HOG Mag Canada (French) – Spring 2015

pour l’enthousiaste harley-davidson® depuis 1916 édition canadienne

LE PRINCE DES TÉNÈBRES » L’HOSPITALITÉ À LA MOTO DU SUD AU CŒUR DE L’AFRIQUE : LONDRES AU CAP » LE BON, LE MAUVAIS ET L’ARIZONA » APPLIS POUR MOTOS

33 ASTUCES, VÉRITÉS ET INCONTOURNABLES – ÉVÉNEMENTS H.O.G.® 2015

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printemps

2015

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Le véhicule illustré peut varier visuellement d’un marché à l’autre et peut différer des véhicules fabriqués et livrés. *8 159 $ est le prix de base d’une motocyclette H-D StreetTM 500 2015. Le prix de détail suggéré par le fabricant pour une motocyclette H-D StreetTM 750 2015 est de 8 999 $. Les prix sont sujets à changement sans préavis. Le PDSF exclut, en autre, les options, les taxes, les frais d’immatriculation, les frais de transport et la préparation du détaillant. Les prix peuvent varier d’un détaillant à l’autre. Veuillez consulter votre détaillant pour plus de détails. À l’achat de toute nouvelle motocyclette Harley-Davidson® chez un détaillant Harley-Davidson® canadien autorisé, vous devenez membre, gratuitement et pour un an, du regroupement H.O.G.® Quand vous conduisez, portez toujours un casque protecteur. Conduisez prudemment. Distribué exclusivement au Canada par Deeley Harley-Davidson® Canada, Richmond et Concord. Deeley Harley-Davidson® Canada est fière de commanditer Dystrophie musculaire Canada.

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H-D.COM/STREET

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» Rubriques 6 LE MOT DE BIENVENUE

Non au stéréotype de l’adepte

des motos Harley-Davidson®

NOTE DU RÉDACTEUR

Beaucoup de fun à l’horizon

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LA PAROLE EST À VOUS Des lettres de nos membres

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LA BOUTIQUE

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NOUVELLES Le fils de Che Guevara organise des voyages à moto ; Avec parebrise ou dans le vent? ; Applis pour les motocyclistes

14 RETOUR EN ARRIÈRE

Hue donc ! Le loufoque Servi-Car Harley-Davidson® de 1952 16 LA GALERIE

Des photos sur le vif Sur la page couverture : Harley-Davidson Street™ 750 2015

28 58

UN PARE-BRISE D’UNE TAILLE DÉCENTE EST LE GARAGE Réservez un accueil glacial au froid PROBABLEMENT L’AJOUT RANDONNÉES DE RALLYES LE PLUS IMPORTANT 33 astuces, vérités et incontournables QUI PEUT, À LUI SEUL, Événements H.O.G. 2015 AMÉLIORER VOTRE RÉCITS DE RANDONNÉE Cap sur la Californie : un motocycliste CONFORT PAR albertain prend la route pour fuir le froid mordant TEMPS FROID.

L’école est finie : retraitée depuis peu, une Manitobaine inaugure sa nouvelle vie par un voyage à moto

Le rêve de 30 jours : un Québécois explore à moto les grands parcs américains durant un mois

45 L’ARRIÈRE-BOUTIQUE

46

51

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page 46

↓

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66 ARCHIVES

Pas complètement négatif.

De 1969 à juin 1981, AMF a été la

propriétaire de la marque Harley- Davidson®. Il n’en est sorti rien

de bon, vraiment ?

4 hog® magazine canada » printemps 2015

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LE NUMÉRO SUR L’AVENTURE HOG ® MAGAZ INE CA NA DA

PRINTEMPS 2015

» Articles de fond 22 LE PRINCE DES TÉNÈBRES

Le plus récent modèle

Dark Custom™ – la

Harley-Davidson Street™

750 2015 – met en lumière

une moto Harley-Davidson®

d’un nouveau type.

Texte : Dustin A. Woods Photos : Tom Riles, Brian J.

Nelson et Dustin A. Woods 28

AU CŒUR DE L’AFRIQUE Un motocycliste vit une aventure chargée d’émotion de Londres au Cap Texte et photos : Roberts Jones

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L’HOSPITALITÉ À LA MODE DU SUD Une remontée dans le temps à moto à travers l’État du magnolia Texte et photos : Glen Abbott

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LE BON, LE MAUVAIS ET L’ARIZONA De la côte ouest pluvieuse au désert américain : un voyage pour échapper à la pluie Texte et photos : Ed Sager

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LE MOT DE BIENVENUE + NOTE DU RÉDACTEUR Le mot de bienvenue

NON AU STÉRÉOTYPE DE L’ADEPTE DES MOTOS HARLEY-DAVIDSON®

Une partie de l’attrait du motocyclisme, c’est que c’est aussi un peu sexy.

« Il n’y a pas un seul et unique type d’adepte des motos Harley. Il y a des policiers et un voleur par-ci par-là. Il y a des moins fortunés et des très fortunés, des jeunes et des moins jeunes, des hommes et des femmes, des personnes de toutes les couleurs et de toutes les croyances. » ~ Mark Hans-Richer, directeur général du marketing de la Harley-Davidson Motor Company

C’EST TELLEMENT DOMMAGE QUE BIEN DES GENS AIENT DANS LA TÊTE UNE IMAGE PRÉCONÇUE DU MOTOCYCLISTE « TYPIQUE » QUI PILOTE UNE MONTURE HARLEY‑DAVIDSON®… mais, comme le dit Mark Hans-Richer, « il n’y a pas un seul et unique type d’adepte des motos Harley ». Quand vous voyez quelqu’un sur l’une de nos superbes machines, homme ou femme, vous ne savez pas si c’est un pompier, un neurochirurgien, un juge, un commis de magasin, un fermier, une personne au foyer ou un jeune PDG. Le plus beau, c’est que nous avons l’agréable tâche de secouer les mentalités et d’accueillir plus de gens dans la famille Harley® et dans l’univers du motocyclisme, que ce soit à l’échelle internationale, au niveau des chapitres locaux et partout ailleurs entre les deux.

Nous nous mobilisons aussi auprès des motocyclistes actuels et potentiels afin de découvrir ce qui les fait vibrer. L’une des choses qui est sûre selon les résultats de nos recherches jusqu’ici, c’est que la majorité de ceux et de celles à qui nous nous sommes adressés font de la moto pour le sentiment de liberté et de puissance que cela leur procure et pour exprimer leur personnalité et leur indépendance.

Avec l’entrée en scène des modèles Harley-Davidson StreetTM 750 ou StreetTM 500, voilà que s’offre à une nouvelle génération de motocyclistes un canevas en blanc à personnaliser en fonction de leur définition de ce qui est cool ou sexy. Quand on puise dans les ressources de son imagination, les possibilités sont infinies et c’est d’autant plus vrai qu'il n’y a pas un seul et unique type d’adepte des motos Harley® ! Il nous incombe en tant que motocyclistes enthousiastes de repousser les limites des perceptions à travers notre passion pour la Marque, notre amour du motocyclisme, notre volonté d’affirmer notre personnalité propre et notre désir d’aider ceux et celles qui ne comprennent pas la culture Harley® à avoir la piqûre et à se joindre à nous sur la route.

- Gina McNeil, gérante – Services aux enthousiastes

Note du rédacteur

BEAUCOUP DE FUN À L’HORIZON

La question du jour :

Que pensez-vous des nouveaux modèles Harley-Davidson StreetTM 750 et StreetTM 500 ?

NOUS SOMMES FIERS DE VOUS PRÉSENTER LE NUMÉRO PRINTEMPS 2015 DE HOG® MAGAZINE CANADA. Le ressentez-vous ? Il y a de plus en plus de fébrilité dans l’air à l’approche de la sortie des motos sur les routes ! Ceux d’entre nous qui sont encore pris dans les derniers aléas de l’hiver restent à l’affût des moindres signes de changement de saison ainsi que du dégagement et du nettoyage (amenez-en de la pluie !) des routes en vue de ce qui sera certainement une autre saison mémorable de motocyclisme. Et pour ceux qui ont droit à des conditions climatiques plus favorables au Canada, pourquoi exclure la possibilité de faire de la moto à longueur d’année dans les rues ! Parce que moi, en tout cas, je suis un gars de la ville.

Si vous avez, vous aussi, un mode de vie urbain, cela imprègne tous les aspects de votre quotidien, y compris vos habitudes de motocyclisme. Le look des motos Harley-Davidson StreetTM 750 et StreetTM 500 s’inspire de la rue et c’est depuis les rues d’Austin, au Texas, que Dustin Woods nous fait un compte rendu fort intéressant sur ces modèles tout nouveaux offerts par Harley-Davidson (voir les pages 22-27). Vous êtes-vous déjà demandé comment on se sent quand on voyage au cœur du continent africain sur une moto Harley® ? Si c’est oui, alors vous aimerez beaucoup lire le récit des hauts et des bas qu’a connus notre ami Roberts Jones au cours de son audacieux périple de Londres, en Angleterre, jusqu’au Cap, en Afrique du Sud (voir les pages 28-34). Si une équipée à travers l’Afrique ne fait pas partie de vos plans pour 2015, vous voudrez alors sûrement prendre connaissance de notre calendrier des rallyes qui se dérouleront en Amérique du Nord cette année (voir les pages 5155). Allez-y ! Payez-vous du bon temps à moto !

- Duarte Pita, rédacteur, HOG® Magazine Canada

6 hog® magazine canada » printemps 2015

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LA PAROLE EST À VOUS

DES LETTRES DE NOS MEMBRES

PRINTEMPS 2015 SUMMER 2014

LE CHOIX DU RÉDACTEUR INGÉNIERIE DES PONTS 101 À la suite de ma lecture de l’article « Les aléas de la route » dans le dernier numéro de HOG® Magazine Canada, j’aimerais, en tant qu’ingénieur de ponts, faire quelques commentaires sur les tabliers à treillis métallique des ponts et sur les chaussées striées.

Ce type de treillis sert à réduire le poids du tablier, qui est presque toujours le poids mort dans la structure d’un pont. La non-accumulation de la neige et de glace est l’un des avantages des tabliers à treillis, mais ce n’est pas la raison pour laquelle certains ponts sont ainsi conçus. Quant aux rainures d’évacuation de pluie, il n’est pas tout à fait exact de dire qu’elles servent à SOUS L canaliser les eaux de ruissellement. Leur but principal est d’augmenter la CASQUEE Les gens au surface de contact entre les pneus et la chaussée et d’assurer ainsi une H.O.G. Ca sein de nada ® meilleure traction. C’est plutôt la pente transversale d’une route qui » » » évacue la pluie afin d’éviter les problèmes d’aquaplanage.

NE

USiaSTe

haRLeY

-daVidSon® dePUi

S 1916

HOG® MAGAZINE CANADA EST PUBLIÉ PAR HARLEY OWNERS GROUP® CANADA. FAITES-NOUS PARVENIR VOS ARTICLES À : EDITOR@HOGCANADA.CA HOGMAGAZINECANADA.CA HOG® MAGAZINE CANADA REPREND DES SECTIONS PROVENANT DE L’ÉDITION AMÉRICAINE DE HOG® MAGAZINE ET DES ÉDITIONS BRITANNIQUE ET AUSTRALIENNE DE HOG® MAGAZINE.

66 SUR UNE LANCÉE ÉLECT RIQUE ASTUCES PROJECT LIVEW L’ART DE L’ANT IRE™ LES ADORABLES ICIPATION RALLYES RÉGIO ADIRONDAC KS NAUX H.O.G ® . 2015 LE LONG DE

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ÉDITION CANADIEN

L’ÉDITION CANADIENNE EST PUBLIÉE PAR : GINA MCNEIL GÉRANTE – SERVICES AUX ENTHOUSIASTES DUARTE PITA RÉDACTEUR SCOTT CLARK PRODUCTION TERESA COLUSSI COMMUNICATIONS BRAD JANDREW DIRECTEUR DU MARKETING PRODUCTION, DESIGN ET VENTES :

YEUX DE LYNX

Je ne suis pas d’accord avec l’une des astuces données sous « L’importance de se faire voir » à la page 11 du dernier numéro.

J’ai maintes fois – en vain – établi un contact visuel avec des automobilistes. Après plusieurs accidents évités de justesse, j’ai changé mon fusil d’épaule : à une intersection, je me concentre maintenant sur la roue avant d’un véhicule. Si la roue avant bouge un tant soit peu, je me prépare à réagir sur-le-champ. Comme vous voyez, je mets un bémol aux contacts visuels.

– Envoyé par courriel

SE FAIRE ENTENDRE

Becky Tillman soulève d’excellents points dans son article « L’art de l’anticipation » dans le numéro Hiver 2015.

J’aimerais ajouter qu’on ne devrait pas se gêner pour utiliser son avertisseur ! Les motos Harley-Davidson® ont un avertisseur qui est aussi bruyant que certains klaxons de voiture.

D’après mon expérience, un coup d’avertisseur est très efficace quand un automobiliste

à une intersection se précipite pour poursuivre sa route. Parfois, ça rapporte de monter le ton !

J’aimerais aussi mentionner ce que je fais quand on me talonne.

Si quelqu’un me suit de trop près, je laisse tomber ma main gauche et je fais des signes. Plus souvent qu’autrement, la voiture qui est pratiquement sur mon garde-boue arrière va ralentir pour laisser une distance plus sécuritaire.

– Envoyé par courriel

CHAPEAU AU RÉDACTEUR !

Je fais de la moto et je lis HOG® Magazine Canada depuis plusieurs années et je constate un changement dans l’attitude des motocyclistes et dans leur acceptation.

Au fil des ans, HOG® Magazine Canada réussit toujours à offrir à ses lecteurs un contenu pertinent et divertissant. J’ai beaucoup aimé le numéro Hiver 2015 ; le magazine est toujours en train de se renouveler tout en restant fidèle à ce qui importe le plus : les membres. Ce numéro est beau à voir et foisonne de petits articles variés, de récits de voyages des membres, de faits historiques, de

nouveaux produits et de conseils pour les bricoleurs. Et quand on a la chance de voir des photos ou de lire des comptes rendus d’événements auxquels on a assisté, c’est formidable. J’ai eu l’agréable surprise de voir ma photo dans l’article de fond « Sous le casque ». Ce fut excitant non seulement pour moi, mais aussi pour ma famille et mes amis dans mon chapitre.

Merci, H.O.G.® Canada !

– Gabriel (Gabe) Pintos, Toronto, Ontario

C’EST ÉLECTRISANT

Je dois dire que j’ai beaucoup aimé le compte rendu d’Alex Chacón au sujet du modèle Project LivewireTM dans l’article « 66 sur une lancée électrique » du numéro Hiver 2015 du magazine. J’avais très hâte d’en savoir plus sur cette moto d'essai Harley-Davidson® novatrice et les impressions honnêtes livrées par Alex m’ont mis en appétit. J’ai très hâte que la moto Project LivewireTM fasse son apparition chez les détaillants canadiens en 2015.

– Envoyé par courriel

Nous sommes toujours heureux de vous lire. Veuillez faire parvenir vos lettres et commentaires (max. de 100 à 150 mots) à editor@hogcanada.ca en prenant soin d’écrire « La parole est à vous » dans la ligne objet et d’indiquer vos nom, numéro de téléphone et adresse de courriel. Nous nous réservons le droit de réviser vos textes pour des raisons de longueur et de clarté.

WWW.FRESHAIRPUBLISHING.CA GORDIE BOWLES DIRECTEUR DE LA RÉDACTION KAT MORGENROTH DESIGN CHRISTINA NEWBERRY RÉDACTRICE TYLER HUNT CONCEPTION WEB PAUL SOLOVYOV PROGRAMMEUR Veuillez adresser toute demande de renseignements au sujet de la publicité à INFO@FRESHAIRPUBLISHING.CA Vous êtes précieux pour nous. Conduisez prudemment, en respectant les autres et la loi et en tenant compte de vos aptitudes. Portez toujours un casque approuvé, des lunettes appropriées et des vêtements de protection et exigez-en autant de votre passager. Ne conduisez jamais si vos facultés sont affaiblies par l’alcool ou des drogues. Familiarisez-vous avec votre moto Harley® en lisant attentivement le guide du propriétaire de la première page à la dernière.

HOG® Magazine Canada est publié à chaque trimestre par Harley Owners Group® Canada. Pour des raisons diverses, certains renseignements dans ce numéro sont susceptibles de changer. Aucune section de cette publication ne peut être reproduite sans l’autorisation écrite de Deeley Harley-Davidson® Canada.

En soumettant un document, vous accordez sans condition à la Harley-Davidson Motor Company, à Deeley Harley-Davidson® Canada, à Harley-Davidson Owners Group® of Canada Ltd. ainsi qu’à leurs filiales et sociétés affiliées le droit, la permission et l’autorité d’utiliser votre nom et le nom de votre ville de résidence et d’utiliser, de réutiliser, de publier ou de republier toute photographie ou image de vous, y compris tout propos que vous tenez, dans HOG® Magazine Canada ou sur hog.com, sans rétribution ou compensation de quelque nature que ce soit. En outre, vous cédez de manière irrévocable tout droit, réclamation ou motif d’action que vous pourriez avoir à l’encontre de la Harley-Davidson Motor Company, de Deeley HarleyDavidson® Canada, de Harley-Davidson Owners Group® of Canada Ltd. ainsi que de leurs filiales et sociétés affiliées pour un dédommagement, un libelle ou une atteinte à la vie privée ou toute autre responsabilité de quelque nature que ce soit. Harley Owners Group® se réserve le droit de réviser les articles pour des questions de contenu, de longueur ou de clarté. À l’achat de toute moto Harley-Davidson® neuve chez un détaillant Harley-Davidson® canadien autorisé, vous devenez membre, gratuitement et pendant un an, du H.O.G.® Quand vous conduisez, portez toujours un casque protecteur. Conduisez prudemment. Distribution exclusive au Canada : Deeley Harley-Davidson® Canada, Richmond et Concord. Deeley Harley-Davidson® Canada est fière de commanditer Dystrophie musculaire Canada. Pour trouver le détaillant Harley-Davidson® canadien autorisé le plus proche, visitez le www.harley-davidson.com dès aujourd’hui. ©2015 H-D ou ses compagnies affiliées. Harley, HarleyDavidson et le logo Bar & Shield font partie des marques de commerce de H-D U.S.A., LLC. Imprimé au Canada.

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Des récompenses qui tiennent la route.

Depuis de nombreuses années, Best WesternMD est au cœur du tourisme d’accueil et des voyages au Canada.

Nous nous soucions des besoins des motocyclistes qui voyagent. C’est pourquoi nous avons conçu le programme gratuit Ride RewardsMD à l’intention des amateurs de Harley-Davidson®. Les membres du H.O.G.® obtiennent le statut élite Platine à l’adhésion : vous obtiendrez donc des nuitées gratuites plus rapidement.

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LA BOUTIQUE

HIVER PRINTEMPS 2015 2015 NOUVELLES

Le fils de Che Guevara organise des voyages à moto Avec parebrise ou dans le vent ?

Applis pour les motocyclistes

RETOUR EN ARRIÈRE

Hue donc ! Le loufoque Servi-Car Harley-Davidson® de 1952

LA GALERIE

Des photos sur le vif

La photo provient des archives de la Harley-Davidson Motor Company. Copyright H-D. 9

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LA BOUTIQUE

NOUVELLES

É.-U.

Cuba Vietnam

LE FILS DE CHE GUEVARA ORGANISE DES VOYAGES À MOTO Le plus jeune fils du révolutionnaire argentin Ernesto « Che » Guevara est à l’origine d’une initiative intéressante : l’offre de diverses expéditions à Cuba sur des motos Harley-Davidson®.

Maître d’œuvre et coordonnateur du projet, Ernesto Guevara, 49 ans, est un avocat qui « a hérité de son père la passion des motos, ce qui lui permet de voyager à travers le pays et de le connaître comme peu le connaissent ». Le site Web de son projet indique qu’il a consacré plus de 20 ans de sa vie à restaurer des motos Harley-Davidson®.

Les excursions offertes par l’agence de voyages argentine La Poderosa Tours s’inspirent directement de l’expédition que le Che et son ami, Alberto Granado, deux étudiants en médecine, ont entreprise en 1952 sur une vieille moto baptisée ironiquement La Poderosa (la Vigoureuse).

La marque Harley-Davidson® a été choisie pour ces excursions en raison de sa longue tradition à Cuba et de sa capacité de résistance postrévolutionnaire, explique Mimi Kohen, propriétaire de la Poderosa, qui ajoute qu’il y a même un club Harley® sur l’île.

– news.com.au

HARLEYDAVIDSON LANCE DES NOUVEAUX MODÈLES CVOTM AU VIETNAM Harley-Davidson a lancé trois nouveaux modèles Custom Vehicle OperationTM (CVOTM) 2015 au Vietnam et s’attend à une forte augmentation de ses ventes au cours de la prochaine année.

Les modèles CVOTM Limited, CVOTM Street Glide® et CVOTM Road Glide® Ultra 2015 sont équipés de moteurs Twin Cam 110TM Twin Cooled et de systèmes refroidis à l’air et par liquide de précision. Les trois motos comprennent un régulateur de vitesse électronique, un système de freinage antiblocage (ABS), un système de démarrage sans clé, le système de sécurité H-D® et une housse de protection pour l’entreposage intérieur/extérieur.

Un premier établissement Harley-Davidson® a ouvert ses portes au Vietnam en décembre

2013. La salle d’exposition est située le quartier de Phu My Hung de Hô Chi Minh-Ville. Plus de 200 motos y ont été vendues en moins d’un an.

– ThanhNienNews.com

LA MOTO LA PLUS CHÈRE DE TOUS LES TEMPS

La moto custom HarleyDavidson® à bannière étoilée du film culte des années 60 Easy Rider a été vendue aux enchères en octobre dernier pour la somme de 1,35 M$, ou juste un peu plus de 1,6 M$ avec les taxes. C’est un prix record pour une moto, selon Hemmings.

Le chopper, portant le nom de « Captain America » comme le personnage incarné par Peter Fonda dans le film de 1969, était la propriété du collectionneur Michael Eisenberg de L.A. Mais, juste avant que la moto soit adjugée lors de la vente aux enchères de Profiles in History, les médias mettaient en doute son authenticité.

En fait, quatre motos avaient été fabriquées pour ce film – deux pour Peter Fonda et deux pour Dennis Hopper – et la moto vendue aux enchères était censée être la seule qui restait, d’où son prix dépassant le million de dollars. Trois des motos auraient été volées après le film et celle de Fonda avait été la proie des flammes dans un accident à la fin du film. La future vedette de Grizzly Adams, Dan Haggerty, qui avait travaillé comme mécanicien sur le plateau de tournage, a reçu cette moto en cadeau et il l’a restaurée des années plus tard. C’est cette moto que Michael Eisenberg a vendu aux enchères. Est-ce bien elle ? Selon le Los Angeles Times, Haggerty a vendu une autre Captain America en 1996 en prétendant que c’était l’unique rescapée. Il soutient maintenant que cette authentification était une erreur, ce que le propriétaire a évidemment de la difficulté à croire. Authentique ou pas, aucune autre ne s’est vendue aussi cher.

– carbuzz.com

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PRINTEMPS 2015

MOVEMBER 2014 EN BREF

Portrait chiffré de Movember(au 8 décembre 2014)

Somme recueillie à l’échelle internationale

82 000 000+ $

Une autre campagne Movember couronnée de succès a pris fin ! Nous tenons de nouveau à remercier tous nos détaillants H-D®, membres H.O.G.®, associés, parents et amis qui nous ont aidés à changer la façon dont est perçue la santé masculine.

Somme recueillie au Canada

21 000 000+ $

Nombre total de participants

Participants canadiens

717 523

115 273

Réseau de Harley-Davidson® au Canada

Position de ce réseau au Canada

162 873 $

10E

AVEC PARE-BRISE H.O.G.® A VOULU SAVOIR :

OU DANS LE VENT ?

À moto, préférez-vous rouler avec la protection d’un pare-brise ou sentir le vent qui virevolte autour de vous ?

« J’adore mon pare-brise ; il me permet de rouler sans avoir à me battre contre le vent, les bibittes ou la pluie. » – RICK « Quand mon meilleur ami m’a suggéré de me procurer un parebrise, je lui ai répondu : ‘James Dean ne l’a pas fait, Marlon Brando, non plus. Alors pas question !’ » – GARY S. « Pour moi, la solution, c’est le pare-brise amovible. On gagne sur les deux tableaux : en ville, je l’enlève et, quand je pars pour une longue randonnée, je l’installe. » – JAMES S. « Si ma femme et moi voulions nous cacher derrière un pare-brise, nous conduirions une auto. » – TONY M. « Heureusement que j’ai un pare-brise amovible ! J’ai le choix : rouler longtemps tout en conservant mon niveau d’énergie ou ressentir les bienfaits du vent si je roule lentement sur une courte distance. » – EDDIE M. VOUS AVEZ RÉPONDU :

Nous voulons aussi féliciter Elliott Brown d’Ottawa et Derek Leaney d’Oshawa, qui ont chacun gagné une toute nouvelle moto Harley-Davidson StreetTM 750.

Dans le cas d’Elliott, ce fut le cadeau d’anniversaire par excellence. « Je venais juste d’obtenir mon permis et je ne m’étais pas encore acheté une moto, a-t-il dit. C’était merveilleux de gagner cette moto, mais ce qui a rendu mon anniversaire encore plus mémorable, c’est que le personnel m’a offert en plus un gâteau avec des bougies et un blouson en cuir ! » Pour Derek, cette moto est la réalisation d’un rêve. « Je fais de la moto depuis une dizaine d’années et j’ai toujours voulu avoir ma propre moto HarleyDavidson, a-t-il expliqué.

Maintenant, ça y est ! »

42% 33% 25%

Des bibittes ?

Non merci !

Détachable svp

Bonjour le vent

À L’ÈRE NUMÉRIQUE DEUX APPLIS FANTASTIQUES POUR LES MOTOCYCLISTES C’est toujours bon d’apporter votre téléphone intelligent quand vous partez en randonnée au cas où vous devez appeler au secours, mais vous aurez l’esprit encore plus tranquille si vous utilisez les deux applis que voici.

$ gratuit

GREATEST ROAD Cette appli vous permet de chercher, de partager avec des milliers d’autres motocyclistes et de coter les meilleures routes n’importe où – en fait dans plus de 160 pays. Vous ne serez jamais pris de court quand viendra le temps de planifier une belle échappée à moto. $ gratuit

WAZE Pour être averti des conditions routières – embouteillages, accidents, zone de contrôle de vitesse – en temps réel grâce aux données fournies par les autres utilisateurs.

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LA BOUTIQUE

NOUVELLES H-D RENTALS HARLEY-DAVIDSON MUSEUMTM PLEINS FEUX SUR UNE LÉGENDE LE TOP 10 DES ®

Le Harley-Davidson Museum™ à Milwaukee annonce que son exposition de l’été 2015 sera consacrée à la carrière de Willie G. Davidson.

Bien que l’exposition ne débute pas avant le 13 juin, il pourrait y avoir une façon d’assister à l’avant-première.

Du 18 février au 30 avril, les membres H.O.G.® peuvent courir la chance de gagner une Dream Experience pour deux au Harley‑Davidson Museum™.

Se déroulant du 10 au 12 juin, cette expérience comprend, entre autres, des billets d’avion aller-retour pour Milwaukee, trois nuitées à l’Iron Horse Hotel, des laissez-passer pour le vernissage, une visite guidée exclusive de l’exposition avant son ouverture officielle et un lunch avec Bill Davidson ! L’exposition mettra en lumière la contribution incroyable de Willie G. à la marque Harley-Davidson® au cours du dernier demi-siècle ; y seront entre autres présentés des dessins originaux et des artefacts jamais montrés jusqu’ici provenant de la collection personnelle de Willie G. Bien qu’il ait officiellement pris sa retraite en 2012, Willie G. fait encore profiter l’entreprise de sa passion et de son expertise en tant que styliste en chef émérite et ambassadeur de la marque.

Visitez le h-dmuseum.com/HOG pour participer.

ENTREPOSAGE AU FROID Si vous n’avez pas pris les précautions nécessaires, vous avez raccourci sa durée de vie.

Et si votre moto ne démarre pas, la batterie n’est pas nécessairement « défectueuse ».

Des tests montrent que de 35 à 40 % des batteries retournées sont simplement à plat. Une fois rechargées, elles fonctionnent parfaitement.

Dans un cas comme dans l’autre, vous pouvez vous éviter une surprise au printemps avec un tout petit plus de précaution en hiver. Alors, avant de remiser votre moto pour la saison froide – ou pour une période de plus de six semaines, peu importe la saison –, voici ce qu’il faut faire :

Même si vous n’avez pas de problème à faire démarrer votre moto au printemps, cela ne veut pas dire que votre batterie s’est sortie indemne de l’hiver.

» CONNECTEZ la batterie à un chargeur d’entretien ou à un Battery Tender. Des modèles comme le Harley-Davidson® Supersmart Battery Tender, N/P 66000038, inclut un faisceau électrique à déconnexion rapide pour un raccordement facile. » ENLEVEZ le fusible principal afin de minimiser la décharge de la batterie. Consultez votre Manuel du propriétaire pour savoir où se trouve le fusible principal sur votre modèle. » DÉCONNECTEZ la batterie et retirez-la de la moto afin de l’entreposer dans un endroit sec.

Des batteries en bon état peuvent retenir leur charge complète durant des mois sur une tablette.

Si vous remisez votre moto vous-même, assurez-vous de faire ce qu’il faut. Vous trouverez une liste de contrôle complète dans votre Manuel du propriétaire ; vous pouvez aussi consulter votre détaillant Harley-Davidson® canadien autorisé. Les techniciens du service autorisé H-D® peuvent vous donner tout plein de conseils et vous parler des produits qui sont expressément formulés pour protéger votre moto durant son hibernation.

Vous pouvez aussi remiser votre moto chez un détaillant.

Soyez sans crainte : on la traitera aux petits soins !

EXCUSES POUR LOUER UNE MOTO H-D®

Comptant plus de 300 points de service dans le monde, Harley-Davidson® Authorized Rentals est le plus vaste réseau international de location de motos. Il y a un million de bonnes raisons de louer une moto, mais en voici dix autres au cas où vous en auriez besoin :

1. Elle déteste votre moto 2. Plus aucune Prius chez Avis 3. En vacances et pourri au golf 4. En voyages d’affaires et pourri au golf 5. La chance unique de défiler sur une moto Road King® 6. Impossible d’emprunter sa moto pour la 10e fois 7. Aucune suite lune de miel disponible 8. Pas raisonnable de tout dépenser dans les magasins 9. Pas question d’aboutir dans le siège du milieu dans l’avion 10. J’ai endommagé le bouchon de vidange sur ta moto en changeant l’huile Peu importe la raison de louer une moto Harley-Davidson®, vous pouvez vous renseigner davantage ou réserver la vôtre au h-d.com/rentals.

HARLEY® À L’ÉCRAN Moto H-D® Dyna® Low Rider® dans le film Planète terreur, 2007 Moto H-D® Dyna® Wide Glide® dans la série télé Workaholics, 2011-2014 Moto H-D® Fat Boy® dans la série télé Shameless, 2011-2014 Moto de police H-D® Road King® dans le film Sabotage, 2014

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LA BOUTIQUE

RETOUR EN ARRIÈRE

HUE DONC !

Des membres du Forty & Eight Club, un organisme de services destinés aux anciens combattants auparavant associé à l’American Legion, ont piloté ce Servi-Car Harley-Davidson® loufoque lors d’un congrès en Oregon en 1952.

La photo provient des archives de la Harley-Davidson Motor Company. Copyright H-D.

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LA GALERIE DES MEMBRES

VOUS VOULEZ PARTAGER VOS PHOTOS ? Veuillez envoyer des fichiers d’au moins 2 Mo à une résolution de 300 PPP à : editor@hogcanada.ca.

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1. Le 1er août 2014, plus d’une centaine de motos Harley-Davidson® Road Glide® 2015 ont fait une entrée tonitruante à Sturgis, SD ; elles faisaient partie d’un défilé imposant en provenance de Deadwood.

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2. Steve Cameron de Tilbury, ON, sur le Cherohala Skyway, une route panoramique de 70 km reliant Tellico Plains, TN, à Robbinsville, NC, dans le sud-est des États-Unis.

3. Patrick Monty de Varennes, QC, sur le Scenic Byway 12, une route panoramique faisant partie des « All-American Roads», dans les comtés de Garfield et de Wayne, UT. 4. Roman Sydor de Stouffville, ON, filant sur le Needles Highway (Highway 87), SD, au cours d’un voyage de 8 000 km en 13 jours à moto durant l’été 2014.

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5. Tracey Teichroeb, Adam Shepherd et le père d’Adam, Mike Shepherd Sr., tous de Prince George, BC, dans le désert de Las Vegas au cours d’une équipée de 6 228 km en 18 jours.

6. Guy Savard de La Prairie, QC, et sa moto HarleyDavidson® Road King® 2013 maintes fois primée devant l’usine de Goodyear à Napanee, ON, au cours du 18e rallye national canadien H.O.G.® à Kingston, ON, en juillet 2014.

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7. Gilles Hétu de Crabtree, QC, au cours d’un voyage au Tennessee en 2014.

8. Kate Cannata, directrice adjointe du Chapitre Langley, avec sa moto H-D® Street Glide® 2014 au cours d’une courte pause à l’ombre.

9. Stéphane Boucher de Gatineau, QC, profitant d’un petit repos pendant une virée à moto jusqu’à Lake Placid, NY. 10. Noel Peters de Stouffville, ON, à Checkpoint Charlie à Berlin, en Allemagne.

11. Sue Darby, Mark Boone Jr. (qui joue le rôle de Bobby « Elvis » Munson dans la série télévisée Sons of Anarchy) et Patrick Darby au cours d’une rencontre VIP chez Carrier Harley-Davidson® à SaintHyacinthe, QC, le 20 juillet 2013.

12. Bob Middlekoop de Fort McMurray, AB, exhibant sa moto H-D® Ultra Classic® Electra Glide® 2006 sur l’Avenue of Giants dans le nord de la Californie en juillet 2014.

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Le plus récent modèle Dark CustomTM – la Harley-Davidson StreetTM 750 2015 – met en lumière une moto Harley-Davidson® d’un nouveau type.

Texte Dustin A. Woods Photos Tom Riles, Brian J. Nelson et Dustin A. Woods

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Le tout nouveau modèle Harley-Davidson StreetTM XG750 ne correspond pas à ce que la plupart pourraient attendre de Harley-Davidson. Pour faire une critique objective de ce modèle, il faut laisser ses idées préconçues à la porte. Même si le modèle StreetTM 750 doit son inspiration au XLCR Café Racer, qui fut lancé en 1977 et conçu par Willie G. Davidson en personne, il s’agit d’une nouvelle moto pour une nouvelle clientèle.

H

arley-Davidson a le vent en poupe ces derniers temps, comme en témoigne le lancement de trouvailles complètement inattendues, mais qui s’imposaient depuis longtemps. Coïncidant avec les célébrations du 110e anniversaire de H-D, le Projet RUSHMORE a réussi à trouver le juste milieu en actualisant la gamme Touring sans se mettre à dos ses fidèles adeptes. Puis, surprise : la sortie du modèle Project Livewire™, une moto électrique qui fait jaser tout le monde. Le modèle Street™ 750 peut ne pas sembler révolutionnaire à la lumière de ces critères, mais cette première toute nouvelle moto Harley-Davidson® depuis le dévoilement, il y a 14 ans, du révolutionnaire modèle V-Rod®, marque tout de même un audacieux changement de paradigme pour le fabricant de motos de Milwaukee.

Le logo Bar & Shield représente un capital de marque notable – non seulement en Amérique du nord, mais également à l’échelle planétaire. Les nouveaux pays émergents regroupant de fortes populations, en croissance fulgurante et concentrées géographiquement, avec un revenu disponible et une connaissance de la marque, représentent une source intéressante de nouveaux motocyclistes. Or, les motocyclistes de ces marchés émergents tiennent peut-être en haute estime la mystique typiquement américaine du gros V-Twin tonitruant, mais ils risquent de ne pas la trouver vraiment pratique ou financièrement possible.

Entre en scène la moto Street™ 750, le premier modèle Harley® vraiment planétaire, développé à partir des commentaires de plus de 3 700 clients de dix pays répartis

sur trois continents. La moto Street™ 750 est un modèle relativement petit, conçu pour les marchés où l’espace est limité, où le carburant de qualité est parfois difficile à trouver et où le climat peut devenir extrême. À 498 lb (222 kg), il est agile, étroit et refroidi par liquide. Le nouveau moteur V-Twin Revolution X™ est un moteur SACT (simple arbre à cames en tête) à 60 degrés à entraînement par courroie ; il est offert en deux cylindrées : 500 cm3 et 750 cm3. Les deux modèles sont équipés de la même boîte de vitesses à six rapports ; les cylindres et la course sont les mêmes, mais l’alésage est différent.

Comme il a été conçu pour répondre aux besoins d’un nouveau type de motocycliste, le modèle Street™ 750 fait fi des conventions H-D® familières, comme les commutateurs de clignotant doubles légendaires, qui sont remplacés par un seul commutateur sur la poignée de gauche. « Nous ne prévoyons pas que ce sera un problème, fait remarquer Jenn Gersch, gestionnaire de la planification des produits chez Harley-Davidson. Les personnes qui choisiront le modèle Street 750 auront probablement piloté auparavant une moto de plus petite cylindrée de la concurrence avec des commandes semblables ou seront des nouveaux venus dans le monde du motocyclisme. » Le modèle Street™ 750 n’aurait pu être destiné qu’à l’exportation, mais Harley-Davidson a aussi pensé aux nouveaux motocyclistes qui, ici en Amérique du Nord, sont peut-être intimidés par la stature des modèles existants.

Cette offre de produits à prix différenciés est une stratégie de marketing populaire utilisée pour élargir la clientèle, une tactique développée par General Motors afin d’amener les propriétaires d’une Chevrolet à rêver d’avoir un jour les

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« Entre en scène la moto Street 750, le premier modèle Harley vraiment planétaire, développé à partir des commentaires de plus de 3 700 clients de dix pays répartis sur trois continents. »

moyens d’acheter une Buick ou une Cadillac.

Depuis le lancement du modèle Sportster® en 1957, de nombreux motocyclistes ont fait leurs premières armes sur cette célèbre moto d’entrée de gamme, mais sa suspension n’est pas exactement miséricordieuse pour les motocyclistes débutants et ce n’est pas tout le monde qui aime sentir ses plombages branler quand il frappe un nid-de-poule. Le modèle Street™ 750, lui, est incroyablement abordable et bien plus miséricordieux, offrant deux fois le débattement de la suspension du modèle Sportster®.

Faire gronder plusieurs moteurs V-Twin à l’unisson sur une rue très passante en ville susciterait normalement probablement des regards méprisants de la part d’étrangers, mais le moteur de 749 cm3 du modèle Street™ 750 fonctionne en douceur. Au ralenti, on entend plutôt un ronronnement qu’un grondement ; même en mode accélération maximale, il n’y a pas de quoi à faire peur aux voisins, ce qui plaira aux responsables des règlements contre les nuisances sonores dans les marchés ciblés.

Le moteur est généreux en couple, mais docile, avec suffisamment de pep à chaque changement de vitesse, même à plus de 100 à l’heure sur la grand-route. J’ai déjà

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« Le modèle Street 750 roule en douceur et est prévisible et agile – surtout à basse vitesse… »

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eu une moto Honda Shadow VT750 Aero à cinq vitesses et je l’ai revendue presque aussitôt parce qu’elle était très léthargique. Sur le modèle XG750, la cartographie du moteur et les rapports de vitesse semblent bien plus au point.

Le changement de vitesse sur la boîte à six rapports est rapide et il facile de trouver le point mort. Le fonctionnement du levier d’embrayage est intuitif et son engagement est prévisible. Il y a un choix de quatre types de selle et de plus d’une centaine d’accessoires, ce qui fait de la moto Street™ 750 un canevas en blanc. À chacun de la personnaliser en fonction du style qui lui plaît : chopper, Café ou Racer.

Lors de notre journée de randonnée dans le centreville d’Austin, TX, et ses banlieues, nous avons pu nous faire une bonne idée du comportement du modèle Street™ 750 dans les rues de la ville, sur les routes de campagne et sur l’autoroute. Quand je roule au Canada et que je vois l’arrière d’un Chevrolet Tahoe blanc, je réduis immédiatement ma vitesse parce qu’il y a des chances que ce soit la police. Au Texas, là où l’essence est moins chère qu’une bouteille d’eau et où un véhicule sur deux est un gros VUS du genre Tahoe ou Suburban, j’étais bien embêté, mais cela m’a fortement incité à surveiller ma vitesse – d’autant que ma moto Harley-Davidson Street™ 750 était étonnamment fringante.

Les prix canadiens du modèle ont été annoncés récemment au moment où les unités ont fait leur apparition chez les détaillants. Le modèle Street™ 750 se vend 8 999 $ et le modèle Street™ 500, 8 159 $. Ces prix abordables s’expliquent par l’absence de certaines options, comme les freins ABS. Si des concessions ont ainsi été faites, la priorité a été manifestement accordée au moteur, qui est bien conçu et bien assorti.

Je me souviens à quel point j’étais en colère quand Porsche a dévoilé son VUS Cayenne en 2001. Comment l’un des constructeurs de voitures sport les plus réputés au monde pouvait-il trahir ses racines et fabriquer un véhicule pour les mères de banlieue qui vont chercher leurs enfants après une partie de soccer ? Or, Porsche a vendu une tonne de Cayenne et investi ces fonds pour construire des voitures sport encore plus novatrices et performantes. Si le modèle Street™ 750 permet à HarleyDavidson de convaincre plus de gens à faire de la moto et que l’entreprise utilise les profits pour la recherche et le développement, qui sommes-nous pour être contre ? Le modèle Street™ 750 roule en douceur et est prévisible et agile – surtout à basse vitesse, ce qui sera apprécié dans les pays émergents bondés.

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au cœur cœur de de au « As-tu envie de mourir ? » C’était clair : ma mère n’était pas chaude à l’idée que son plus jeune fils aille faire une virée de 30 000 km de Londres au Cap, en Afrique du Sud, sur une moto Harley-Davidson®.

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Quoi lui répondre ?

Non, je ne souhaite pas mourir ; j’ai juste une envie insatiable de parcourir le monde.

Lorsque j’ai acheté ma moto Road King® 2008 il y a cinq ans, je ne savais même pas comment la piloter. Cet été-là, j’ai appris à la conduire en sillonnant les États-Unis. L’été d’après, ma moto Road King® m’a transporté jusqu’en Alaska et, deux ans plus tard, en Argentine. Après chaque voyage, l’envie de repartir me tenaillait.

Je savais bien ce que ma mère en pensait : les motos Harley® sont des machines capables de se faufiler n’importe où… mais l’Afrique ?

L

a conversation s’est arrêtée là ; mon idée était faite. Je venais tout juste de déposer ma moto Road King® au quai de Newark, au New Jersey. Un mois plus tard, je la récupérais en Angleterre.

Je me suis accordé cinq jours pour filer à vive allure sur les routes de l’Europe à partir de Londres jusque dans l’est de la Turquie pour aller prendre le traversier vers l’Égypte. Mis à part quelques camionneurs, le bateau était surtout occupé par des réfugiés syriens fuyant la guerre civile.

Mon ami Rick et moi étions là pour le plaisir de découvrir de nouveaux endroits, quitte à courir quelques risques, alors qu’autour de nous des enfants jouaient sur des boîtes de carton contenant toutes les possessions de la famille sans savoir que leur vie allait changer à tout jamais. Cette première confrontation avec la dure réalité de la souffrance humaine allait être suivie de bien d’autres au cours des prochains mois.

Nos déplacements à moto en Égypte furent merveilleux et nous nous sentions en sécurité. J’ai coché sur ma liste tout plein de choses qui me faisaient rêver depuis mon enfance : la Grande pyramide, Luxor, Abu Simbel et surtout la plongée dans la mer Rouge autour de l’épave du SS Thistlegorm, un cargo qui a coulé au cours de la Seconde Guerre mondiale avec sa cargaison – que l’on peut voir – de motos BSA et Triumph. Plus tard, assis sur mon balcon au Caire, j’ai vu les gens descendre dans la rue pour manifester.

La route vers le Soudan étant fermée, j’ai dû passer la nuit sur le pont d’un traversier.

Une fois au Soudan, la traversée à moto du Sahara durant de longues heures m’a donné beaucoup de temps pour réfléchir sur qui j’étais et sur ce que je voulais être.

Au début, j’étais un peu stressé, en tant qu’Américain, de parcourir le Soudan sur une moto Harley®, mais je dois dire que

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l’accueil a été chaleureux. Quand je disais aux gens d’où je venais, ils me serraient la main et criant « Obama ! » et en hochant de la tête en signe d’approbation.

Il m’est arrivé une fois d’avoir des ennuis avec des militaires soudanais. À un poste de contrôle, Rick et moi avons eu une drôle d’impression ; alors nous nous sommes fait un petit signe de tête avant de déguerpir.

Malheureusement, le troisième motocycliste de notre groupe, Rob Roy, n’a pas compris l’astuce et s’est retrouvé avec des fusils

braqués sur lui. Au bout de 20 minutes, nous sommes revenus le chercher ; les militaires étaient fâchés à juste titre et ont fouillé nos bagages. Après avoir vu mon passeport américain, ils se sont intéressés à la caméra vidéo installée sur mon casque, croyant peut-être que j’étais un espion. Après une heure, le capitaine nous a laissés partir, non sans m’avoir regardé droit dans les yeux et commencer à chanter un air arabe qui m’a chamboulé.

Quand j’avais commencé à planifier ce voyage de Londres au Cap, je n’arrivais pas à retrouver la plupart des pays africains sur une carte. Il y en avait même dont je n’arrivais jamais entendu parler, mais certains, comme l’Éthiopie, faisaient partie de mes incontournables. J’avais regardé We Are The World quand j’étais petit et je me préparais à voir des enfants maladifs, couverts de mouches, près de leurs huttes de terre.

D’accord, une certaine méconnaissance du monde est le propre de la plupart des Américains, mais toutes les images que je m’étais faites de l’Éthiopie étaient totalement fausses : c’est un pays à faire rêver.

Dans certains coins, c’est une pure merveille de rouler en montagne sur des routes en lacets fraîchement asphaltées et surplombant des terres agricoles à perte de vue. Oui, les Éthiopiens sont pauvres, mais ce sont en général des gens joyeux, en santé et prospères. En entendant ma moto Harley® approcher, des enfants

portant des maillots de football des Chelsea couraient jusqu’au bord de la route pour nous saluer avec de grands signes de la main.

Je n’avais jamais été aussi content de m’être trompé.

Il faut dire toutefois que circuler à moto en Éthiopie n’est pas sans péril. J’ai failli renverser plusieurs enfants dans les rues, la route est souvent érodée et il semble que ce soit un sport national pour les enfants de lancer des pierres aux motocyclistes. Mais ma plus grosse préoccupation, c’étaient les animaux en liberté sur les routes. Dès ma première journée en Éthiopie, j’ai frappé un âne de plein fouet et me suis retrouvé dans le décor avec une forte douleur au coude droit. J’ai aussitôt fait bouger mes doigts et mes orteils – tout allait. Ma tenue m’avait pas mal protégé ; je m’en suis sorti avec seulement quelques bosses et ecchymoses. La moto, par contre, était couchée par terre ; les feux étaient brisés et le gardeboue, renfoncé dans le pneu. Triste spectacle !

La nouvelle n’a pas tardé à se répandre dans le village et des gens ont commencé à affluer. Un gars criait, mais voyant que j’étais un peu amoché et que l’âne était allé se réfugier à l’ombre sous un arbre, il m’a aidé à pousser ma moto hors de la route.

Heureusement, les protège-moteur avaient été à la hauteur et la moto a démarré sans problème. Quelques bons coups de pied sur le garde-boue ont donné à la roue avant l’espace nécessaire pour tourner. J’ai demandé aux villageois des nouvelles au sujet de l’âne.

Personne ne parlait anglais ; alors j’ai émis quelques braiements en levant le pouce. Une femme s’est mise à rire et l’homme qui m’avait aidé m’a regardé comme si j’étais un peu timbré. Rob Roy m’a fait comprendre qu’il était temps de partir.

Mais un malheur ne vient jamais seul : sur une route de gravier mal entretenue, je suis passé sur un nid-de-poule ; les deux conduites raccordées aux amortisseurs arrière ont éclaté et le liquide hydraulique s’est répandu partout. Sans suspension, le garde-boue s’est mis à branler ; quand je me suis arrêté, une bande

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« Une certaine méconnaissance du monde est le propre de la plupart des Américains, mais toutes les images que je m’étais faites de l’Éthiopie étaient totalement fausses : c’est un pays à faire rêver. »

d’enfants éthiopiens se sont emparés de quelques affaires sur ma moto. Vers la fin de journée, j’ai laissé tomber la moto par mégarde et je me suis pris le pied entre la sacoche et une pierre. Résultat : foulure de la cheville et du genou droits. Cette nuit-là, j’étais content de tourner la page sur cette journée et de me réfugier dans mon sac de couchage.

Je me suis réveillé avec une jambe endolorie, mais j’avais quand même hâte de reprendre ma monture. La randonnée dans le centre de l’Éthiopie a été exaltante ; j’en avais les larmes aux yeux en pensant à la chance que j’avais de vivre sur ma moto ce moment quasi parfait, sans autre préoccupation dans la tête que la route devant moi. Je sentais que je me trouvais exactement là où j’étais censé être et que je faisais partie d’un grand tout.

L’Éthiopie est un pays de contraste ; certaines de ses routes sont certainement parmi les plus belles sur lesquelles j’ai circulé, les montagnes sont époustouflantes et les enfants incarnent la joie. J’ai remarqué qu’en répondant aussitôt aux enfants qui nous saluaient frénétiquement de la main, la pluie de pierres était moins abondante.

Il était maintenant temps de voir ce que le Kenya me réservait.

La A2 dans le nord du Kenya est la dernière section de route de terre sur tout le trajet entre Le Caire et Le Cap. C’est triste qu’elle soit en construction et qu’elle sera entièrement asphaltée d’ici quelques années. Oui, il sera alors possible de se rendre de

Londres au Cap sans jamais avoir à rouler sur une route de terre.

Quand j’ai suis allé en Amérique du Sud, ma moto a traversé des milliers de milles de pistes de sable et de routes raboteuses sans aucun problème majeur. La A2, elle, n’a pas manqué de mettre ma moto à rude épreuve. La section nord de la route n’était que de la boue et ma moto avec mon équipement et moi pèse plus de 500 kg.

Heureusement, j’ai pu compter sur des villageois qui sont venus me donner une poussée quand ils ont vu que j’étais embourbé.

La boue a par la suite cédé la place au sable. Contrairement à ce que j’avais pensé et apparemment aux lois de la physique, une moto Road King® de 350 kg avec un centre de gravité bas et une garde au sol de 5 pouces est une véritable battante sur le sable. J’avais hâte aux creux profonds ; la plaque de protection inférieure que j’avais fixée au cadre avec une bride devenait alors un traîneau et le pneu arrière me sortait de là en poussant. Si la faible garde au sol m’a sauvé la vie, mon manque d’expérience de conduite dans ces conditions-là m’a presque envoyé au paradis. Il m’a fallu rouler dans le sable et sur le gravier sur des centaines de milles avant d’apprendre à garder la manette des gaz à fond, même lorsque je perdais le contrôle. À en faire dresser les cheveux sur la tête !

Après le sable, les routes raboteuses ! Toute vis qui n’avait pas été posée en usine s’est desserrée et a commencé à faire des cliquetis. C’était mon erreur : j’aurais dû faire inspecter la moto plus souvent. À un moment donné, le boulon qui retenait

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membres des Peace Corps se disant inquiets de possibles autres manifestations de tensions ethniques. J’aurais aimé avoir plus temps pour explorer la Tanzanie, mais j’avais rendez-vous avec ma copine, Bridget, à Lusaka, en Zambie. Après quatre mois de séparation, j’avais très hâte de la voir.

Nous avons passé cinq semaines extraordinaires à moto dans le sud de l’Afrique à faire le tour de toutes les attractions touristiques incontournables – safari au Botswana, chutes Victoria, grands requins blancs, etc. –, mais ce

ma suspension s’est sectionné – le poids de tous mes bagages a poussé le gardeboue arrière sur le pneu et la friction a fait fondre la selle par-dessus le gardeboue. J’étais soulagé que le dommage se résume à cela et qu’il ne soit pas de nature électrique. Plus tard, sans suspension, même le disjoncteur qui mène à la boîte des fusibles s’est déconnecté à cause de l’état lamentable de la route ; il n’a pas sauté, mais il a quand même coupé le système électrique. Je crois que la moto m’envoyait un SOS. C’est là que j’ai découvert une fuite d’huile causée par un petit trou dans le carter. J’étais probablement à mille lieues d’un mécanicien et, bien sûr, d’un détaillant Harley®. L’heure était grave.

la grand-mère par alliance du président Barack Obama, Mama Sarah, qui, à travers un interprète, m’a posé des questions sur notre voyage et ma moto Harley®. Après, j’ai passé l’après-midi à me promener dans le petit village où le père de mon président avait grandi en me disant combien le monde est petit.

Rouler à moto en Ouganda a été terrifiant.

Il n’était pas rare de nous retrouver face à un véhicule qui en dépassait un autre sur une petite route à deux voies. Le manque de respect pour les motocyclistes est flagrant ici. Des douzaines de fois par jour, des camions et des 4 x 4 m’ont forcé à me

« La traversée à moto du Sahara durant de longues heures m’a donné beaucoup de temps pour réfléchir… » Je n’ai pas la bosse de la mécanique, mais sur la route j’ai appris à diagnostiquer les problèmes d’une moto. J’avais en réserve un disjoncteur et une rapide application de l’acier liquide que Rob Roy avait emporté a permis de boucher la fuite.

Plus tard, un mécanicien extrêmement serviable a réussi à trouver le boulon qui manquait et le problème fut réglé.

De retour sur le macadam dans l’ouest du Kenya, j’ai pu faire une brève visite à

rabattre sur l’accotement et même parfois en dehors de la route. En Tanzanie, j’étais tellement écœuré que j’ai commencé à lancer des bouteilles d’eau sur les camions qui venaient en sens inverse. Le sentiment de revanche fut de courte durée quand j’ai réalisé que je roulais dans des zones rurales où il n’y avait pas d’eau. Pas trop brillant !

Au Rwanda, les monuments commémorant le génocide de 1994 m’ont profondément ému. J’ai rencontré plusieurs

sont les moments hors des sentiers battus dont nous nous rappellerons le plus : notre tentative de sauver un chaton au Zimbabwe, la rencontre d’un gars qui vendait des pierres précieuses dans une station-service en Namibie et le soleil se couchant dans les dunes sur la Côte des squelettes. Après avoir roulé ensemble pendant un mois, j’ai demandé Bridget en mariage à Cape Agulhas, tout au sud du continent africain. Évidemment, ma moto occupe une place d’honneur sur les photos de la grande demande !

J’ai adoré rouler sur ma moto Road King® un peu partout sur la planète ; elle m’emmène partout où je veux aller. C’est sûr que j’ai été cabossé ; des ecchymoses, des foulures aux genoux et aux chevilles, j’en ai eues, et même une fracture de l’omoplate en Équateur, mais ma moto Harley® poursuit sa route vaillamment sans presque jamais se plaindre.

Pour en revenir à la question de ma mère, non, je n’ai pas envie de courir à ma mort.

Je suis simplement friand de ces moments rares que seule ma moto me permet de vivre, l’esprit calme et en paix, lorsque je sens que je suis là où je suis censé être – connecté au grand tout et prêt à découvrir de nouveaux horizons.

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n at c h e z t r a c e , m i s s i s s i p p i

L’HOSPITALITÉ

À LA MODE DU SUD Une remontée dans le temps à moto à travers l’État du magnolia Texte et photos : GL EN

ABBOTT

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le plaisir de rouler

Le Natchez Trace Parkway au Mississipi par cette belle matinée d’automne me donne l’impression d’être enveloppé dans une grande couverture verte.

Des étendues herbeuses aux chênes qui n’ont pas encore changé de couleur, c’est une symphonie monotone dans le bon sens du terme.

Je pilote ma moto Road King® 2006 et je suis accompagné de motocyclistes de tous les coins du pays sur des montures fournies par le service Harley-Davidson® Authorized Rentals chez New Orleans HarleyDavidson®.

L’A N C I E N T E R R A I N D E J E U D E S M É G AT H É R I U M S Le Natchez Trace Parkway est une route panoramique de 715 km qui s’étend de Natchez à Nashville. Notre odyssée ne porte que sur la portion du Mississippi, soit environ 485 m. Nous sommes dans un parc national, sans circulation commerciale ni aucun panneau-réclame. Une bénédiction ! Sur la route à deux voies, légèrement sinueuse, la vitesse maximale permise est de 80 km/h. En plein ce qu’il faut pour s’étirer les jambes sur les repose-pied et laisser la brise fraîche chasser nos ennuis.

Le mot anglais « trace » fait référence à une piste qui aurait été utilisée il y a de milliers d’années par des troupeaux de gros animaux, comme des bisons et des mégathériums, lors de leurs périodes de migration.

Plus tard, des Amérindiens – Choctaws, Chickasaws et Natchez – ont peuplé la région. À la fin des années 1700 et au début des années 1800, des bateliers, désignés sous le nom de « Kaintucks », passaient par cette piste pour retourner chez eux en Ohio, en Pennsylvanie et au Kentucky, après avoir transporté par barge leurs marchandises le long du courant descendant jusqu’à Natchez et à la Nouvelle-Orléans et vendu leurs embarcations. C’était bien mieux que d’essayer de remonter à contre-courant.

Le Natchez Trace Parkway suit grosso moto la piste originale. Sa construction a débuté vers la fin des années 1930 dans le cadre du programme Civilian Conservation Corps visant à donner du travail aux chômeurs durant la Grande Crise. Les derniers segments ont été parachevés en 2005.

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SUR UN AIR CONNU : O L’ M A N R I V E R Natchez se trouve à l’extrémité sud du Trace Parkway. C’est là qu’a eu lieu notre première soirée : un barbecue au Pig Out Inn. Nous avions quitté New Orleans Harley-Davidson® tard dans l’après-midi et étions arrivés à Natchez une fois la nuit tombée après trois heures de route. Comme aucun des quatre autres motocyclistes ne connaissaient le Mississippi, c’est moi qui ai servi de capitaine de route.

Après une nuit à l’historique Eola Hotel, nous avons visité Natchez en matinée. Fondée en 1716 et perchée sur une falaise qui surplombe le Mississippi, Natchez doit son nom à ses premiers habitants amérindiens. Il y eut aussi des colons français, britanniques et espagnols ainsi que des esclaves afro-américains. Avant la Guerre de sécession, Natchez comptait plus de millionnaires par habitant – et de domestiques à contrat – que partout ailleurs aux États-Unis. Regroupant la plus vaste collection de manoirs ante-bellum du pays, Natchez a très bien conservé son allure du Vieux Sud. Premier arrêt : Longwood, une « villa orientale » de 30 000 pi2 (2 787 m2) qui serait la plus grande demeure octogonale aux États-Unis. Seules les pièces du rez-de-chaussée sont terminées.

Les cinq étages supérieurs, qui donnent l’impression d’une caverne, sont couronnés par une rotonde de style byzantin.

C’est le baron du coton Haller Nutt qui a entrepris la construction de ce manoir en 1859, juste avant la Guerre de sécession. À la déclaration de la guerre, les ouvriers – tous des nordistes – s’enfuirent. Nutt est mort en 1864, après quoi sa famille n’avait plus les moyens d’achever la construction. Nutt, sa femme et leurs enfants vécurent au rez-de-chaussée, fort opulent d’ailleurs, pendant la durée de la guerre.

Chose étonnante, le Mississippi est célèbre pour ses tamals.

Alors, à l’heure du lunch, nous sommes allés manger chez Fat Mama’s Tamales à Natchez, qui vend ce délice mexicain par douzaines. En quittant, nous avions la panse pleine !

d e s t r a c e s d ’ h i s t o i r e : En haut : Le casino sur le bateau à aubes Isle of Capri ajoute à l’atmosphère ante-bellum de Natchez. Ci-dessus : Longwood, un manoir de 30 000 pi2 dont les étages supérieurs n’ont jamais été complétés après la Guerre de sécession.

À M OTO S U R L E T R A C E PA R K W AY

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une piste qui aurait été utilisée il y a de milliers d’années par des troupeaux de gros animaux, comme des bisons et des mégathériums, lors de leurs périodes de migration.

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Après un arrêt obligatoire au Mile 0, nous avons commencé notre balade sur le Trace Parkway. Au Mile 3, j’avais déjà aperçu trois chevreuils. La faune est abondante tout au long de cette route panoramique. Il faut donc rester vigilant, surtout à l’aube et au crépuscule.

Au Mile 9, nous avons vu la pancarte « Old Trace », où commence une partie de la piste originale qui s’enfonce dans la forêt. Non loin de là, nous avons visité l’Emerald Mound. Ce tumulus de huit acres (3,25 ha), l’un des plus grands en Amérique du Nord, a été érigé par des Amérindiens vers l’an 1400 de notre ère.

Nous sommes arrivés près de Jackson en début de soirée. Des dindes sauvages couraient s’abriter sous les arbres à notre approche. Nous avons dormi à Jackson et sommes repartis tôt le lendemain. Au Mile 103, nous avons fait un arrêt au Mississippi Craft Center et pu observer le forgeron Lyle Wynn à l’œuvre.

Après, nous avons pris des photos au belvédère du Ross Barnett Reservoir, là où le Trace Parkway longe l’eau.

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nashville Tennessee

t u p e lo

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Nous avons quitté le Trace Parkway près de la borne du Mile 114 et filé vers Canton, la « Capitale du cinéma du Mississippi ». Des champs de coton, des demeures anciennes bien préservées et une jolie place devant le palais de justice en font un décor tout trouvé pour les cinéastes. C’est ici qu’on a tourné entre autres A Time to Kill, O Brother, Where Art Thou? et My Dog Skip. « La première réflexion de tout producteur ou réalisateur, c’est que cela ressemble à ce qu’on trouve dans les studios de Hollywood, nous a dit Jana Padgett, gestionnaire du pavillon d’accueil de Canton. Ils n’ont rien à construire ou à recréer. Tout est là. » De l’autre côté de la rue se trouve le musée du cinéma de Canton, où l’on peut voir les décors du café et du cabinet d’avocats de A Time to Kill. Étape suivante : le Cypress Swamp, au Mile 122, l’un de mes visites favorites.

Nous nous sommes promenés dans le marécage sur des trottoirs de bois. La lumière du jour filtrait à travers les branches des tupélos et des cyprès chauves en rejaillissant sur l’eau. Les oiseaux chantaient et les insectes bourdonnaient dans le calme du jour. Nous nous sentions loin, très loin de toute civilisation. Nous marchions tous à peu feutrés, fascinés par cette oasis enchantée si près de la route panoramique.

L E PAY S D’E LV I S Tupelo, surtout connue comme le lieu de naissance d’Elvis Presley, a marqué l’étape finale de notre virée sur le Trace Parkway. Nous avons soupé au Blue Canoe : hamburgers, généreuse sélection de bières en fût et un groupe de musique de Birmingham appelé « Rollin’ in the Hay » dont la puissante interprétation de Folsom Prison Blues aurait fait vibrer Johnny Cash lui-même.

Le lendemain matin, nous sommes allés faire un tour au Tupelo Hardware, où le jeune Elvis a acheté sa première guitare. L’établissement, encore en opération, est comme une quincaillerie d’autrefois : plancher en bois, plafond en tôle gaufrée et marchandises diverses rangées dans des casiers en bois.

Connie Tullos, employée de longue date (et vice-présidente du Tupelo Elvis Fan

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Club) nous a indiqué un « X » en ruban à conduits sur le plancher devant le comptoir où étaient Elvis et sa maman en 1945. Elvis voulait un fusil de chasse comme cadeau d’anniversaire, mais sa mère n’était pas d’accord. Alors, Mr. Bobo, le commis, lui a montré plutôt une guitare. « Elvis s’est retourné vers sa mère, nous a expliqué Connie, et lui a dit : ‘C’est d’accord, maman ; je vais prendre la guitare.’ » On connaît la suite !

De l’autre côté de la rue, une statue en bronze d’Elvis rappelle le concert qu’il a donné à Tupelo en 1956. Nous n’avons pas raté l’occasion de nous poser en photo à côté.

Nous avons aussi visité la petite maison à deux chambres où Elvis est né le 8 janvier 1935. Rien à voir avec Graceland. Ensuite, nous avons reluqué la collection du Tupelo Automobile Museum, qui comprend la Lincoln Mark IV 1976 du King lui-même.

Et pour couronner le tout, nous avons lunché au Johnnie’s Drive-In, où le jeune Elvis allait manger des cheeseburgers et boire du RC Cola. Un couple dans

notre groupe a réussi à s’emparer de la banquette d’Elvis. « C’est magique, nous a dit Diana Rowe – je suis all shook up ! ». Et son mari, Flint Crawley, d’ajouter : « Je me sens plus beau quand je suis assis ici ! » De retour chez New Orleans Harley-Davidson®, chacun y allait de son commentaire sur sa première expérience du Trace Roadway. « L’hospitalité ici dans le Sud est vraiment formidable, a souligné Flint, un résident du Colorado qui pilote une moto Road Glide® Ultra. Diana, qui pilote un modèle Softail® Deluxe, s’est dite d’accord : « Nous avons beaucoup aimé les petites villes le long de notre parcours. » Evelyn Kanter n’avait pas fait de la moto depuis des années ; elle accompagnait un membre du groupe comme passagère. « Le casque, c’est plate pour les cheveux, dit-elle, mais une chose est certaine, c’est qu’on n’est jamais trop vieille pour rouler sur une moto Harley ! » En somme, quand on voyage au Mississippi, il faut s’attendre à recevoir une bonne dose d’hospitalité à la mode du Sud. Alors, au diable les cheveux aplatis !

Là où la légende est née : le berceau d’Elvis Presley à Tupelo, au Mississipi.

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BON MAUVAIS L'ARIZONA Texte et photos : Ed Sager

En août, je regardais la pluie tomber en redoutant déjà un autre hiver « trempé » sur l’Île de Vancouver.

Mon épouse et moi avions passé l’année à tâter le terrain, pour ainsi dire, dans la province canadienne la plus à l’ouest : la Colombie-Britannique, reconnue pour son record de chutes de pluie. Il y avait quand même de bons côtés : un climat doux et la possibilité de faire de la moto à longueur d’année. Nous en avons d’ailleurs bien profité en parcourant presque toutes les routes de l’Île de Vancouver. Mais aussi

de mauvais côtés : des semaines sous la pluie, un système de traversiers restrictif et onéreux, des taxes élevées et un rythme de vie plutôt lent.

Le bail de notre maison de ville à Sidney, au nord de Victoria, arrivant à échéance, mon épouse suggéra de tout mettre dans un entrepôt et de partir pour cinq à six mois, quitte à revoir ensuite nos options au printemps.

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orsque j’ai mentionné à mon épouse que le réseau routier de l’Arizona incluait certaines des meilleures routes au monde pour le motocyclisme, elle m’a demandé comment nous allions expédier notre motocyclette HarleyDavidson® en Arizona. « C’est simple, je lui répondis. En la conduisant. » Nous avons rapidement loué une maison meublée à Casa Grande, AZ, et entreposé nos meubles. Mon épouse a bourré notre Chevy TrailBlazer de vêtements d’été et d’équipement pour le camping, et je fis de même avec mon « Blue Cyclone », ma moto H-D® Electra Glide® Standard 2008.

Nous avons pris le traversier de Victoria à Port Angeles, WA. Comme les motos débarquent généralement les premières, j’ai attendu mon épouse. Notre plan était de ne pas nous perdre de vue ; je fus donc surpris lorsqu’elle est passée devant moi sans s’arrêter pour filer sur le U.S. Highway 101. Je partis à sa poursuite, mais le feu rouge de l’intersection suivante m’arrêta dans mon élan et je la vis disparaître à l’horizon. Après, je fus retardé presque deux heures en raison d’un accident. Mon épouse, elle, avait réussi à l’éviter.

Heureusement, grâce à nos cellulaires, nous avons finalement pu nous retrouver en soirée au terrain de camping Longview North/ Mount St. Helens KOA dans le sud de l’Oregon.

Ont suivi quatre jours de camping et l’exploration de Mount St. Helens et de Crater Lake, deux parcs nationaux spectaculaires.

Nous avons ensuite filé vers le nord sur la 197, une route panoramique qui traverse une région de ranchs avec en prime des courbes exaltantes et des falaises abruptes le long du fleuve Columbia. Nous étions en train de faire le plein à The Dalles lorsqu’un motocycliste nous a annoncé qu’une grosse tempête se dirigeait sur l’Oregon. Nous avons repris la route en direction de la côte en espérant éviter la pluie. Après avoir enfilé le labyrinthe de ponts et de viaducs de Portland, nous avons emprunté la sortie ouest vers la U.S. Route 26. La pluie commençait à peine lorsque nous avons trouvé Webb’s Scenic Surf, un motel confortable surplombant l’océan à Cannon Beach. Il y avait même un balcon pour protéger notre moto Harley®. Deux jours plus tard, la tempête s’est dissipée et notre petite-fille, notre fils et notre belle-fille nous ont rejoints dans une maison en bordure de la mer à Manzanita sur la côte de l’Oregon pour un long week-end.

Lorsque nous avons repris la route, le paysage côtier luxuriant a rapidement cédé la place au désert de l’est de l’Oregon le long de la U.S. Route 395 menant à l’Idaho. Nous avons continué en direction sud sur l’Interstate 84 (I-84) vers Ogden, UT, puis emprunté la I-15 à Tremonton. La plus grosse tempête des 200 dernières années qui ravageait le Colorado nous a finalement rattrapés sur la I-15, avec des torrents de pluie et des éclairs. Tous les motocyclistes s’arrêtaient pour fouiller dans leurs sacoches et sortir leurs ensembles de pluie. La moto Harley® faisait du bon travail sous la pluie, mais la visibilité était souvent nulle. Lorsque nous sommes arrivés au terrain de camping KOA de Bryce Canyon, UT, j’étais complètement trempé.

Nous avons exploré les paysages et sentiers pédestres magnifiques de Bryce Canyon durant quatre jours pendant que le Colorado se séchait. Par endroits, il ne restait presque rien des canyons et des routes et même de certaines maisons. Lorsqu’il

nous a semblé qu’il n’y avait plus de risque de rouler à moto, nous avons filé vers le nord sur la I-89, puis vers l’est sur la I-70. Nous avons rencontré ma belle-sœur à Grand Forks, ND, et continué vers l’est en direction du U.S. Highway 65, montant à pic en croisant des lacs et des terrains de camping dans les montagnes de la Grand Mesa National Forest. Les arbres étaient couverts de neige fraîche à 3 000 mètres, et c’est avec un grand soulagement que nous sommes redescendus pour emprunter le U.S. Highway 92, à l’est de Delta, CO. Nous avons ensuite continué vers le nord sur le Highway 133 jusqu’à Paonia en pensant pouvoir y installer notre tente, mais le terrain de camping était trop boueux, ce qui nous a obligés à poursuivre notre chemin à travers des cols spectaculaires jusqu’à l’ancienne ville minière de Redstone, où le charmant Redstone Inn nous attendait pour un repos bien mérité.

Le lendemain, nous avons filé jusqu’à Carbondale, IL, où la salsa

maison du restaurant Village Smithy était tellement bonne que j’en ai acheté un pot. Puis la U.S. Route 82 le long de la Roaring Fork River, qui porte bien son nom, et ensuite la I-70. Le trajet de Glenwood Springs à Denver nous a plongés dans un décor de carte postale typique des Rocheuses : air cristallin, montages de chaque côté. Un paysage purement Harley®. La I-70 est une route en lacets, du Eisenhower-Johnson Memorial Tunnel jusqu’à Denver ; la descente le long de courbes spectaculaires et de multiples tunnels est absolument exaltante. Je bénissais mes freins Brembo, prêts à passer à l’action à la simple pression du levier. À Denver, j’ai déposé ma moto chez Avalanche Harley-Davidson® pour l’entretien prévu à tous les 40 000 km et la pose de nouveaux pneus. Pendant ce temps-là, nous avons parcouru certains des sentiers pédestres en montagne autour de Denver.

De Denver, nous avons suivi la I-25 en direction sud jusqu’à

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Albuquerque, NM, et, le lendemain, vers l’ouest, la I-40 jusqu’à Holbrook. Puis de nouveau vers le sud le long du Highway 377, et ensuite sur le Highway 260 à travers des forêts de pins le long du Mogollon Rim, un plateau de 2 500 mètres séparant le nord de l’Arizona du désert de Sonora. Nous nous sommes arrêtés à Payson, AZ, pour faire le plein et nous réhydrater, car le mercure montait pendant que nous descendions. L’étape suivante sur le Highway 87 jusqu’à Phoenix était à couper le souffle. Imaginez une descente d’abord à travers des forêts de conifères, puis à travers des forêts de cactus géants ! Heureusement que nous avions consulté le planificateur routier Harley® pour le labyrinthe de routes circulaires jusqu’à la I-10, sinon nous aurions peut-être abouti à L. A. Casa Grande, qui est située à environ 35 minutes au sud de Phoenix et à une heure au nord de Tucson, offre un accès commode à un vaste réseau routier. Nous avons exploré presque toutes les routes sur

une distance de 500 kilomètres – à l’ouest, la U.S. Route 60 jusqu’au Lake Roosevelt, au nord, l’Arizona State Route 188 à travers la Tonto National Forest – remarquez les habitations accrochées aux falaises au passage – et retour le long de la Route 87 au parcours sinueux jusqu’à Phoenix. Nous avons aussi particulièrement aimé notre randonnée sur la U.S. Route 60 ouest jusqu’à Wickenburg, puis sur la State Route 89 aux virages en épingle à travers une superbe région de ranchs jusqu’à Prescott. Autre coup de cœur : notre virée sur la State Route 79 au sud de Florence jusqu’à Saddlebrooke, puis vers le nord sur la State Route 77 traversant de magnifiques canyons jusqu’à Globe. Cette route traverse l’El Capitan Pass, par où Kit Carson guida l’Army of the West de Kearny en route vers la Californie en 1846. Nous avons roulé jusqu’à Tucson et le long de la State Route 82 à travers des vallées jusqu’à Tombstone. Las Vegas est à un jour de là à travers le désert et,

lorsque le temps le permet, le côté nord du Grand Canyon est fabuleux, tout particulièrement la State Route 89A après Vermilion Cliffs.

Nous étions à la fin février et il était temps de rentrer à la maison – ce serait Calgary plutôt que la C.-B. Nous avons remorqué la moto Harley®, puisque mon idée d’avoir du plaisir n’était pas de rouler à moins 30 degrés. Nous sommes arrivés dans un blizzard et nous avons aussitôt confié notre Blue Cyclone aux bons soins de Kane’s Harley-Davidson® jusqu’au printemps. La saison de motocyclisme à Calgary est peut-être plus courte qu’en Arizona, mais certaines des plus belles routes pour la moto en Amérique du Nord sont juste à notre porte. Et nous pourrons toujours repartir dans le sud l’hiver prochain.

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L’ARRIÈRE-BOUTIQUE PRINTEMPS 2015 LE GARAGE Réservez un accueil glacial au froid RANDONNÉES DE RALLYES 33 astuces, vérités et incontournables Événements H.O.G.® 2015 RÉCITS DE RANDONNÉE Cap sur la Californie : un motocycliste albertain prend la route pour fuir le froid mordant L’école est finie : retraitée depuis peu, une Manitobaine inaugure sa nouvelle vie par un voyage à moto Le rêve de 30 jours : un Québécois explore à moto les grands parcs américains durant un mois ARCHIVES Pas complètement négatif.

De 1969 à juin 1981, AMF a été la propriétaire de la marque Harley-Davidson®.

Il n’en est sorti rien de bon, vraiment ?

La photo provient des archives de la Harley-Davidson Motor Company. Copyright H-D. 45

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Des trucs pour rester au chaud en cette saison

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es motoneiges ont perfectionné l’art de piloter leur monture en tout confort par temps froid. Certains même s’en donnent à cœur joie durant des heures et des heures par des froids de canard.

Leurs méthodes pour rester au chaud peuvent être utiles aux motocyclistes qui veulent continuer à rouler après que l’automne a livré son ultime combat.

- John Sandberg

Ce n’est un secret pour personne qu’il faut bien vous couvrir quand vous roulez par temps froid, surtout les extrémités et le torse, les premières ayant une forte incidence sur vos capacités décisionnelles et motrices et le second, faisant office de fournaise pour tout le corps.

VIVE LA SUPERPOSITION – Pour le torse, portez plusieurs couches de vêtements qui retiennent la chaleur tout en éliminant l’humidité corporelle par effet de capillarité. Pour la couche de base, choisissez un vêtement en tissu thermique performant ou en laine ; suivent la couche intermédiaire en molletonné, puis un blouson hydrofuge, respirant et à l’épreuve du vent.

BLOUSON D’HIVER – Bien des motocyclistes qui ont l’habitude de rouler par temps froid s’équipent d’un blouson calorifugé avec des fentes d’aération à fermeture à glissière. Ils le choisissent assez grand pour le porter en tout confort par-dessus leurs vêtements de base et intermédiaires. À vous de juger, en fonction de vos habitudes de conduite et de votre budget, si vous avez ou non besoin de ce type de blouson. Peu importe votre choix de blouson, la superposition de vêtements maximisera votre capacité de garder le torse au chaud et au sec.

TÊTE CHAUDE – Pour ne pas avoir froid à la tête, portez un casque intégral ; il empêchera le vent de vous frapper le visage de plein fouet.

Un cache-cou molletonné et à l’épreuve du vent fait échec au froid mordant qui assaille votre visage tout en conservant la chaleur générée entre la tête et le torse. Un passe-montagne ou un masque facial est encore plus efficace, car il sert de couche de base sous le casque. Pour éviter la formation de buée, veillez à éviter la sudation de la tête et maintenez assez de ventilation pour que l’air que vous expirez soit acheminé à l’extérieur du casque. À LA RESCOUSSE DES MAINS – Avoir froid aux mains, ce n’est pas seulement se sentir misérable ; c’est carrément dangereux.

Des gants à manchette imperméables et calorifugés ne sont pas que précieux ; ceux qui comprennent une doublure respirante sont encore mieux.

EXIT LE DENIM – Les jeans font peut-être partie de votre uniforme estival, mais il vaut mieux les laisser dans la garde-robe quand le mercure plonge. Optez plutôt pour une couche de base semblable à ce que vous portez sur le torse, suivie d’un pantalon molletonné thermique, puis d’un pantalon en cuir ou textile imperméable et à l’épreuve du vent. Ce système à trois épaisseurs vous gardera au chaud et au sec en tout confort. Vous en oublierez totalement vos jeans.

BON PIED, BON ŒIL – Tout comme les gants, les chaussures ont un impact énorme sur votre confort et la maîtrise de votre moto.

Des bottes respirantes, imperméables et calorifugées, portées avec des bas de laine ou d’un matériau performant, vont faire la différence entre une journée de randonnée agréable et une heure de froid éprouvante. Si vous achetez des bottes pour l’occasion, prenez une pointure plus grande que la normale pour pouvoir mettre des bas plus épais et donner plus d’espace à vos orteils.

VÊTEMENTS CHAUFFANTS – De nombreux motocyclistes d’expérience n’ont pas fait leurs premières incursions dans la conduite par temps froid en portant des vêtements chauffants,

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PRINTEMPS 2015 mais la plupart y sont tôt au tard arrivés.

Les gants, doublures et blousons chauffants sont alimentés par des batteries rechargeables de longue durée ou à même le système électrique de la moto.

La chaleur, la fiabilité et la simplicité d’utilisation expliquent pourquoi tant de motocyclistes y ont recours pour faire des randonnées non plus tolérables, mais fort agréables, malgré le froid.

UN PETIT DERNIER – Les sachets chauffants activés à l’air qu’on vend dans les magasins d’articles de sport font le bonheur des pleinairistes, des motoneigistes et des motocyclistes. Efficaces pendant quelques heures, ils procurent une chaleur quasi immédiate à vos mains et à vos pieds !

Votre moto Quelques changements d’équipement sauront élargir la plage de températures dans laquelle vous pourrez rouler confortablement. Ici aussi, il y a lieu de se laisser inspirer par les motoneigistes, qui maîtrisent depuis longtemps les tactiques pour combattre le froid. À L’ATTAQUE – Un pare-brise d’une taille décente est probablement l’ajout le plus important qui peut, à lui seul, améliorer votre confort par temps froid. Quelle que soit votre moto Harley-Davidson®, vous aurez l’embarras du choix (il y a même des pare-brise détachables). Il existe aussi, pour les carénages et les fourches, plusieurs types de déflecteurs pour vous aider à faire un pied de nez au Bonhomme Hiver.

CHAUDEMENT RECOMMANDÉ – Si un pare-brise est l’un des accessoires les plus efficaces par temps froid, des poignées chauffantes sont l’ajout le plut « hot ».

L’arrivée d’une chaleur ajustable sur vos mains viendra complètement changer la donne lors de vos randonnées par temps froid. Offertes dans une vaste panoplie de styles et faciles à installer, des poignées chauffantes vont de soi pour quiconque circule à moto à des températures inférieures à 15 0.

Votre sécurité Si l’objectif premier lors d’une randonnée à moto par temps froid consiste à garder sa chaleur, votre sécurité n’en demeure

pas moins cruciale. Voici quelques perles de sagesse pour vous aider à assurer votre protection.

VÉRIFICATION DES PNEUS – Il est archiimportant de vérifier l’état et la pression des pneus, surtout par temps froid. La pression des pneus diminue brusquement quand le mercure descend ; une vérification s’impose donc avant chaque sortie. Des pneus froids peuvent aussi diminuer le ressenti de la route et offrir une moins bonne adhérence, d’où la nécessité d’ajuster sa vitesse et les distances de freinage en conséquence.

STRATÉGIES DE CONDUITE – Un temps glacial apporte à tout motocycliste une myriade de dangers, dont naturellement la glace et la neige. Mais il y a d’autres dangers moins évidents : les feuilles mouillées, le sable sur la route, les nidsde-poule et les activités accrues des chevreuils. Vous trouverez, dans le numéro Hiver 2015 de HOG® Magazine Canada, un article sur les aléas de la route et les techniques à utiliser pour poursuivre votre chemin sans encombre. N’oubliez pas de ralentir et d’éviter de freiner dans les courbes.

SAVOIR QUAND – C’est une chose de rouler encore quelques heures durant l’été pour arriver à destination même en luttant contre la chaleur. Il en est tout autrement quand il fait froid et que vos mains et vos pieds commencent à s’engourdir. Les effets délétères du froid sur les capacités mentales et motrices ne doivent pas être pris à la légère. Faites une pause lorsque vous commencez à perdre de la dextérité.

Oui, vous arriverez peut-être en retard, mais il vaut mieux de prendre trop de précautions que pas assez.

PAS DE NEIGE – On a parfois tendance à exalter les motocyclistes qui roulent sur des routes enneigées comme s’ils accomplissaient un acte de bravoure et cela ne fait que refléter la passion que suscite le motocyclisme. Mais quand il y a de la neige et de la glace au sol, ne pas prendre sa moto est ce qu’il y a de mieux à faire.

Et si vous devez absolument vous rendre quelque part, il paraît qu’une motoneige peut bien faire l’affaire.

Résidant au Minnesota, où l’hiver dure six mois, John Sandberg, notre collaborateur à HOG® Magazine, roule une partie de son temps à moto et l’autre, en motoneige.

J’ai froid. Je suis fatigué.

Que faire ?

Se tenir au chaud est facile quand on est bien équipé. Mais supposons que vous soyez pris au dépourvu à 100 km de chez vous ? Alors il faut faire preuve de créativité.

Les conseils pratico-pratiques suivants ne vous feront pas gagner des points pour l’esthétique, mais ils vous aideront à couper le froid là où ça compte : 1. Créez votre propre isolant en vous enveloppant le torse, les bras et les jambes avec du papier journal avant d’enfiler votre blouson et votre pantalon. Cela peut sembler bizarre, mais c’est efficace. Je l’ai essayé en revenant chez moi de Sturgis par un temps frisquet !

2. Vous avez déjà vu ces sweatshirts plutôt laids qui se vendent dans les relais routiers, ceux avec des loups qui hurlent à la lune ? Ce sont en fait des manteaux de fourrure en husky sibérien qui vous empêcheront de tomber en hypothermie.

Ils en valent vraiment le coût !

3. Durant votre arrêt pour acheter le sweatshirt en question, buvez une tasse ou deux de liquide chaud. Faites de même à la prochaine station-service. Et à la suivante. De toute façon, vous voudrez vous arrêter souvent parce que vous aurez envie (dans tous les sens du terme).

4. Pendant votre tournée des toilettes, profitez-en pour vous tremper les mains dans de l’eau chaude. S’il y a un sèchemains, servez-vous-en pour réchauffer vos gants (et vos bottes, au besoin).

5. Éliminez les petits irritants, comme le vent qui s’infiltre dans vos bas de pantalon. Utilisez ce que vous avez sous la main pour empêcher l’air de passer.

Moi, je me suis déjà servi d’élastiques et même de ruban à conduits.

6. Finalement, ne sous-estimez jamais la chaleur corporelle que vous pouvez générer en faisant du jogging (sur place ou en grimpant une côte), en tournant les bras comme des ailes de moulin à vent ou en faisant des sauts à écarts.

L’idée, c’est d’accroître la circulation.

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SPRING 2015

Le cyberbulletin H.O.G. a évolué.

Venez voir ça ! ®

Contenu réservé exclusivement aux membres H.O.G.® canadiens !

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Harley-Davidson Owners Group of Canada Ltd. et HOG Magazine Canada ont fait un pas de plus dans l’univers numérique. ®

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les avantages offerts aux membres a faire et a eviter La trousse H.O.G.® vous est expédiée chaque année quand vous renouvelez votre adhésion. Si votre adhésion prend fin en juillet 2015 par exemple, vous pouvez renouveler votre adhésion en mars 2015 afin de recevoir votre trousse au début de la saison de motocyclisme. Veuillez noter qu’en renouvelant votre adhésion plus tôt, votre date d’expiration de juillet 20XX (selon le durée de votre adhésion au renouvellement) ne changera pas et vous ne perdrez aucun mois d’adhésion. En procédant ainsi, vous aurez tout simplement l’avantage de recevoir tout votre matériel avant le commencement de la saison de motocyclisme.

H.O.G. et H.O.G. Roadside Assistance sont deux compagnies distinctes, qui travaillent en étroite collaboration, mais qui ont chacune leur système d’adhésion et de renouvellement d’adhésion.

Pour bonifier votre programme d’assistance routière, veuillez composer sans frais le 1 866 209-8270. Pour effectuer un appel de service, veuillez composer le 1 888 443-5896. Il faut appeler ce numéro pour obtenir de l’aide à titre de membre H.O.G.® Si vous appelez un autre service de remorquage et que vous soumettez des reçus après coup, vous ne serez pas remboursé. ®

®

La motocyclette doit être inscrite dans le Programme de kilométrage avant toute réclamation de kilomètres. Ceci vaut pour

toutes les motos, y compris les motos louées. Veuillez inscrire la moto chez votre détaillant local, car c’est lui qui doit signer le formulaire pour valider le nombre de kilomètres.

Quand vous devenez membre H.O.G.® pour la première fois, vous recevrez la première épinglette (aigle) et le premier écusson H.O.G.® Ce n’est que lorsque vous renouvellerez votre adhésion au cours des années subséquentes que vous recevrez les épinglettes et écussons H.O.G.® propres à chaque année.

Saviez-vous qu’une adhésion gratuite au regroupement H.O.G.® obtenue lors de l’achat d’une moto est transférable à un membre à part entière ou associé ?

Les mises à jour en ligne concernant le renouvellement de l’adhésion seront visibles sous la section Membres seulement (Members only) dans les 10 jours suivant leur exécution. Dans le cas de nouveaux membres, il est possible de créer un profil en ligne permettant l’accès au members.hog.com dans les dix jours suivant l’entrée de la demande d’adhésion dans le système.

Veuillez prévoir de 4 à 6 semaines pour la livraison du matériel H.O.G.®, le délai étant fonction du service postal local.

Votre équipe H.O.G.® Canada

Gina McNeil Gérante, Services aux enthousiastes

Duarte Pita Coordonnateur, communications et événements

Jaden Rioux Len Bowman Coordonnateur, services Directeur régional, aux membres Ouest

Brad Carvery Directeur régional, Prairies

Vern Wilson Directeur régional, Ontario

Michel-André Roy Directeur régional, Québec

Dale Williams Directeur régional, Atlantique

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L’ARRIÈRE-BOUTIQUE

RANDONNÉES DE RALLYES

ASTUCES, VÉRITÉS ET INCONTOURNABLES

En 2015, H.O.G.® célèbre son 32e anniversaire ; nous entamons donc notre 33e année de compagnonnage. Pour souligner ce jalon important, voici 33 idées qui vous feront piaffer d’impatience devant le menu de la saison des rallyes 2015. Pour tout savoir, consultez le hog.com/events.

PARTEZ EN GRAND La Daytona Bike Week, du 6 au 15 mars, lance en orbite

Voir à la page 46

ROULEZ PAR TEMPS FROID

Située au sommet du palmarès des îles pour ce qui est du Canada et de la zone continentale des É.-U., la ville-jardin de Victoria, en C.-B., sera l’hôte du 15e rallye régional H.O.G.® de l’Ouest.

Au programme : tout le charme de l’ancien monde servi à la moderne.

ÉVITEZ LA COHUE

PROFITEZ DE CONSEILS POUR LES RANDONNÉES PAR TEMPS FROID

ADOPTEZ LE TEMPO INSULAIRE

la saison des rallyes depuis 74 ans. Faut le faire !

VOYAGEZ EN PREMIÈRE CLASSE

Renseignez-vous sur le Programme de récompense Best Western® qui vous réserve de belles aubaines et des surclassements gratuits.

PRENEZ VOTRE TEMPS AVANT DE RENTRER

INSCRIVEZ-VOUS À UN RALLYE DANS UN ÉTAT ÉLOIGNÉ. PRÉVOYEZ FAIRE LE TOUR DES 58 PARCS NATIONAUX DES É.-U. SUR LE CHEMIN DU RETOUR.

RÉSERVEZ VOS DATES

Ne reportez pas à plus tard vos projets de vacances. Vos collègues risqueraient de s’emparer de toutes les dates des rallyes auxquels vous voudriez participer.

Roulez de Sioux Falls à Rapid City, dans le Dakota du Sud, du 11 au 13 juin et découvrez à quoi ressemblent les Black Hills et les Badlands avant l’arrivée de la foule à Sturgis.

PRENEZ LE TEMPS DE PARLER À UN MOTOCYCLISTE CHEVRONNÉ.

VOUS N’EN REVIENDREZ PAS DE TOUT CE QUE VOUS AVEZ ENCORE À APPRENDRE. Tirez des leçons de l’expérience d’autrui.

SPLISH SPLASH

Mettez votre maillot de bain et vos tongs dans vos bagages. Au moins dix rallyes H.O.G.® au cours de 2015 ont lieu près d’une plage, sur le bord d’une rivière ou de la mer.

AJOUTEZ UN SIÈGE PASSAGER. TROUVEZ-VOUS UNE COPINE. PAS NÉCESSAIREMENT DANS CET ORDRE.

FRAÎCHEUR GARANTIE Videz vos sacoches. Appliquez la « règle des cinq semaines » à tout reste de nourriture que vous trouvez.

METTEZ-VOUS AU SEC

Bourrez vos bottes de papier journal le soir pour les aider à sécher après une journée de randonnée sous la pluie.

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L’ARRIÈRE-BOUTIQUE

RANDONNÉES DE RALLYES

RALLYE RÉGIONAL H.O.G.® DES PRAIRIES

RALLYE RÉGIONAL H.O.G.® DE L’OUEST

CALGARY, AB

VICTORIA, BC

16 AU 18 JUILLET

2 AU 4 JUILLET

MISSOULA, MT

23 AU 25 JUILLET

PACIFIC NORTHWEST H.O.G.® RALLY (WA/ID/OR)

ALEXANDRIA, MN

PORTLAND, OR

STURGIS MOTORCYCLE H.O.G.® RALLY

27 AU 29 AOÛT

TOMAHAWK OPEN HOUSE

TOMAHAWK, WI

25 AU 27 JUIN

18 ET 19 SEPTEMBRE

STURGIS, SD

1ER AU 8 AOÛT

SHERIDAN, WY

JANESVILLE, WI

9 AU 11 JUILLET

9 AU 11 JUILLET

SIOUX – RAPID CITY, SD

DES MOINES, IA

11 AU 13 JUIN

23 AU 25 JUILLET

KANSAS CITY OPEN HOUSE

TOPEKA, KS

KANSAS CITY, MO

28 AU 30 MAI

4 ET 5 SEPTEMBRE

GUNNISON, CO

18 AU 20 JUIN

SPRINGFIELD, MO 18 AU 20 JUIN

BIKES, BLUES & BBQ

LAS CRUCES - ALBUQUERQUE, NM

FAYETTEVILLE, AR

9 AU 12 SEPTEMBRE

POTEAU, OK

LAUGHLIN RIVER RUN

23 AU 26 SEPTEMBRE

10 AU 12 SEPTEMBRE

LAUGHLIN, NV

23 AU 25 AVRIL

HOT SPRINGS, AR 18 AU 20 JUIN

YUMA, AZ

22 AU 24 OCTOBRE

TYLER, TX

14 AU 16 MAI

WEST MONROE, LA 9 AU 11 AVRIL

FAIRBANKS, AK

11 AU 13 JUIN

HONOLULU, HI

9 AU 11 OCTOBRE

52 hog® magazine canada » printemps 2015

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OPEN HOUSE

Y, MO

TEMBRE

BLUES & BBQ

EVILLE, AR

PRINTEMPS 2015

RALLYE RÉGIONAL H.O.G.® DU QUÉBEC

RIMOUSKI, QC

9 AU 11 JUILLET

RALLYE RÉGIONAL H.O.G.® DE L'ATLANTIQUE

HALIFAX, NS

9 AU 11 JUILLET

BIKERS’ REUNION

WHARF RAT RALLY

NEW LISKEARD, ON 26 AU 28 JUIN

SKOWHEGAN, ME

23 AU 25 JUILLET

AMERICADE

MARQUETTE, MI

LAKE GEORGE, NY

13 AU 15 AOÛT

2 AU 6 JUIN

LOUDON, NH

13 AU 20 JUIN

IRON ADVENTURE RUN (NH/VT, MA/RI, CT)

STURBRIDGE, MA

OWEN SOUND, ON

23 AU 25 JUILLET

CORNING, NY

30 JUILLET AU 1ER AOÛT

MILWAUKEE, WI

2 AU 6 SEPTEMBRE

LACONIA MOTORCYCLE WEEK

RALLYE RÉGIONAL H.O.G.® DE L'ONTARIO MILWAUKEE RALLY

DIGBY, NS

16 AU 18 JUILLET

27 AU 30 AOÛT

ERIE, PA

LAKES-N-LOBSTERS H.O.G.® TOUR

27 AU 29 AOÛT

DEARBORN, MI BAR HARBOR, ME

SEASIDE HEIGHTS, NJ

20 AU 26 JUIN

17 AU 19 SEPTEMBRE

DEEP CREEK LAKE, MD 18 AU 21 JUIN

ROLLING THUNDER® XXVIII

WASHINGTON, D.C.

KOKOMO, IN

24 MAI

23 AU 25 JUILLET

HUNTINGTON, WV

8 AU 12 JUILLET

WILLIAMSBURG, VA

ALTON, IL

24 AU 27 JUIN

12 AU 15 AOÛT

LONDON, KY

4 AU 6 JUIN

WILMINGTON, NC

10 AU 12 SEPTEMBRE

COOKEVILLE, TN 26 AU 30 MAI

ANDERSON, SC

23 AU 25 AVRIL

26 EMBRE

MYRTLE BEACH BIKE WEEK

MYRTLE BEACH, SC 9 AU 16 MAI

MONTGOMERY, AL 16 AU 18 AVRIL

JEKYLL ISLAND, GA

5 AU 7 NOVEMBRE

H.O.G. 2015 HOG.COM/EVENTS ®

DAYTONA BEACH, FL DAYTONA BIKE WEEK 7 AU 14 MARS

BIKETOBERFEST®

15 AU 18 OCTOBRE

FORT MYERS, FL

7 AU 10 OCTOBRE

BON À SAVOIR

RALLYES H.O.G.®

Pour des détails au sujet des rallyes aux É.-U., visitez le www.XXstatehogrally.com – en insérant dans le « XX » l’abréviation du nom de l’État qui vous intéresse.

Que vous preniez un week-end pour visiter une ville de la région ou que vous soyez à la recherche d’une grande aventure, avec les rallyes H.O.G.® , il y en a pour tous les goûts !

ARRÊTSÉPINGLETTE Planifiez dès maintenant de venir chercher des nouvelles fraîches au sujet du H.O.G.® à l’un des arrêts-épinglette de cette année.

Vous recevrez une épinglette commémorative et le personnel H.O.G.® se fera un plaisir de vous réserver un traitement royal.

Les détails au sujet des événements peuvent changer.

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L’ARRIÈRE-BOUTIQUE S.O.S SANTÉ MENTALE

NE TOMBEZ PAS MALADE. TRANSFORMEZ VOS JOURNÉES DE MALADIE DE 2015 EN « JOURNÉES DE RANDONNÉE ».

HOSPITALITÉ À LA QUÉBÉCOISE Plongez dans un bain d’histoire à Rimouski, située à l’embouchure de la rivière du même nom, à l’occasion du 19e rallye régional H.O.G.® du Québec.

FAITES-LES BRILLER

RANDONNÉES DE RALLYES

CAMPAGNE DE RECRUTEMENT Incitez votre tendre moitié, un membre de la famille ou un ami à devenir membre associé.

Venez vous amuser au 23e rallye régional H.O.G.® de l’Atlantique à Halifax, en NouvelleÉcosse, et profitez-en pour aller observer les baleines.

CIRE

CRÉEZ UN CLUB DE MOTO IMAGINAIRE. DESSINEZ UN LOGO ET ÉLISEZ-VOUS COMME PRÉSIDENT.

VENEZ POUR LE STAMPEDE ET RESTEZ POUR LE RALLYE

Sortez votre paire de bottes de moto préférées et cirez-les comme un maniaque, puis admirez-vous dans ce miroir.

UN RALLYE WOW JOIGNEZ-VOUS À NOUS POUR LE 26E RALLYE RÉGIONAL H.O.G.® DE L’ONTARIO À OWEN SOUND ET DÉCOUVREZ POURQUOI CE PETIT JOYAU EST SURNOMMÉ LA « SCENIC CITY ».

ENTENDEZVOUS LES CORNEMUSES ?

SUR LA ROUTE DES GLACIERS

Mettez le cap sur le rallye du Montana, du 23 au 25 juillet, et planifiez un petit détour jusqu’au Glacier National Park et à l’incroyable Goingto-the-Sun Road.

Venez assister au célèbre Stampede de Calgary avant de partir à la découverte des attractions locales et des Rocheuses dans le cadre du 10e rallye régional H.O.G.® des Prairies à Calgary, en Alberta.

TRACEZ VOTRE ROUTE

ACHETEZ-VOUS UN NOUVEAU GPS POUR VOTRE MOTO ET TÉLÉCHARGEZ TOUTES SORTES DE RANDONNÉES À PARTIR DU PLANIFICATEUR DE RANDONNÉES HARLEY-DAVIDSON®.

01

AMASSEURS COMPULSIFS ANONYMES

Enfilez une tenue imperméable.

02

Faites une pile de vieux tee-shirts de détaillants H-D® à donner. Changez d’avis et gardez-les tous.

E

NCRE F R A Î C H E

FAITES-VOUS FAIRE UN NOUVEAU TATOUAGE. RÉSISTEZ À LA TENTATION D’EN FAIRE LE NOUVEAU LOGO DE VOTRE CLUB DE MOTO IMAGINAIRE.

PLUS CAPABLE D’ATTENDRE ?

Partez pour le Sud en avion. Louez une moto Harley®. Faites le plein de soleil.

VOTRE CAVERNE D’OURS

LA SAISON DES RALLYES H.O.G.® 2015 COMMENCE OFFICIELLEMENT LE 9 AVRIL PAR LE RALLYE DE WEST MONROE, EN LOUISIANE. DEUX JOURS DANS LA PATRIE D’UNE CÉLÈBRE DYNASTIE DE REDNECKS !

ÉQUIPEZ-VOUS JUSQU’AUX BOUT DES DOIGTS

Créez-vous un sanctuaire H-D® dans votre sous-sol.

Restez-y jusqu’à la fonte des neiges.

Assurez-vous d’avoir toutes sortes de gants pour conduire votre moto : une paire légère, une autre imperméable, une autre chauffante, etc.

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Marchez jusqu’au magasin sous la pluie.

03

Vérifiez s’il y a des fuites.

ALLEZ FAIRE UN TOUR AU CHAPITRE H.O.G.® DU COIN AFIN DE DÉCOUVRIR LES DIVERSES POSSIBILITÉS DE RANDONNÉE OFFERTES ET DE RENCONTRER D’AUTRES PASSIONNÉS DE MOTOS.

BIG BANGS

Les premiers rallyes H.O.G.® officiels ont fait chauffer à blanc Reno et Nashville en 1984. Elles ne savent toujours pas ce qui leur est tombé dessus.

#HOGRALLY RACONTEZ VOS HISTOIRES DE RALLYE SUR LES MÉDIAS SOCIAUX. VOUS VOUS FEREZ TOUT PLEIN DE NOUVEAUX AMIS.

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PRINTEMPS 2015 PARFOIS IL FAUT UNE ROUTE TOUTE CROCHE POUR SE REMETTRE LES IDÉES EN PLACE.

AOÛT STURGIS MOTORCYCLE RALLY

STURGIS, SD

1ER AU 8 AOÛT

ALTON, IL

12 AU 15 AOÛT

MARQUETTE, MI 13 AU 15 AOÛT

PACIFIC NORTHWEST H.O.G.® RALLY (WA/ID/OR)

JUILLET RALLYE RÉGIONAL H.O.G.® DE L'OUEST

27 AU 29 AOÛT

2 AU 4 JUILLET

MILWAUKEE, WI

VICTORIA, BC

BON À SAVOIR

RALLYES H.O.G.® ARRÊTS-ÉPINGLETTE

Pour des détails au sujet des rallyes aux É.-U., visitez le www.XXstatehogrally. com – en insérant dans le « XX » l’abréviation du nom de l’État qui vous intéresse.

MARS DAYTONA BIKE WEEK

DAYTONA BEACH, FL 7 AU 14 MARS

AVRIL WEST MONROE, LA 9 AU 11 AVRIL

MONTGOMERY, AL 16 AU 18 AVRIL

ANDERSON, SC

23 AU 25 AVRIL LAUGHLIN RIVER RUN

LAUGHLIN, NV

23 AU 25 AVRIL

J.R.R. Tolkien

JUIN

SIOUX FALLS

RAPID CITY, SD

ROLLING THUNDER XXVIII

WASHINGTON, D.C. 24 MAI

COOKEVILLE, TN 26 AU 30 MAI

TOPEKA, KS

28 AU 30 MAI

CALGARY, AB

16 AU 18 JUILLET

IRON ADVENTURE RUN (NH/VT, MA/RI, CT)

STURBRIDGE, MA

23 AU 25 JUILLET

18 AU 20 JUIN 18 AU 21 JUIN

DEARBORN, MI BAR HARBOR, ME 20 AU 26 JUIN

WILLIAMSBURG, VA

DIGBY, NS

KANSAS CITY OPEN HOUSE

KANSAS CITY, MO

4 ET 5 SEPTEMBRE

LAS CRUCES - ALBUQUERQUE, NM 9 AU 12 SEPTEMBRE

POTEAU, OK

MISSOULA, MT

10 AU 12 SEPTEMBRE

SKOWHEGAN, ME

17 AU 19 SEPTEMBRE

23 AU 25 JUILLET 23 AU 25 JUILLET

OWEN SOUND, ON

WILMINGTON, NC

SEASIDE HEIGHTS, NJ TOMAHAWK OPEN HOUSE

TOMAHAWK, WI

18 ET 19 SEPTEMBRE BIKES, BLUES & BBQ

FAYETTEVILLE, AR

23 AU 26 SEPTEMBRE

18 AU 20 JUIN 18 AU 20 JUIN

WHARF RAT RALLY 2 AU 6 SEPTEMBRE

10 AU 12 SEPTEMBRE

30 JUILLET AU 1ER AOÛT

HOT SPRINGS, AR

SEPTEMBRE

KOKOMO, IN

13 AU 20 JUIN

LAKES-N-LOBSTERS H.O.G.® TOUR

®

RALLYE RÉGIONAL H.O.G.® DES PRAIRIES

GUNNISON, CO

MYRTLE BEACH BIKE WEEK

TYLER, TX

CORNING, NY

16 AU 18 JUILLET

23 AU 25 JUILLET

LOUDON, NH

Quatre roues transportent le corps. Deux roues transportent l’âme.

RIMOUSKI, QC

9 AU 11 JUILLET

RALLYE RÉGIONAL H.O.G.® DE L’ONTARIO

DEEP CREEK LAKE, MD

14 AU 16 MAI

RALLYE RÉGIONAL H.O.G.® DU QUÉBEC

11 AU 13 JUIN

MAI 9 AU16 MAI

HALIFAX, NS

9 AU 11 JUILLET

LACONIA MOTORCYCLE WEEK

SPRINGFIELD, MO

MYRTLE BEACH, SC

JANESVILLE, WI

9 AU 11 JUILLET

DES MOINES, IA

FAIRBANKS, AK

27 AU 30 AOÛT

SHERIDAN, WY

23 AU 25 JUILLET

4 AU 6 JUIN

MILWAUKEE RALLY

9 AU 11 JUILLET

2 AU 6 JUIN

LONDON, KY

ERIE, PA

8 AU 12 JUILLET

AMERICADE

LAKE GEORGE, NY

11 AU 13 JUIN

ÊTRE PROPRIÉTAIRE D’UNE MOTO, CE N’EST PAS UNE QUESTION DE VIE OU DE MORT. C’EST BIEN PLUS QUE ÇA.

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« TOUT CEUX QUI ERRENT NE SONT PAS PERDUS. »

PORTLAND, OR

27 AU 29 AOÛT

« SI ON AIME QUELQU’UN AUTANT QUE SA MOTO, ALORS ON L’AIME VRAIMENT. »

24 AU 27 JUIN

OCTOBRE FORT MYERS, FL 7 AU 10 OCTOBRE

HONOLULU, HI 9 AU 11 OCTOBRE

BIKETOBERFEST®

DAYTONA BEACH, FL 15 AU 17 OCTOBRE

YUMA, AZ

ALEXANDRIA, MN

22 AU 24 OCTOBRE

BIKER’S REUNION

NOVEMBRE

25 AU 27 JUIN

NEW LISKEARD, ON 26 AU 28 JUIN

Hunter S. Thompson

JEKYLL ISLAND, GA 5 AU 7 NOVEMBRE

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L’ARRIÈRE-BOUTIQUE

RÉCITS DE RANDONNÉES

CAP SUR LA CALIFORNIE

Un motocycliste albertain prend la route pour fuir le froid mordant.

Texte et photos : Jonah Elias Kondro

V

ivre en Alberta, c’est endurer un hiver quasi interminable. Lorsque j’ai réussi à prendre un mois de vacances pour m’échapper du froid cinglant, j’ai décidé de mettre ma moto dans mon camion jusqu’à Las Vegas et de là d’explorer sur ma monture le Montana, l’Idaho, l’Utah, le Nevada et la Californie.

Comme ma moto Harley-Davidson® Seventy-TwoTM 2012 en noir mat (surnommée « The Black Boar ») n’était pas bien équipée pour de longs voyages, j’ai fabriqué une barre Sissy, qui pouvait tenir une tente, et un petit support pour un bidon à carburant de 5 L, que j’ai placé juste à côté du garde-boue arrière. Avec mon sac de couchage enroulé entre le phare et le garde-boue, le minimum de vêtements et quelques outils, j’étais fin prêt.

Quittant la maison dans la neige, j’ai mis deux jours en camion

pour traverser le Montana, l’Idaho et l’Utah.

Quand je suis finalement sorti des montagnes et arrivé dans le désert du Nevada, je me suis installé au Hard Rock Hotel & Casino à Las Vegas et j’ai communiqué avec Las Vegas HarleyDavidson®. Des gars chez le concessionnaire m’ont aidé à sortir ma moto et j’ai pris un rendezvous au service pour la fin de mon voyage.

J’ai pris le pouls de Vegas et des environs durant trois jours. Après avoir passé ma dernière soirée à Vegas en compagnie de quelques amis albertains, j’ai mis le cap sur le Death Valley National Park et ses magnifiques paysages sauvages. Au cours d’un arrêt pour acheter un laissez-passer d’une journée dans une distributrice le long de la route, j’ai remarqué que ma moto frôlait une possible catastrophe. Grâce à mes connaissances en mécanique, j’ai réussi à régler le problème, mais ce fut là un rappel de la nécessité d’inspecter ma monture diligemment.

Après un arrêt à Beatty Junction, CA, je me suis rendu à Lone Pine. C’est dans cette petite ville californienne, remarquable par son décor de montagne et ses formations rocheuses, qu’ont été tournés plusieurs films hollywoodiens. J’ai pris un verre au bar Double L où Kurt, le barman à la moustache blanche, avait servi les acteurs et l’équipe de tournage d’Iron Man et de Django Unchained et longuement parlé avec Quentin Tarantino.

Le lendemain matin, j’ai filé vers le nord le long de la Sierra National Forest. Juste à la sortie de la Route 395, j’ai pris la June Lake Loop Road.

Superbe ! Il y avait encore de la neige accumulée le long du chemin et la glace commençait à peine à céder sur les petits lacs. Je voulais rouler jusqu’au Yosemite National Park, mais la route que je voulais prendre en haute altitude était fermée en raison de la neige ; alors je suis revenu au Nevada par la Route 395.

Le lendemain, j’ai fait le tour du Lake Tahoe. Négociant certaines courbes à vive allure, j’ai même éraflé au passage mes repose-pieds contre l’asphalte. Ce fut l’une des plus belles randonnées de ma vie. Les flancs des collines étaient encore enneigés et, à un moment donné, j’ai ralenti pour voir ce qui se passait au bas d’une pente de ski juste de l’autre côté d’un parc de stationnement. Des gens se dirigeaient vers le remonte-pente avec leurs skis et leurs planches à neige et moi, je roulais sur ma moto Harley® !

Le matin de mon départ vers San Francisco, il faisait pas mal froid et le ciel était couvert. Une fois sur la Route 50 en direction de Sacramento à la sortie des Sierras, le mercure s’est finalement mis

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PRINTEMPS 2015 à grimper et ma journée à moto a été merveilleuse.

Au cours de mes premières journées à San Francisco, j’ai pris les transports en commun et absorbé l’atmosphère de la ville en marchant le long des trottoirs. J’ai quand même aussi roulé à moto quelques après-midis sur les rues en pente de San Fran ; je me suis même perdu et j’ai découvert une plage d’où j’ai pu admirer l’océan Pacifique. Après quatre jours, il était temps de poursuivre ma route. Petit retour vers le nord, ensuite direction ouest pour passer sur le Richmond-San Rafael Bridge, puis la U.S. Route 101 sud pour emprunter le Golden Gate Bridge me ramenant à San Francisco avant de me retrouver sur le Pacific Coast Highway.

Prochaine étape : Santa Cruz.

Il ne se passait pas grandchose le long des promenades – c’était, m’a-t-on dit, le calme avant la tempête de la semaine de relâche. La nuit suivante, j’ai dormi à San Simeon où je

*

me suis baladé sur la page en laissant mon esprit vagabonder devant un beau coucher de soleil. Le lendemain matin, j’ai visité le Hearst Castle. Les autres visiteurs ont dû trouver bizarre le gars habillé en motard qui prenait des photos

des toiles et des sculptures impressionnantes ! À Pismo Beach, voyant que le motel était moins que décent, j’ai déboursé un peu plus pour un hôtel décent avec vue sur l’océan à Santa Barbara – un plaisir inattendu. J’ai bien aimé voir

les buildings uniques de la ville et zigzaguer le long de la State Street sur mon Black Boar. J’ai passé la soirée dans un salon de cigares en écoutant des aînés parler de pétrole et de politique.

Je me suis ensuite dirigé vers Los Angeles, une ville intéressante où je n’ai passé que quatre nuits, mon voyage tirant à sa fin. Il m’a fallu bien sûr aller rouler sur une partie de la Route 66. J’ai ressenti une montée d’adrénaline en filant à vive allure le long de cette route légendaire. J’ai pris la Route 163 en direction de Laughlin, Nevada, où j’ai dormi deux nuits pour récupérer de ma randonnée dans le désert en plein soleil et sous un vent brûlant.

De retour à Vegas, je me suis installé de nouveau au Hard Rock et je suis allé porter ma moto au service de Las Vegas Harley-Davidson®. Le lendemain, j’ai retrouvé un copain avec qui j’ai exploré le Strip de fond en comble avant de revenir avec lui dans mon camion au Canada.

Il m’a fallu bien sûr aller rouler sur une partie de la Route 66. J’ai ressenti une montée d’adrénaline en filant à vive allure le long de cette route légendaire.

Ce voyage d’un mois m’a réservé des plages de solitude tout comme des rencontres intéressantes et bizarres avec de purs étrangers. Sur le chemin de retour en camion avec ma moto à l’arrière, j’ai raconté mes aventures à mon vieux copain et nous avons tout de suite commencé à préparer notre prochaine échappée à moto ensemble.

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L’ARRIÈRE-BOUTIQUE

RÉCITS DE RANDONNÉES

L’ÉCOLE EST FINIE

Retraitée depuis peu, une Manitobaine inaugure sa nouvelle vie par un voyage à moto.

À

l’approche de mes 27 ans de carrière dans le monde de l’éducation, les élèves m’ont dit que j’étais trop jeune pour prendre ma retraite. Je leur ai répondu que j’étais plus vieille qu’ils ne le pensaient (malgré mon comportement de grand enfant) et que je ressentais l’appel du golf et des randonnées sur ma moto Harley-Davidson®.

En fait, dès le premier jour de ma retraite, je suis parti à moto avec mon mari, Ian, pour une équipée de trois semaines.

De Thompson, MB, nous avons filé vers le sud et longé les Black Hills du Dakota du Sud, puis traversé le Wyoming en direction des montagnes du Colorado. Près d’Estes Park, CO, j’ai pris un virage trop rapidement et me suis retrouvée dans la mauvaise voie. Heureusement, j’ai gardé mon sang-froid et, avec une manœuvre de contrebraquage, ramené ma moto H-D® SwitchbackTM 2012 dans ma voie juste avant l’arrivée d’une voiture dans la courbe.

J’ai remercié ma Puissance Supérieure, qui semble m’accompagner partout où je vais, mais je dois dire que la leçon a porté et que j’ai fait plus attention dans les courbes durant la suite du voyage.

Dans le Rocky Mountain National Park, nous avons roulé le long de la Trail Ridge Road, l’une des routes asphaltées les plus élevées de l’Amérique à 12 183 pieds (3 713 m) au-

Texte et photos : Elaine Thompson

dessus du niveau de la mer !

Les vues au-delà de la limite des arbres étaient époustouflantes. Les stations de ski d’Avon et de Vail, CO, avec leurs jolis chalets perchés sur les pentes à proximité des pistes évoquaient pour moi la Suisse de mon imaginaire.

Piquant en direction ouest vers la partie sud de l’Utah et l’Arches National Park sur l’Interstate 70W, nous avons été confrontés à un nouveau défi : trouver de l’essence.

Peut-être y avait-il eu un panneau d’avertissement, mais nous ne l’avions pas vu et, à chaque sortie, on pouvait

lire « NO SERVICES ». Après avoir parcouru environ 40 kilomètres, j’ai explosé de joie lorsqu’à une sortie de l’Interstate à Thompson Spring, UT, nous sommes enfin arrivés à un poste d’essence. La Providence continuait à veiller sur nous ! Étant maintenant bien ravitaillés, nous sommes revenus sur nos pas jusqu’à l’Arches National Park, où nous avons fait une merveilleuse randonnée – sous un soleil torride, il faut le dire – à travers un décor sublime de pitons de grès rouge.

Poursuivant notre route vers l’ouest sur l’Interstate 15,

nous avons traversé certains des paysages les plus spectaculaires que j’aie vus de ma vie et dont quelques-uns me faisaient penser au sud de l’Alberta. L’Utah demeure certainement le plus bel État parmi ceux que j’ai parcourus à moto.

Filant maintenant vers le sud en direction de Las Vegas, nous avons eu droit à un vent brûlant. Comment décrire cette randonnée dans le désert à une température de 40° F ? Ce fut probablement la pire journée à moto de ma vie. J’étais épuisée.

En plus, un embouteillage nous attendait à notre arrivée à

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PRINTEMPS 2015 photographier à côté de l’un des séquoias géants que je me suis souvenue d’un voyage en famille dans le Sequoia National Park lorsque j’avais 17 ans. J’ai eu l’impression, en roulant sous le couvert végétal traversé ici et là par des rayons de soleil, de me retrouver dans une forêt enchantée.

Parcourir l’Avenue of the Giants, c’est en fait circuler sur une section du célébrissime Pacific Coast Highway 101.

Nous avons poursuivi notre route jusqu’à la côte de l’Oregon où nous attendaient l’océan, les plages, les dunes de sable et du temps plus frais. Près de Florence, OR, nous avons visité les Sea Lion Caves – c’est super de voir les otaries dans leur habitat naturel – et dégusté un excellent repas au Firehouse Restaurant. Comme Ian a été chef d’un service d’incendie avant sa retraite, il a particulièrement aimé le

Vegas. Heureusement notre GPS nous a menés directement au Flamingo, où nous avons réussi non sans problème à retrouver nos amis venus d’Angleterre avec qui nous avons passé trois journées délectables à visiter diverses attractions.

Au départ de Las Vegas, nous avons contourné la Zone 51 et, comme mes initiales sont E.T., nous nous sommes arrêtés pour prendre des photos. Nous avons eu l’intention de traverser la Vallée de la mort, mais après vécu une fois l’expérience de rouler dans une chaleur extrême, nous avons décidé de laisser tomber et de mettre plutôt mis le cap sur le lac Tahoe, où nous avons loué une auto pour nous rendre à Virginia City en centrant notre attention sur les beaux paysages plutôt que sur les courbes à négocier. La grandeur du lac et ses eaux limpides d’un vert chatoyant m’ont éblouie.

Et que dire des montagnes environnantes ! Ce trajet jusqu’à Virginia City nous a replongés dans l’époque du Far West.

C’est ici que le film Bonanza a été tourné et je n’aurais pas été surprise de voir Pa Cartwright sortir d’un saloon, grimper sur son cheval et partir au galop !

De retour au lac Tahoe, nous avons filé vers le nord de la Californie et le Redwood Forest National Park. C’est en traversant le Chandelier Tree à Leggett, CA, et en me faisant

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J’ai eu l’impression, en roulant sous le couvert végétal traversé ici et là par des rayons de soleil, de me retrouver dans une forêt enchantée.

décor axé sur le thème des pompiers, avec écussons, tee-shirts et autres souvenirs sur les murs. À notre retour au Manitoba, nous leur avons d’ailleurs envoyé un tee-shirt et un écusson des Thompson Fire and Emergency Services.

Une fois revenus dans l’arrière-pays, nous avons roulé, dans la brume et sous la pluie, en direction est, de Lincoln City à Portland, à travers la pittoresque vallée du fleuve Columbia où nous apercevions au loin le Mount Hood enneigé.

Le goût de retrouver la maison et la famille se faisant de plus en plus pressant, nous avons finalement piqué vers le nord-est et traversé l’État de Washington jusqu’à Spokane, puis l’Idaho Panhandle, et sommes ainsi revenus au Canada, où nous avons roulé jusqu’à Cranbrook, BC. De là, nous avons filé vers l’est, et traversé Lethbridge et Medicine Hat, AB, avant de nous diriger, au nord, vers Biggar, SK, où nous voulions rendre visite à de la parenté avant de revenir chez nous.

Le bilan de notre voyage de 22 jours à moto : 8 923 km, 11 États américains, quatre provinces, des températures entre 40° et 15° et des routes à des élévations variées allant du niveau de la mer à 12 183 pi.

Peu importe ce que me réservera ma retraite, je garderai toujours en mémoire de cette première grande aventure de ma nouvelle vie.

J’adore rouler à moto, surtout avec Ian qui surveille mes arrières – et Celui qui, je le sens, m’accompagne partout.

Je ne roule jamais sans Lui demander de me donner à moi les bons réflexes pour bien maîtriser ma moto et aux autres, des yeux pour me voir. À vous maintenant d’aller explorer ces coins de pays merveilleux qui composent l’Amérique du Nord !

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RÉCITS DE RANDONNÉES

LE DÉFI DE 30 JOURS

Un Québécois explore à moto les grands parcs américains durant un mois.

Texte et photos : Bruno Gagné

M

on voyage a commencé par une belle journée de juin. J’avais devant moi un mois de vacances et je savais exactement à quoi j’allais l’employer. Avec ma « bible », mon Manuel des randonnées H.O.G.®, j’allais parcourir de belles routes panoramiques et le plus de parcs nationaux possible chez nos voisins du Sud. À partir de mon domicile à Ste-Victoire-de-Sorel au Québec, j’ai filé vers l’ouest, l’objectif étant de prendre les Routes 30 et 28 dans l’État de New-York pour traverser le parc des Adirondacks.

Empruntant des routes secondaires, je suis arrivé aux portes de la Pennsylvanie, où j’ai pris la Route 6 pour aller visiter, bien sûr, le Grand Canyon de cet État, une gorge de 76 km qui offre de belles vues même sous la pluie !

Les jours suivants, la température s’est fait plus clémente jusqu’à la ville de Milwaukee, WI, et au HarleyDavidson MuseumTM. C’est la visite de ce musée formidable qui m’a poussé à poursuivre ma route sur un train d’enfer jusqu’au Nebraska, où j’en ai profité pour aller explorer le Strategic Air & Space Museum, près de Ashland, le long de l’Interstate 80 au sud-ouest d’Omaha.

Ensuite, tel que le recommandait mon Manuel des randonnées H.O.G.®, j’ai filé sur le Highway 2 West jusqu’au Chimney Rock National

Historic Site dans la partie ouest du Nebraska. De là, j’ai piqué vers le Wyoming afin de visiter le Fort Laramie National Historic Site, où j’en ai appris un peu plus sur Butch Cassidy à l’ancienne prison fédérale dans la ville de Laramie.

J’ai ensuite continué mon odyssée en direction sud sur la belle Route 287 menant au Colorado, où j’ai traversé le Vail Pass, un col dans les Rocheuses, avant d’atteindre l’Utah en passant par l’autoroute, car c’est rare au Québec de voir une autoroute dans un si beau décor naturel.

Un paysage remarquable m’attendait sur le chemin de retour vers le Wyoming, celui du Flaming Gorge Recreation Area, UT – un bel avant-goût pour ma traversée du Grand Teton National Park, WY, en direction du Yellowstone National Park.

Lors de la visite de ce dernier parc, j’ai rencontré quelques amis ; cela faisait drôle de parler français après 10 jours de voyage en solitaire. J’ai profité de mon passage dans la région pour visiter le Buffalo Bill Center of the West à Cody, WY. Mon départ de la région de Yellowstone marquait le début de la deuxième parte de mon équipée, qui fut aussi palpitante que la première.

Cela a commencé en grand par la traversée du Beartooth Highway et du Beartooth Pass, ce qui m’a amené au Montana et au Pompeys Pillar National Monument.

Toute bonne monture a

besoin d’attention de temps en temps. C’est ainsi que je me suis rendu à Missoula, MT, où j’ai confié ma moto H-D® V-Rod Muscle® aux bons soins de Grizzly Harley-Davidson® pour un entretien et la pose de pneus neufs. En passant, j’ai eu droit à un service aussi impeccable que rapide, même si je n’avais pas

de rendez-vous.

Tant qu’à aller dans l’Ouest, pourquoi ne pas poursuivre encore plus loin, me suis-je dit. C’est ainsi que j’ai traversé l’Idaho en passant par des routes panoramiques qui m’ont mené jusqu’à Seattle, WA, et au Mount Rainier

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Les jours suivants, la température s’est fait plus clémente jusqu’à la ville de Milwaukee, WI, et au Harley-Davidson Museum™.

C’est la visite de ce musée formidable qui m’a poussé à poursuivre ma route sur un train d’enfer...

National Park.

Piquant par la suite vers le sud, j’ai décidé d’aller visiter l’Evergreen Aviation & Space Museum à McMinnville, OR, pour voir de mes yeux le Spruce Goose, un avion légendaire tout en bois construit par Howard Hugues dans les années 40.

Le lendemain marquait le retour vers la maison, mais le voyage était loin d’être terminé !

La Route 14 de l’État de Washington m’a permis de découvrir d’ouest en est divers paysages merveilleux. J’ai dû malheureusement emprunter les autoroutes pour me rendre à ma prochaine destination, mais j’en ai quand même profité pour faire un détour sur la Route 30 dans l’Idaho pour aller voir un site de fossiles, le Haggerman Fossil Beds National Monument, et une formation rocheuse bizarre, la Balanced Rock. Continuant sur la Route 93, je suis arrivé aux portes de l’Utah et, bien sûr, au Bonneville Speedway.

Les quelques journées suivantes ont été remplies de belles découvertes, dont tout particulièrement celle du détaillant Harley-Davidson® à Lindon, UT, qui a élu domicile dans une vieille usine toute

restaurée. À voir absolument !

Poursuivant mon voyage vers le sud de l’Utah, toujours en vue de visiter le plus de parcs possible, j’ai opté pour la Route 89, qui mène à de bien beaux endroits, comme la Big Rock Candy Mountain, le Brian Head Peak et le Cedar Breaks National Monument. En demeurant sur la Route 89, j’ai abouti au Zion National Park – un autre incontournable – et à un petit parc, le Coral Pink Sand Dunes State Park.

Prochaine étape : la Route 12 pour aller visiter le Bryce Canyon National Park et le Grand Staircase-Escalante National Monument et sa célèbre arche double en grès, le Grosvernor Arch. Après cet arrêt spectaculaire, j’ai pris la Route 24 vers le Capitol Reef National Park, puis la Route 95 vers le Glen Canyon National Recreation Area pour aller voir le Rainbow Bridge National Monument.

Après la visite de tous ces parcs, il fallait bien continuer sur la même lancée. Donc rien de mieux que la visite de la Monument Valley de l’Utah.

En chemin, une pancarte le long de la Route 261 a attiré mon attention : on y annonçait le Moki Dugway. J’ai tôt fait de

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RÉCITS DE RANDONNÉES

J’ai tôt fait de découvrir ce que cela signifiait : une descente de 350 m sur 10 km d’une route de gravier en lacets ! Le détour en valait la peine, ne serait-ce que pour la vue imprenable sur la vallée. Après quelques heures en selle, j’ai eu droit à ce qui a été pour moi le point culminant du voyage...

découvrir ce que cela signifiait : une descente de 350 m sur 10 km d’une route de gravier en lacets ! Le détour en valait la peine, ne serait-ce que pour la vue imprenable sur la vallée. Après quelques heures en selle, j’ai eu droit à ce qui a été pour moi le point culminant du voyage, où j’ai fait plusieurs photos avant de m’arrêter pour un repos bien mérité.

Le retour vers la maison s’est poursuivi, non sans la visite du Mesa Verde National Park sur la Route 160 au

Colorado. Des feux de forêt m’ont ensuite obligé à revenir sur mes pas vers la Route 145 en passant par la Route 50 pour traverser le Monarch Pass, un col des Rocheuses qui, à 11 312 pi, a été le plus haut que j’ai franchi au cours de mon équipée. Les jours suivants se sont déroulés sans incident.

J’en ai profité pour faire quelques petits détours – à St. Louis, MO, pour aller voir the Gateway Arch, et à Huntingdon, PA, le William E. Swigart, Jr, Antique Automobile Museum

et la fameuse voiture Tucker.

Après tout ce kilométrage, ma moto avait besoin d’un entretien. Je me suis présenté tôt le matin chez Vreeland’s Harley-Davidson®, PA, et, grâce à leur service rapide, j’ai pu rejoindre la maison le soir même – tout un soulagement après plus de 800 km sous la pluie.

Voilà à quoi a ressemblé ce magnifique road trip d’un mois durant lesquels j’ai ajouté 16 260 km au compteur de ma monture !

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L’ARRIÈRE-BOUTIQUE

ARCHIVES

PRINTEMPS 2015

PAS COMPLÈTEMENT NÉGATIF

De 1969 à juin 1981, AMF a été la propriétaire de la marque Harley-Davidson®. Il n’en est sorti rien de bon, n’est-ce pas ?

Milwaukee disait qu’AMF ne comprenait rien aux motos. Les reproches fusaient de part et d’autre.

Mais AMF a injecté des fonds importants dans le développement de nouveaux produits, notamment un moteur à arbre à cames en tête de 1 100 cm3 et Project Nova, une toute nouvelle moto V-4 refroidi à l’eau. NI l’un ni l’autre n’ont été commercialisés, mais certains des composants mis au point pour Nova se sont retrouvés dans le très populaire modèle FXRT Sport Glide® au début des années 1980. Surtout, Project Nova a lancé l’usinage CNC et d’autres procédés de fabrication qui ont amélioré la qualité des produits H-D®. Le nouveau moteur V-Twin, lancé pour l’année modèle 1984, faisait partie du plan produits des années 1970. Encore aujourd’hui, le moteur EvolutionTM passe parfois pour « le moteur qui a sauvé Harley-Davidson ».

Les budgets servant à élargir la gamme traditionnelle des produits H-D® étaient plus serrés, mais ils ont favorisé l’émergence d’une nouvelle façon de concevoir les roues, les combinaisons de couleurs et les moulures. À preuve : les modèles Low RiderTM 1977 et le maintenant célèbre FX Super Glide® 1971, qui combinaient un moteur Big Twin à une fourche avant allégée de style Sportster®. Ce fut aussi l’époque du modèle FLT Tour Glide® 1980. Avec son carénage monté sur le cadre et le premier moteur monté sur des blocs de caoutchouc, il est l’ancêtre des modèles Road Glide® d’aujourd’hui.

En 1980, on chuchotait qu’AMF cherchait une porte de sortie. Vaughn Beals, qui était arrivé avec AMF et en était maintenant le vice-président, faisait pression sur AMF pour qu’elle lui vende, à lui et à un groupe d’investisseurs, la marque Harley-Davidson®.

Beals et douze autres cadres de H-D ont ainsi conclu l’achat de la marque H-D® le 16 juin 1981 pour la somme de 75 million $ (USD).

Le moral des employés s’est tout de suite amélioré. Dans le cadre de cette transaction, Harley-Davidson a pris possession de l’usine

L P H

Un détaillant Harley-Davidson® célèbre le « rachat » en appliquant de la peinture pardessus le logo AMF sur l’enseigne de son établissement, qu’on peut maintenant voir au Harley-Davidson Museum™.

à York, en PA. Sans York, H-D n’aurait jamais pu réaliser les gains de production des années 1980 et 1990. Mais tout ne tournait pas rond à la suite du « rachat ». Le secteur de la motocyclette connaissait des ratés, la compétition d’outre-mer réussissait mieux que jamais à pénétrer le marché américain et une récession battait son plein.

Beals et d’autres ont relevé leurs manches et se sont mis à la tâche. Les usines ont fait l’objet d’un dégraissage et une nouvelle moto a été lancée en 1984 : le modèle Softail®. Un nouveau club parrainé par H-D, le Harley Owners Group®, est venu raffermir les liens entre les détaillants et les clients. Beals et son équipe ont renchéri en mettant de l’avant une philosophie axée sur l’écoute des motocyclistes, la raison même pour laquelle H-D était demeurée en affaires depuis 1903.

Au début et au milieu des années 1980, la nouvelle s’est répandue parmi les détaillants et leurs clients : Harley-Davidson était de retour et plus en forme que jamais. Sans la période AMF, H-D aurait pu n’être qu’une vague mention dans les annales de l'histoire.

La photo provient des archives de la Harley-Davidson Motor Company. Copyright H-D.

P

our certains, l’ère AMF n’a été qu’une sombre période de laquelle la marque Harley-Davidson® a eu la chance d’émerger. Mais cette perception est-elle totalement juste ?

En 1965, la Harley-Davidson Motor Company est devenue une société ouverte.

Honda et d’autres remportaient un franc succès avec des motos fiables et abordables et la Motor Company avait besoin de capitaux pour faire face à la concurrence. En 1968, des cadres de H-D craignaient à juste titre une OPA hostile de la part de Bangor Punta, un conglomérat international reconnu pour acheter et liquider des entreprises. L’autre acquéreur potentiel était American Machine and Foundry (AMF) de White Plains, NY. Avec une offre de 22 millions $ et la promesse du directeur général, Rodney Gott, de garder les motos H-D® sur la route, le président William H. Davidson a incité fortement les actionnaires à accepter la proposition ; l’accord fut signé le 8 janvier 1969.

AMF a placé la marque Harley-Davidson® dans son groupe de produits récréatifs, avec ses lucratives planteuses de quilles automatiques, le matériel de sport Voit et des produits d’autres marques. Gott voulait orienter les activités d’AMF vers le récréatif plutôt que vers l’industriel. Il faut dire que Harley-Davidson causait divers tracas à AMF : stocks excessifs, problèmes de qualité et sourde oreille à certaines des demandes des détaillants. Résultat : une clientèle statique, accoutumée à n’attendre rien de neuf des motos H-D®.

Les propres stratégies d’AMF allaient se révéler, elles aussi, malencontreuses. Le nouveau plan était axé essentiellement sur une production à grand volume, ce à quoi Harley-Davidson n’était pas préparée.

Pis encore, la clientèle ne répondait pas à l’appel. Et les relations avec les détaillants se détérioraient en raison de la nouvelle politique d’AMF exigeant qu’ils achètent des modèles légers moins prisés pour chaque moto Sportster®, Super Glide® ou Electra Glide® commandée. AMF accusait Milwaukee de ne rien comprendre aux affaires ;

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