Harley-Davidson – HOG Canada Magazine (FR) by Fresh Air Productions

6,99 $ can AUTOMNE 2014

pour l’enthousiaste harley-davidson depuis 1916 ®

édition canadienne

LE NUMÉRO SUR L’INNOVATION

L’ÎLE DE VANCOUVER À MOTO / KANSAS CITY : VIVE LES MOTOS URBAINES / PROJECT LIVEWIRE™ / MODÈLE ROAD GLIDE® REDESSINÉ / FREEWHEELER™ 2015 / ELECTRA GLIDE® ULTRA CLASSIC® LOW ET ULTRA LIMITED LOW 2015

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DE RETOUR POUR DE BON !

VOICI LE ROAD GLIDE ® ET LE ROAD GLIDE ® SPECIAL 2015 Les guerriers de la route de partout en lèchent leur chope de bière.

La motocyclette Road Glide® est de retour en 2015. Depuis les nouveaux phares à double réflecteur DaymakerTM à DEL, au nouveau carénage Splitstream à triple évent, et à la nouvelle conception du guidon, la motocyclette Road Glide® est la preuve de ce qui peut arriver lorsque nous nous proposons de créer l’ultime agression custom dévoreuse de kilomètres. Visitez votre détaillant canadien Harley-Davidson® autorisé ou harley-davidson.com aujourd’hui. *Le véhicule illustré peut différer visuellement d’un marché à l’autre et peut ne pas être identique aux véhicules fabriqués et livrés. Veuillez consulter votre détaillant pour plus de détails. À l’achat de toute nouvelle motocyclette Harley-Davidson® chez un détaillant Harley-Davidson® canadien autorisé, vous devenez membre, gratuitement et pour un an, du regroupement H.O.G.® Quand vous conduisez, portez toujours un casque protecteur. Conduisez prudemment. Distribué exclusivement au Canada par Deeley Harley-Davidson® Canada, Richmond et Concord. Deeley Harley-Davidson® Canada est fière de commanditer Dystrophie musculaire Canada.

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H-D.COM/RUSHMORE VISITEZ H-D.COM/TESTRIDE POUR RÉSERVER VOTRE ESSAI SUR ROUTE AUJOURD’HUI

DES MILLIERS DE CHEMINS, UN ÉTAT D’ESPRIT

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Rubriques 6 LE MOT DE

BIENVENUE Recherchés : de jeunes motocyclistes urbains 7

NOTE DU RÉDACTEUR

45 L’ARRIÈRE-BOUTIQUE

Faites le plein d’aventures !

46 Le garage Les conseils du pilote d’endurance Chris Carr

DANS LES COULISSES Le mur des réservoirs

11 LA BOUTIQUE 12 Nouvelles internationales Les meilleurs tatouages Rajouter de l’essence ou non 16 Retour en arrière La popularité de la Sprint 18 La galerie De l’Atlantique au Pacifique et tout ce qui se situe entre les deux Sur la page couverture : Road Glide® Special 2015

Démystifier l’entretien

50 Randonnées de rallyes Rallyes H.O.G.® 2014 aux É.-U.

Rallyes régionaux 2015 au Canada

Salons de la moto 2015 au Canada

58 Récits de randonnée La muse d’un motocycliste : un musicien compose ses chansons, un kilomètre à la fois Des routes bénies : de Red Deer au Texas sur une moto appelée « Jesus » Un rêve redevenu une réalité : le circuit autour du lac Huron ranime son esprit d’aventure

« INSTALLER LE MAUVAIS PNEU NE FAIT PAS QU’AFFECTER LA MANŒUVRABILITÉ ; CELA PEUT AUSSI AVOIR UN IMPACT SUR LE FONCTIONNEMENT DU SYSTÈME DE FREINAGE. » page 48

↓

64 Archives L’étape vélos de Harley-Davidson® 66 Échappement Le Project LiveWire™ : un nouveau chapitre de notre histoire

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TABLE DES

MATIÈRES /

AUTOMNE 2014

Articles de fond 22 L’ÎLE DE VANCOUVER : Parfaite pour une échappée reposante Texte : Dustin Woods 28 PLUS DE « RUSH » : Le modèle Road Glide® redessiné est en tête des modèles 2015 du Projet RUSHMORE Texte : Charles Plueddeman 33 LE MODÈLE

FREEWHEELER™ 2015 INTENSIFIE LE DÉSIR :

La vie sur trois roues n’aura jamais été si excitante 35 PLEIN FEUX SUR LE

MOTOCYCLISME URBAIN : La production

des motos Street™ 750 et 500 démarre à Kansas City Texte : Charles Plueddeman

41 SURPASSER LES

ATTENTES AVEC DES MOTOS SURBAISSÉES :

Les modèles Electra Glide® Ultra Classic® Low et Ultra Limited Low ou l’expérience de grand tourisme à la portée d’un plus grand nombre de motocyclistes

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LE MOT DE BIENVENUE / AUTOMNE 2014 « UNE LONGUE RANDONNÉE, C’EST LA RÉPONSE À UNE QUESTION QUE VOUS AUREZ TÔT FAIT D’OUBLIER » – ANONYME

« Parfois il faut une route toute croche pour se remettre les idées en place. » – Anonyme HOG® MAGAZINE CANADA EST PUBLIÉ PAR HARLEY OWNERS GROUP® CANADA. FAITES-NOUS PARVENIR VOS ARTICLES À : EDITOR@HOGCANADA.CA HOGMAGAZINECANADA.CA HOG® MAGAZINE CANADA REPREND DES SECTIONS PROVENANT DE L’ÉDITION AMÉRICAINE DE HOG® MAGAZINE ET DES ÉDITIONS BRITANNIQUE ET AUSTRALIENNE DE HOG® MAGAZINE.

RECHERCHÉS : DE JEUNES MOTOCYCLISTES URBAINS

Lancement du modèle Harley-Davidson Street™ au Canada

Notre saison de motocyclisme a connu un lent démarrage, mais elle a maintenant atteint, pour notre grand plaisir, sa vitesse de croisière, qu’elle conservera, espérons-le, jusqu’à la fin de l’automne. Ceux et celles d’entre vous qui sont friands des grandes nouvelles du monde du motocyclisme seront ravis d’apprendre que tout le profil du marché de la marque Harley-Davidson® est sur le point de se métamorphoser avec le lancement au Canada du modèle Harley-Davidson Street™ – la première toute nouvelle plateforme de la Harley-Davidson Motor Company depuis 13 ans. Quoi de mieux pour signaler son intention d’acquérir une nouvelle clientèle, jeune et principalement urbaine ! La marque Harley-Davidson® est déjà de loin la marque que privilégient les jeunes clients et différents groupes ethniques de par le monde. Restez à l’affût des nouvelles sur le lancement, à la fin de 2014, de la gamme Harley-Davidson Street™, des motos de plus petite cylindrée et plus abordables. Vous pouvez aussi vous attendre à voir tout un lot de variantes personnalisées du modèle HarleyDavidson Street™ créer un impact retentissant au cours de la prochaine année. Les propriétaires du modèle Harley-Davidson Street™ viendront, bien sûr, grossir les rangs du regroupement H.O.G.® avec toute la ferveur caractéristique des nouveaux jeunes clients de la marque – un ingrédient essentiel pour continuer à assurer le dynamisme d’une organisation qui a pour objectif de bien répondre aux besoins de tous les adeptes des motos Harley®. Vous avez aussi probablement entendu la Harley-Davidson Motor Company annoncer sa moto électrique « Project LiveWire » (page 66). Ainsi Harley est non seulement en train ainsi de se réinventer, mais également d’évoluer stratégiquement dans un nouveau marché mondialisé. La Motor Company planifie d’élargir et de diversifier sa clientèle depuis plus d’une décennie et les efforts qu’elle a mis dans le développement de la marque se traduisent concrètement par la sortie des modèles Harley-Davidson Street™ et LiveWire™. Et ce n’est là qu’un avant-goût ! Bien sûr, nous ne négligerons ni les clients actuels ni les membres H.O.G.® Ils demeurent le socle même du marché Harley®. Bien des facettes contribuent à faire du H.O.G.® un club unique en son genre. On oublie parfois qu’il est animé principalement et géré presque exclusivement par des bénévoles – des membres passionnés qui mettent à contribution leur temps, leur énergie et leurs talents sans attendre une rétribution. Des moments palpitants se profilent à l’horizon ; alors profitez bien de votre adhésion au groupe de propriétaires qui remporte le plus de succès au monde. Au plaisir de vous voir sur la route – que ce soit sur une moto Projet RUSHMORE, Big Twin, Sportster® ou Harley-Davidson Street™ ou encore en train de faire une randonnée d’essai sur l’un des modèles LiveWire™ ! - Gina McNeil 6

L’ÉDITION CANADIENNE EST PUBLIÉE PAR : GINA MCNEIL GÉRANTE – SERVICES AUX ENTHOUSIASTES DUARTE PITA RÉDACTEUR SCOTT CLARK PRODUCTION TERESA COLUSSI COMMUNICATIONS BRAD JANDREW DIRECTEUR DU MARKETING PRODUCTION, DESIGN ET VENTES :

GORDIE BOWLES DIRECTEUR DE LA RÉDACTION KAT MORGENROTH DESIGN DON CAMERON RÉDACTEUR DU CYBERBULLETIN TYLER HUNT CONCEPTION WEB PAUL SOLOVYOV PROGRAMMEUR Veuillez adresser toute demande de renseignements au sujet de la publicité à INFO@FRESHAIRPUBLISHING.CA Vous êtes précieux pour nous. Conduisez prudemment, en respectant les autres et la loi et en tenant compte de vos aptitudes. Portez toujours un casque approuvé, des lunettes appropriées et des vêtements de protection et exigez-en autant de votre passager. Ne conduisez jamais si vos facultés sont affaiblies par l’alcool ou des drogues. Familiarisez-vous avec votre moto Harley® en lisant attentivement le guide du propriétaire de la première page à la dernière. HOG® Magazine Canada est publié à chaque trimestre par Harley Owners Group® Canada. Pour des raisons diverses, certains renseignements dans ce numéro sont susceptibles de changer. Harley-Davidson, Harley, H-D, le logo H.O.G. et le logo Harley-Davidson font partie des marques de commerce de H-D Michigan, LLC. Aucune section de cette publication ne peut être reproduite sans l’autorisation écrite du rédacteur. En soumettant un document, vous accordez sans condition à la Harley-Davidson Motor Company, à Harley-Davidson Owners Group® of Canada Ltd. ainsi qu’à leurs filiales et sociétés affiliées le droit, la permission et l’autorité d’utiliser votre nom et le nom de votre ville de résidence et d’utiliser, de réutiliser, de publier ou de republier toute photographie ou image de vous, y compris tout propos que vous tenez, dans HOG® Magazine Canada ou sur hog.com, sans rétribution ou compensation de quelque nature que ce soit. En outre, vous cédez de manière irrévocable tout droit, réclamation ou motif d’action que vous pourriez avoir à l’encontre de la Harley-Davidson Motor Company, de Harley-Davidson Owners Group® of Canada Ltd. ainsi que de leurs filiales et sociétés affiliées pour un dédommagement, un libelle ou une atteinte à la vie privée ou toute autre responsabilité de quelque nature que ce soit. Harley Owners Group® se réserve le droit de réviser les articles pour des questions de contenu, de longueur ou de clarté. À l’achat de toute moto Harley-Davidson® neuve chez un détaillant Harley-Davidson® canadien autorisé, vous devenez membre, gratuitement et pendant un an, du H.O.G.® Quand vous conduisez, portez toujours un casque protecteur. Conduisez prudemment. Distribution exclusive au Canada : Deeley Harley-Davidson® Canada, Richmond et Concord. Deeley Harley-Davidson® Canada est fière de commanditer Dystrophie musculaire Canada. Pour trouver le détaillant Harley-Davidson® canadien autorisé le plus proche, visitez le www.harleycanada.com dès aujourd’hui. ©2014 H-D. Tous droits réservés. Harley, Harley-Davidson et le logo Bar & Shield font partie des marques de commerce de H-D U.S.A., LLC. Imprimé au Canada.

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NOTE DU RÉDACTEUR + LA PAROLE EST À VOUS AUTOMNE 2014

DES LETTRES DE NOS MEMBRES Note du rédacteur

FAITES LE PLEIN D’AVENTURES !

La question du jour : Quelle est la personne ou la chose qui vous incite à rouler à moto ?

Nous sommes fiers de vous présenter le numéro Automne 2014 de HOG® Magazine Canada. Dans ce numéro, nous avons le plaisir d’accompagner notre ami, Dustin Woods, dans sa découverte à moto de la côte Ouest canadienne (pages 22-27) et de revivre quelques aventures sur deux roues grâce aux récits soumis par des membres (pages 58-63). Ce magazine vous dévoile aussi certaines des nouveautés de l’année modèle 2015. C’est le retour du Défi à 100 $ lancé à tous nos membres HOG® canadiens ! Si vous avez une histoire de randonnée à 100 $ que vous aimeriez partager, écrivez-nous. Si nous la publions dans HOG® Magazine Canada, nous paierons même la note – sous la forme d’une carte-cadeau Harley-Davidson® de 100 $. L’article ne doit pas dépasser 750 mots, incluant votre liste de dépenses. Nous avons aussi besoin de photos à haute résolution de votre aventure (des fichiers d’au moins 2 Mo à 300 PPP), y compris une photo de vous. Faites parvenir vos récits par courriel, en indiquant « Défi à 100 $ » dans la ligne objet, à editor@hogcanada.ca. Merci à toutes les personnes qui ont répondu à la Question du jour dans le numéro Été 2014. Le gagnant d’une carte-cadeau Harley-Davidson® de 100 $ est Gary Szilagyi de Pointe-Claire, au Québec. Vous pouvez lire son topo dans la section Nouvelles de LA BOUTIQUE (page 13). Il fait peut-être un peu plus frais à moto au cours de l’automne, mais ce n’est pas une raison de ne pas faire le plein d’aventures ! Au plaisir de vous voir sur la route. Duarte Pita Rédacteur, HOG® Magazine Canada

LES TECHNIQUES DE FREINAGE DE BASE

pour les « novices » et ce, depuis plus de 50 ans. Pourquoi séparer les novices des motocyclistes aguerris ? Il nous reste tous du chemin à parcourir et quelque chose de neuf à apprendre tous les jours !

Je veux vous remercier pour l’article « À vos marques, partez, arrêtez ! » dans le numéro Été 2014. Il m’a sauvé la peau ! J’ai lu cet article et je suis allé dans la cour de l’école secondaire du coin pour mettre en pratique les différents types de freinage. Sur le chemin de retour, quelqu’un est venu me couper le passage. Si je ne m’étais pas exercé au freinage d’urgence juste quelques minutes plus tôt, je ne veux même pas m’imaginer ce qui aurait pu arriver. Continuez s’il vous plaît à nous proposer d’autres articles informatifs du genre dans le magazine. Je retiens comme leçon qu’il faut toujours rester à l’affût des autres véhicules sur la route !

Je tenais à remercier l’équipe de HOG® Magazine Canada pour son excellent travail de trimestre en trimestre. Après ma famille et ma moto, mon adhésion au regroupement H.O.G.® avec l’abonnement au magazine obtiennent la troisième place dans mon cœur. J’ai toujours hâte de recevoir le magazine. Je le lis du début à la fin et j’aime voir les photos de ma famille H.O.G.® élargie !

Jeff P., Regina, Saskatchewan

Sam Singh, Surrey, C.-B.

Dans le dernier numéro de HOG® Magazine Canada, il y avait un article sur le freinage. J’ai lu et relu cet article et je dois avouer que j’utilise toutes les techniques de base décrites

NANCY M’INSPIRE

– Envoyé par courriel

ET LA MÉDAILLE DE BRONZE VA À…

Le numéro Été 2014 de HOG® Magazine Canada présentait un merveilleux article sur Nancy Davidson sans compter de magnifiques photos (pages

41-43). Nous la voyons souvent ainsi que Willie G. à des salons de détaillants et à des événements de la Motor Company. Ils sont sans cesse sollicités par des admirateurs enthousiastes et des chasseurs d’autographes, mais je ne les ai jamais vus refuser d’apposer leur griffe ou montrer le

moindre signe d’irritation – même quand on voit qu’ils ont eu une longue journée. Je suis sans cesse impressionné par la grâce, la dignité et la patience de Nancy et j’espère qu’elle et Willie G. pourront ralentir et ainsi profiter plus doucement de la vie. – Envoyé par courriel

Nous sommes toujours heureux de vous lire. Veuillez faire parvenir vos lettres et commentaires (max. de 100 à 150 mots) à editor@hogcanada.ca en prenant soin d’écrire « La parole est à vous » dans la ligne objet et d’indiquer vos nom, numéro de téléphone et adresse de courriel. Nous nous réservons le droit de réviser vos textes pour des raisons de longueur et de clarté. hog® magazine canada

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DANS LES COULISSES /

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AUTOMNE 2014

LE MUR DES RÉSERVOIRS

Ce mur du Harley-Davidson MuseumTM présente 100 types de réservoirs de carburant choisis par le service du stylisme Harley-Davidson® pour leur importance à la fois historique et esthétique. Certains des réservoirs HarleyDavidson® les plus emblématiques à avoir été conçus et personnalisés depuis 1903 y sont en vedette. Chacun est un morceau de l’histoire de la Harley-Davidson Motor Company, une œuvre d’art en soi et un exemple de la liberté de création inouïe que les motos Harley-Davidson® inspirent. Cette galerie du Harley-Davidson MuseumTM à Milwaukee regroupe à la fois les réservoirs les plus caractéristiques du passé, des designs dernier cri et les créations uniques réalisées sur commande par des artistes de renom. La photo provient des archives de la Harley-Davidson Motor Company. Copyright H-D.

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Des récompenses qui tiennent la route. Depuis de nombreuses années, Best WesternMD est au cœur du tourisme d’accueil et des voyages au Canada. Nous nous soucions des besoins des motocyclistes qui voyagent. C’est pourquoi nous avons conçu le programme gratuit Ride RewardsMD à l’intention des amateurs de Harley-Davidson®. Les membres du H.O.G.® obtiennent le statut élite Platine à l’adhésion : vous obtiendrez donc des nuitées gratuites plus rapidement. Vous pouvez parcourir les routes en sachant que vous pouvez arrêter à plus de 100 hôtels adaptés aux motocyclistes au Canada*. Vous trouverez sûrement le Best Western qu’il vous faut. Venez rencontrer Des gens soucieux de votre confortMS et commencez à amasser des récompenses.

Inscrivez-vous aujourd’hui et réservez | BWrider.com | 1 888.BW2BIKE *Ce nombre est approximatif et peut fluctuer. Best Western et les marques Best Western sont des marques de service ou des marques de service déposées de Best Western International, Inc. ©2013 Best Western International, Inc. Tous droits réservés. Harley-Davidson, le logo Bar & Shield et H.O.G. font partie des marques de commerce de H-D U.S.A., LLC. Chaque hôtel de la marque Best WesternMD est exploité par un propriétaire indépendant.

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LA BOUTIQUE / NOUVELLES INTERNATIONALES

AUTOMNE 2014

Les meilleurs tatouages Rajouter de l’essence ou non

RETOUR EN ARRIÈRE La popularité de la Sprint

LA GALERIE

De l’Atlantique au Pacifique et tout ce qui se situe entre les deux

La photo provient des archives de la Harley-Davidson Motor Company. Copyright H-D.

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LA BOUTIQUE / AUTOMNE 2014 NOUVELLES RETOUR EN ARRIÈRE LA GALERIE •

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É.-U.

Inde

LA RANDONNÉE ® MONDIALE H-D CUMULE PLUS DE 17 MILLIONS DE KILOMÈTRES Friands de liberté et d’aventure, des milliers de motocyclistes de par le monde se sont évadés de leur train-train quotidien en enfourchant leur monture dans le cadre de la Randonnée mondiale Harley-Davidson® les 22 et 23 juin. Ensemble, ils ont cumulé, en ces deux jours, 10 566 064 milles ou 17 004 389 kilomètres. Des motocyclistes de plus de 75 pays ont participé à la Randonnée mondiale. Voici le palmarès des meilleurs « compteurs » : États-Unis, Canada, Brésil, Inde, Mexique, Émirats arabes unis, Royaume-Uni, Italie, Australie et Afrique du Sud. À la fin de leur randonnée, les participants ont inscrit la distance qu’ils avaient parcourue directement sur le site Web de la Randonnée mondiale et téléchargé, s’ils le désiraient, un certificat de participation, puis partagé leurs anecdotes et photos sur des médias sociaux, comme Facebook and Twitter, en cliquant sur #HDWorldRide. – Harley-Davidson Motor Company

LA POLICE CALIFORNIENNE REMPLACERA SES BMW PAR ® DES MOTOS H-D ® ELECTRA GLIDE La patrouille routière de la Californie retire certaines de ses motos BMW en vue de les remplacer par des motos Harley-Davidson®. Au début de l’année dernière, le service de police de l’État de la Californie a lancé un appel d’offres pour 400 motos neuves. Le contrat a été accordé à Oakland Harley-Davidson®, qui avait proposé un modèle Harley-Davidson® Electra Glide® 2013 monté sur commande. Ce détaillant de la Bay Area a raffiné la suspension, repensé les composants électriques et

ajouté quelques accessoires utiles, comme une planchette à pince sur le réservoir permettant aux policiers de dresser une contravention sur le bord de la route. C’est, pour la patrouille routière de la Californie, un retour à la marque HarleyDavidson® après bien des années, les derniers achats remontant à 1989. Les dernières motos de ce lot ont été retirées de la circulation en 1997. – LATimes.com

UN NOUVEAU ® DÉTAILLANT H-D À NEW DELHI La Harley-Davidson Motor Company a annoncé l’arrivée d’un autre concessionnaire dans la région de Delhi à la suite de son partenariat avec Capital Harley-Davidson®. Il s’agit du deuxième concessionnaire à

Delhi après celui de Vasant Kunj et c’est aussi le plus important dans le nord de l’Inde. La nouvelle salle d’exposition, qui est située à Gurgaon, occupe une superficie de 18 000 pi2 (1 672 m2), ce qui inclut un grand salon pour les clients et un espace pour des événements. Le bâtiment comprend aussi un atelier doté de 12 aires spécialisées pour les réparations, la maintenance et les travaux de personnalisation. Onze modèles Harley-Davidson® seront offerts chez ce concessionnaire, à quoi s’ajouteront des accessoires Harley-Davidson®. En ce moment, la Harley-Davidson Motor Company compte 14 concessionnaires dans son réseau en Inde et il est prévu que d’autres s’ajouteront dans un avenir rapproché. – Overdrive.in

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SE FAIRE DÉCORER LA COUENNE Le tatouage se pratique depuis des siècles un peu partout dans le monde, comme en témoigne la peau d’une momie sud-américaine remontant à 6000 ans avant notre ère. Voici quelques exemples intéressants de tatouages que se sont fait faire des membres H.O.G.® canadiens en hommage à la marque Harley-Davidson®.

Mario Coallier de Fort McMurray, AB. Voici un tatouage très récent du logo #1 H-D® avec mes initiales. À ne pas confondre avec Motor Cycle.

RÉGULATEUR DE VITESSE ÉLECTRONIQUE Depuis plus de 100 ans, la vitesse d’un moteur Harley-Davidson® (et d’à peu près n’importe quelle autre motocyclette dans le monde) était contrôlée par un câble connecté à une manette des gaz sur le guidon –une technologie simple et efficace. Pour l’année modèle 2008, la Harley-Davidson Motor Company a introduit quelque chose d’encore mieux sur certaines motos, à commencer par les modèles Touring : une commande des gaz électronique sans câble ou, en anglais, l’ETC (Electronic Throttle Control). Avec l’ETC, au lieu de tirer sur un câble mécanique, c’est une torsion du poignet droit qui envoie des signaux électroniques à un processeur, qui contrôle la vitesse du moteur. Les deux

principaux composants du système sont le capteur de la poignée de la commande des gaz et l’actionneur de contrôle de la commande des gaz. La poignée est équipée d’un ressort de rappel pour revenir à la position de ralenti une fois relâchée. Le plus beau au sujet de l’ETC, c’est que vous n’avez presque pas à y penser. Il est

simplement là quand vous en avez besoin. Pour en savoir plus au sujet de l’ETC, consultez votre Manuel du propriétaire. Pour être sûr qu’il fonctionne correctement, fiezvous aux techniciens du service autorisé Harley-Davidson® chez votre détaillant et suivez le calendrier d’entretien périodique recommandé.

LES RÉVOLUTIONS DE VOS PNEUS

Merci à tous ceux qui ont répondu à la question du jour posée dans le numéro Été 2104 de HOG® Magazine Canada. Le gagnant de la carte-cadeau Harley-Davidson® est Gary Szilagyi de Pointe-Claire, QC. Voici sa réponse : Gary Szilagyi de Pointe-Claire, QC. La marque Harley®, je l’ai dans la peau. Quelle meilleure façon de l’exhiber qu’un logo Bar & Shield traditionnel avec des ailes.

Rene Plamondon de North Bay, ON. J’adore les tatouages et j’adore faire partie du H.O.G.® Alors pourquoi ne pas combiner les deux ? Je ne suis pas encore membre à vie, mais j’y songe sérieusement !

« Les révolutions de mes pneus nous ont conduits, mon ami Mike et moi, aussi loin que le Tail of the Dragon sur la route US-129 en Caroline du Nord en juin 2014. Nous sommes partis de Montréal le 20 juin et avons filé sur le très beau Blue Ridge Parkway. La majeure partie de notre aventure de 650 km s’est déroulée dans les montagnes, ce qui nous a permis de voir des animaux sauvages et des paysages spectaculaires. Le sommet le plus haut se trouvait près de Maggie Valley, NC : 5 020 pi (1 530 m). Ce voyage de dix jours fut à nul autre pareil. » hog magazine canada ®

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LA BOUTIQUE / AUTOMNE 2014 NOUVELLES RETOUR EN ARRIÈRE LA GALERIE •

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LA RANDONNÉE POUR PAPA

Avec l’aide de Deeley Harley-Davidson® Canada, les divers événements qui ont eu lieu ici et là au Canada sous le thème de la Randonnée pour papa TELUS ont permis de recueillir près de trois millions de dollars. Plus de 13 000 motocyclistes ont tenu à prendre la route afin de récolter de l’argent pour soutenir la recherche sur le cancer de la prostate et des programmes de sensibilisation dans leurs communautés. Restez à l’affût – des cartes-cadeaux HarleyDavidson® d’une valeur pouvant atteindre 5 000 $ seront remises sous peu aux trois personnes chanceuses qui ont recueilli au moins 200 $ en promesses de don.

H.O.G. A POSÉ LA QUESTION : Faites-vous le plein lorsque le réservoir est quasiment vide ou chaque fois que vous en avez l’occasion ? Et qui voit à ce que personne ne tombe en panne sèche ? Brad Jandrew, directeur du marketing chez Deeley HarleyDavidson® Canada, en compagnie de Garry Janz, cofondateur et président de la Randonnée pour papa TELUS (à gauche) et de Byron Smith, cofondateur et capitaine national de la Randonnée pour papa TELUS.

LA FUREUR DE VIVRE Inscrivez-vous et courez la chance de gagner une moto Harley-Davidson Street™ 750. Reconnus pour leur fureur de vivre, les propriétaires de motos HarleyDavidson® peuvent accomplir de très grandes choses lorsqu’ils adoptent une cause. Partenaire de Movember depuis 2011, le réseau Harley-Davidson®, formé de Deeley Harley-Davidson® Canada, des détaillants, des membres H.O.G.® et de leurs parents et amis, a recueilli 525 000 $ en vue d’améliorer la vie des hommes atteints du cancer de la prostate et de problèmes de santé mentale.

RAJOUTER DE L’ESSENCE OU POURSUIVRE SA ROUTE ?

« Grâce à tous les Mo Bros et Mo Sistas chez Harley-Davidson, nous avons pu faire passer, à l’échelle du pays, notre message au sujet de la santé masculine, a indiqué Pete Bombaci, directeur national de Movember Canada. Les résultats de l’an dernier sont incroyables. La prochaine saison, toujours en collaboration avec HarleyDavidson, s’annonce tout aussi prometteuse. Ensemble, nous aiderons à changer la façon dont est perçue la santé masculine. » Il est facile de s’inscrire pour devenir un Mo Bro ou une Mo Sista. À vous de décider

Taso Mascalidis de votre contribution : faitesvous pousser une moustache, faites un don à quelqu’un qui s’engage à le faire ou faites tout simplement passer le mot au sujet de la santé masculine. Demandez à votre détaillant comment vous joindre à l’équipe ; une fois votre inscription faite, vous pourriez courir la chance de gagner l’une des toutes premières motos Harley-Davidson Street™ 750 au Canada. L’objectif, c’est de vous amuser tout en soutenant une bonne cause ! Et n’oubliez pas que la fureur de vivre peut mener loin ! ca.movember.com

DES MEMBRES ONT RÉPONDU : Au début de chaque randonnée, nous avons une rencontre pour expliquer les règles à suivre. Nous demandons à chacun quelle est son autonomie en essence. DON L. C’est une responsabilité partagée. À chaque arrêt, le capitaine de route demande à chacun combien il lui reste d’essence, mais il revient aussi à chaque participant de s’en occuper. MARK L. Je suis maintenant capitaine de route et je considère que c’est ma responsabilité de voir à ce que chacun puisse faire le plein quand c’est nécessaire. KERRY O.

À QUI LA RESPONSABILITÉ ? 50 %

AUX DEUX… CELA DÉPEND

31 %

AU MOTOCYCLISTE

19 %

AU CAPITAINE DE ROUTE

HARLEY® À L’ÉCRAN Moto H-D® V-Rod Muscle® dans la série télé Hart of Dixie, 2011-2014 Moto H-D® Heritage Softail™ Classic dans le film Skinwalkers, 2006 Moto H-D® Electra Glide® dans la série télé Bewitched, 1964-1972 Moto H-D® Wide Glide® dans le film 3000 milles de Graceland, 2001

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Votre moto. Votre vie. Votre magazine. Répondez à notre sondage H.O.G.® et courez la chance de gagner une carte-cadeau Harley-Davidson® de 500 $ !

MEMBER SURVEY

pour l’enthousiaste harley-davidson depuis 1916

LE NUMÉRO SUR LE PARADIS

LE CHAPITRE LAURENTIDES À MOTO DANS LES CARAÏBES / À MOTO LOIN DE L’HIVER À KEY WEST / UN COUPLE NÉO-ÉCOSSAIS AU TEXAS / CVO™ MONTE LE VOLUME / LA PREMIÈRE DAME DU MOTOCYCLISME : NANCY DAVIDSON

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pour l’enthousiaste harley-davidson depuis 1916

édition canadienne

5/8/14 10:26 AM

6,99 $ can hiver 2014

6,99 $ can printemps 2014

6,99 $ can été 2014

édition canadienne

LE NUMÉRO REBONJOUR LA ROUTE

LE NUMÉRO SUR L’ÉVOLUTION

LE CIRCUIT DU LAC SUPÉRIEUR / LA VIE. LA MORT. BAJA. / LA MOTO LOW RIDER® 2014 / LA TOUTE NOUVELLE MOTO HARLEYDAVIDSON® SUPERLOW™ 1200T / L’ART DE LA PERSONNALISATION / RANDONNÉES DE RALLYE 2014 / LA RÈGLE D’OR ROUTIÈRE

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3/9/14 9:25 PM

VOTRE NOUVEAU LOGO H.O.G.® / À MOTO SOUS LA PLUIE / RANDONNÉES DE RALLYES / UN CANUCK À MILWAUKEE LA PÉNINSULE DE LA PERFECTION / LA LUMIÈRE SUR LE CHROME / CONVERSATION AVEC BILL DAVIDSON / LA ROUTE 66

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À vous la parole ! Faites-nous connaître votre opinion sur le design, les photos et les articles du magazine et n’oubliez pas, bien sûr, de nous parler de votre expérience globale au sein du H.O.G. ® !

Vous pouvez répondre à notre sondage au www.harley-promos.ca/hogmag ou hog.com FR_HOGFrontshop.indd Survey House Ad_FINAL.indd 1 FR_HOG 15

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LA BOUTIQUE / AUTOMNE 2014 NOUVELLES RETOUR EN ARRIÈRE LA GALERIE •

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LA POPULARITÉ DE LA SPRINT La moto Harley-Davidson® Sprint a été lancée en 1961 à la suite d’un partenariat entre la Harley-Davidson Motor Company et Aermacchi, une entreprise italienne. Équipé d’un moteur horizontal à quatre temps de 250 cm3, l’hybride italo-américain est venu combler un vide dans la gamme Harley-Davidson® du temps. Bien que nettement différente des produits Harley® traditionnels à cette époque, la Sprint a conquis de nombreux acheteurs.

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La photo provient des archives de la Harley-Davidson Motor Company. Copyright H-D.

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LA GALERIE DES MEMBRES

Lynn Paxton en compagnie de sa fille, Missy Paxton-Batten, et de son mari, Ron Batten, tous de Chatham, ON.

Gil et Monica Paulino de Barrie, ON, au siège social de la Harley-Davidson Motor Company à Milwaukee, WI.

Les motos de Bob Mckenzie et de son ami, les deux de Surrey, BC, sur la route entre Banff et Jasper dans les Rocheuses.

VOUS VOULEZ PARTAGER VOS PHOTOS ? Veuillez envoyer des fichiers d’au moins 2 Mo à une résolution de 300 PPP à : editor@hogcanada.ca. 18

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De gauche à droite : les petits-enfants Sean et Karen, Bill Godkin, et son fils, Michael, au cours de la Randonnée pour papa du Chapitre Kingston.

Emersyn, la fille de Travis et d’Ashley, de Welland, ON.

Leonard Walter de Red Deer, AB, non loin de la Route 66, juste à l’est d’Oatman, AZ.

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LA GALERIE DES MEMBRES

Sandra et Jason James le jour de leur mariage le 11 novembre 2011.

Bernard Boileau de Vaudreuil-Dorion, QC, lors d’une randonnée au long cours jusqu’à San Francisco, CA.

Wayne Harder de Rocky View County, AB, juste à l’extérieur de Creston, BC, lors de la Kids Cancer Care Ride for a Lifetime.

Anthony Gendron de Saint-Hyacinthe, QC, sur la célèbre Route 66, près de Flagstaff, AZ.

La moto Harley-Davidson® Street Bob® d’Alain Lefebvre plantée dans le beau décor du rocher Percé à Gaspé, QC.

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Rick de Graaf de Châteauguay, QC, s’en donnant à cœur joie sur la Tail of the Dragon.

Bruno Gagné de Sainte-Victoire-de-Sorel, QC, avec sa moto V-Rod Muscle® 2011, au Hog Springs Rest Area sur le Hwy 95, UT.

Lino Lopes, Carlos Tavares et Joe Gomes, tous de Toronto, ON, non loin du Hwy 84, près de San Francisco, CA. Photo : Jo Figueiredo.

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EAS Texte et photos : Dustin A. Woods

L’île de Vancouver :

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parfaite pour une échappée reposante

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Le climat tempéré et exempt d’humidité de l’île de Vancouver en fait un lieu parfait pour des randonnées à moto en tout confort avec un équipement complet, mais assurez-vous d’emporter des vêtements imperméables, peu importe la saison.

endant que la plupart de mes amis sont forcés de vendre leurs motos pour pouvoir financer bagues de fiançailles, poussettes ou ameublement de patio, mon copain Gary fait partie de mes seuls contemporains à avoir assez d’allant et de cœur au ventre pour continuer à faire de la moto. Non seulement m’a-t-il appris à jouer Wonderwall sur une guitare acoustique au début du secondaire, mais il m’a aussi fait connaître, à l’âge impressionnable de 13 ans, Easy Rider, qui demeure pour moi un film-culte. Film de référence qui explore la montée et le déclin du mouvement hippie et résume la contre-culture des années 60, Easy Rider est devenu la bible en images de la communauté motocycliste. Je dois

admettre qu’à l’époque j’avais trouvé les séquences de la fin plutôt traumatisantes et qu’il m’a fallu des années avant de comprendre toute la profondeur des idées politiques qui y étaient émises. Peu importe, j’ai été immédiatement conquis – fasciné par le style cinématographique, enchanté par la musique et absolument entiché par le plaisir romantique de rouler en toute liberté sur deux roues. Grant et moi avions longuement parlé de nous lancer ensemble dans une aventure du genre, mais nos horaires de travail, hypothèques, amies de cœur et diverses autres obligations ne nous avaient jamais permis de réaliser notre projet jusqu’à ce que, cet été, nous décidions que nous avions cruellement besoin de vacances. Travaillant

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tous deux dans un milieu hyper-stressant, nous avions envie d’équilibre, de repos et de perspective plutôt que de biens mal acquis, de stupéfiants et d’établissement malfamés. Chaque fois que je planifie un voyage, je fais mon possible pour y incorporer l’un des éléments sur ma liste des choses à faire à tout prix au cours de ma vie. Au lieu de choisir un endroit comme Las Vegas ou La Nouvelle-Orléans et ses voluptés, nous avons opté pour quelque chose de diamétralement opposé : la paisible île de Vancouver, la contemplation de ses paysages exaltants et, à Tofino, notre premier essai de surf. Grant a l’habitude de se déplacer à Vancouver sur son agile petit Café racer britannique, une moto qui ne convenait pas pour la distance que nous envisagions de parcourir pendant notre excursion d’une semaine. Privilégiant plutôt la fonctionnalité que la forme – celle de deux choppers absolument inconfortables comme Captain America et Billy –, nous avons pris des arrangements avec Deeley Harley-Davidson® Canada à Richmond pour avoir à notre disposition deux machines flamblant neuves.

Peu habitué au gabarit plus imposant d’un bagger V-Twin, Grant a choisi une moto Street Bob® avec des sacoches non rigides et un pare-brise amovible et moi, un modèle constamment au sommet du palmarès des ventes, une moto Street Glide® équipée de repose-pied d’autoroute et de poignées chauffantes, qui se sont tous deux révélés fort utiles. Au début, Grant était sceptique au sujet de la moto H-D®. Au premier feu rouge, il a soulevé sa visière et m’a lancé le plus sérieusement du monde : « Est-ce que c’est supposé vibrer comme ça ? ». Je lui ai répondu en riant que c’était parfaitement normal et qu’il lui faudrait s’habituer au moteur V-Twin de 103 po3 après avoir conduit pendant des années une machine équipée d’un moteur bicylindre parallèle à la cylindrée plus modeste. Après des mois de planification et

d’anticipation, le voyage a officiellement commencé une fois que les motos ont été mises à bord, au terminal de BC Ferries à Tsawwassen, du Spirit of British Columbia en route pour Swartz Bay. Plutôt que d’être éconduits par des proprios de motels minables et forcés de dormir à la belle étoile, nous avons été accueillis à bras ouverts et traités comme des rois dans des établissements luxueux à Victoria, comme

« Le long des routes sinueuses de l’ île, nous avons rencontré un nombre incalculable de hippies et de véhicules classiques bien préservés, figés dans le temps. » le Parkside Hotel, et dans d’excellents restaurants. Nous avons beaucoup aimé le 10 Acres. Tous les aliments servis à cette table – viandes et fruits et légumes bio – proviennent d’un lot de terre, de dix acres bien entendu, qui est cultivé par leurs

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« … nous avons ensuite piqué vers l’ouest après Port Alberni pour nous rendre à Tofino. C’est sans contredit la plus belle des routes que j’ai parcourues à moto au cours de ma vie. » propres soins. Des suggestions de vins locaux et de bières artisanales, en harmonie avec les plats offerts, figurent sur le menu. Après ce repas succulent, nous nous sommes rendus à pied chez Big Bad John’s (BBJ), simple question de faire l’expérience de la vie nocturne décontractée de Victoria. Pour vous donner une idée de BBJ, qu’il suffise de dire qu’il y a des écales d’arachide par terre et des soutiens-gorge au plafond ! Après une randonnée dans le coin de Dallas Road et un petit déjeuner plantureux chez Willie’s Bakery, nous avons filé vers le côté ouest de l’île afin d’explorer les Potholes de Sooke, où nous nous sommes rafraîchis dans l’un des nombreux bassins creusés dans le roc et alimentés par des glaciers – malheureusement sans la compagnie de mignonnes nymphes hippies en costume d’Ève. La pluie s’est mise à tomber pour la première des nombreuses fois au cours de notre semaine. Le climat tempéré et exempt d’humidité de l’île de Vancouver en fait un lieu parfait pour des randonnées à moto en tout confort avec un équipement complet, mais assurez-vous d’emporter des vêtements imperméables, peu importe la saison. La visibilité était limitée lors de notre traversée de la région de Malahat en route vers Parksville sous la pluie battante. Dommage parce que les falaises escarpées et les forêts denses créent un tableau

saisissant par temps clair. Heureusement, une fois arrivés au Beach Club Resort, les motos ont pu sécher dans le stationnement souterrain pendant que nous nous réchauffions dans nos chambres spacieuses et superbement bien aménagées. Mon condo à Toronto n’a pas un très grand lit à deux places, un foyer et une vue spectaculaire sur l’océan. Le lendemain matin, Grant avait des commentaires plus flatteurs à l’égard de la moto Street Bob®. « Je me sens comme si j’étais engagé dans une relation avec une Britannique, m’a-t-il dit, mais que j’avais une aventure d’une semaine avec une Américaine et je dois dire en toute honnêteté que c’est plutôt agréable. » En route vers Campbell River, nous sommes allés visiter la Shelter Point Distillery, l’une des deux seules distilleries de whisky single malt au Canada – dans la pure tradition écossaise, mais avec l’eau et des ingrédients de l’île de Vancouver. Vivant des fruits de la terre et traçant leur propre chemin, le président, Patrick Evans, et Jason Marinus, gestionnaire de projet, sont manifestement passionnés par leur art. Leur première production de whisky est encore en train de vieillir dans des fûts de chêne ; ils fabriquent aussi maintenant une délicieuse vodka. Nous avons eu droit à une bouteille après notre visite de l’établissement et c’est au Tsa-Kwa-Luten

Resort sur la Quadra que nous y avons fait honneur. Prendre le traversier vers Quadra Island, c’est un peu comme voyager dans une machine à remonter le temps. Le long des routes sinueuses de l’île, nous avons rencontré un nombre incalculable de hippies et de véhicules classiques bien préservés, figés dans le temps. Le rythme de vie est plus lent et moins trépidant sur l’île ; il a fallu, aux citadins que nous sommes, une période d’acclimatation, mais c’est en plein ce dont nous avions besoin. Après avoir passé la majeure partie de la journée à explorer l’île, nous nous sommes reposés sur la plage au Rebecca Spit Marine Provincial Park avant d’aller jouer une ronde de golf au Quadra Island Golf. Vous n’associez peut-être pas le golf et le motocyclisme, mais nous avions entendu dire que ce nouveau parcours valait le détour. Nous avons loué des bâtons et personne ne s’est opposé à ce que nous jouions en jeans et avec nos bottes de motocycliste – même si quelques golfeurs nous ont regardés bizarrement. Les pancartes tout autour de l’île mettant en garde contre la faune sauvage ne sont pas juste décoratives ; il faut vraiment ajuster sa vitesse en conséquence. Nous avons vu, durant nos deux jours sur la Quadra Island, près d’une douzaine de cerfs, dont un que j’ai évité de justesse quand il

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Après avoir gobé des gallons d’eau salée glacée, j’ai quand même réussi à me tenir debout sur la planche, le sourire fendu jusqu’aux oreilles.

a bondi directement au milieu de la route. C’est encore un peu sous le choc que nous sommes arrivés au Gowlland Harbour Resort, où la vue rivalise avec la cuisine, préparée avec grand soin par la propriétaire, DeAnn Bremner, qui s’approvisionne, elle aussi, auprès des fermes locales. Ancien pavillon de pêche, cette station de villégiature est maintenant devenue, à la suite de rénovations majeures, un luxueux lieu d’escapade et un haut temple de la gastronomie. Filant vers le sud en direction de Parksville, nous avons ensuite piqué vers l’ouest après Alberni pour nous rendre à Tofino. C’est sans contredit la plus belle des routes que j’ai parcourues à moto au cours de ma vie. Cette route, la plus longue de l’île dans l’axe est-ouest (163 km), zigzague sans arrêt et, à chaque tournant, dévoile un panorama à nul autre pareil. L’air est tellement frais et revigorant que j’étais sincèrement désolé pour les automobilistes, confinés dans leurs voitures. Notre destination, la petite ville de Tofino, nous a ravis dès notre arrivée par le caractère champêtre qu’elle a si bien réussi à conserver. Trempés jusqu’aux os après une longue journée de route, nous avons été accueillis ô combien chaleureusement par le personnel du Wickinnish Inn, un hôtel luxueux dont

le restaurant est situé sur l’océan. La beauté du paysage sauvage environnant est indescriptible. La pluie continuait à tomber, mais sans aucunement entamer notre bonheur de siroter une bière Hoppin’ Cretin IPA de la Tofino Brewing Company et de déguster un repas succulent au The Pointe Restaurant. Le lendemain, nous avons pris possession de notre condo privé au Cox Bay Resort, qui offrait des conditions de surf idéales juste à notre porte. Anna, notre charmante et patiente monitrice de la Bruhwiler’s Surf School (à peu près tout le monde qui s’y connaît en surf au Canada a entendu parler de son propriétaire, le surfeur professionnel Raph Bruhwiler), nous a donné une leçon éreintante de trois heures. Jamais de ma vie ai-je autant aimé un sport dans lequel j’ai été aussi pourri. Après avoir gobé des gallons d’eau salée glacée, j’ai quand même réussi à me tenir debout sur la planche, le sourire fendu jusqu’aux oreilles. Une autre chose à rayer de ma liste de projets à réaliser au cours de ma vie. La dernière journée, nous avons de nouveau emprunté le Highway 4 pour traverser l’île jusqu’à Departure Bay à Nanaimo, où nous avons pris le traversier de BC Ferries jusqu’à Horseshoe Bay. C’est en rangeant nos montures dans l’aire de stationnement sous le condo de Grant qu’il m’a dit en éteignant le moteur de la moto Street Bob® : « Oui, je crois bien que je vais devoir m’acheter une moto Harley. » Vous pouvez le compter parmi les convertis. Nous avons bien dormi, mangé comme des rois, rencontré des gens vrais et sympathiques et contemplé certains de plus beaux paysages au monde. Ce n’était certainement pas l’aventure à moto la plus dévergondée dans laquelle se sont lancés deux gars célibataires. En fait, notre expédition a été aux antipodes du film Easy Rider à plus d’un égard. Heureusement, j’ai bien d’autres projets à réaliser avant la fin de mes jours.

DE BONNES ADRESSES À CONNAÎTRE SUR L’ÎLE DE VANCOUVER VICTORIA, C.-B. Parkside Hotel & Spa : www.parksidevictoria.com 10 Acres Bistro + Bar : www.10acres.ca Willie’s Bakery : www.williesbakery.com PARKSVILLE, C.-B. The Beach Club Resort : www.beachclubbc.com Pacific Prime Steak & Chop Restaurant : www.beachclubbc.com CAMPBELL RIVER, C.-B. Shelter Point Distillery : www.shelterpointdistillery.com Dick’s Fish & Chips : www.dicksfishandchips.com QUADRA ISLAND, C.-B. Tsa-Kwa-Luten Resort : www.capemudgeresort.bc.ca Gowlland Harbour Resort : www.gowllandharbour.com The Pub at the Heriot Bay Inn : www.heriotbayinn.com Quadra Island Golf : www.quadragolf.com TOFINO, C.-B. Wickaninnish Inn : www.wickinn.com Cox Bay Beach Resort : www.coxbayresort.com Bruhwiler Surf School : www.bruhwilersurf.com Tofino Brewing Company : www.tofinobrewingco.com The Pointe Restaurant : www.tickinn.com Spotted Bear Bistro : www.spottedbearbistro.com Shelter Restaurant : www.shelterrestaurant.com NANAIMO, C.-B. Dinghy Dock Marine Pub : www.dinghydockpub.com

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P LUS DE « R U SH » LE MODÈLE ROAD GLIDE® REDESSINÉ EST EN TÊTE DES MODÈLES 2015 DU PROJET RUSHMORE Charles Plueddeman Après un an d’absence, la moto Touring favorite des non-conformistes réintègre la gamme Harley-Davidson® en 2015 avec l’ajout des raffinements du Projet RUSHMORE et un tout nouveau carénage monté sur le cadre qui confère à ce véhicule la palme du meilleur aérodynamisme dans sa catégorie. La forme du carénage a évolué sans toutefois perdre le caractère indéniable du modèle Road Glide®. D’apparence plus agressive et menaçante que jamais, la nouvelle moto Road Glide® fixe la route avec ses phares à réflecteur double Daymaker™ à DEL et offre ainsi un éclairage remarquable. Au modèle Road Glide® offert en 2015 s’adjoint la nouvelle moto Road Glide® Special, une machine « tout équipée » comprenant, entre autres, une suspension de qualité supérieure et un système infoloisirs Boom!™ Box amélioré. « L’opinion des clients joue un rôle clé dans le développement des produits HarleyDavidson, fait remarquer Michael Goche, gérant de la planification des produits motos à la Harley-Davidson Motor Company, et l’amélioration du confort aérodynamique figurait parmi les principaux commentaires reçus au sujet du modèle Road Glide. Nous avons été capables de repartir à zéro, d’appliquer les leçons apprises dans la conception du nouveau carénage aile de

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LES INDÉPENDANTS PEUVENT SE RÉJOUIR :

LE MODÈLE HARLEYDAVIDSON ROAD GLIDE EST DE RETOUR ®

chauve-souris qui a fait ses débuts avec le Projet RUSHMORE en 2014 et d’investir plus de temps dans la conception virtuelle et les essais en soufflerie. Nous avons ainsi réussi à améliorer grandement le confort du motocycliste en obtenant une performance aérodynamique inégalée pour la catégorie des motos Touring haut de gamme. » Les évents Splitstream triples dans le nouveau carénage Road Glide® sont conçus pour diriger le débit d’air vers le haut et pardessus la tête du motocycliste, même avec le pare-brise compact d’origine ; ils réduisent grandement les vibrations de la tête tout en offrant une circulation d’air confortable autour du motocycliste. Comme le précise Goche, le nouveau carénage Road Glide® a été comparé à celui des meilleures motocyclettes de grand tourisme de la concurrence et, lors d’essais objectifs et subjectifs, la moto Harley-Davidson® a obtenu une performance aérodynamique supérieure. La collaboration entre les équipes de stylisme et d’ingénierie qui avait donné lieu au nouveau carénage aile de chauve-souris du Project RUSHMORE a été très instructive pour l’équipe responsable du carénage Road Glide®, note le styliste en chef de HarleyDavidson, Brian Nelson, qui a dirigé l’équipe chargée de redessiner le carénage. « Le plus grand défi que présentait le design du carénage du modèle Road Glide était la distance par rapport au motocycliste, explique Nelson. Comme il s’agit d’un montage sur cadre, nous avons besoin de cette distance pour pouvoir tourner le guidon, mais nous étions préoccupés par la turbulence causée par une grande zone de basse pression. Pour acheminer l’air par-dessus le casque du

motocycliste, il a fallu trois évents, les deux évents du bas étant conçus de manière à diriger le débit d’air vers le haut. La forme et l’emplacement de ces évents inférieurs se sont révélés critiques et ont exigé beaucoup de réglage de précision. » C’est le service du stylisme qui s’est penché sur le nouveau design et a fourni au groupe de l’ingénierie une forme qui se voulait plus contemporaine, mais toujours dans l’esprit du modèle Road Glide®. « Nous avons senti que nous avions une plus grande liberté de style avec le carénage Road Glide que lors de la reprise de conception du carénage aile de chauvesouris, ajoute Nelson. Le look du Road Glide est plus une question d’attitude que de tradition et il est devenu particulièrement populaire auprès des radicaux de la personnalisation qui aiment l’espace que ce genre de carénage offre pour la peinture. Nous avons établi des limites quant au design afin de bien conserver le caractère proprement Road Glide avant de transmettre le projet au groupe des ingénieurs. » L’objectif consistait à créer un carénage offrant une conduite « sans vibration » avec un parebrise bas, précise Nelson. « Pour plaisanter, nous avons suggéré qu’il serait bien plus facile de simplement enlever le carénage, se rappelle Nelson. Il y avait tellement de facteurs à considérer et souvent notre première intuition était incorrecte. » Chaque concept étudié par l’équipe a

d’abord donné lieu à un modèle surfacique informatisé et a ensuite été analysé avec un logiciel de dynamique numérique des fluides (DNF), qui simule l’interaction des liquides ou des gaz – l’air, dans ce cas – avec les surfaces. Les équipes chargées du modèle Road Glide® ont analysé des douzaines de formes ; celles qui avaient du potentiel ont été converties en prototypes à l’aide d’une imprimante 3D. « La création de ce carénage a été réalisée dans un temps record, souligne Nelson. Harley-Davidson a travaillé d’arrache-pied pour accélérer son processus de développement des produits et le recours à de nouveaux outils, comme le logiciel DNF et l’impression 3D, en témoigne. » Les prototypes ont été mis à l’essai dans une soufflerie par l’équipe Harley-Davidson Vehicle Dynamics à la Wichita State University afin de confirmer les données DNF et de perfectionner l’aérodynamique. Un vrai « motocycliste » se trouvait sur la moto pendant les essais en soufflerie pour fournir ses commentaires subjectifs tandis que des capteurs de pression sur le carénage et le casque du pilote recueillaient des données objectives. Tout au long du développement, une attention a été portée aux moindres détails. « La dimension et la forme de chacun des trois évents ont été optimisées, incluant la forme et le matériau du conduit dans le carénage, fait remarquer Nelson. Nous devions aussi vérifier le carénage avec toutes les options de pare-brise disponibles et modifier la hauteur de chacun. » Le style du carénage intérieur du Road Glide® a aussi été modifié pour lui donner

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À gauche : De nouveaux phares à DEL en matériau composite intègrent un couvercle transparent au boîtier. Ci-dessus : Derrière le nouveau carénage, le modèle Road Glide® est une représentation fidèle du Projet RUSHMORE, à partir de la garniture du garde-boue avant jusqu’aux verrous de sacoche à touche unique. À droite : Un nouveau carénage intérieur permet de rapprocher du motocycliste – et ce, de 5,1 cm (2 po) – la partie avant du système Boom!™ Box.

un look plus contemporain et accommoder le système d’infoloisirs Boom!™ Box et le compartiment Jukebox développés dans le cadre du Projet RUSHMORE. Le nouveau carénage permet de rapprocher la surface du tableau de bord du pilote de de 5,1 cm (2 po) afin qu’il accède facilement à l’écran et aux boutons de commande de chaque système audio Boom!™ Box. L’éclairage était une autre priorité expressément mentionnée par les clients et, à cet égard, le nouveau modèle Road Glide® offre une solution complète avec les phares à réflecteur double Daymaker™ à DEL qui combinent un style d’avant-garde et des feux de route et de croisement blanc brillant conçus pour éclairer la route de manière remarquable. Comparativement aux modèles Road Glide® 2013, ces nouveaux phares permettent d’améliorer la diffusion

(éclairage au travers de la route) jusqu’à 67 % et le pointage (éclairage vers le bas sur la route) de 25 %. La qualité d’éclairage se rapproche beaucoup de la lumière du jour naturelle afin d’améliorer davantage la visibilité et sa couleur blanc brillant est très visible dans la circulation. Le nouveau modèle Road Glide® offre aussi des qualités ergonomiques améliorées grâce au nouveau guidon. « Le guidon sur le modèle Road Glide précédent obligeait de nombreux motocyclistes à se pencher vers l’avant, explique Goche, et nous avions remarqué que plusieurs d’entre eux remplaçaient le guidon. Nous y avons vu une autre occasion de satisfaire une demande exprimée par nos clients. Le nouveau guidon permet de reculer les commandes manuelles de plus de 12,7 cm (5 po) et de placer les

poignets dans une position plus confortable. Le motocycliste a ainsi une position plus détendue, ce qui est fort apprécié lors de longues randonnées. D’autres guidons seront aussi disponibles parmi les pièces et accessoires Genuine Motor Parts & Accessories HarleyDavidson pour ceux qui préfèrent un angle différent. » Le modèle Road Glide® 2015 offre tous les derniers raffinements, côté performance, ergonomie et style, du Projet RUSHMORE, ceux-là même qui redéfinissent et transforment le look et la sensation de conduite d’une moto Touring. Fourches costaudes de 49 mm, groupe motopropulseur Twin Cam 103™ à haut rendement, roues en fonte d’aluminium Enforcer, verrous de sacoche à touche unique, graphiques d’instrument et commandes manuelles améliorés, on le voit : le nouveau modèle Road Glide® s’inspire grandement du Projet RUSHMORE. Le système de sécurité Smart HarleyDavidson® et le freinage intégral Reflex™ avec ABS sont offerts en option sur le modèle Road Glide®. Le nouveau modèle Road Glide® Special comprend certains raffinements de série qui améliorent le style et le fonctionnement, incluant le système d’infoloisirs Boom!™ Box 6.5GT avec écran

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À droite : L’espace de rangement du carénage comprend un compartiment Jukebox avec une connexion USB et un couvercle à ouverture instantanée à touche unique. À droite : Pour améliorer le confort sur les longues distances, un nouveau guidon permet de reculer les poignées de plus de 12,7 cm (5 po) en vue d’offrir une position détendue et confortable au motocycliste.

tactile et navigation GPS, une suspension arrière réglable à la main Premium Ride, le freinage intégral Reflex™ avec ABS et le système de sécurité Smart H-D®. Pour toutes les couleurs, sauf Denim Black, le carénage intérieur est noir lustré et toutes les motos Road Glide® Special sont livrées avec des rayures fines appliquées à la main. « Le nouveau modèle Road Glide offre une look superbe, mais ma première randonnée sur la moto redessinée a été toute une révélation, révèle Goche. Nous avons beaucoup amélioré le confort du motocycliste. Le modèle Road Glide est devenu une motocyclette Touring de classe mondiale qui, je crois, saura impressionner n’importe quel motocycliste. »

CVO™ Road Glide Ultra 2015

Harley-Davidson® Custom Vehicle Operations™ (CVO) a ajouté sa touche magique de chrome et de peinture pour créer un nouveau modèle CVO™ Road Glide® Ultra 2015, qui combine l’excellence aérodynamique avec une panoplie de raffinements stylistiques et de caractéristiques améliorées dans une machine Touring de très haut de gamme. SUIVEZ LA « RUSH » Pour tous les détails sur le modèle Road Glide®, allez au h-d.com/roadglide.

Le modèle CVO™ Road Glide® est équipé d’un moteur Screamin’ Eagle® Twin-Cooled™ Twin Cam 110™ qui combine des stratégies de refroidissement de précision par air et par liquide pour maintenir une performance optimale en présence des charges les plus lourdes et des conditions routières les plus exigeantes. Le nouveau carénage est surmonté d’un pare-brise Touring de 34,3 cm (13,5 po) et des déflecteurs à air situés sous le carénage produisent un jet d’air frais sur les jambes du motocycliste et du passager. Le guidon exclusif de 3,2 cm (1,25 po) est placé plus en retrait et plus haut afin de permettre à la plupart des motocyclistes d’adopter une position de conduite idéale lors des longues randonnées. Le carénage de couleur assortie abrite un système d’infoloisirs à écran tactile Boom!™ Box 6.5 GT comprenant un système de navigation GPS 3D et des haut-parleurs de 16,5 cm (6,5 po) Boom!™ Bagger avec un amplificateur de 75 W par canal. Une selle chauffante à deux commandes, des roues Slicer Custom en chrome poli, un sac de rangement amovible, des commandes manuelles et commutateurs de tableau de bord rétroéclairés et un système de charge à haut rendement font aussi partie de l’équipement de série. Une magnifique peinture CVO™ est offerte en trois combinaisons de couleurs : Abyss Blue/Crushed Sapphire, Burgundy Blaze/Typhoon Maroon et Carbon Dust/Autumn Sunset.

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LE MODÈLE FREEWHEELER™ 2015 INTENSIFIE LE DÉSIR LA VIE SUR TROIS ROUES N’AURA JAMAIS ÉTÉ SI EXCITANTE

ET SI C’ÉTAIT L’OBJET DE TOUS VOS DÉSIRS ? Pour obtenir tous les détails sur le modèle Freewheeler™, allez au h-d.com/freewheeler.

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Pour un instant, oubliez que le nouveau modèle Harley-Davidson® Freewheeler™ 2015 possède trois roues. Appréciez-le tout d’abord pour ce qu’il est, sans idées préconçues. Laissez votre regard se promener sur le guidon Mini Ape, les roues à cinq rayons fendues, le moteur Twin Cam 103™ à rendement élevé, la selle à profil bas, le corps du coffre et jusqu’à l’extrémité des garde-boue raccourcis. C’est une nouvelle moto de croisière séduisante, n’est-ce pas ? Vous pourriez aussi l’appeler un bobber. Un véritable hot rod aux lignes pures avec une roue de plus que les autres. Comparativement au populaire modèle H-D® Tri Glide® – un véhicule grand tourisme entièrement équipé –, voilà un tout nouveau genre de trike. C’est ce qu’affirme Rebecca Krueger, gérante de la planification des produits motos à la Harley-Davidson Motor Company. « Son apparence plus profilée et plus sportive est moins intimidante et donne plus de confiance au pilote », ajoutet-elle. « C’est le style de nouveau trike que nos clients nous ont demandé. C’est donc ce que nous leur offrons – à un prix qui surprendra bien des futurs conducteurs de trike. » La plus grosse différence ? L’absence du légendaire carénage aile de chauve-souris à l’avant et la malle Tour-Pak® à l’arrière. La partie avant présente une apparence plus légère ; on le sent d’ailleurs. Résultat : une maniabilité accrue et un style plus sportif. Le véhicule a aussi été conçu pour tenir compte du motocycliste de plus petite taille, comme en témoignent les commandes rapprochées et d’autres raffinements qui facilitent la conduite. « Tout cela n’est pas seulement ‘excitant pour un trike’. Il se trouve qu’il s’agit d’une motocyclette très attrayante avec trois roues au lieu de deux. De nombreux motocyclistes qui n’avaient jamais considéré ce type de véhicule dans le passé songeront maintenant sérieusement à se procurer un trike. »

CARACTÉRISTIQUES PRINCIPALES GUIDON MINI APE DE 30,5 CM (12 PO)

MOTEUR TWINCAM 103™ À RENDEMENT ÉLEVÉ

NOUVELLE STRUCTURE DE CARROSSERIE

Ce guidon reculé, à la hauteur la plus élevée de tous les guidons d’origine, permet de rapprocher les commandes manuelles du motocycliste. Il déplace aussi la main afin d’améliorer la prise et de réduire la force de braquage comparativement au modèle Tri Glide®.

Procure la puissance et la performance requises pour dépasser un camionremorque sur l’autoroute ou pour circuler en ville avec autorité.

La partie arrière a été poussée vers l’avant, ce qui réduit la longueur hors tout de 7,6 cm (3 po). Un garde-boue avant plus petit et aux lignes plus profilées et un garde-boue arrière raccourci.

NOUVEAU TYPE DE COFFRE S’ouvre de droite à gauche et s’étend sur toute la longueur de la carrosserie pour créer un look plus net. Suffisamment spacieux pour transporter deux casques de dimension normale.

SELLE À DEUX PLACES REDUCED REACH® La selle peut être avancée de 2,54 cm (1 po) de plus afin d’accommoder les motocyclistes de plus petite taille.

NOUVELLES BARRES DE MAINTIEN POUR LE PASSAGER Poignées de plus grand diamètre pour les passagers.

NACELLE DESIGN DE SEPT PIÈCES Un look global plus compact et la possibilité d’installer un système de montage de parebrise intégré.

CONCEPTION DE CONSOLE UNIQUE Témoin de marche arrière compris sur le nouvel indicateur de vitesse.

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La production des motos Street™ 750 et 500 démarre à Kansas City.

Charles Plueddeman

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ous les projecteurs sont tournés sur le motocyclisme urbain à Kansas City. Les nouvelles motos HarleyDavidson Street™ 750 et 500 sortent des chaînes de production à l’usine Harley-Davidson® Vehicle and Powertrain Operations à Kansas City. Leur assemblage est la dernière mission confiée au personnel diligent à l’Antre de la Dark Custom™. Les deux modèles HarleyDavidson Street™ – de nouvelles machines Dark Custom™ conçues pour les jeunes motocyclistes urbains de par le monde – sont la quatrième plateforme Harley-Davidson® à être assemblée à l’usine Harley-Davidson® de Kansas City, où sont également fabriqués tous les modèles Dyna®, Sportster® et V-Rod®. Témoignant de la transformation globale de la production de la Harley-Davidson Motor Company, toutes les motos Harley-Davidson Street™ destinées aux motocyclistes américains et canadiens sont assemblées à Kansas City tandis qu’une nouvelle usine Harley-Davidson® à Bawal, en Inde, fabriquera les motos HarleyDavidson Street™ pour les marchés internationaux. À Kansas City, l’assemblage des modèles H-D Street™ 750 et 500 a été intégrée à la chaîne de production du modèle V-Rod®.

Sportster® 1200 Custom et Dyna® Street Bob® construits sur mesure dans le cadre du Programme de personnalisation en usine H-D1™, qui offre des milliers de combinaisons d’options. Tout un casse-tête à solutionner chaque jour dans la production au quotidien à l’usine Harley-Davidson® de Kansas City. L’intégration des motos Harley-Davidson Street™ dans le processus de fabrication et de montage à Kansas City a commencé

Tout un casse-tête à solutionner chaque jour dans la production au quotidien à l’usine Harley-Davidson® de Kansas City. La polyvalence a toujours été la caractéristique de l’usine de Kansas City qui, créée en 1998 pour l’assemblage des modèles Sportster®, fut la première usine bâtie par Harley-Davidson depuis le déménagement de l’entreprise dans un bâtiment de la Juneau Avenue, à Milwaukee, en 1914. D’une superficie de 470 000 pi2 (42 732 m2), l’usine de Kansas City comptait à son ouverture 57 employés. Aujourd’hui, 800 travaillent à temps plein à l’assemblage du modèle Dyna® Big Twin, des modèles Sportster® équipés d’un moteur Evolution™ et des motos V-Rod® and Street™ munies d’un moteur refroidi par liquide. On y assemble aussi tous les groupes motopropulseurs Revolution®. Sont en outre intégrés dans la production des modèles Dyna® et Sportster® les modèles

avant même la fin du travail d’ingénierie et de design. « Ce fut vraiment excitant de participer à la création d’un nouveau produit, souligne Amie Proudfit, un chef de groupe pour la production du modèle Harley-Davidson Street à Kansas City. Nous avions déjà l’expérience ici du lancement de la plateforme du modèle V-Rod et nous avions intégré le montage du modèle XR1200 à la chaîne du V-Rod, ce qui a presque constitué un essai pour le modèle [Harley-

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Assemblage requis

1. Une bride de bielles dans l'aire d'assemblage du groupe motopropulseur Revolution®. 2. L’équipement de montage pivote et positionne un moteur Revolution™ de manière à en faciliter l'assemblage. 3. Un outil de levage transporte le cadre d’un modèle Street™ 500 jusqu’à l’estampillage du NIV. 4. Des moteurs Revolution X™ prêts à installer. 5. Mise en place du moteur H-D Street™ 500 dans le cadre. 6. Oscillation d’un module arrière H-D Street™ préassemblé.

5 Davidson] Street. Toutes les personnes impliquées – groupes en rotation et chefs d’équipe aux chaînes de montage, directeurs de production et ingénieurs – se sont employées à assurer le succès du lancement de la plateforme du modèle [Harley-Davidson] Street. » L’une des premières étapes de la préparation de l’accouchement du modèle Harley-Davidson Street™ a eu lieu dans une « cage de construction », un espace de travail sécurisé loin des aires de production habituelles de l’usine, où des ingénieurs et des membres de l’équipe d’assemblage ont travaillé de concert au montage complet de la moto en prenant note des temps de cycle pour chaque tâche, des outils et de l’équipement de montage requis, de l’emboîtement des composants et, pour chaque étape, des aspects ergonomiques et de la sécurité.

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7. Mise en place du réservoir à carburant en acier. Mysterious Red Sunglo est l’une des trois couleurs du modèle Street™. 8. Un technicien teste une moto H-D Street™ 500 neuve sur le tapis à rouleaux à grande vitesse.

les résultats du contrôle sur le tapis à rouleaux et de l’inspection 7 finale se révèlent positifs, la moto Harley-Davidson Street™ sera transportée par camion avec d’autres motos Harley® neuves dans un centre de distribution, puis chez un détaillant HarleyDavidson® avant de se retrouver entre les mains de son nouveau propriétaire. C’est là la fin d’un premier parcours et le début d’un autre ! « Toute l’équipe venait le vendredi – habituellement une journée de congé – pour un exercice d’assemblage, après quoi les commentaires étaient recueillis, explique Travis Gilliland, le chef d’une équipe de neuf personnes qui estampille le NIV sur chaque cadre avant d’installer le moteur. Nous avons conçu, par exemple, un nouvel équipement pour l’estampille du NIV, lequel pouvait soutenir indifféremment le cadre d’un V-Rod ou d’un [Harley-Davidson] Street, et un autre qui pouvait ramasser le groupe motopropulseur sur l’une ou l’autre plateforme. Maintenant nous pouvons passer d’un modèle Harley-Davidson Street à un V-Rod, puis vice-versa, en cinq minutes environ. » Les modèles V-Rod® et Harley-Davidson Street™ sont fabriqués en lots en fonction des commandes, ce qui signifie qu’une équipe peut commencer la journée en assemblant des modèles V-Rod®, puis passer aux modèles Harley-Davidson Street™. Les boulons et autres petites pièces sont rangés dans des bacs le long de la chaîne. Comme sur les chaînes utilisées pour les modèles Dyna® et Sportster®, les plus gros composants, comme les moteurs, les pneus montés sur des roues, les réservoirs, les garde-boue, ainsi que les sous-ensembles clés sont placés dans un ordre séquentiel selon les plans de production et arrivent à la chaîne

8 de montage selon les règles de l’art de la production allégée. Ainsi, lorsqu’une moto avec des garde-boue rouges arrive sur la chaîne, le travailleur se tourne et un réservoir rouge se trouve sur le support suivant. C’est automatique. Après une inspection rigoureuse sous une rangée de lampes à haute intensité, chaque moto Harley-Davidson Street™ est poussée jusqu’au tapis à rouleaux où son ordinateur est reprogrammé, une conduite de carburant est connectée et un technicien démarre la moto et fait trois kilomètres. Une fois la vitesse de croisière atteinte, chaque fonction est vérifiée, des freins jusqu’à l’avertisseur. Si les résultats du contrôle sur le tapis à rouleaux et de l’inspection finale se révèlent positifs, la moto Harley-Davidson Street™ sera transportée par camion avec d’autres motos Harley® neuves dans un centre de distribution, puis chez un détaillant Harley-Davidson® avant de se retrouver entre les mains de son nouveau propriétaire. C’est là la fin d’un premier parcours et le début d’un autre ! Les motos Harley-Davidson Street™ 750 et 500 feront leur apparition sur les rues canadiennes au plus tard en janvier 2015. Votre détaillant Harley-Davidson® canadien autorisé se fera un plaisir de vous fournir de plus amples détails.

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L’EXCELLENCE À L’ŒUVRE La partie avant de l’usine de Kansas City est réservée à trois opérations considérées par la Motor Company comme ses trois compétences clés – le formage de la tôle, le soudage des cadres et la finition des surfaces avec la peinture et les graphiques. Souvent les technologies de fabrication les plus modernes, comme les cellules d’ajustage au laser et les robots de soudage, sont déployées côte à côte et complétées par un travail manuel que ne peuvent remplacer des machines. Les garde-boue en acier et les réservoirs à carburant sont formés à partir de la tôle d’acier de provenance américaine dans des matrices où est exercée une pression de 450 tonnes, puis finies par des lasers guidés par ordinateur qui taillent les bords et percent des trous avec une vitesse et une précision incroyables. Une fois que le réservoir à carburant est soudé et fini à l’aide d’un robot, un travailleur le submerge dans une cuve à eau et vérifie s’il y a des bulles, ce qui indiquerait des fuites – un processus qui peut sembler « low-tech », mais qui est en général infaillible. Les cadres sont formés de tubes en acier précoupés et de sous-ensembles présoudés, chargés dans un équipement de montage pivotant qui présente le travail à une série de soudeurs robotisés. À la fin de la chaîne, un compagnon soudeur vérifie l’intégrité de chaque soudure et fait une retouche au besoin. Les cadres et les pièces en tôle convergent vers les postes de chargement des convoyeurs aériens qui les acheminent vers l’enceinte fermée au centre de l’usine où ils seront peints. Les cadres sont recouverts d’un fini poudré. C’est une chaîne automatisée qui pulvérise la peinture et la fait sécher. De 15 à 20 couleurs différentes peuvent être appliquées et les changements de couleurs s’effectuent en moins de 60 secondes. La peinture sur chaque garde-boue et chaque réservoir à carburant fait l’objet d’une inspection finale sous des lampes à lumière blanche intense, des techniciens expérimentés étant à l’affût du moindre défaut, qu’ils font disparaître par polissage afin d’obtenir l’excellent fini qu’exigent Harley-Davidson et ses clients.

1. Le hall d’entrée du Visitors Tour Center de l’usine de Kansas City. 2. Une presse forme un garde-boue en acier. 3. Un laser robotisé taille les bords de l’enveloppe d’un réservoir à carburant. 4. Des réservoirs à carburant soudés en attente d’être peints. 5. Polissage à la main de la partie arrière une fois peinte. 6. Des réservoirs à carburant prêts pour l’assemblage final. 7. Un compagnon soudeur fait une retouche sur un cadre.

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WELCOME TO

THE

OK CLUB O B T H E H A R LE Y- D AV ID S O N ® 2 0 1 5 G ENUI NE MOT OR PART S & ACCESSORI ES CATAL OGUE I S HERE HARLP10009

IF THERE WERE MORE BOOKS LIKE THIS, BOOK CLUBS WOULD MAKE A LOT MORE SENSE. THIS BOOK HAS EVERYTHING. IT CONTAINS SOME OF THE MOST BEAUTIFUL WORDS IN THE ENGLISH LANGUAGE. WORDS LIKE “CHROME”, “SADDLEBAGS”, AND “CUSTOM”. NOT ONLY THAT, IT CONTAINS OVER 10,000 GENUINE HARLEY-DAVIDSON ACCESSORIES AND A WHOLE LOT OF PICTURES FOR INSPIRATION. ®

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SURPASSER LES ATTENTES AVEC DES MOTOS SURBAISSÉES LES MODÈLES ELECTRA GLIDE® ULTRA CLASSIC® LOW ET ULTRA LIMITED LOW : L’EXPÉRIENCE DE GRAND TOURISME À LA PORTÉE D’UN PLUS GRAND NOMBRE DE MOTOCYCLISTES

METTEZ MAIN BASSE SUR TOUS LES DÉTAILS : Pour en savoir plus sur les modèles Electra Glide® Ultra Classic® Low et Ultra Limited Low, allez au h-d.com/rushmore.

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La famille des modèles Harley-Davidson® Touring Electra Glide® – incluant les motos haut de gamme Electra Glide® Ultra Classic® et Ultra Limited – possède une histoire longue et riche. Avec leur carénage aile de chauve-souris emblématique et leur prouesse au long cours inégalée, ces machines symbolisent la liberté de rouler sur des routes à l’infini pour tous les motocyclistes partout dans le monde.

Maintenant, avec l’introduction des modèles Electra Glide® Ultra Classic® Low et Ultra Limited Low, cette liberté est offerte à un plus grand nombre de motocyclistes – immédiatement à la sortie de la salle d’exposition. « Les motocyclistes de plus petite taille peuvent parfois avoir de la difficulté à manœuvrer les motos Touring plus grosses ou même à déposer leurs pieds au sol et à rejoindre les commandes manuelles, explique Rebecca Krueger, gérante de la planification des produits motos à la HarleyDavidson Motor Company. Ils doivent donc parfois faire plus d’efforts, avec l’aide du détaillant ou par eux-mêmes, pour obtenir une moto qui leur convient. « Le concept derrière les modèles Electra Glide Ultra Classic Low et Ultra Limited Low est d’offrir à ces clients un produit prêt-à-

conduire. Ainsi, lorsqu’ils iront chez un détaillant et tomberont en amour avec l’une de ces motos, ils n’auront plus à attendre que la selle et la suspension soient abaissées avant de retourner à la maison sur leur nouvelle monture. » À L’ÉCOUTE DE LA LA CLIENTÈLE Pour les profanes, les modèles Electra Glide® Ultra Classic® Low et Ultra Limited Low ont une apparence identique à leurs homologues plus hauts et possèdent les mêmes caractéristiques et agréments pour procurer la même expérience exceptionnelle de grand tourisme. Comme ils n’ont aucune inscription spéciale, personne ne saura que vous conduisez un modèle différent. Toutefois, les deux modèles offrent un nombre d’accommodements spécialement

conçus pour les motocyclistes de plus petite taille – et provenant tous des nombreuses consultations menées auprès de notre clientèle. Certains changements ont été dictés par le bon sens tandis que d’autres sont plus subtils et ingénieux. Ces nouvelles motos sont le fruit de recherches poussées, d’une technologie avancée, des commentaires des clients et d’essais confidentiels. Notre objectif était de répondre aux besoins de ceux et celles qui n'osaient pas piloter un modèle Touring standard et, très tôt, nous avons su que nos concepteurs avaient relevé le défi. « Durant les essais de pré-lancement, précise Kruger, nous avons reçu de nombreux commentaires comme ‘C’est génial’, ‘La taille de cette moto ne me fait plus peur’, ‘Je sens que je maîtrise ma moto’. Je crois que ces motos jouiront d’une très grande popularité. »

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REBECCA DIT La gérante de la planification des produits motos chez Harley-Davidson, Rebecca Krueger, présente les caractéristiques des modèles Electra Glide® Ultra Classic® Low et Ultra Limited Low 2015. SUSPENSIONS AVANT ET ARRIÈRE DE QUALITÉ SUPÉRIEURE ET AU PROFIL ABAISSÉ Diminution de la hauteur des motocyclettes de 2,54 cm (1 po), ce qui rapproche le pilote du sol. Le centre de gravité plus bas améliore la manœuvrabilité à vitesse réduite et fait en sorte qu’il est plus facile de soulever la béquille.

« Il ne s’agit pas seulement d’une suspension standard qui a été abaissée, mais plutôt d’une suspension de qualité supérieure, à l’avant et à l’arrière, conçue et fabriquée avec un profil plus bas. » NOUVELLE SELLE À PROFIL PLUS BAS La hauteur de la selle sur les modèles Electra Glide® Ultra Classic® Low et Ultra Limited Low est de 65,0 cm (25,6 po). C’est la selle la plus basse offerte sur les motocyclettes Touring de Harley-Davidson et de la concurrence.

« Cette selle Custom Super Reduced Reach® offre un super confort grand tourisme. Nous avons consacré beaucoup de temps à perfectionner les différentes formes et sortes de mousse pour que les motocyclistes puissent rouler en tout confort pendant de longues heures. » NOUVEAUX MARCHEPIEDS POUR LE PASSAGER Les marchepieds et supports pour passager ont été redessinés pour se replier davantage, permettre une plus grande mobilité et donner plus d’espace à la jambe lorsqu’il faut pousser la moto.

« L’ajout d’espace pour la jambe aide les motocyclistes à utiliser leurs groupes de grands muscles pour manœuvrer leur moto plus facilement. » NOUVEAU LOGEMENT PRIMAIRE ET NOUVELLES TRAPPES D’EMBRAYAGE DE LARGEUR RÉDUITE

pour augmenter l’espace entre la jambe et le sol et les commandes.

« Ce sont de petits détails, mais ils peuvent faciliter la tâche énormément lorsqu’il faut stationner sa moto dans un espace restreint ou dans un garage. » RALLONGE DE LA BÉQUILLE LATÉRALE Nouveau bout de pointe qui aide le motocycliste à utiliser la béquille latérale plus facilement.

NOUVEAU GUIDON Placé 5,1 cm (2 po) en retrait par rapport au guidon sur les modèles Electra Glide® Ultra Classic® Low et Ultra Limited Low actuels pour rapprocher les commandes manuelles du motocycliste.

EFFORT D’EMBRAYAGE RÉDUIT Nouvel embrayage à glissement assisté plus facile à utiliser.

POIGNÉES À DIAMÈTRE RÉDUIT Poignées plus étroites permettant de rejoindre le levier d’embrayage et le levier de frein avant plus facilement.

La largeur hors tout du logement primaire et des trappes d’embrayage a été réduite

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LE NOUVEAU COOL Voici quelques-uns des tout nouveaux accessoires Genuine Motor Accessories Harley-Davidson® que vous trouverez à l’adresse accessories.harley-davidson.ca et chez votre détaillant HarleyDavidson® canadien autorisé. CARTER DE CHAINE PRIMAIRE A PROFIL ETROIT

Conçu pour amincir le profil de la moto sur le côté gauche, ce carter de chaîne primaire à profil étroit permet de poser plus facilement les pieds au sol. L’aire ouverte offre aux pilotes aux jambes plus courtes un chemin direct au pavé et simplifie les manœuvres au sol pour entrer et sortir des espaces de stationnement. Pour les modèles Touring et Trike à partir de 2007. L’installation nécessite l’achat séparé d’une trappe d’embrayage étroite, d’un joint de trappe d’embrayage et d’un joint de chaîne primaire. 25700385 – CHROME | 25700438 – NOIR BRILLANT

KIT D ETRIERS DE FREIN – ROUGE

Habillez votre moto dans la toute dernière mode haute performance. Ces étriers rouge brillant se démarquent par l’effet visuel peu ordinaire qu’ils confèrent à votre moto. Fabriqués à partir de composants d’équipement d’origine pour une performance éprouvée, ces étriers ajouteront une note de style à une moto de série ou la touche finale parfaite à une moto custom complète équipée de roues, de disques de frein et de fourreaux de fourche chromés ou entièrement noirs. LES NUMÉROS DE PIÈCE VARIENT SELON L’ ADAPTATION.

KIT DE FILTRE A AIR VENTILATOR ELITE SCREAMIN EAGLE® ®

Ce filtre à air ovale surbaissé comporte un élément de filtre à air exposé à 360° et une plaque d’appui moulée pour assurer un débit d’air maximal dans le corps de papillon. Ce filtre à air facile à installer permet d’obtenir des gains de performance significatifs sans compter que le design du cache à barre transversale avec inserts en fibre de carbone ajoute une touche luxueuse. Le kit complet inclut le cache-filtre à air au profil surbaissé, l’élément de filtre haut débit, la plaque d’appui, un médaillon Screamin’ Eagle®, une housse étanche et toute la visserie de montage. Homologué pour la route lorsqu’utilisé avec les silencieux de série. Tous les modèles à injection électronique nécessitent une programmation de l’ECM* (facturée séparément). Pour les modèles Touring et Trike à partir de 2009. Également pour les modèles FLSTSE2/3, FLSTNSE et FXSBSE à partir de 2011. 29400217 – CHROME | 29400218 – NOIR BRILLANT

VERROU DE CASQUE HARLEYDAVIDSON®

Ce verrou de casque universel style mousqueton protège votre casque, votre blouson ou votre sac contre les vols. Le verrou est assez petit pour le transporter dans votre poche, mais assez grand pour être passé autour du guidon ou du parejambe (1,5 po/38 mm max.). Aucune clé requise. Il vous suffit de le programmer avec votre code à quatre chiffres, de passer le mousqueton dans l’anneau en D de votre casque et de fermer le verrou. Le mousqueton en alliage aluminium et zinc est recouvert d’une couche résistante de caoutchouc pour protéger les finis. 52200003

SELLE SOLO BOBBER EN CUIR DECOLORE

Jusqu’où pouvez-vous aller ? Cette selle solo minimaliste dont le look s’inspire des machines artisanales vous pousse à l’extrême du style épuré. Le cuir noir épais d’allure usée est directement collé à la base en métal et réduit le rembourrage en mousse et la hauteur supplémentaire que cela requiert. La selle en cuir est rehaussée non seulement de rivets et d’une moulure « Milwaukee Since 1903 » en laiton qui développera une riche patine avec le temps, mais aussi d’un logo Bar & Shield gravé sur sa surface. Pour un look bobber classique, installez la selle avec des fixations à ressorts style torsion. Faciles à mettre en place, la selle à boulonner et le kit de montage de selle rigide ou à ressorts spécifique au modèle comprennent tout ce dont vous avez besoin pour obtenir le look bobber. Aucune découpe, aucune soudure, ni autre intervention ne sont nécessaires. 52000180 – NOIR NOTE : KIT DE MONTAGE DE SELLE SPÉCIFIQUE AU MODÈLE VENDU SÉPARÉMENT. * La reprogrammation est nécessaire pour assurer un montage adéquat. Consultez votre détaillant pour plus de détails.

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L’ARRIÈRE-BOUTIQUE /AUTOMNE 2014 LE GARAGE es conseils du pilote L d’endurance Chris Carr Démystifier l’entretien

RANDONNÉES DE RALLYE Rallyes H.O.G.® 2014 aux É.-U. Rallyes régionaux 2015 au Canada Salons de la moto 2015 au Canada

RÉCITS DE RANDONNÉE La muse d’un motocycliste : un musicien compose ses chansons, un kilomètre à la fois Des routes bénies : de Red Deer au Texas sur une moto appelée « Jesus » Un rêve redevenu une réalité : le circuit autour du lac Huron ranime son esprit d’aventure

ARCHIVES

’étape vélos de HarleyL Davidson

ÉCHAPPEMENT

Le Project LiveWire™ : un nouveau chapitre de notre histoire

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L’ARRIÈRE-BOUTIQUE / AUTOMNE 2014 LE GARAGE • RANDONNÉES DE RALLYES • RÉCITS DE RANDONNÉES • ARCHIVES • ÉCHAPPEMENT

DES CONSEILS POUR SE RENDRE JUSQU’AU BOUT Le pilote d’endurance Chris Carr donne des trucs pour préparer une randonnée à moto au long cours. Le pilote d’endurance Chris Carr s’est illustré par ses très longs parcours à moto effectués en de courts laps de temps. En 2008, le record pour le trajet de Dead Horse, en Alaska, à Key West, en Floride, était bien à sa portée lorsque des évacuations ont été ordonnées dans les Keys en raison d’un ouragan. Carr a par contre terminé avec succès le Hoka Hey Motorcycle Challenge, une course d’endurance de Key West à Homer, en Alaska, sur une moto Harley-Davidson® XR1200X™ – pas exactement la monture grand tourisme idéale ! Il y a peu de chances que la plupart d’entre nous fassent une course dans les fins fonds du continent nord-américain, mais il y a tout de même des leçons à tirer des aventures de Carr pour de simples mortels comme nous – même si votre définition d’une « épreuve d’endurance » signifie simplement de faire le plein plus d’une fois dans la même journée. Ici, Carr nous donne quelques bons trucs pour prolonger votre temps en selle. Il n’est pas donné à tout le monde de rouler 18, 24 ou même 30 heures d’affilée. En fait, je ne le recommande même pas, sauf en des circonstances bien spéciales et à la suite d’une longue période de formation et d’entraînement. Mais il s’agit là pour moi d’une journée typique en selle quand je participe à une course d’endurance. Remarquez que j’en parle en termes d’heures, et non de kilomètres – contrairement à la plupart des gens quand ils décrivent la plus longue randonnée qu’ils aient faite dans une journée. Or, ce qui rend une randonnée exigeante, c’est davantage le temps qu’elle requiert que les kilomètres parcourus parce que 50 kilomètres en ville en pleine heure de pointe peuvent être bien plus fatigants que 140 kilomètres sur une grand-route dégagée – même si on roule pendant la même période de temps ! Tout cela pour rappeler que l’un des secrets de la réussite d’une randonnée sur une longue distance est une bonne planification et ce, même si vous n’essayez pas de briser un record. LA PLANIFICATION Quand j’ai fait le trajet de Dead Horse à Key West à moto, j’avais

prévu tous les endroits où faire le plein ; autrement dit, je savais précisément par où j’allais passer. J’avais aussi chronométré mes déplacements de manière à éviter les heures de pointe dans les villes. Un tel souci du détail peut paraître extrême, mais il permet, par exemple, quand on prévoit passer la nuit dans une ville renommée pour ses embouteillages, de trouver un hôtel à la sortie de la ville. S’il se fait tard, vous pourriez être tenté d’arrêter à l’entrée de la ville, mais c’est là une décision que vous regretterez le lendemain matin quand vous aurez à rouler à l’heure de pointe. Il vaut bien mieux filer à travers la ville la veille et être prêt à filer de nouveau sans encombre le lendemain. En général, même s’il est amusant d’explorer, il est préférable, si votre but est de couvrir beaucoup de terrain, d’avoir une idée très précise de votre itinéraire. Un GPS est un outil merveilleux – je l’utilise dans la mesure du possible (et quand les règlements de la compétition à laquelle je participe l’autorisent). Après tout, quand on se perd, on perd du temps. LES BAGAGES Quoi apporter ? Voilà l’autre grande question à régler quand on envisage une longue route. Contrairement à ce que vous pourriez

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penser, je voyage léger. C’est une bonne idée pour la plupart des gens de mettre quelques pièces de rechange et fournitures dans ses bagages, mais je ne le fais pas lors d’une compétition. Si vous roulez pour le plaisir, il est parfaitement justifié d’être prêt à faire face à une urgence en se munissant d’une trousse d’outils de base. Je n’apporte pas non plus beaucoup de vêtements. Comme je ne fais pas beaucoup d’arrêts, je ne me change pas souvent (parfois, pas du tout !). Par contre, j’ai avec moi plusieurs paires de gant de différents poids et je porte des vêtements perméables à l’air – en polyester, par exemple – qui permettent d’évacuer la transpiration. L’excès de bagages est certainement l’une des grandes erreurs des motocyclistes qui participent au Hoka Hey Motorcycle Challenge. Cela les ralentit parce qu’il leur faut charger et décharger leur attirail et trouver ce dont ils ont besoin. Un surcroît de poids a aussi une incidence négative sur l’économie de carburant. LA MOTO Bien des gens sont surpris d’apprendre que les montures que je prends pour mes courses d’endurance correspondent à peu près à des motos de série : en fait, je n’utilise pas beaucoup d’accessoires principalement parce qu’ils représentent autant de sources potentielles de bris et qu’ils solliciteraient davantage la batterie et le système électrique, d’autant que la moto roule pendant plusieurs heures de suite. Je ne lésine pas toutefois sur le phare, qui doit être puissant, car je roule beaucoup la nuit et que je veux être sûr de voir le plus loin possible et d’être bien visible. La conduite la nuit – surtout quand il fait chaud – facilite la tâche du pilote et de son engin ; il y a habituellement moins de circulation et on avale plus de kilomètres. Il est important, toutefois, d’équilibrer cela avec la relative sécurité de la conduite de jour et la possibilité de contempler de beaux passages. Il faut aussi parler de la selle. Pour bien des gens, surtout avec un modèle Harley-Davidson® Touring, le modèle de série convient parfaitement. Mais la Harley-Davidson Motor Company offre tout un éventail de selles personnalisées. Il est important de trouver celle qui fera le bonheur de votre derrière et qui est bien adaptée à votre style de conduite. La protection contre le vent – un bon pare-bise ou carénage – joue aussi un rôle crucial dans le succès des longs trajets à moto. S’il peut être revigorant de rouler face au vent, au bout de quelques heures, votre visage et votre cou peuvent crier grâce. Il ne faut pas oublier aussi de changer de position de temps en temps. Un régulateur de vitesse automatique ou un système de blocage de l’accélérateur vous permet de vous détendre les mains davantage et des reposepied d’autoroute vous donnent plus de latitude quant à la position des jambes tout en aidant à déplacer votre poids plus facilement sur la selle. ALIMENTATION ET HYDRATATION Un aspect souvent négligé lors des longs trajets à moto est le corps. C’est en fait l’erreur la plus courante chez les motocyclistes néophytes : ne pas être mentalement et physiquement prêt à faire face à un parcours sur une longue distance. La première étape consiste à être déjà dans une assez bonne forme. Plus vous êtes en santé, mieux votre corps réagira au stress auquel il est assujetti

« SUIVEZ LES CONSEILS DE MOTOCYCLISTES PLUS AGUERRIS ET TIREZ DES LEÇONS DE VOS ERREURS – ET DE VOS RÉUSSITES ! » durant une longue randonnée. Il faut donc bien s’alimenter, en règle générale et durant le trajet. Je n’aime pas m’arrêter pour manger, mais j’ai toujours en réserve des aliments à haute teneur énergétique. Mes favoris ? Du lait fortifié et les gels énergétiques utilisés par les coureurs de fond. J’aime aussi ajouter de la poudre de boissons pour sportifs à de l’eau embouteillée quand je fais le plein. Et si bien des motocyclistes font appel à des boissons énergétiques, à la caféine et à d’autres stimulants, moi, je les évite. Ainsi j’ai les idées plus claires et l’esprit plus alerte et je ne risque pas de développer une dépendance à ces stimulants. PASSER LE TEMPS L’autre défi consiste à se tenir l’esprit occupé pendant des heures et des heures. C’est excitant de rouler à moto, mais il y a des moments, lors de longs trajets, où l’on s’ennuie. J’ai constaté chez moi un certain cycle. Au départ, je déborde d’énergie, puis, au bout d’un certain temps, je frappe une sorte de mur et je commence à ressentir que je ne peux pas continuer plus loin. Mais une fois que j’ai franchi cette étape, j’ai un regain d’énergie et je peux poursuivre ma route pendant des heures. Écouter de la musique sur mon lecteur MP3 m’aide à traverser ces passages difficiles. D’autres fois, j’essaie tout simplement de me concentrer sur l’objectif que j’essaie d’atteindre – ou sur le fait que je ne veux pas décevoir ma famille, mes amis et mes autres supporteurs. Ou encore je vais regarder activement le décor et tenter de trouver quelque chose d’intéressant. Parfois, je tombe dans une sorte d’état zen – mon esprit part à la dérive et m’amène quelque part qui n’a rien à voir avec ma randonnée. Je ne peux pas dire que c’est l’approche mentale la plus sécuritaire, mais, dans cet état, le temps s’écoule rapidement. COMMENT PROCÉDER Voici un dernier conseil : allez-y doucement au début ! Si vous n’avez pas l’habitude d’effectuer de longs trajets ou de passer de longues journées en selle, procédez par étapes. Commencez par des voyages plus courts et des journées moins longues, puis prolongez vos randonnées progressivement à mesure que vous commencez à vous sentir à l’aise. Suivez les conseils de motocyclistes plus aguerris et tirez des leçons de vos erreurs – et de vos réussites ! Donnez-vous des objectifs atteignables et, bientôt, vous avalerez des kilomètres comme un professionnel – et établirez peut-être même vos propres records d’endurance !

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DÉMYSTIFIER L’ENTRETIEN Dan Lesnock – conseiller technique

L’introduction de la plateforme HarleyDavidson® Touring repensée du Projet RUSHMORE s’accompagne de nombreux changements qui rendent la moto encore plus robuste à presque tous les égards.

La série Projet RUSHMORE comprend des fourches redessinées, de plus gros roulements de tête de direction et des brides triples avec des fourches de tube plus larges de 49 mm afin d’améliorer la stabilité et la maniabilité. Et n’oublions pas le nouveau moteur de 103 po3 offrant à peu près 6 % de plus de puissance que les modèles précédents. Avec toutes ces améliorations incontestables au niveau de la manœuvrabilité et de la performance, de nouveaux pneus s’imposaient. La Harley-Davidson Motor Company et Dunlop ont créé un nouveau pneu expressément pour les modèles Touring. Il est très important, lorsque vient le temps de remplacer les pneus sur votre machine de rêve, de choisir les pneus préconisés par le constructeur, car ils ont été testés et conçus pour répondre aux besoins des motos Harley-Davidson®.

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VOICI QUELQUES CONSEILS DE BASE AU SUJET DE L’ENTRETIEN DE VOS PNEUS :

VÉRIFIEZ L’ÉTAT DES PNEUS TOUTES LES FOIS AVANT DE VOUS METTRE EN ROUTE.

VÉRIFIEZ LA PRESSION DES PNEUS AU MOINS UNE FOIS PAR SEMAINE.

» NOTE :

NETTOYEZ LES PNEUS AVEC LES PRODUITS RECOMMANDÉS.

N’APPLIQUEZ PAS UN ENDUIT POUR REHAUSSER L’ ASPECT DE VOS PNEUS.

C’est à vous qu’incombe la responsabilité du bon entretien de vos pneus. Si vous négligez cet entretien, cela peut avoir une incidence la maniabilité de la moto, les frais de carburant et l’usure prématurée des pneus. En veillant au bon entretien de vos pneus et en les gonflant correctement, vous ajouterez au plaisir de vos randonnées.

Y a-t-il un sujet que vous aimeriez voir abordé dans cette rubrique ? Envoyez votre suggestion à : editor@hogcanada.ca.

« INSTALLER LE MAUVAIS PNEU NE FAIT PAS QU’AFFECTER LA MANŒUVRABILITÉ ; CELA PEUT AUSSI AVOIR UN IMPACT SUR LE FONCTIONNEMENT DU SYSTÈME DE FREINAGE. » Photo : La moto Road King® Classic 2014 avec des pneus à flanc blanc. hog® magazine canada

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RALLYES H.O.G.® 2014 CHEZ NOS VOISINS DU SUD Appel à tous !

Vive les grandes randonnées à plein régime chez nos voisins du Sud ! Filez à moto à travers la campagne et sur les grand-routes américaines tout en vous rendant aux rallyes organisés en septembre et en octobre par certains États américains et à divers autres événements qui auront lieu ici et là dans ce grand pays. Et n’oubliez pas que Harley-Davidson® Authorized Rentals est une solution toute trouvée pour avoir la chance de rouler sur les modèles HarleyDavidson® les plus récents ! Pour en savoir plus au sujet de Harley-Davidson® Authorized Rentals ou pour réserver votre monture en ligne, visitez le site h-d.com/rentals ou appelez directement votre détaillant, qui vous indiquera quels modèles sont disponibles. Déchaînez votre passion et affichez votre fierté – la route vous appelle ! Tous les détails au hog.com/rallies.

CAROLINE DU NORD De Murphy à Manteo : 3 au 6 septembre Le point de départ de ce rallye excitant est Murphy, en Caroline du Nord. Murphy affirme avec fierté que, dans cette région, un motocycliste peut rouler pendant cinq jours sans jamais emprunter la même route. La ville de Murphy et son bureau de tourisme n’ont ménagé aucun effort pour nous réserver tout un accueil. Dans un rayon de 50 milles (80 km), vous aurez de quoi vous mettre sous les roues : Deals Gap (Tail of the Dragon), Hellbender et Cherokee avec son Harrah's Casino, pour ne citer que ces exemples. Tous les détails au ncstatehogrally.com.

NOUVEAU-MEXIQUE

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»»

Clovis : 4 au 6 septembre Le thème du rallye de cette année – Rockin' & Ridin'! – promet ! Après tout, les liens de Clovis avec l’univers musical remontent à l’époque du rock & roll. Le « Clovis Sound », popularisé par des grands noms comme Buddy Holly et Roy Orbison, a été créé au

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les avantages offerts aux membres a faire et a eviter La trousse H.O.G.® vous est expédiée chaque année quand vous renouvelez votre adhésion. Si votre adhésion prend fin en juillet 2015 par exemple, vous pouvez renouveler votre adhésion en janvier 2015 afin de recevoir votre trousse au début de la saison de motocyclisme. Veuillez noter qu’en renouvelant votre adhésion plus tôt, votre date d’expiration de juillet 20XX (selon le durée de votre adhésion au renouvellement) ne changera pas et vous ne perdrez aucun mois d’adhésion. En procédant ainsi, vous aurez tout simplement l’avantage de recevoir tout votre matériel avant le commencement de la saison de motocyclisme. H.O.G. et H.O.G. Roadside Assistance sont deux compagnies distinctes, qui travaillent en étroite collaboration, mais qui ont chacune leur système d’adhésion et de renouvellement d’adhésion. Pour bonifier votre programme d’assistance routière, veuillez composer sans frais le 1 866 209-8270. Pour effectuer un appel de service, veuillez composer le 1 888 443-5896. Il faut appeler ce numéro pour obtenir de l’aide à titre de membre H.O.G.® Si vous appelez un autre service de remorquage et que vous soumettez des reçus après coup, vous ne serez pas remboursé. ®

La motocyclette doit être inscrite dans le Programme de kilométrage avant toute réclamation de kilomètres. Ceci vaut pour

toutes les motos, y compris les motos louées. Veuillez inscrire la moto chez votre détaillant local, car c’est lui qui doit signer le formulaire pour valider le nombre de kilomètres. Quand vous devenez membre H.O.G.® pour la première fois, vous recevrez la première épinglette (aigle) et le premier écusson H.O.G.® Ce n’est que lorsque vous renouvellerez votre adhésion au cours des années subséquentes que vous recevrez les épinglettes et écussons H.O.G.® propres à chaque année. Saviez-vous qu’une adhésion gratuite au regroupement H.O.G.® obtenue lors de l’achat d’une moto est transférable à un membre à part entière ou associé ? Les mises à jour en ligne concernant le renouvellement de l’adhésion seront visibles sous la section Membres seulement (Members only) dans les 10 jours suivant leur exécution. Dans le cas de nouveaux membres, il est possible de créer un profil en ligne permettant l’accès au members.hog.com dans les dix jours suivant l’entrée de la demande d’adhésion dans le système. Veuillez prévoir de 4 à 6 semaines pour la livraison du matériel H.O.G.®, le délai étant fonction du service postal local.

Votre équipe H.O.G.® Canada

Gina McNeil Gérante, Services aux enthousiastes

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Duarte Pita Coordonnateur, communications et événements

Yvan Lejeune À venir Coordonnateur, services Directeur régional, aux membres Ouest

Brad Carvery Directeur régional, Prairies

Vern Wilson Directeur régional, Ontario

Michel-André Roy Directeur régional, Québec

Dale Williams Directeur régional, Atlantique

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Norman Petty 7th Street Studio à Clovis même. Cette année marque le 27e anniversaire du festival de musique et, pour la première fois, il accueille le rallye H.O.G.® de l’État du Nouveau-Mexique ! Tous les détails au nmstatehogrally.com.

NOUVELLE-ANGLETERRE – New England Trailblazer Vermont, Maine, New Hampshire : 7 au 12 septembre Plongez dans l’histoire marquée au sceau de la liberté et de l’héroïsme. Découvrez la beauté sauvage du Vermont, la superbe côte du Maine et les pics du New Hampshire au cours d’une randonnée à moto de cinq jours– une aventure de 1 243 milles (2 000 km) au cœur de la première frontière américaine. Le tout se termine en beauté à Concord, dans le New Hampshire, où l’une des premières batailles de la guerre de l’Indépendance a été livrée. Une belle occasion de créer des liens avec des membres H.O.G.® de tous les coins des États-Unis et d’ailleurs dans le monde. Tous les détails au concordhog.org.

CALIFORNIE

NEW JERSEY Seaside Heights : 18 au 20 septembre Seaside Heights sera de nouveau l’hôte du rallye H.O.G.® de l’État du New Jersey. Oui, après le ravage causé à la promenade par les tempêtes et le feu, la ville est fin prête à nous recevoir encore une fois. Il y aura de la musique, des randonnées guidées, des jeux à moto, des choses amusantes à faire et tout plein de belles aubaines pour les personnes inscrites au rallye. C’est une excellente période dans l’année pour venir explorer la côte du New Jersey et particulièrement Seaside Heights. Le Hershey Motel sera de nouveau notre établissement d’accueil. Il faut vous attendre à un feu roulant d’activités à ce motel tout au long du rallye. Tous les détails au njstatehogrally.com.

OKLAHOMA Claremore : 9 au 11 octobre Rien ne se compare à la nostalgie associée à la Route 66. Ce trajet, également affectueusement appelé la « Mother Road » et « America’s

De Lancaster à South San Francisco : 8 au 13 septembre Cet événement vous donne la chance de rouler sur certaines des plus belles routes de la Californie, que ce soit en plein désert, dans les montagnes ou au pied de celles-ci. Au menu : plein de bouffe et de parties. En somme, tout ce qu’adorent les amateurs de rallyes ! Tous les détails au castatehogrally.com.

GÉORGIE Columbus : 18 au 20 septembre Venez célébrer avec nous le plaisir d’être propriétaire d’une moto Harley-Davidson® et de faire partie du regroupement H.O.G.® en participant au rallye de l’État de la Géorgie, ce qui vous donnera l’occasion de visiter Columbus et de circuler le long de la rivière Chattahoochee. Une expérience unique vous attend ! Au programme : les Presidential Pathways, le Providence Canyon, le circuit de la guerre de l’Indépendance, la randonnée des militaires et des vétérans, l’Alabama (War Eagle) Loop et un trajet regroupant les points d’attraction touristiques locaux les plus intéressants. Tous les détails au gastatehogrally.com.

MISSISSIPPI Natchez : 18 au 20 septembre Natchez, c’est votre passeport vers un univers intemporel qui embrase l’imagination. Le Mississippi, des plantations à perte de vue, des résidences majestueuses, des jardins intimes, des navires fluviaux colorés, des restaurants renommés, le tout dans un décor verdoyant. Des maisons historiques révèlent les mystères d’époques révolues. En faisant la visite de celles de Natchez – des magnifiques manoirs d’avant la guerre à des cottages pittoresques –, vous découvrirez la vie au quotidien de ceux et celles qui ont vécu ici il y a plus d’un siècle. Tous les détails au msstatehogrally.com.

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Highway », occupe une place de tout premier plan dans les annales de l’Oklahoma. Venez explorer ce chapitre fascinant de l’Oklahoma en parcourant de petites villes fort accueillantes, qui vous réserveront bien des surprises. C’est le 25e anniversaire – celui du chrome – du rallye H.O.G.® de l’Oklahoma et nous avons l’intention de célébrer en grand sur les belles routes de notre État. Vous pourrez filer vers l’est et vous donner à cœur joie sur des routes sinueuses à souhait ou passer du temps à visiter certains des sites historiques de la Route 66, comme le Blue Whale, l’Ed Galloway Totem Pole Park, le Will Rogers Memorial Museum ou le Route 66 Vintage Iron Motorcycle Museum. Tous les détails au okstatehogrally.com.

HAWAÏ Honolulu, O’ahu : 10 au 12 octobre Joignez-vous à nous pour un week-end palpitant. Nous nous ferons un plaisir de vous aider à trouver votre coin favori dans les îles. Des kilomètres de sable étincelant, des palmiers se balançant au-dessus de plages immaculées, des plantes tropicales luxuriantes et du soleil

mur à mur, ce ne sont là que quelques-uns des ingrédients qui font la magie d’un séjour dans notre paradis. Tous les détails au histatehogrally.com.

FLORIDE Okaloosa Island : 22 au 25 octobre L’Emerald Coast d’Okaloosa Island – Destin, à Fort Walton Beach, est une station de villégiature de calibre mondial, reconnue pour ses plages sublimes, ses eaux d’un vert émeraude, ses hôtels magnifiques et tout ce à quoi on peut s’attendre d’une destination de vacances. C’est aussi le point de départ de randonnées à moto sensationnelles. Vous pouvez, bien entendu, rouler le long de la côte en admirant la plage et la mer ou encore vous aventurer dans l’arrière-pays et explorer la Choctawhatchee Bay ainsi que de belles régions boisées et agricoles. Pour nous assurer que vous aurez droit à des randonnées mémorables, nous vous proposerons des circuits guidés et un manuel pour ceux qui préfèrent découvrir par euxmêmes. Tous les détails au fisstatehogrally.com.

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RALLYES ® RÉGIONAUX H.O.G.

PIT STOP • RALLY RIDES • RIDING STORIES • ARCHIVES • EXHAUST

2015 AU CANADA

> Halifax, N.-É. > Rimouski, QC

> Victoria, C.-B. > Calgary, Alb.

> Owen Sound, Ont. 2 au 4 juillet RALLYE RÉGIONAL ® H.O.G. DE L’OUEST Victoria, Colombie-Britannique 9 au 11 juillet RALLYE RÉGIONAL ® H.O.G. DE L’ ATLANTIQUE Halifax, Nouvelle-Écosse 54

9 au 11 juillet RALLYE RÉGIONAL ® H.O.G. DU QUÉBEC Rimouski, Québec 16 au 18 juillet RALLYE RÉGIONAL ® H.O.G. DES PRAIRIES Calgary, Alberta

30 juillet au 1er août RALLYE RÉGIONAL ® H.O.G. DE L’ONTARIO Owen Sound, Ontario

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SALONS DE LA MOTO 2015 AU CANADA

THE MOTORCYCLE SHOW Calgary Vendredi au dimanche, 9 au 11 janvier 2015 www.calgarymotorcycleshow.ca

SALON MOTO ET VTT Moncton Vendredi au dimanche, 13 au 15 février 2015 www.monctonmotorcyleshow.ca

THE MOTORCYCLE & ATV SHOW Edmonton Vendredi au dimanche, 16 au 18 janvier 2015 www.edmontonmotorcycleshow.ca

THE MOTORCYCLE SHOW Toronto Vendredi au dimanche, 20 au 22 février 2015 www.torontomotorcycleshow.ca

THE MOTORCYCLE SHOW Vancouver Jeudi au dimanche, 23 au 25 janvier 2015 www.vancouvermotorcycleshow.ca

SALON MOTO Montréal Vendredi au dimanche, 27 février au 1er mars 2015 www.montrealmotorcycleshow.ca

SALON MOTO ET VTT Québec Vendredi au dimanche, 6 au 8 février 2015 www.quebecmotorcycleshow.ca

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BLOUSONS TRIPLE VENT SYSTEM™ Dans le cadre du programme de développement Touring du Projet RUSHMORE, la Harley-Davidson Motor Company a ajouté deux nouveaux modèles à son éventail de blousons Triple Vent System™ – Passing Link pour les hommes et Imperméable textile pour les femmes. Conçu pour bonifier le confort sur la route et votre expérience Touring Harley-Davidson®, ce système de triple aération s’inscrit parfaitement dans la lignée du blouson en cuir Harley® classique par son style authentique, bien caractéristique de la marque MotorClothes® H-D®. La technologie Triple Vent System™ aide les motocyclistes sur des modèles Harley-Davidson® Touring et des motos Harley-Davidson® équipées d’un carénage ou d’un pare-brise à bénéficier d’une meilleure circulation de l’air grâce à trois fentes à fermeture à glissière stratégiquement placées de chaque côté du blouson. En plus, des pattes à bouton-pression permettent d’ouvrir encore davantage les fentes et de laisser l’air circuler librement pour le plus grand bonheur des motocyclistes, même lorsqu’ils roulent avec un passager ou un dosseret. Rien de tel pour les randonnées estivales sous une chaleur écrasante ! La possibilité de rester au frais dans les embouteillages a aussi été améliorée par la conception des fentes étagées du Triple Vent System™, la principale fente étant située au point le plus bas et chacune des fentes suivantes s’ouvrant plus haut sur les côtés du blouson. Le Triple Vent System™ fait maintenant partie de quatre modèles de blousons pour hommes et de deux pour femmes. Chacun comprend des caractéristiques propres – et ce, dans un éventail de prix – de manière à répondre aux besoins de tous et chacun. Passez chez votre détaillant HarleyDavidson® canadien autorisé ou allez voir la gamme complète à l’adresse motorclothes.harley-davidson.ca.

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LES BLOUSONS TRIPLE VENT SYSTEM™ POUR LUI…

BLOUSON FONCTIONNEL IMPERMÉABLE INNNOVATOR PRODUIT 98539-14VM

Polyester imperméable avec doublure en polymaille ; doublure de cuir matelassée amovible ; poches de protection corporelle ; rayures réfléchissantes 3M™ Scotchlite™ – un blouson cuir et textile léger, idéal pour les climats plus chauds.

BLOUSON DE CUIR THE BEGINNINGS PRODUIT 98067-14VM

Cuir de vachette mi-lourd avec doublure en polymaille ; poches de protection corporelle ; manches préformées ; poche à fermeture à glissière pour lecteur MP3 avec rabat pour écouteurs ; passepoil réfléchissant 3M™ Scotchlite™.

BLOUSON DE CUIR PASSING LINK

BLOUSON DE CUIR IMPERMÉABLE EVOLUTION

PRODUIT 98074-14VM

PRODUIT 98068-14VM

Cuir de vachette mi-lourd ; doublure en polymaille en polyester ; poches de protection corporelle ; poche à fermeture à glissière pour lecteur MP3 avec rabat pour écouteurs ; passepoil réfléchissant 3M™ Scotchlite™.

Cuir de vachette mi-lourd imperméable avec doublure amovible matelassée à manches longues ; poches de protection corporelle ; dos extensible et manches précourbées ; huit poches spacieuses.

LES BLOUSONS TRIPLE VENT SYSTEM™ POUR ELLE…

BLOUSON IMPERMÉABLE TEXTILE

BLOUSON DE CUIR IMPERMÉABLE ECLIPSE

PRODUIT 98558-14VW

PRODUIT 98069-14VW

Doublure du corps et des manches 100 % polyester/maille polyester ; bordure matelassée en cuir de porc ; col officier avec patte à boutonpression ; dos extensible et manches légèrement précourbées.

Cuir de vachette léger imperméable ; arrière de la taille, épaules et haut des bras légèrement matelassés ; matériau réfléchissant 3M™ Scotchlite™.

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ROULEZ L’ESPRIT TRANQUILLE… et ayez l’air superbe à votre arrivée grâce aux nouveaux jeans de motocyclisme Performance Harley-Davidson®.

Le tout nouvel éventail de jeans de motocyclisme Performance est conçu pour vous offrir le meilleur des deux mondes : une protection optimale et un look dernier cri. Le denim est high-tech à l’intérieur et pur style à l’extérieur. Voilà des tenues que vous pouvez porter en roulant sur votre moto et une fois rendu à votre destination. Fruit de cinq ans de développement, les jeans Performance Harley-Davidson® sont les jeans de motocyclisme les plus avancés du point de vue technologique. C’est là toute une affirmation et ce ne sont pas que des mots. Nous utilisons le denim de la plus haute qualité et l’avons doté d’une doublure ROOMOTO® – un tricot unique fabriqué à partir des fibres les plus résistantes au monde. Résultat : un jean au pouvoir respirant, qui vous garde au frais et vous offre le double de la résistance à l’abrasion comparativement à d’autres jeans de motocyclisme. Le tout, à la moitié du poids des jeans de motocyclisme traditionnels. La marque Harley-Davidson® offre des styles de jeans de motocyclisme Performance pour tous les goûts – Original et Genuine, partiellement doublés, et FXRG®, entièrement doublé. 1

LE SUMMUM DE LA PERFORMANCE

Les jeans Performance FXRG® Harley-Davidson® sont les seuls jeans de motocyclisme au monde à avoir reçu l’approbation CE de niveau 2. Le kevlar tissé dure 1,5 seconde dans les tests d’abrasion comparativement à 7,46 secondes pour ce qui est de nos jeans de motocyclisme Performance FXRG®. C’est là un atout de taille en matière de sécurité. 2 3 En fait, la performance de ces jeans est telle qu’elle équivaut à celle des cuirs pour pilotes de course ! 1. POUVOIR RESPIRANT Le jean en denim FXRG® comprend des coutures 2. DOUBLURE ROOMOTO® EN DENIM à points de chaînette triples et renforcées. Il est 3. RÉSISTANCE À L’ABRASION entièrement doublé pour une protection accrue et ne comporte aucun rivet de métal, toujours pour assurer une meilleure sécurité. Des ganses additionnelles extra-larges permettent de garder d’autres articles de motocyclisme bien en place ; la poche pour la monnaie bénéficie d’une coupe plus large afin de vous permettre d’y avoir accès avec une main gantée. Ingénieux ! Les jeans de motocyclisme Performance FXRG® représentent vraiment le summum en matière de protection.

Avant que des jeans de motocyclisme puissent recevoir n’importe quel type d’approbation CE, ils doivent être soumis à une batterie de tests permettant de mesurer la résistance à l’abrasion, la solidité à la rupture, la durabilité et la résistance à la pénétration. Un tissu ordinaire déchirera normalement en moins d’une demi-seconde. Pour obtenir l’approbation CE de niveau 2, le tissu doit survivre aux assauts qu’il subit au cours de ces tests pendant sept secondes. Les jeans de motocyclisme Performance FXRG® Harley® sont les seuls jeans de ce genre au monde à avoir obtenu l’approbation CE de niveau 2 !

À CHACUN SON STYLE

JEAN DE MOTOCYCLISME PERFORMANCE ORIGINAL › Doublure de protection ROOMOTO® sur les zones les plus importantes › Coupe classique › Coupe droite légèrement évasée pour aller par-dessus des bottes de moto › Denim extensible pour rouler en tout confort JEAN DE MOTOCYCLISME PERFORMANCE GENUINE › Doublure de protection ROOMOTO® sur les zones les plus importantes › Aspect usé › Coupe droite légèrement évasée pour aller par-dessus des bottes de moto › Denim extensible pour rouler en tout confort › Poches de protection corporelle aux hanches et aux genoux (conviennent aux protections FXRG® – vendues séparément). JEAN DE MOTOCYCLISME PERFORMANCE FXRG® › Approbation CE de niveau 2 – doublure protectrice ROOMOTO® de la taille à la cheville › Coupe classique › Léger évasement pour aller par-dessus des bottes de moto avec une courroie › Denim extensible pour rouler en tout confort › Protections FXRG® amovibles incluses aux hanches et aux genoux

1 NIVEAU 2

2 3

TEST DE RÉSISTANCE À L'ABRASION SUR PISTE 1 Jean de motocyclisme

Performance FXRG® Harley-Davidson® 7,46 secondes

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2 Tissu hybride

Kevlar et Dyneema 4,4 secondes

Kevlar tissé 1,5 seconde

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LA MUSE D’UN MOTOCYCLISTE Un musicien canadien compose ses chansons, un kilomètre à la fois. Texte et photos : Dean Batstone

uteur-compositeurinterprète depuis de 30 ans, membre H.O.G.® canadien depuis plus de 14 ans et fervent de motocyclisme depuis l’âge de 12 ans, j’ai été le propriétaire de plusieurs marques et styles de motos au fil des ans, mais l’achat de ma première moto HarleyDavidson®, un modèle H-D® FXE 1200 1975 qui avait bien roulé sa bosse, remonte seulement à il y a neuf ans. La monture, tronquée et modifiée au début des années 1980, avait été pilotée par monts et par vaux par un ami à moi qui s’intéressait davantage au style de vie propre aux motocyclistes qu’à l’entretien de sa machine. Sachant que sa moto commençait à donner des signes de fatigue et avait

bien besoin d’être retapée, il a décidé de s’acheter un modèle H-D® Road Glide® 2006 et de m’appeler pour m’offrir, à un prix abordable même pour un musicien comme moi, sa vieille Shovelhead et surtout un endroit où la rafistoler. Pourquoi m’offrir son ancienne moto ? Qu’il suffise de dire que nous étions devenus amis grâce à la musique et aux motos et que, bien avant que je devienne propriétaire de cette machine, j’avais pu tisser des liens avec elle. Mon ami est le genre de motocycliste HarleyDavidson® à prêter sa clé à presque tout le monde, même à des gens qu’il connaissait à peine. Il avait juste besoin de sentir qu’ils avaient assez d’expérience de conduite et assez d’enthousiasme pour la

marque H-D®. Je faisais partie de ces élus et j’avais donc eu la chance d’emprunter sa monture de 1975 pour au moins quelques longues randonnées chaque année et ce, pendant plus d’une décennie, ce qui n’avait fait que fortifier notre amitié. Ma carrière m’obligeait à voyager beaucoup, mais la naissance de ma fille a eu pour effet que je m’éloigne moins de la maison. Alors quand j’ai reçu l’appel au sujet de ce vieux Shovelhead, j’étais prêt à passer à l’action. Il y avait aussi la musique, qui fait partie de toute mon histoire et qui est en quelque sorte le fil conducteur d’un grand nombre de mes expériences. Même avant que j’achète ma première moto Harley-Davidson®, ce style de vie avait déjà trouvé sa place dans mon subconscient

comme en témoignaient mes nombreuses compositions. J’étais tellement excité que j’avais du mal à me tenir en place. J’ai travaillé sur cette machine dans mes temps libres avec mon ami Barry et son père, Bert, d’autant plus que celui-ci avait généreusement mis son atelier à ma disposition et qu’il aimait bien venir nous raconter, autour d’un bon café, ses souvenirs de randonnées à moto. C’était touchant d’être maintenant le propriétaire d’une petite partie de l’héritage HarleyDavidson® qui manifestement contribuait à unir ce père et ce fils. Bert et Lena, la mère de Barry, n’avaient eu que des motos H-D® autrefois quand ils vivaient à Toronto, en Ontario ; leurs anecdotes et leurs photos témoignaient de leur passion pour le motocyclisme et de leur fidélité à l’égard de la marque Harley®. Leur fils avait de qui tenir ! J’avais une vision, bien sûr, pour ma première moto H-D®, mais je devais d’abord la dépouiller et la reconstruire à peu près au complet à partir du cadre. J’ai fait quelques bourdes et en ai tiré des leçons, nourrissant toujours une passion – pas juste un engouement – pour ma monture. La vieille remise de Bert m’a été fort utile puisque je n’avais pas d’endroit où bricoler dans ma petite maison de l’est de l’Ontario. Le père de mon ami est mort depuis et la santé de sa mère va en déclinant dans l’établissement de soins de longue durée où elle se trouve maintenant. J’ai eu l’honneur

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de faire partie, sur ma monture de 1975, de la petite escorte de motos Harley-Davidson® qui a accompagné Bert à son dernier lieu de repos et de chanter au cours de la cérémonie d’adieu. Je repense souvent avec émotion au temps que j’ai partagé avec cette génération d’adeptes de motos Harley®. Merci du fond du cœur pour tous les moments que vous nous avez fait vivre. Neuf ans plus tard, je possède toujours mon Shovelhead dont j’ai reconstruit à quelques reprises la chaîne cinématique et qui a changé de look plusieurs fois. J’y suis encore très attaché, comme à la marque Harley®, et je le serai encore pour de longues années avec toute la joie que cela suppose et qu’il m’est difficile de décrire dans toute son ampleur. En 2007, j’étais en tournée, surtout au Canada, et ma carrière d’auteur-compositeurinterprète a connu une sorte de regain grâce aux contrats que j’ai obtenus aux États-Unis. Comme mes amis peuvent l’attester, je suis un fan fini de la marque H-D®, pas juste à travers ma musique, mais aussi dans mes conversations. Je peux affirmer fièrement que j’ai amené plusieurs de mes amis à oser se lancer dans le monde du motocyclisme ; certains ont remplacé leur moto par une Harley® et d’autres ont tout simplement décidé de faire leurs premières armes sur une moto Harley®. Cette même année, ma nouvelle conjointe – qui avait envie d’être ma passagère sur une monture plus confortable que mon Shovelhead – m’a incité à acheter ma deuxième moto H-D®, un modèle H-D® Heritage Softail™ Classic 1996 chez le détaillant du coin, Freedom

Harley-Davidson® of Ottawa. J’ai continué à rouler en solo sur ma Shovelhead, mais nous avons réussi à faire plus de 10 000 km ensemble sur ma

compositions et qui proviennent de ce que j’ai vu en roulant à moto ou en vivant dans l’autocar que j’utilise pour mes tournées. Parlant de ces autocars, j’en ai

moto H-D® Heritage Softail™ Classic dès la première année. Peu de temps après, j’ai succombé à l’appel d’une moto H-D® Road King® Custom 2004 que le même détaillant avait reçu lors d’un achat avec reprise. Et c’est ainsi que nous nous sommes offert une monture Touring tout équipée et que j’ai eu le bonheur de transmettre ma monture Heritage Softail™ Classic à mon ami, qui continue à s’en servir. De nouveau, le contenu de mon nouvel album portait la trace d’une influence de la marque Harley-Davidson®, un fil conducteur qui a commencé à définir ma musique, tout comme les anecdotes et les images qui remplissent mes

eus plusieurs au cours de ma carrière, mais, comme pour ma passion pour les anciennes motos Harley®, j’ai toujours préféré les autocars d’époque. Un bon exemple : le MCI MC7 1973 avec lequel je fais présentement mes tournées. En 2011, j’ai voulu trouver une solution qui me permettrait à la fois d’éviter l’hiver, de faire de la moto et de promouvoir ma nouvelle chanson à la radio américaine. Rouler sur les grand-routes avec 40 pi (12 m) d'acier inoxydable et d'aluminium et tirant une remorque Harley® ne donne peut-être pas le meilleur bilan carbone en Amérique, mais j’économisais sur les hôtels, les billets d’avion et les repas ; alors je me suis dit que ce mode de vie en valait la peine. Au cours de cette période, j’ai composé un grand nombre des chansons qui allaient

ultimement faire partie de mon nouvel album, j’ai rencontré des gens merveilleux et j’ai aussi pu faire des randonnées à moto dans des endroits inoubliables. En 2012, j’ai eu des difficultés financières et, pour pouvoir continuer mes tournées et apporter de nécessaires améliorations à l’autocar, j’ai décidé de vendre ma moto Road King®. Elle s’est retrouvée entre les mains d’un heureux troisième propriétaire le printemps dernier ; j’avais cumulé plus de 40 000 km depuis que l’avais achetée. Le moteur Twin Cam 88® continuait à fournir un rendement puissant et il n’avait jamais été ouvert. J’avais toujours mon Shovelhead, mais comme je n’avais plus qu’une seule moto, je voulais m’assurer de sa fiabilité. J’ai reconstruit le moteur le printemps dernier, cette fois avec l’aide d’un mécanicien H-D® breveté à son atelier près de Renfrew, en Ontario, où sont affichés tous les certificats qu’il a obtenus au fil des ans au centre de formation Harley® à Milwaukee. Le look de la moto s’est aussi métamorphosé afin d’incarner parfaitement ce à quoi devrait ressembler, selon ma vision personnelle, ma moto Harley® bien à moi. Maintenant, la boucle est bouclée : je conduis ma Shovelhead tous les jours et je continue à enregistrer des chansons. Les nouvelles motos H-D® m’excitent et je rêve du jour où je pourrai m’offrir un modèle Softail® Slim™ et une bonne monture pour rouler à deux. J’espère vous voir sur la route un jour. Roulez à profusion et soyez prudents. Tel est le souhait que vous adresse un mordu depuis toujours des motos Harley® !

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L’ARRIÈRE-BOUTIQUE / AUTOMNE 2014 LE GARAGE • RANDONNÉES DE RALLYES • RÉCITS DE RANDONNÉES • ARCHIVES • ÉCHAPPEMENT

DES ROUTES BÉNIES

Un voyage de Red Deer au Texas sur une moto appelée « Jesus » Jim Boyd et Gwen Dial « Aimerais-tu aller voir Ray Wylie Hubbard? », m’a demandé mon amie Gwen un soir. Elle sait que c’est l’un de mes chanteurs préférés. J’ai dit oui naturellement. Elle m’a ensuite indiqué où avait lieu le spectacle et c’est ainsi qu’a germé l’idée de notre aventure. En passant, la prestation de Ray allait avoir lieu à Winnipeg, au Manitoba, soit à 1 100 km de chez nous, mais nous avons préféré aller l’entendre au Texas, à 9 100 km de notre lieu de résidence. Nous avons fait notre premier arrêt à Brooks, AB, où nous avons rencontré nos compagnons de voyage, Steve et Brenda Jones. Filant vers le sud, nous nous sommes rendus à la King Mountain en prenant une route qui longe la rivière Belt Creek, MT. Il y avait de la neige, mais les températures étaient chaudes. À Billings, nous avons pris rendez-vous chez Beartooth Harley-Davidson® pour un entretien le lendemain

matin (nous n’avions pas fait faire l’entretien avant de partir) et nous avons été impressionnés par l’accueil chaleureux que nous avons reçu. Une fois sur l’Interstate, nous avons remarqué une pancarte annonçant Buffalo, au Wyoming. Nous savions qu’il y avait un bar qui valait le détour dans un endroit appelé Buffalo – et c’était effectivement le cas. En arrivant dans la ville, nous avons demandé à un homme qui coupait son gazon où nous pourrions trouver un vieux saloon. Il nous a parlé de l’Occidental Hotel au centre-ville. Tout dans cet établissement – jusqu’au moindre détail architectural – nous ramène à il y a 100 ans. Pendant qu’une jeune barmaid très attentionnée nous servait, nous avons vu un gars – un client – entrer et se mettre à jouer du piano. Nous aurions bien aimé rester plus longtemps, mais la route nous appelait. Nous espérons revenir

dans un avenir rapproché afin de nous replonger dans cette atmosphère d’antan. Cette même journée, nous nous sommes rendus à Cheyenne, WY, après avoir roulé durant de longues heures en pleine chaleur. Le lendemain fut torride ! Comme nous venons de l’Alberta, nous ne sommes pas accoutumés à du 40 0C, une température normale dans ce coin-là. Nous avons filé sur l’Interstate 25 et traversé Denver, CO, sans problème, mais il faut faire gaffe, car circuler ici à l’heure de pointe est aussi périlleux que de monter un taureau au Stampede de Calgary pendant huit secondes. Gwen a bien remarqué un centre de magasins d’usine le long de la route, mais l’un des avantages de rouler à moto, c’est qu’il n’y a pas beaucoup de place pour les achats, bien qu’il soit toujours possible de les faire expédier. Nous avons continué jusqu’à

Walsenburg, CO. Cette vieille ville a connu autrefois une ère de prospérité. Les gens que nous avons rencontrés n’ont jamais ressenti le besoin de partir et, en fait, ils ne sortent pas de leur patelin. C’est un touriste qui nous a indiqué une excellente route à prendre en direction ouest. Nous avons bel et bien demandé notre chemin à des résidents, mais malheureusement ils ne connaissaient pas les routes magnifiques à prendre tout autour de leur petite ville. Au cours de notre randonnée en direction de Garland sur l’U.S. Highway 160 à travers le Veta Pass, un col à 9 413 pi (2 870 m) au-dessus du niveau de la mer, il a eu de fortes rafales, mais nous avons tenu bon et poursuivi notre route. Nous avons alors piqué vers le sud jusqu’à Taos, NM, notre objectif étant de nous rendre à Santa Fe où nous avions prévu nous reposer quelques jours. En arrivant à Taos, calculant qu’il nous faudrait faire encore une heure de route, nous avons décidé de nous arrêter, question de nous dégourdir les

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jambes. Soudainement, le vent s’est levé avec une telle force que nous avons jugé qu’il serait plus prudent de passer la nuit sur place. Pour un touriste qui s’adonne à passer par là, Taos ne semble pas avoir grandchose à offrir, mais nous avons vite changé d’idée. Cet arrêt impromptu s’est avéré l’un des moments forts de notre voyage. Dès que nous nous sommes installés pour la nuit, le vent est tombé et la ville a retrouvé son calme serein. Nous sommes descendus à la petite place au centre de la ville pour des margaritas et c’est au cours du souper que nous avons entendu parler de l’Enchanted Circle Scenic Byway – un circuit en boucle de 83 milles (135 km) autour de Taos. Une randonnée magnifique à travers des montagnes, des vallées, des mesas et une forêt nationale menant au Vietnam Veterans Memorial State Park à Angel Fire, NM. Impossible de visiter ce mémorial sans avoir la larme à l’œil en pensant aux victimes de la guerre du Vietnam. À voir absolument si vous êtes dans les parages. Et tout près, se trouvent Cimarron, NM, et son St. James Hotel. Nous, nous sommes des fanatiques des bâtiments anciens et de leur histoire et, à cet égard, le St. James Hotel nous a comblés – des trous de balle dans le plafond aux portraits sur les murs. L’Enchanted Circle n’était pas planifié, mais ce fut une randonnée vraiment mémorable. Les gens du coin sont de bien bonnes personnes. Demandant notre chemin à un homme à une station-service, il nous a tout simplement invités à le suivre et, ce faisant, nous a fait connaître un trajet magnifique, loin de la grand-route, qui nous a menés jusqu’au vieux Santa Fe. Il nous

a même acheté une carte, pilotés autour de la place centrale et suggéré un motel. C’est ce genre de rencontre qui nous fait garder un bon souvenir d’un voyage. Si nous avions fait des plans plus précis et acheté une carte de Santa Fe au préalable, nous n’aurions jamais fait la connaissance de cette personne aussi généreuse. Et c’est ainsi qu’à la recherche d’une carte, nous nous sommes arrêtés dans une station-service qui n’en vendait pas et que nous sommes tombés sur cet ange gardien. Il nous a fallu six journées pour nous rendre sans trop nous presser à San Antonio, TX. Ici encore, sans avoir de plan précis, nous avons pris, sur l’autoroute, la sortie vers le centre-ville. Nous nous sommes arrêtés dans un parc de stationnement pour décider où nous allions dormir quand quatre motocyclistes sont descendus de leurs engins. Ce sont eux qui nous ont gentiment expliqué comment nous rendre à un motel parfaitement bien situé. Après, nous sommes partis à pied à la découverte de la promenade River Walk, où bien sûr nous avons pris un verre. En revenant, nous avons vu le fort Alamo. Au début de l’après-midi, nous nous sommes rendus à Rockport Beach et installés au motel ; après une bonne douche, nous nous sommes promenés à moto et avons trouvé un pub où nous avons mangé et – vous l’aviez deviné – pris un rafraîchissement. Nous avons demandé à la serveuse comment nous pourrions obtenir un autographe de Ray Wylie Hubbard et elle nous a donné le nom du promoteur du concert, Tommy Moore. Nous avons passé deux jours au Rockport Beach Music Festival et, grâce à M. Moore, pu rencontrer Ray

Wylie Hubbard et Gary P. Nunn pour des autographes et des photos-souvenirs. Comme nous avions quelques rendez-vous d’affaires sur le chemin de retour, nous avons filé vers Houston. Nous avons dormi à Kemah et fait un bref arrêt à Pasadena, toujours au Texas. Nous cherchions un détaillant Harley-Davidson®, mais nous avons plutôt trouvé Pop’s Ice House ; les boissons étaient rafraîchissantes et les gens, super-gentils – comme d’habitude ! Nous aurions bien aimé rester plus longtemps ; peut-être qu’un jour nous reviendrons. Puis, Paris, Hugo et Durant. Piquant vers le nord en direction de Lawton, OK, nous avons entendu des avertissements de tempête à la radio ; le ciel d’ailleurs s’assombrissait de

plus en plus. Nous avons réussi à atteindre la ville avant la forte ondée. Heureusement que nous avions quitté la grand-route ! Cette pluie à Lawton, puis une autre à Oakley, KS, ont été les seules que nous ayons eues durant tout le voyage. Nous sommes revenus en passant par le Kansas, le Nebraska et le Dakota du Sud. Nous nous sommes bien sûr arrêtés à Sturgis et traversé les Black Hills. Il vaut la peine d’aller voir les monuments du Mount Rushmore et Crazy Horse et, au moment où nous y sommes allés, nous n’avions pas eu à composer avec des milliers de motocyclistes. Nous sommes arrivés chez nous sans encombre après avoir parcouru 9 100 m, heureux des belles campagnes que nous avions traversées et des gens très intéressants que nous avions rencontrés. Ce n’était pas notre premier voyage et ce ne sera certainement pas le dernier, mais nous espérons que nos randonnées futures ressembleront à celle-ci avec tout plein de gens sympathiques et de paysages merveilleux.

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L’ARRIÈRE-BOUTIQUE / AUTOMNE 2014 LE GARAGE • RANDONNÉES DE RALLYES • RÉCITS DE RANDONNÉES • ARCHIVES • ÉCHAPPEMENT

UN RÊVE REDEVENU UNE RÉALITÉ Le circuit autour du lac Huron ranime l’esprit d’aventure d’une motocycliste ontarienne Brenda Arnold

l y a 30 ans, j’ai reconstruit une moto Harley-Davidson® Sportster® 1972 avec mon père. J’avais payé 1 500 $ pour cette monture, qui m’a été livrée dans quatre caisses de lait avec le cadre à part. Je m’en suis servie pendant quelques années, après quoi j’ai dû la vendre et, pendant les 25 ans qui ont suivi, je n’ai plus jamais fait de la moto. C’est en 2013 que j’ai fait la rencontre de l’engin de mes rêves : une moto H-D® Heritage Softail™ Classic 2002, personnalisée pour ressembler à un modèle du début des années 60 et peinte en Thunderbird Blue. J’en pleurais d’émotion. J’ai réussi à ramasser les fonds, obtenu de nouveau mon permis de motocycliste et trouvé l’endroit parfait où la garer. C’était comme si je reprenais ma vie en main. J’avais toujours regretté d’avoir vendu ma moto Sportster® et n’avais jamais cru pouvoir réaliser à nouveau mon rêve. J’ai parcouru plus de 7 000 km à moto cet été-là. Ce fut le plus bel été de ma vie (à part quand ma fille… et mes trois petitesfilles sont nées) ! J’ai décidé de faire le tour du lac Huron en août de cette même année. J’ai traversé aux É.-U. à Port Huron, au Michigan, et filé jusqu’au lac Huron, puis sur la 1-75, en vue de m’arrêter à Roscommon pour assister au spectacle The Official Blues Brothers Revue dans lequel de

J’AVAIS TOUJOURS REGRETTÉ D’AVOIR VENDU MA MOTO SPORTSTER® ET N’AVAIS JAMAIS CRU POUVOIR RÉALISER À NOUVEAU MON RÊVE. grands amis à moi jouaient. Après avoir parcouru près de 500 km, j’avais chaud et j’étais fatiguée au moment d’entrer dans la Green Room ; les gens n’en revenaient pas que j’étais venue à moto depuis London, en Ontario. Le spectacle a été génial, comme toujours, après quoi nous avons parlé du bon vieux temps jusque tard dans la nuit. Le lendemain, j’ai traversé la partie nord du Michigan pour me rendre à Traverse City.

J’ai rencontré, le long de la route, bien des motocyclistes merveilleux de tous les coins du pays. Un couple m’a fortement recommandé la M-118 – la « Tunnel of Trees Scenic Heritage Route » – et c’est la route que j’ai empruntée dès le lendemain, après avoir dormi à Petoskey, au Michigan. À la fin de ma randonnée sur cette route panoramique, je suis allée luncher avec des amis au Legs Inn – un must. Il faisait chaud, mais nous avons choisi une

table à l’extérieur pour déguster de délicieux plats polonais traditionnels. La vue sur le lac Michigan m’a comblée de bonheur : j’étais exactement là où je devais être. Après avoir quitté mes amis, j’ai longé le lac Michigan et me suis rendue à Mackinaw City. Comme ma mère m’avait toujours dit le plus grand bien de Mackinaw Island, j’ai décidé d’y aller. J’ai laissé ma moto sous un lampadaire à côté de la maison du gardien au quai d’embarquement du traversier de l’Arnold Line et je suis montée à bord, le cœur léger : j’avais pleinement confiance aux gens de la place. J’ai passé la nuit sur l’île et, à mon retour, ma monture m’attendait sagement. Le lendemain, j’ai roulé de Mackinaw City à Manitoulin Island – cela m’a pris environ huit heures (il en faut normalement cinq). Il faut dire

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DEPUIS QUE J’AI RECOMMENCÉ À FAIRE DE LA MOTO, MA VIE A CHANGÉ. JE ME SUIS RETROUVÉE.

que je me suis arrêtée environ une heure à plusieurs endroits où des motocyclistes faisaient le plein, juste pour le plaisir de bavarder avec eux. Quelle merveilleuse randonnée ce fut dans cette partie montagneuse du Highway 6 menant à Manitoulin Island, où j’ai passé trois nuits dans une auberge très chouette à Providence Bay. J’ai pris ensuite le traversier qui m’a déposée à Tobermory, en Ontario. Pendant la dernière journée de mon circuit, j’ai continué à rouler

le long du lac Huron avant de me diriger vers la maison en passant par London. J’étais un peu triste ; c’était déjà la fin de ce magnifique périple. Quand je me suis lancée dans cette aventure, je ne me posais pas trop de questions sur le fait de parcourir 2 000 km à moto toute seule. Ce n’est que trois jours après le départ, quand quelqu’un m’a demandé pourquoi je roulais en solo, que j’ai commencé à réfléchir à cela. Combien d’autres faisaient la même chose ? Je

sais que j’en ai fait sourire plus d’un et j’espère que j’ai inspiré à certains le courage de relever les défis de leur propre vie. Traverser le Michigan avec une plaque d’immatriculation de l’Ontario a aussi fait tourner plusieurs têtes. Des femmes m’ont abordée aux feux rouges – elles me félicitaient de mon audace et me complimentaient sur ma belle moto. Comme le dit si bien une bonne amie : « Un singe pourrait conduire cette moto et tout ce que les

gens remarqueraient, c’est la moto. » C’est vraiment une superbe monture, mais je n’ai aucun mérite là-dessus – je l’ai achetée telle quelle. Je ne fais qu’en profiter à plein ! Depuis que j’ai recommencé à faire de la moto, ma vie a changé. Pas juste à cause de cette machine, mais parce que j’adore faire de la moto depuis mon adolescence. Je me suis retrouvée. Je m’étais égarée depuis un bon moment. Me revoici, confiante en moi, et c’est fantastique !

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n signale parfois que le M. Harley original et les trois MM. Davidson avaient dit qu’ils avaient démarré la Harley-Davidson Motor Company pour – et nous les citons ici – « take the work out of bicycling ». Bien que vraie, cette affirmation peut donner l’impression que Harley-Davidson a d’abord été un fabricant de bicyclettes. Or, il n’en est rien. Ce qui est incontestable, toutefois, c’est que les bicyclettes ont eu à l’époque une influence majeure sur la Motor Company. Les tout premiers véhicules furent, après tout, des bicyclettes motorisées. En dépit des efforts de la Motor Company de promouvoir une meilleure façon de se déplacer sur deux roues, les bicyclettes standard ont continué à gagner en popularité dans les années 1910. C’est ainsi que HarleyDavidson a décidé de vendre sa propre marque de bicyclettes en s’associant – étrangement – avec un fabricant de machines à coudre ! SOUS LE SIGNE DU LOISIR Au tournant du siècle dernier, de plus en plus de gens ont adopté la bicyclette comme principal moyen de transport. Mais au cours des deux décennies qui ont suivi, les motos et les voitures ont vu leur cote grimper. Comme toutes les deux permettaient d’aller plus loin, plus vite, le vélo – surtout utilisé pour les courtes distances – s’est vu confier un nouveau rôle. La montée en flèche des ventes de bicyclettes dans les années 1910 s’explique par un engouement pour les randonnées de loisir. Moins cher et très simple à utiliser, le 64

Ci-dessus : Des annonces en quadrichromie recrutant de nouveaux détaillants ont été placées dans des revues de motos et de vélos ; elles mettaient en vedette la gamme des vélos 1920. D’après l’annonce, de nombreux détaillants H-D® couvraient leurs frais généraux avec leurs ventes de bicyclettes seulement. vélo pouvait aussi être utilisé comme un moyen d’introduire les plus jeunes à la moto Harley-Davidson®. C’est dans ce contexte qu’une entente a été signée avec la Davis Sewing Machine Co. de Dayton, en Ohio, à l’automne 1916. En fait, Davis avait déjà sa propre marque de moto, le Dayton, qui tirait profit de la réputation, bien établie depuis 1892, des vélos Dayton. (Le vélo Dayton a donné lieu à la marque Huffman, puis à la marque Huffy). À partir de 1917, les bicyclettes furent vendues principalement chez des détaillants de motos HarleyDavidson® bien que les marchands de vélos remplirent cette fonction dans les villes

plus petites qui avaient un accès limité aux détaillants H-D®. Les vélos portaient des noms comme « Diamond Frame », « Ladies Standard », « Boy Scout », « Girls Juvenile », « The Racer » and « 7-17 Special ». Le « Boy Scout » a dû être rebaptisé par la suite, peut-être à cause des objections formulées par les Boy Scouts of America. Le « Motorcyke » était celui qui évoquait le plus une moto avec son réservoir en métal placé le long de deux tubes du haut du cadre, mais ce réservoir supportait une autre source d’alimentation : les batteries pour le phare. Les bienfaits pour la santé étaient mis de l’avant : « Les muscles se raffermiront, les

joues reprendront de la couleur et l’insomnie sera une chose du passé. C’est bon pour tout, les jambes, le dos, les bras et le cerveau. » Les annonces de 1920 parlent aussi des germes qui prolifèrent dans les tramways. Avec la pandémie de grippe catastrophique de 1918 encore bien présente à la mémoire, on comprend l’efficacité des arguments santé en faveur de la bicyclette. UN SUCCÈS À COURT TERME Les ventes réalisées se sont révélées un phénomène passager sur le radar de H-D® – en 1920, l’année record, elles représentaient seulement environ 4 % du volume intérieur. On estime aussi que les ventes n’ont jamais égalé celles des concurrents en raison du réseau limité de détaillants de motos. Et comme épilogue à cette gamme de bicyclettes de courte durée, Harley-Davidson a appris en 1922 que la Davis Sewing Machine Co. continuait à produire et à vendre des bicyclettes avec l’écusson Harley-Davidson® – près d’un an après que la Motor Company avait mis un terme à la vente de bicyclettes. La mise en demeure envoyée n’ayant pas eu d’effet, il a fallu une visite en personne de la part d’Arthur Davidson au printemps de 1923 pour mettre un point final – c’est le cas de le dire - à cette activité illégale. Des bicyclettes HarleyDavidson® sont présentées au Harley-Davidson Museum™ à Milwaukee. Les personnes qui font le Back Roads Tour et le VIP Tour pour les membres H.O.G.® peuvent voir d’autres bicyclettes qui ne font pas partie de l’exposition principale du musée.

La photo provient des archives de la Harley-Davidson Motor Company. Copyright H-D.

L’ÉTAPE VÉLOS DE HARLEY-DAVIDSON

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L’ARRIÈRE-BOUTIQUE / AUTOMNE 2014 LE GARAGE • RANDONNÉES DE RALLYES • RÉCITS DE RANDONNÉES • ARCHIVES • ÉCHAPPEMENT

LE PROJECT LIVEWIRE™ : UN NOUVEAU CHAPITRE DE NOTRE HISTOIRE À la croisée de l’innovation et de l’héritage. La Harley-Davidson Motor Company dévoile sa première moto H-D® électrique. la fin de l’année. En 2015, la tournée se poursuivra ailleurs aux É.-U. avant de gagner le Canada et l’Europe.

« LE PROJECT LIVEWIRE S’APPARENTE DAVANTAGE À LA PREMIÈRE GUITARE ÉLECTRIQUE – ET NON À UNE VOITURE ÉLECTRIQUE. »

ans le droit fil de l’approche retenue par la Harley-Davidson Motor Company pour le développement de ses produits, laquelle donne la parole aux consommateurs, quelques aficionados triés sur le volet auront la chance de piloter la moto, puis de donner leur opinion à son sujet, contribuant ainsi à façonner l’avenir de la toute première moto électrique fabriquée par Harley-Davidson. La moto ne sera pas immédiatement mise en vente et c’est pourquoi le Project LiveWire™ vise à mieux cerner les attentes des motocyclistes par rapport à une moto HarleyDavidson® électrique. « L’ Amérique sous son meilleur jour a l’art de se réinventer, souligne Matt Levatich, président et chef de l’exploitation de la HarleyDavidson Motor Company. Et, comme l’Amérique, Harley-

Davidson s’est réinventée bien des fois au cours de son existence, les clients nous indiquant à chaque étape la voie à suivre. Le Project LiveWire est un autre moment palpitant de notre histoire où nous faisons appel à nos clients. » Forte de cet héritage, la Project LiveWire™ Experience invite les clients à faire un essai routier, à formuler leurs observations et à se familiariser davantage avec l’histoire de la moto. Même ceux qui ne font pas encore de la moto auront la chance de goûter à la puissance du Project LiveWire™ grâce à une expérience de conduite simulée sur la machine Jumpstart™. Dans le cadre d’une tournée désignée sous le nom de Project LiveWire™ Experience, laquelle comprend au départ une randonnée sur la Route 66, la moto électrique sera présentée chez une trentaine de détaillants Harley-Davidson® aux É.-U. d’ici

> MULTIPLIER LES POSSIBILITÉS DE CHOIX PERSONNEL Cette nouvelle monture excitante marie l’héritage stylistique de la Motor Company et les derniers raffinements de la technologie en vue d’offrir une nouvelle expression du look, du son et de l’expérience propres à la marque Harley-Davidson®. « Le Project LiveWire s’apparente davantage à la première guitare électrique – et non à une voiture électrique, explique Mark-Hans Richer, vice-président principal et directeur général du marketing de la Harley-Davidson Motor Company. C’est une forme d’expression du style Harley emblématique qui s’adonne à être électrique. Le Project LiveWire, c’est une formule hardie pour nous, comme entreprise et comme marque. » La moto offre une expérience de conduite viscérale avec une accélération du tonnerre et un nouveau son bien caractéristique. « Le son fait partie intégrante du frisson, déclare Richer. Pensez à un chasseur à réaction sur un porte-avions. Le son unique du Project LiveWire a été conçu en vue de le différencier de celui d’un engin à combustion interne et d’autres motos électriques sur le marché. » Les plans à plus long terme quant à la disponibilité des motos

du Project LiveWire™ seront influencés par les commentaires formulés par les motocyclistes qui participeront à la tournée Project LiveWire™ Experience. > PRÉSERVER LE PLAISIR DE ROULER Comme les randonnées en pleine nature sont l’une des facettes les plus palpitantes du motocyclisme, le développement durable demeure un axe stratégique clé pour Harley-Davidson. « La protection de l’environnement est importante pour nous tous, explique Levatich. Le Project LiveWire n’est qu’une facette de nos efforts pour préserver et renouveler le plaisir de rouler en toute liberté pour les générations à venir. Nous comptons à notre actif une feuille de route longue de 111 ans ; on ne peut que se préoccuper de la qualité des espaces dans lesquels pourront circuler les générations futures au cours des 111 prochaines années. » Pour en savoir plus sur le Project LiveWire™ et connaître les dates et les lieux retenus pour la tournée Project LiveWire™ Experience, consultez le projectlivewire.com. HarleyDavidson invite aussi toutes les personnes qui s’intéressent à l’avenir et à ses possibilités à suivre la Motor Company dans ses divers médias sociaux – Facebook, Twitter et Instagram, par exemple – et à participer au dialogue.

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*Le véhicule illustré peut différer visuellement d’un marché à l’autre et peut ne pas être identique aux véhicules fabriqués et livrés. Veuillez consulter votre détaillant pour plus de détails. À l’achat de toute nouvelle motocyclette Harley-Davidson® chez un détaillant Harley-Davidson® canadien autorisé, vous devenez membre, gratuitement et pour un an, du regroupement H.O.G.® Quand vous conduisez, portez toujours un casque protecteur. Conduisez prudemment. Distribué exclusivement au Canada par Deeley Harley-Davidson® Canada, Richmond et Concord. Deeley Harley-Davidson® Canada est fière de commanditer Dystrophie musculaire Canada. ©2014 H-D ou ses filiales. Harley-Davidson, Harley et le logo Bar & Shield font partie des marques de commerce de H-D U.S.A., LLC.

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