HOG Magazine Canada – FR

pour l’enthousiaste harley-davidson® depuis 1916 édition canadienne

SOUS LE CASQUE

» PROJECT LIVEWIRE » LES ADORABLES ADIRONDACKS » UN SIÈCLE DE SUCCÈS ASTUCES » L’ART DE L’ANTICIPATION » RALLYES RÉGIONAUX H.O.G. 2015 » LE LONG DE LA CÔTE DU PACIFIQUE

66 SUR UNE LANCÉE ÉLECTRIQUE

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hiver

2015

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Les gens au sein de H.O.G.® Canada

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Les nouvelles motocyclettes Harley-Davidson StreetTM avec le nouveau moteur Revolution XTM refroidi au liquide.

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H-D.COM/STREET

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» Rubriques 6 LE MOT DE BIENVENUE

Quand vous parlez,

nous écoutons !

NOTE DU RÉDACTEUR

De l’électricité dans l’air

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LA PAROLE EST À VOUS Quelques réflexions de la part de nos lecteurs

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LA BOUTIQUE

10 NOUVELLES

Astuces, Arrêts-épinglette,

Parlons de roulements

22

45 L’ARRIÈRE-BOUTIQUE

46 LE GARAGE

L’art de l’anticipation

Savoir rester calme face aux embûches

Trouver la configuration optimale

52 RANDONNÉES DE RALLYES

Retour sur les rallyes régionaux H.O.G.® 2014

↓

Rallyes régionaux H.O.G. 2015

58 RÉCITS DE RANDONNÉE

À l’assaut de Pikes Peak

16 LA GALERIE

Nos membres en Technicolor

Le long de la côte du Pacifique

De chaudes soirées en août à Reno

Street Bob® et Sportster® Forty-Eight® 2015

page 48

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14 RETOUR EN ARRIÈRE

La ligne de front

Sur la page couverture : Modèles Dyna®

LES PNEUS D’AUJOURD’HUI N’ONT JAMAIS ÉTÉ AUSSI PERFORMANTS SOUS LA PLUIE.

66 ARCHIVES

Le Trike Harley-Davidson® :

de la livraison au grand tourisme

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LE NUMÉRO SUR LES GENS HOG ® MAGAZ INE CA NA DA

HIVER 2015

» Articles de fond 22

66 SUR UNE LANCÉE ÉLECTRIQUE En combinant réinvention et innovation, la moto Project LiveWire™ propose une expérience inoubliable.

Texte et photos : Alex Chacón

26 SOUS LE CASQUE

Unis par une passion

commune, celle de rouler

en toute liberté, les

membres de Harley Owners Group® Canada forment

une fraternité aussi unique

et diversifiée que les routes

qu’ils empruntent.

Photos : Dan Lim 34

UN SIÈCLE DE SUCCÈS 2014 marque le centenaire de la présence officielle de Harley-Davidson dans l’univers des courses. Des victoires dans des courses sur pistes en planches de bois, sur route, de côte ou même sur glace !

41 LES ADORABLES

ADIRONDACKS

Des paysages montagneux

et des attractions routières

en abondance. Texte et

photos : Liz Palmer et

Robert Roland

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Qu’est-ce qui vous incite à faire de la moto ?

FUIR MON EX

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LE MOT DE BIENVENUE + NOTE DU RÉDACTEUR Le mot de bienvenue

QUAND VOUS PARLEZ, NOUS ÉCOUTONS !

Vous êtes attachés au H.O.G.® et le H.O.G.® est attaché à vous !

Le feedback, c’est le petit déjeuner des champions. ~ Ken Blanchard

DÈS QUE NOUS NOUS SOMMES ENGAGÉS SUR LA VOIE DE LA TRANSFORMATION, nous avons commencé à parler directement aux motocyclistes. Nous avons testé notre positionnement et notre image auprès d’un grand nombre d’entre vous dans le monde entier afin de cerner ce qui vous faisait le plus vibrer. Ce que nous avons découvert, c’est que le positionnement H.O.G.® le plus pertinent et le plus parlant tourne autour des randonnées remplies d’aventures et de la franche camaraderie qui règne entre des personnes aux vues similaires. Nous avons également fait appel à vous lorsque nous avons développé notre nouveau logo H.O.G.® principal. Plus de 100 000 membres de par le monde ont répondu et ainsi contribué au choix final du logo que nous déployons maintenant à l’échelle de la planète. Des membres continuent à nous donner du feedback sur d’autres logos et éléments graphiques. À mesure que la métamorphose du H.O.G.® se poursuit dans le droit fil qui unit son riche héritage à son avenir brillant, nous avons pris soin de mettre en place diverses plateformes pour recueillir vos opinions : le récent sondage sur HOG® Magazine Canada, le sondage à l’intention des membres et les sondages sur les rallyes. Croyez-moi, nous vous prêtons une oreille attentive et nous accordons énormément de valeur à tous vos commentaires. Les réflexions que vous avez partagées avec nous nous ont amenés à prendre une décision difficile au sujet du rallye national canadien (voir à la 57). Elles nous aideront aussi à apporter une nouvelle énergie au plus grand club de motocyclistes de l’histoire afin d’être encore plus en phase avec les membres actuels, de recruter des membres d’autres segments, d’inspirer encore plus de gens à faire des randonnées épiques à moto et de nous assurer que tout le monde tire pleinement parti de son statut de propriétaire d’une moto Harley-Davidson®.

Si vous avez raté la chance de participer à ces sondages et que vous voulez profiter des prochaines occasions de nous faire part de vos opinions, alors abonnez-vous au H.O.G.® Hotwire! au hogmagazinecanada.ca et indiquez que vous tenez à recevoir d’autres communications sur les produits, services, concours et offres promotionnelles Harley-Davidson®. Ensemble, poursuivons notre route !

- Gina McNeil, gérante – Services aux enthousiastes

Note du rédacteur

DE L’ÉLECTRICITÉ DANS L’AIR

La question du jour : Que pensez-vous du nouveau look de HOG® Magazine Canada ?

NOUS SOMMES FIERS DE VOUS PRÉSENTER LE NUMÉRO HIVER 2015 DE HOG ® MAGAZINE CANADA. Quelles expériences palpitantes un grand nombre de nos membres ont vécues en participant à nos divers rallyes H.O.G.® en 2014. Rien de tel que ces retrouvailles pour enrichir nos albums de souvenirs !

Si vous avez raté l’un ou l’autre de ces rallyes, des comptes rendus et de belles photos (voir les pages 52-57) vous permettront de savoir ce qui s’est passé. Et si jamais vous vous êtes demandé qui sont vos autres confrères et consœurs H.O.G.®, ce qui les incite à rouler à moto et ce qui les fait vibrer, allez à la page 26 et vous trouverez de splendides photos et un clin d’œil sur certains des autres membres H.O.G.® Il y a beaucoup d’électricité dans l’air au sujet du modèle Project LiveWire™ depuis le lancement de cette première moto électrique innovante lancée par la Harley-Davidson Motor Company en juin 2014. Nous avons tous rêvé – et certains ont réalisé ce rêve – de parcourir à moto la Route 66 chez nos voisins du Sud ; or voici que notre ami Alex Chacón nous relate son équipée le long de cette route mythique au guidon d’une moto Project LiveWire™ (voir les pages 22-25).

- Duarte Pita, rédacteur, HOG® Magazine Canada

6 hog® magazine canada » hiver 2015

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LA PAROLE EST À VOUS LE CHOIX DU RÉDACTEUR C’EST CE QUI EST À L’INTÉRIEUR QUI COMPTE J’ai toujours hâte de recevoir mon HOG Magazine Canada. La page couverture est toujours esthétiquement percutante, mais c’est ce qui est à l’intérieur qui compte. C’est comme pour les motocyclistes que je vois rôder autour de leur détaillant local ou que je rencontre sur la route. Les apparences peuvent être trompeuses. HOG® Magazine Canada est la seule revue sur les motos que je lis maintenant parce que les articles sont tous pertinents et, pour la plupart, canadiens. Continuez votre excellent travail et merci.

– Steve Smedley, Woodbridge, ON

DES LETTRES DE NOS MEMBRES

HIVER 2015 SUMMER 2014

6,99 $ can automne 2014

pour l’enthous

édition canadi

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HOG® MAGAZINE CANADA EST PUBLIÉ PAR HARLEY OWNERS GROUP® CANADA. FAITES-NOUS PARVENIR VOS ARTICLES À : EDITOR@HOGCANADA.CA HOGMAGAZINECANADA.CA HOG® MAGAZINE CANADA REPREND DES SECTIONS PROVENANT DE L’ÉDITION AMÉRICAINE DE HOG® MAGAZINE ET DES ÉDITIONS BRITANNIQUE ET AUSTRALIENNE DE HOG® MAGAZINE.

LE NUMÉR

O SUR L’INN

OVATION

L’ÎLE DE VANC OUVER À MOT O / KANSAS GLIDE ® REDE CITY : VIVE SSINÉ / FREE LES MOTOS WHEELER™ URBAINES / 2015 / ELEC PROJECT LIVE TRA GLIDE ® WIRE™ / MOD ULTRA CLAS ® SIC LOW ET ÈLE ROAD ULTRA LIMI TED LOW 2015

DANS L’ESPOIR DE PERCER

Je n’ai pas honte d’avouer que je suis pas mal jaloux. J’ai vraiment aimé lire l’article de Dean Batstone, « La muse d’un motocycliste », dans le numéro Automne 2014 de HOG® Magazine Canada, parce que son mode de vie ressemble à celui que j’espère avoir un jour. Je suis, moi aussi, un musicien et le fier propriétaire d’une superbe moto Road King® 2009, mais, contrairement à M. Batstone, je trime encore dur pour percer et être reconnu comme un artiste sérieux. Merci d’avoir partagé cet exemple de réussite ; cela m’encourage à poursuivre mon rêve.

P.-S. : J’adore son autocar rétro !

- John P., Edmonton, AB

EN ROUTE AVEC SES GRANDS COPAINS

Ma personnalité est inversement proportionnelle à ma taille (seulement 5 pi 7 po). J’ai toujours voulu rouler sur un modèle Touring avec mes amis, mais je n’arrivais pas à manœuvrer facilement ces plus grosses motos – jusqu’à maintenant ! Un grand merci à la Harley-Davidson Motor Company

qui a modifié le modèle H-D® Electra Glide® Ultra Classic® juste aux bons endroits pour des motocyclistes comme moi qui ont envie de faire de longues randonnées avec leurs « grands » copains.

– Envoyé par courriel

IL N’Y A RIEN COMME LA FAMILLE

L’automne dernier, ma femme et moi – en compagnie de 17 autres personnes – avons fait toute une équipée jusqu’à Las Vegas en passant par le NouveauMexique et l’Arizona. La quatrième journée, ma moto H-D® Softail® 2002 a commencé à faire un boucan du diable. Je me suis arrêté pour vérifier ce qui se passait et j’ai vu que les cinq boulons de la couronne étaient sectionnés, ce qui avait endommagé la roue et m’empêchait de continuer à rouler. Nous avons fini par faire remorquer la moto chez Four Corners Harley-Davidson® à Farmington, NM. Jim « Hogman » Johnson, l’un des vendeurs, s’est démené pour trouver les pièces, que les techniciens ont tôt fait d’installer. Nos remerciements

les plus sincères au personnel de Four Corners HarleyDavidson® : Gary (le proprio), Jim (vendeur), Wanda (chef des services administratifs) et les techniciens Wally et Anthony.

Sans eux, notre voyage se serait terminé là. Les mots nous manquent pour décrire tout ce qui a été fait pour nous remettre sur la route et nous permettre d’aller jusqu’au bout de cette odyssée exceptionnelle !

- Dean Jamieson, Hamilton, ON

S’AMÉLIORER AVEC L’ÂGE

Juste un petit mot pour vous dire à quel point j’apprécie les conseils que vous nous donnez de trimestre en trimestre dans la rubrique Le garage du magazine. Comme je suis un motocycliste d’un certain âge, mais assez peu expérimenté, j’ai hâte de lire ces articles sur les nouvelles technologies ou sur les trucs qui me permettent de mieux conduire offensivement ou défensivement. Au plaisir de vous voir sur la route.

Conduisez prudemment.

– Envoyé par courriel

Nous sommes toujours heureux de vous lire. Veuillez faire parvenir vos lettres et commentaires (max. de 100 à 150 mots) à editor@hogcanada.ca en prenant soin d’écrire « La parole est à vous » dans la ligne objet et d’indiquer vos nom, numéro de téléphone et adresse de courriel. Nous nous réservons le droit de réviser vos textes pour des raisons de longueur et de clarté.

L’ÉDITION CANADIENNE EST PUBLIÉE PAR : GINA MCNEIL GÉRANTE – SERVICES AUX ENTHOUSIASTES DUARTE PITA RÉDACTEUR SCOTT CLARK PRODUCTION TERESA COLUSSI COMMUNICATIONS BRAD JANDREW DIRECTEUR DU MARKETING PRODUCTION, DESIGN ET VENTES :

GORDIE BOWLES DIRECTEUR DE LA RÉDACTION KAT MORGENROTH DESIGN DON CAMERON RÉDACTEUR TYLER HUNT CONCEPTION WEB PAUL SOLOVYOV PROGRAMMEUR Veuillez adresser toute demande de renseignements au sujet de la publicité à INFO@FRESHAIRPUBLISHING.CA Vous êtes précieux pour nous. Conduisez prudemment, en respectant les autres et la loi et en tenant compte de vos aptitudes. Portez toujours un casque approuvé, des lunettes appropriées et des vêtements de protection et exigez-en autant de votre passager.

Ne conduisez jamais si vos facultés sont affaiblies par l’alcool ou des drogues. Familiarisez-vous avec votre moto Harley® en lisant attentivement le guide du propriétaire de la première page à la dernière.

HOG® Magazine Canada est publié à chaque trimestre par Harley Owners Group® Canada. Pour des raisons diverses, certains renseignements dans ce numéro sont susceptibles de changer. Aucune section de cette publication ne peut être reproduite sans l’autorisation écrite de Deeley Harley-Davidson® Canada.

En soumettant un document, vous accordez sans condition à la Harley-Davidson Motor Company, à Harley-Davidson Owners Group® of Canada Ltd. ainsi qu’à leurs filiales et sociétés affiliées le droit, la permission et l’autorité d’utiliser votre nom et le nom de votre ville de résidence et d’utiliser, de réutiliser, de publier ou de republier toute photographie ou image de vous, y compris tout propos que vous tenez, dans HOG® Magazine Canada ou sur hog.com, sans rétribution ou compensation de quelque nature que ce soit. En outre, vous cédez de manière irrévocable tout droit, réclamation ou motif d’action que vous pourriez avoir à l’encontre de la Harley-Davidson Motor Company, de Deeley Harley-Davidson® Canada, de Harley-Davidson Owners Group® ainsi que de leurs filiales et sociétés affiliées pour un dédommagement, un libelle ou une atteinte à la vie privée ou toute autre responsabilité de quelque nature que ce soit. Harley Owners Group® se réserve le droit de réviser les articles pour des questions de contenu, de longueur ou de clarté. À l’achat de toute moto Harley-Davidson® neuve chez un détaillant Harley-Davidson® canadien autorisé, vous devenez membre, gratuitement et pendant un an, du H.O.G.® Quand vous conduisez, portez toujours un casque protecteur. Conduisez prudemment. Distribution exclusive au Canada : Deeley Harley-Davidson® Canada, Richmond et Concord. Deeley Harley-Davidson® Canada est fière de commanditer Dystrophie musculaire Canada. Pour trouver le détaillant Harley-Davidson® canadien autorisé le plus proche, visitez le www.harley-davidson.com dès aujourd’hui. ©2014 H-D. Tous droits réservés. Harley, Harley-Davidson et le logo Bar & Shield font partie des marques de commerce de H-D U.S.A., LLC. Imprimé au Canada.

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Des récompenses qui tiennent la route.

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Nous nous soucions des besoins des motocyclistes qui voyagent. C’est pourquoi nous avons conçu le programme gratuit Ride RewardsMD à l’intention des amateurs de Harley-Davidson®. Les membres du H.O.G.® obtiennent le statut élite Platine à l’adhésion : vous obtiendrez donc des nuitées gratuites plus rapidement.

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® magazine canada » hiver 2015 8 hog Chaque hôtel de la marque Best WesternMD est exploité par un propriétaire indépendant.

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LA BOUTIQUE

HIVER 2015 NOUVELLES

Astuces, Arrêts-épinglette, Parlons de roulements

RETOUR EN ARRIÈRE La ligne de front

LA GALERIE

Nos membres en Technicolor

La photo provient des archives de la Harley-Davidson Motor Company. Copyright H-D. 9

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LA BOUTIQUE

Canada

NOUVELLES

Angleterre

É.-U.

PROJECT LIVEWIRE™ EN VEDETTE DANS LE FILM AVENGERS: AGE OF ULTRON La Harley-Davidson Motor Company est sur le point d’écrire une nouvelle page de l’histoire de Hollywood, mais cette fois avec un peu moins de fracas. La Motor Company et Marvel Studios ont confirmé, au cours du congrès San Diego Comic-Con, que Project LiveWire™ – la toute première moto électrique Harley® – fera son apparition dans le film Avengers: Age of Ultron, qui sera en salle le 1er mai 2015.

Capitaine America et la marque Harley-Davidson® sont en pays de connaissance : les deux font équipe depuis 1941 lorsque le super-héros s’est propulsé dans la culture pop au milieu de la Seconde Guerre mondiale. On les a vus

ensemble la dernière fois, en 2014, dans le film Capitaine America : le soldat de l’hiver, dans lequel Capitaine America chevauche un modèle Street 750™.

Une tournée de démonstration axée sur la moto Project LiveWire™ est actuellement en cours aux É.-U. et au Canada.

Le design final de la première moto électrique de Harley sera basé sur les commentaires recueillis au cours de la tournée.

– Ultimate Motorcycling

GRANDE VICTOIRE POUR LE CANADA !

Malgré une blessure et un accident de parcours le matin de la course, Danny Eslick de Ruthless Racing/Trev Deeley Motorcycles a remporté le championnat de la série Pro Vance & Hines Harley-

Davidson® 2014 de l’AMA au New Jersey en septembre 2014 Il lui fallait arriver au moins septième pour conquérir le titre et, en traversant la ligne d’arrivée à la sixième place, il est devenu le premier pilote à remporter à deux reprises le championnat de la série.

Darren James, propriétaire de l’équipe et quatre fois champion de la série Canadian Thunder, a terminé septième au classement général. « C’est un jalon important puisque c’est la première fois en plus de 25 ans qu’une équipe canadienne remporte un championnat de l’AMA », a dit Don James, chef de la direction de Deeley HarleyDavidson® Canada.

Nous félicitons Darren James, Danny Eslick et toute l’équipe Ruthless Racing pour cette saison extraordinaire !

-Deeley Harley-Davidson® Canada

90 PRINTEMPS CÉLÉBRÉS AVEC BRIO

Dans le cadre des célébrations de son 90e anniversaire, Warr’s Harley-Davidson® (le plus ancien détaillant Harley-Davidson® en Europe, en affaires depuis 1924) a organisé une journée portes ouvertes sur King’s Road à Londres en juin 2014.

L’événement mémorable a attiré plus de 5 000 motos. Une radio locale a même diffusé la nouvelle, soulignant que Chelsea avait été pris d’assaut par des motos Harley® et leurs pilotes heureux de célébrer. « Nous n’en revenions pas de voir toute cette foule arriver pour fêter notre 90e anniversaire… des gens de tous âges, venus de partout, du R.-U. et de l’étranger », a souligné John Warr, le directeur général du magasin.

– HOG® Magazine Europe

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HIVER 2015

ASTUCES COUVREZ-VOUS POUR RESTER AU FRAIS Par temps chaud et sec, portez un blouson léger ou une chemise à manches longues. Vous resterez ainsi plus au frais parce que vous éviterez le contact direct du soleil sur votre peau et que vous ralentirez la déshydratation.

GENRE ROCK... OU GENRE ZEN ?

H.O.G.® A VOULU SAVOIR : À moto, préférez-vous de la musique rock à plein tube ou rouler zen au rythme du vent et du vrombissement de votre moteur V-Twin ?

VOUS AVEZ RÉPONDU :

PLUS GLISSANT PAR TEMPS DE PLUIE

À PLEIN TUBE

En cas de pluie, n’oubliez pas que les lignes peintes sur la chaussée peuvent s’avérer très glissantes, surtout si elles sont humides.

N’AYEZ PAS PEUR DU FREIN AVANT Utilisez toujours les deux freins pour arrêter. Le frein avant peut fournir 70 % ou plus de votre puissance de freinage. Relâchez la manette des gaz et serrez le levier d’embrayage lorsque vous voulez arrêter.

L’IMPORTANCE DE SE FAIRE VOIR Les automobilistes ont du mal à voir les motocyclistes et à réagir à temps. Faites comme si vous étiez invisible et adoptez une conduite super-défensive.

Aux intersections, établissez un contact visuel avec les automobilistes.

BONNE VIEILLE CANETTE Une canette d’aluminium écrasée peut faire l’affaire pour éviter que votre béquille s’enfonce dans l’asphalte mou par temps chaud.

Les membres H.O.G.® peuvent se procurer gratuitement une épinglette-souvenir et en profiter pour bavarder avec le personnel de H.O.G.® Canada lors de divers événements.

Vous devez être un membre H.O.G.® national et présenter sur place une carte de membre valide, aux heures affichées, à l’endroit où nous distribuons les épinglettes.

DATES DE RALLYES :

50% ZEN

29% CELA DÉPEND

FORMATION DES OFFICIERS H.O.G.® 2015 Detroit, MI, 20 et 21 mars 2015

PAS QUESTION DE SE BRAQUER Si les routes sinueuses vous donnent du fil à retordre, n’oubliez pas la technique du contrebraquage : une pression sur la poignée de droite pour virer à droite et sur la poignée de gauche pour virer à gauche.

21%

ARRÊTSÉPINGLETTE H.O.G.® 2015 AU CANADA

C

ommencez à planifier dès maintenant pour la formation des officiers H.O.G.® (HOT) canadiens et américains 2015. Ces journées de formation reposent sur un apprentissage partagé ; c’est pourquoi nous espérons que le groupe sera formé à la fois de nouveaux venus et d’anciens participants. Depuis

des années, nous déployons des efforts pour que des membres du personnel des détaillants participent au HOT. Nous savons que les chapitres vedettes sont ceux qui bénéficient d’une solide relation avec leur détaillant commanditaire et que la présence d’employés du détaillant aux côtés des officiers dans le cadre du HOT contribue pour beaucoup au maintien de cette relation. L’an dernier, le nombre de tels employés a augmenté de 92 %. Or, même avec cette hausse, seulement un chapitre sur quatre avait un employé de son détaillant au HOT. C’est ce qui nous a incités à apporter quelques

Biker’s Reunion New Liskeard, Ontario 26 au 28 juin 2015, 10 h - 18 h bikersreunion.ca Wharf Rat Rally Digby, Nouvelle-Écosse 2 au 6 septembre 2015, 10 h - 18 h wharfratrally.com changements pour 2015.

Pour ceux qui n’ont jamais jusqu’ici participé à une formation HOT, voici quelques renseignements utiles.

Le programme se déroule le vendredi et le samedi ; il donne aux officiers la possibilité d’assister à des cours, de mettre en commun des pratiques exemplaires et de développer leur réseau relationnel avec d’autres officiers de chapitre.

Les chapitres peuvent inscrire six officiers, plus un membre du personnel du détaillant. Pour utiliser les sept places qui vous sont offertes, il faut donc qu’au moins l’une des inscriptions soit celle d’un employé du détaillant. Nous tenons à ce que chaque chapitre et chaque détaillant soient représentés. Restez à l’affût : d’autres détails sur les dates d’inscription en ligne suivront !

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LA BOUTIQUE

NOUVELLES

SALONS DE LA MOTO 2015 AU CANADA DATES ET LIEUX

The Motorcycle Show : Calgary : vendredi au dimanche, 9 au 11 janvier 2015 calgarymotorcycleshow.ca The Motorcycle & ATV Show : Edmonton : vendredi au dimanche, 16 au 18 janvier 2015 edmontonmotorcycleshow.ca The Motorcycle Show : Vancouver : jeudi au dimanche, 23 au 25 janvier 2015 vancouvermotorcycleshow.ca Salon Moto et VTT de Québec : vendredi au dimanche, 6 au 8 février 2015 quebecmotorcycleshow.ca Salon Moto et VTT de Moncton : vendredi au dimanche, 13 au 15 février 2015 monctonmotorcyleshow.ca The Motorcycle Show : Toronto : vendredi au dimanche, 20 au 22 février 2015 torontomotorcycleshow.ca Salon Moto de Montréal : vendredi au dimanche, 27 février au 1er mars 2015 montrealmotorcycleshow. ca

PARLONS DE ROULEMENTS Les roulements de roue – un anneau de billes en acier entre l’axe et le moyeu – est ce qui permet aux roues de votre moto Harley-Davidson® de tourner librement et en douceur.

Les roulements de roue

HIVER 2015 des motos H-D® des années 2000 et suivantes sont scellés dans un palier pour garder la graisse à l’intérieur et la poussière et la saleté à l’extérieur, ce qui prolonge leur vie. Il n’y a pas de calendrier d’entretien précis, mais il est conseillé de les inspecter chaque fois qu’un pneu est remplacé – ou lorsque vous croyez qu’il y a un problème (rotation irrégulière des roues, par exemple). Ils n’auront probablement pas à être remplacés sous des conditions de conduite normales.

Les roulements plus anciens non scellés nécessitent une lubrification régulière et des

remplacements fréquents.

Comme ils sont plus exposés aux éléments extérieurs, il s’y accumule plus de saleté et de poussière, ce qui accélère leur usure. Les propriétaires possédant d’excellentes aptitudes mécaniques (et les bons outils) peuvent faire eux-mêmes l’entretien et le remplacement des roulements de roue. Voir la marche à suivre dans le manuel d’entretien H-D® pour votre modèle. Scellés ou non, vos roulements de roue peuvent être confiés aux techniciens du service autorisé H-D®. Pour en savoir plus, consultez votre détaillant ou votre manuel du propriétaire.

NOUVEAU SYSTÈME DE FREINAGE POUR LES MODÈLES HARLEY-DAVIDSON® SOFTAIL® Pour 2015, tous les modèles Softail® seront équipés d’un nouveau système de freinage avant, qui offrira une sensation de freinage et une modulation améliorées tout en réduisant les efforts requis pour actionner le levier. Les modifications apportées incluent un disque de frein plus large de 300 mm, un nouvel étrier à quatre pistons hautement rigide, un patin de frein à friction améliorée et un nouveau maître-cylindre sur le guidon. Ensemble, ces modifications assurent une réactivité améliorée sous des conditions normales de freinage et réduisent nettement les efforts requis pour actionner le levier dans les situations de freinage intense. Les freins antiblocage sont encore offerts de série ou en option sur tous les modèles Softail®.

Jetez un coup d’œil sur les autres motos et améliorations 2015 au harley-davidson.com.

HARLEY® À L’ÉCRAN Moto H-D® FLHR Road King® dans le film Massacre à la tronçonneuse : le commencement, 2006 Moto H-D® FLHR Road King® dans le film So This Is Christmas, 2013 Moto H-D® Fat Boy® Lo dans le film Crises de mère, 2014 Moto H-D® Street™ 750 dans Capitaine America : le soldat en hiver, 2014

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Le H.O.G. HOTWIRE EST ARRIVÉ ! ®

NOUVEAU LOOK, NOUVEAU NOM.

Le cyberbulletin H.O.G. a évolué.

Venez voir ça ! ®

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Nouvelles Harley-Davidson canadiennes Articles exclusifs Info sur les randonnées de rallyes et les événements pour motocyclistes Récits de randonnées avec cartes GPS ®

Harley-Davidson Owners Group of Canada Ltd. et HOG Magazine Canada ont fait un pas de plus dans l’univers numérique. ®

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LA BOUTIQUE

RETOUR EN ARRIÈRE

LA LIGNE DE FRONT

Presque la moitié de toutes les motos Harley-Davidson® produites en 1918 ont été vendues à l’armée américaine pour leur participation à la Première Guerre mondiale. À la fin de la guerre, on estime que l’armée avait utilisé quelque 20 000 motocyclettes – pour la plupart de marque Harley-Davidson®.

La photo provient des archives de la Harley-Davidson Motor Company. Copyright H-D.

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HIVER 2015

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LA BOUTIQUE

LA GALERIE

LA GALERIE DES MEMBRES

VOUS VOULEZ PARTAGER VOS PHOTOS ? Veuillez envoyer des fichiers d’au moins 2 Mo à une résolution de 300 PPP à : editor@hogcanada.ca.

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HIVER 2015

1. Craig et Jackie Butterworth célébrant leur mariage dans le plus pur style Harley®, le 5 juillet 2014, avec le Chapitre Longley chez Longley Harley Davidson® of Peterborough.

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LA BOUTIQUE

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VOUS VOULEZ PARTAGER VOS PHOTOS ? Veuillez envoyer des fichiers d’au moins 2 Mo à une résolution de 300 PPP à : editor@hogcanada.ca.

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HIVER 2015

2. La moto Harley-Davidson® Nightster™ 2009 de Greg Upshall de Hamilton, ON, par une belle journée d’automne.

3. Jack Fehr de Morden, MB, et sa moto H-D® Heritage Softail™ Classic 2003 en janvier 2014, près de Phoenix, AZ, avec la Superstition Mountain comme toile de fond.

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4. Abie et Nicole Sterner de Montréal, QC, sur le Sea to Sky Highway, BC, en juillet 2013.

5. Denis Allard de Labrador City, NL, sur sa moto HarleyDavidson® FLD Switchback™ 2012 à l’automne 2013.

6. Pat et Tammy Pinnoy de St. Thomas, ON, après une virée époustouflante sur la Tail of the Dragon en août 2014.

7. John et Jeanette Morgan de London, ON, avec leur moto H-D® Ultra Classic® Electra Glide® 2009 à Tucumcari, NM.

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12 VOUS VOULEZ PARTAGER VOS PHOTOS ? Veuillez envoyer des fichiers d’au moins 2 Mo à une résolution de 300 PPP à : editor@hogcanada.ca.

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8. Le caporal Jonathan McGregor (ARC) sur sa moto Harley-Davidson® FLHTC 2008 à la BFC Borden, ON, avant son retour dans la marine à Halifax, NS. 9. Parmi les nombreuses photos de mariage de Brian et Lisa Eckhardt, voici l’une des meilleures.

10. Robert Beal d’Etobicoke, ON, au siège social de la Harley-Davidson Motor Company sur Juneau Avenue à Milwaukee, WI. 11. Daryl Mahoney d’Edmonton, AB, à Vulcan, AB, à côté de sa moto HarleyDavidson® Road King® Classic.

12. Pierre Cayen d’Embrun, ON, profitant d’un coucher de soleil au bord de l’eau à Ottawa, ON, en août 2013.

13. Sonja Smith de Port Colborne, ON, a filé à moto jusqu’à Medicine Hat, AB, à la rencontre de Phil Cockroft pour leur voyage de 24 jours dans le Montana, le Wyoming, l’Utah, le Colorado et le Dakota du Sud. 13

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SUR UNE LANCÉE

En combinant réinvention et innovation, la moto Project LiveWire™ propose une expérience inoubliable.

Texte et photos : Alex Chacón

’ai eu le privilège de piloter, pendant six jours, la nouvelle moto Project LiveWire™, première monture électrique de marque Harley-Davidson®, sur la Route 66, du Nouveau-Mexique jusqu’en Californie, en vue de documenter cette expérience du point de vue unique d’un amateur d’aventures extrêmes. Bloggeur de Modern Motorcycle Diaries, où je relate un voyage de 600 jours autour du monde (modernmotodiaries.com), j’en attends beaucoup d’une moto et je dois dire que n’étais pas un fan de Harley® avant cette équipée-ci. J’ai donc conduit la moto LiveWire™ comme si je l’avais volée en la poussant à ses limites du lever au coucher

du soleil, à travers des déserts, jusqu’au sommet de montagnes, autour d’un cratère météorique et jusqu’au Pacifique.

Je n’avais pas peur de la briser. Tout cela pour avoir l’heure juste sur cette merveille de l’ingénierie.

Avant de conduire la moto LiveWire™, je savais que la Harley-Davidson Motor Company était en existence depuis 111 ans et que, pour durer aussi longtemps, elle devait connaître son affaire. Mais je me demandais si la moto LiveWire™ était l’étape logique suivante. Quand je suis arrivé à Albuquerque pour commencer ma randonnée d’essai, j’avais des réserves au sujet du modèle Project LiveWire™ non pas parce que la moto ou le voyage ne

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m’intéressaient pas, mais parce que j’avais du mal à comprendre comment cette machine non conventionnelle cadrait avec l’image que j’avais de la marque Harley®.

Quand on voit la moto LiveWire™ pour la première fois, on tombe sous le charme, mais on peut quand même se poser des questions sur le pourquoi de son existence. Toutefois, quand on l’entend et qu’on la conduit, elle pique votre curiosité et vous envoûte. Le son qu’émet la machine, comme celui d’une turbine, a été la première chose que j’ai remarquée, comme toutes les personnes à l’alentour.

Quel vrombissement ! Qui ose dire que ce n’est pas une moto Harley-Davidson® ?

On entend le cœur de cet engin battre à tout rompre lorsqu’il passe et on l’associe immédiatement à Harley-Davidson®.

Dès que j’ai enfourché la moto la première fois, j’ai su que j’étais conquis.

J’ai eu l’impression de redécouvrir le motocyclisme. La moto LiveWire™ combine le rugissement et la puissance de l’océan avec l’énergie et la beauté d’un coup de foudre. En filant à vive allure vers le sudouest, je me sentais comme le Chevalier de l’ombre à la poursuite de couchers de soleil et de palmiers. À première vue, on pourrait ne pas saisir la solidité et l’intégrité technique de cette moto, mais, oui, la manœuvrabilité, le freinage et la fiabilité sont superbes. La position de conduite est incroyablement confortable ; on dirait que la moto se conduit toute seule, comme si j’étais là simplement pour l’accompagner.

Le phare et les clignotants arrière à DEL rayonnantes lui donnent un look futuriste tout en étant classique tandis que sa peinture noire et son aluminium poli confirment son allure carrément sportive. La distribution du poids est telle qu’elle vous place au cœur de l’action, parfaitement en contrôle de la machine, que ce soit en négociant une courbe à 110 km/h ou en se faufilant d’une voie à l’autre en pleine heure de pointe californienne. Et dès que je suis passé de 0 à 100 km/h en quatre secondes, j’ai su, après avoir repris mes esprits, que j’allais vivre une expérience inoubliable.

Tout exaltante que soit sa conduite, il y a quelque chose d’encore plus extraordinaire dans ce récit au sujet de la moto Project LiveWire™. En roulant sur la Route 66, les vieux tacots rouillés, les pancartes fatiguées et les stationsservice abandonnées ne pouvaient que me rappeler la longue histoire de cette route fréquentée par des moyens de transport conventionnels. Un soir, après avoir stationné la moto LiveWire™ à côté d’une vieille pompe, j’ai eu une révélation

en voyant la lumière du soleil couchant, à demi-caché par les nuages, éclairer ma monture. Cette image d’une moto électrique du XXIe siècle sur la Route 66 ne pouvait pas être plus insolite, plus symbolique. Et pourtant elle ne clochait pas. Au fil des avancées de la technologie, nous sommes passés des bicyclettes motorisées à des motocyclettes équipées d’un moteur à combustion interne et maintenant l’avenir était là avec les promesses d’une énergie renouvelable.

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J’ai finalement vu la lumière, littéralement, et compris que cette moto était le symbole de HarleyDavidson en train de se réinventer de nouveau, le regard tourné vers l’avenir, mais demeurant toujours fidèle au rêve de ses fondateurs.

VISITEZ LE PROJECTLIVEWIRE.COM pour en savoir plus sur les dates et les lieux pour le Canada.

J’ai finalement vu la lumière, littéralement, et compris que cette moto était le symbole de Harley-Davidson en train de se réinventer de nouveau, le regard tourné vers l’avenir, mais demeurant toujours fidèle au rêve de ses fondateurs.

En traversant le boisé au nord de Flagstaff, j’étais habité par l’idée que c’était probablement la première fois dans l’histoire de l’humanité qu’un véhicule électrique s’aventurait aussi loin dans un endroit aussi désolé. Et pourtant nous étions bien là. Je me sentais comme un astronaute terrestre en train d’explorer des territoires inconnus et ouvrant la voie à l’avenir sur mes propres deux roues. Cela m’a semblé encore plus vrai quand on m’a permis de circuler à moto à l’intérieur et autour d’un cratère météorique en Arizona, là où littéralement l’homme n’avait jamais mis le pied. Je contribuais modestement à

écrire une page d’histoire. C’était génial de faire partie de ce projet incroyable !

L’accueil extrêmement favorable qu’a reçu la moto Project LiveWire™ de la part des motocyclistes comme des nonmotocyclistes atteste de l’impact puissant de ce pas audacieux vers l’avenir. « C’est une toute nouvelle génération », m’a dit le propriétaire d’une moto H-D®, un homme dans les 70 ans que j’ai rencontré.

Nous contribuons tous à ouvrir la voie pour Harley-Davidson avec chaque photo, randonnée d’essai, commentaire ou « J’aime » sur les médias sociaux. Nous faisons partie de l’histoire de l’Amérique qui se réinvente sous nos yeux. Mon seul regret, c’est qu’on ne puisse actuellement acheter une moto Project LiveWire™. Je ne peux donc retourner chez moi avec elle – du moins, pas encore. Chapeau, Harley-Davidson.

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PETER ET MARY LOLLAR

TORONTO, ON – MEMBRES DEPUIS 2005

MOTO : FLTRSEI2 Screamin’ Eagle® Road Glide® 2001 SOURCE D’INSPIRATION : La liberté et le son de la moto M A R Y – Mon mari 26 hog® magazine canada » hiver 2015

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S OU S le C A SQU E

Unis par une passion commune, celle de rouler en toute liberté, les membres de Harley Owners Group® Canada forment une fraternité aussi unique et diversifiée que les routes qu’ils empruntent. C’est un club de motocyclisme qui rassemble des gens authentiques, allumés par les mêmes idées.

Lorsqu’un nombre record de près de 1 300 membres ont convergé vers la ville de Kingston, en Ontario, l’été dernier pour le 18e rallye national canadien H.O.G.®, HOG® Magazine Canada en a profité pour aller capter sur le vif quelques témoignages – à travers la lentille du célèbre photographe Dan Lim. Voici notre collection.

DES PORTRAITS SIGNÉS DAN LIM Photographiés sur place au Residence Inn – Marriott Kingston Water’s Edge Hotel.

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LA LIBERTÉ

Qu’est-ce qui vous incite à faire de la moto ?

CHERYL HIEBERT

K I N GS TON, ON – 2 0 14

RICK KENNELL

WATERLOO, ON – 2008

MOTO : Sportster® 883 SuperLow® 2014

MOTO : Road King® 2012

SOURCE D’INSPIRATION : La liberté

SOURCE D’INSPIRATION : Pouvoir aller où je veux.

CHANTAL LAROCHE CHRISTIAN COULOMBE B IS HOPT ON, QC – 20 1 3

MOTO : Chantal – Dyna® Super Glide® 35th Anniversary Edition 2006 Christian – V-Rod Muscle® 2012 SOURCE D’INSPIRATION : Chantal – Le plein air et ce qu’on découvre sur la route.

Christian – Les amis et le plein air.

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PASCAL FOURNIER

SHERBROOKE, QC – 2008

Qu’est-ce qui vous incite à faire de la moto ?

L’AMOUR DES MOTOS DEPUIS L’ÂGE DE 5 ANS.

MON PÈRE AVAIT UNE MOTO.

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JEAN-CLAUDE BERGERON PIERRE PAQUETTE SHERBROOKE/MARIEVILLE, QC – 2009/2005

MOTO : JEAN- CLAUDE – FLHTCUI Ultra Classic® Electra Glide® 2008 PIERRE – FLHR Road King® SOURCE D’INSPIRATION : JEAN- CLAUDE – Le plaisir de rouler en bonne compagnie.

Pierre – Le beau temps.

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RENÉ PLAMONDON

N ORTH B AY, ON – 2010

MOTO : FXD® Super Glide® 2001 PROJET DE RANDONNÉE CET ÉTÉ : Côte est, Ontario.

LUC J. GAUTHIER LUCIE LACASSE L AVA L , QC – 2011

MOTO : Electra Glide® Classic 2010 SOURCE D’INSPIRATION : Luc – Les amis, la liberté et l’amour de la moto. Lucie – Les plaisirs du plein air et de la découverte de nouveaux endroits extraordinaires un peu partout en Amérique du Nord.

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DOUGLAS COULTER OTTAWA, ON – 2009

MOTO : Road King® 2014 PROJET DE RANDONNÉE CET ÉTÉ : N’importe où et partout.

SOURCE D’INSPIRATION : Simplement le plaisir de rouler.

Qu’est-ce qui vous incite à faire de la moto ?

DES LACS ET DES MONTAGNES MAGNIFIQUES. LA SENSATION DE LIBERTÉ.

ERIC MENARD MYLÈNE PINSONNAULT ROXANE MENARD DEUX-MONTAGNES, QC 2013

MOTO : Eric – Road Glide® 2011 Mylène – Sportster® 883 Low 2008 PROJET DE RANDONNÉE CET ÉTÉ : Vermont, New York, New Hampshire, Ontario et plus encore !

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GUY SAVARD LINE GILBERT

LA PRAIRIE, QC – 2013

MOTO : Guy – Road King® 2013 Line – Softail® Deluxe 2011 PROJET DE RANDONNÉE CET ÉTÉ : Guy – De part et d’autre de la frontière canadienne du côté de la Nouvelle-Angleterre, É.-U.

Qu’est-ce qui vous incite à faire de la moto ?

VOIR LE MONDE SUR DEUX ROUES.

PRINCIPAL AVANTAGE D’ÊTRE MEMBRE DE H.O.G.® CANADA ?

Guy – Des nouvelles de partout sur divers sujets.

Line – Des photos des autres motocyclistes et les dernières nouvelles.

7 GABRIEL PINTOS

NORTH YORK, ON – 2007

MOTO : Softail® Deluxe PROJET DE RANDONNÉE CET ÉTÉ : Colombie-Britannique PRINCIPAL AVANTAGE D’ÊTRE MEMBRE DE H.O.G. ® CANADA ?

Une grande famille… beaucoup d’amis.

8 VAL, MARK, JACOB, CATHLEEN, JACALYN

STERLING, MA – 2002/2004

MOTO : Mark – Ultra 2001 Val – Deluxe 2005 SOURCE D’INSPIRATION : Mark – La liberté Val – Les mordus des motos Harley® 33

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UN SIÈCLE DE SUCCÈS 2014 marque le centenaire de la présence officielle de Harley-Davidson dans l’univers des courses. Des victoires dans des courses sur pistes en planches de bois, sur route, de côte ou même sur glace !

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Bien que la Harley-Davidson Motor Company participe à des compétitions à moto depuis 1905 en la personne de son cofondateur Walter Davidson, qui en a remporté plus d’une à Milwaukee, c’est seulement en 1914 que l’entreprise s’est officiellement lancée dans le monde des courses. Dès l’année suivante, les motos Harley-Davidson® avaient gagné plusieurs courses de 100 et de 300 milles (160 et 482 km).

Reconnaissant la popularité de ce sport, William S. Harley, l’un des cofondateurs de Harley-Davidson, a créé dans l’entreprise le premier service officiel consacré aux compétitions. Il en fut d’ailleurs le premier ingénieur et, quelques mois plus tard, il recrutait William Ottaway, un ingénieur chevronné qui resta longtemps à l’emploi de la compagnie.

Un an plus tard, la « Wrecking Crew » de ce service, ainsi nommée parce qu’elle dominait complètement dans les compétitions, avait remporté 26 grandes victoires. Pendant la Première Guerre mondiale, les courses ont cessé et, après la guerre, on a craint que ce sport ait disparu pour de bon. Mais la course de 1919 à Marion, en Indiana, a prouvé le contraire par son succès retentissant.

Dans les années 1920, comme les blessures et les décès n’étaient pas rares, les courses sur les pistes en planches de bois ont perdu leur popularité. En plus, les coûts pour l’entretien de ces motodromes étaient pharamineux. La crise de 1938 a aussi eu un impact important sur la présence de la Motor Company dans les compétitions, l’obligeant même à mettre en suspens toute autre activité de développement.

Le service compétitions a repris du poil de la bête en 1946, comme en témoigne la production du modèle WR « flathead ». En 1950, Harley était de nouveau sur les pistes, remportant 18 des 24 championnats et établissant six nouveaux records.

Au cours des années 50 et 60, H-D a encore repoussé les frontières en se lançant dans les courses sur piste en terre battue et TT. Dominant de nouveau dans ces courses, l’équipe a reconquis le titre de « Wrecking Crew ».

La production du modèle XR750, peut-être la moto de course Harley® la plus célèbre, a marqué son apogée. Remportant toujours des courses aujourd’hui, cette machine est reconnue, au niveau international, comme la moto de compétition la plus performante de tous les temps.

Comptant à son actif des championnats remportés sur des décennies dans des courses sur piste en terre battue, sur route et de côte, l’équipe Harley-Davidson® a relevé un nouveau défi se joignant en 2002 à Vance & Hines en vue de créer l’équipe de course d’accélération Screamin’ Eagle® Pro Stock.

Au fil des ans, Harley-Davidson a gagné des douzaines de championnats, ce qui lui a valu la réputation d’être non seulement l’équipe de pilotes de moto la plus performante de l’histoire, mais aussi le constructeur le plus respecté dans son domaine.

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1915

1915

Harley commence à voir des résultats à peine un an après la création officielle de son service compétitions grâce à des motos comme le KT Board Racer. En septembre, un premier record est établi avec une moto Harley® F-head, qui atteint 89,11 mi/h (143,41 km/h) dans une course de 100 milles sur une piste en planches de bois à Chicago. À cette époque, ce genre de compétition était devenue de plus en plus populaire ; il était donc logique pour un joueur aussi important au sein du marché des motos d’y prendre part. Les pistes circulaires ou ovales étaient fabriquées avec des planches de bois clouées à des bâtis de bois ; durant les courses, elles devenaient glissantes à cause de l’huile qui s’échappait, ce qui les rendait dangereuses (ci-dessous).

Moto de course K-Model (ci-dessous) – Les motos de course étaient débarrassées de tout équipement inutile, ce qui comprenait la boîte de vitesses et les freins. Les pilotes devaient plutôt compter sur la manette des gaz, le coupe-circuit du moteur et le cuir de leurs bottes pour ralentir leurs bolides, qui pouvaient rouler à plat sur des distances considérables.

1925

1916

1921

Forte de ses premiers succès, Harley lance en 1916 une moto de compétition spéciale à moteur bicylindre et à huit soupapes.

Produits en très petit nombre jusqu’en 1926, ces « 8 Valve Racers » étaient réservés à l’usage exclusif de l’équipe des pilotes de l’usine. Il y eut, sur une période de 11 ans, quatre versions différentes, ce qui a aidé Harley à devenir l’un des principaux fabricants de motos de compétition. C’est vers cette époque que l’équipe a été surnommée « The Wrecking Crew » (ci-dessus).

Une moto Harley-Davidson® remporte une course en affichant une moyenne de plus de 100 mi/h (160 km/h) pour la première dans l’histoire.

Model S Racer 1926 – Peu après avoir dévoilé la moto de course « Peashooter » à l’été 1925, Harley crée une nouvelle classe de motos de compétition de 350 cm3, dérivée de sa nouvelle moto de route monocylindre économique. En vue des courses sur des pistes en terre battue, le cadre a été raccourci et des fourches triangulaires télescopiques ont été utilisées pour solidifier l’ensemble.

Le pilote légendaire Joe Petrali s’est illustré au guidon d’une Peashooter, régnant sans partage dans la nouvelle classe des 350 cm3 (ci-dessus).

1935

Joe Petrali, le pilote numéro un de Harley-Davidson, remporte les 13 épreuves du championnat national.

1937

Au cours de cette année, la première WLDR sort de Milwaukee et Petrali établit un record à 136,183 mi/h (219,165 km/h)

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pilotes chevauchent des motos Harley-Davidson®.

1915

KR Fast Roadster – Les motocyclistes ont toujours aimé l’idée d’avoir une moto de course pour circuler sur la route. C’est dans cet esprit qu’a été fabriqué le modèle KR Fast Roadster. Il a aussi été, à l’époque, le choix de prédilection des pilotes de course amateurs. La K-series remporte de nombreuses courses de 100 et de 300 milles (160 à 480 km) en 1915. La production s’est limitée à une centaine, ce qui en fait aujourd’hui un modèle extrêmement rare.

PENDANT LES 17 PROCHAINES ANNÉES, LES MODÈLES KR ET KRTT CÈDERONT RAREMENT LEUR PLACE

1952

Les motos de course WR et WRTT commençant à paraître moins fringantes que les nouvelles créations plus sportives venant d’Europe, Harley lance rapidement le KR avec un moteur à soupapes latérales monté dans un ensemble plus petit, léger et solide. Pendant les 17 prochaines années, les modèles KR et KRTT cèderont rarement leur place (à gauche). Une nouvelle moto de route K-series voit le jour en même temps que sa version pour les courses, le KR. D’une apparence semblable au K, le moteur a été adapté en vue de produire plus de puissance.

Les années 1960

EN 1921, UNE MOTO HARLEYDAVIDSON® REMPORTE UNE COURSE EN AFFICHANT UNE MOYENNE DE PLUS DE 100 MI/H (160 KM/H) POUR LA PREMIÈRE DANS L’HISTOIRE. au guidon d’un Streamliner V-Twin Model E 1937 de 61 po3 à Daytona Beach.

1946

Les modèles WR (flat-track) et WRTT (TT) font leur apparition. Daytona 200 – Une course à moto de 200 milles organisée chaque année au Daytona International Speedway à Daytona Beach, en Floride.

Il s’agirait de l’une des pistes de course à

moto les plus exigeantes aux É.-U. Le tout a débuté en 1937 par une piste sur la plage avant de se déplacer à son emplacement actuel en 1961, lorsque Roger Reiman a remporté la victoire pour Harley-Davidson.

1948

Harley-Davidson gagne 19 des 23 événements nationaux, notamment à Daytona où sept des dix meilleurs

Dans les années 60, les courses sur route se font rares aux É.-U. La plupart des compétitions ont lieu sur des pistes en terre battue, pour lesquelles justement les modèles XR et KR avaient été conçus.

Toutefois, avec son sens de l’avantgardisme, Harley décide de construire, pour les courses sur route, une version du XR, équipée d’un frein avant et d’un segment de frein à large diamètre, combiné à un disque arrière, tout comme sur une moto hors route. La plupart des autres machines à l’époque étaient équipées d’une combinaison freinsegment à l’inverse. Son pilote de plus célèbre, Cal Rayborn, l’emporte sur ses concurrents qui sont au guidon de motos plus puissantes, ce qui contribue au succès de la XRTT. 1961

KRTT – Conçu pour les pistes en terre battue, le modèle KR de base n’était pas équipé de freins ou d’une suspension, contrairement à la version TT. C’est sur une moto KR que le pilote Roger Reiman remporte la victoire à Daytona en 1961.

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1970 – L’ANNÉE OÙ A VU LE JOUR LE MODÈLE HARLEYDAVIDSON® XR750®, SANS DOUTE L’ENGIN DE COMPÉTITION LE PLUS PERFORMANT DE TOUS LES TEMPS. 1968 o

KR750TT (N 25) – Après de piètres performances en 1967, Dick O’Brien, le légendaire chef des pilotes de course Harley®, décide de remanier complètement le vénérable KRTT à soupapes latérales.

Résultat : des modèles TT différents des motos pour les pistes en terre battue, car ils comprenaient un nouveau châssis « Lowboy », un carénage complet ayant fait l’objet d’essais en soufflerie et diverses autres modifications au niveau du moteur, dont un réservoir à carburant de plus grande capacité. Pouvant maintenant filer à 150 mi/h, le pilote Harley® Cal Rayborn termine premier au Daytona 200 en 1968, puis en 1969, et se classe ainsi au 3e rang à l’échelle des É.U. 1970 - 1976

RR250 – L’équipe des pilotes de course H-D® remporte plusieurs championnats du monde au milieu des années 70 avec des machines n’ayant rien à voir avec des bicylindres en V. Au lieu de cela, des bicylindres à deux temps et à RPM élevé furent développés en Italie pour faire concurrence aux fabricants japonais lors des championnats de course sur route internationaux. Ces bicylindres, pilotés par Walter Villa, remportent trois Championnats mondiaux dans la catégorie des 250 cm3 en 1975, 1976 et 1977. Une

version de 350 cm3 décroche le même titre en 1977. Le RR250 correspond à une version de série de la moto de Walter Villa.

1970

L’année où a vu le jour la moto HarleyDavidson® XR750®, sans doute l’engin de compétition le plus performant de tous les temps. Elle doit aussi sa célébrité à Evel Knievel (en haut, à gauche) qui l’utilisait pour ses exploits. Une version révisée avec un moteur en alliage est lancée deux ans plus tard.

C’était la première fois qu’un cylindre arrière avait un échappement orienté vers l’avant et un orifice d’admission orienté vers l’arrière sur un bicylindre

en V de série. La moto remporte tous les grands championnats nationaux de l’AMA dès sa première année sur les pistes. Sans cesse améliorée au fil des ans, elle continue encore à gagner des courses.

1972

Cal Rayborn – C’est en pilotant pour Harley-Davidson que Cal (ci-dessus) obtient son plus grand succès. Grand vainqueur de Daytona 200 deux années de suite, en 1968 et en 1969, il établit non pas un, mais deux records de vitesse au sol en 1970. En 1972, Rayborn participe en Angleterre aux Transatlantic Match

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2002

Harley-Davidson lance l’équipe Screamin’ Eagle®/Vance & Hines Pro Stock, avec le pilote GT Tonglet pour la Drag Racing Series de la NHRA, le top niveau du drag-racing professionnel (ci-dessus).

2014

Races qui opposent les meilleurs pilotes britanniques aux meilleurs pilotes américains. Sans expérience antérieure aucune sur des pistes britanniques, il remporte trois des six courses.

1972

En 1972, le dernier modèle XR750TT est aussi équipé d’un nouveau moteur tout en alliage avec soupapes en tête et deux carburateurs et capable de propulser la moto à 165 mi/h, l’objectif étant d’affronter la compétition féroce des Européens et des Japonais. C’est une bonne année pour l’équipe des pilotes Harley® : Rayborn remporte la victoire

au Grand Prix à Laguna Seca et Mark Brelsford, la plaque No 1 de l’AMA. Cette même année, au guidon de la version « iron barrel », Rayborn donne toute une performance aux Transatlantic Races en Angleterre en remportant la victoire à Mallory Park et à Brands Hatch, des circuits tout nouveaux pour lui !

1994

Harley décide de développer une toute nouvelle moto de course en 1994 pour la série Superbike de l’AMA. C’est lors de la compétition américaine la plus prestigieuse, le Daytona 200, qu’est dévoilé le modèle VR-1000 (ci-dessus).

C’est avec sa toute dernière moto Harley®, le modèle Street™ 750 (ci-dessus), que la Motor Company fait ses débuts dans la course sur glace. Certains des meilleurs pilotes de flat track participent avec leurs bolides équipés de pneus à crampons aux X Games d’hiver de 2014 à Aspen, au Colorado, en janvier. Puis, en juin, le modèle Harley-Davidson Street™ prend part pour la première fois aux X Games d’été à Austin, au Texas, dans une course d’exposition organisée en vue de tenter de faire inclure les courses flat-track dans le programme officiel des futurs X Games.

Les photos proviennent des archives de la Harley-Davidson Motor Company. Copyright H-D. Merci à Bill Jackson au Harley-Davidson Museum™ pour son aide précieuse dans la compilation de ces renseignements.

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Les

ADORABLES ADIRONDACKS Texte et photos : Liz Palmer et Robert Roland

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Des paysages montagneux et des attractions routières en abondance

L

orsque Rod et moi partons pour un long voyage à moto, nous cherchons quelque chose de spécial. Nous aimons les routes sinueuses, les beaux panoramas, les forêts luxuriantes, les lacs et rivières, les endroits accueillants pour les motocyclistes, les attractions routières qui en valent la peine et les grand-routes où on peut s’adonner aux plaisirs du grand tourisme. Nous avons récemment trouvé tout cela et même plus dans les Adirondacks !

Les Adirondacks sont souvent associés aux sports d’hiver, mais c’est aussi une région fascinante en été et en automne pour quiconque aime faire de la moto, surtout à cause de l’Adirondack Park. D’une superficie de six millions d’acres (2 428 080 ha), il correspond à peu près à la taille du Vermont. Ce parc gratuit est considéré comme un modèle pour les parcs du monde entier. Sans guérites ni gardes forestiers, il compte plus de 140 000 résidents et comprend donc des terrains privés et des espaces publics.

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t la bonne nouvelle, c’est qu’il n’est jamais fermé. Les routes dans le parc traversent de nombreuses villes pittoresques sans feu rouge et des villages où les vaches sont plus nombreuses que les humains. On trouve un peu partout des restos – des plus simples aux plus chics. Même chose pour les lieux d’hébergement.

Bon à savoir pour des motocyclistes : l’Adirondack Park est en gros délimité à l’ouest par le Highway 81, au sud par le Highway 90, à l’est par le Highway 87 et au nord, par le St-Laurent et les routes qui longent sa rive sud. Le parc est traversé par des « Scenic Byways ». L’Olympic Scenic Byway commence à Sackets Harbor à l’ouest, traverse le Highway 81, auquel on peut avoir accès en passant par le poste frontière d’Ivy Lea Bridge, sillonne à travers le parc et inclut le parcours de Lake Placid à Keeseville. Cette attraction naturelle spectaculaire est située à seulement quatre heures au nord de la ville de New York, à une journée de route de l’Ontario et à deux heures de Montréal.

Nous sommes partis de Toronto sur notre moto Harley-Davidson® Ultra Glide Ultra Classic® – une monture confortable de grand tourisme. Nous avons pris la 401 Est, ce qui donne le choix de trois ponts pour traverser aux É.-U., Ivy Lea, Ogdensburg ou Cornwall, un agréable trajet de trois heures aux vitesses permises. Nous avons opté pour le pont de Cornwall, rejoint la Route 37 Est jusqu’à Malone, puis suivi la Route 30 Sud jusqu’à Paul Smiths pour rejoindre la Route 86 et continuer finalement sur la Route 86 jusqu’à Saranac Lake et Lake Placid. Cela nous a pris en tout six heures.

Nous avons choisi de séjourner au Whiteface Lodge, à Lake Placid, en plein cœur des Adirondacks, et c’est de là que nous avons rayonné de jour en jour à moto. Ce centre de villégiature a remporté de nombreux prix et figure parmi la liste des Leading Hotels of the World ! Whiteface Lodge a l’allure d’un méga-chalet rustique et chic et offre

tous les atouts d’un complexe à cinq étoiles.

Le service y est absolument impeccable.

Notre suite au rez-de-chaussée donnait sur les terrains de tennis et un beau jardin, avec les montagnes comme toile de fond. Elle comprenait une cuisine, une laveuse et une sécheuse de style européen, des meubles fabriqués par des artisans et des objets de décoration typiques, un joli foyer en fonte et un très grand lit super-confortable – un must après une journée à moto. Tous les soirs, l’hôtel nous invite tous à nous réunir autour d’un feu de camp où nous pouvons nous préparer de délicieux smores. Le spa de l’hôtel propose des traitements douillets, comme un massage au beurre d’érable et un facial pour amateurs de plein air.

L’élégance rustique du KANU Restaurant & Lounge n’a d’égal que le soin apporté à la préparation des plats. Le chef utilise les ingrédients bio locaux les plus frais.

Poissons et gibier de la région sont en vedette. Le sommelier propose les vins qui s’accordent le mieux aux mets à partir d’une liste de crus primés.

Une bonne suggestion de randonnée ?

Allez visiter l’Adirondack Museum à Blue

Mountain Lake. À partir de Tupper Lake, prenez l’Adirondack Trail Scenic Byway (Highway 30 S) jusqu’à Blue Mountain Lake. Il faut prévoir deux heures au maximum. Le musée, qui regroupe 24 bâtiments sur 32 acres (13 ha), offre un programme d’activités quotidien, des expositions et plusieurs coins de paradis, dont le café en surplomb. L’audioguide fort intéressant explique l’histoire de l’Adirondack Park et les exemples d’architecture qui ont été reconstitués.

Une autre belle randonnée consiste à prendre le Central Adirondack Trail Scenic Byway (Highway 28). À partir de Blue Mountain Lake, filez vers l’est en direction du Fort Ticonderoga sur le lac Champlain.

Vous trouverez tout au long de la route plein de restos ainsi que des montagnes et des lacs à admirer. Occupant une position stratégique, le fort a été tour à tour aux mains des Français, des Britanniques et maintenant des Américains. C’est aujourd’hui un musée d’histoire militaire ; on y trouve même des comédiens animateurs. Un excellent café vient compléter le tout. Si vous aimez l’histoire,

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produits locaux. Un exemple : le Turtle Island Café, qui fait partie de la liste des meilleurs restaurants du New York Times et a remporté le Wine Spectator Award of Excellence en 2010 ! Le couple qui en est le propriétaire, le chef David Martin et son épouse, Mimi Lane, font la promotion de l’éco-gastronomie. Ici, assiette rime avec planète. David, un diplômé du Culinary Institute of America, compte à son actif plus de 20 ans d’expérience ; il a remporté d’innombrables prix culinaires.

Nous avons eu de la chance – l’un des plats saisonniers les plus en demande, le crabe à carapace molle, était au menu. Délicieux !

Les amateurs font des kilomètres pour venir savourer son hamburger. Les motocyclettes sont les bienvenues. Le resto se trouve au cœur de Willsboro, à quelques minutes du lac Champlain et du quai des traversiers d’Essex.

L’automne est certainement l’une des saisons à privilégier pour découvrir tout ce qu’a à offrir l’Adirondack Park sans compter que la féérie des couleurs de la nature ravira la lentille de vos appareils-photo.

vous y passerez quelques heures merveilleuses.

La visite des attractions géologiques est une autre excellente manière de découvrir le parc. Prenez par exemple le Natural Stone Bridge and Caves Park à Pottersville, juste à la sortie du Highway 87. C’est la famille Becker qui en est le propriétaire depuis des générations ; en fait, leur généalogie est aussi intéressante que les cavernes, pierres et bijoux à découvrir. Cette visite à pied guidée plaira aux amateurs de géologie et d’histoire. Un petit conseil : demandez pour guide l’un des membres de la famille.

Notre prochain arrêt : Ausable Chasm, l’une des plus vieilles attractions des É.-U. (depuis 1870). Prenez le Highway 87 jusqu’à Keeseville et vous tomberez dessus. Il y en a pour tous les goûts, y compris un terrain de camping, parfait pour les motocyclistes avec une tente, une descente en radeau flottant, de l’escalade de rocher et des sentiers nichés dans un paysage saisissant.

Et maintenant nos coups de cœur pour la bouffe dans le parc. De nombreux restaurants se font un point d’honneur de ne servir qu’une cuisine bio axée sur les

Événements pour amateurs de motos dans la région des Adirondacks Americade au Lake George, au début de juin. Le plus grand rallye de motos multi-marques au monde.

Warrensburg, au début de juin. Un événement pour toute la famille : de belles randonnées, des kiosques et des activités reliées aux motos.

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L’ARRIÈRE-BOUTIQUE HIVER 2015 LE GARAGE L’art de l’anticipation Savoir rester calme face aux embûches Trouver la configuration optimale RANDONNÉES DE RALLYES Retour sur les rallyes régionaux H.O.G. ® 2014 Rallyes régionaux H.O.G.® 2015 RÉCITS DE RANDONNÉE À l’assaut de Pikes Peak Le long de la côte du Pacifique De chaudes soirées en août à Reno ARCHIVES Le Trike Harley-Davidson ® : de la livraison au grand tourisme

La photo provient des archives de la Harley-Davidson Motor Company. Copyright H-D. 45

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L’ARRIÈRE-BOUTIQUE

LE GARAGE

L’ART DE L’ANTICIPATION À moto, il faut apprendre à se projeter dans les quelques secondes précédant le moment présent.

Becky Tillman

Avez-vous appris à prédire l’avenir ? Je ne parle pas de ce qui va arriver demain. Je parle de ce qui pourrait arriver dans les secondes qui suivent. Des petites choses qui pourraient avoir un gros effet sur votre sécurité. Je parle de l’art d’attendre l’inattendu, d’apprendre à prévoir ces événements en apparence aléatoires qui peuvent se produire sur la route et être dangereuses pour le motocycliste que vous êtes. Heureusement, il y a une méthode que vous pouvez apprendre. C’est la stratégie S.E.E. (Search, Evaluate, Execute) de la Motorcycle Safety Foundation (MSF) américaine : restez à l’affût, évaluez la situation et exécutez la manœuvre appropriée. Elle peut vous aider à faire preuve de prévoyance et contribuer à votre sécurité.

RESTEZ À L’AFFÛT Où se dirigent vos yeux quand vous roulez ? Observent-ils les beaux nuages blancs dans le ciel bleu ? Sont-ils distraits par quelqu’un en jean serré marchant sur le trottoir ?

Sont-ils attirés par des écureuils qui courent dans les arbres ?

Il se peut que vous répondiez : « Ça dépend… ».

Une route de campagne bien dégagée n’exige pas par beau temps le même niveau d’attention qu’une grandroute achalandée. Et l’une des joies du motocyclisme

consiste bien sûr à pouvoir regarder le ciel, les gens et la faune sauvage.

Le truc, c’est de ne s’attarder sur aucun de ces éléments, mais de plutôt toujours rediriger son regard pour accumuler le plus d’informations possible.

La stratégie S.E.E. vous demande de regarder le plus loin devant vous - l’équivalent de 12 secondes. C’est un principe directeur – ne vous laissez pas distraire en comptant les secondes ; portez votre regard le plus loin qu’il est possible dans les circonstances. Si quelque chose attire votre attention, notez-le mentalement.

Et n’oubliez pas que votre futur n’est pas toujours devant vous. Vérifiez aussi vos rétroviseurs. Une voiture s’écarte de temps en temps de sa voie. Une autre a son clignotant allumé, mais elle ne tourne pas. Une pancarte indique une zone scolaire. Un véhicule dans votre rétroviseur de gauche accélère. Vous vous approchez d’une intersection – y a-t-il quelqu’un dans la voie de tourne-à-gauche ? Écureuil !

Rester à l’affût, cela veut dire colliger le plus d’informations possible sur tout ce qui se passe autour de vous et qui vous fournissent des indices de ce qui pourrait être sur le point d’arriver. Et c’est là que l’étape 2 – évaluez la situation – commence.

ÉVALUEZ LA SITUATION La zone scolaire, la voiture qui dévie, l’intersection, l’auto dans votre rétroviseur, ce sont là tous des indices – même l’écureuil !

Tout en restant à l’affût, vous devez évaluer continuellement la situation – autrement dit, utiliser ces indices visuels pour prévoir le futur.

Une auto qui dévie n’est jamais bon signe. Le conducteur a peutêtre bu ; il pourrait être en train

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HIVER 2015 de texter ou de se disputer avec un passager. Peu importe. Ce que vous devez savoir, c’est que ce conducteur risque davantage que d’autres d’empiéter sur votre voie sans signaler ou de faire soudainement une manœuvre pour prendre une sortie.

Que vous indique la pancarte pour la zone scolaire ? Ici aussi, « cela dépend ». Est-ce un jour d‘école ? Y-a-t-il des enfants présents ? De toute façon, cette pancarte annonce qu’il faut diminuer votre vitesse d’autant qu’il peut y avoir pas loin un passage pour écoliers. Il peut aussi y avoir à l’école un terrain de jeu fréquenté par des enfants même si ce n’est pas un jour d’école. Les enfants sont, on le sait, hautement imprévisibles ; ils peuvent se précipiter soudainement dans la rue sans crier gare. Y a-t-il des voitures stationnées – des autos qui peuvent vous empêcher de voir ces enfants ?

Et l’auto qui s’en vient et dont le clignotant indique qu’elle va tourner à gauche devant vous ?

Pouvez-vous voir le conducteur ?

Peut-il vous voir ? Semble-t-il porter attention ? Pouvez-vous établir un contact visuel avec cette personne ? Y a-t-il près de vous des autos allant dans votre direction ou êtes-vous seul ?

Le feu indique-t-il aux piétons qu’ils peuvent traverser ? Tous ces éléments peuvent vous aider à prévoir ce que ce conducteur s’apprête à faire.

Et l’écureuil maintenant : va-t-il vous couper la route ?

Est-il poursuivi par une bande d’autres écureuils agressifs ?

Et si vous voyiez non pas un écureuil, mais un cerf ?

Qu’est-ce qui pourrait vous arriver de dangereux dans les prochaines secondes ? C’est ce que vous devez évaluer afin d’exécuter ensuite la manœuvre appropriée.

Avec le temps, vous reconnaîtrez les éléments qui vous aident à prédire le futur encore mieux – et à réagir encore mieux.

EXÉCUTEZ LA MANŒUVRE APPROPRIÉE Maintenant que vous savez ce qui pourrait arriver, qu’est-ce que vous allez faire ? Dans certains cas, cela revient à ce que vous êtes prêt à faire.

La voiture qui dévie – Tenez-vous loin. Cela peut signifier ralentir pour laisser une plus grande distance entre votre moto et cette auto ou encore chercher une occasion de la dépasser. Quand la circulation est lourde, aucune de ces options n’est possible.

Alors il faudra sans doute surveiller cette auto de près tout en gardant vos mains sur les leviers de frein et d’embrayage sans les actionner, question de vous préparer au pire.

Dans une zone scolaire, ralentissez (surtout là où la loi l’exige !) et faites très attention au cas où de petits êtres humains surgiraient soudainement.

Et le fameux écureuil ? À vrai dire, le mieux à faire quand un écureuil vous coupe la voie, c’est de vous préparer à un impact ! Personne ne veut faire du mal à un écureuil, mais il vaut mieux en sacrifier un que de faire une embardée et de causer un accident.

Si c’est un cerf, ralentissez et préparez-vous à arrêter. Les cerfs ne sont pas futés en matière de circulation de véhicules ; ils peuvent bondir inopinément devant vous sans avertissement.

Et n’oubliez pas que si vous voyez un cerf traverser la route, il y a de bonnes chances qu’au moins un autre suivra.

Le conducteur qui tourne à gauche peut ne pas vous voir. Il

est toujours conseillé d’établir un contact visuel. Si cette personne semble inattentive, préparezvous au pire. Oui, c’est vous qui avez la priorité, mais défendre votre voie de passage ne vaut pas la peine si cela met votre vie en danger. Ralentissez au besoin afin de vous assurer qu’on vous a bien vu. Vous êtes tout particulièrement vulnérable s’il n’y pas de voitures derrière vous ou à côté de vous et si le feu est sur le point de devenir jaune ; le conducteur de l’auto peut alors vouloir se précipiter encore plus pour tourner, que la voie soit libre ou non. N’oubliez pas que tout au long de ce processus, il vous faut continuer à être à l’affût et à évaluer. Il s’agit d’un processus simultané, plutôt que successif du genre 1, 2 et 3, 1, 2 et 3, etc.

L’EXPÉRIENCE Comme toujours, l’expérience reste la meilleure école.

Chaque sortie à moto est pour vous la chance d’apprendre quelque chose de neuf. Avec le temps, vous reconnaîtrez les éléments qui vous aident à prédire le futur encore mieux – et à réagir encore mieux.

En même temps, n’entretenez pas un faux sentiment de sécurité quand vous circulez sur des routes que vous connaissez bien. La plupart des accidents se produisent à un mille ou deux de la maison et je soupçonne que c’est dû, en partie du moins, au fait qu’on a tendance à baisser la garde quand on est dans un territoire familier. La vigilance est toujours de rigueur.

Demandez-vous quand vous

êtes le plus alerte à moto.

Pour ma part, c’est quand la circulation est dense et que je roule à un endroit que je ne connais pas. C’est à ce momentlà que mon radar de motocycliste fonctionne à son niveau optimal et que j’applique à la lettre la stratégie S.E.E. en restant bien consciente de tout ce qui se passe autour de moi.

Certains se disent peut-être : « Wow, c’est beaucoup de travail !

Est-ce que je suis obligé de faire tout cela continuellement ? ».

Non, mais au fond, peut-on être trop prudents ? Il revient, bien sûr, à chaque motocycliste, chaque fois qu’il se met en selle, de décider du niveau de risque qu’il est prêt à assumer.

Mon propos ici n’est pas d’énumérer toutes les choses qui peuvent vous arriver sur la route et de vous dire comment réagir ; cela est impossible. Je veux plutôt vous inciter à pratiquer « l’art de l’anticipation » – à ne pas rouler uniquement dans le moment présent, mais à vous projeter dans les quelques secondes qui précèdent le moment présent.

Le futur est là, juste devant nous, à tout moment. On ne peut pas toujours le voir, mais on peut apprendre à l’anticiper et du même coup à devenir un meilleur motocycliste.

BECKY TILLMAN est formatrice RiderCoach de la MSF, instructrice de la Harley-Davidson™ Riding Academy et gérante sur le terrain – marketing à la Harley-Davidson Motor Company.

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L’ARRIÈRE-BOUTIQUE

LE GARAGE

LES ALÉAS DE LA ROUTE SAVOIR RESTER CALME FACE AUX EMBÛCHES

Cela nous est tous arrivé. Vous roulez allègrement sur une superbe route et soudainement la situation commence à corser, que ce soit en raison de travaux de construction, de la pluie ou d’un bout en terre. Mais cela ne devrait pas mettre fin à votre randonnée ou la ruiner.

En apprenant quelques techniques simples, vous pourrez composer en toute confiance avec les aléas de la route et poursuivre votre chemin sans encombre.

Becky Tillman

LES ROUTES DE TERRE ET DE GRAVIER

Même si les motos Harley-Davidson® ne sont pas des véhicules tout-terrain. Il n’y a pas de raison que vous ne puissiez pas de temps à autre circuler hors des sentiers battus afin de voir où pourrait bien mener une route de terre invitante. Si vous gardez en tête quelques principes de base, le pire qui puisse vous arriver, c’est d’avoir à passer un peu plus de temps à laver votre moto ce soir-là.

Règle no 1 : Respirez par le nez ! Si vous êtes tendu en roulant sur une route de terre, vous aurez plus de difficulté à maîtriser votre moto. Ne vous agrippez pas au guidon et ne contractez pas vos bras et vos épaules. Vous ressentirez bien un peu de soubresauts au niveau du guidon, mais il faut tout simplement laisser le corps les absorber. Ralentissez, mais gardez la main sur la manette des gaz sans faire aucun mouvement. Évitez d’accélérer ou de freiner soudainement. Regardez droit devant vous afin de repérer les trous, les grosses pierres et tout autre obstacle. Évitez-les dans la mesure du possible, mais pas si cela exige que vous donniez brusquement un coup de guidon. Il faut réagir en douceur et, pour cela, ajuster sa vitesse en conséquence.

Si vous n’avez pas d’autre choix que de rouler par-dessus une grosse bosse ou un

gros obstacle, la manœuvre est toujours la même : gardez la moto le plus possible à la verticale et franchissez l’obstacle de front en vous soulevant légèrement de votre selle pour absorber l’impact avec les genoux plutôt qu’avec la colonne vertébrale.

LA PLUIE ET LES CHAUSSÉES MOUILLÉES Les pneus d’aujourd’hui n’ont jamais été aussi performants sous la pluie, ce qui vous facilite la tâche. Après vous être arrêté pour revêtir votre tenue imperméable, il n’y a pas de raison que vous ne poursuiviez pas votre randonnée parce qu’il a commencé à pleuvoir.

L’important, bien sûr, c’est de garder et de maximiser la traction. Pour ce faire, il faut tout ralentir un peu : votre vitesse, vos mains, vos pieds et votre esprit. Autrement dit, détendez-vous et ne faites aucun geste brusque. Si vous devez tourner, ralentissez graduellement jusqu’à une vitesse qui vous permet de garder la moto plus à la verticale que d’habitude, puis accélérez plus doucement qu’à l’accoutumée au sortir de la courbe. N’oubliez pas que vous aurez besoin de plus de temps et d’espace pour vous arrêter ; alors surveillez bien ce qu’il y a devant vous et freinez le plus doucement et graduellement possible.

Lorsque vous vous approchez d’une

flaque d’eau, ralentissez encore davantage.

En la traversant, évitez de freiner, d’accélérer ou de ralentir encore – autant de manœuvres qui affecteront votre traction.

Et rappelez-vous que c’est au début d’une averse que la chaussée est la plus glissante, l’huile et d’autres contaminants ayant tendance à partir à la dérive. C’est pire au milieu de la chaussée. Alors tâchez de suivre les traces des pneus du véhicule qui vous précède.

LA NEIGE ET LA GLACE Vous ne pensez pas réellement aller vous promener à moto dans un blizzard, n’estce pas ? Il vaut mieux éviter totalement la neige et la glace, mais il arrive parfois qu’elles vous prennent par surprise – comme dans un col de montagne de 10 000 pieds (3 050 m) en juin ! Et certaines plaques de glace peuvent demeurer

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HIVER 2015 chaussée glissante. Tenez fermement le guidon, mais sans trop serrer, et évitez les changements brusques de direction. Si vous sentez un peu de vibration, laissez vos mains et vos bras absorber le mouvement tout en regardant devant vous et en gardant la main sur la manette des gaz sans faire aucun mouvement.

LES VOIES FERRÉES

longtemps – sur les ponts et dans les endroits ombragés, par exemple.

Si vous ne pouvez les éviter, utilisez la même approche que pour les flaques d’eau : lentement, sans à-coups, à la verticale, sans freiner ni accélérer.

LES RAINURES D’ÉVACUATION DE PLUIE Ces petits sillons parallèles qui sont pratiqués dans la chaussée pour aider à canaliser les eaux de ruissellement sont parfaits pour les autos, mais on ne peut en dire autant pour les motocyclettes. Comme les pneus de moto sont arrondis plutôt que plats, ces rainures ont parfois tendance à « s’accrocher » un peu à la moto – assez pour créer un problème davantage psychologique que physique.

Roulez sur les rainures d’évacuation de pluie de la même façon que sur une

La vue d’une voie ferrée a souvent l’art de remuer l’âme des motocyclistes épris de grands voyages. Mais une voie ferrée et un véhicule à deux roues ne font pas très bon ménage, surtout quand il pleut, car ces beaux rubans d’acier deviennent alors aussi glissants que de la glace.

Le truc dicté par la prudence, c’est qu’il faut traverser les rails à un angle qui se rapproche le plus de 90 degrés. Si les rails traversent la chaussée à l’oblique, ralentissez le plus possible de manière à modifier votre « angle d’attaque » pour traverser à un angle de 90 degrés et évitez toute manœuvre de changement de direction du guidon, d’accélération ou de freinage. Tout cela est particulièrement important si la voie ferrée est mouillée.

Si le passage à niveau est dans un piètre état, abordez-le comme pour toute autre bosse dans la route : avec votre poids dans vos pieds, votre derrière légèrement soulevé de la selle et vos genoux pliés pour absorber le coup. Les rails parallèles à la route – comme dans les villes dotées d’un système léger sur rail – sont les plus problématiques, car ils peuvent « agripper » votre pneu. Le règle numéro un, c’est de les éviter en changeant de voie au besoin.

Si vous devez les traverser pour tourner, faites-le (en ralentissant au besoin) dans un angle le plus aigu possible.

LES PONTS À TABLIER MÉTALLIQUE Les tabliers métalliques des ponts forment une surface solide et durable qui aide à prévenir les accumulations de neige et de glace. Comme pour les rainures d’évacuation de pluie, c’est super pour les véhicules à quatre roues, mais un peu déconcertant pour les motocyclistes. Ici aussi, il faut garder à l’esprit que c’est davantage une embûche psychologique que physique. Par temps sec, abordez les tabliers de pont métalliques de la même

façon que les rainures d’évacuation de pluie.

Par temps de pluie, il faut faire plus attention, car le treillis peut devenir très glissant. Prenez les mêmes précautions que pour toute autre surface glissante.

La bonne nouvelle, c’est que vous n’aurez probablement pas à tourner un coin sur un tablier de pont.

Parfois – comme pour le Mackinac Bridge au Michigan –, le pont comprend une voie en métal et une autre en asphalte.

Si l’asphalte est sec et en bon état, vous pouvez choisir de rester de ce côté-là, dans la mesure du possible.

LA BOUE ET LES DÉVERSEMENTS Un camion peut laisser échapper toutes sortes de choses – du grain, du fumier, des têtes de poisson, et j’en passe. La plupart du temps, on peut facilement éviter ce qui saute aux yeux. Ce sont les petits déversements qui peuvent causer des problèmes – du sable, par exemple, qui s’échappe d’une camionnette. Même chose pour une plaque de boue qui apparaît soudainement sur la route à cause d’une pluie.

Ici encore, les mêmes grands principes s’appliquent. Dans ces endroits potentiellement dangereux, faites attention à votre vitesse, tenez fermement le guidon sans trop serrer, évitez de freiner et d’accélérer et roulez tout droit en regardant la route (et non la flaque de boue, par exemple).

SAVOIR PRÉVOIR Un mot, en terminant, sur l’anticipation.

Ces techniques ne vous serviront à rien si vous ne pouvez les exécuter parce que vous n’avez pas vu les aléas que vous réserve la route. Gardez toujours à l’esprit la stratégie S.E.E. : demeurez à l’affût des dangers potentiels en regardant ce qui se passe devant vous ; à partir de l’information recueillie, préparez-vous à réagir s’il y a lieu et lorsqu’une situation exige que vous réagissiez, faites-le sans hésiter.

BECKY TILLMAN est formatrice RiderCoach de la MSF, instructrice de la HarleyDavidson™ Riding Academy et gérante sur le terrain – marketing à la Harley-Davidson Motor Company.

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L’ARRIÈRE-BOUTIQUE

LE GARAGE

TROUVER LA CONFIGURATION OPTIMALE Katie Maloney La configuration de votre monture peut avoir un impact sur sa manœuvrabilité et, par conséquent, sur le plaisir que vous aurez à la conduire et sur votre confiance en vous. La difficulté, c’est que, lorsque la configuration est bonne, on n’y pense souvent même pas. Et quand elle ne l’est pas, on ne se rend pas toujours compte qu’il y a un problème.

Les modèles Ultra Low et Limited Low 2015 lancent le « facile-à-piloter » pour un nouvel éventail de motocyclistes qui ont envie de grand tourisme. Mais il est aussi important de savoir que presque toutes les motos Harley-Davidson® peuvent être adaptées en fonction d’à peu près n’importe quel motocycliste. Voici quelques principes qui vous aideront à trouver la monture dont la configuration est optimale pour vous.

LES SYMPTÔMES

Une position de conduite incommode met à rude épreuve vos genoux, vos hanches, vos pieds et votre dos.

LA SELLE Harley-Davidson propose toute une variété de hauteurs et de types de selle pour les motocyclistes d’à peu près toutes les tailles. Voici les facteurs à prendre en considération dans le choix de votre selle :

» En position assise, vos mains tombent-

elles naturellement sur les poignées et les commandes manuelles ?

» Arrivez-vous facilement à mettre les pieds par

terre et à soutenir votre moto quand vous êtes à l’arrêt ? (Voir aussi la section « La suspension ».)

» Sentez-vous que votre dos est détendu après des heures en selle ?

Demandez à votre détaillant d’aller faire un tour sur une selle de démonstration avant de faire cet achat important.

Maux de dos Une selle ou un guidon qui ne vous convient pas et/ou une mauvaise position des pieds peuvent vous occasionner des douleurs lombaires.

Si votre guidon est trop éloigné, vos épaules, votre cou, vos bras et votre dos peuvent s’en ressentir. Cela peut aussi rendre la moto plus difficile à manœuvrer dans les espaces étroits.

Élévation exagérée des genoux

Une configuration optimale repose sur quatre éléments clés : la selle, les commandes au pied, le guidon et la suspension.

ESSAYEZ AVANT D’ACHETER

Vous n’êtes pas sûr que votre moto soit parfaitement ajustée pour vous ?

Voici cinq symptômes auxquels il faut faire attention.

Trop grande extension des bras

LES SOLUTIONS

Fatigue des mains Des poignées dont le diamètre ne convient pas à la taille de vos mains peuvent causer ce genre de fatigue.

Sur la pointe des pieds Si vous ne pouvez pas planter vos pieds solidement dans le sol, vous risquez de ne pas sentir que vous contrôlez parfaitement votre moto.

LE TRIANGLE DU CONFORT C’est le « triangle du confort » qui permet de déterminer la qualité de la configuration de la moto pour telle ou telle personne. Ce triangle est défini par la géométrie de la selle (hanches), du guidon (mains) et des repose-pieds. La hauteur de la suspension et l’accessibilité à la béquille latérale peuvent aussi avoir un effet sur l’équation. Chaque moto Harley-Davidson® place le motocycliste dans l’une des cinq postions de conduite suivantes : profilée, profilée agressive, sport, croisière et grand tourisme. Ces positions déterminent le triangle du confort et peuvent changer du tout au tout la sensation de conduite.

PROFILÉE

PROFILÉE AGRESSIVE

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HIVER 2015 LES COMMANDES AU PIED

LE GUIDON

LA SUSPENSION

Le fait de repositionner vos pieds sur les commandes peut relâcher la tension musculaire, diminuer la pression sur le coccyx et réduire votre fatigue en conduite.

La sensation que vous donne votre guidon et sa performance dépendent de trois facteurs clés :

Après l’exploration des différents choix de selles, l’abaissement de la suspension est souvent la deuxième étape à franchir pour les motocyclistes de plus petite taille afin qu’ils puissent atteindre le sol en tout confort.

» La hauteur : La distance verticale entre les extrémités du guidon et sa base. Les guidons trop hauts peuvent augmenter la fatigue en conduite.

» Pensez à votre position de conduite

» Le recul : La distance entre les extrémités du guidon et

» Des repose-talons, des repose-

» La largeur : Mesurée d’une extrémité à l’autre. Les

préférée quand vous choisissez la meilleure position pour vos pieds.

pieds rembourrés et des inserts de marchepieds peuvent aider à réduire la fatigue des pieds.

» Des repose-pieds d’autoroute, placés

à l’écart des commandes au pied, vous permettent d’étendre vos jambes lors des longues randonnées.

le pilote. Un recul trop important peut vous empêcher d’empoigner facilement le guidon.

guidons trop larges peuvent rendre la prise de virages serrés difficile en raison d’un angle de braquage trop large.

» Arrière : Un kit de ESSAYEZ AVANT D’ACHETER

Demandez à votre détaillant de vous faire essayer différents styles de guidon sur une moto H-D® Fit Shop.

suspension arrière surbaissée H-D® Profile™ peut abaisser la moto d’un demi-pouce.

» Avant : Un kit de suspension

» Si vous êtes grand, des commandes

avant surbaissée Profile™ peut abaisser la moto d’un autre demi-pouce, la selle étant ainsi plus basse d’un pouce.

au pied et des leviers longue portée repositionnent vos pieds et vous permettent d’étendre vos jambes afin de contrer la tendance d’avoir « les genoux en l’air ».

ESSAYEZ AVANT D’ACHETER

Les tapis simulateurs de suspension surbaissée H-D® Fit Shop peuvent vous aider à sentir la différence que fera une suspension plus basse.

SPORT

CROISIÈRE

GRAND TOURISME

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L’ARRIÈRE-BOUTIQUE

RANDONNÉES DE RALLYES

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RALLYE DU QUÉBEC :

Des motos en Montérégie Le 16 août dernier se terminait une aventure mémorable après plusieurs mois de préparation et de fébrilité, le 18e rallye régional H.O.G.® du Québec à SaintHyacinthe.

De la mer au 7e ciel

Sylvain Morin

»

RALLYE DE L’OUEST :

Ce que furent seulement d’abord une date et un lieu devinrent un rallye spectaculaire et l’occasion de récolter des souvenirs mémorables.

Len Bowman

I

l faut dire que le 14e rallye régional H.O.G.® de l’Ouest, qui a eu lieu dans la belle ville de Squamish, en C.-B., comprenait une randonnée sur le Sea to Sky Highway de Vancouver à Pemberton, avec des arrêts le long de la route, notamment à Whistler.

Le rallye a débuté le jeudi avec une randonnée guidée sur des routes de campagne entre Squamish et Whistler. Les participants ont adoré le superbe paysage de montagne et les vues imprenables de Howe Sound. En soirée, tous se sont retrouvés pour prendre une bouchée et un verre ou deux.

Tôt le vendredi matin, plusieurs se sont lancés sur le circuit du Poker Run : Executive Suites Hotel & Resort (notre hôtel d’accueil), Brandywine Falls, Big Sky Golf à Pemberton, puis un arrêt plus long à Whistler pour le lunch au Dubh Linn Gate Irish Pub, où les attendait un groupe de trois musiciens. Les touristes ont pris bien des photos des nombreuses motos HarleyDavidson® garées non loin. À leur dernier arrêt au Chances Casino, les rallyeurs en ont profité pour se reposer un peu et évidemment tenter leur chance. La soirée s’est poursuivie à fond de train – c’est le cas de le dire ! – au West Coast Railway Heritage Park, qui abrite la locomotive à vapeur Royal Hudson. Au programme : balades dans

un wagon d’époque ou dans le mini-train autour du parc et dégustation aux divers kiosques alimentaires. Après les mots de bienvenue et une bénédiction effectuée par Sam George, petit-fils du chef autochtone Dan George, la fête s’est poursuivie en compagnie du groupe rock Swayed.

Le samedi matin, tout le monde était convié chez Trev Deeley Motorcycles pour un brunch, suivi de la visite de la superbe collection de motos au Deeley Motorcycle Exhibition. La bouffe était aussi abondante que délicieuse et le musée nous a rappelé moult souvenirs. Retour à Squamish dans l’après-midi pour les jeux à moto et deux Show ‘N Shine, l’un pour les motos et l’autre pour les autos de collection, qui ont suscité, malgré les averses, l’enthousiasme non seulement des membres de notre famille H.O.G.®, mais aussi de bien des résidents locaux. En soirée, la fête a de nouveau battu son plein au Railway Park avec un buffet du tonnerre, la cérémonie de remise des prix et la prestation de nul autre qu’Elvis. Oui, il est toujours vivant ! De nombreux prix de présence ont été distribués et certains ont dansé jusque tard dans la nuit.

Merci à toutes les personnes qui ont participé au rallye Sea to Sky. Nous nous sommes tellement amusés ! Si vous voulez voir des photos, allez au seatosky2014.com.

P

lus de 725 membres H.O.G.® de partout à travers l'Amérique du Nord ont participé à cette fin de semaine de festivités. Nous étions choyés de vous recevoir et de vous faire découvrir notre belle grande région maskoutaine.

Malgré la faible collaboration de Dame Nature, l’événement a connu un franc succès, grâce à l’excellente participation des membres. Plusieurs motocyclistes ont profité du Rallye d'observation des Montérégiennes afin de découvrir notre topographie montagneuse et du Rallye photo pour prendre des clichés loufoques à divers endroits de la ville.

Le samedi matin, plus de 539 motocyclettes ont paradé sur un parcours de 27 km dans les rues maskoutaines. Grâce aux agents de sécurité et aux policiers, nous avons eu un défilé parfait, sans le moindre incident. Sous le couvert d'une averse sans relâche et au terme du Défi des chapitres, vous avez été nombreux à participer à l'après-midi de jeux à moto. Nous tenons à remercier et à féliciter le Chapitre Sherbrooke qui a été le grand vainqueur en amassant le plus de points au cours de la fin de semaine.

Que dire de nos soirées ! La soirée du vendredi offerte par Carrier HarleyDavidson® a permis à tous de se régaler d'une bonne assiette de smoked meat avant de jazzer avec la musique de Bob Walsh. La soirée de clôture du rallye avait de l'attitude ; c’est le moins que l’on puisse dire ! Sous une ambiance noire et blanche, les participants ont pu se délecter de savoureux steaks de bœuf et rocker à cœur joie avec le spectacle de Rick Hughes et d'Éric Lapointe.

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HIVER 2015

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RALLYE DES PRAIRIES : Grondements à Regina

Ce sont des grondements d’une autre nature qui se sont fait entendre un peu partout en Saskatchewan du 10 au 12 juillet 2014.

John Brewer

N

on pas ceux de Dame Nature et des pluies torrentielles qui s’étaient auparavant abattues sur la province et avaient occasionné quelques détours aux usagers de la route. Plutôt les vrombissements des motos HarleyDavidson® chevauchées par des membres H.O.G.® convergeant d’un peu partout au Canada vers le 6e rallye régional H.O.G.® des Prairies à Regina.

Le temps était un peu au vent et, pour faire bonne mesure, un peu à la pluie. La route de Lloydminster (Alberta) à Saskatoon, Yorkton et Regina (Saskatchewan) a mis en lumière un paysage diversifié, montrant des signes des pluies inhabituellement abondantes reçues cette année. Nous n’avons pas seulement des prairies dénudées – bien que, si c’est cela que vous recherchez, vous en verrez. Comme chacun le sait, aucun itinéraire n’est coulé dans le ciment et c’est pourquoi plusieurs des participants en ont profité pour parcourir des chemins moins fréquentés et ainsi découvrir d’autres panoramas.

Ce qui est extraordinaire dans un rallye, c’est la possibilité de rencontrer d’autres chapitres sur leur propre territoire.

L’accueil chez chacun des quatre détaillants a été splendide, tout comme la bouffe et les activités de divertissement offertes à chaque arrêt et les diverses

rencontres en soirée. Ce fut un rallye vraiment relax, chacun décidant de son degré de participation. Soulignons que nous avons accueilli des motocyclistes de Fort McMurray, Edmonton, Calgary, Medicine Hat, Lloydminster, Saskatoon (en grand nombre, comme toujours), Yorkton, Winnipeg, Regina et Ottawa.

Le nombre de participants a dépassé les attentes de tous. L’un des avantages d’organiser ce type de rallye, c’est que les membres peuvent se joindre au groupe à n’importe laquelle des destinations (chez les détaillants) à mesure que le programme du rallye se déroule. La majorité des participants ont opté pour le circuit complet alors que d’autres ont répondu à l’appel de la route sous des cieux illimités quand ils ont pu : au lieu de rassemblement de leur propre chapitre, à la fin du rallye ou n’importe quand entre les deux. C’est de très bon augure pour les rallyes à venir !

Un gros merci au comité du rallye, au détaillant commanditaire, Prairie HarleyDavidson®, et à tous les bénévoles et autres détaillants qui ont contribué au franc succès de ce rallye. Et surtout merci à tous les membres H.O.G.® qui ont pris de temps de venir s’amuser chez nous.

Les photos du rallye sont affichées au reginahogblog.org.

Carrier Harley-Davidson®, le Chapitre Saint-Hyacinthe et le comité organisateur du rallye remercient tous les participants.

Nous tenons également à remercier nos extraordinaires bénévoles qui se sont mobilisés pour nous prêter main forte.

Ils ont représenté notre région et le chapitre avec brio. Grâce à leur travail colossal, le rallye a été un immense succès. Au plaisir de vous revoir en 2015, au prochain rallye régional !

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L’ARRIÈRE-BOUTIQUE

RANDONNÉES DE RALLYES

Le beau choc de la culture et du chrome à Saint John

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»

RALLYE DE L’ATLANTIQUE :

Pendant trois journées splendides en juillet, des membres H.O.G.® de tous les coins du Canada et de certaines régions des É.-U. se sont rassemblés dans l’une plus vieilles villes de l’Amérique de Nord, Saint John, au Nouveau-Brunswick, allumés par la perspective de se plonger dans un bain d’histoire et de culture, de participer au 22e rallye régional H.O.G.® de l’Atlantique et de renouer avec d’anciennes connaissances.

Dale Williams

L

a région où se trouve Saint John est célèbre pour ses routes panoramiques et le Chapitre Saint John a tenu promesse en offrant plusieurs randonnées mémorables.

Les circuits sillonnaient en tous sens la magnifique rivière Saint-Jean, empruntant des ponts couverts et des transbordeurs à câble et traversant des villages de pêcheurs.

Inutile de dire que les restaurants sur la côte ont fait les délices des amateurs de fruits de mer !

Le détaillant Eldridge’s a organisé un superbe party. Il y avait au menu de la musique du tonnerre et un buffet mettant, bien sûr, en vedette, la cuisine des Maritimes – moules, jambon cuit au four et tout le tralala. En plus d’être l’hôte

du rallye et de ce party, la directrice exploitante Sharon-Anne Eldridge avait elle-même préparé toute la bouffe. Quelle femme ! Merci, Sharon-Anne.

Le samedi, c’est par un temps magnifique que se sont déroulés les randonnées et les jeux à moto. Le Show ‘N Shine à King’s Square au cœur de la ville a remporté tout un succès auprès des résidents locaux, qui sont venus admirer le chrome étincelant des diverses motos Harley-Davidson®. Après un banquet plantureux et la cérémonie de remise des prix en soirée, tout le monde s’est dirigé au bord de l’eau pour faire le tour des pubs et entendre les chanteurs ambulants.

Les policiers de la ville de Saint John ont vu au bon déroulement du défilé de motos à travers la ville le dimanche matin. Nous les félicitons pour leur professionnalisme qui a contribué à l’énorme succès de ce défilé. Puis ce fut le temps de se dire adieu. Un groupe important de membres a alors entamé un voyage de cinq jours pour se rendre directement au rallye national à Kingston, en Ontario, et enrichir une fois de plus leur album de souvenirs.

Félicitations au Chapitre Saint John, à Simon Biggs et son comité extraordinaire et à Eldridge’s qui n’ont ménagé aucun effort pour organiser ce rallye. Vous avez raison d’être fiers de votre ville !

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les avantages offerts aux membres a faire et a eviter La trousse H.O.G.® vous est expédiée chaque année quand vous renouvelez votre adhésion. Si votre adhésion prend fin en juillet 2015 par exemple, vous pouvez renouveler votre adhésion en janvier 2015 afin de recevoir votre trousse au début de la saison de motocyclisme. Veuillez noter qu’en renouvelant votre adhésion plus tôt, votre date d’expiration de juillet 20XX (selon le durée de votre adhésion au renouvellement) ne changera pas et vous ne perdrez aucun mois d’adhésion. En procédant ainsi, vous aurez tout simplement l’avantage de recevoir tout votre matériel avant le commencement de la saison de motocyclisme.

H.O.G. et H.O.G. Roadside Assistance sont deux compagnies distinctes, qui travaillent en étroite collaboration, mais qui ont chacune leur système d’adhésion et de renouvellement d’adhésion.

Pour bonifier votre programme d’assistance routière, veuillez composer sans frais le 1 866 209-8270. Pour effectuer un appel de service, veuillez composer le 1 888 443-5896. Il faut appeler ce numéro pour obtenir de l’aide à titre de membre H.O.G.® Si vous appelez un autre service de remorquage et que vous soumettez des reçus après coup, vous ne serez pas remboursé. ®

®

La motocyclette doit être inscrite dans le Programme de kilométrage avant toute réclamation de kilomètres. Ceci vaut pour

toutes les motos, y compris les motos louées. Veuillez inscrire la moto chez votre détaillant local, car c’est lui qui doit signer le formulaire pour valider le nombre de kilomètres.

Quand vous devenez membre H.O.G.® pour la première fois, vous recevrez la première épinglette (aigle) et le premier écusson H.O.G.® Ce n’est que lorsque vous renouvellerez votre adhésion au cours des années subséquentes que vous recevrez les épinglettes et écussons H.O.G.® propres à chaque année.

Saviez-vous qu’une adhésion gratuite au regroupement H.O.G.® obtenue lors de l’achat d’une moto est transférable à un membre à part entière ou associé ?

Les mises à jour en ligne concernant le renouvellement de l’adhésion seront visibles sous la section Membres seulement (Members only) dans les 10 jours suivant leur exécution. Dans le cas de nouveaux membres, il est possible de créer un profil en ligne permettant l’accès au members.hog.com dans les dix jours suivant l’entrée de la demande d’adhésion dans le système.

Veuillez prévoir de 4 à 6 semaines pour la livraison du matériel H.O.G.®, le délai étant fonction du service postal local.

Votre équipe H.O.G.® Canada

Gina McNeil Gérante, Services aux enthousiastes

Duarte Pita Coordonnateur, communications et événements

Yvan Lejeune Len Bowman Coordonnateur, services Directeur régional, aux membres Ouest

Brad Carvery Directeur régional, Prairies

Vern Wilson Directeur régional, Ontario

Michel-André Roy Directeur régional, Québec

Dale Williams Directeur régional, Atlantique 55

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L’ARRIÈRE-BOUTIQUE

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RANDONNÉES DE RALLYES

RALLYE NATIONAL CANADIEN H.O.G.®

Les douze mois de planification et de préparation ont porté fruit : le 18e rallye national canadien H.O.G.® a confirmé aux yeux de tous que Kingston était le cadre parfait pour cet événement rempli d’activités amusantes, qui a su attirer près de 1 300 participants.

L

e « Grand rallye canadien » a débuté dans l’après-midi du jeudi 24 juillet lorsque 900 amis proches se sont présentés pour les formalités d’inscription – un nombre record, peut-être en raison du concours à l’intention des participants hâtifs (parking réservé en face de l’hôtel d’accueil, services d’esthétique quotidiens et un paniercadeau H.O.G.® de 600 $). Ce soir-là, la réception de bienvenue a eu lieu dans la salle de bal de l’hôtel d’accueil ; au moins 500 membres étaient de la partie et ont pu ainsi déguster quelques spécialités de chez nous, comme de la poutine québécoise, des mini-hamburgers au bœuf de l’Alberta et des sandwichs au fromage fondant de l’Ontario, et profiter de l’excellente musique du groupe « The Lonely Hearts ».

Autre record d’assistance (500+) le vendredi matin aux jeux à moto dans le stationnement du Fort Henry, qui surplombe magnifiquement le fleuve Saint-Laurent et le port de Kingston. Les participants s’en sont donné à cœur joie dans les diverses joutes.

Pendant ces jeux, l’équipe des instructeurs du Collège de police de l’Ontario a invité les motocyclistes à mettre leurs compétences à l’épreuve dans une course de précision organisée sous les auspices du CPO. Par la suite, tout le monde s’est rendu chez MotoSport Plus

où les attendaient des sandwichs au porc effiloché, des fèves au lard, des salades de pommes de terre et de pâtes et, pour le dessert, des sandwichs à la crème glacée. Il y avait beaucoup d’ambiance d’autant qu’Ambush, un groupe de musique populaire de Kingston, était au menu. Un autre concours spécial a eu lieu en magasin. Le prix ?

Une place en tête du défilé et un lunch avec des invités très spéciaux.

Ce fut un plaisir d’accueillir le gagnant, Marco Boisvert, et son épouse, Michelle, du Chapitre Drummondville au resto Chez Piggy (!) en compagnie des VIP de la Harley-Davidson Motor Company.

La soirée s’est terminée par notre grand dîner du rallye et la remise des prix au spacieux Kingston 1000 Islands Sportsplex.

Le maire de Kingston a tenu à venir saluer notre groupe imposant durant le repas. Une fois que tout le monde a été bien rassasié, Jeff Glenn, notre maître de cérémonie, a pris le micro pour animer la remise des prix dans les diverses catégories : entre autres, distance la plus longue, motocycliste le plus âgé, motocycliste le plus jeune, carte de membre H.O.G.® la plus ancienne et tatouage Harley-Davidson® ou H.O.G.® le plus original. Les gens dans la salle ont ensuite donné leur avis au sujet du meilleur sosie de Willie G. parmi les sept participants qui tentaient de personnifier de leur

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HIVER 2015 mieux cette légende de H-D. A suivi la remise d’un prix spécial à MotoSport Plus et à leurs chapitres, après quoi les convives ont chanté et dansé aux sons de l’orchestre de Dwayne Gretzky.

Le samedi matin, tout le monde a convergé vers le stationnement du Fort Henry pour la photo de groupe et le grand défilé (800+) à travers les rues de Kingston avec, en tête du cortège, le crieur du village revêtu de ses plus beaux atours et le gagnant de notre concours en compagnie de policiers de Kingston ! Il a fallu 20 bonnes minutes pour organiser l’ordre de succession des motos Harley®, de la première à la dernière, avec les drapeaux des divers chapitres, qui n’ont pas manqué d’impressionner les badauds armés de leurs appareils-photos !

Les activités du samedi après-midi avaient été organisées avec la communauté dans le cadre d’une méchante fête de rue. Le centre-ville était noir de monde. Au programme : Show ‘N Shine H-D®, Show ‘N Shine d’autres marques, spectacle de la patrouille motocycliste de précision de la PPO, cascadeurs à moto, simulateurs

JUMPSTART™, randonnées d’essai H-D®, vente de produits H-D®, kiosques alimentaires et musique live signée « Stonecold ».

Le rallye s’est terminé le samedi soir avec une réception sympathique et une cérémonie superbement chorégraphiée au coucher du soleil au Fort Henry. Les participants ont eu droit à un autre spectacle de la patrouille motocycliste de précision de la PPO et à un mini-tattoo avec fanfare, défilés de compagnie d’infanterie, danses écossaises, exercices militaires, reconstitutions historiques et feu d’artifice. Au cours de l’entracte, après un hommage particulier rendu à nos membres H.O.G.® qui servent ou ont servi dans les forces armées, quelques autres prix ont été remis pour l’événement Poker Run. La grande finale et le dernier prix de l’événement ont fait ressortir non seulement notre esprit d’équipe et notre camaraderie, mais aussi le caractère amusant des compétitions entre chapitres. Ayant récolté seulement six points de plus que le Chapitre Durham, le Chapitre Sherbrooke a remporté la coupe du Défi des chapitres si convoitée pour la deuxième fois d’affilée à notre rallye national.

Un grand merci à tous les membres qui ont participé à ce mémorable rallye national canadien H.O.G.®

AVIS IMPORTANT :

Veuillez noter que le prochain Rallye national canadien H.O.G.® se déroulera au cours de l’été 2016. Il n’y aura donc pas de Rallye national canadien H.O.G.® en 2015.

Après nous être longuement penchés sur les commentaires et les recommandations des membres et des détaillants au sujet des événements antérieurs, nous sommes arrivés à la conclusion qu’il était très important de prendre le temps et de faire les efforts nécessaires pour développer et mettre en œuvre une stratégie à long terme plus cohérente pour un tel événement national. Nous ne voulons ménager aucun effort afin d’améliorer le rallye national et en faire un événement de grande envergure qui saura attirer plus de membres.

Nous travaillerons avec diligence sur le choix des dates et de l’emplacement du Rallye national canadien H.O.G.® 2016.

Nous prévoyons communiquer les détails à tous au début de l’été 2015 par le biais de H.O.G.® Hotwire!, de HOG® Magazine Canada et de HOG.com. C’est pourquoi nous encourageons tous les membres à créer un profil en ligne au HOG.com et/ ou au hogmagazinecanada.ca et à indiquer que vous tenez à recevoir des avis exclusifs par courriel.

Il y aura, bien sûr, tout au long de 2015, une série complète de rallyes régionaux H.O.G.® couvrant les cinq régions du pays sans compter tout un éventail d’événements additionnels, incluant les rallyes de divers États américains, les arrêtsépinglette, Sturgis et les activités organisées par les chapitres locaux – en somme, de quoi tenir les membres occupés !

2 au 4 juillet – Rallye régional H.O.G.® de l’Ouest westernregionalrally.hog.com Victoria, BC

»

9 au 11 juillet – Rallye régional H.O.G.® de l’Atlantique atlanticregionalrally.hog.com Halifax, NS

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9 au 11 juillet – Rallye régional H.O.G.® du Québec quebecregionalrally.hog.com Rimouski, QC

»

16 au 18 juillet – Rallye régional H.O.G.® des Prairies prairieregionalrally.hog.com Calgary, AB

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30 juillet au 1er août – Rallye régional H.O.G.® de l’Ontario ontarioregionalrally.hog.com Owen Sound, ON

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L’ARRIÈRE-BOUTIQUE

RÉCITS DE RANDONNÉES

À L’ASSAUT DE PIKES PEAK

Texte et photo : Sarah Bird

C

omme pour bien des aventures, il suffit d’une idée qui fait son chemin.

Une idée germe dans l’enthousiasme et mûrit dans la planification et voilà qu’un groupe de membres du Chapitre Calgary est prêt à se lancer à l’assaut de Pikes Peak, la légendaire montagne du Colorado d’une altitude de 14 110 pieds (4 300 m), renommée pour sa route de 22 milles (35 km) avec 153 virages en épingle à cheveux et de nombreux ravins de 2 000 pieds (600 m) sans garde-fou.

Nos réunions préparatoires ont porté sur le parcours à suivre, le temps requis, les arrêts pour faire le plein, les motels, etc., toujours dans l’optique de profiter des plus belles routes panoramiques pour nous rendre au Colorado. Le plus grand défi ? La taille de notre groupe : 19 motos et 22 personnes. Il a fallu quelques rencontres pour planifier la logistique, chacun y mettant son grain de sel. Rien n’allait nous arrêter !

La majorité du groupe a quitté Calgary le 15 août. Premier arrêt prévu : Great Falls, MT, et son détaillant Big Sky HarleyDavidson®. C’était le bonheur : le soleil brillait, nos capitaines de route menaient le bal et nous nous sentions tous en sécurité.

Nous avons filé vers le sud-est en passant par les Highways 89, 12 et 13 du Montana jusqu’à Billings, MT, pour ensuite piqué vers le sud en prenant les Highways 72 et 120 jusqu’à

Cody, WY. Il faisait de plus en plus chaud si bien, qu’après une journée en selle, des rafraîchissements ont été plus que bienvenus une fois arrivés au motel. Ce soir-là, nous nous sommes couchés tôt après le souper parce que nous étions pas mal épuisés après toute l’excitation de cette première journée de route.

Le samedi matin, le soleil était encore au rendez-vous lorsque nous avons mis le cap sur Rawlins, WY. Nous sommes passés par le spectaculaire Wind River Canyon et avons fait un arrêt à Thermopolis à l’heure du lunch pour faire le plein et manger une croûte avant de continuer vers le sud en passant par Riverton, puis vers l’est sur le Highway 287. Cette route est assez déserte. Heureusement aucun d’entre nous n’a manqué d’essence ! C’est avec soulagement que nous sommes arrivés au petit village de Muddy Gap où nous avons finalement pu faire le plein et prendre quelques photos de groupe rigolotes. Arrivés au motel de Rawlins en fin de journée, le party a commencé dans le stationnement d’autant qu’un des membres du groupe est allé acheter du Cherry Moonshine qu’il a généreusement partagé !

Le dimanche, nous avons poursuivi notre route vers le sud en passant par Saratoga Springs sur le Highway 130. Nous avons pris notre petit déjeuner au resto Bear Trap à Riverside, WY. Si vous avez la chance, allez-y.

Toute l’équipe s’est démenée pour nous servir rapidement et dans la bonne humeur. Il était malheureusement trop tôt pour aller prendre un verre au Mangy Moose Bar juste à côté. Un endroit à nul autre pareil ! La prochaine fois, ce bar insolite fera partie de notre programme.

Après le petit déjeuner, nous avons de nouveau filé vers le sud, cette fois sur le Highway 125, et traversé au Colorado, nous arrêtant à Walden pour faire le plein. Puis, hop ! en direction est sur le Highway 14, une route panoramique très venteuse qui sillonne la Roosevelt National Forest. À la sortie de Fort Collins, nous avons pris l’Interstate Highway pour nous rendre chez Thunder Mountain Harley-Davidson® à Loveland, CO – un établissement tout neuf, magnifique avec son énorme foyer en pierres au beau milieu de la salle d’exposition. À ne pas rater ! Comme nous avions encore beaucoup de chemin à faire, nous avons de nouveau enfourché nos motos pour revenir dans les montagnes sur le Highway 34 menant à Estes Park, puis au Rocky Mountain National Park. Le groupe s’est subdivisé, mais nous savions tous quel était le prochain arrêt, Central City. Chaque peloton s’est attaqué au célèbre Milner Pass pour redescendre ensuite vers Granby. Nous avons eu droit à de la pluie et, comme

le parcours de cette journée était le plus long en termes de milles, il a bientôt commencé à faire noir. Qu’à cela ne tienne, tous les petits groupes se sont retrouvés à Central City dans le lobby et le casino de notre hôtel, où nous avons pu nous raconter nos expériences tout en sirotant des cocktails. La journée avait été longue et la sortie des montagnes à la tombée du jour n’avait pas été de tout repos.

La leçon a porté : il ne fallait pas juste évaluer la route à parcourir chaque jour en termes de milles ; on devait aussi calculer le temps que prendrait chaque segment de notre trajet, en incluant les arrêts chez les détaillants. La plupart se sont couchés tôt ce soir-là et tout le monde était d’accord pour faire la grasse matinée et ne pas partir à 9 h comme d’habitude, mais plutôt à 11 h.

Avec le beau temps comme compagnon de route, nous avons filé vers le sud jusqu’à Breckenridge, puis sur le Highway 24 jusqu’à Buena Vista, où nous avons piqué vers l’est jusqu’à Woodland Park. Maintenant des nuages menaçants couvraient le ciel.

Alors, sans perdre une minute, nous nous sommes arrêtés dans le stationnement d’un centre commercial pour couvrir nos bagages, enfiler nos tenues imperméables et trouver un coin à l’abri. Dès l’orage terminé,

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HIVER 2015 nous avons repris la route jusqu’à Colorado Springs, où nous nous sommes arrêtés chez Pikes Peak Harley-Davidson®.

Certains membres du groupe en ont profité pour aller au centre de service pour des questions de mécanique pendant que d’autres achetaient des tee-shirts. Pikes Peak Harley-Davidson® a su admirablement bien répondre aux besoins de tous au pied levé.

Plusieurs employés sont restés sur place plus tard ce jour-là et le lendemain pour combler les désirs de chacun. Ils nous ont aussi donné quelques conseils

Rocheuses. Partis à 7 h 30, nous sommes arrivés à l’entrée du parc de Pikes Peak à 8 h.

Nous avons roulé jusqu’à notre premier arrêt, la boutique de cadeaux au bas du parcours.

De là, nous avons commencé l’ascension par petits groupes, car il n’était ni pratique ni prudent de former un convoi de 19 motos. Certains ont pris leur temps et étaient un peu craintifs devant tous ces virages ; d’autres se sont amusés comme des petits fous à chaque courbe.

Chacun a atteint le sommet à son rythme, s’arrêtant pour

Chacun a atteint le sommet à son rythme, s’arrêtant pour prendre de nombreuses photos, notamment des ravins, tout au long de cette route sinueuse, venteuse et splendide de 22 milles (35 km). pour l’ascension du fameux Pikes Peak, dont celui de s’y atteler le plus tôt possible dans la matinée. Il y a alors moins de circulation et le temps est plus clément, les averses orageuses étant plus fréquentes l’aprèsmidi dans la montagne. Suivant leur conseil, nous avons décidé de nous rendre à l’entrée du parc à 8 h lendemain matin. Nous avions fait des réservations pour deux nuits au Best Western de Colorado (Best Western est un partenaire du H.O.G.® et nous avons été servis comme des rois !). Rebelote pour le party dans l’aire de stationnement.

Deux de nos membres avaient organisé un Poker Run pour le voyage et chacun tirait une carte le soir. C’est au cours de ce party-là que fut annoncé le gagnant avec la meilleure main.

Finalement le jour J est arrivé. À notre réveil, le ciel était complètement dégagé dans ce décor somptueux des

prendre de nombreuses photos, notamment des ravins, tout au long de cette route sinueuse, venteuse et splendide de 22 milles (35 km). Une fois en haut, nous en avons profité pour aller à la boutique de cadeaux, prendre d’autres photos, regarder le train à crémaillère gravir la montagne et admirer la vue. Ce fut une bonne idée d’arriver tôt. Le ciel était tellement dégagé qu’on pouvait voir très loin. À une telle altitude, l’air se raréfie un peu, mais il ne faisait pas aussi froid que nous l’avions craint. Nous nous sommes tous plantés, avec le drapeau de notre chapitre, devant la pancarte de Pikes Peak évidemment pour faire plein de photos de groupe ! Merci à tous ces gentils voyageurs qui ont accepté de bon cœur de nous immortaliser avec chacun de nos appareils-photo et téléphones ! De retour au Best Western, nous étions encore tout excités d’avoir atteint le sommet.

Certains avaient cru ne pas pouvoir réussir l’ascension en raison de leur phobie des hauteurs et n’en revenaient pas de leur exploit. Tout le monde était fier et avait le sentiment du devoir accompli. Le reste de la journée a été consacré à diverses activités : lessive, visites au centre de service chez le détaillant, sieste et détente autour de la piscine. Quelquesuns ont décidé d’aller faire une randonnée jusqu’à Cripple Creek, un ancien village minier qui abrite aujourd’hui des casinos, ce qui leur a donné l’occasion d’ajouter un col de montagne de plus à leur actif. À noter : notre équipée comptait jusque-là de nombreux cols, dont 11 à une altitude de plus de 11 000 pi (3 350 m).

C’est ça, les Rocheuses !

Le lendemain, nous avons filé vers l’ouest et passé par Buena Vista ; nous nous sommes arrêtés au célèbre Pastime Pub à Leadville, CO, avant de poursuivre vers le nord jusqu’à Steamboat Springs où nous avons dormi. Arrêt suivant : Rock Springs, WY, en passant par Flaming Gorge, un canyon d’un rouge magnifique dans le sud du Wyoming. À voir absolument !

Si vous y allez, prenez le temps d’arrêter au centre des visiteurs, où vous pourrez vous pencher sur le bord d’une rampe et admirer le contraste entre l’eau d’un bleu cristallin tout en bas et la roche rouge de la gorge. Une superbe photo à prendre !

Le neuvième jour, nous avons roulé de Rock Springs à Bozeman, MT, en passant par Jackson Hole et la Snake River Brewery, un bon endroit pour prendre une bière et manger. Jackson Hole est un beau petit centre de ski avec d’excellents restaurants, pubs et services pour les visiteurs. Il est situé près de l’entrée sud du Yellowstone National Park dans les Teton Mountains. Une visite

du Wildlife Museum s’impose si vous êtes dans le coin. Nous avons ensuite filé vers le nord tout en traversant le Yellowstone National Park, qui est assez près de Calgary pour faire partie de notre liste de randonnées favorites. En traversant le Montana, nous avons dû arrêter toutes nos motos au milieu de la route pendant que des cowboys faisaient traverser leur troupeau de l’autre côté et donc autour de nos motos. Le processus nous a bien empoussiérés, mais nous avons trouvé cette péripétie bien amusante. C’était drôle de voir les filles bouche bée devant les beaux cowboys sur leurs chevaux. Le lendemain, après avoir dormi à Bozeman, le groupe s’est subdivisé à l’approche de notre retour à la maison. Certains sont allés à Kalispell, MT, et ont traversé le Logan Pass, une autre de nos randonnées préférées.

Nous avons tous adoré notre voyage. Et tous, nous sommes reconnaissants envers nos capitaines de route qui se sont montrés plus que patients en veillant à notre sécurité. L’esprit de camaraderie qui a régné entre nous au cours de cette belle aventure restera longtemps gravé dans nos mémoires. Une affiche de nous tous à Pikes Peak occupe une place de choix dans le salon de notre chapitre ; chacun des participants l’a d’ailleurs signée. L’ascension de Pikes Peak par une si belle journée a été extraordinaire et l’exploit est d’autant digne de mention que nous l’avons fait ensemble avec 19 motos.

Nous sommes tous arrivés à Calgary avec des coups de soleil et un sourire fendu jusqu’aux oreilles après avoir parcouru 5 500 kilomètres en 11 jours ! Nous sommes déjà en train de planifier notre prochaine aventure. Nous vous en reparlerons !

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L’ARRIÈRE-BOUTIQUE

RÉCITS DE RANDONNÉES

DE CHAUDES SOIRÉES EN AOÛT

Trois motocyclistes canadiens font une belle virée dans le sud pour aller admirer des voitures d’époque.

Texte et photos : Rick Carswell

L

’un de mes bons amis a passé les derniers hivers en Arizona.

Chanceux ! Après son premier hiver là-bas en 2013, comme il sait que je suis un amateur de belles autos, il m’a suggéré de venir assister à l’encan de voitures de Barrett-Jackson et d’aller aux Hot August Nights à Reno, NV. Inutile de dire que je n’ai pas longtemps hésité. Il fallait juste sortir les cartes, planifier un itinéraire et décider trois bons amis à venir avec moi.

Pour ceux qui ne connaissent pas les Hot August Nights, il s’agit du principal événement américain pour les nostalgiques des belles voitures classiques ;

il se déroule à la fois à Reno, à Sparks et à Lake Tahoe.

Je pilote actuellement une moto Harley-Davidson® Street Glide® 2012. Avec un copain motocycliste qui habite comme moi à Harrison Hot Springs, BC, et un autre de Langley, BC, nous nous sommes mis en route pour aller rejoindre notre quatrième compagnon de route de Grande Prairie, AB. Depuis Harrison Hot Springs, nous sommes passés par la Transcanadienne pour nous rendre à Hope, BC, puis nous avons pris le route 3 jusqu’à Fort MacLeod, AB. C’est là que la North-West Mounted Police avait établi un fort en 1874 pour ramener l’ordre dans l’Ouest. Nous en avons

profité pour passer la journée au musée et en apprendre davantage sur l’histoire de la région et de notre pays. Il faut dire que cela nous intéresse tout particulièrement parce que nous sommes tous les quatre des retraités de la Gendarmerie royale.

Nous avons ensuite filé vers le sud jusqu’au Montana et au Glacier National Park, où nous avons roulé sur le Going-to-theSun Road. La carte indique que c’est une route panoramique et elle ne ment pas ! Les pics des montagnes et le paysage sont d’une beauté époustouflante.

Nous avons traversé le Montana en direction sud en suivant essentiellement le Highway 93,

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HIVER 2015 nous arrêtant pour dormir à Missoula, MT, puis à Challis, ID. Nous avons décidé de passer la nuit au petit village de Challis parce que nous avions besoin de nous reposer et de refaire nos provisions. De Challis, nous avons poursuivi notre chemin sur le Highway 75, une autre route panoramique, qui nous a fait traverser le Sawtooth National Recreation Area, qui comprend les stations de ski de Sun Valley et de Ketchum, ID. Nous sommes arrivés au Nevada à Jackpot et avons dormi à Elko. Le lendemain, nous avons piqué vers l’ouest en direction de Reno, nous arrêtant pour faire des photos à Battle Mountain, NV. J’avais lu plusieurs livres de Dale Brown, un ancien officier de

*

l’aviation américaine ; ses romans regorgent de détails sur les avions et les armes et mettent en scène des guerres fictives. L’un des principaux personnages de ses livres est le commandant de l’Air Battle Force, qui est basée à Battle Mountain, et c’est pourquoi je tenais à y aller. De là, nous avons continué vers le sud jusqu’à Austin, NV, avant de tourner vers l’ouest jusqu’à Reno, notre destination finale.

Nous avons passé trois nuits à Reno et nous sommes, bien sûr, aller à l’encan de voitures de Barrett-Jackson.

Si vous êtes un mordu des voitures et de tout le bazar, c’est un événement à ne pas rater. Tous les véhicules vendus aux enchères sont

exposés. À peu près toutes les autos auxquelles vous pouvez penser – des beautés des années 40, 50, 60, 70 et des modèles plus récents – sont là et elles ont toutes l’air d’avoir été construites hier. Ce qui

Tous les véhicules vendus aux enchères sont exposés. À peu près toutes les autos auxquelles vous pouvez penser – des beautés des années 40, 50, 60, 70 et des modèles plus récents – sont là et elles ont toutes l’air d’avoir été construites hier.

est excitant, bien sûr, c’est d’assister ensuite à l’encan et de voir les enchères monter.

Nous avons aussi été aux Hot August Nights à Reno et dans le voisinage, à Sparks et à Lake Tahoe. Le soir,

des propriétaires de voitures classiques se rassemblent dans les stationnements des restaurants A&W ; plusieurs de ces autos sont à vendre. Au Reno-Sparks Livestock Events Center, il y a des rencontres d’échange de pièces et accessoires d’auto ; ici aussi, des voitures anciennes sont exposées. Et tout au long de l’événement, les gens se rassemblent en grand nombre chaque soir le long des trottoirs de la Virginia Street, sous la pancarte de « la plus grande petite ville du monde », pour voir ces splendeurs défiler.

Après ces trois journées merveilleuses à Reno, nous avons pris le chemin du retour en passant par Lakeview et Baker City, OR, et les routes de Hells Canyon et de Joseph Canyon. Ce fut un excellent voyage. Il a fait chaud, les paysages étaient spectaculaires et les voitures un régal pour les yeux. Il n’y a rien à dire : l’événement Hot August Nights porte bien son nom !

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L’ARRIÈRE-BOUTIQUE

RÉCITS DE RANDONNÉES

LE LONG DE LA CÔTE DU PACIFIQUE

Un motocycliste achète une monture Harley-Davidson® 24 ans plus tard et en profite pleinement.

Texte et photos : Tim Argent

C

ela faisait longtemps que je n’avais pas pris une aussi bonne décision. Ma femme Heather et mon fils étaient d’accord ! Il était temps d’acheter une moto et mon choix s’est porté sur un modèle Harley-Davidson® Ultra Classic® Electra Glide® 2008.

C’était en juin 2014 et cela faisait 24 ans que je n’avais pas été propriétaire d’une moto.

Nos amis Warren (Smitty) et Jen Smith avaient prévu de partir à moto sur la côte du Pacifique au début de juin et, comme nous n’avions pas encore eu la chance de faire une randonnée de plusieurs jours, nous nous sommes dit : « C’est

le temps ou jamais ! ». Nous avons quitté Calgary, AB, par une belle matinée ensoleillée, l’objectif étant de nous rendre en premier lieu à Osoyoos, BC. Nous voulions atteindre la côte du Pacifique sur le Highway 101 au plus vite, quitte à mettre les bouchées doubles les deux premières journées.

Le lendemain, nous nous sommes rendus à Portland, OR, ce qui nous a obligés encore une fois à maintenir un rythme soutenu et à sacrifier quelques routes et attractions intéressantes, mais nous nous sommes promis de les mettre au programme d’autres randonnées plus courtes.

Dès notre arrivée à Astoria, OR, – c’est à environ deux heures de route de Portland –, nous sommes tombés sous le charme de cette petite ville.

Oubliés, les deux jours de course folle. C’était l’événement « Goonies Days » en hommage au film The Goonies tourné pour une large part ici en 1984. Moi, je n’avais pas vu ce long métrage, mais les autres étaient aux oiseaux de tomber par hasard sur cette sorte de festival. À un moment donné, nous avons eu envie d’une bière et d’un bon repas ;les bénévoles du centre de tourisme à qui nous nous étions adressés nous ont suggéré un nouvel

endroit appelé « The Buoy Beer Company ». La meilleure bière locale et le meilleur poissonfrites de ma vie ! Prenez votre GPS ou demandez aux gens de la place comment vous y rendre, sinon vous ne le trouverez pas.

Il faut absolument y aller !

Poursuivant notre aventure sur la côte du Pacifique, nous avons quitté Astoria et fait un arrêt à Seaside, OR, une agréable station balnéaire nichée entre le Highway 101 et l’océan. C’est donc facile de passer à côté à moins que quelqu’un vous en ait parlé.

Une petite pancarte verte sous la forme d’une flèche avec le mot « Beach » est le seul indice.

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HIVER 2015 Piquant encore vers le sud, nous nous sommes arrêtés souvent pour photographier les plages, les caps et les nombreux autres attraits qui font de l’Oregon une destination incontournable pour des amateurs de motos. Nous nous sommes installés pour la nuit à Newport, des images plein la tête !

Le lendemain matin, nous avons roulé jusqu’à Coos Bay, où nous nous sommes arrêtés chez le détaillant HarleyDavidson® pour acheter un tee-shirt et nous faire suggérer un endroit où aller manger des plats typiques du coin. Le resto en question était en plein ce que nous cherchions. Le lendemain soir, nous avons dormi à Crescent City, CA, où nous sommes tombés par hasard sur une douzaine de motocyclistes adeptes de Harley® en route vers le nord.

Une fois par année, ce groupe fait une virée d’une semaine quelque part aux É.-U. sur des motos louées chez des détaillants Harley® ! Le lendemain matin, nous avons roulé à travers la célèbre Redwood Forest, qu’on peut seulement décrire comme indescriptible. On n’a pas vraiment vu des arbres tant qu’on n’a pas vu les monstres de ce parc national. Inutile de dire que nous avons fait de nombreuses photos. Nous avons dormi ce soir-là à Fort Bragg, CA, où nous avons pris, au petit déjeuner, des œufs Benedict mémorables.

Une superbe randonnée le long de la côte californienne nous a menés dans l’après-midi à San Francisco où nous avons passé deux jours merveilleux à visiter divers lieux d’attraction – le pont, le quai et Alcatraz, par exemple –, à prendre d’innombrables photos et à manger comme des rois. Nous reviendrons certainement pour

Bilan : 13 jours, 6 000 km en gros, les quatre saisons pour le prix d’une et d’innombrables histoires à raconter. C’était notre première randonnée aussi longue sur ma première moto Harley® en 24 ans et ce ne serait pas notre dernière équipée. une visite de quelques jours en vrais « touristes ». Nous sommes partis de San Fran tôt le matin. Direction : Las Vegas et la randonnée que nous savourions d’avance à travers la Yosemite National Forest, où nous nous sommes, bien sûr, arrêtés avant de nous rendre à Mammoth Lakes, CA. Le lendemain matin, nous avons traversé la Death Valley.

Il y faisait effectivement une chaleur d’enfer !

Nous avons passé deux jours à Vegas pour récupérer de la traversée de la Death Valley et absorber le spectacle de cette capitale mondiale du divertissement. Vegas a été suivi de Salt Lake City, puis, au nord, de Butte, MT. Nous avions l’intention de filer vers l’ouest depuis Butte, puis vers le nord en direction du Glacier Park pour passer ensuite une journée à Whitefish, mais la pluie et la neige ont bouleversé nos plans.

En partant de Butte après la tempête, nous avons piqué en direction nord vers la frontière canadienne et ainsi dormi, à Shelby, MT, dans un Best Western tout neuf non sans avoir d’abord mangé au Ringside Ribs, un restaurant que des gens du coin nous avaient recommandé à raison, comme toujours. Excellente bouffe, grosses portions et petits prix !

Le dernier matin, nous avons quitté Shelby et traversé la frontière canadienne. Nos deux dernières heures et demie de route se sont déroulées sous la pluie battante.

Bilan : 13 jours, 6 000 km en gros, les quatre saisons pour le prix d’une et d’innombrables histoires à raconter. C’était notre première randonnée aussi longue sur ma première moto Harley® en 24 ans et ce ne serait pas notre dernière équipée. Je peux dire honnêtement que les petits

hôtels, motels, magasins et restos locaux ont fait en sorte que ce voyage n’avait rien à voir avec les douzaines que nous avons faits en camion ; nous nous sommes arrêtés plus souvent et nous avons circulé sur des routes que nous n’aurions jamais pensé prendre auparavant. Les gens que nous avons rencontrés et à qui nous avons parlé ont fait toute la différence.

Je tiens à remercier tout spécialement Redwood Harley-Davidson® à Eureka, CA, qui nous a accueillis sur-lechamp, sans rendez-vous, pour un accessoire à ajouter et qui a vraiment bien pris soin de nous.

Chapeau aussi à Las Vegas Harley-Davidson® sur l’Eastern Avenue. À notre arrivée à Las Vegas, nous avons remarqué quelque chose de sérieusement instable dans la partie avant.

Les techniciens s’en sont tout de suite occupés ; nous avons même eu droit à une navette.

Dans les deux cas, le service a été exceptionnel. Félicitations et mille mercis !

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BONHEUR POUR LES FEMMES COMMENCE SUR UNE MOTO LA ROUTE DU

CLUB DE MOTO LADIES OF HARLEY™ (LOH™) L’an passé, la Harley-Davidson Motor Company a interviewé plus de 2 000 femmes adultes, dont la moitié étaient des motocyclistes, afin de découvrir les bienfaits du motocyclisme.

Les résultats ont démontré que les femmes qui pratiquent le motocyclisme se sentent plus heureuses, sûres d’elles-mêmes et sexy et que leurs relations avec leur tendre moitié sont plus satisfaisantes que dans le cas de celles qui ne font pas de moto.

L’étude a révélé que, comparativement aux femmes non-motocyclistes, plus du double des femmes motocyclistes se sentent toujours heureuses et sûres d’elles-mêmes et que quatre fois plus de ces dernières se sentent toujours sexy. En outre, plus de la moitié de ces femmes ont indiqué que leur motocyclette était une importante source de bonheur et près des trois quarts estiment que leur qualité de vie s’est améliorée depuis qu’elles ont commencé à faire de la moto.

En plus de démontrer que le motocyclisme a un impact positif sur l’estime de soi de ces femmes, l’étude révèle que ce sport peut améliorer leurs relations avec leur tendre moitié. Du point de vue amoureux, les femmes motocyclistes l’emportent de loin sur les non-motocyclistes : elles sont plus satisfaites de leurs communications et de leur intimité physique avec leur tendre moitié. « Le motocyclisme est le moyen par excellence de jouir de sa liberté et d’exprimer sa personnalité. Il est donc logique que les femmes motocyclistes soient plus heureuses et qu’elles se sentent en général plus épanouies, explique Claudia Garber, directrice – rayonnement commercial, chez Harley-Davidson. C’est pourquoi apprendre à piloter une moto est un cadeau parfait que l’on peut s’offrir. »

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Les Ladies of Harley™ roulent ensemble depuis 28 ans. Nous sommes en train de rafraîchir notre look – et nous aimerions savoir ce que le groupe LOH™ signifie pour vous, quels seraient les changements que vous aimeriez voir dans l’avenir et ce que vous pensez de notre nouveau logo. Veuillez scanner le code QR (voir à droite) et nous faire part de vos réflexions.

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L’ARRIÈRE-BOUTIQUE

ARCHIVES

SAVOIR LIVRER LA MARCHANDISE Le Trike Harley-Davidson® : de la livraison au grand tourisme

La Harley-Davidson Motor Company a tôt fait de se rendre compte que des motos offrant plus d’espace de chargement ouvraient la voie à de tout nouveaux marchés. En 1915, la Motor Company a lancé son Package Truck, transformant le sidecar en un coffre. Une nouvelle tendance de longue durée venait de naître.

L

es facteurs et les entreprises de livraison s’en sont emparés et Harley-Davidson trouvait ainsi une nouvelle source de profits qui venait s’ajouter à ceux qu’elle tirait de ses motos, vêtements et accessoires. Dans une brochure, la rentabilité d’une flotte de Package Trucks était décrite comme supérieure à celle d’une écurie de chevaux.

Grâce au Package Truck, la Motor Company disposait maintenant, aux côtés de sa division « Plaisir et Sport », d’une division « commerciale ».

Puis il y a eu les motos « 2-1 » – deux roues en avant et une en arrière – comme le Forecar 1913 et, au début des années 1980, le Trihawk (qui n’a jamais même abouti dans une salle d’exposition). À la fin des années 1920, H-D a offert, pendant une courte période, le modèle Cycletow, un monocylindre avec des roues rétractables, sorte de moto Harley® avec des roues stabilisatrices. Ensuite est apparu le Courtesy Car Trike, un monocylindre qui fut rapidement abandonné.

En novembre 1931, le président Walter Davidson a dévoilé le modèle Servi-Car dans un document s’adressant aux actionnaires. Gros succès pendant 41 ans – l’un des records de durée dans l’histoire de Harley-Davidson !

Le modèle Servi-Car devint le véhicule de choix pour les entreprises offrant des services de livraison transurbains. Le gros de la clientèle au début était des concessionnaires automobiles : quand une voiture neuve était livrée à un client, un Servi-Car était accroché au pare-chocs de l’auto afin de permettre à l’employé de revenir au garage, le coffre du Servi-Car servant de publicité ambulante !

Un concessionnaire Ford de la Pennsylvanie affirmait que la livraison se faisait deux fois plus vite et qu’il « n’accepterait pas 1 000 $ pour son Servi-Car ».

D’autres entreprises ont aussi flairé la bonne affaire et

HIVER 2015

c’est ainsi qu’on a vu bientôt d’innombrables livreurs en combinaison et en cravate sillonner les rues des villes.

Le modèle Servi-Car fut la première moto HarleyDavidson® avec un démarreur électrique – un an avant la sortie du modèle Electra Glide® 1965. Structurellement, peu de choses ont changé sur le véhicule au fil des ans. Le bois du coffre a été remplacé par de la fibre de verre et la fourche avant s’est transformée en une partie avant Hydra-Glide. Le modèle Servi-Car est devenu un incontournable grâce à son fidèle moteur flathead jusqu’en 1973.

Pendant 35 ans, les seuls Trikes H-D® étaient des modèles à deux roues convertis avec des kits vendus sur le marché secondaire ou des motos dépouillées par leurs proprios.

En 2009, toutefois, H-D a lancé un Trike pour M. et Mme Tout-le-monde : le modèle Tri Glide® Ultra Classic®. Avec ses pneus arrière à large bande de roulement, son grand espace de rangement et sa panoplie complète d’atouts pour le grand tourisme, il n’avait plus grandchose à voir avec le modèle Servi-Car !

Après le modèle Tri Glide® Ultra Classic®, les modèles Street Glide® et Freewheeler™ montrent bien qu’un Trike peut offrir à la fois une silhouette abaissée des plus audacieuses et tous les avantages d’une motocyclette à trois roues.

De véhicule de livraison de colis à moto grand tourisme custom, cette grosse machine a bouleversé la planète et su prouver que parfois, trois roues valent mieux que deux.

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