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pour l’enthousiaste harley-davidson depuis 1916 ®

édition canadienne

LE NUMÉRO SUR LE PARADIS

LE CHAPITRE LAURENTIDES À MOTO DANS LES CARAÏBES / À MOTO LOIN DE L’HIVER À KEY WEST / UN COUPLE NÉO-ÉCOSSAIS AU TEXAS / CVO™ MONTE LE VOLUME / LA PREMIÈRE DAME DU MOTOCYCLISME : NANCY DAVIDSON

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Rubriques 6 LE MOT DE

BIENVENUE

La course effrénée de la

vie et la moto

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NOTE DU RÉDACTEUR

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C’est l’été… C’est tout dire !

45 46

DANS LES COULISSES

Prêts, partez, arrêtez !

L’expo Cycles & Cinema

11 LA BOUTIQUE 12 Nouvelles

Le pape, les motos à trois

roues et un poème 16 Retour en arrière Le motodrome : les courses les plus dangereuses ?

18 La galerie Un peu de tout de la part de nos lecteurs Sur la page couverture : La CVO

TM

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Road King 2014

L’ARRIÈRE-BOUTIQUE

Le garage Une puissance de freinage de haute technologie

50 Randonnées de rallye

Les points saillants des rallyes régionaux H.O.G.® 2014

Le 18e rallye national canadien H.O.G.®

58 Récits de randonnée

Un couple réalise le rêve de toute une

vie… en une seule année

Les îles des Caraïbes : le Chapitre Laurentides explore le paradis

Sayonara aux japonaises : une famille devient accro aux randonnées à moto

PRÊT À ROULER page 56

↓ ↓

64 Archives

Un bon vivant : Howard « Hap » Jameson 66 Échappement

Quillothon 2014 : le Chapitre Moncton

soutient une bonne cause

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TABLE DES

MATIÈRES /

ÉTÉ 2014

Articles de fond 22 À LA DÉCOUVERTE DE

KEY WEST

Un motocycliste torontois échappe aux rigueurs de l’hiver sur une moto Street Glide® Special Texte et photos : Dustin A. Woods

28 SALLES DE DANSE ET

BARBECUES

Un couple de la Nouvelle- Écosse sillonne le Texas en quête des meilleures viandes grillées à petit feu Texte et photos : Jeff et Cathy Trafford

34 CVOTM MONTE LE

VOLUME

La mission : propulser le concept d’une moto custom d’usine à son summum en offrant à peu près tout ce que peut désirer un motocycliste comme monture

41 LA PREMIÈRE DAME

DU MOTOCYCLISME – NANCY DAVIDSON

Willie et Nancy. Nancy et Willie. L’un ne va pas sans l’autre.

Texte : Mike Zimmerman Photos : Mark Brautigam

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LE MOT DE BIENVENUE / ÉTÉ 2014 « LES CHOSES DE LA VIE NE DOIVENT PAS NOUS OCCUPER AU POINT DE N’AVOIR PAS LE TEMPS DE VIVRE. » – DANIEL WILLEY

« On n’a pas besoin d’un thérapeute quand on est propriétaire d’une moto. » – Dan Aykroyd HOG® MAGAZINE CANADA EST PUBLIÉ PAR HARLEY OWNERS GROUP® CANADA. FAITES-NOUS PARVENIR VOS ARTICLES À : EDITOR@HOGCANADA.CA HOGMAGAZINECANADA.CA HOG® MAGAZINE CANADA REPREND DES SECTIONS PROVENANT DE L’ÉDITION AMÉRICAINE DE HOG® MAGAZINE ET DES ÉDITIONS BRITANNIQUE ET AUSTRALIENNE DE HOG® MAGAZINE.

L’ÉDITION CANADIENNE EST PUBLIÉE PAR : GINA MCNEIL GÉRANTE – SERVICES AUX ENTHOUSIASTES DUARTE PITA RÉDACTEUR SCOTT CLARK PRODUCTION TERESA COLUSSI COMMUNICATIONS BRAD JANDREW DIRECTEUR DU MARKETING

LA COURSE EFFRÉNÉE DE LA VIE ET LA MOTO

Vous n’êtes pas à ce point occupé pour NE PAS venir à un rallye cette année.

DEMANDEZ À N’IMPORTE QUEL MOTOCYCLISTE s’il a fait autant de moto qu’il aurait voulu l’an dernier et la réponse probable est : « Pas vraiment. » La vie est ainsi faite : nous sommes occupés – en fait, plus occupés que jamais. Et, bien sûr, nous voulons en avoir le plus possible pour notre argent. Alors, permettez-moi de vous confier quelques secrets pour rouler davantage cette année.

Premièrement, inscrivez le plus tôt possible sur votre calendrier les événements moto qui vous tiennent à cœur ; c’est le moyen le plus sûr de rouler davantage, de découvrir d’autres régions de ce vaste pays et, au bout du compte, d’avoir plus de fun cette année. Commencez par y indiquer la Randonnée mondiale Harley-Davidson®, qui aura lieu les 22 et 23 juin ; c’est le temps pour les adeptes des motos Harley® de se dire, ce samedi et ce dimanche-là : « Au diable le reste ; moi, je roule ! » Je vais moi-même me joindre à certains de mes collègues et homologues ailleurs dans le monde pour vivre cette expérience de méga-motocyclisme. Après tout, il est bon que chacun fasse son bout de chemin pour que soit dépassé, en cette édition 2014 de la Randonnée mondiale H D®, le record de l’an dernier, qui s’est établi à plus de 16 millions de kilomètres.

Deuxièmement, les événements H.O.G.® offrent l’une des meilleures façons d’en avoir vraiment pour son argent. Ils sont planifiés par et pour des motocyclistes grâce à une tonne de soutien de la part de bénévoles et de commanditaires et ils sont un excellent moyen de tirer parti des connaissances d’autres passionnés de motos Harley-Davidson® quant aux meilleures routes à parcourir, aux meilleurs endroits où dormir et aux attractions à ne pas rater. En tant qu’organisateurs de rallyes H.O.G.® ou fidèles participants, nous avons tous une chose en commun : nous adorons tous rouler. Et si c’est aussi votre cas, vous voudrez être des nôtres ! Vous trouverez, aux pages 50 à 55, d’excellents exemples de ces événements moto fort amusants qui se déroulent au Canada.

Quelle merveilleuse façon de passer trois ou quatre journées à vivre au max le mode de vie cher aux motocyclistes : découvrir les gens du coin et l’histoire et la géographie fabuleuses de cette « terre de nos aïeux » le jour et bavarder avec d’autres membres de la grande famille H.O.G.® en soirée !

Pour en savoir plus sur les événements H.O.G.® ici au pays et ailleurs dans le monde, ouvrez une session à log.com/events.

Et n’oubliez pas : vous n’êtes pas à ce point occupé pour NE PAS commencer à planifier votre Grande randonnée canadienne 2014 dès maintenant !

Au plaisir de vous voir sur la route ! Soyez prudent !

- Gina McNeil

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PRODUCTION, DESIGN ET VENTES :

GORDIE BOWLES DIRECTEUR DE LA RÉDACTION KAT MORGENROTH DESIGN DON CAMERON RÉDACTEUR TYLER HUNT CONCEPTION WEB PAUL SOLOVYOV PROGRAMMEUR Veuillez adresser toute demande de renseignements au sujet de la publicité à INFO@FRESHAIRPUBLISHING.CA Vous êtes précieux pour nous. Conduisez prudemment, en respectant les autres et la loi et en tenant compte de vos aptitudes. Portez toujours un casque approuvé, des lunettes appropriées et des vêtements de protection et exigez-en autant de votre passager. Ne conduisez jamais si vos facultés sont affaiblies par l’alcool ou des drogues. Familiarisez-vous avec votre moto Harley® en lisant attentivement le guide du propriétaire de la première page à la dernière.

HOG® Magazine Canada est publié à chaque trimestre par Harley Owners Group® Canada. Pour des raisons diverses, certains renseignements dans ce numéro sont susceptibles de changer. Harley-Davidson, Harley, H-D, le logo H.O.G. et le logo Harley-Davidson font partie des marques de commerce de H-D Michigan, LLC. Aucune section de cette publication ne peut être reproduite sans l’autorisation écrite du rédacteur.

En soumettant un document, vous accordez sans condition à la Harley-Davidson Motor Company, à Harley-Davidson Owners Group® of Canada Ltd. ainsi qu’à leurs filiales et sociétés affiliées le droit, la permission et l’autorité d’utiliser votre nom et le nom de votre ville de résidence et d’utiliser, de réutiliser, de publier ou de republier toute photographie ou image de vous, y compris tout propos que vous tenez, dans HOG® Magazine Canada ou sur hog.com, sans rétribution ou compensation de quelque nature que ce soit. En outre, vous cédez de manière irrévocable tout droit, réclamation ou motif d’action que vous pourriez avoir à l’encontre de la Harley-Davidson Motor Company, de Harley-Davidson Owners Group® of Canada Ltd. ainsi que de leurs filiales et sociétés affiliées pour un dédommagement, un libelle ou une atteinte à la vie privée ou toute autre responsabilité de quelque nature que ce soit. Harley Owners Group® se réserve le droit de réviser les articles pour des questions de contenu, de longueur ou de clarté. À l’achat de toute moto Harley-Davidson® neuve chez un détaillant Harley-Davidson® canadien autorisé, vous devenez membre, gratuitement et pendant un an, du H.O.G.® Quand vous conduisez, portez toujours un casque protecteur. Conduisez prudemment. Distribution exclusive au Canada : Deeley Harley-Davidson® Canada, Richmond et Concord. Deeley Harley-Davidson® Canada est fière de commanditer Dystrophie musculaire Canada. Pour trouver le détaillant Harley-Davidson® canadien autorisé le plus proche, visitez le www.harleycanada.com dès aujourd’hui. ©2014 H-D. Tous droits réservés. Harley, Harley-Davidson et le logo Bar & Shield font partie des marques de commerce de H-D U.S.A., LLC. Imprimé au Canada.

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NOTE DU RÉDACTEUR + LA PAROLE EST À VOUS ÉTÉ 2014

DES LETTRES DE NOS MEMBRES Note du rédacteur

C’EST L’ÉTÉ… C’EST TOUT DIRE !

La question du jour : Où les révolutions de vos pneus vont-elles vous mener en cette nouvelle année ?

Nous sommes fiers de vous présenter le numéro Été 2014 de HOG® Magazine Canada. Soyez les bienvenus ! Pour moi, l’été est synonyme de bons moments en famille, de petites fêtes entre amis, de virées à moto en groupe et de randonnées en solo quand il est question de rechanger mes batteries internes. Cet été-ci en particulier sera une merveille pour les motocyclistes si l’on se fie au Farmers’ Almanac, car il sera plus chaud et plus sec que d’habitude, avec des températures supérieures à la normale jusqu’à la fin d’octobre. Il faudra en profiter pour partir à la découverte de ce beau pays et engranger de nouveaux sons et images dans nos albums de souvenirs.

Certains d’entre nous ont la chance de vivre ce même type d’expérience hors saison comme vous pourrez le constater à la lecture de ce numéro. Je vous incite, chers membres H.O.G.®, à partager avec nous vos récits de voyage à moto et, bien sûr, à nous faire parvenir vos commentaires sur le magazine en général ou sur un article en particulier. Toutes les personnes qui répondent à ma question du jour participent automatiquement au tirage d’un certificat-cadeau Harley-Davidson® de 100 $ organisé par H.O.G.® Canada. Je me suis permis de reprendre la question du jour du numéro précédent parce que je sais que vous serez nombreux à enfourcher votre moto pour aller par monts et par vaux. La saison s’annonce palpitante. Il n’y a qu’à songer aux nouveaux modèles, au Projet RUSHMORE, aux arrêtsépinglette de H.O.G.® Canada et, évidemment, à nos rallyes national et régionaux 2014. Soyez la star de votre propre aventure cet été. Bonne route sous le signe de la prudence !

Duarte Pita Rédacteur, HOG® Magazine Canada

LA VIE. LA MORT. BAJA. Je viens de terminer la lecture de votre article dans HOG® Magazine Canada. Je vis à McGregor, un petit hameau juste au sud de Windsor, en Ontario.

Ce récit m’a touché. Toutes mes sympathies pour la perte de votre ami. Prenez bien soin de vous et bon courage.

Noel Meloche - McGregor, ON

Dans le dernier numéro (Printemps 2014), j’ai particulièrement aimé lire « La vie. La mort. Baja. » de Simon Bois. C’est une histoire triste, mais qui fait ressortir d’autant à quel point le plaisir de rouler en toute liberté est précieux. C’est aussi un rappel de l’importance de la prudence pour tout motocycliste qui roule sous un soleil torride.

Je suis instructeur agréé et je crois que cet article devrait être lu par plus de gens.

Les motocyclistes devraient prendre soin de leur santé et de leur bien-être en tout temps, mais encore plus en présence de températures extrêmes.

Les coups de chaleur peuvent survenir de manière imprévue – chacun devrait faire preuve de prudence s’il roule par temps chaud. Merci d’avoir partagé avec nous l’histoire de Simon.

– Courriel non signé

Je suis encore sous le coup de l’émotion après la lecture de l’article « La vie. La mort. Baja. ».

Je reviens tout juste d’une longue randonnée à moto en Arizona et en Californie. Je sais ce que la chaleur par temps sec peut faire et pourquoi il est si important de toujours bien s’hydrater. Mes pensées vont à la famille de David et à ses compagnons de route. Il faisait toutefois ce qu’il adorait et nous serons tous, espérons-le, en train de faire ce que aimons quand notre tour viendra.

Que son âme repose en paix.

l’endroit où circuler sur une voie. Un autre des avantages à adopter la position 3 sur une route à deux voies, c’est que vous êtes visible pour les autres véhicules qui arrivent d’une route secondaire. Il est très important de recourir en tout temps à la stratégie « S.E.E. » et d’évaluer le danger que représente une file de véhicules qui attendent pour emprunter ou traverser la voie où vous circulez – surtout s’il n’y a pas une file d’autres motos ou voitures pour empêcher les conducteurs de se faufiler. Pour attirer l’attention sur ma présence, j’ai aussi l’habitude de zigzaguer légèrement pour que mon phare apparaisse et disparaisse dans leur champ de vision et leurs rétroviseurs.

DOUCEMENT !

Vous avez absolument raison : rouler sous la pluie (HOG® Magazine Canada, Hiver 2014) peut être agaçant. Il faut se rappeler qu’il faut rouler lentement et sûrement et, si la pluie se transforme en neige, alors il faut ralentir encore davantage ou tout simplement s’arrêter. Cette photo a été prise en mai 2013 dans un col de montagne au Montana (Highway 93). Il a commencé par faire soleil, puis il a plu et la neige s’est mise à tomber et, après avoir franchi le col, le soleil est réapparu. Merci pour cette excellente revue.

Rick Purvis, - Fort Steele, C.-B.

– Courriel non signé

Gord Love - Lindsay, ON

LE GRAND DÉBAT SUR LA BONNE POSITION À ADOPTER SUR UNE VOIE Formidable article dans Le Garage du dernier numéro sur

Nous sommes toujours heureux de vous lire. Veuillez faire parvenir vos lettres et commentaires (max. de 100 à 150 mots) à editor@hogcanada.ca en prenant soin d’écrire « La parole est à vous » dans la ligne objet et d’indiquer vos nom, numéro de téléphone et adresse de courriel. Nous nous réservons le droit de réviser vos textes pour des raisons de longueur et de clarté. hog® magazine canada

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DANS LES COULISSES /

Les acteurs américains Peter Fonda et Jack Nicholson en compagnie de l’acteur, réalisateur et scénariste Dennis Hopper sur le plateau de tournage du film Easy Rider en 1969.

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ÉTÉ 2014

L’EXPO CYCLES & CINEMA Les motocyclettes sont depuis longtemps le symbole même du désir, de l’évasion, du merveilleux et de la vitesse et nulle part ailleurs n’est-ce plus vrai qu’au cinéma. À chaque décennie, à chaque époque surgissent, dans l’univers de la musique, des livres et du design et, bien sûr, sur le grand écran, une nouvelle moto et son pilote, qui viennent incarner le rêve ! Dans les films axés sur le monde du motocyclisme souffle immanquablement un vent de liberté et de révolte. Les meilleurs d’entre eux mettent en lumière non seulement des motos splendides, mais aussi le lien étroit qui unit le personnage et sa monture. Loin d’être de simples accessoires, les motos sont une extension des personnages qui les chevauchent. De grands classiques comme The Wild One, Easy Rider et On Any Sunday et, plus récemment, les films The World’s Fastest Indian et Long Way Around ont laissé leur marque dans l’histoire de Hollywood. Venez découvrir tout cela au Deeley Motorcycle Exhibition à Vancouver, en Colombie-Britannique, grâce à l’exposition Cycles & Cinema, qui célèbre ces motos légendaires au cinéma et leur place dans notre culture.

Portez toujours un casque approuvé, des lunettes adéquates et des vêtements protecteurs.

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MC

Des récompenses qui tiennent la route.

Depuis de nombreuses années, Best WesternMD est au cœur du tourisme d’accueil et des voyages au Canada.

Nous nous soucions des besoins des motocyclistes qui voyagent. C’est pourquoi nous avons conçu le programme gratuit Ride RewardsMD à l’intention des amateurs de Harley-Davidson®. Les membres du H.O.G.® obtiennent le statut élite Platine à l’adhésion : vous obtiendrez donc des nuitées gratuites plus rapidement.

Vous pouvez parcourir les routes en sachant que vous pouvez arrêter à plus de 100 hôtels adaptés aux motocyclistes au Canada*.

Vous trouverez sûrement le Best Western qu’il vous faut.

Venez rencontrer Des gens soucieux de votre confortMS et commencez à amasser des récompenses.

Inscrivez-vous aujourd’hui et réservez | BWrider.com | 1 888.BW2BIKE *Ce nombre est approximatif et peut fluctuer. Best Western et les marques Best Western sont des marques de service ou des marques de service déposées de Best Western International, Inc. ©2013 Best Western International, Inc. Tous droits réservés. Harley-Davidson, le logo Bar & Shield et H.O.G. font partie des marques de commerce de H-D U.S.A., LLC. Chaque hôtel de la marque Best WesternMD est exploité par un propriétaire indépendant.

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LA BOUTIQUE / NOUVELLES

ÉTÉ 2014

Le pape, les motos à trois roues et un poème

RETOUR EN ARRIÈRE e motodrome : les courses L les plus dangereuses ?

LA GALERIE

Un peu de tout de la part de nos lecteurs

La photo provient des archives de la Harley-Davidson Motor Company. Copyright H-D.

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LA BOUTIQUE / ÉTÉ 2014 NOUVELLES RETOUR EN ARRIÈRE LA GALERIE •

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Paris

Chine

Japon

IL DEVIENT LE PROPRIÉTAIRE DE LA MOTO HARLEYDAVIDSON® DU PAPE La moto Harley-Davidson® du pape François quitte le Vatican, un acheteur européen inconnu l’ayant achetée pour la somme de 367 500 $ CAD, taxes et frais inclus, lors d’un encan caritatif qui s’est déroulé au Grand Palais à Paris.

La maison de vente aux enchères Bonhams a révélé que l’acheteur au téléphone a accepté de payer bien plus que le prix auquel on s’attendait (18 300 $ CAD). Parallèlement, un blouson Harley-Davidson® signé de la main du pape François s’est envolé à 87 500 $ CAD, frais inclus.

On ne sait pas si le souverain pontife a eu le plaisir de rouler sur sa moto H-D® Dyna® Super Glide® Custom 2013, qui lui avait été offerte en cadeau par Willie G. Davidson, ambassadeur de la marque, styliste en chef émérite et petit-fils du cofondateur 12

de la Harley-Davidson Motor Company. Les sommes recueillies seront versées à Caritas Roma, un organisme de bienfaisance qui gère une soupe populaire et une auberge pour les sans-abris à Rome.

– Associated Press Deeley Harley-Davidson® Canada

DES MOTOS À TROIS ROUES AU JAPON Voulant pénétrer le marché inexploité des motos à trois roues au Japon, la HarleyDavidson Motor Company a lancé récemment son modèle Tri GlideTM Ultra Classic®. Elle compte aussi y lancer plus tard dans l’année la série de motos Harley-Davidson StreetTM. Le Japon est le deuxième marché international en importance pour le constructeur après le

Canada. Le lancement de ces deux séries au Japon pourrait galvaniser les ambitions de l’entreprise au pays du soleil levant.

Si cinq millions de personnes possèdent un permis moto au Japon, plus de 80 millions sont titulaires d’un permis pour conduire une voiture. Cela représente un vaste bassin de clients additionnels potentiels pour la moto Harley-Davidson® Tri GlideTM Ultra Classic®, les véhicules à trois roues étant classés comme des voitures plutôt que comme des motos dans ce pays. Harley-Davidson s’est donné comme objectif d’attirer les consommateurs qui préfèrent le confort et la sécurité d’un véhicule à quatre roues, mais qui veulent aussi piloter une motocyclette.

– Forbes.com

UNE NOUVELLE ÉCOLE DE FORMATION EN CHINE La Harley-Davidson Motor Company ouvrira une école de formation en motocyclisme à Chongqing, en Chine, en vue de capitaliser sur les occasions qu’offre le marché des motos haut de gamme dans cette ville. L’école s’adressera aux consommateurs qui désirent acheter une moto, mais qui ne savent pas comment en conduire une. L’entreprise s’attend à ouvrir d’autres écoles de ce genre dans quatre autres villes chinoises – une décision qui, selon elle, accroîtra les ventes de ses produits dans ce pays.

– cqnews.net

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ARRÊTSLA RANDONNÉE POUR PAPA 2014 : ÉPINGLETTE UNE SUPERBE RANDONNÉE POUR UNE H.O.G.® 2014 SUPERBE CAUSE PD 13 Port Dover, Ontario 13 juin 2014 9 h à 16 h www.pd13.com Joignez-vous à Deeley HarleyDavidson® Canada et à H.O.G.® Canada à l’angle des rues Harbour et George dans la belle ville de Port Dover, en Ontario, et venez admirer les nouvelles motos Low RiderTM et SuperLow® 1200T. Les membres H.O.G.® pourront se procurer gratuitement une épinglettesouvenir et en profiter pour bavarder avec le personnel de H.O.G.® Canada. Seront également en vedette des motos du Projet RUSHMORE, les dernières nouveautés MotorClothes®, tout un éventail de pièces et accessoires Genuine Motor Parts & Accessories Harley-Davidson® et plus encore.

H.O.G.® Canada sera également sur place aux endroits suivants au cours de 2014 : BIKER’S REUNION New Liskeard, Ontario 27 au 29 juin 10 h à 18 h www.bikersreunion.ca WHARF RAT RALLY Digby, Nouvelle-Écosse 27 au 31 août 10 h à 18 h www.wharfratrally.com Rappel : vous devez être un membre H.O.G.® international et présenter sur place une carte de membre valide, aux heures affichées, à l’endroit où nous distribuons les épinglettes.

Taso Mascalidis

Déjà 13 ans se sont écoulés depuis la première Randonnée pour papa Telus contre le cancer de la prostate. Ce qui n’a d’abord été qu’une randonnée unique a donné lieu à près d’une trentaine d’événements du genre, chaque province étant représentée. Élément moteur de la lutte contre le cancer de la prostate, la Randonnée pour papa Telus, qui est soutenue par Deeley HarleyDavidson® Canada, a permis de recueillir plus de 13 millions de dollars pour la recherche et pour la sensibilisation du public.

Oui, on s’amuse au cours de ces randonnées, mais c’est pour une cause bien sérieuse, le cancer de la prostate – le cancer le plus souvent diagnostiqué dans la population masculine. Fait étonnant, un homme canadien sur sept en sera atteint, ce qui en fait la

deuxième cause de décès lié à un cancer chez les hommes.

Mais les nouvelles ne sont pas toutes mauvaises. Grâce à des événements comme la Randonnée pour papa Telus et au soutien de Deeley Harley-Davidson® Canada, plus d’hommes se font dépister précocement et des recherches sont en cours pour améliorer le pronostic.

Pour inciter encore davantage les motocyclistes à demander à leurs parents et amis de verser un don, Deeley HarleyDavidson® Canada offre trois chèques-cadeaux d’une valeur pouvant atteindre 5 000 $, qui seront remis aux trois personnes chanceuses qui auront récolté au moins

200 $ en promesses de don.

Les fonds recueillis par la Randonnée pour papa locale servent à financer la recherche sur le cancer de la prostate et les soins connexes dans cette communauté. Il y a plus d’une façon de vous impliquer : comme motocycliste, comme bénévole, comme donateur ou comme commanditaire!

Pour en savoir plus sur la Randonnée pour papa Telus, veuillez consulter le www.RideForDad.ca.

ABC DU TOURING ABC : 1, 2 ET 3

Concours H.O.G.® ABC du Touring 2013 – FÉLICITATIONS AUX TROIS PREMIERS CANADIENS AU CLASSEMENT :

PREMIÈRE PLACE Ex-aequo à 105 points Dave et Anita Unger de Fingal, en Ontario

DEUXIÈME PLACE 94 points William (Bill) Kelso de Sussex, au Nouveau-Brunswick

TROISIÈME PLACE 89 points Lou De Almeida de St. Thomas, en Ontario

Merci à toutes les personnes qui ont participé au concours de 2013. N’oubliez pas que le concours fait peau neuve en 2014 : règlements simplifiés et nouveaux niveaux de prix, plus la chance de gagner un blouson Harley-Davidson® Triple Vent SystemTM et un rivet de 6 po du Harley-Davidson MuseumTM avec une inscription personnalisée. Tous les détails et le bulletin d’inscription sur le site hog.com. En route !

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LA BOUTIQUE / ÉTÉ 2014 NOUVELLES RETOUR EN ARRIÈRE LA GALERIE •

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LA RANDONNÉE RIDE FOR SIGHT 2014

La randonnée Ride for Sight est l’événement de collecte de fonds du monde du motocyclisme le plus ancien du Canada. Les célébrations du week-end auront lieu dans six régions cet été, de l’Alberta à Terre-Neuve-et-Labrador.

Au programme : jeux à moto, spectacle de cascadeurs, Show ’N Shine, kiosques, groupes de musique, essais sur route, camping gratuit et défilés de motos.

Tous les fonds recueillis seront versés à la Foundation Fighting Blindness, un important organisme caritatif qui finance des recherches au Canada sur les maladies de l’œil. Inscrivez-vous au www.rideforsight.com et joignez-vous à l’événement le plus proche de chez vous.

DATES ET LIEUX Centre de l’Ontario > Lindsay Exhibition 6 au 8 juin

Alberta > Ponoka Cultural & Recreation Complex 20 au 22 juin

Maritimes > Wide Open Wilderness Campground 13 au 15 juin

Terre-Neuve-et-Labrador > Gander Community Centre 27 au 29 juin

Saskatchewan > Elbow Arena & Fairgrounds 20 au 22 juin

Nord de l’Ontario > Searchmont Resort 11 au 13 juillet

DES AMIS VS DES AMIS MOTOCYCLISTES Des amis : Ne vous demandent jamais à manger.

Des amis motocyclistes : Sont la raison pour laquelle vous n’avez plus rien à manger.

Des amis : Vous disent « Bonjour ».

Des amis motocyclistes : Vous serrent dans leurs bras et vous embrassent.

Des amis : Appellent vos parents « Monsieur » et « Madame ».

Des amis motocyclistes : Considèrent vos parents comme les leurs.

Des amis : Ne vous ont jamais vu pleurer.

Des amis motocyclistes : Pleurent avec vous.

Des amis : Connaissent quelques pans de votre vie.

Des amis motocyclistes : Pourraient écrire un livre à votre sujet et vous citer abondamment.

Des amis : Cognent à votre porte.

Des amis motocyclistes : Entrent sans cogner parce qu’ils se sentent chez vous comme s’ils étaient chez eux.

Des amis : Passent.

Des amis motocyclistes : Le demeurent pour la vie.

LES MOTOS HARLEYDAVIDSON® À L’ÉCRAN Modèle H-D® Electra Glide® dans le film Every Which Way But Loose, 1978 Modèle H-D® Fat Bob® Super Glide® dans la série télé The A Team, 1983-1987 Modèle H-D® Softail® Custom dans le film RoboCop 2, 1990 Modèle H-D® Street Glide® dans le film Born To Ride, 2011

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Gasoline Alley Harley-Davidson® Sport Boutin Randonnée pour la vue Randonnée pour la vue Voigt Harley-Davidson® Voigt Harley-Davidson® Freedom Harley-Davidson® of Ottawa Mighty Peace Harley-Davidson® Harley-Davidson® de L’Outaouais Harley-Davidson® Montréal Harley-Davidson® of Prince George Harley-Davidson® of Smithers Harley-Davidson® Laval Carrier Harley-Davidson® Vision Harley-Davidson® Edge Harley-Davidson® Redline Harley-Davidson® Bobcaygeon Bikefest The Shop Harley-Davidson® Bikers Reunion Bikers Reunion Harley-Davidson® of Medicine Hat Prairie Harley-Davidson® Harley-Davidson® Winnipeg Mile 1 Harley-Davidson® Mile 1 Harley-Davidson®

Red Deer County, AB Valleyfield, QC Lindsay, ON Lindsay, ON Fort McMurray, AB Fort McMurray, AB Nepean, ON Grande Prairie, AB Gatineau, QC Montréal, QC Prince George, C.-B Terrace, C.-B. Laval, QC St-Hyacinthe, QC Repentigny, QC Lloydminster, AB Saskatoon, SK Bobcaygeon, ON Sudbury, ON New Liskeard, ON New Liskeard, ON Swift Current, AB Regina, SK Winnipeg, MB Mount Pearl, T.-N. Mount Pearl, T.-N.

Dim. 1er juin Dim. 1er juin Ven. 6 juin Sam. 7 juin Sam. 7 juin Dim. 8 juin Dim. 8 juin Jeu. 12 juin Ven. 13 juin Sam. 14 juin Sam. 14 juin Dim. 15 juin Dim. 15 juin Mer. 18 juin Jeu. 19 juin Sam. 21 juin Dim. 22 juin Dim. 22 juin Mer. 25 juin Ven. 27 juin Sam. 28 juin Sam. 28 juin Dim. 29 juin Sam. 5 juillet Sam. 5 juillet Dim. 6 juillet

Ramsay’s Cycle & Sport Privateers Harley-Davidson® Pete’s Sales & Service Red Rock Harley-Davidson® Toys for Big Boys Southern Georgian Bay Bike Week Southern Georgian Bay Bike Week Harley-Davidson® Rimouski Prémont Harley-Davidson® Rallye national H.O.G.® Rallye national H.O.G.® Eldrige’s Rallye national H.O.G.® J.H. Stewart Harley-Davidson® Sept-Îles Harley-Davidson® Côte-Nord R.P.M. Moto Plus Bécancour Harley-Davidson® Shawinigan Harley-Davidson® Carrier Harley-Davidson® Leo Harley-Davidson® The Shop Harley-Davidson® Privateers Harley-Davidson® Thunder Bay Harley-Davidson® Rallye Wharf Rat Rallye Wharf Rat

Sydney, N.-É.

Halifax, N.-É.

Pembroke, ON Cornwall, Î.-P.-É.

Moncton, N.-B. Midland, ON Midland, ON Rimouski, QC Québec, QC Kingston, ON Kingston, ON Saint John, N.-B. Kingston, ON Miramichi, N.-B. Sept-Îles, QC Baie-Comeau, QC Jonquière, QC Ville de Bécancour, QC Shawinigan, QC St-Hyacinthe, QC Brossard, QC Sudbury, ON Halifax, N.-É.

Thunder Bay, ON Digby, N.-É.

Digby, N.-É.

Mer. 9 juillet Sam. 12 juillet Dim. 13 juillet Lun. 14 juillet Mer. 16 juillet Ven. 18 juillet Sam. 19 juillet Sam. 19 juillet Dim. 20 juillet Jeu. 24 juillet Ven. 25 juillet Ven. 25 juillet Sam. 26 juillet Sam. 26 juillet Mer. 30 juillet Jeu. 31 juillet Sam. 2 août Dim. 3 août Sam. 9 août Dim. 10 août Sam. 16 août Jeu. 28 août Jeu. 28 août Sam. 30 août Sam. 30 août Dim. 31 août

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LA BOUTIQUE / ÉTÉ 2014 NOUVELLES RETOUR EN ARRIÈRE LA GALERIE •

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LE MOTODROME : LES COURSES LES PLUS DANGEREUSES ?

Bill Jackson, archiviste principal

Les pistes de course en planches de bois des motodromes du début du XXe siècle occupent une place spéciale dans l’histoire du motocyclisme. On ne connaît pas exactement la date et le lieu de ces premières courses, mais on sait que les pistes en planches de bois avaient déjà vu le jour en 1908 et que ce sport avait rapidement gagné en popularité. Les pistes étaient soit ovales soit circulaires avec des courbes extrêmement pentues. Les surfaces des pistes étaient fabriquées en planches de bois de 2 x 4 po (posées de chant) ou de planches de bois de 2 po x 2 po clouées à des bâtis de bois.

Il s’agissait presque toujours de bois brut, les pneus des motos ayant une meilleure prise sur ce genre de surface. Grâce aux pentes raides des pistes, les motos atteignaient des vitesses incroyables – supérieures à 200 km à l’heure Pis encore, il n’était pas rare de voir des planches se briser, parfois en gros éclats de bois. Malheur au pilote qui tombait et glissait sur l’un d’entre eux.

Et comme si n’était pas assez pour ajuster au suspense, l’huile s’échappant des motos formait souvent un film glissant. Au cours d’une course tristement célèbre qui a eu lieu en 1912 à Newark, au New Jersey, quatre spectateurs et quatre coureurs ont perdu la vie. D’autres courses ont aussi donné lieu à des bains de sang et, si le sport a continué à attirer des foules, il a perdu sa cote auprès des médias et des gouvernements locaux. Les périodiques ont commencé à qualifier les pistes de « murderdromes » et, au début des années 1920, les courses sur des pistes en bois ont peu à peu été proscrites aux É.-U. par les pouvoirs publics en place dans les municipalités et à la tête des États.

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La photo provient des archives de la Harley-Davidson Motor Company. Copyright H-D.

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LA GALERIE DES MEMBRES

Rick Johnson et Alice McLean de Langley, en Colombie-Britannique, en train de grimper au sommet du Mount Baker dans l’État de Washington, aux É.-U.

Bud Avery et son épouse, de Halifax, en N.-É., à Wall, dans le Dakota du Sud, au cours de leur randonnée de 13 000 km en 22 jours à Nashville, au Tennessee, l’été dernier.

André Fortin de Saint-Jean-Port-Joli, au Québec, dans les Badlands.

Trois amigos : Richard (père), François (beau-père) et Guillaume Ferland (fils) avant leur randonnée habituelle en famille, cette fois en juillet 2013. Photo envoyée par le fils.

Ricki Kigel de Thornhill, en Ontario, première dans la catégorie Trike au 25e rallye provincial H.O.G.® de l’Ontario en juin 2013.

VOUS VOULEZ PARTAGER VOS PHOTOS ? Veuillez envoyer des fichiers d’au moins 2 Mo à une résolution de 300 PPP à : editor@hogcanada.ca.

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Doug et Flora Miller de Hagersville, en Ontario, en courte pause le long du fleuve Colorado, près du Highway 95 dans l’Utah, durant leur découverte du Grand Canyon et de la Route 66 au cours d’une odyssée aller-retour de 9 300 km en septembre 2013.

Jean Claude Corbeil de Ste-Marthe-sur-leLac, au Québec, sur sa moto Harley-Davidson® Heritage SoftailTM Classic Anniversary Edition 2013.

Des membres du Chapitre Cape Breton sur la piste Cabot, dans l’île du Cap-Breton, en Nouvelle-Écosse, au cours de leur dernière randonnée de la saison 2013. Photo envoyée par Darrell Lafosse.

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LA GALERIE DES MEMBRES

Michael Beaulieu de Rainbow Lake, en Alberta, lors de sa première grande randonnée de Golden à Vancouver (en C.-B) sur une moto Harley-Davidson®.

Photo de groupe du Chapitre Winnipeg à l’occasion de son 25e anniversaire pendant l’été 2013. Photo envoyée par Giorgio Celere.

Michael J. Callaghan de North Vancouver, en Colombie-Britannique, dans le Death Valley National Park en Californie, aux É.-U.

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Bob Ruby avec sa moto H-D® Heritage SoftailTM Classic 2008 et Darrell O’Neill avec sa moto H-D® Heritage SoftailTM Classic 2010, deux gars de Goulds, à Terre-Neuve, au cours de leur visite du centre-ville de Woody Point sur la côte ouest de Terre-Neuve.

Keith Robinson de Spencerville, en Ontario, près de l’Ogdensburg-Prescott International Bridge, à l’été 2013.

Michael et Barbara Festing de la NouvelleÉcosse au Canadian Meet-up Rally à Milwaukee, au Wisconsin, au cours des célébrations du 110e anniversaire de la Harley-Davidson Motor Company.

Glenn Davidson d’Oro Station, en Ontario, sur sa moto H-D® Heritage SoftailTM Classic 2011 à Shady Valley, au Tennessee, en juin 2013.

Des membres du Chapitre Edmonton au cours d’une randonnée caritative d’Edmonton, en Alberta, à la région des Summer Villages au Pigeon Lake, en Alberta. Photo envoyée par Kim Switzer.

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À la découverte d

Texte et photos : DUSTIN A. WOODS

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e de

Un motocycliste torontois échappe aux rigueurs de l’hiver sur une moto Street Glide® Special.

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« … la meilleure façon de visiter les Keys, c’est assis sur la selle d’une moto. »

I

mmanquablement, d’année en année, mes sentiments vis-à-vis du gris et des rigueurs de l’hiver passent d’une pure apathie à une écœurantite aiguë. Cela n’arrive pas toujours au même moment, mais le record de chutes de neige et de températures sous zéro de ce dernier hiver m’a incité à trouver au plus vite une porte de sortie avant de péter les plombs.

Ce genre de ras-le-bol augmente exponentiellement chez ceux et celles d’entre nous pour qui une moto est non seulement un moyen de transport, mais aussi le moteur de leur vie. Disposant seulement de cinq nuits et aux prises avec un besoin irrépressible de bouger sur deux roues, j’ai cherché des destinations qui maximiseraient à la fois mon exposition au soleil et mon temps en selle.

Mon hibernation au cours des mois précédents m’avait permis de me rattraper dans la lecture de quelques grands classiques que j’aurais lus au secondaire si j’avais eu un prof de littérature qui avait été un tant soit peu compétent. J’ai eu envie to lire ce géant littéraire qu’est Ernest Hemingway pour en découvrir davantage sur sa vie, qui fut riche en aventures et s’est terminée de façon tragique. J’ai découvert qu’il avait passé près d’une décennie à Key West et qu’il y avait écrit certaines de ses œuvres les plus acclamées, dont Pour qui sonne le glas, que j’étais justement en train de lire. Il m’a semblé qu’il s’agissait là d’une destination qui méritait d’être explorée.

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Comme pour tout voyage ou court trajet et même la vie en général, la meilleure façon de visiter les Keys, c’est assis sur la selle d’une moto. Tout de suite après l’atterrissage, je suis allé chercher une moto Harley-Davidson® Street Glide® Special 2014 pour mon excursion. Une fois mon casque attaché et mes lunettes Wayfarer sur mon nez, je me suis installé sur la selle et ai écouté le gargouillis familier du moteur V-Twin de 103 po3 se transformer en un vrombissement énergique. Le Projet RUSHMORE a beaucoup investi pour faire des modèles de la gamme Touring de meilleurs compagnons de route, comme en témoignent les améliorations apportées à l’aérodynamique et à l’ergonomie et le GPS intégré, qui facilite la navigation dans une ville étrangère tout en rendant la conduite plus sécuritaire.

Une fois que j’ai eu trouvé le chemin jusqu’au U.S. Highway 1 et pointé le nez de cette moto Harley-Davidson® en direction sud, mon pouls s’est ralenti et mes épaules se sont détendues. Le stress est un mot banni dans les Keys et cela ne prend pas grand temps pour s’acclimater au rythme de vie plus lent dans ces parages.

Le sourire fendu jusqu’aux oreilles, j’ai mis le cap sur Key Largo et profité de la route panoramique tout en écoutant, par le truchement des haut-parleurs du nouveau système d’infodivertissement, des airs enlevants de Waylon Jennings en provenance de mon iPod. Pendant que le soleil descendait à l’horizon, je me

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suis laissé imprégner par l’odeur de l’air salin transportée par la brise tiède durant ma traversée du Glades National Park.

Tenant compte des nombreux panneaux d’avertissement le long de la route, je suis demeuré à l’affût des crocodiles !

Ma seule mission pour cette première journée consistait à prendre quelques photos et à me rendre au Bayside Inn avant la tombée de la nuit. Pendant que je défaisais les nouvelles sacoches à touche unique étonnamment profondes, deux hommes avec l’accent traînant du sud se sont approchés pour admirer la moto Street Glide® Special. « Vous feriez mieux de bien verrouiller cette moto sinon vous risquez qu’elle ne soit plus là demain matin », m’a dit le premier, et l’autre d’ajouter : « Parce qu’elle est su-per-be » tandis que les deux hochaient de la tête en signe d’approbation.

Avec sa peinture Sand Cammo Denim très originale, ce ne serait certainement pas la seule fois que cette motocyclette allait être complimentée au cours de la semaine. Le but du Projet RUSHMORE était d’attirer un nouvel auditoire avec des détails stylistiques et des caractéristiques plus modernes tout en ne s’aliénant pas les propriétaires fidèles réclamant depuis des années diverses petites particularités. L’objectif semble être atteint.

Le Bayside Inn est un endroit populaire auprès des motocyclistes en raison non seulement de son emplacement près du sommet des Keys, mais aussi de la proximité des chambres à l’espace de stationnement et du Snook’s Bayside Restaurant, juste à côté, où les clients de l’hôtel ont droit à un rabais de 10 %. Chaque soir, les gens de la place et les touristes sont invités au son d’une conque à se réunir sur le patio du bar du côté de la plage pour venir admirer le coucher du soleil – un rituel dans les Keys. Au bar, avant le dîner, tout en écoutant un groupe de musique et en prenant quelques bières pendant le coucher du soleil, je me suis lié d’amitié avec le barman. Derek, c’est le créateur de coquetels de la vieille école par excellence.

Il présente ses clients les uns aux autres en prenant soin de préciser le nom et la ville d’origine de chacun et raconte toutes sortes

d’anecdotes amusantes tout en préparant en un tournemain des cocktails et en débarrassant les tables. À mon retour plus tard de la semaine, il se souvenait encore de mon nom et de ma boisson préférée, une Yuengling bien froide, qu’il a eu le temps de me servir avant même que j’aie eu la chance de m’asseoir. Si jamais vous vous retrouvez dans ce coin du monde, dites-lui que vous venez de la part de Dustin de Toronto.

Le lendemain matin, je me suis réveillé après une nuit reposante au son des vagues léchant le rivage sous un ciel tout bleu.

C’était merveilleux, d’autant plus que je n’avais rien d’autre à l’horaire de ce jour-là que d’aller explorer les Keys en profitant du soleil. Me connectant sur Facebook en attendant que mon premier café du matin soit prêt, j’ai vu qu’il y avait des tonnes de messages de ma famille et de mes amis qui se lamentaient du temps froid et des bordées de neige. C’est là que j’ai décidé de me déconnecter du réseau, d’éteindre mon téléphone et de profiter de mon échappée.

En poursuivant ma route le long du U.S. Highway 1, je n’arrivais pas à me chasser de la tête les premières paroles de la chanson Big Yellow Taxi de Joni Mitchell : « They paved paradise and put up a parking lot ». Oui, ils ont bel et bien pavé le paradis et mis un grand parking dans les Keys. La beauté naturelle et la culture des Caraïbes ont été remplacées par ce qui incarne le mode de vie américain. Les fervents de restaurantsminute et de boutiques de souvenirs kitchs s’en donneront à cœur joie, mais j’avoue que

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j’aurais préféré me sentir davantage loin de tout et moins dans le suburbain.

Le paysage s’est toutefois embelli à mesure que j’approchais du Glunz Ocean Beach Hotel & Resort à Key Colony Beach, où j’ai passé les deux nuits suivantes. Le directeur général adjoint, Eric Oestreich, un compatriote canadien, a déroulé le tapis rouge pour moi. Comme il me l’a raconté, il était en vacances dans les Keys un hiver et il n’arrivait pas à se décider à partir ; alors il a décidé de s’installer avec sa famille là où le soleil brille et où l’air ne fait pas

mal au visage six mois par année. Plus je passais du temps à cet endroit, plus je le comprenais et devenais anxieux à la perspective de retourner à la maison.

L’U.S. Highway 1 relie les Keys par le biais d’une série de ponts de différentes tailles, notamment l’énorme Seven Mile Bridge entre Knight’s Key dans les Middle Keys et Little Duck Key dans les Lower Keys. C’est étrange de traverser un pont apparemment sans fin, entouré par la mer turquoise. On peut apercevoir ici et le long de la route les restes d’un vieux pont ferroviaire, ce qui

donne un aperçu de l’histoire de la région.

Le parachèvement de l’Oversea Railway, qui partait de la partie continentale de la Floride, a été marqué par une cérémonie spéciale à l’arrivée, le 22 janvier 1912, du premier train à Key West ; les Keys n’étaient plus un avant-poste isolé accessible seulement par bateau ; désormais, touristes et marchandises disposaient d’un nouveau moyen de transport. La création du chemin de fer était une initiative de Henry Flagler, le magnat de Standard Oil, qui a à peine vécu

« … les gens de la place et les touristes sont invités au son d’une conque à se réunir sur le patio du bar du côté de la plage pour venir admirer le coucher du soleil – un rituel dans les Keys. »

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assez longtemps pour voir le fruit de sa vision et de son investissement.

Une fois arrivé à Key West et au point zéro du Highway 1, j’ai fait le tour des différents points d’attraction en prenant, bien sûr, une photo de la bouée en béton qui marque le point le plus au sud de la zone continentale des États-Unis. Les Keys sont un paradis pour les sports nautiques ; les touristes peuvent s’adonner à la plongée libre ou en scaphandre autonome et au motoski nautique ou aller se balader dans un bateau à fond transparent ou en voilier. Chaque soir, les gens s’attroupent au Mallory Square pour aller admirer ce qui est considéré comme le plus beau coucher de soleil au monde.

La visite du Shipwreck Museum a été fascinante ; on y raconte l’histoire pittoresque de l’île, colonisée par des pilleurs d’épave qui se jetaient sur les bateaux échoués ou détruits par de violentes tempêtes, ce qui en a fait la ville la plus riche des États-Unis à une époque.

C’est sans doute l’esprit d’aventure et le tempérament de révolté d’Ernest Hemingway, grand amateur de pêche en haute mer, de corridas et de chasse au gros gibier, qui l’attiré vers cette île en compagnie de ses enfants et de Pauline, sa deuxième épouse (il en a eu quatre). Il y a fait l’acquisition d’une maison spectaculaire érigée sur le point le plus haut de l’île par le riche chasseur d’épaves Asa Tift ; la résidence du célèbre romancier demeure inchangée et est maintenant un musée qui lui est consacré. On y trouve la seule piscine de Key West ; Pauline l’avait fait construire en l’absence d’Hemingway. Elle a coûté la somme astronomique de 20 000 $.

Pour mettre les choses en perspective, rappelons que tout le domaine avait été acheté quelques années auparavant pour seulement 8 000 $. À son retour, Hemingway, loin d’être impressionné, aurait sorti de sa poche une pièce d’un cent et dit : « Voici mon dernier sou ! ». Pauline aurait apparemment trouvé cela drôle et placé la pièce de monnaie dans le béton humide, où on peut encore la voir aujourd’hui.

Meublée avec des objets personnels, antiquités et livres ayant appartenu à la famille Hemingway, la propriété est habitée par une quarantaine de chats, qui seraient les descendants directs de Snowball, le chat d’Hemingway ; un grand nombre d’entre eux sont polydactyles – ils ont un sixième doigt qui ressemble à un pouce.

Hemingway a écrit quelques-unes de ses œuvres les plus remarquables dans le bureau de cette résidence, dont L’ Adieu aux armes et Pour qui sonne le glas. Il n’a peut-être vécu que neuf ans à Key West, mais ce personnage plus grand que nature y a laissé une trace indélébile, comme en font foi tous les rappels concrets de sa présence ici et là sur l’île. Sans nul doute, les Keys l’ont aussi beaucoup marqué. Faut-il s’en étonner ? Il est impossible de ne pas emporter un petit morceau de cet endroit unique en partant.

Pour en savoir plus sur les Keys, consultez le www.fla-keys.com.

HARLEY-DAVIDSON® STREET GLIDE® SPECIAL 2014 La moto Street Glide® demeure le modèle de la marque Harley-Davidson® qui se vend le mieux et la désignation « Special » indique l’ajout de plusieurs atouts, dont un carénage intérieur noir lustré, un juponnage de carénage de couleur assortie, des amortisseurs arrière abaissés réglables et des freins ABS de série. Il en résulte une moto Touring plus serrée, confortable et intuitive – en fait, une machine sophistiquée et mieux conçue, qui n’a rien perdu de l’essence même de ce que les motocyclistes adorent.

Elle offre plus de puissance, elle s’arrête plus vite et est, somme toute, une moto encore plus conviviale.

Sous le vocable Projet RUSHMORE, la gamme complète des motos Touring de l’année modèle 2014 a eu droit à d’importants raffinements, ce qui explique l’envergure – inégalée jusqu’ici dans les 110 ans d’histoire de la Harley-Davidson Motor Company – du lancement dont elle a fait l’objet. À première vue, le motocycliste d’occasion pourrait ne pas remarquer les changements par rapport à l’année précédente, mais le modèle Harley-Davidson® Street Glide® 2014 diffère radicalement de son prédécesseur, évidemment pour le mieux. Collectivement chaque moto a eu droit à plus d’une centaine de mises à jour, certaines plus importantes que les autres, comme la nouvelle version du moteur Twin Cam 103TM à haut rendement, au refroidissement par liquide sur les modèles plus lourds, sauf sur le modèle Street Glide®.

Tous les modèles bénéficient d’une nouvelle boîte à air qui augmente l’écoulement de l’air et une nouvelle came qui optimise la phase et la durée. Le résultat : un couple à basse vitesse massif et une meilleure puissance de dépassement dans les vitesses supérieures.

Concernant quelque 2 400 nouveaux numéros de pièce pour huit modèles, clients, employés et détaillants ont été consultés pour donner leur avis sur des mises à jour, notamment pour le système d’infodivertissement, l’aérodynamique et l’ergonomie – de petits changements qui, mis bout à bout, ont donné lieu à un saut qualitatif. hog® magazine canada

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DE ET UES

Un couple de la Nouvelle-Écosse sillonne le Texas en quête des meilleures viandes grillées à petit feu.

Texte et photos : JEFF ET CATHY TRAFFORD hog® magazine canada

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« … c’est aussi courant ici d’attacher son cheval au poteau en face du Cowboy Bar de la 11th Street que de stationner sa moto Harley-Davidson custom avec une roue ou la béquille dans du crottin de cheval. » 30

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Il y a deux odeurs distinctes et inévitables quand on circule à moto sur les routes du Texas Hill Country.

Elles obnubilent vos autres sens, détournent votre attention, peu importe l’envoûtement qu’exerce sur vous ces chemins de campagne sinueux, et, à tout le moins, vous font larmoyer les yeux.

D

es buses tournoient au-dessus de nos têtes le long de la trajectoire de notre moto Harley-Davidson® louée et pointent dans la direction des coupables malodorants, des animaux tués sur la route, dont elles se font un régal.

La bonne odeur des barbecues texans est pour sa part diffuse ; il est de ce fait parfois plus difficile d’en repérer la source. Par une journée chaude et venteuse, elle peut provenir du fumoir au mesquite dans une cour arrière où somnole paresseusement un chef du coin ou encore du resto Two Fat Boys BBQ se trouvant juste après le prochain virage, à Camp Wood, au Texas.

En fait, il n’y a maintenant qu’un seul propriétaire au Two Fat Boys BBQ. Critiquant amèrement, avec quelques jurons à l’appui, l’ineptie en affaires de son ex-associé, le propriétaire toujours en poste nous prépare deux sandwichs de poitrine fumée à la mode texane – notre première expérience de ce vrai de vrai délice, apprêté comme nulle part ailleurs aux États-Unis. Il y a, bien sûr, plein d’autres régions qui se disent des spécialistes du barbecue, mais les versions en sauce du sud-est ou piquantes de la Caroline ne contenteront plus jamais à ce point ce biker et sa dame. Dans les jours qui suivront, nous nous mettrons en quête à maintes reprises de ces protéines fumées lentement pendant notre périple à travers le Texas Hill Country tout en nous plongeant comme jamais auparavant au cœur même de la culture américaine.

Nous avions planifié cette randonnée au Texas depuis près d’un an. Pour nous, la location de motos Harley-Davidson® est presque devenue un événement annuel – c’est notre troisième équipée automnale consécutive. Harley-Davidson® Authorized Rentals nous permet de prolonger notre

saison de motocyclisme canadienne et de couvrir plus de territoire que ce que nous permettent les contraintes du travail et des vacances trop courtes. La découverte à moto de lieux étrangers ne dément d’ailleurs jamais nos attentes d’autant que nous avons l’esprit très ouvert. Nous sommes prêts à nous laisser imprégner par la saveur des gens et des paysages, à accepter ce qu’ils sont prêts à nous donner.

Pour nous deux, quand nous roulons à moto, les restrictions mentales tombent et l’expérience vient nous trouver.

Ma femme et passagère est l’organisatrice de voyage par excellence ; elle a l’art de choisir les meilleures routes et les villes éclectiques hors des sentiers battus.

Quarante minutes après avoir enfourché notre superbe moto Road Glide® Ultra 2013, nous étions sortis de San Antonio en route vers la contrée des salles de danse, de la bière Shiner Bock, des cow-boys et du twostep texan. Nos journées étaient planifiées ; des réservations de motel avaient été faites, mais nous avions aussi prévu des plages libres pour le cas où nous aurions envie de nous attarder quelque part ou de partir plus vite. Notre premier arrêt était Gruene.

Le détaillant Gruene Harley-Davidson® a fait partie de ces expériences olfactives précédemment citées. Heureusement, ce fut le barbecue qui a pris nos sens d’assaut. Il y avait, dans l’immense aire de stationnement et sur le parterre du commerce, des VR, des motos, des panaches de fumée et tout plein de brouhaha. Comme par hasard nous étions affamés et voilà qu’à peine débarqués de notre moto Road Glide®, nous avons été choisis pour être les juges du concours du meilleur poulet cuit au barbecue. Nous n’en revenions pas ! Quelles sont les chances qu’un couple canadien se retrouve assis à

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une table pour choisir lequel des 13 poulets représentait le mieux le fier État du Texas et sa cuisine sur bois célèbre de par le monde ? Il fallait simplement, nous a-t-on conseillé, évaluer les volailles en fonction de nos goûts. « Vous savez ce que vous aimez, non ? », nous a lancé une jeune fille en nous servant une bière pour nous rincer la dalle entre les bouchées. Giddyup.

Le cœur même de Gruene, c’est sans contredit la salle de danse, la plus ancienne du Texas. Au beau milieu de la journée, le bedon bien rempli de poulet, nous nous sommes laissés entraîner par les airs country chantés à tue-tête par des artistes occupant la scène à l’avant. Le toit en métal galvanisé, les planchers usés et les murs en bois de grange, tout concourt à vous donner du pep dans le talon dans ce vaste espace où résonne la musique country à l’intérieur comme à l’extérieur.

La réservation que nous avions faite pour la première nuitée dans une cabine, à Bandera, la capitale mondiale des cow-boys, signifiait que nous avions tout l’après-midi pour nous balader à moto en partant de Gruene et même nous perdre si le cœur nous en disait. Bandera correspond exactement au titre qu’elle s’est donné. Sans blague… c’est aussi courant ici d’attacher son cheval au poteau en face du Cowboy Bar de la 11th Street que de stationner sa moto Harley-Davidson® custom avec une roue ou la béquille dans du crottin de cheval.

La soirée était digne d’une carte postale ; c’était tellement tranquille que même les ailes des vieux moulins à vent ne tournaient pas. Nous nous sommes promenés jusqu’à ce que la fatigue de la journée nous rattrape.

Des ballades country se faisaient entendre doucement ici et là et c’est ce qui nous a aidés à nous endormir quand nous sommes allés nous coucher dans le Bunkhouse no 1.

Allez hop, debout ! La deuxième journée s’annonçait prometteuse. Cap sur les Three Sisters. Ces Ranch Roads 337, 336 32

et 335, également désignées comme les Twisted Sisters, forment une boucle de 160 km. Le parcours débute à Medina, serpente à travers Leakey et Camp Wood et suit grosso modo la rivière Frio.

Peu après le petit déjeuner, nous avons découvert le Hog Pen à Leakey. Comme son nom le suggère, les bikers y sont plus que bienvenus, cette clientèle étant le gagne-pain des proprios Buddy et Jaret, père et fils, qui ont pris le temps de bavarder avec nous et de nous faire toutes sortes de suggestions. Comme l’auberge D’Rose Inn & Cabins où nous avions fait notre réservation pour une nuit se trouvait à deux pas de ce resto, nous nous y sommes présentés tôt, fait la connaissance de Deb, la propriétaire, et déposé une partie de nos bagages dans notre cabine. Nous avions lu sur Internet que Deb était parfois de mauvais poil, mais nous l’avons, semble-t-il, flatté dans le bon sens ! Deb ne fait affaire qu’avec des cyclistes et motocyclistes et ce, depuis sept ans. Elle nous a dit que cette décision présente un certain défi financier, mais qu’elle va camper sur ses positions. Suivant son conseil, nous sommes allés luncher au Two Fat Boys BBQ juste un peu plus loin avant de nous mettre à la recherche des « Sisters ».

Les Twisted Sisters ne nous ont pas déçus. Nous avons par le passé emprunté des routes difficiles et parfois même effrayantes, mais celles-ci étaient une combinaison presque parfaite de courbes, bordées de précipices d’un côté ou de l’autre, et de tronçons en ligne droite – parfaits pour reprendre son souffle, relâcher le guidon et laisser le sang recirculer dans les doigts. Ces routes peuvent être très achalandées les week-ends à certaines périodes de l’année, mais en ce dimanche de la fin octobre, nous étions tout seuls. Chez nous, en Nouvelle-Écosse, nous avons une moto Harley-Davidson® Electra Glide® Ultra Classic 2008 dans le garage, mais nous avions hâte de faire l’essai du modèle Road Glide® Ultra à carénage nez de requin fixé sur le cadre juste pour comparer. La stabilité de l’air (absence de tremblements au niveau du casque) est incroyable pour le pilote comme pour le passager. La subtile résistance de l’air qui se transfère d’un carénage en aile de chauve-souris monté sur le cadre au motocycliste avait aussi disparu. Nous avons eu quelques jours de grand vent, mais nous ne sentions aucunement les rafales sur ce modèle Road Glide® Ultra. La moto se conduisait comme un charme et les routes à surface lisse du Texas et les courbes du Hill Country étaient en plein ce qu’il nous fallait pour filer le parfait bonheur, surtout avec la version améliorée du moteur de 103 po3 par rapport à notre moteur Twin Cam 96. Nous avons en fait tellement aimé cette moto Harley® qu’elle sera notre prochain achat.

Avec toute la fierté de pouvoir afficher « I did the Three Sisters » sur le nouveau tee-shirt que nous venions de nous procurer, nous sommes revenus chez D’Rose pour profiter du barbecue devant notre cabine. Utilisant le charbon de bois et les ustensiles mis à notre

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disposition, nous avons réchauffé lentement les côtes levées d’épaule de porc que nous étions allés chercher chez Two Fat Boys BBQ. Très futé, le proprio nous avait fait goûter une côte chacun à l’heure du lunch, ce qui nous a donné l’idée d’aller en acheter pour le souper en prévoyant une portion de plus pour Deb (toujours pour l’avoir dans notre manche). Ce fut dé-li-cieux !

Après le souper, nous sommes allés nous promener à pied jusqu’au Hog Pen, qui était plongé dans le noir. C’était dimanche soir et nous n’étions aucunement prêts à nous arrêter là.

Certainement pas à la deuxième soirée de notre odyssée. « Attends… la porte est ouverte et il me semble que j’entends de la musique », me dit ma femme. Jetant un coup d’œil furtif à l’intérieur, nous avons tôt fait d’être accueillis dans l’antre du Hog Pen. Quatre motos Harley-Davidson® entouraient la table de billard. Deux clients faisaient une partie de billard, deux autres bavardaient en prenant une

« Par une journée chaude et venteuse, elle [l’odeur du barbecue] peut provenir du fumoir au mesquite dans une cour arrière où somnole paresseusement un chef du coin… » bière, un se faisait couper les cheveux et Jaret supervisait le tout. « Nous éteignons les lumières dehors pour décourager les touristes, mais vous pouvez rester si vous le voulez », nous lance-t-il. C’est exactement ce que nous avions envie d’entendre. Le coiffeur du coin a coupé les cheveux de chacun des membres du personnel et Lisa, la barmaid, qui se faisait teindre les cheveux, nous servait avec des bouts de papier d’aluminium sur la tête. Quatre heures et quelques Shiner Bock et tequilas plus tard, nous sommes repartis en direction de notre cabine pour récupérer de ce trop-plein d’hospitalité !

Il a fait anormalement chaud en cette fin d’octobre dans le sud du Texas, mais nos complaintes au sujet de la chaleur semblaient tomber dans l’oreille d’un sourd. Les Texans sentent une fraîcheur dans l’air quand les températures quotidiennes se situent dans les 20˚C. À un certain endroit fréquenté par des motocyclistes, on nous a dit que tous les tee-shirts à manches longues avaient tous été vendus parce que « hier, il faisait froid ». À mi-chemin entre Leakey et Austin se trouve Fredericksburg, une ville de taille moyenne ayant des racines allemandes, et l’endroit parfait pour deux courtes randonnées. Non loin de notre hôtel, il y avait aussi Luckenbach.

Comme le dit la chanson : « out in Luckenbach, Texas, ain’t nobody feelin’ no pain ». Non, nous n’y avons pas rencontré Waylon, Willie et la gang, mais nous avons siroté quelques boissons rafraîchissantes au bureau de poste et nous nous sommes assis à l’ombre tout en écoutant un joueur de banjo et des anecdotes racontées par les quelques résidents de Luckenbach – ils seraient au nombre de trois d’après la pancarte –, qui ne se font pas prier pour profiter de leur célébrité. À la tombée du jour, nous avons fait un saut jusqu’à l’Old Tunnel State Park, à seulement 16 km de Fredericksburg. Un tunnel ferroviaire abandonné, qui a donné son nom à ce parc, abrite jusqu’à trois millions de chauve-souris – des Molosses du Brésil pour être plus précis – qui donnent tout un spectacle en sortant le soir pour venir bouffer des papillons de nuit.

Notre destination finale était Austin, qui se dit la « Live Music Capitol of the World ».

La célèbre Sixth Street fut à la hauteur de nos attentes musicales avec sa kyrielle de spectacles dont on entend les échos sur les trottoirs encombrés. Non, elle n’a rien à envier au Broadway de Nashville. Les options culinaires sont innombrables et nous nous sommes régalés au resto The Iron Cactus Mexican Grill & Margarita Bar. Notre choix : margaritas au concombre, ceviche de thon albacore et poivron poblano farci (fajita de poulet, graines de citrouille, pacanes grillées, canneberges séchées et pepper jack). Austin mériterait une visite plus longue ; les festivités sont probablement à leur summum les weekends, mais même notre incursion le mardi soir en a valu le coup.

Nous étions plutôt tristes de devoir retourner la moto Road Glide® Ultra chez Caliente Harley-Davidson® à San Antonio le cinquième jour. Mais nous avions encore quatre autres journées à San Antonio pour nous amuser ainsi qu’une valise Tour-Pak® et deux sacoches pleines de souvenirs pour tenir le coup jusqu’à notre prochaine équipée sur une moto Harley-Davidson® louée. hog® magazine canada

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LA GAMME ™ CVO MONT E VOLUME À FO

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La mission de la gamme Harley-Davidson® Custom Vehicle Operations™ (CVO™) a toujours été de propulser le concept d’une moto custom d’usine à son summum en offrant à peu près tout ce que peut désirer un motocycliste comme monture.

T E LE FOND

Q

u’il s’agisse de peinture, de puissance, de sonorité ou de chrome, la gamme CVOTM a l’art de repousser les limites en puisant dans les accessoires Genuine Motor Accessories et le savoir-faire des ingénieurs. Ajoutez à cela les éléments du Projet RUSHMORE – ce magistral processus de développement de produits qui, en phase avec la clientèle, a transformé les motos Harley-Davidson® Touring de l’année modèle 2014 – et voilà l’une des cuvées les plus excitantes dans toute l’histoire de la gamme CVOTM. Pour 2014, la toute nouvelle motocyclette CVOTM Softail® Deluxe vient se joindre aux modèles CVOTM Limited, CVOTM Road KingTM et CVOTM BreakoutTM de l’an dernier. Chaque modèle CVOTM est équipé d'un moteur bicylindre en V de 1 802,58 cm3 (110 po3) – le moteur d'origine avec la plus grosse cylindrée offert par la Harley-Davidson Motor Company – disponible uniquement sur les modèles CVOTM. La moto CVOTM Limited 2014 comprend le nouveau moteur Screamin’ Eagle® Twin Cam 110TM Twin-CooledTM, qui combine des stratégies de refroidissement de précision par liquide et par air, gage d’une performance de pointe en présence des charges et des conditions routières les plus exigeantes. Les autres modèles CVOTM 2014 sont propulsés par le moteur bicylindre en V Screamin’ Eagle® Twin Cam 110TM avec une puissance nominale allant jusqu’à un couple de 158,0 N·m (116,5 lb·pi). Le nouvel embrayage assisté possède une caractéristique de glissement lors des rétrogradations qui réduit la charge de la chaîne cinématique et un dispositif de déclenchement de l’embrayage hydraulique pour réduire l’effort de levier et l’entretien. Tous les modèles Harley-Davidson® CVOTM 2014 sont équipés de série d’un régulateur de vitesse électronique, d’un système de freinage antiblocage (ABS), d’un système de démarrage sans clé, d’un système de sécurité H-D® ainsi que d’une housse de protection pour l’entreposage intérieur/extérieur avec le logo CVOTM.

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SOFTAIL DELUXE ®

Le modèle CVO™ Softail® Deluxe allie des caractéristiques imposantes à un style de conduite décontracté. La selle basse et le centre de gravité abaissé améliorent grandement la maniabilité. Le pare-brise et les sacoches amovibles s’enlèvent rapidement lorsque vous avez envie d’un look minimaliste.

C

e modèle est en quelque sorte à l’intersection du luxe et de la nostalgie avec ses pneus larges à flanc blanc, son châssis Softail® aux lignes pures, son décor peint de style art déco et son moteur de haute performance. Un navigateur GPS Road Tech zumo 660 est intégré au pare-brise. Des composants détachables – incluant un pare-brise, des sacoches, un porte-bagages, un dosseret

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et un siège passager à dépose rapide – aident à transformer facilement le modèle CVOTM Softail® Deluxe, d’une moto de grand tourisme à une moto de croisière.

Grâce à son centre de gravité bas, à sa selle de 61 cm (24 po) de hauteur et à ses autres détails ergonomiques, le modèle CVOTM Softail® Deluxe est une option idéale pour les motocyclistes de plus petite taille.

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BREAKOUT

TM

La moto CVO™ Breakout™ est la quintessence du style écrasé et raccourci. Détails et finis épatants, puissance élevée… oui, la seule chose qu’on ait minimisée ici, c’est sa silhouette !

A

vec son style dur à cuire et tape-àl’œil, ce chopper Softail® surbaissé se distingue par sa peinture de qualité supérieure et sa finition custom.

Trois nouvelles combinaisons de couleurs extraordinaires viennent rehausser les sections en acier polies à la main sur le réservoir de carburant et les garde-boue.

Une nouvelle selle Bomber en cuir noir comprend des détails tribaux. Les roues Turbine Contrast Chrome et le nouveau

médaillon de réservoir chromé ajoutent de l’éclat tandis que le kit de filtre à air Heavy Breather met en valeur le groupe motopropulseur. Des garde-boue tronqués donnent toute leur place aux pneus costauds. Un réservoir d’huile chromé en aluminium coulé, de larges fourches chromées et un indicateur de vitesse affleurant, installé sur un rehausseur de guidon intégral, font partie des détails fabuleux.

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ROAD KING

®

C’est la motocyclette qui offre tout au motocycliste qui désire tout : un style classique, du confort pour les longs trajets et des détails custom imposants. Elle a été totalement repensée pour vous transporter au « huitième » ciel tout au long de vos randonnées.

L

a motocyclette CVOTM Road King® est un modèle bagger extravagant de haute performance qui brillera lors des soirées de bikers et mènera le bal lors des week-ends de randonnée.

Pas étonnant avec tous les raffinements du Projet RUSHMORE qu’elle intègre : éclairage à DÉL DaymakerTM, système de freinage antiblocage ReflexTM à freins reliés, nouvelles fourches robustes de 49 mm, sacoches redessinées avec verrou touche unique, commandes manuelles révisées et nouveau garde-boue avant aux lignes épurées. L’édition 2014 de la

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motocyclette CVOTM Road King® emprunte aussi en partie le style du modèle HarleyDavidson® Dark CustomTM avec l’ajout d’une variété de composants noircis, incluant le guidon, les commandes, les rétroviseurs, le groupe motopropulseur et les carters. De nouvelles sacoches allongées entourent les silencieux et une nouvelle selle en deux éléments à profil bas comprend un siège passager facile à enlever. Le moteur bicylindre en V de haute performance Twin Cam 110TM est équipé d’un filtre à air Heavy Breather et d’un tuyau d’admission remis au point.

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LIMITED Nous avons entièrement modifié ce que nous appelons la « Grand American Touring ».

C’est le summum en termes de puissance, de caractéristiques et d’expérience de conduite.

B

ijou unique en son genre, la moto CVOTM Limited 2014 bénéficie, elle aussi, des raffinements du Projet RUSHMORE qui optimisent chaque aspect de l’expérience de conduite.

L’éclairage à DÉL DaymakerTM, le système de freinage antiblocage ReflexTM à freins reliésTM et le groupe motopropulseur Twin Cam 110TM Twin-CooledTM permettent au pilote de rouler en toute confiance.

D’une rare élégance visuelle, le système d’infodivertissement Boom!TM Box 6.5 GT offre des performances sonores éblouissantes ainsi qu’une suite complète de technologies de l’information, incluant un écran tactile couleur, une connexion Bluetooth® et un navigateur GPS. Le nouveau carénage aile de chauve-souris comprend un évent Splitstream qui diminue

le tremblement de la tête du motocycliste.

Le siège du passager a été modifié pour en améliorer le confort et l’ergonomie de toutes les commandes et jauges a été optimisée. En plus des atouts du Projet RUSHMORE, le modèle CVOTM Limited offre un rendement audio amélioré avec un amplificateur de 75 watts par canal et des haut-parleurs à hautes performances Bagger Boom!TM, un navigateur GPS actualisé, un porte-bagages Premium escamotable ainsi qu’une commande manuelle et des commutateurs de tableau de bord rétroéclairés. Conçu pour offrir le nec plus ultra, qu’il s’agisse du confort, de la commodité, de la puissance ou du style, le modèle CVOTM Limited est une monture Touring pour le motocycliste qui entend ne se priver de rien.

>> POUR EN SAVOIR PLUS, CONSULTEZ LE H-D.COM/CVO.

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LA PREMIÈRE DAME DU MOTOCYCLISME Nancy Davidson sert de modèle pour le style de vie Harley-Davidson® depuis plus d’un demi-siècle.

Willie et Nancy.

Nancy et Willie. L’un ne va pas sans l’autre.

Que ce soit pour donner des autographes à Sturgis ou à Daytona, réunir des fonds pour la MDA à Milwaukee ou se rendre jusqu’à Rome pour demander au pape de bénir les motos à l’occasion du 110e anniversaire, si Willie G. Davidson est là, il y a de fortes chances que Nancy, l’amour de sa vie, se trouve à ses côtés ou derrière lui sur une moto Harley-Davidson®.

Texte : Mike Zimmerman

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depuis

1903

Photos : Mark Brautigam hog® magazine canada

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Cela n’a pas changé depuis plus de 60 ans.

C

’était plutôt la belle vie à Wauwatosa, une banlieue de Milwaukee, en 1950. Après la grande crise de 1929, dont les effets se sont faits ressentir sur un peu plus d’une décennie, et les cinq ans de la Seconde Guerre mondiale, l’Amérique avait retrouvé son aplomb et jouissait d’une réelle prospérité pour la première fois depuis les journées fatidiques d’octobre 1929.

Ce fut, à bien des égards, une période idyllique. Le bébé-boum, le rock and roll…

Nancy Schewe, 16 ans, coulait des jours heureux dans une école secondaire non mixte. Pour cette cadette de sept filles (« Après ma naissance, mon père est allé acheter un chien mâle ! », dit-elle], les garçons n’occupaient pas une grande place dans sa vie. On peut facilement imaginer le désarroi de ses parents quand Bill Davidson a commencé à lui faire la cour en se présentant à la porte à moto. « Il avait l’air d’Elvis, mais en blond, se rappelle-t-elle. Il portait des Levi’s serrés, avec le bord tourné une fois, et un blouson de cuir noir. Il avait les cheveux en brosse. » En fait, il avait l’air d’un biker. Et grâce en partie à un article trompeur publié en 1947 par le magazine Life au sujet de motocyclistes qui semaient la zizanie à Hollister, en Californie, la perception qu’on avait des bikers à l’époque était… loin d’être positive. Mais cela n’a pas tellement joué dans le cas de Bill. « Mes parents l’adoraient, affirme Nancy.

Ma mère le trouvait merveilleux ! » Un point pour le charme maintenant légendaire de Davidson. À l’époque, Nancy en savait très peu sur les motocyclettes – et encore moins sur la marque Harley-Davidson®. La HarleyDavidson Motor Company était une entreprise bien établie, certes, mais sans être encore l’icône mondiale qu’elle est devenue par la suite. Bill était juste un gars du coin, l’ami d’un ami, qui s’adonnait à faire de la moto.

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Si ses parents avaient des réserves au sujet de l’adoption du motocyclisme comme style de vie, Nancy, elle n’en avait aucune. Selon la légende, d’ailleurs confirmée par Nancy, le couple est arrivé en moto à leur première sortie, une danse de l’Halloween. Quand on sait à quel point il peut faire froid dans le Wisconsin à la fin octobre, Willie était probablement bien content que Nancy se colle sur lui pour se réchauffer.

Bientôt, ils devinrent inséparables et les motos occupèrent une bonne partie de leur temps ensemble. Nancy se souvient de leurs nombreuses excursions à la piste Great Lakes Dragaway à Union Grove et à une autre piste en Illinois, où Bill et son ami « Red » aimaient aller faire de la course.

Les années 60 ont succédé aux années 50 et le lien entre Bill et Nancy n’a fait que grandir. Après le secondaire, Nancy a fait des études en pédagogie à Milwaukee tandis que Bill étudiait les beaux-arts à l’University of Wisconsin-Madison, puis à l’Art Center College of Design en Californie. Nancy obtint un poste d’institutrice de 1ère année dans le Wisconsin. Ils se sont mariés en 1957 ; leur premier enfant, Karen, est née trois ans plus tard. Deux fils, Michael et Bill, ont suivi peu après.

Après avoir peaufiné ses compétences pendant quelques années chez Brooks Stevens, un studio de design industriel renommé, Bill (le père, celui qui serait

bientôt connu sous le nom de Willie G.) s’est joint à la Motor Company en 1963.

Pendant que Willie mettait sur pied le service du stylisme chez Harley-Davidson pratiquement ex nihilo, Nancy consacrait tout son temps à l’éducation de ses enfants.

Les motos demeuraient, bien sûr, une facette clé de la vie de la famille Davidson.

Willie avait un sidecar qu’il utilisait pour promener les enfants quand ils étaient petits. Le tout était équipé d’une marche arrière qui lui permettait de sortir le véhicule à reculons du garage chaque matin pendant que les enfants l’observaient attentivement par la fenêtre. Le soir, ils attendaient son retour avec autant d’excitation.

Willie a continué d’avoir une carrière brillante même lorsque la Motor Company a connu, dans les années 1960, des difficultés telles qu’elle fut achetée par AMF Corporation à la fin de cette décennie.

AMF ne semblait comprendre ni la marque Harley-Davidson®, ni son marché, et la qualité du produit s’en est ressenti. En 1981, AMF voulait vendre. Et c’est ainsi que Willie et une douzaine d’autres cadres ont fait front commun pour racheter l’entreprise.

C’était un énorme investissement – et un gros risque pour un homme qui avait des bouches à nourrir. Mais Nancy l’a toujours soutenu dans ses choix. Le célèbre « rachat » fut chose faite en juin 1981, mais les célébrations furent de courte durée. Le redressement de la Compagnie allait prendre du temps et la situation allait s’empirer avant de s’améliorer. La période la plus sombre a été à la fin de 1985 lorsque l’entreprise a perdu le soutien de son principal bailleur de fonds. Il a fallu se démener pour trouver une nouvelle source de financement.

En 1983, la Compagnie a lancé une absolue nouveauté dans le monde du motocyclisme : le Harley Owners Group®.

En mettant l’accent sur les clients les plus fidèles de H-D ®, le H.O.G.® a largement contribué à remettre l’entreprise sur la

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bonne voie. Il a aussi multiplié, pour Willie et Nancy – et souvent toute la famille – les occasions de faire des randonnées ensemble et ce, en compagnie d’autres membres H.O.G.® du monde entier. « Nous nous sommes impliqués dans le H.O.G. dès le début, précise Nancy, et cela nous a permis de vivre des aventures formidables tout en sillonnant le pays en long et en large. » En fait, elle et Willie ont cumulé tellement de milles ensemble au fil des ans que Joe Dowd, gérant de événements H.O.G.® depuis des lustres, qualifie Nancy de « première dame du motocyclisme ». « Depuis le premier Rallye Touring H.O.G. en 1993 jusqu’à tout récemment, elle a participé à au moins un rallye au long cours H.O.G. chaque année », déclare-t-il.

Et si la plupart des membres H.O.G.® sont habitués à voir Nancy assise derrière Willie sur une superbe moto H-D® Touring, il fut un temps où elle pilotait sa propre moto Sportster® – jusqu’à ce que de gros problèmes de dos l’empêchent de continuer. Heureusement, l’assise passager est aussi confortable qu’un vieux gant de cuir. « Au-delà de toute la distance parcourue et des endroits visités, ce qui nous touche le plus, c’est de partager ces expériences avec des membres H.O.G. et d’autres motocyclistes en cours de route. » « À chaque événement auquel nous

allons, quelqu’un vient invariablement nous dire : ‘Cette moto a changé ma vie.’ Quand nous nous retrouvons parmi des milliers de motocyclistes, nous réalisons combien de vies ont été touchées par Harley-Davidson.

Nous espérons qu’elles l’ont été aussi par nous », ajoute Nancy.

En dépit de leur humilité et de leur discrétion – ou peut-être à cause d’elle –, Willie et Nancy attirent des foules aux événements de motocyclisme. Des gens font la queue pour avoir un autographe – la signature de Nancy est presque autant convoitée que celle de son célèbre mari – et, au-delà de la signature sur le blouson ou le casque, la chance de les rencontrer.

Bill, bien sûr, n’est pas le seul enfant Davidson à travailler dans l’entreprise familiale. Karen est en ce moment directrice – création pour la gamme HarleyDavidson® MotorClothes® et Michael a fait partie du Retail Environment Group de la

Compagnie avant de devenir un membre du corps professoral du Milwaukee Institute of Art & Design.

Une carrière chez Harley-Davidson a toujours été encouragée, mais jamais présumée, explique Nancy, et elle comme Willie sont fiers de ce que l’association de la famille avec l’entreprise inclut la génération suivante.

Aux trois enfants heureux et réussissant bien dans la vie (et un petit-enfant) qu’elle laisse en héritage s’ajoute son important travail caritatif, notamment au profit des femmes et des petits. En 2010, elle a été intronisée dans le Hall of Fame du Sturgis Motorcycle Museum en raison de « sa véritable passion pour le sport » et des services rendus en tant que « ambassadrice de la Harley-Davidson Motor Company et de diverses œuvres de bienfaisance ».

On dit souvent que derrière chaque grand homme, il y a une femme. Dans

« … ce qui nous touche le plus, c’est de partager ces expériences avec des membres H.O.G. et d’autres motocyclistes en cours de route. » ce cas-ci, avec Willie au guidon et Nancy comme passagère, c’est littéralement vrai.

Si Harley-Davidson a célébré 110 ans de liberté en 2013, elle et Willie, eux, ont fêté leurs 56 années de mariage – un lien qui s’étend sur plus de la moitié de l’existence de la Compagnie. Pour des milliers de motocyclistes, Nancy personnifie ce que signifie le plaisir de rouler en toute liberté, sans jamais trop s’éloigner de la famille.

Maintenant que Willie a officiellement pris sa « retraite » (un bien grand mot, selon lui), ils n’ont aucunement l’intention de relâcher la manette des gaz. Ils veulent plutôt accélérer un peu le tempo !

C’est leur mode de vie. C’est ce qui les définit. C’est ce qui la définit. « Ce fut un parcours fantastique », dit-elle. « Et il est loin d’être terminé ! C’est ce qui nous allume. »

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À retenir : Une technologie de freinage d’avant-garde ne remplace pas de bonnes aptitudes et habitudes en matière de freinage (voir Le garage, aux pages 48-49). Elle peut toutefois être utile quand les conditions routières sont moins qu’idéales, améliorer l’assurance d’un pilote et transformer un bon freineur en un excellent freineur.

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Le contrôleur de l’ABS calcule la pression de freinage que chaque roue devrait recevoir. Il commande aussi le système de freinage intégral. Les soupapes s’ouvrent et se ferment selon la force de freinage requise. La pompe hydraulique exerce la pression de freinage à chaque roue.

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Comment cela fonctionne ABS -Les freins ABS combinent une action électronique et hydraulique. Quand un pneu perd de sa traction et commence à bloquer, la chute soudaine de la vitesse de rotation déclenche le contrôleur de l’ABS (un petit processeur) afin de fermer une soupape et de réduire la force de freinage à cette roue. Lorsque la traction est rétablie, la soupape s’ouvre à nouveau. Le processus se répète de nombreuses fois chaque seconde, ce qui crée une légère pulsation que l’on ressent lorsque l’ABS s’active.

Freinage intégral - Quand une moto ralentit, son poids se déplace vers l’avant, transférant jusqu’à 70 % de sa force de freinage à la roue et au frein avant. À des vitesses supérieures à 40 km/h, le système de freinage intégral ReflexTM aide à compenser ce phénomène en utilisant le même système de contrôle que l’ABS pour appliquer jusqu’à 25 % de la puissance maximale au frein avant, même si le pilote n’actionne que le frein arrière.

Inversement, si c’est seulement le frein avant qui est actionné, alors le système appliquera aussi la force de freinage à la roue arrière. À des vitesses inférieures à 40 km/h, les freins fonctionnent comme d’habitude, ce qui donne aux motocyclistes le loisir d’actionner seulement le frein avant ou arrière dans des situations spéciales.

Des capteurs de vitesse mesurent la vitesse de rotation de la roue au niveau de chaque moyeu. Lorsque la vitesse de la roue chute trop rapidement (cela indique un blocage), l’ABS entre en jeu.

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À VOS MARQUES, PARTEZ, ARRÊTEZ !

La technologie de freinage évolue ; la bonne technique, elle, reste simple. Becky Tillman La Harley-Davidson Motor Company a incorporé le nouveau freinage intégral Reflex™ avec ABS dans son lancement des motos du Projet RUSHMORE. Les friands de technologie applaudissent une telle nouveauté alors que certains « puristes » sonnent l’alarme. Les deux camps devraient savoir que cette nouvelle technologie est une bonne nouvelle pour tout le monde, car elle est conçue pour « être là quand on en a besoin » sans affecter l’expérience intuitive essentielle du motocycliste. L’utilisation d’une bonne technique de freinage demeure importante ; en parallèle, les raffinements de la technologie contribuent à améliorer la sécurité de tous.

Becky Tillman est formatrice RiderCoach de la MSF, instructrice Rider’s Edge® et gérante sur le terrain – marketing à la Harley-Davidson Motor Company.

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LE NOVICE - Techniques de base et intermédiaires Freinage de base en ligne droite Gardez la moto à la verticale (non inclinée) et pointée vers l’avant tout en actionnant les freins avant et arrière simultanément et sans à-coups. > Appuyez sur le levier d’embrayage et, tout en ralentissant, rétrogradez jusqu’à la première vitesse pour un arrêt complet. > Gardez la tête droite et regardez devant vous (ne baissez pas les yeux vers l’avant de votre moto). > N’ayez pas peur du frein avant – il vous procure environ 70 % de votre puissance de freinage. > À l’approche d’une courbe, ralentissez avant de commencer à négocier le virage Freinage d’urgence > La règle no 1 : pas de panique ! > Actionnez les freins avant et arrêt en appuyant fermement et sans à-coups. > Si la roue arrière bloque, ne lâchez pas le frein arrière. Veillez à ce que la moto continue à pointer tout droit et tenez bon. (Le fait de relâcher le frein arrière au cours d’un dérapage peut provoquer une dangereuse éjection du pilote par-dessus le guidon.) > Sur les motos sans ABS, si la roue avant bloque, relâchez immédiatement le frein et actionnez-le de nouveau. > Une fois arrêté, vérifiez dans le rétroviseur s’il y a des véhicules derrière vous et préparez-vous à accélérer au besoin.

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Les facteurs qui affectent le freinage > Conditions routières : Chaque fois que la surface de la chaussée est moins qu’idéale (mouillée, huileuse, sale, etc.), votre capacité de freinage est compromise. De plus, avec des freins mouillés, il faut prévoir une plus grande distance d’arrêt. Surveillez votre vitesse et soyez prêt à commencer à freiner plus tôt. > Poids du véhicule/charge : Si vous transportez un passager ou une charge, n’oubliez pas qu’il vous faudra une plus grande distance pour vous arrêter. > État des freins et des pneus : Des pneus usés ou des freins mal ajustés peuvent grandement affecter votre capacité de freinage.

Ce sont là des composants vitaux et il faut veiller à ce qu’ils soient en bon état.

LE MOTOCYCLISTE AGUERRI - Technique avancée Le freinage dans une courbe Le freinage dans une courbe exerce une traction additionnelle sur les pneus et accroît le risque qu’au moins une roue bloque. Dans une courbe, le blocage d’une roue va certainement provoquer une perte de contrôle ; il vaut donc toujours mieux éviter, dans la mesure du possible, de freiner dans une courbe. Si cela n’est pas possible, voici les deux stratégies de base à connaître : > 1. Si les conditions le permettent – selon votre vitesse, l’angle prononcé ou non de la courbe, la largeur de la voie et la densité de la circulation –, redressez la moto à l’intérieur de la courbe avant d’actionner les freins. Puis appliquez les mêmes techniques que vous utiliseriez pour freiner en ligne droite. > 2. Si vous ne pouvez pas éviter de tourner pendant que vous ralentissez ou que vous vous arrêtez : > Actionnez les deux freins le plus doucement possible (ne freinez pas plus brusquement que cela est nécessaire). > L’action de freiner va probablement avoir pour effet d’amener la moto à se relever et à poursuivre sa trajectoire en ligne droite ; alors il vous faudra peut-être appliquer plus de pression sur la poignée contraire à la direction du virage (c’est le principe du contrebraquage) pour garder la moto inclinée et négocier le virage. > Finalement, redressez la moto juste avant de vous arrêter tout en rétrogradant.

LES TECHNOLOGIES DU XXIE SIÈCLE EN MATIÈRE DE FREINAGE Aujourd’hui, de nombreux modèles Harley-Davidson® comprennent un système de freinage antiblocage (ABS), qui ajuste automatiquement la pression des freins en cas de freinages brusques afin d’éviter le blocage des roues et le dérapage de la moto. En outre, certaines motos Touring 2014 du Projet RUSHMORE sont équipées du nouveau système de freinage intégral ReflexTM avec une interconnexion électronique des freins régulant la puissance de freinage appliquée à chaque pneu à l’avant et à l’arrière. Même si vous êtes le plus chevronné des pilotes, ces deux systèmes vous feront progresser.

« … LA MEILLEURE TECHNOLOGIE NE PEUT JAMAIS REMPLACER LE JUGEMENT ET L’EXPÉRIENCE D’UN PILOTE. » Freins ABS - Si vous êtes un motocycliste aguerri avec une bonne technique de freinage, il n’y a aucune raison pour vous de changer votre approche en raison des freins ABS. Le système ne se met en action qu’au besoin – quand les freins sont sur le point de bloquer ; alors vous pourriez même ne pas vous rendre compte qu’il est là.

Par contre, il est rassurant de savoir que si vous freinez un peu trop brusquement, le système peut réagir en conséquence. Il faut juste être prêt à ressentir une légère « pulsation » quand le système est activé. (Ce ne serait pas une mauvaise idée de vous pratiquer à freiner brusquement en ligne droite dans un espace qui s’y prête afin de vous habituer à cette sensation.)

Les motocyclistes ayant moins d’expérience doivent comprendre que l’ABS n’a jamais été conçu pour remplacer l’apprentissage d’une bonne technique de freinage. Il faut donc parfaire votre technique de freinage tout en sachant que l’ABS réagira en ajustant l’interconnexion des freins en fonction de la pression exercée sur les freins et de la vitesse de la moto afin d’optimiser le rendement des freins en cas d’urgence.

Freinage intégral ReflexTM - Contrairement à l’ABS, qu’on trouve couramment sur les voitures, le système de freinage intégral ReflexTM est probablement quelque chose de totalement nouveau pour les motocyclistes. Comme pour l’ABS, il est toutefois important de comprendre que ce système est conçu pour améliorer le contrôle de la moto par le pilote, et non pour lui en enlever. Les pilotes d’expérience peuvent ne jamais même se rendre compte de sa présence.

Autre point important : le volet interconnexion des freins n’est activé qu’à des vitesses dépassant 32 à 40 km/h. À basse vitesse, l’équilibre entre la pression des freins avant et arrière est complètement contrôlé par le pilote. À des vitesses plus grandes, le système travaille en tandem avec l’ABS pour assurer, dans toute situation, l’équilibre optimal de pression entre les freins avant et arrière. Si vous appuyez brusquement sur le frein arrière, dans une situation d’urgence, par exemple, le système va automatiquement actionner le frein avant afin d’optimiser la capacité de freiner dans toutes sortes de situations. Une fois en action, le système demeure activé, même si la vitesse de la moto passe sous le seuil de 20 mi/h, et ce, jusqu’à ce que vous relâchiez les freins ou que la moto s’arrête complètement.

Il est important de répéter que les motocyclistes moins aguerris doivent quand même apprendre à maîtriser les bonnes techniques de freinage dans toutes les situations… parce que même la meilleure technologie ne peut jamais remplacer le jugement et l’expérience d’un pilote.

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DE LA MER AU 7E CIEL Mandy McIsaac Squamish, Colombie-Britannique

Le 14e rallye régional H.O.G.® de l’Ouest, qui aura lieu du 3 au 5 juillet 2014, à Squamish, en Colombie-Britannique, sera un beau prétexte pour emprunter le Sea to Sky Highway, tant prisé par les motocyclistes.

C

’est du moins ce que feront les membres H.O.G.® qui, au départ de Vancouver, iront se plonger dans un décor qui ne manquera pas d’enrichir leur album de souvenirs. L’événement d’une durée de trois jours sera ponctué de randonnées sur des routes panoramiques, de Poker Runs, de jeux à moto et de plein de festivités.

Le Chapitre Vancouver a tout mis en œuvre pour concocter un itinéraire axé sur les attractions de Squamish et des alentours. Le circuit du Poker Run du vendredi comprendra la découverte des majestueuses chutes Brandywine, une saucette dans le pittoresque village de Pemberton, un arrêt pour le lunch au célèbre Whistler Village, puis le retour en fin de journée à Squamish.

Celui ou celle qui aura la meilleure main de poker remportera 500 $. Les activités

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en soirée se dérouleront au West Coast Railway Heritage Park, où vous pourrez faire une balade en train et visiter le musée avant le souper et le spectacle du populaire groupe rock vancouverois Swayed.

Des navettes assureront le transport en provenance et à destination de l’hôtel d’accueil, l’Executive Inn & Suites.

Le samedi, les participants sont invités à emprunter l’autoroute panoramique menant à Vancouver afin de se rendre chez Trev Deeley Motorcycles, le plus ancien

magasin de vente au détail Harley-Davidson® au Canada.

Venez célébrer avec d’autres fervents des motos HarleyDavidson® tout en dégustant des crêpes et en visitant la collection de motos au Deeley Motorcycle Exhibition et l’exposition spéciale Cycles & Cinema. Comme le trajet de retour à Squamish n’est que de 70 km, vous pourrez profiter de la journée pour vous promener le long de la rue Cleveland et au Farmers Market, participer à des jeux à moto et aller admirer les motos et autos du Show ‘N

Shine. En soirée, la fête battra de nouveau son plein au West Coast Railway Heritage Park où la prestation d’Elvis & Friends suivra la cérémonie de clôture.

Les couche-tôt sont priés de s’abstenir !

Le comité du rallye vous invite tous, où que vous habitiez, à vous joindre aux festivités de ce week-end dans un cadre enchanteur, qui vous mènera de la mer au 7e ciel.

Le nombre de places est limité ; alors inscrivez-vous sans tarder ! Visitez le www.seatosky2014.com.

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SUIVEZ LE COURANT Simon Bigg

Le Canada atlantique est réputé pour la chaleur de son accueil et vous aurez certainement l’occasion d’en faire l’expérience au 22e rallye régional H.O.G.® de l’Atlantique.

S

ituée au point de rencontre de la rivière Saint-Jean et de la baie de Fundy, la ville de Saint John, au Nouveau-Brunswick, est la porte d’entrée par excellence vers certains des paysages les plus extraordinaires pour des férus de motocyclisme. Le Chapitre Saint John et notre détaillant local, Eldridge’s, sont fiers d’être les hôtes du

22e rallye régional H.O.G.® de l’Atlantique, qui se déroulera du 17 au 20 juillet 2014, sous le thème de « Ride the Tide ».

Au cours de ce rallye, vous découvrirez, en roulant par monts et par vaux, de vieux ponts couverts, des traversiers folkloriques et un littoral magnifique.

Le rallye commence au cours de l’après-midi du 17 juillet par

une randonnée jusqu’au joli village de St. Martins dans la baie de Fundy, ce qui sera suivi, ce soir-là, par une rencontre de fraternisation et une virée en ville. Trois autres randonnées font partie du programme du vendredi. Nous commençons en matinée par le Trajet des traversiers et des ponts couverts ; dans l’après-midi, nous vous proposons le Trajet de la rivière

dans la vallée de la rivière Saint-Jean. Et si vous avez envie d’une aventure plus longue, alors il faudra opter pour la Tournée des Îles Fundy ; en une journée, vous traverserez des anses parsemées de villages de pêcheurs et monterez à bord du traversier qui vous amènera à l’île Deer. En soirée, Eldridge’s a prévu toute une fête avec un souper et des musiciens sur place.

Le samedi vous réserve d’autres aventures : la Tournée mystérieuse, le Show ‘N Shine dans le parc historique de King’s Square et, au cours de l’après-midi, des jeux à moto au stade Harbour Station. En soirée, l’hôtel d’accueil, le Delta Brunswick, nous préparera un banquet mettant en vedette la cuisine des Maritimes. Après le souper, nous nous rendrons à pied, non loin de là, au complexe Market Square pour aller entendre des musiciens sur place. Le dimanche, le rallye se terminera par un défilé de drapeaux à travers la ville avant le retour à l’hôtel d’accueil pour les derniers adieux.

Alors profitez de ce 22e rallye régional H.O.G.® de l’Atlantique pour venir visiter la petite ville la plus formidable de l’est du pays et faire l’expérience de la chaleureuse hospitalité des gens des Maritimes. Consultez le www.ridethetide2014.com et vous pourrez visionner notre vidéo sur YouTube.

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NOTRE FIERTÉ…

NOTRE RÉGION !

Isabelle Blouin-Gagné

L’équipe de coordination et les bénévoles du rallye, le Chapitre Saint-Hyacinthe et Carrier Harley-Davidson® sont particulièrement fiers de vous accueillir au 18e rallye provincial H.O.G.® du Québec, qui aura lieu du 14 au 16 août 2014.

UNE CHEVAUCHÉE FANTASTIQUE DANS LES PRAIRIES Brad Carvery

Imaginez la scène ! Des membres H.O.G.® venus d’un peu partout au Canada et aux É.-U. chevauchant leurs machines sur les routes menant de Lloydminster, en Alberta, à Saskatoon, Yorkton, et Regina, en Saskatchewan.

C

’est ce grand rassemblement que nous avons prévu, sous le thème HOGin’ the Highway, pour le 6e rallye régional H.O.G.® des Prairies, qui se tiendra du 10 au 12 juillet 2014.

Le rallye débute chez Edge Harley-Davidson® à Lloydminster le jeudi 10 juillet 2014 pour notre rencontre de fraternisation traditionnelle.

Le vendredi matin, nous filerons vers Redline Harley-Davidson® à Saskatoon pour aller bouffer et nous amuser. Le samedi matin, nous sommes attendus chez Harley-Davidson® of Yorkton pour le lunch, puis nous irons souper et profiter d’autres festivités chez Prairie Harley-Davidson® à Regina.

Au cours de notre rallye, vous découvrirez des paysages

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époustouflants et une région de forêts et de terres agricoles de plus de 250 000 milles carrés, près de la seule École de la GRC, à Regina.

Vous vous ferez de nouveaux amis et vous renouerez avec d’anciennes connaissances tout en profitant du menu que nous vous avons préparé – bonne bouffe, rires, prix et plus encore. Si vous n’êtes jamais allé à un rallye, vous devez venir pour découvrir la formidable expérience de rouler en compagnie d’autres enthousiastes.

Nous vous donnons donc rendez-vous pour une équipée fantastique à la découverte de la Saskatchewan dans le cadre du 6e rallye régional H.O.G.® des Prairies. Visitez le www. hoginthehighway.excelhosting.ca.

N

ous vous promettons une fin de semaine d’activités et de rencontres inoubliables ! Notre équipe travaille fort pour faire du rallye l’événement moto numéro un de votre été.

Nous prévoyons un Défi des chapitres particulièrement relevé cette année, avec le Rallye d’observation Les Montérégiennes, le traditionnel Poker Run et un rallye photo qui vous conduira dans des situations et des endroits inattendus ! Nous serons plus de 500 propriétaires de motos Harley-Davidson® à afficher fièrement nos couleurs H.O.G.® dans les rues de Saint-Hyacinthe lors du défilé du samedi.

Comme vous aurez « travaillé » fort avec le Défi des chapitres pendant la

journée, vous aurez mérité de vous amuser ferme le soir !

Le vendredi soir, le souper du détaillant laissera place aux sons de la guitare du grand bluesman québécois Bob Walsh. Le samedi soir, après le banquet, c’est le rocker Éric Lapointe qui prendra le devant de la scène. Propriétaire d’une moto Harley® depuis longtemps, ce porte-parole de Carrier Harley-Davidson® est particulièrement enthousiaste à l’idée de chanter devant des centaines de membres H.O.G.® de partout au Québec !

Si vous êtes un habitué du rallye du Québec, vous ne voudrez pas manquer celuici. Si c’est votre première expérience, soyez averti : y goûter, c’est l’adopter ! Pour en savoir plus, allez au www.rallyehogsthyacinthe.com.

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les avantages offerts aux membres a faire et a eviter La trousse H.O.G.® vous est expédiée chaque année quand vous renouvelez votre adhésion. Si votre adhésion prend fin en juillet 2015 par exemple, vous pouvez renouveler votre adhésion en janvier 2015 afin de recevoir votre trousse au début de la saison de motocyclisme. Veuillez noter qu’en renouvelant votre adhésion plus tôt, votre date d’expiration de juillet 20XX (selon le durée de votre adhésion au renouvellement) ne changera pas et vous ne perdrez aucun mois d’adhésion. En procédant ainsi, vous aurez tout simplement l’avantage de recevoir tout votre matériel avant le commencement de la saison de motocyclisme.

H.O.G. et H.O.G. Roadside Assistance sont deux compagnies distinctes, qui travaillent en étroite collaboration, mais qui ont chacune leur système d’adhésion et de renouvellement d’adhésion.

Pour bonifier votre programme d’assistance routière, veuillez composer sans frais le 1 866 209-8270. Pour effectuer un appel de service, veuillez composer le 1 888 443-5896. Il faut appeler ce numéro pour obtenir de l’aide à titre de membre H.O.G.® Si vous appelez un autre service de remorquage et que vous soumettez des reçus après coup, vous ne serez pas remboursé. ®

®

La motocyclette doit être inscrite dans le Programme de kilométrage avant toute réclamation de kilomètres. Ceci vaut pour

toutes les motos, y compris les motos louées. Veuillez inscrire la moto chez votre détaillant local, car c’est lui qui doit signer le formulaire pour valider le nombre de kilomètres.

Quand vous devenez membre H.O.G.® pour la première fois, vous recevrez la première épinglette (aigle) et le premier écusson H.O.G.® Ce n’est que lorsque vous renouvellerez votre adhésion au cours des années subséquentes que vous recevrez les épinglettes et écussons H.O.G.® propres à chaque année.

Saviez-vous qu’une adhésion gratuite au regroupement H.O.G.® obtenue lors de l’achat d’une moto est transférable à un membre à part entière ou associé ?

Les mises à jour en ligne concernant le renouvellement de l’adhésion seront visibles sous la section Membres seulement (Members only) dans les 10 jours suivant leur exécution. Dans le cas de nouveaux membres, il est possible de créer un profil en ligne permettant l’accès au members.hog.com dans les dix jours suivant l’entrée de la demande d’adhésion dans le système.

Veuillez prévoir de 4 à 6 semaines pour la livraison du matériel H.O.G.®, le délai étant fonction du service postal local.

poste a pouvoir Harley Owners Group® (H.O.G.®), le plus important club de motocyclistes commandité par une usine au monde, avec plus d’un million de membres à l’échelle de la planète, est à la recherche d’une personne d’élite, homme ou femme, pour assumer la direction régionale du H.O.G.® pour l’Ouest du Canada. Ce poste est de caractère bénévole ; un programme d'avantages généreux sera, cependant, offert à la personne sélectionnée. Les personnes intéressées doivent courrieller leur curriculum vitae et une lettre d’accompagnement qui inclura l’expérience de conduite à moto, les connaissances de base et l’historique avec le H.O.G.® à : hog@harleycanada.com.

Votre équipe H.O.G.® Canada

Gina McNeil Gérante, Services aux enthousiastes

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Duarte Pita Coordonnateur, communications et événements

Yvan Lejeune À venir Coordonnateur, services Directeur régional, aux membres Ouest

Brad Carvery Directeur régional, Prairies

Vern Wilson Directeur régional, Ontario

Michel-André Roy Directeur régional, Québec

Dale Williams Directeur régional, Atlantique

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Kingston, Ontario 24 - 26 juillet 2014

Comme tout ce qui est typiquement canadien (pensez au hockey, au chalet à la campagne, à la motoneige et aux MOTOS !), le 18e rallye national canadien H.O.G.® vous rappellera sans nul doute pourquoi vous aimez tellement être un membre H.O.G.® ici au Canada. C’est aussi notre façon à nous de vous témoigner à quel point VOTRE adhésion au H.O.G.® est importante pour nous.

Venez vous joindre à nous près du lac au cœur de Kingston, la ville la plus ancienne de l’Ontario, pour trois jours d’activités intenses. Vous vivrez une expérience H.O.G.® hors du commun ! Nous partirons en randonnée, nous ferons des découvertes, nous nous amuserons et nous célébrerons en grand. (Bien sûr, bonne bouffe et spectacles du tonnerre seront également au programme.)

calendrier P R É L des evenements

I M I N A I R E

Jeudi 24 juillet

Samedi 26 juillet

Inscription 12 h-21 h Rassemblement de bienvenue 20 h-23 h

Inscription 9 h-12 h Parade 10 h-10 h 45 Show ‘N’ Shine 11 h-15 h Randonnées 12 h-19 h Divertissement en soirée – À déterminer

Vendredi 25 juillet Inscription 8 h-17 h Jeux sur et sans moto 9 h-12 h Lunch du détaillant 12 h-15 h Randonnées / Randonnée de Poker 15 h-17 h Souper officiel du rallye 18 h-23 h

* Le calendrier des événements est un calendrier préliminaire et est, donc, sujet à changement.

Tous les participants au rallye sont encouragés à arriver de bonne heure pour profiter des activités du rallye, qui débuteront le jeudi en soirée.

©2014 H-D ou ses filiales. Harley Owners Group, H.O.G., H-D, Harley-Davidson et le logo H.O.G. font partie des marques de commerce de H-D U.S.A., LLC.

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le grand rallye canadien 18e rallye national canadien H.O.G.® | Kingston, ON – du 24 au 26 juillet 2014

FORMULAIRE

D’INSCRIPTION

Comment s’inscrire 1. En ligne au members.hog.com 2. Appelez H.O.G.® Canada au 1-800-668-4836 3. Postez le formulaire à H.O.G.® Canada, 830, Boul. Edgeley, Concord, Ontario L4K 4X1 4. Télécopiez le formulaire au 905-660-3372

Tarifs

GROUPE PRÉINSCRIPTION SUR PLACE (24 au 26 juillet 2014)

1er avril – 19 juin 2014)

Adulte (16 ans et plus)

70 $ CAN

80 $ CAN

Enfants (10-15 ans)

55 $ CAN

65 $ CAN

Enfants (moins de 10 ans)

GRATUIT ! Ils doivent s’inscrire, mais ils ne recevront pas une trousse du rallye.

Participants

Photocopies Acceptées Il faut être un membre H.O.G.® en règle (à vie, à part entière, associé) pour s’inscrire.

Nous ne pouvons pas garantir aux personnes qui s’inscrivent après le 19 juin 2014 qu’elles recevront une trousse du rallye.

Nom No 1 : _____________________________________

Nom No 2 : _____________________________________

No H.O.G.® : ____________________________________

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No de tél : _____________________________________

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Courriel : ______________________________________

Courriel : ______________________________________

Taille du T-shirt (encercler une seule) :

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Homme : P, M, G, TG, TTG, TTTG Femme : P, M, G, TG, TTG

Homme : P, M, G, TG, TTG, TTTG Femme : P, M, G, TG, TTG

Type de paiement

¨ Visa

¨ MasterCard

¨ Chèque ou mandat

Montant total : _______________________

N de carte de crédit : ________________________________________________ Date d’expiration : ____________________ o

Confirmations : Toute inscription en ligne est confirmée sur-le-champ. Les inscriptions postées ou télécopiées seront confirmées par courriel. Veuillez s.v.p. fournir une adresse de courriel valide.

Politique en cas d’annulation : Vous pouvez annuler votre inscription et être intégralement remboursé en avisant H.O.G.® Canada d’ici le 30 avril 2014.

Aucun remboursement après cette date. Si vous ne pouvez pas assister au rallye et que la date limite d’annulation est dépassée, veuillez prendre les dispositions pour que quelqu’un vienne chercher votre trousse en votre nom sur place. Aucune trousse ne sera postée.

Hôtel d’accueil : Residence Inn by Marriott Hotel Kingston Water’s Edge - 7 Earl Street, Kingston, ON K7L 0A4 – Tél. : (613) 544-4888 Ambassador Conference Resort (Kingston) 246 chambres Tél. : (613) 548-3605

Courtyard by Marriott Kingston 128 chambres Tél. : (613) 548-7000

Holiday Inn Kingston Waterfront 197 chambres Tél. : (613) 549-8400

Queen’s University – Victoria Hall (Kingston) 480 chambres Tél. : 613-533-2531

Four Points by Sheraton (Kingston) 171 chambres Tél. : (613) 544–4434

Days Inn Conference Center (Kingston) 161 chambres Tél. : (613) 546-3661

Delta Waterfront Hotel (Kingston) 150 chambres Tél. : (613) 549–8100

Motel 6 Kingston (Kingston) 75 chambres Tél. : (613) 507-6666

Best Western Plus Fireside Inn (Kingston) 74 chambres Tél. : (613) 549-2211 Fairfield Inn & Suites (Belleville, à 73 km de Kingston) 114 chambres Tél. : (613) 962-9211 Ramada Hotel Trenton (Trenton, à 88 km de Kingston) 108 chambres Tél. : (613) 394-4855

Terrains de camping : 1000 Islands – Kingston KOA (Kingston) Cabines/VR/Tentes | Tél. : (613) 546-6140 Desert Lake Family Resort (Kingston) 87 places | Tél. : (613) 374-2196 Vous trouverez d’autres établissements d’hébergement au tourism.kingstoncanada.com, au kingstonontario.com ou au kingstoncanada.com. * Le service par bus-navette n’est pas offert à tous les hôtels dans la liste. † Les trousses du rallye ne seront remises que sur place.

©2014 H-D ou ses filiales. Harley Owners Group, H.O.G., H-D, Harley-Davidson et le logo H.O.G. font partie des marques de commerce de H-D U.S.A., LLC.

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DANS CET ARTICLE, NOUS VOUS PRÉSENTONS LES MEILLEURES FAÇONS DE GARDER VOTRE MOTO DANS UN ÉTAT OPTIMAL TOUT AU LONG DE LA SAISON DE MOTOCYCLISME. Seuls les pièces et accessoires Genuine Harley-Davidson® Parts & Accessories sont conçus, testés et fabriqués selon les spécifications exactes de votre moto. Ils sont contrôlés non seulement individuellement en fonction des normes de conception, mais aussi sur la piste d’essai comme le reste de la moto. En choisissant des pièces et accessoires Genuine HarleyDavidson® Parts & Accessories, vous veillez à ce que votre moto vous donne une performance optimale et conserve sa valeur à long terme en fonctionnant comme une neuve. Le choix Genuine, ça rapporte !

Pour voir ces produits à l’œuvre, passez chez votre détaillant Harley-Davidson® canadien autorisé ou consultez en ligne notre nouveau site Web remanié « My Dream Harley » à l’adresse accessories.harley-davidson.ca.

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La marque Harley® s’est associée avec deux des plus grandes marques de pneus au monde pour créer des pneus bimarque Harley-Davidson® approuvés. Ils ont été exclusivement créés, testés et approuvés pour assurer une performance optimale sur toutes les motos Harley-Davidson®. Ces pneus sont conçus pour maximiser la qualité de la conduite, la manœuvrabilité et la performance globale.

Les pneus Dunlop® Harley-Davidson® et les pneus Scorcher® fabriqués en partenariat avec Michelin offrent une combinaison exceptionnelle de durabilité, de confort et de manœuvrabilité, laquelle a été mise au point spécialement pour les motos Harley-Davidson®. Ils sont identifiés clairement par la mention « Harley-Davidson », qui est inscrite sur le flanc. Les pneus Dunlop® Harley-Davidson® sont installés en usine sur les modèles Touring, Trike, Softail®, Dyna® Fat Bob®, Dyna SwitchbackTM et Sportster® Seventy-TwoTM actuels. Ils peuvent également être installés au titre de pneu de remplacement sur des modèles spécifiés. Le nouveau pneu D407T Touring est le pneu de tourisme qui assure le plus grand kilométrage jamais proposé par la marque Harley-Davidson® – c’est le pneu de série sur les motos Touring de l’année modèle 2014 et il convient également aux modèles Touring 2009-2013. Les pneus Scorcher®, fabriqués en partenariat avec Michelin, sont installés en usine sur les modèles V-Rod® actuels et sur la plupart des modèles Sportster® et Dyna®. Ils peuvent aussi être montés comme pneus de remplacement par des détaillants Harley-Davidson® autorisés et ils sont exclusivement offerts chez les détaillants H-D®.

Pour en savoir plus, parlez à votre détaillant Harley-Davidson® canadien autorisé ou allez au http://accessories.harley-davidson. ca/education/consumables/tires.

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Propre au max !

Nous savons à quel point il est important pour vous que votre moto étincelle de propreté sur la route ; c’est pourquoi nous avons passé des milliers d’heures à créer des produits conçus spécialement pour les surfaces Harley-Davidson®. Contrairement aux marques courantes, ces produits ont été formulés pour protéger votre investissement et se compléter les uns les autres sans risque de réactions indésirables.

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À la charge !

Grâce au chargeur intelligent Genuine Harley-Davidson®, votre batterie conserve sa pleine charge lorsqu’elle n’est pas en service.

Le chargeur de batterie résistant aux intempéries 5 A vous donne des performances de charge de qualité professionnelle dans un boîtier compact. Avec un temps de chargement compris généralement entre une et deux heures, ce chargeur contient des circuits à semi-conducteurs avancés qui permettent de surveiller constamment la charge de la batterie et gère la tension sans surcharges. Le chargeur commute en mode d’entretien et diminue ou augmente le courant de charge pour maintenir une tension de batterie correcte sur de longues périodes. Sa construction étanche offre une tranquillité d’esprit en cas d’exposition à l’humidité pendant le chargement (N/P 66000041).

Pour en savoir plus sur les autres chargeurs de batterie, passez chez votre détaillant Harley-Davidson® canadien autorisé ou allez en ligne au accessories.harley-davidson.ca.

Avant d’appliquer tout produit protecteur ou cosmétique, vous devriez toujours commencer par laver votre moto avec le savon pour moto SunwashTM (N/P 93600077). > Pour dissoudre les traces de bottes et le goudron routier sur les tuyaux d’échappement, appliquez le détachant pour traces de botte (N/P 93600069) et laissez-le agir pendant quelques minutes. Ensuite enlevez la saleté avec un chiffon doux. > L’acide provenant des insectes écrasés endommage les finitions ; alors appliquez le produit nettoyant pour les insectes (N/P 93600075), attendez une minute, puis rincez. > Votre cuir est terne ? La formule pigmentée du Black Leather Rejuvenator (N/P 93600081) lui rend son lustre et le Leather Protectant l’imperméabilise. > Flancs blancs sales ? Appliquez le Harley® Wheel & Tire Cleaner (N/P 93600076) à l’aide du Soft Detailing Pad (N/P 93600110) pour leur faire retrouver leur splendeur. > Pas le temps de faire une séance de nettoyage approfondie ?

Utilisez le Harley® Gloss Detailer (N/P 93600073) ou le Harley® Spray Cleaner & Polish (N/P 93600084) pour les nettoyages rapides entre les applications du Glaze Poly Sealant (N/P 93600079). Cette crème combat la décoloration et l’oxydation et son agent égalisant ultrafin fait disparaître les petites taches.

Pour de plus amples détails, adressez-vous à votre détaillant Harley-Davidson® canadien autorisé ou allez au http://accessories. harley-davidson.ca/education/consumables/surface-care.

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L’ARRIÈRE-BOUTIQUE / ÉTÉ 2014 LE GARAGE • RANDONNÉES DE RALLYES • RÉCITS DE RANDONNÉES • ARCHIVES • ÉCHAPPEMENT

L’ANNÉE AU SUMMUM DU PALMARÈS Un couple réalise le rêve de toute une vie… en une seule année.

Tony J. Eden

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aire l’une des randonnées dont on rêve depuis toujours, c’est bien ; faire toutes les randonnées dont on rêve depuis toujours en une seule année, c’est encore mieux. J’en ai parcouru bien des kilomètres sur ma moto Harley-Davidson® Electra Glide® Classic 2004, mais l’année 2013 figure en toute première place de mon palmarès. L’ Amérique du Nord offre toute une panoplie de possibilités de randonnées fantastiques aux motocyclistes Harley-Davidson® ; c’est ainsi que ma femme et moi avons entrepris un périple qui allait

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nous transporter, corps et âme, avec nos fidèles motos H-D® au paradis.

Le tout a commencé par notre équipée habituelle au Daytona Bike Week, ce qui a été l’occasion de parcourir le centre de la Floride en compagnie de nos amis de Fort Worth, au Texas, Matt and Tessa, qui roulaient sur leur moto Harley-Davidson® Street Glide®. Ensuite, nous avons filé vers le sud sur l’Interstate 95 et la U.S. Route 1 le long des Keys jusque chez le détaillant HarleyDavidson® à Key West pour aller chercher le traditionnel

jeton de poker. C’est toujours amusant de rouler avec notre moto Harley-Davidson® dans l’est du canada et en NouvelleAngleterre, mais cela n’a rien à voir avec le bonheur d’emprunter l’Overseas Highway dans les Keys.

Puis ce fut le tour de la Laconia Bike Week au New Hampshire ; en plus de nous procurer nos épinglettessouvenirs H.O.G.® U.S., nous en avons profité pour rouler sur le célèbre Kancamagus Highway dans les White Mountains. La randonnée et les soirées ont été d’autant plus agréables

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que nos amis Bud (sur sa moto H-D® Electra Glide® Ultra Classic® 2009) et Rob (sur sa moto H-D® Street Glide® 2001) nous accompagnaient. Après la mise au point de notre « Big Twin » chez notre détaillant, Privateers Harley-Davidson® à Halifax, en Nouvelle-Écosse, nous nous sommes préparés pour ce qui fut le joyau de la couronne de cette année d’aventures : la Sturgis Bike Week dans le Dakota du Sud. Quand on fait un aussi long trajet sur une moto d’un certain âge, il faut prêter une attention particulière à l’entretien. Même

si je veille toujours à garder ma monture H-D® Electra Glide® dans un excellent état et ce, en faisant faire religieusement les entretiens périodiques chez mon détaillant depuis que je l’ai achetée neuve en 2004, nous avons quand même eu, dans l’est de l’Ontario, un petit pépin : le sélecteur de vitesse pointe a rendu l’âme. Je peux attester que j’ai eu de nombreuses expériences positives chez divers détaillants H-D® ici et là en Amérique du Nord et MotoSport Plus à Kingston n’a fait aucunement exception à la règle. S’occupant de nous sans délai, ils nous ont donné le diagnostic avant même que j’aie eu le temps d’aller chercher mon jeton de poker dans le rayon des vêtements MotorClothes®. En moins de 30 minutes, nous étions de retour sur la route.

Nous avons roulé de Halifax à Niagara Falls, en Ontario, où nous avons passé une belle soirée en compagnie de Mike and Lynn Sanderson, des amis de longue date tout aussi adeptes que nous de la marque H D®, avec qui nous avons parlé, bien sûr, de motos, de randonnées et d’événements H-D®. Tôt le lendemain matin, nous nous sommes mis en route avec Mike sur sa moto H-D® Electra Glide® Ultra Limited 2012 et Lynn sur sa moto H-D® Heritage SoftailTM Classic 2004.

Après une brève visite chez Clare’s Harley-Davidson® à Port Dover, nous avons rejoint deux autres vieux amis et partenaires de routes, Bud et Linda, sur leur moto H-D® Electra Glide® Ultra Classic® et entamé notre périple vers l’ouest. Comme deux d’entre nous roulions avec un passager, nous voulions faire des arrêts à intervalles réguliers pour recharger nos

batteries humaines et faire le plein. L’appli H-D® dans notre GPS nous a permis de trouver facilement les détaillants Harley-Davidson®, où nous avons effectivement effectué de nombreux arrêts pour nous reposer un peu et ramasser notre jeton de poker. Notre prochaine destination : le Harley-Davidson MuseumTM à Milwaukee, dans le Wisconsin.

Comme nous sommes membres du Harley-Davidson MuseumTM, l’entrée s’est faite en un clin d’œil. Après la visite qui a dépassé toutes nos attentes, nous avons mangé sur place, au Harley-Davidson Motor® Bar & Restaurant, avant d’acheter un tee-shirt et un jeton de poker à la boutique du musée.

Après de merveilleuses heures en selle à travers le Minnesota et le Dakota du Sud – c’était en août et il faisait très

beau –, nous sommes arrivés à la Sturgis Bike Week – notre 25e présence dans notre cas.

Ceux et celles qui ont eu la chance d’y aller savent que cette semaine est à nulle autre pareille. Pas meilleure, juste différente… et géniale. Les randonnées dans les Badlands, sur l’Iron Mountain Road, sur le Needles Highway, dans le Spearfish Canyon et, bien sûr, jusqu’au Devils Tower furent incroyables. Les motos Harley® se sont laissé conduire comme un charme, y compris dans les sections les plus exigeantes. La compagnie d’autres motocyclistes Harley® à la Sturgis Bike n’a fait que renforcer la fierté que nous ressentons de posséder une moto Harley-Davidson®. Cinq jours à Sturgis, ce n’est jamais assez, mais il y avait encore tant à voir.

Tout en haut : À l’entrée du Badlands National Park près de Wall, dans le Dakota du Sud. À gauche : Sur le Needles Highway, près du Mount Rushmore. En haut à droite : Photo officielle de notre « gang » à l’entrée de Sturgis lors de la 73e édition du Sturgis Rally en 2013.

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L’ARRIÈRE-BOUTIQUE / ÉTÉ 2014 LE GARAGE • RANDONNÉES DE RALLYES • RÉCITS DE RANDONNÉES • ARCHIVES • ÉCHAPPEMENT

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MA FEMME ET MOI AVONS ENTREPRIS UN PÉRIPLE QUI ALLAIT NOUS TRANSPORTER, CORPS ET ÂME, AVEC NOS FIDÈLES MOTOS H-D® AU PARADIS. C’est à regret que nous avons quitté Sturgis, mais nous savions que des routes fort agréables allaient nous mener à notre prochain événement.

Avec des conditions météo presque parfaites (sauf pour une journée de pluie), nous avons filé en direction sud-est et traversé Omaha, Kansas City et Saint Louis ; en fait nous nous sommes arrêtés chez plusieurs détaillants H-D®, simple question de nous reposer un peu et de nous procurer un jeton avant d’arriver à Nashville, dans le Tennessee, l’endroit rêvé pour tout amateur de musique et de barbecue. À une courte distance de Nashville se trouve la célèbre route Tail of the Dragon en Caroline du Nord. J’avais eu le plaisir de rouler avec ma

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moto H-D® le long de la U.S. Route 129 et de traverser les Cherohala Mountains en 2012, mais c’était vraiment spécial de refaire le trajet en compagnie de mon ami Bud. La Tail of the Dragon permet de prendre la vraie mesure de vos aptitudes de motocycliste et de la qualité de votre monture.

Après deux autres journées de route en direction est, mon compteur kilométrage m’indiquait que ma moto Electra Glide® avait besoin d’un entretien. Harley-Davidson® of Danbury (dans le Connecticut) s’est occupée de cet entretien courant et de la pose d’un nouveau pneu arrière. Il est toujours bon quand on fait un long voyage de surveiller l’usure normale de sa monture.

Heureusement, le réseau de

détaillants H-D® couvre un grand territoire, ce qui est bien pratique, et l’appli du GPS est un excellent outil pour trouver le détaillant le plus proche.

La portion Sturgis de notre odyssée 2013 jusque chez nous à Halifax représentait 11 000 km (environ 7 000 miles). Il ne nous restait plus qu’à nous rendre au Wharf Rat Rally à Digby, en Nouvelle-Écosse, pour aller prendre connaissance des motos Harley-Davidson® de l’année modèle 2014. Bien que ce rallye ait moins d’envergure que de nombreux autres rallyes américains auxquels nous avons assisté, il n’en demeure pas moins impressionnant. Même si nous adorons toujours notre moto H D® Electra Glide® Classic achetée flambant neuve en 2004, les motos H D® 2014 du

Projet RUSHMORE ont vraiment capté mon attention.

En somme, au cours de l’année civile de 2013, nous avons cumulé plus de 20 000 km et ajouté, à notre collection, huit épinglettes H-D® officielles et 40 jetons de poker de détaillants.

Pour moi et pour Valerie, ma femme et ma meilleure copine, comme pour nos bons amis, il est certain que bien des aventures à moto nous attendent. Les motos du Projet RUSHMORE continuent d’habiter mes rêves. Ma seule question, c’est : qu’est-ce que je dois faire disparaître de mon garage pour faire de la place pour ma fidèle moto H-D® Electra Glide® Classic 2004 et pour une moto du Projet RUSHMORE neuve en 2014 ?

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UNE RANDONNÉE À MOTO AU PARADIS Le Chapitre Laurentides explore les Caraïbes.

Cheryl Haw

C

omme pour tous les voyages, il a fallu que l’idée germe et qu’elle mûrisse, nourrie par une passion pour l’exploration. La perspective d’une équipée dans les Caraïbes avec nos propres motos – oui, avec nos propres motos – a commencé à prendre forme lorsque nous avons vu une vidéo montrant des motos en train de débarquer d’un paquebot à Saint-Martin. Il n’en fallait pas plus pour que je commence à me renseigner sur la logistique d’un tel voyage et, après 18 mois de planification, dix membres du Chapitre Laurentides et moi – en tout six femmes et quatre hommes –

partions vivre cette belle aventure.

Le départ a eu lieu un lundi matin. Nos motos étaient déjà en route. Nous allions en reprendre possession le lendemain matin à Cape Liberty, au New Jersey. Arrivés au port le mardi matin, dix minutes après l’heure prévue de notre rendez-vous, nous avons trouvé nos huit motos abandonnées dans un coin et couvertes de deux pouces de neige ! La tempête de neige avait retardé tout le monde, sauf le bateau de croisière, qui est parti comme prévu vers 16 h l’après-midi même. Heureux comme des rois, nous sommes allés au

cocktail pour aller rencontrer les autres motocyclistes – des gens venus du Québec, de l’Ontario, de Cuba, de la Pennsylvanie, de la Virginie, du Connecticut et de New York, en tout 47 personnes sur 30 motos et un Trike. Sur les 30, combien pensez-vous qu’il y avait de motos appartenant à des femmes ? Au moins le tiers et il s’agissait en plus de femmes motocyclistes roulant en solo !

Le mercredi devait être une journée de repos et plaisir sur le paquebot et le jeudi, une journée à la plage à Labadee.

Mais le sort en a décidé autrement. Une épidémie de grippe intestinale s’étant

déclarée sur le bateau, le capitaine a dû mettre le cap directement sur Porto Rico, ce qui était dommage parce que cela nous faisait rater notre journée à la page de Labadee, notre première escale.

Nous avons débarqué avec nos motos sous une petite averse par temps ensoleillé le samedi matin. Depuis l’âge de neuf ans, j’avais rêvé de rouler sur cette île sur ma propre moto et enfin c’était en train de se réaliser. Et ce n’était pas juste une question d’être sur cette île, mais bien d’aller à tous les endroits (ou presque) que je voulais voir. Le paradis sur terre ! Nous avons filé jusqu’à Condado, l’une des plages de la ville de San Juan, puis poursuivi notre route jusqu’à Piñones. Ce nom vient des pins tropicaux qui, perchés majestueusement sur la droite de la route, rivalisent de beauté avec la mer étincelante à gauche. Tout au long, nos narines étaient chatouillées par les odeurs des barbecues des divers étals offrant diverses spécialités portoricaines.

Après un court arrêt, nous avons filé vers la forêt nationale d’El Yunke. Comme il s’agit d’une forêt pluviale, il pleuvait évidemment. Notre hôte, Steve, nous a fait arrêter dans le parc de stationnement à l’entrée de la forêt, car selon lui il était risqué de nous aventurer dans les routes de montagne. Notre compagnon portoricain nous a fait attendre un assez long moment jusqu’à ce que la pluie cesse, après quoi nous nous sommes attaqués à la montagne. Imaginez : vous roulez dans un décor où des plantes, qui poussent avec difficulté chez nous, sont hautes comme des arbres avec des feuilles grosses comme les fenêtres d’une maison. Sous

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L’ARRIÈRE-BOUTIQUE / ÉTÉ 2014 LE GARAGE • RANDONNÉES DE RALLYES • RÉCITS DE RANDONNÉES • ARCHIVES • ÉCHAPPEMENT une pluie battante, nous nous sommes arrêtés pour aller prendre des photos des célèbres chutes La Coca. En vrais mordus de la moto que nous sommes, nous étions aux anges de rouler dans un endroit aussi merveilleux et la pluie ne faisait qu’ajouter à son atmosphère enchantée.

De retour sur la route, le soleil s’est de nouveau pointé et nous a séchés tandis que nous nous acheminions vers les « kioskos » de Luquillo – un regroupement d’une soixantaine de restos sur environ un demi-kilomètre où l’on peut trouver de tout,

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EN RÉSUMÉ, C’EST LA PERFECTION MÊME ! NOUS AVONS ROULÉ LE LONG DE ROUTES SINUEUSES AVEC DES VUES SOIT SUR LA MER DES CARAÏBES, SOIT SUR LA VÉGÉTATION TROPICALE.

des casse-croûte à la fine cuisine. Il y a aussi quelques bars et de petites boutiques de souvenirs, le tout sur un fond de mer où on peut se baigner ou simplement aller marcher sur la plage.

Il était déjà temps hélas de revenir à San Juan. Nous avons pris la grand-route où nous avons réussi à nous faufiler de main de maître dans la circulation. Une fois arrivés dans le vieux San Juan, nous avons vu la forteresse de San Cristobal et, devant nous, celle de San Felipe del Morro, deux sites historiques nationaux. Nous sommes descendus vers le port en empruntant des rues de pavés arrondis, bordées de buildings de style espagnol dans des teintes de jaune, de rose, de vert et de bleu – une véritable fête pour les yeux. Notre

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dernier arrêt avant d’embarquer de nouveau sur le paquebot a été au restaurant Señor Frogs, juste à côté du détaillant Harley-Davidson®.

Le dimanche matin, nous avons débarqué avec nos motos sous un ciel d’un bleu lumineux ; il n’était que 7 h du matin et déjà la journée s’annonçait chaude. Certains motocyclistes de St. Thomas, dont quelques policiers, se sont joints à nous pour nous guider et même bloquer des routes. Ce qui était un peu bizarre pour nous, c’était la conduite à gauche dans cette île, d'origine danoise, qui fait pourtant partie des îles Vierges américaines.

Que puis-je dire au sujet de St. Thomas ? En résumé, c’est la perfection même ! Nous avons roulé le long de routes sinueuses avec des vues soit sur la mer des Caraïbes, soit

sur la végétation tropicale.

Nous nous sommes arrêtés à l’un des points les plus hauts de l’île ; le panorama sur Magens Bay et l’océan était à couper le souffle. Nous avons ensuite continué à serpenter le long de routes magnifiques à travers Red Hook en direction de la plage de Magens Bay. La baie était aussi superbe les pieds plantés dans le sable que du haut de la montagne, sauf que maintenant nous pouvions aller nous baigner. Un pique-nique face à la mer en compagnie de belles personnes. Que c’est beau, la vie !

Mais il était temps de reprendre nos montures. C’est avec un brin de tristesse que notre journée à St. Thomas a pris fin au Havensight Mall près de notre port. Nous avions deux heures pour trouver un souvenir chez le détaillant

Harley-Davidson® et faire des achats dans les bijouteries, magasins d’alcools et autres commerces ou prendre un verre au bar. Nous avons rembarqué les motos sur le paquebot, cette fois avec encore plus de facilité, l’expérience aidant. Il faut dire aussi que nous nous sommes aussi tous donné la main.

Ce ne fut pas du tout le voyage de rêve que j’avais imaginé : ce fut encore mieux ! Un voyage extraordinaire avec des gens extraordinaires. Nous étions dix du chapitre, mais nous ne nous connaissions pas vraiment personnellement. L’une d’entre nous a admis qu’elle avait eu une certaine appréhension à l’idée de partir en voyage avec des inconnus. Je peux vous dire que si nous sommes partis comme des compagnons de route, nous sommes revenus comme une famille tissée serrée !

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SAYONARA AUX JAPONAISES Une famille devient accro aux randonnées à moto Jamie et Trish Peirens

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our la majeure partie de ma vie, j’ai été le propriétaire de motos japonaises, la dernière en ligne étant une Kawasaki ZX-14 sur laquelle il n’était pas évident de rouler à deux sur de longs parcours.

Tout au long de mon enfance, mon père a possédé des motos Harley-Davidson®. Comme pour bien d’autres, mon désir secret était d’avoir ma propre moto Harley®, mais j’ai seulement eu la chance de m’en procurer une il y a quelques années.

J’ai échangé ma moto ZX-14 modifiée contre un modèle Road King® 2006 au printemps de 2009. La moto comprenait de nombreux ajouts, mais ce qui m’attirait surtout, c’était le guidon. Alors j’ai fait une offre et je l’ai achetée. Ce fut là le début de toute cette belle histoire.

La première année, ma femme et moi avons découvert le bonheur de rouler en tout confort, ce qui confirmait la rengaine de mon père selon laquelle je devais absolument opter pour autre chose qu'une moto sport. Et maintenant je savais pourquoi : le confort et le style.

Cet hiver-là, j’ai entièrement démonté la moto pour y ajouter divers raffinements et la repeindre en neuf (Mirage Orange Pearl). J’ai appelé mon père et lui ai demandé s’il avait envie de se rendre à moto avec nous à Sturgis, dans le Dakota du Sud. Il était bien sûr d’accord et peu après nous nous sommes mis en route pour le célèbre rallye. Avec ma femme comme passagère et mon père à mes côtés, nous avons fait ce qui, je l’espérais, allait être la première de nombreuses équipées jusqu’à Sturgis.

Dès la première année, ma femme, Trish, et moi sommes devenus accros : nous savions que c’était là ce que nous adorions faire ensemble. J’ai lancé l’idée qu’elle ait sa propre moto, mais elle y avait déjà pensé elle-même. Cet hiver-là, j’ai complètement reconstruit ma moto Road King® 2006 en y intégrant de nombreux ajouts.

Au printemps, Trish a décidé de suivre le cours de formation en motocyclisme qui se donnait près de chez nous. Elle a réservé sa place et commencé à regarder les motos qui étaient à vendre. Nous avons trouvé, à un

prix fort intéressant, une moto Softail® Deluxe 2009, que nous avons achetée et rangée dans le garage en attendant qu’elle aille suivre son cours.

Souvent elle allait dans le garage et la faisait démarrer juste pour entendre le vrombissement du moteur.

Quand il a fait assez beau, elle me demandait de la sortir et de l’emmener à un endroit tranquille pour que je lui montre les rudiments avant le début des cours. Oui, bien sûr, qu’elle a calé le moteur et qu’elle a fait tomber (doucement) la moto, mais je dois dire qu’elle était une très bonne élève si bien que, lorsque vint le week-end du cours, elle s’en est sortie haut la main.

Il faut dire que maintenant ma femme est scotchée sur sa moto ; elle trouve cela relaxant d’entendre vrombir le moteur et de laisser le vent lui caresser le visage. J’ai commencé à me demander s’il n’était pas temps qu’elle pilote sa propre moto jusqu’à Sturgis. Et effectivement c’est sans aucune difficulté qu’elle a parcouru les 1 480 km, dont près de 1 200 dans la région des Black Hills – tout cela, avec

moins de trois mois d’expérience de conduite !

Passons maintenant à l’année 2013 : c’était le 73e anniversaire du Sturgis Bike Rally. Bien des kilomètres avaient été parcourus depuis ma première randonnée sur ma moto Road King® et la deuxième année de conduite de ma femme sur sa moto Softail® Deluxe 2009. Le temps a été plus que maussade à l’aller – en fait, il a plu sur presque la moitié du parcours. Nous nous sommes installés au Spearfish City Campground, où nous avions, comme à l’accoutumée, donné rendez-vous à des amis américains. Le reste de la semaine a passé comme un coup de vent : Needles, Iron Mountain et Hulett, au Wyoming, pour ne citer que ces exemples.

Nous avons aussi assisté à un concert de Kid Rock. Bien sûr qu’il pleuvait, mais il en faut plus pour modérer nos transports.

Quand vint le moment du retour, nous ne savions pas trop à quel tempo nous allions parcourir la distance, mais une chose était certaine : il fallait se mettre en route avant le début de la pluie annoncée pour plus tard dans la journée. Nous avons fait en tout six arrêts cette journée-là avant d’arriver à notre porte après avoir parcouru 1 480 km.

Une autre saison de motocyclisme tire à sa fin et voilà que mon ado de 15 ans a lui aussi attrapé la piqûre des motos Harley®. Il a travaillé fort pour mettre de l’argent de côté si bien qu’il a pu s’acheter sa toute première moto – un modèle Heritage SoftailTM Classic 2006 qu’il va retaper avec son grandpère et moi au cours de l’hiver qui vient. Et c’est ainsi que la tradition se poursuit…

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L’ARRIÈRE-BOUTIQUE / ÉTÉ 2014 LE GARAGE • RANDONNÉES DE RALLYES • RÉCITS DE RANDONNÉES • ARCHIVES • ÉCHAPPEMENT

UN BON VIVANT

S

’il était possible de voyager dans le temps, qui n’aurait pas envie d’aller parler aux fondateurs de la Harley-Davidson Motor Company ? Et si leurs horaires étaient trop chargés, le deuxième choix serait certainement un homme appelé Hap. Howard « Hap » Jameson est né à Jacksonville, dans l’Illinois, en 1892. En 1910, il s’était déjà fait connaître dans le monde des courses à moto et il était le client régulier d’une certaine quincaillerie près de chez lui. Vers la fin de 1911, le propriétaire de cette quincaillerie a reçu la visite d’Arthur Davidson qui venait lui offrir la possibilité de devenir un concessionnaire Harley®.

Comme par hasard, Howard était là et Arthur Davidson s’est mis à parler avec lui. Peu après, il lui offrait un emploi au siège social de la Motor Company à Milwaukee. Howard a accepté à la condition que l’entreprise lui paie son déménagement.

Et c’est ainsi qu’il a pris le train pour aller s’installer à Milwaukee en janvier 1912.

Le premier emploi de Howard consistait à faire des essais routiers pour évaluer les nouveaux produits et indiquer les améliorations à apporter. Mais très vite ses connaissances en matière de systèmes électriques ont attiré l’attention de l’équipe chargée du développement des produits (avant de travailler pour Harley, Hap et son frère avait fondé une entreprise dans ce domaine). On a alors demandé à Howard de plancher sur l’une des premières motos appelées à faire date : le modèle 11-J 1915, qui incorporait de nouveaux accessoires d’éclairage 64

À gauche : Howard « Hap » Jameson. En haut à droite : Hap pose comme modèle en 1929.

L’identité de la femme n’est pas connue. En bas à droite : Hap se classait souvent premier dans les championnats d’échecs. On le voit ici dans un tournoi à Milwaukee.

bien supérieurs à leurs prédécesseurs à l’acétylène.

Jameson se portait souvent volontaire pour servir de guide lors de randonnées en groupe, dont l’une d’entre elles avec le Short Grass Motorcycle Club of Kansas. Les membres de ce club furent tellement impressionnés par son caractère jovial qu’ils lui ont donné le surnom de « Happy » et confié la direction de leur groupe. Happy n’a jamais cessé tout au long de vie de participer à des activités de clubs, à des rallyes et à des courses de côte.

Plus tard dans sa carrière, il a même créé un mécanisme de chronométrage à cellule photoélectrique pour les courses. À la fin des années 1910, Jameson s’est rendu dans des camps militaires et des services de police ici et là aux É.-U. pour donner des cours sur l’entretien des motos. C‘est ce travail, en compagnie de Joe Ryna, employé légendaire de H-D, qui a donné naissance, pendant la Première guerre mondiale, à la Quartermaster School for Army Mechanics – aujourd’hui, la Harley-Davidson University.

Jameson était, on l’a deviné,

un homme aux multiples talents.

Quand il était sur la route, il aidait aussi les détaillants à peaufiner leurs connaissances commerciales. Des clichés de lui étaient fréquemment publiés dans les revues Harley-Davidson Dealer et Enthusiast. Doué d’un immense charisme, il était naturellement à l’aise devant un appareil-photo, comme en témoignent les nombreuses publicités de l’époque le mettant en vedette.

Il avait aussi le don de la plume. Dans les années 1920, Jameson signait une rubrique dans Enthusiast sous le nom d’Uncle Frank. Empruntant un ton léger et humoristique, le populaire « Uncle Frank’s Mailbag » invitait les lecteurs à mettre au défi Jameson en lui soumettant leurs questions techniques. Il leur répondait du tic au tac, prenant soin de donner tous les détails utiles. Il écrivait aussi des articles de fond sur les nouveaux modèles et, en 1929, il a rédigé l’histoire en deux parties de la Motor Company.

Mais ce qui était peut-être le plus extraordinaire chez Hap, c’était son don inné de faire sentir aux clients qu’ils

étaient spéciaux. Tout visiteur à l’usine de Milwaukee qui croisait Uncle Frank recevait en cadeau une pinte d’huile. Et quand la célèbre Vivian Bales a effectué sa randonnée historique à moto de la Géorgie à Milwaukee en 1929, Jameson fut à la tête de l’escorte que la Motor Company lui a fournie jusqu’à Chicago sur son chemin de retour.

En 1946, Jameson a quitté Harley-Davidson pour devenir un détaillant à Evanston, en Illinois. À son départ, la Motor Company lui a donné la moto avec side-car qui lui servait de véhicule de fonction : une moto FL 1941 de 74 po3, censément la première de ce genre à avoir été fabriquée. Jusqu’à sa retraite en 1955, il fut, on s’en doute, un excellent vendeur de motos. Il est décédé en 1978 et, en 2013, son fils Bob a donné des photos et certains des objets personnels de son père au Harley-Davidson MuseumTM. La Motor Company, ses détaillants et ses motocyclistes peuvent tous se réjouir que Hap Jameson ait été recruté par l’entreprise en 1911 et qu’il se soit bel et bien rendu à Milwaukee. Dans le train qui l’amenait vers le siège social, il s’était mis à parler avec un homme qui fut tellement impressionné par ses connaissances et sa personnalité attachante qu’il lui a offert un emploi. Après avoir essuyé un refus, l’homme lui a remis sa carte professionnelle. C’était Henry Ford.

Pour en savoir plus sur des enthousiastes comme Hap Jameson, allez sur le site h-dmuseum.com ou visitez le Harley-Davidson MuseumTM.

Les photos proviennent des archives de la Harley-Davidson Motor Company. Copyright H-D.

La Harley-Davidson Motor Company doit une fière chandelle à l’un de ses vétérans.

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L’ARRIÈRE-BOUTIQUE / ÉTÉ 2014 LE GARAGE • RANDONNÉES DE RALLYES • RÉCITS DE RANDONNÉES • ARCHIVES • ÉCHAPPEMENT

BOWLATHON 2014

Le Chapitre Moncton épaule La Fondation canadienne du rein.

Steve Rankine, directeur du Chapitre Moncton

C

’est dans la bonne humeur que le Chapitre Moncton a relevé ses manches pour accorder son appui à la mission si importante de La Fondation canadienne du rein en participant récemment à une activité caritative, le quillothon « Rena-Bowl 6 », à Moncton, au NouveauBrunswick Il faut dire que l’insuffisance rénale est un sujet que connaît bien le chapitre puisque Lyne Stevens, son ancienne trésorière et l’épouse du directeur adjoint actuel, est une greffée du rein.

C’était la sixième édition du Rena-Bow 6 et la deuxième fois que le Chapitre Moncton en tant que tel y participait bien que certains membres y avaient

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UNE GRANDE CAUSE MÉRITE DE BÉNÉFICIER D’UN RÉSEAU DE SOUTIEN SOLIDE COMME LE ROC. pris part à titre personnel dans le passé. Cette année, au Dieppe Bowlarama, le Chapitre Moncton a récolté près de 1 000 $ en promesses de dons et par le biais d’un encan silencieux. En plus d’avoir remporté le trophée pour la plus grosse somme recueillie, le chapitre s’est bien bidonné tout en faisant beaucoup d’exercice et surtout en appuyant une cause fort valable.

La raison d’être de La Fondation canadienne du rein

est de financer des recherches dans le domaine rénal. Grâce à ces recherches, la dialyse s’est de beaucoup améliorée et le transplantation est devenue le traitement de choix pour un nombre grandissant de patients.

Depuis sa création en 1964, La Fondation canadienne du rein a aidé des millions de Canadiens aux prises avec l’insuffisance rénale terminale et des troubles connexes, comme l’hypertension, le diabète, les infections urinaires et les

calculs rénaux.

Pour en savoir plus, visitez le www.rein.ca.

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