Et pour compléter le tout : de l’excellente musique locale et la fameuse bière tchèque.

C’est au HOG® Village que se sont donné rendez-vous tous les membres du Harley Owners Group, venus d’un peu partout dans le monde pour célébrer les 35 ans de leur club. Ils ont pu ainsi profiter de la musique rock et de l’accueil du Hard Rock Cafe Praha et du kiosque Jack Daniel’s, fiers commanditaires du plus grand club de motocyclistes au monde.

La variété était au menu de la Zone aliments et boissons : cuisines tchèque, thaï et tex-mex, steaks, sushi et plus

encore! Ceux qui ne roulaient pas à moto pouvaient agrémenter le tout de rasades de bière tchèque au kiosque de la brasserie Staropramen. Il y a avait aussi de la bière non alcoolisée pour les motocyclistes.

Jeep®, partenaire et commanditaire de Harley-Davidson, était présente en force dans la Jeep Touring Zone avec certains de ses modèles les plus emblématiques, une tyrolienne menant vers le Jeep® Lounge et une course hors route mettant à l’épreuve les compétences des participants et démontrant les capacités des véhicules de la compagnie. Une Zone famille avait été prévue pour amuser les jeunes fans et futurs propriétaires de HarleyDavidson de par le monde.

D’autres divertissements étaient au programme : des jeux à moto sur un circuit fermé, le Championnat d’Europe de Muay Thai (boxe thaï) suivi d’un gala et la musique live de plus de 40 groupes, soit le meilleur de la scène musicale tchèque, slovaque et mondiale actuelle – bluegrass, country, rock et rap – avec pour climax nul autre que The Hives.

Bien sûr, le 115e anniversaire était aussi tout autant axé sur la conduite à moto que sur les activités festives. Tout au long de l’événement, les motocyclistes munis d’un permis valide ont pu faire un tour d’essai sur l’un ou l’autre des modèles HarleyDavidson 2018 dans la Zone des camions de démos H-D. Casques et tenues de randonnée ont même été fournis. En outre, des excursions étaient proposées pour aller explorer la Bohême centrale avec ses routes sinueuses à travers des vallées pittoresques le long de rivières et

ses châteaux célèbres dans toute l’Europe. Ces excursions étaient guidées par des motocyclistes du Chapitre HOG Prague.

Les motocyclistes qui ont participé au Central Bohemia Challenge ont été récompensés par des pièces de monnaie commémoratives. Le Czech-American Challenge organisé par l’ambassade américaine incitait pour sa part les motocyclistes à prendre le large afin d’aller découvrir les merveilles de la région. Et pour ajouter à l’atmosphère festive : des randonnées pour se rendre ensemble à l’événement, soigneusement organisées par des groupes de motocyclistes, des activités de toutes sortes chez les 107 concessionnaires Harley-Davidson agréés en Europe et une vaste panoplie de fêtes, de randonnées et de rassemblements un peu partout à Prague et dans les environs.

La grande parade Harley-Davidson du samedi a réuni 4 000 motos qui ont défilé, sous les applaudissements de la foule, dans les rues du centre historique de Prague. La place Venceslas a donné lieu à bien des prises de photos.

Les quatre jours de célébration se sont terminés par une cérémonie grandiose sur la scène principale, après quoi chacun a dû se résigner à retourner chez soi. Mais Prague accueillera de nouveau les motocyclistes en mal d’aventures lors des Prague Harley Days 2019, du 5 au 7 juillet. C’est un rendez-vous!

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Fou des motos rétro Dan Auerbach des Black Keys parle de son autre passion : sa collection d’anciennes motos Harley-Davidson® custom.

Texte : Jeremy Pick Photos : Larry Niehues

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Dan Auerbach est surtout connu comme chanteur et guitariste du duo rock The Black Keys. Aux multiples prix Grammy et ventes « platine » de par le monde que la formation a récoltés s’ajoutent le succès de Dan comme artiste solo et ses collaborations avec une pléiade de musiciens aussi différents que Duane Eddy, The Pretenders, Danger Mouse et Lana Del Ray. Dan a une autre passion : il collectionne et pilote des motos Harley-Davidson vintage, surtout des montures non restaurées et des modèles anciens personnalisés par leurs premiers propriétaires. Un certain nombre de ces rares survivants d’une époque révolue seront présentés durant un an au Lane Motor Museum dans la ville d’adoption d’Auerbach, Nashville au Tennessee.

L’exposition intitulée « The Dan Auerbach Collection: Vintage Harley-Davidsons from

1937–1950 » a été inaugurée le 10 mai dernier; elle met entre autres en vedette des modèles EL et FL Knucklehead et Panhead avec leur peinture d’origine.

Dan a eu la piqûre des motos Harley anciennes quand il s’est installé à Nashville en 2010, juste au moment où The Black Keys devenait l’un des plus gros succès de la scène rock. Il a commencé comme la plupart avec quelques modèles et s’est ainsi bâti une modeste collection. Sa première Harley® était une Knucklehead qui avait appartenu à Mike Wolfe, l’animateur d’American Pickers et un résident comme lui de Nashville. « Ce fut le déclic, se rappelle Dan. Dès que j’ai commencé à filer sur la route, je me suis demandé ce que je faisais avec toutes les autres motos. Ce feeling était tellement fort que j’ai eu envie de balancer toutes mes autres motos dans un étang. »

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Fou des motos rétro Cette première randonnée fut pour Dan le début de son aventure au Pays des merveilles – l’univers des motos Harley d’époque. Grâce à une connaissance de Mike Wolfe, Dan a pu ensuite acheter une EL 1937, qui fait partie de l’exposition du Lane Motor Museum. « Après, ça devient comme une maladie incurable, explique Dan. À un moment donné, tu te retrouves avec un sac plein de cash dans une fourgonnette au milieu de nulle part, comme dans des coins reculés du Minnesota, de l’Iowa, du Texas et de l’Ohio, en compagnie des propriétaires de ces motos qui les considèrent presque comme des membres de leur famille. » Comme bien des collectionneurs, Dan a des critères bien précis quand il choisit ses motos. Son père était un marchand de folk art et il a transmis une partie de sa sensibilité esthétique à son fils. Les motos doivent avoir leur peinture d’origine ou une vieille peinture qui était utilisée dans le temps.

Il faut aussi que la moto ait du vécu, qu’elle ait circulé sur les routes et qu’elle reflète encore la personnalité du propriétaire qui a mis l’amour et les efforts voulus pour la maintenir en fonction ou la personnaliser. « C’est le genre de choses qui m’attire vers ces motos et d’ailleurs vers tout le reste, y compris les guitares. J’aime qu’une moto soit usée par le temps et qu’elle ait été personnalisée : il faut qu’elle sorte du moule, qu’elle soit authentique et utilisable parce que ce sont ces motos-là qui sont les plus agréables à piloter. Une moto qui a roulé tout le temps se comporte mieux que celle qui a juste fait du sur place. C’est la même chose pour les guitares : une guitare bien

maganée, c’est une guitare sur laquelle on a aimé jouer et qui va bien sonner. C’est la même chose pour les Harley d’époque. » Tel est le fil conducteur de la collection Auerbach. Outre l’authentique Knucklehead de 1937, la collection inclut une EL 1940 habillée d’un chrome d’époque et de lisérés et équipée d’une partie avant inclinée et d’enjoliveurs de roue custom fabriqués à l’époque à partir de chapeaux de roue d’un Jeep militaire. Ce genre de modifications donnent à la moto un look vintage qui reflète la passion et la personnalité du propriétaire original. Parmi les autres trésors de la collection figurent une rare UL Sport Solo de 1938 et des modèles FL et EL des années 30 à 50, chacun avec sa personnalité propre.

Ce qui fait l’originalité de la collection de Dan, c’est que chaque moto roule encore. « Sauf peut-être une, fait remarquer Dan. Un chopper Panhead de l’an un avec une partie avant XA Springer chromé – très old school. Il appartenait à un gars qui faisait partie d’une bande de motards de la Caroline du Nord. Il avait l’habitude de filer dans les montagnes sur ce chopper. On a l’impression d’un vrai engin de mort quand on le pilote. Ce fut probablement sa façon à lui de le conduire étant donné la personnalité du gars en question. » Les motos Auerbach ne sont pas juste une collection; elles façonnent la musique de Dan et sa manière de composer. « C’est quelque chose de physique et de psychologique; rien ne réussit autant à me détendre. Je puise mon inspiration dans ce que je ressens au guidon de l’une de ces belles vieilles motos Harley ou simplement en les regardant. Elles sont

abritées dans une grange derrière chez moi. Il m’arrive d’aller m’asseoir là, un verre de bourbon à la main, juste pour les admirer des heures durant. » Ces motos uniques sont maintenant au Lane Motor Museum parce que Jen, l’épouse de Dan, s’est approprié la grange pour sa propre entreprise de produits de soins bio pour la peau, Clary Collection. « Ma femme avait besoin de cet espace; alors les motos devaient sortir de là, explique Dan. Je connaissais les gars au Lane Museum et je savais qu’ils allaient faire du beau travail; c’était gagnant-gagnant. Je suis allé leur raconter l’histoire de chacune des motos – où je l’avais trouvée, sa personnalité, etc.

Quand je suis entré au musée et que les ai vues toutes rassemblées, j’ai trouvé cela vraiment génial. « J’ai décidé maintenant de faire une pause dans ma recherche d’autres motos vintage pour me concentrer sur ma nouvelle maison de disques, Easy Eye Sound, et enregistrer du nouveau matériel. Je sais que j’ai des motos incroyables et que je les ai achetées juste à temps avant la flambée des prix. J’ai eu beaucoup de chance parce que les prix d’aujourd’hui n’ont plus rien à voir avec ceux d’il y a six ou sept ans. Je suis vraiment très fier d’être le propriétaire de toutes ces motos. »

« The Dan Auerbach Collection: Vintage Harley-Davidsons » au Lane Motor Museum à Nashville se déroule jusqu’au 6 mai 2019.

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Lorsque le lac le plus profond du monde s’est couvert de glace, la possibilité d’une course spectaculaire s’est pointée à l’horizon.

Texte : Sergey Kamenev Photos : Evgeny Ryazhev

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Le lac ancien couvert d’une glace épaisse et lisse d’un bleu profond laisse échapper un grincement. La glace reflète les rares rayons du soleil printanier qui se faufilent entre les nuages par un matin tristounet.

Tout bruit ici se répercute à des kilomètres; soudainement le silence est brisé par le vrombissement de moteurs à deux cylindres qui se réveillent après leur hibernation.

Plusieurs motocyclistes intrépides du Chapitre HOG® Baikal d’Irkoutsk, en Russie, se lancent dans une aventure vraiment unique. Les motos Harley-Davidson® filent l’une après l’autre sur la glace du lac Baïkal, leurs pneus à crampons laissant des sillons profonds. Et c’est ainsi que débute, en ce 31 mars 2018, le premier Baikal Ice Harley Challenge.

Même si la journée n’est pas ensoleillée, il fait anormalement doux pour la saison – tout un contraste avec la surface glacée du lac. Les motocyclistes sont déterminés, mais il y a indubitablement une certaine trépidation dans l’air : après tout, peu de gens avant eux n’ont tenté de circuler à moto sur ce lac en hiver, encore moins sur une Harley-Davidson.

L’événement a remporté un succès fracassant. Les organisateurs espèrent que l’an prochain la surface glacée du lac Baïkal accueillera des motos HarleyDavidson de tous les coins de la Russie.

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Le grand gel

PARADIS SUR LA

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HOG

CÔTE

D’AZUR

U

n feu d’artifice de chrome et de peinture rutilante, voilà en bref l’effet produit par le rassemblement de milliers de motos sous le soleil de la Méditerranée au village de vacances Les Prairies de la Mer sur la Côte d’Azur à l’occasion du 12e Euro Bike Festival au début de juin.

Des plages exceptionnelles, des palmiers et le chic indéfinissable du golfe de St-Tropez, en somme la combinaison magique. La 12e édition de l’Euro Festival a su, en tablant sur ces atouts, se montrer de nouveau à la hauteur de cet événement maintenant emblématique du calendrier Harley.

Il y avait de plus en plus d’énergie dans l’air à mesure que les motocyclistes arrivaient aux Prairies de la Mer avant le début du festival et cette énergie a atteint son paroxysme au moment où le groupe Simple Minds est monté sur scène le dernier soir.

Un vaste éventail d’activités divertissantes était offerte sur

Euro Festival place, ce qui n’a pas empêché ceux et celles qui le désiraient d’aller découvrir à moto les attractions de la campagne avoisinante et de profiter des événements satellites qui ont proliféré autour du site principal.

La HOG Zone avait préparé pour les membres HOG® un menu alléchant : des excursions guidées incroyables, proposées par le chapitre HOG local qui a su révéler à ses hôtes des coins que seuls les gens de la région connaissent.

Le défilé du samedi a permis à quelque 1 400 motocyclistes au guidon de leur Harley® de prendre d’assaut les rues. Ce spectacle haut en couleurs, incluant la traditionnelle parade des drapeaux des chapitres, a attiré la population locale qui, agglutinée le long des rues de St-Tropez et des villes du coin, désirait voir serpenter cette colonne de motos escortées par la police dans un décor de rêve. Le dimanche matin, il était déjà temps pour tous de se dire au revoir à l’Euro Festival de l’an prochain.

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La nouvelle Softail® FXDR 114 est un cruiser sportif et fougueux offrant une performance à la hauteur de son esthétique.

Texte : Charles Plueddeman

*Les modèles présentés sont conformes aux spécifications américaines.

Nouvelle Softail oscillant en aluminium qui pèse 4,6 kilos (43 %) de moins qu’un bras oscillant Softail en acier pouvant accommoder un pneu arrière de 240 mm. Comme le bras oscillant est un poids non suspendu (poids situé sous la suspension), son influence sur la performance de la suspension arrière est extrêmement importante, ce que vient renforcer la roue arrière à voile plein en aluminium léger de 18 po de diamètre. D’un design léger, la roue avant Ace de 19 po en aluminium forgé est dotée de rayons très fins. La selle et la partie arrière de la FXDR 114 sont supportées par un sous-châssis en tube d'aluminium soudé et la partie arrière est en composite.

Cet ensemble remplace le sous-cadre en acier, le garde-boue arrière en acier et les supports de garde-boue en aluminium utilisés sur les autres modèles Softail. Résultat : une réduction de poids combinée d'environ trois kilos.

Le châssis Softail rigide fait le bonheur des pilotes qui n’ont pas froid aux yeux par son impressionnante agilité, tant sur les routes de campagne qu’en ville.

Installé sur une selle solo profonde, le pilote agrippe le guidon en aluminium dans une position athlétique au-dessus du réservoir. La FXDR 114 est équipée de la suspension arrière mono-amortisseur Softail à bouton de réglage hydraulique externe qui permet au pilote d’ajuster

La nouvelle Harley-Davidson® FXDR 114 allie la puissance musclée d’un dragster à l’agilité d’un avion de chasse. Ce cruiser sans complexes adjoint l’imposant moteur MilwaukeeEight® 114 à de nombreux nouveaux composants en aluminium léger et en matériau composite, ce qui amplifie chaque aspect de sa performance. « Cette moto est hallucinante, affirme David Latz, chef principal des produits chez Harley-Davidson. La FXDR 114 enveloppe le châssis Softail ultraperformant de la puissance du Milwaukee-Eight 114, d’une suspension avant et arrière haut de gamme et d’une foule de nouveaux composants et matériaux qui allègent le poids.

Voilà un cruiser puissant qui se manœuvre exceptionnellement bien. » Un rapport puissance-poids avantageux ne peut qu’améliorer la performance. En développant la FXDR 114, les ingénieurs de Harley-Davidson ont retranché tout le poids qu’ils pouvaient. À preuve : le nouveau bras HOG® MAGAZINE CANADA

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ACCROCHEZ-VOUS! Des accessoires Harley-Davidson Genuine Motor Accessories ont été prévus pour les des pilotes d’une FXDR 114 en quête de plus de performance. Un silencieux coulissant Screamin’ Eagle® Titanium Performance réduit de 50 % le poids du silencieux de série et offre la performance du kit Screamin’ Eagle Stage I lorsque combiné au kit de filtre à air Screamin’ Eagle et au Screamin’ Eagle Pro Street Tuner. Les kits Screamin’ Eagle Stage II, Stage III et Stage IV peuvent faire passer la cylindrée

du Milwaukee-Eight de 114 à 117 po3 (1923 cm3) et augmenter de 40 % la puissance du moteur de série; tous sont couverts par une garantie d'usine complète s’ils sont installés par un concessionnaire Harley-Davidson agréé. D’autres accessoires FXDR 114 sont disponibles : par exemple, un pare-brise Compact Sport à dépose rapide, 19,8 cm plus haut que le pare-brise de série, et le pouf passager FXDR 114 qui se fixe à la partie arrière de la moto pour une escapade à deux.

Nouvelle Softail

rapidement et de manière optimale la suspension en fonction des conditions de charge. Les fourches inversées de 43 mm renforcent l’avant pour une meilleure réponse aux manœuvres du pilote. La FXDR 114 offre l’angle d’inclinaison le plus élevé de toute la gamme des Softail – 32,6 degrés à gauche et 32,8 degrés à droite.

La FXDR 114 est équipée du moteur le plus puissant offert sur un châssis Softail, un bicylindre en V MilwaukeeEight 114 réglé pour produire 160 Nm

de couple à 3 500 tr/min. La prise d'air orientée vers l'avant est conçue pour améliorer la circulation d'air dans le moteur. Le filtre à air exposé ne nécessite aucune lubrification.

LE STYLE DRAGSTER La FXDR communique sa passion pour la performance par des indices visuels qui tirent leur inspiration des pistes d’accélération. Un écran de vitesse encadre le phare à DEL et aide à couper le vent. Le réservoir à carburant de 16,7 litres, exclusif au modèle FXDR 114, allonge la silhouette de la moto. Un béquet inspiré des courses camoufle une grande partie du refroidisseur d’huile. La partie arrière de style dragster a été raccourcie pour exposer le pneu arrière de 240 mm.

Le garde-boue arrière en composite moulé est conçu pour envelopper le pneu et se déplace avec lui sur toute la plage de débattement de la suspension, le rendant pratiquement invisible lorsque la FXDR 114 est en mouvement. Le module d'éclairage arrière et le support de la plaque d'immatriculation sont fixés à un longeron en aluminium monté sur le côté gauche du bras oscillant, laissant le côté droit de la roue arrière exposé de manière spectaculaire.

La FXDR 114 existe en six couleurs : Vivid Black, Black Denim, Industrial Gray Denim, Wicked Red Denim, Bonneville Salt Denim et Rawhide Denim.

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des

courses

Flat track SUR Jacob Black, autoTRADER.ca

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Flat Track

T

u ne peux pas te forcer à être brave. Tu ne devrais pas te forcer à être brave.

Il y a probablement une raison pour laquelle tu ne te sens pas brave.

C’est peut-être parce que la moto Harley-Davidson® d’un quart de tonne sous toi n’a pas de freins avant. Ou peut-être parce que la moto d’un quart de tonne file à environ 80 km/h sur de la terre meuble et que l’arbre juste devant marque l’endroit où tu es censé le contourner.

Alors à tous les autres tours où tu as maudit ton manque de courage et secoué la tête en signe de découragement, tu avais peut-être raison de dire qu’à l’impossible nul n’est tenu.

Après tout, on peut bien croire qu’en se parlant, on va pouvoir accroître sa compétence, sa vitesse et son héroïsme, mais on peut tout aussi bien aboutir à l’hôpital. Heureusement, ce n’est pas le cas et tout ce que je perds, c’est ma fierté et un demi-tour sur la piste.

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Flat Track Une leçon que les motos nous enseignent constamment, c’est qu’il y a un écart entre comprendre quelque chose, avoir le culot de mettre ce savoir en pratique et avoir les compétences requises pour réussir ces deux choses. En somme, une moto nous montre qu’on n’est pas aussi bon qu’on l’espérait.

Quand Harley-Davidson nous a dit qu’on s’affronterait dans le cadre de l’événement Ride-RideSlide, j’ai vraiment cru que c’était une blague. J’avais pensé que tout au plus on ferait une petite compétition d’adresse contre la montre, mais pas une série de courses Flat Track au coude à coude sur des Harley-Davidson® modifiées en conséquence.

Le lien de H-D avec les courses Flat Track remonte à assez longtemps, tout comme avec les courses d’accélération. Ce sont réellement les deux sports motorisés dans lesquels la Motor Company s’est investie de façon significative et a connu du succès en Amérique du Nord. Un regain récent de la popularité des courses Flat Track signifie que Harley-Davidson est de nouveau sur la carte des sports motorisés. Et ici, où la prodigieuse capacité de freinage par compression des solides bicylindres en V surpasse tout manque de puissance comparative, les motos se débrouillent plutôt bien.

Sur place, pour nous montrer comment rester en vie, se trouvaient Ruben Xaus, ancien as de MotoGP et du World Superbike, et Grant Martin, l’actuel leader de l’UK Hooligan Championship. Martin pilote une Harley-Davidson Street Rod® 2016 modifiée pour les courses Flat Track. Dans le cas du championnat Hooligan, les Indian et les Harley-Davidson se font la lutte pour décrocher les honneurs.

Ils nous ont montré comment nous positionner sur la moto, comment transférer notre poids en rétrogradant et en relâchant la manette des gaz et comment calculer l’élan nécessaire pour que la moto prenne le virage et poursuive sa course tout droit à toute vitesse. À toutes les séances d’entraînement, je me suis pas mal débrouillé. J’allais lentement, 40

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le virage beaucoup trop largement.

Teerawat en a profité pour me dépasser par l’intérieur. Durant les deux tours qui ont suivi, j’ai gagné du terrain, mais Teerawat a tôt fait de confirmer son avance. Alors mon cerveau s’est de nouveau embrumé et la négociation d’un autre virage s’en est ressentie. J’ai traversé la ligne d’arrivée bien des secondes après lui : frustré, découragé et m’efforçant de sourire. Nous nous sommes pris dans nos bras, je l’ai félicité pour sa victoire sans équivoque, puis je suis allé m’asseoir sous un arbre pour réfléchir.

Tout comme les Leafs contre les Bruins, je m’étais fait laminer. J’avais laissé mon orgueil, la pression et mon étourderie avoir raison de moi.

J’ai de la chance. Mes mauvais calculs se sont produits sur une piste de course, dans un environnement contrôlé. Je n’ai pas eu d’accident – j’ai juste bousillé quelques virages.

Mais il faut préciser une chose : ces tentatives de repousser les limites, le désir de dépasser les bornes par goût du risque ou même ces moments de distraction sous le coup de l’émotion peuvent se produire n’importe où.

Mais quand cela arrive en public, sur une route avec des virages, des arrêts d’autobus, des accotements mal entretenus

et d’autres usagers de la route, de sérieuses conséquences peuvent en découler.

Il n’y a rien de mal à prendre des risques. C’est amusant de prendre des risques. Il est conseillé de prendre des risques au bon endroit et au bon moment. Une piste de course est le bon endroit.

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Ruben a abaissé le drapeau et j’ai décollé.

Je suis fier d’avoir eu le meilleur départ et d’être resté en tête jusqu’au premier virage. Ce fut la dernière chose dont j’ai été fier.

«

mais au moins je n’ai pas abouti par terre. Au début de ces entraînements, nous étions douze; au début de la course, nous n’étions plus que six.

Parfois, la discrétion est la plus meilleure attitude à adopter.

Et maintenant le moment fatidique : la course coude à coude. Mon concurrent : Teerawat Durongkwin, un gars de la Thaïlande qui s’était distingué par sa vitesse et son agilité tout au long de la journée. Il a choisi la ligne extérieure de la piste et je me suis donc placé à côté de lui à l’intérieur.

Ruben Xaus nous a pointés du doigt tous les deux et a donné le OK du pouce. « Ces deux-là ensemble, c’est parfait », a-t-il dit.

Nous faisions une belle paire. Ce serait amusant de voir la suite.

Ruben a abaissé le drapeau et j’ai décollé. Je suis fier d’avoir eu le meilleur départ et d’être resté en tête jusqu’au premier virage. Ce fut la dernière chose dont j’ai été fier.

Voulant aller plus vite et désireux de bien paraître sur les photos, en somme, tentant de faire le coq, j’ai abordé le premier virage à une vitesse de fou. J’avais cru que l’élan supplémentaire allait m’aider à tourner. Mais en dirigeant le guidon vers la gauche, l’avant de la moto a glissé en droite ligne; paniqué, j’ai corrigé le tir et pris

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Flat Track

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... une moto nous montre qu’on n’est pas aussi bon qu’on l’espérait.

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RÉGION – ATLANTIQUE

Des directeurs régionaux nous dévoilent leurs parcours à moto secrets.

Texte : Dustin Woods

En tant que Canadiens, nous avons la chance de vivre dans un vaste pays aux multiples cultures, architectures et paysages. Comme on peut sans problème passer d’une province ou d’un territoire à l’autre, comment ne pas être tenté de consacrer toutes nos journées à explorer le pays d’un océan à l’autre à la recherche des meilleurs endroits où rouler?

C’est dans cet esprit que nous avons décidé de défricher le terrain pour vous en créant une série d’articles sur des trajets hors des sentiers battus proposés par vos directeurs régionaux HOG®. Pour la première fois, ils ont accepté de lever le voile sur leurs endroits de prédilection à explorer sur deux roues. Dans ce premier article, Keith Richard, directeur régional HOG de l’Atlantique, vous décrit l’un de ses itinéraires préférés dans sa Nouvelle-Écosse natale.

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Nom/titre : Keith Richard, directeur régional HOG de l’Atlantique Ville natale : Cole Harbour, Nouvelle-Écosse Modèle de moto : Harley-Davidson® Ultra Limited 2015 Longueur du trajet : 382 kilomètres À ne pas rater : Peggy’s Cove, la boucle de la péninsule Aspotogan, le belvédère de Blomidon, le monument commémoratif de Swissair et le Bluenose II Montrant bien à quel point les gens de la côte Est sont aimables et hospitaliers, Richard s’est fait un plaisir de transmettre ses suggestions aux motocyclistes qui ont l’intention de venir visiter son coin de pays.

Habitant juste à l’extérieur de Halifax, Richard a le choix entre de nombreux itinéraires quand il a envie de beaux paysages et de routes intéressantes, mais il y a pour lui un trajet qui remporte la palme. Des brises rafraîchissantes du littoral rocheux à la belle chaleur de la vallée d’Annapolis, ce circuit serpente

Trésors HOG cachés à travers de petites villes historiques qui ont conservé tout leur cachet.

Privateers Harley-Davidson est un excellent point de départ où se rassembler et prendre un café. De là, la Route 333 vous mène à Peggy’s Cove. En prenant ensuite la Route 3, vous vous baladerez le long de la côte de l’Atlantique et de ses belles plages et traverserez une série de villages et de petites villes.

Après la ville de Hubbards, tournez à gauche sur la Route 329 et prenez la boucle de la péninsule Aspotogan.

Contrastant avec l’éclatante beauté du littoral se dresse le monument sombre et touchant à la mémoire des 229 personnes qui ont perdu la vie le 2 septembre 1998 lors de l’écrasement du vol 111 de la Swissair dans l’Atlantique à huit kilomètres de la côte.

Poursuivez le long de la Route 329 pour retourner à la Route 3, qui traverse Chester et aboutit à la belle ville historique de Mahone Bay, puis à Lunenburg, un site du patrimoine mondial de l’UNESCO. C’est à Lunenburg que se trouve le Bluenose II, réplique fidèle de la goélette de course mise à l’eau en 1921 et grand vainqueur de compétitions internationales pendant 17 ans.

La Route 324 vers le Highway 103 vous ramène en direction de Halifax.

La sortie 9 menant à la Route 12 vaut le détour pour la vue au belvédère

Blomidon. Rebroussant chemin, vous n’aurez qu’une courte distance à parcourir le long du Highway 101 vers Halifax jusqu’à la sortie 4, où vous prendrez la Route 1 jusqu’à Lower Sackville. Là vous aurez le choix entre plusieurs trajets pour retourner chez Privateers H-D ou à quelque autre endroit où vous aurez planifié de terminer votre journée.

Cet itinéraire, qui peut facilement être modifié en fonction de la longueur de randonnée désirée, offre toute une

panoplie d’endroits pour un café ou un lunch.

Dites-le-nous si vous avez aimé l’un ou l’autre des itinéraires recommandés par nos directeurs régionaux HOG et restez à l’affût des prochains articles de cette série dans HOG® Magazine Canada.

Nous comptons aussi sur vous pour nous dévoiler vos endroits favoris dans votre coin. Le secret restera entre nous. Promis.

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Le Harley-Davidson Museum™ nous fait revivre un brin d’histoire de la Motor Company.

Texte : Charles Plueddeman Photos : Josh Kurpius et Brad Chaney

Artisan

L

a liberté sur deux roues a été le leitmotiv de la marque Harley-Davidson au cours des 115 dernières années, mais ces deux roues n’ont pas toujours été équipées d’un moteur. À partir de 1917 et pendant six ans, les fervents de la marque eurent l’occasion de vivre une expérience palpitante sur deux roues en achetant une bicyclette HarleyDavidson®. Destinées à introduire la marque auprès de nouveaux usagers, ces vélos ressemblaient aux motos de l’entreprise et offraient la même qualité exceptionnelle. Aujourd’hui, une bicyclette Harley-Davidson d’origine, facile à identifier par le lettrage « H-D » incorporé au pignon avant, est une pièce de collection aussi rare que précieuse.

En prévision de la célébration du 115e anniversaire de la HarleyDavidson à Milwaukee le week-end de la fête du Travail, le personnel du H-D Museum a voulu mettre en lumière une partie intéressante de l’histoire de H-D. La collection de la Motor Company comptant une demidouzaine de vélos H-D® d’origine, on a pensé recréer une bicyclette qui, sans être une réplique exacte du modèle 7-17 Special de 1917, en conserverait le caractère original, mais avec certaines concessions côté commodité, sécurité et coût.

Seulement dix bicyclettes commémoratives seront ainsi produites et vendues par le musée cet été. C’est Heritage Bicycles of Chicago, un fabricant de bicyclettes d’époque custom, qui s’est vu confier la mission de les construire. « Harley nous a demandé de reproduire l’original aussi fidèlement que possible, explique Mike Salvatore, propriétaire de Heritage. Ce fut tout un défi pour nous parce qu’il nous fallait sortir de notre élément. Il ne suffisait pas de monter un cadre du sous-sol et de le peindre en vert. Quel plaisir nous avons eu à travailler avec un client comme le musée qui s’est donné à fond dans ce projet. » À l’époque, les bicyclettes H-D étaient assemblées dans un bâtiment situé en face de l’usine de Juneau Avenue à Milwaukee avec des pièces provenant de la Davis Sewing Machine Company de Dayton (Ohio). Davis, toujours présente dans le secteur des vélos HOG ® MAGAZINE CANADA

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Artisan depuis 1892, a également fabriqué la moto Dayton. La marque de bicyclettes Dayton fut rebaptisée Huffman, puis Huffy, encore connue de nos jours.

En vue d’établir un lien étroit avec ses motos, Harley-Davidson appliqua à chacun de ses sept modèles de bicyclettes la même peinture vert olive qu’elle avait choisie pour ses motos de l’année 1917. La bicyclette 7-17 Special (vendue 35 $ US en ce temps-là) avait également un tube supérieur de cadre incurvé, semblable au profil des motos Harley®. Le pignon de mouvement en acier arborait les lettres H-D dans son étoile et était fini en chrome brillant. À leur époque, c’étaient des bicyclettes haut de gamme.

Heritage Bicycles a démarré le processus de reproduction de la 7-17 Special en consultant les archives H-D et en prenant les mesures exactes du cadre original avec sa forme quelque peu inusitée du tube supérieur, ses bases de chaîne et de selle inhabituellement courbées et sa géométrie « plutôt étrange » aux dires de Joel Van Twisk, directeur des opérations chez Heritage. « Les bicyclettes d’origine étaient conçues pour des personnes de plus petite taille; le cadre était donc compact et bas, explique Van Twisk. Nous voulions que des adultes plus grands puissent l’enfourcher confortablement; nous en avons donc modifié la géométrie. C’est en termes d’aujourd’hui un cadre de 52 cm. »

Heritage a ensuite fait fabriquer les composants du cadre à partir d’un acier chrome-molybdène de qualité supérieure et créé un gabarit pour les assembler en vue de leur soudage. Une fois les cadres complétés, il a fallu se mettre à la recherche des autres composants. Étant donné que le cycle de production allait être très court, la reproduction de certains d’entre eux ne pouvait être que dispendieuse.

L’une des solutions de rechange a été, par exemple, de remplacer les garde-boue en acier par des garde-boue en aluminium. Il en a été de même pour les jantes en bois de 28 po auxquelles on a substitué des jantes modernes de 700C sur lesquelles on a monté des pneus de couleur brune comme les pneus Firestone terra cotta d’origine. Le tube et la tige de selle sont des composants modernes. La selle Brooks B135, uniquement vendue en Angleterre aujourd’hui, est équipée de ressorts avant et arrière hélicoïdaux semblables 48

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Artisan à la selle originale eTroxel. Heritage a également recréé la béquille arrière à levée automatique.

Un détail qui devait être absolument parfait était le lettrage distinctif sur le pignon avant. « Nous ne pouvions pas démonter la bicyclette d’origine du musée pour utiliser ce pignon comme modèle, explique Van Twisk. Nous avons donc créé une photo Google Docs que le fabricant a utilisée pour découper au laser la réplique en acier inoxydable poli, plus durable que l’original chromé.

Le pas de dents de pignon et la dimension de la chaîne ont dû aussi être remplacés pour qu’ils soient adaptés à une chaîne moderne. » Selon Van Twisk, le plus grand défi de Héritage a été de recréer le té de fourche à plaque triple. « Il n’y a rien de tel sur le marché. Nous avons donc dû fabriquer les plaques du té de fourche de A à Z en utilisant de l’acier inoxydable poli », souligne-t-il.

L’insigne distinctif Harley-Davidson était le dernier détail auquel Heritage devait s’attaquer. « Nous en avons trouvé un sur eBay. Il nous a servi de modèle pour créer des copies exactes en laiton et nous avons traité la surface pour lui donner un aspect antique », ajoute Van Twisk.

Avant l’assemblage final, Jeff Williams de

King of Paint à St. Francis (Wisconsin) a peint à la main les liserés sur les cadres en utilisant le motif et les couleurs des bicyclettes d’origine. À l’époque, les bicyclettes Harley ont remporté un succès appréciable : en tout, 5 079 unités furent vendues dès les premières semaines en 1917. Mais même durant l’année record de 1920, les ventes de bicyclettes n’ont représenté que quatre pour cent du chiffre d’affaires de Harley-Davidson.

Pendant la récession d’après-guerre de 1920-1921, la compagnie cessa la production de ces vélos et une page intéressante de l’histoire de la Motor Company fut tournée. « Pour nous, ce projet, c’est plus qu’un vélo; c’est la possibilité d’évoquer une période dans l’histoire de Harley-Davidson et du cyclisme, commente Salvatore. J’espère vraiment que ces bicyclettes commémoratives ne seront pas simplement accrochées à un mur. Nous avons construit une bicyclette sur laquelle on peut rouler et avoir du plaisir. » HOG ® MAGAZINE CANADA

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LA

REINE

DU CUIR

Maroquinière et fan de H-D®, Randi Obenauer excelle dans la fabrication de selles de moto personnalisées.

Becky Goebel @actuallyitsaxel

En vedette

L

e ranch de Randi Obenauer à Powell River (Colombie-Britannique) pourrait sortir tout droit d’un film. Les murs de sa maison et de son studio de maroquinerie sont couverts d’affiches de motos et de cuir. Le foyer est en marche et elle a des tonnes de selles, de sacoches en cuir et des morceaux de cuir de tous les types et de toutes les couleurs imaginables.

Randi avait l’habitude de stationner sa moto juste en face de l’immeuble de l’un de mes amis. Je commençais à m’intéresser aux motos et je l’ai vue aller et venir pendant des mois avant de me décider à lui parler. J’ai tout de suite remarqué sa dent en or, sa longue chevelure de sirène et son rire communicatif.

Nous sommes rapidement devenues des amies et, à l’achat de ma première moto, Randi m’a offert d’arranger la selle qui en avait vu d’autres. Elle m’a confectionné une selle qui vaut plus que la moto elle-même. Je vais continuer à lui demander de me fabriquer une selle pour chacune des motos que je vais acheter jusqu’au jour où je serai sans le sou ou sans moto.

J’ai acheté l’été dernier un chopper Harley® Sportster® 1997 équipé d’une belle selle en cuir King-Queen. Quand je suis arrivée au ranch de Randi pour l’interviewer, elle m’a dit : « C’est moi qui ai fait cette selle! » Et, à ses yeux, c’est l’une de ses selles King-Queen les mieux réussies. « Je suis tellement contente qu’elle soit tombée sur toi », a-t-elle ajouté.

Depuis quand confectionnes-tu des selles de moto?

Je fais du capitonnage depuis 14 ans. J’ai fabriqué trois selles Honda en 2005, puis 50 dosserets de Sissy Bar Harley pour un atelier

du coin. J’ai vraiment commencé à me concentrer sur les selles de moto en 2010 quand j’ai créé ma marque Aro Custom Upholstery.

Où as-tu appris ton métier?

J’ai été l’une des dernières diplômées du programme de certificat du Kwantlen College en capitonnage de voitures.

Nous n’étions que quatre femmes cette année-là, un record pour ce certificat. Au début, j’étais intimidée et j’ai dû faire face à du sexisme tant au collège qu’au cours des premières années dans l’industrie, mais au fond j’en suis sortie plus forte et plus sûre de mes compétences si chèrement acquises.

Plus d’un employeur m’a dit qu’il était surpris de ce que j’arrivais à faire.

Parle-nous de quelques-unes de tes selles Harley-Davidson® préférées.

Les frères Williamson m’ont ouvert les portes de l’univers des choppers à Vancouver en m’envoyant plusieurs de leurs amis propriétaires de choppers Harley-Davidson Ironhead, Shovelhead et Sportster®. La selle d’Owen pour sa moto Ironhead, The Ghetto Sled, demeure l’une de mes préférées. Il a choisi un cuir brun cousu avec des points de diamant et pris l’habitude de l’enduire d’huile à moteur à chacune de ses vidanges d’huile. C’est extra pour mettre en valeur la beauté naturelle du cuir.

J’aime aussi beaucoup les selles de Sportster que j’ai créées pour des femmes mordues de motocyclisme, comme la selle en cuir noir de Diana de Kelowna avec divers types de points géométriques multicolores. J’ai aussi confectionné, pour le tatoueur Alex Snelgrove, une selle Harley en cuir noir avec un point de diamant vert et un symbole Yin-Yang. La miniselle Queen de Tori Drew qui n’en finit pas d’évoluer avec son petit chopper occupe aussi une place de choix dans mon palmarès. Je viens de terminer une selle Sportster pour une fille du New Hampshire qui voulait un cœur cousu sur le panneau arrière, un symbole de la présence de sa mère quand elle est sur la route.

Andrew McKay possède ma selle de bagger favorite. Il m’a acheté un morceau de cuir vieilli de couleur moutarde; il y en avait par miracle juste assez pour faire sa méga-selle.

Elle est maintenant d’un doré estompé et elle est magnifique sur sa Road Glide® noire.

Et quelle est l’histoire derrière ce superbe studio?

La première fois que j’ai visité Powell River, j’ai su que c’est ici que je voulais m’installer.

Il y a trois ans, mon conjoint, Sean, et moi avons acheté cette maison de rêve d’une HOG ® MAGAZINE CANADA

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En vedette centaine d’années sur une acre bordée par un ruisseau.

Mon fils, Hawk, est né ici, dans la maison, il y a deux ans. Je suis heureuse qu’il ait la chance de grandir dans ce paradis en pleine nature.

Depuis combien de temps fais-tu de la moto?

J’ai l’oncle le plus cool qui soit – c’est lui qui m’a surtout inspirée. Chaque fois qu’il venait faire une visite, il nous amenait, mes frères et moi, sur sa moto. Je sais que ma mère a fait un peu de moto dans son jeune temps, mais elle ne veut pas trop nous parler de ses années de folle jeunesse. C’est mon oncle qui nous raconte les anecdotes les plus savoureuses.

J’ai surtout fait de l’équitation quand j’étais jeune – « la moto tout-terrain originale » selon Sean. J’ai déménagé en ville pour mes études au collège, mais dès que j’ai commencé à m’intéresser au capitonnage, j’ai eu un faible pour les selles de motos.

Après avoir confectionné des selles pour plein de gens, j’ai suivi le sage conseil de Jangus, mon coach de vie, et obtenu mon permis de conduire.

Moins d’une semaine plus tard, j’achetais ma première moto et j’ai parcouru 3 000 kilomètres cet été-là. C’était il y a six ans. Je fais un peu moins de moto maintenant depuis la naissance de mon fils et à cause de tout mon travail, mais je pars en randonnée aussi souvent que possible.

Que fais-tu, à part des selles?

Je couds depuis l’âge de dix ans. En plus de mes cours de beaux-arts et de capitonnage de véhicules, j’ai étudié le dessin de mode et les arts textiles. C’est tout relié à ce que j’adore faire : le patronnage, la couture, la sculpture et la maroquinerie.

Après le certificat de capitonnage, je me suis servie de tout ce que j’avais appris pour confectionner deux sacs en cuir pour ma sœur et moi pendant mes études à l’école de mode et les commandes ont commencé à affluer. Je crois que ce qui distingue mes sacs des autres, c’est qu’ils sont fabriqués dans un cuir d’ameublement et avec des techniques et du matériel de capitonnage.

J’ai fondé Ora Leather Goods en 2006, puis je me suis intéressé aux selles de moto et j’ai créé Aro, qui est partie en flèche.

J’adore tourner des films et faire des randonnées pédestres avec mon équipe, le Goth Moms Nature Bathing Club. Je suis aussi une doula, une fervente de la fermentation et une boulangère. Je ne sais vraiment pas comment m’arrêter et ne rien faire.

Plus de détails au aro-upholstery.com.

Vous pouvez aussi suivre Randi sur Instagram : @aro-upholstery.

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IMAGE PRINCIPALE : ALAMY

BIENVENUE DANS VOTRE LISTE DE SOUHAITS Offrant de tout, des plages ensoleillées aux pics enneigés, la région MOAN – Moyen-Orient et Afrique du Nord – s’étend du Maroc à l’ouest au Liban au nord, d’Oman à l’est à l’Arabie saoudite au sud.

Texte : Luis da Silva

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Vous allez adorer. Imaginez : un désert aride qui cède la place à une oasis rafraîchissante ou à une vaste forêt ou encore une nuit sous les étoiles dans la vallée de Wadi Rum. Et les gens! Tant de contrastes dans les cultures, les coutumes, la religion et l’apparence. Il n’y rien de mieux pour explorer cette région que d’être au guidon d’une moto Harley-Davidson® et en compagnie de membres de la famille Harley Owners Group™.

1. MAROC Pays de l’Afrique du Nord bordé tant par l’Atlantique que par la Méditerranée, le Maroc est un creuset des influences arabe, berbère, africaine subsaharienne

et européenne. Ses langues officielles sont l’arabe et le berbère, mais on parle français partout.

C’est un endroit bon marché, exotique et sécuritaire pour les touristes. La grande station balnéaire d’Agadir est le point de départ idéal pour des excursions dans la chaîne des Atlas. Le marché le mieux développé pour les voyageurs se trouve à Casablanca (oui, là où a été tourné le film légendaire). Cela dit, Marrakech est aussi une destination populaire; vous aimerez y passer un jour ou deux pour avoir un avant-goût de l’histoire et de la culture du Maroc.

Il y a à Casablanca un concessionnaire H-D® avec son chapitre HOG®. Plus de détails au harleycasablanca.com.

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Profil régional

2. ALGÉRIE L’Algérie est le pays le plus grand du continent africain, mais la majorité de la population se trouve dans la petite région côtière parce que le désert du Sahara couvre toute la partie sud. La capitale, qui est également la ville la plus peuplée, est Alger. La langue officielle est l’arabe, mais on parle aussi le français et le berbère est reconnu par la constitution.

Pour connaître les dernières activités du Chapitre HOG à Alger, consultez son compte Facebook.

3. ÉGYPTE L’Égypte est considérée comme l’un des berceaux de la civilisation. C’est là qu’ont surgi certains des premiers développements de l’écriture, de l’agriculture, de l’urbanisation, d’une religion organisée et d’un gouvernement central. Des monuments légendaires, tels la nécropole et le sphinx de Gizeh, tout comme les ruines de Memphis, de Thèbes, de Karnak et la vallée des Rois témoignent de ce legs et demeurent des pôles d’attraction touristique.

Le long et riche héritage culturel de l’Égypte fait partie intégrante de son identité nationale, mais vous remarquerez aussi d’autres influences, comme celles des Grecs, des Perses, des Romains, des Arabes, des Ottomans et des Européens.

Le Caire compte deux concessionnaires H-D et un Chapitre HOG très dynamique (et éclectique!). Des activités sont organisées de février à la fin de décembre. Pour en savoir davantage, consultez le harley-davidsonegypt.com.

4. JORDANIE

la ville la plus peuplée et le centre économique, politique et culturel du pays.

La Jordanie est considérée comme l’un des pays les plus sécuritaires du Moyen-Orient et s’enorgueillit d’être une « oasis de stabilité ».

Grande destination touristique, le pays est reconnu pour ses monuments anciens, ses réserves naturelles et ses stations balnéaires.

Son joyau est le site archéologique de Pétra, la capitale nabatéenne datant d’environ 300 avant notre ère et parfois désignée comme la « Cité rose » en raison de la couleur de sa pierre.

Si vous désirez une visite du pays en profondeur, ne ratez pas la mer Morte, la citadelle d’Amman, Aqaba, le Wadi Rum et le château de Kérak.

Les membres du Chapitre HOG Jordan sont des pionniers dans la région pour la promotion du Programme d’aptitudes de conduite sécuritaire et ils sont actifs toute l’année durant. Ne ratez pas le Nabatean Tour annuel.

Plus de détails au www.hog-jordan.com.

5. LIBAN Le Liban est bordé par la Syrie au nord et à l’est et par Israël au sud; Chypre est au large à l’ouest dans la Méditerranée. Le fait d’être au carrefour du bassin méditerranéen et de 5

l’arrière-pays arabe a contribué à la richesse de son histoire et de son identité culturelle marquée par la diversité religieuse et ethnique.

La culture du Liban est le reflet de diverses civilisations s’étendant sur des milliers d’années.

Il y a une famille HOG très active ici. Le Chapitre HOG Lebanon organise des randonnées chaque week-end, le point culminant étant le HOG Lebanon Chapter Tour en octobre. C’est un pays plein de défis fantastiques pour les amateurs de motocyclisme. Consultez le hoglebanon.com pour en apprendre davantage.

6. ARABIE SAOUDITE Ce royaume est un pays désertique qui occupe la majeure partie de la péninsule d’Arabie entre la mer Rouge et le golfe Persique.

Reconnue comme le berceau de l’islam, l’Arabie saoudite compte les deux mosquées les plus saintes de cette religion : le Masjid al-Harâm à La Mecque, lieu du pèlerinage Hajj annuel, et l’Al-Masjid-al-Nabawi, à Médine, lieu de sépulture du prophète Mahomet.

L’Arabie saoudite, qui est de par sa population le cinquième pays du Moyen-Orient, conserve des traditions séculaires souvent dérivées de la civilisation arabe. Riyad, la capitale, est néanmoins une métropole très moderne où abondent les gratte-ciel.

Il y a quatre concessionnaires H-D et chapitres HOG, qui se trouvent à Riyad, à Djedda, à Dammam et à Jubayl. Chacun est très différent et organise fréquemment des activités de bienfaisance, comme vous le constaterez en consultant leurs pages Facebook.

7. KOWEÏT Le Koweït est un État arabe sur le golfe Arabo-Persique; son héritage culturel remonte à l’Antiquité. Sa capitale, Koweït, est reconnue pour le modernisme de son architecture, comme en témoignent deux tours remarquables, les Kuwait Towers.

La société koweïtienne est nettement plus ouverte qu’un grand nombre des autres

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Située au carrefour de l’Asie, de l’Afrique et de l’Europe, la Jordanie est bordée par l’Arabie saoudite au sud, l’Iraq au nord-est, la Syrie au nord et Israël et la Palestine à l’ouest. La mer Morte se trouve sur sa côte ouest et le pays n’a qu’une petite ouverture sur la mer Rouge à son extrémité sud. La capitale, Amman, est 3

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Profil régional

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sociétés du Golfe, comme en témoigne le fait que le nombre de Koweïtiennes sur le marché du travail dépasse celui des Koweïtiens.

Le Koweït compte un concessionnaire H-D et un chapitre HOG très actif. N’hésitez pas à aller faire une randonnée avec eux. Leur page Facebook vous permettra de mieux les connaître.

culturel. Selon le Conseil mondial du voyage et du tourisme, Oman est la destination touristique dont le taux de croissance est le plus élevé du Moyen-Orient.

Il a pour capitale une ville portuaire, Mascate, où se trouvent la Grande Mosquée du Sultan Qaboos et le quartier de Muttrah sur le front de mer historique avec son souk labyrinthique et son marché aux poissons.

Mascate compte un concessionnaire H-D avec un Chapitre HOG. Tous les détails au hdmuscat.com.

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8. BAHREÏN Pays constitué de plus de 30 îles dans le golfe Arabo-Persique, le Bahreïn est au cœur de grandes routes commerciales depuis des siècles.

Il est situé entre la péninsule du Qatar et la côte nord-est de l’Arabie saoudite, à laquelle il est relié par un pont routier de 25 kilomètres, le King Fahd Causeway.

Les visiteurs y sont surtout attirés par l’héritage culturel du royaume et le Grand Prix de Formule 1, qui a lieu chaque année.

Il y a un concessionnaire H-D fort bien aménagé au Bahreïn ainsi qu’un chapitre HOG actif, où diverses cultures font bon ménage. Le HOG Bahrain Rally attire bon nombre de participants étrangers chaque année. Pour de plus amples détails : harley-davidson-bahrain.com.

9. QATAR Le Qatar occupe une péninsule qui s’avance dans le golfe Persique; son territoire est constitué d’un désert aride et d’un long littoral de plages. La capitale, Doha, est célèbre pour ses gratte-ciel futuristes et son architecture ultra-moderne s’inspirant de motifs islamiques anciens. Le Qatar est délimité au sud par l’Arabie saoudite, le reste du pays étant entouré par les eaux du golfe Persique. Un bras du golfe sépare le Qatar de Bahreïn.

Qatar sera, en 2022, le premier pays arabe à être l’hôte de la Coupe du monde de la FIFA. Il y a un concessionnaire H-D et un chapitre HOG dynamique à Doha. Pour en savoir plus : harley-davidsondoha.com.

11. ÉMIRATS ARABES UNIS 10

10. OMAN Le territoire de ce pays de la péninsule d’Arabie comprend un vaste désert, des oasis et un long littoral. Oman est bordé par les Émirats arabes unis au nord-ouest, l’Arabie saoudite à l’ouest et le Yémen au sud-ouest; sa côte donne sur la mer d’Oman au sud-est et sur le golfe d’Oman au nord-est.

Oman est l’un des milieux les plus diversifiés du Moyen-Orient et est particulièrement connu pour son tourisme

Les ÉAU regroupe sept émirats à l’extrémité sud-est de la péninsule d’Arabie sur le golfe Persique. Le territoire des ÉAU est délimité par Oman à l’est et l’Arabie saoudite au sud et il partage des frontières maritimes avec le Qatar à l’ouest et l’Iran au nord.

La culture émirienne, qui repose sur la culture arabe, est marquée par des influences perse, indienne et est-africaine.

L’architecture d’inspiration arabe et perse fait partie de l’identité émirienne locale.

Il y a trois concessionnaires H-D (Abou Dhabi, Dubaï et Émirats du Nord) et deux chapitres HOG aux ÉAU. Vous trouverez plus de détails sur leurs pages Facebook.

TROUVEZ LE CONCESSIONNAIRE LE PLUS PROCHE La région MOAN compte de nombreux concessionnaires.

Pour les repérer, consultez le h-d.com et cliquez sur « Trouver un concessionnaire » en haut de la page d’accueil.

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ÉTATS-UNIS

SOLITAIRE DES

LA ROUTE LA PLUS

Un motocycliste de l’Alberta part à la conquête de la légendaire U.S. 50.

Brad Pieterse

Récits de randonnées

M

ission accomplie. C’était l’un de mes buts depuis un certain temps : parcourir à moto le Highway 50 au centre du Nevada. Je vais chaque année à Las Vegas pour le BikeFest et j’ai décidé en 2017 que j’irai avec ma propre moto et non avec une moto louée et que j’en profiterais pour m’y rendre par la bande en empruntant la U.S. 50.

La seule préoccupation était la température, le BikeFest ayant lieu une semaine plus tard que l’année précédente. La période fin septembre début octobre peut être problématique. Les prévisions météo semblaient à peu près correctes – pas super, mais pas horribles non plus. Bon, je décide d’y aller. On ne peut pas laisser la crainte et le bon sens se mettre en travers de notre chemin, n’est-ce pas? Était-ce de la détermination et de la persévérance? Ou de l’entêtement et un faux sentiment de supériorité?

J’avais prévu plus de temps pour ce voyage. Une chance. Juste avant de partir, j’ai dû me faire arracher une dent, ce qui m’avait fait perdre une journée. Mais ce n’était pas une catastrophe – juste une journée de moins pour flâner ici et là.

Au moment de partir, je me suis rendu compte que j’avais trop de bagages. J’ai passé en revue dans ma tête tout mon stock et commencé à en éliminer – moins de vêtements de rechange, un seul casque et juste une petite trousse d’outils (au lieu de tout ce que j’emporte habituellement) parce que, faut pas rêver, il y a plein de choses sur ma moto que je ne saurais absolument pas comment réparer. Pour avoir l’esprit tranquille, j’avais acheté auprès de Road America le Programme d’assistance routière à couverture élargie offert aux membres HOG®. Après tout, il faut savoir reconnaître ses limites. J’ai apporté au cas où des vêtements extra-chauds, qui ne prenaient pas trop d’espace et j’ai décollé pour Shelby (Montana).

Filant vers le sud, j’ai eu droit à une journée froide et bruineuse.

Je n’avais pas pensé devoir enfiler mon ensemble imperméable aussi tôt au cours de ce voyage, mais c’était assez frisquet et ce n’aurait

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« DURANT MA TRAVERSÉE DU MONTANA EN DIRECTION DE L’IDAHO, LE MAUVAIS TEMPS N’A FAIT QU’EMPIRER ET BIENTÔT JE ME SUIS VU EN TRAIN DE ROULER DANS LA NEIGE. »

Récits de randonnées pas été agréable du tout de rouler tout mouillé. Je suis arrivé à Shelby un peu transi et j’ai pris une chambre au Best Western. Après y avoir déposé mes bagages, j’ai mangé une bouchée, puis il était déjà temps d’aller au lit si je voulais être en forme pour le lendemain.

Le plus beau dans un Best Western, c’est qu’on y offre habituellement le petit déjeuner.

On peut donc se servir rapidement et filer. Mon prochain arrêt était Idaho Falls (Idaho). La météo étant à peu près la même que la veille, j’ai tout de suite enfilé ma tenue imperméable. Durant ma traversée du Montana en direction de l’Idaho, le mauvais temps n’a fait qu’empirer et bientôt je me suis vu en train de rouler dans la neige. Que faire?

Continuer! Heureusement, aucune couche de glace ne s’était formée sur la chaussée. La maîtrise de la moto ne faisait donc pas vraiment problème; il m’a simplement fallu rouler moins vite et nettoyer ma visière de temps en temps.

Un peu plus tard, le temps s’est un peu amélioré – le soleil s’est montré à un moment donné, mais pas assez longtemps pour me remettre de bonne humeur. Je me suis arrêté à Twin Falls pour prendre quelques photos de la vallée et de la gorge de la rivière. Poursuivant ma route, j’ai été un peu surpris du fait qu’il ne fasse pas encore plus chaud. Je ne m’attendais pas vraiment à pouvoir m’enlever des pelures, mais j’avais eu espoir d’une certaine amélioration, si minime soit-elle. J’ai au moins réussi à me rendre à Idaho Falls sans devoir encore affronter de la neige. Tout comme le soir précédent, je voulais juste m’alimenter et faire dodo.

Après un autre petit déjeuner rapide au Best Western, je me suis mis en route pour Ely (Nevada) – le point de départ de mon aventure sur la U.S. 50. Le trajet jusqu’à Ely s’est fait dans le froid, mais heureusement sans encombre.

Comme il n’y avait aucun Best Western, j’ai pris une chambre à l’Hotel Nevada, un édifice historique un peu insolite. Je voulais me réchauffer; alors j’ai augmenté le chauffage et décidé de prendre une bonne douche. Une pancarte dans la salle de bains indiquant qu’en

raison de l’âge du building, l’eau pouvait passer du chaud au froid et la pression fluctuer. Charmant!

Ce n’était pas si mal. Il m’a juste fallu écourter ma douche. Puis j’ai eu un choc.

J’avais allumé la télé pour vérifier les conditions météo et j’ai vu aux nouvelles qu’un cinglé avait commis une tuerie en plein festival Route 91 Harvest à Las Vegas. Je n’en revenais pas. Je connais ce festival.

Il y a quelques années il avait lieu en même temps que le BikeFest et je m’étais dit que si les deux tombaient de nouveau en même temps, j’irais peut-être un jour.

Avec ce genre de nouvelles, impossible de ne pas commencer à se bâtir toutes sortes de scénarios.

Je suis allé voir sur Internet et les médias sociaux quelle était la situation là-bas. Le BikeFest était maintenu. On se posait la question si le fait de ne rien annuler faisait en sorte qu’on ne tenait pas compte de ce qui était arrivé aux victimes de la tragédie. Par contre, en reculant et en se lamentant, est-ce qu’on ne laisse pas le sale type gagner? Je ne sais pas qui a raison.

La vie poursuit son cours et un événement comme celui-ci donne certainement une occasion de mettre les choses en perspective.

Un peu de mauvais temps n’est pas grand-chose au fond. Je me suis dit : « Je suis ici et je fais quelque chose que j’aime; je devrais être reconnaissant. » D’autres personnes ont perdu ce privilège.

Avant de quitter Ely, je me suis promené dans l’hôtel. Bien des gens célèbres ont séjourné ici et y ont donné des spectacles. Il est intéressant de constater qu’un grand nombre de ces bâtiments historiques que nous ne considérons pas « haut de gamme » l’étaient autrefois. Les temps changent.

Je me suis accordé une journée pour rouler sur le Highway 50.

Dès que j’ai pris cette route, j’ai mis le cap sur Fallon. Quand je m’étais documenté sur ce trajet, j’avais appris qu’il était conseillé de savoir où se trouvent les postes d’essence. Ce n’était pas si mal.

Je n’ai eu qu’à rajouter de l’essence dans les villes que je traversais.

Il ventait très fort. Je comprends pourquoi la U.S. 50, c’est The HOG ® MAGAZINE CANADA

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Récits de randonnées

Loneliest Road in America. Il n’y a pas grand-chose entre les villes, mais j’ai aimé le paysage. En faisant mes recherches, j’avais repéré quelques endroits à voir en quittant cette route. Je me suis dit que je devrais essayer d’y aller en auto si je reviens dans le coin avec des amis. Ces routes secondaires ne me semblaient pas très propices à la conduite d’une moto et je me suis demandé s’il était prudent de s’y aventurer.

J’ai fait la connaissance d’un motocycliste qui s’était arrêté au bord de la route : un propriétaire d’une moto de route et tout terrain aux prises avec une crevaison.

Je lui ai offert mon kit d’obturation; il m’a dit qu’il avait déjà essayé de boucher le trou, mais qu’il était trop grand. La bande de roulement de ses pneus était aussi pas mal usée. Il avait déjà fait un appel pour qu’on vienne ramasser sa moto. Un pneu neuf s’imposait.

Il a profité de notre conversation pour me mettre en garde contre un arrêt en bordure de la route, un gros camion qui déplaçait beaucoup d’air ayant entraîné la chute de sa moto en passant.

Je l’ai remercié et lui ai souhaité 60

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bonne chance avant de reprendre la route.

Mes prochains arrêts furent Eureka et Austin. Bien des gens ont tendance à graviter autour des motocyclistes, surtout s’ils pilotent une Harley® et qu’ils sont des touristes. Une moto a l’art de briser la glace. J’ai parlé, entres autres, avec un résident de la région et un voyageur comme moi.

Que le sujet soit les équipées que l’autre personne a faites ou les attractions locales à ne pas rater, on retire toujours quelque chose de ces conversations.

Le dernier arrêt a été Fallon.

De là, j’ai filé vers Vegas.

Le BikeFest 2017 a été pas mal semblable aux éditions précédentes, à part le fait que l’atmosphère au festival et à Vegas m’a paru un peu moins exubérante. Il y avait un grand mémorial sur la rue principale après l’enseigne Welcome to Las Vegas non loin du concessionnaire Harley® et de nombreuses personnes allaient s’y recueillir.

Le retour s’est fait dans le froid.

Des gens dans l’Utah et le Montana m’ont dit qu’il y avait eu de la neige. Les routes étaient dégagées, mais on voyait effectivement de la

neige à la limite forestière.

Vous ai-je dit qu’il faisait froid?

Le douanier m’a regardé comme si j’étais timbré quand j’ai franchi la frontière canadienne.

J’ai eu droit à de la neige à Fort Macleod et j’ai pris du retard parce que je devais sans cesse nettoyer ma visière. La neige a stoppé pour recommencer de plus belle après Calgary. Je me suis demandé si je ne devais pas m’arrêter à Red Deer, mais j’ai finalement décidé de poursuivre ma route. Il faisait froid, mais il ne neigeait pas et je suis arrivé chez moi frigorifié, mais en un seul morceau.

Est-ce que j’ai aimé mon voyage? Oui et non. L’inconvénient de rouler par mauvais temps, c’est qu’on doit davantage se concentrer sur le temps pourri, qui ne manque pas d’affecter notre conduite, que sur la randonnée elle-même. Les parties de mon équipée où il a fait beau furent merveilleuses.

Est-ce que je referais ce voyage?

Peut-être, mais certainement pas en octobre.

ÉCHAPPEMENT

Entre les lignes

UN RALLYE DE PROS

Comme la période des rallyes s’achève, le moment est bien choisi pour faire le bilan sur les stratégies de conduite peaufinées à la suite d’une saison pleine de célébrations. Gardez bien à l’esprit ces stratégies développées pour les rallyes tandis que vous dites adieu à vos nouveaux ou vieux amis, que vous avez bien l’intention de revoir l’an prochain dans un contexte tout aussi sécuritaire.

Texte : John Sandberg 62

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Entre les lignes Si les rallyes donnent lieu à quelquesunes des plus belles expériences de motocyclisme, ils comportent aussi leur lot de défis. Ray Petry, gestionnaire de projet à la Harley-Davidson® Riding Academy, le résume bien : « Plusieurs centaines de milliers de motocyclistes qui arrivent dans une même ville ou région (surtout s’ils ne la connaissent pas) et qui font l’expérience de nouvelles routes, de nouvelles lois et de situations imprévues, voilà qui entraîne à la fois des montées d’adrénaline et des dangers potentiels accrus. » En ayant la bonne attitude, en travaillant quelques habiletés et quelques stratégies de conduite sécuritaires et en gardant à l’esprit les règles de base, vous maximiserez votre sécurité et votre plaisir à votre prochain méga-rallye de motos.

DANS DE GRANDS GROUPES, NE FAITES PAS COMME LES LEMMINGS Les randonnées en grands groupes, qu’il s’agisse d’une excursion organisée avec des amis, d’un grand défilé solennel ou d’une accumulation impromptue de motocyclistes qui ne se connaissent pas, sont presque une certitude dans la plupart des rallyes. Il n’y a pas lieu de vous en faire : c’est l’une des merveilleuses expériences d’un rallye motocycliste.

Il suffit de suivre quelques consignes de base pour minimiser les risques. « Le meilleur conseil que je puisse donner, c’est de ne pas vous emballer, précise Petry. Ne sortez jamais de votre zone de confort, roulez toujours à votre rythme et prenez vos propres décisions.

Ne suivez pas aveuglément la personne devant vous, ne supposez pas que les personnes autour de vous savent ce qu’elles font et demeurez toujours calme.

En somme, restez maître de la situation. » Il y a, au cours d’un rallye, des situations qui peuvent s’avérer très difficiles. Si vous voulez, par exemple, éviter les bouchons qui sont monnaie courante lors de concerts ou de défilés, planifiez votre départ, suggère Petry, de manière à éviter la folie furieuse.

Cela peut sembler évident, mais le phénomène de pensée de groupe a parfois l’art de transformer les êtres humains en des lemmings. À vous de choisir le chemin le moins fréquenté quand c’est possible.

LES CHEMINS MOINS FRÉQUENTÉS S’il est vrai que les chemins les moins fréquentés offrent des avantages, il faut

faire attention aux chemins jamais fréquentés, notamment dans les régions qui vous sont inconnues. « De nouvelles routes peuvent être palpitantes, note Petry, mais aussi affecter votre concentration et être imprévisibles. « Si c’est votre premier voyage pour aller à un rallye donné, dites-vous que ça prendra le temps que ça prendra. Vous raterez probablement une sortie à un moment donné. Quand cela arrive, pas question de faire une manœuvre dangereuse ou un demi-tour sur place.

Rendez-vous à la sortie suivante et revenez tout simplement sur vos pas. »

STATIONNEZ-VOUS COMME UN PRO : ATTENTION DE NE PAS FAIRE BASCULER VOTRE MOTO

vitesse et la pression d’être regardés par des centaines de paires d’yeux.

Le conseil de Petry ici est le suivant : « La meilleure manière d’éviter de faire basculer votre moto lorsque vous la garez, c’est de vous habituer à rouler à basse vitesse. Trouvez un parc de stationnement près de chez vous, de préférence avec des cases délimitées comme sur bien des rues, et commencez par vous entraîner à rouler lentement. « C’est probablement le plus important à maîtriser, mais il vaut aussi probablement la peine de vous entraîner à stationner en tant que tel, surtout à reculons. Répétez l’exercice une demi-douzaine de fois avant votre voyage et vous serez un pro quand vous stationnerez sur la rue Principale devant un millier de motocyclistes. » Petry suggère aussi de stationner comme si vous aviez l’intention de partir en vitesse, avec la roue arrière en bordure du trottoir et la roue avant pointant vers le milieu de la rue. Utilisez la gravité pour vous aider à reculer dans la case et laissez un espace en avant pour sortir.

Stationnez-vous toujours à un endroit où la béquille fournit un équilibre optimal et placez une rondelle de hockey sous la béquille pour empêcher la moto de basculer si l’asphalte est mou.

Malgré ces efforts et précautions, il arrive qu’une moto tombe par terre.

Petry offre alors le sage conseil suivant : « Surtout pas de panique. Ce n’est pas une raison pour avoir honte. Ça arrive à presque tout le monde à un moment donné et la pire chose à faire alors, c’est de vous précipiter. Prenez le temps d’évaluer votre état et celui de votre moto.

Si vous vous êtes fait mal au genou, n’empirez pas la situation en essayant de vous débattre avec votre moto tout seul. Demandez à un ami ou à un inconnu de vous donner un coup de main.

Puis vérifiez si quelque chose est brisé sur la moto – les leviers de commande, par exemple. Reprenez vos esprits et retournez calmement à ce que faisiez avant que cet incident se produise. » Et, bien sûr, offrez de l’aide à celui à qui la même chose arrive. C’est bon pour votre karma de motocycliste.

Savez-vous quel est l’un des accidents les plus fréquents lors des rallyes? Les motos qui basculent à basse vitesse.

Pourquoi? Souvent lors des rallyes, on permet de stationner les motos en arêtes de poisson au milieu de la rue et de chaque côté de la rue. Ajoutez à la scène le grand nombre de motocyclistes et de piétons, le déplacement des motos à très basse

Un commentaire ou une question au sujet de cet article?

Faites-nous-en part par courriel au hogmagazine.ca@harley-davidson.com ou par la poste à HOG® Magazine Canada, 100 New Park Place, bureau 330, Vaughan, Ontario, L4K 0H9.

« Ne sortez jamais de votre zone de confort, roulez toujours à votre rythme et prenez vos propres décisions. » Voici d’autres stratégies de conduite sécuritaire que nous rappelle Petry : • Roulez à une vitesse qui vous permet de ralentir ou de vous arrêter.

• Scrutez systématiquement tout ce qui est dans votre champ de vision.

• Positionnez-vous toujours pour avoir une voie de repli.

• Freinez et rétrogradez pour réduire votre temps de réaction, surtout à l’approche d’un endroit compliqué et avec une visibilité restreinte, comme une intersection ou un échangeur routier.

• Faites particulièrement attention aux panneaux de signalisation routière.

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RandonnĂŠes Ă 150 dollars

CAP SUR LE TRAM Texte : Ron HadďŹ eld

ÉCHAPPEMENT

À 77 ans et avec plus de 25 ans d’expÊrience à moto, j’ai un lot de randonnÊes intÊressantes à mon actif. À mon avis, les plus agrÊables sont celles qui comprennent une destination ou une attraction prÊcise. C’est ainsi que je me suis en route pour une virÊe d’une journÊe qui incluait le Palm Springs Aerial Tramway.

Je suis parti de notre chalet familial Ă Big Bear Lake (Californie) dès 6 h 30. Il faisait alors environ 5 0C. J’ai ďŹ lĂŠ sur le Highway 18 en direction nord dans les San Bernardino Mountains, un beau trajet sinueux menant, après une descente d’à peu près 1 150 mètres, Ă la Lucerne Valley dans la partie sud du dĂŠsert de Mojave.

De là , j’ai pris le Highway 247 sud, aussi appelÊ l’Old Woman Springs Road, jusqu’à la Yucca Valley, puis le Highway 62 jusque, à 750 mètres encore plus bas, chez Palm Springs Harley-Davidson, oÚ je suis arrivÊ vers 9 h. Il faisait maintenant 30 0C. Le personnel fort sympathique m’a offert une bouteille d’eau!

J’ai quittÊ vers 9 h 30 et empruntÊ l’Interstate 10 ouest pour environ 30 kilomètres, puis j’ai pris le Highway 243 sud autour de Banning pour me rendre, après un parcours très sinueux, à la petite localitÊ d’Idyllwild, à 1 650 mètres d’altitude en plein cœur des San Jacinto Mountains. Imaginez des pins et des cèdres majestueux et des vues à couper le soufe à 360 degrÊs.

Juste la randonnÊe en montÊe vaut la peine sans compter qu’il y a à Idyllwild de beaux petits cafÊs, dont mon favori, le Red Kettle. Mais il Êtait temps maintenant

de redescendre de la montagne si je voulais me rendre au Palm Springs Aerial Tramway et luncher dans le Mount San Jacinto State Park.

Le Palm Springs Aerial Tramway est une attraction gÊniale. Cette merveille d’ingÊnierie vous donne la chance de parcourir dans un tramway aÊrien rotatif – le plus grand du monde – quatre kilomètres le long des falaises du Chino Canyon avant d’atteindre à plus de 1 700 mètres d’altitude la beautÊ sauvage du Mount San Jacinto State Park. Durant ce parcours de dix minutes à partir de Valley Station, le tram effectue lentement deux rotations complètes et donne ainsi la chance d’admirer le fond de la vallÊe et les falaises autour.

Une fois arrivĂŠ Ă Mountain Station, Ă une altitude de 2 596 mètres, j’ai pris quelques minutes pour explorer les alentours. Il y a deux restaurants, des belvĂŠdères, un musĂŠe d’histoire naturelle, deux salles oĂš sont projetĂŠs des documentaires, une boutique-cadeaux sans oublier plus de 80 kilomètres de sentiers pĂŠdestres, dont un qui mène au Mount San Jacinto Peak, Ă 3 302 mètres d’altitude. J’ai proďŹ tĂŠ de plusieurs des belvĂŠdères pour jouir de la vue et pris un lunch dĂŠlicieux au Peaks Restaurant avant de redescendre par le tramway aďŹ n de poursuivre ma route vers Big Bear.

J’ai quittÊ Valley Station vers 13 h 30, pris le Highway 111 jusqu’à l’I-10 ouest en direction de Beaumont et piquÊ vers le nord sur le Highway 79. J’ai traversÊ Beaumont, Cherry Valley et Oak Glen avant d’arriver à Yucaipa. Le dÊcor tout au long – fermes

d’Êlevage de bÊtail et de chevaux, collines boisÊes et vergers – Êtait enchanteur.

Environ 80 kilomètres sĂŠparent notre chalet en montagne de la petite ville de Yucaipa. Ce beau parcours qui passe par Angelus Oaks et l’Onyx Peak est l’une des routes les plus en hauteur du sud de la Californie. On y trouve le dĂŠbut du sentier gravissant le mont San Gorgonio qui, Ă un peu plus de 3 500 mètres, est la plus ĂŠlevĂŠ de la rĂŠgion. Le Highway 38 bĂŠnĂŠďŹ cie de la dĂŠsignation Scenic Highway du ministère des Transports de la Californie.

J’Êtais de retour à Big Bear Lake vers 16 h 15. J’avais parcouru 468 kilomètres.

Ce fut une journÊe relativement longue, mais magique avec toutes ces routes plantÊes dans de splendides paysages et surtout l’expÊrience impressionnante du Palm Springs Aerial Tramway.

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Dernière étape

LEÇONS DE VIE Réflexions d’une motocycliste de longue date de Kamloops sur les bienfaits d’élever un jeune enthousiaste.

Ruth Watson

ÉCHAPPEMENT

Mon fils, Koyne, a eu un accident grave dans une garderie à l’âge cinq ans, mais il a toujours voulu une moto. Il a eu sa première moto – une Honda 50 – à l’âge de six ans alors qu’il portait un corset de plâtre. C’est en avril 1980 que nous avons commencé à faire de la moto ensemble.

En 1981, j’ai hypothéqué ma maison pour acheter une Dyna® Wide Glide chez Kamloops Harley-Davidson. Le concessionnaire de l’époque, Al Perrett, était un homme gentil et je n’aurais pas pu trouver un meilleur endroit pour cet achat. J’ai dû faire abaisser cette moto à cause de ma petite taille, ce qui ne m’a jamais empêchée d’avoir un coup de cœur pour les grosses motos. J’adore le son du shovelhead et des straight pipes, qui me rappellent les tracteurs John Deere de mon enfance.

En 1998, Koyne a voulu une Harley® à son tour.

Il a acheté une Fat Boy® Anniversary 1998 et m’a encouragée à acheter la Heritage Springer™ 1998 dont je m’étais entichée chez le concessionnaire.

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Je l’ai gardée, cette merveille, jusqu’en 2014. Je l’ai adorée et je l’adorerai toujours. J’ai juste vieilli un peu et je n’ai plus autant d’endurance. Zut! Après, ce fut une Deluxe 2012, suivie d’une Deluxe 2017, que j’ai achetée toujours sous l’instigation de Koyne.

Shaun Doddington chez Kamloops Harley-Davidson m’a aussi bien servie qu’Al dans son temps. J’adore cette moto et j’en profite pleinement.

Pendant de nombreuses années, Koyne a participé à des courses de moto-cross avec une adresse magistrale, qu’il met d’ailleurs en pratique au quotidien. Il a un circuit sur sa propriété et de belles motos. Les parents devraient se rendre compte de toutes les compétences qu’un enfant peut acquérir en pilotant une moto. Et c’est sans compter que si l’enfant adore faire de la moto, ses parents peuvent facilement avoir le dessus pour la discipline.

Je me suis toujours sentie très privilégiée de faire de la moto, surtout au guidon d’une Harley-Davidson. Je vais avoir 76 ans bientôt et le vrombissement de cette moto sur la grand-route me rappelle encore les tracteurs de mon enfance. Je sors ma moto dès le début de la saison et j’aime le temps frais. Il me suffit de voir ma Harley, d’entendre ma Harley ou juste de faire un petit tour sur ma Harley pour me sentir au septième ciel. Et c’est encore plus spécial de partager cet amour des Harley avec mon fils.