Summer 2015 – French Edition

pour l’enthousiaste harley-davidson® depuis 1916 édition canadienne

DE GROS JOUEURS pg

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CARPE DIEM : VIVRE LE MOMENT PRÉSENT DANS L’OKANAGAN DE LA MÉGA-GUITARE

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» TAMWORTH, AUSTRALIE : LA CONTRÉE

L’ART DE FAIRE SES BAGAGES SELON UN MOTOCYCLISTE-JOURNALISTE ÉMÉRITE

été

2015

6,99 $ CAN

Des motos CVO™ 2015 remportent la mise à Vegas

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H-D.COM/RUSHMORE

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ADHÉREZ À LA VIE DES MILLIERS DE CHEMINS, UN ÉTAT D’ESPRIT

ROULEZ SANS FAIRE DE CONCESSIONS

Il s’agit ici d’établir vos propres règles. Sans répondre de rien ni de personne. Rouler à la poursuite de la liberté où bon semble et quand cela vous tente. Et passer au prochain échelon de l’expérience avec les améliorations apportées au contrôle, à l’infoloisirs, au style et à la sensation du Projet RUSHMORE. En oubliant que l’état actuel des choses n’a jamais été aussi satisfaisant.

STYLE ET SENSATION AMÉLIORÉS

- Évent Splitstream - Ergonomie du pilote et du passager améliorée - Style moderne et élancé

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CONTRÔLE OPTIMAL

- Moteur Twin Cam 103TM à haut rendement - Système de freinage ReflexTM avec ABS - Phares DaymakerTM à DEL

INFOLOISIRS

- Système Boom!TM Box 6.5 GT - Commande vocale - Navigation à écran tactile

08/05/2015 10:54:53 AM

» Rubriques 6 LE MOT DE BIENVENUE

Du changement dans l’air

NOTE DU RÉDACTEUR

Destination : partout

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LA PAROLE EST À VOUS Des lettres de nos membres

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LA BOUTIQUE

10 NOUVELLES

La tournée Expérience Project LiveWire™ Harley-Davidson® s’étend 14 RETOUR EN ARRIÈRE

Scellée avec des briques 16 LA GALERIE

Des photos sur le vif Sur la page couverture : CVO™ Limited 2015

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45 L’ARRIÈRE-BOUTIQUE

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LE GARAGE L’art de faire ses bagages : des conseils d’un motocyclistejournaliste-photographe émérite

Rebondissements : qualité et

performance en un seul système Premium 52 RANDONNÉES DE RALLYES

Événements H.O.G.® 2015 58

RÉCITS DE RANDONNÉE Destination inconnue : le plaisir de suivre la roue avant vers des lieux et des aventures inattendus

Le motocyclisme : une voie zen ou la joie de faire un avec la machine

La ride du siècle : deux copains se lancent dans une virée transcontinentale de trois semaines

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ARCHIVES Arthur Davidson : sens aigu des affaires, droiture, bonne humeur et travail acharné expliquent la contribution remarquable de ce pionnier à l’industrie

LES AVANCÉES TECHNOLOGIQUES EN MATIÈRE DE SUSPENSION PERMETTENT AUX MOTOCYCLISTES D’OBTENIR PLUS DE CONTRÔLE ET UN CONFORT AMÉLIORÉ, COMME AVEC LE NOUVEAU SYSTÈME DE SUSPENSION PREMIUM DYNA® HARLEY-DAVIDSON®.

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↓

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LE NUMÉRO LÈVE-TÔT À MOTO HOG ® MAGAZ INE CA NA DA

ÉTÉ 2015

» Articles de fond 22 LA CONTRÉE DE LA MÉGA-GUITARE

Les collines verdoyantes

et les magnifiques routes à

parcourir à moto de la ville

australienne de Tamworth,

célèbre pour sa légendaire

guitare dorée Texte : Sam

Maclachlan Photos : Mark

Watson/Incite Images 28

DE GROS JOUEURS Des motos CVO™ 2015 remportent la mise à Vegas Texte : Matt King Photos : Wes Allison

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CARPE DIEM Vivre le moment présent et découvrir l’Okanagan en chevauchant une moto Ultra Limited Texte et photos : Dustin A. Woods

41 L’ÉPREUVE DU FEU

Des motocyclistes du

Chapitre Langley

affrontent une chaleur

extrême au cours d’une

randonnée mémorable

Texte et photos : Greg Tunner

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LE MOT DE BIENVENUE + NOTE DU RÉDACTEUR Le mot de bienvenue

DU CHANGEMENT DANS L’AIR

Aujourd’hui, souhaiter voir son tempo ralentir, c’est risquer d’être fort déçu.

« Accepte le présent, laisse le passé derrière et fais confiance à l’avenir. » - Anonyme

Le changement est particulièrement important pour les organisations. À mesure que le monde évolue, les besoins des clients changent et se multiplient, ce qui crée une demande pour de nouveaux types de produits, d’avantages et de services et ouvre des avenues riches en possibilités. Sans le changement, il serait impossible de répondre à l’évolution des exigences d’un bassin sans cesse croissant de clients fidèles et de nouveaux membres.

Si vous êtes membre d’un chapitre H.O.G.®, vous avez probablement vu de grands changements lors du retour d’une séance de formation HOT de vos officiers, impatients de mettre en œuvre de nouvelles idées. Le HOT profite à tous – même à ceux qui ne sont pas encore membres d’un chapitre – en aidant ces officiers à se préparer à servir les membres à venir et à favoriser une plus grande participation de tous.

C’est grâce au HOT que les officiers apprennent à concrétiser l’expérience H.O.G.® dans leur chapitre, au niveau local, là où la vraie magie se produit en changeant « ce qui a toujours été ». Le simple fait de poser la question « Pourquoi ? » peut donner lieu à des nouveautés ayant un impact direct sur les expériences vécues et la participation.

N’oubliez pas que le H.O.G.® est un club géré principalement par ses membres. La Harley-Davidson Motor Company fournit un leadership et un encadrement de haut calibre, mais ce sont vos confrères et consœurs, membres comme vous, qui assurent le succès de toute l’opération. C’est pourquoi nous prenons tellement au sérieux la formation. Alors, la prochaine fois que vous participez à un événement de votre chapitre ou à un rallye H.O.G.®, prenez le temps de remercier les organisateurs. Cela leur fera plaisir et je parie qu’ils vous remercieront parce que leur récompense, c’est votre présence.

- Gina McNeil, gérante – Services aux enthousiastes

Note du rédacteur

DESTINATION : PARTOUT

La question du jour : Quelle destination correspond à votre rêve ultime d’un voyage à moto ?

CE DERNIER NUMÉRO DE HOG® MAGAZINE CANADA ARRIVE À POINT NOMMÉ AVEC L’ARRIVÉE TANT ATTENDUE DE L’ÉTÉ ! Vous y trouverez plein de photos, de récits, de conseils techniques et une nouvelle rubrique, Destination monde, qui va sûrement vous fasciner (voir les pages 22-27) ! Si vous vous êtes déjà demandé comment on se sent quand on roule à moto en Australie, en Égypte, au Brésil ou en Nouvelle-Zélande, vous serez comblé par cette nouvelle série d’articles rédigés par quelques-uns de nos collaborateurs H.O.G.® de par le monde. Au programme : les coutumes locales à connaître, la bouffe et surtout les routes à sillonner !

On dit souvent qu’il faut profiter de la beauté qui nous entoure, celle de la nature ou de la ville, quand on roule en solo ou avec un groupe d’amis. Notre ami Greg Tunner nous parle de son expérience de randonnée torride dans l’État de Washington et nous rappelle l’importance de bien s’hydrater et d’apprécier la beauté autour de nous, car elle peut partir en fumée (voir les pages 41-43).

Je dois avouer que des conseils (ou une sacoche de plus) ne sont jamais de refus quand je pars en randonnée pour plusieurs jours, car j’ai toujours l’impression de manquer d’espace. Est-ce que par hasard j’apporterais trop de choses ? Mike Zimmerman partage ses astuces pour voyager léger (voir les pages 46-47). Je ne vais plus jamais voir les sous-vêtements et bas synthétiques de la même manière !

En terminant, je vous invite à consulter les divers sites Web des rallyes H.O.G.® régionaux canadiens et des autres rallyes nord-américains, car ces sites sont régulièrement mis à jour (voir les pages 52-55).

Roulez prudemment, roulez souvent !

Duarte Pita, rédacteur, HOG® Magazine Canada

6 hog® magazine canada » été 2015

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LA PAROLE EST À VOUS

DES LETTRES DE NOS MEMBRES

ÉTÉ 2015 SUMMER 2014

LE CHOIX DU RÉDACTEUR

OSER RÊVER

J’aimerais avoir le courage (et le fric) pour faire la traversée de l’Afrique à moto comme Roberts Jones. Il a vraiment confiance en lui et en sa moto. J’ai prévu quelques courtes randonnées aux É.-U. et ma liste de mes rêves à réaliser d’ici la fin de mes jours comprend une ride d’un bout à l’autre du pays. Je me demande s’il a eu des problèmes pour trouver de l’essence. Un article palpitant ! Continuez le bon boulot !

– Envoyé par courriel

HOG® MAGAZINE CANADA EST PUBLIÉ PAR HARLEY OWNERS GROUP® CANADA.

AAUU CCŒŒUURR DDEE

FAITES-NOUS PARVENIR VOS ARTICLES À : EDITOR@HOGCANADA.CA HOGMAGAZINECANADA.CA HOG® MAGAZINE CANADA REPREND DES SECTIONS PROVENANT DE L’ÉDITION AMÉRICAINE DE HOG® MAGAZINE ET DES ÉDITIONS BRITANNIQUE ET AUSTRALIENNE DE HOG® MAGAZINE.

« As-tu envi pas chaude e de mourir ? » C’éta à virée de 30 l’idée que son plus it clair : ma mère n’était jeune fils 000 km de aille sur une moto Lond Harley-David res au Cap, en Afriqfaire une ue du Sud, son®.

28 hog® magazine

canada »

PRINtEMPS

2015

Texte et photo s : Roberts

Jones

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LE RECYCLEUR

Dans la section Randonnées de rallye du dernier numéro de HOG® Magazine Canada, il est fait mention des amasseurs compulsifs de vieux tee-shirts Harley-Davidson®. Nous, on les a utilisés pour faire une splendide courtepointe, qui nous garde bien au chaud.

Et je porte encore les autres !

– Envoyé par courriel

SUR UN AIR CONNU : BABY, IT’S COLD OUTSIDE

Ma femme, Debbie, et moi avons toujours hâte de lire vos conseils. Nous avons été surpris de constater l’absence de l’un de nos trucs favoris pour contrer le froid dans l’article du Garage « Réservez un accueil glacial au froid » de votre dernier numéro.

Le voici donc.

Il y a des années, nous retournions à la maison après le Laughlin River Run et avons été surpris par le froid. Nous n’avions pas les moyens à l’époque d’acheter des tenues chauffantes et nous étions déjà emmitouflés. Notre ami nous a suggéré un truc simple : enfiler notre tenue imperméable pour

bloquer le vent, même quand il fait soleil. Nous l’avons fait et ça marche !

Aujourd’hui, nous possédons des vêtements chauffants, mais s’il nous arrive de ne pas les avoir, alors nous utilisons cette bonne vieille méthode.

– Envoyé par courriel J’aimerais ajouter quelques points à l’article de John Sandberg sur la conduite à moto en hiver.

D’abord, s’il est périlleux de rouler dans la neige, la neige sur le bord de la route ne constitue pas nécessairement un grand danger. On peut rouler l’esprit tranquille par un bel après-midi ensoleillé même s’il fait froid parce que le soleil assèche la chaussée et que le temps froid empêche la neige de fondre.

Par contre, attention au sel sur la route ! Il réduit la traction et attaque le métal sur la moto. Au printemps, il faudra pas mal d’huile de bras pour s’en débarrasser, mais une fois que ce sera fait, vous aurez la satisfaction de savoir que tous vos compagnons de route vous prennent pour un fou.

– Envoyé par courriel

LE VERRE À MOITIÉ PLEIN

Merci pour votre article « Pas complètement négatif » dans la section Archives du numéro Printemps 2105. J’ai eu plusieurs motos HarleyDavidson® AMF et j’en ai encore une couple (ainsi que des motos pré- et post-AMF). Aux personnes qui ne les aiment pas, j’explique que, sans AMF, la Harley-Davidson Motor Company n’existerait probablement pas aujourd’hui. Les successeurs d’AMF ont tiré des leçons des erreurs passées et en ont euxmêmes faites, mais voyez où ils en sont aujourd’hui. Merci, AMF. Et merci, Harley‑Davidson !

– Envoyé par courriel Correction 1 : HOG® Magazine Canada a omis le nom de l’auteur et photographe de l’article Au cœur de l’Afrique paru dans le numéro Printemps 2015. Il s’agit de Roberts Jones.

Toutes nos excuses.

Correction 2 : HOG® Magazine Canada a indiqué les mauvaises dates pour le rallye de Missoula, MT, dans le numéro Printemps 2015. Il aurait fallu écrire du 16 au 18 juillet 2015.

Nous sommes toujours heureux de vous lire. Veuillez faire parvenir vos lettres et commentaires (max. de 100 à 150 mots) à editor@hogcanada.ca en prenant soin d’écrire « La parole est à vous » dans la ligne objet et d’indiquer vos nom, numéro de téléphone et adresse de courriel. Nous nous réservons le droit de réviser vos textes pour des raisons de longueur et de clarté.

L’ÉDITION CANADIENNE EST PUBLIÉE PAR : GINA MCNEIL GÉRANTE – SERVICES AUX ENTHOUSIASTES DUARTE PITA RÉDACTEUR SCOTT CLARK PRODUCTION TERESA COLUSSI COMMUNICATIONS BRAD JANDREW DIRECTEUR DU MARKETING PRODUCTION, DESIGN ET VENTES :

WWW.FRESHAIRPUBLISHING.CA GORDIE BOWLES DIRECTEUR DE LA RÉDACTION KAT MORGENROTH DESIGN CHRISTINA NEWBERRY RÉDACTRICE TYLER HUNT CONCEPTION WEB PAUL SOLOVYOV PROGRAMMEUR Veuillez adresser toute demande de renseignements au sujet de la publicité à INFO@FRESHAIRPUBLISHING.CA Vous êtes précieux pour nous. Conduisez prudemment, en respectant les autres et la loi et en tenant compte de vos aptitudes. Portez toujours un casque approuvé, des lunettes appropriées et des vêtements de protection et exigez-en autant de votre passager. Ne conduisez jamais si vos facultés sont affaiblies par l’alcool ou des drogues. Familiarisez-vous avec votre moto Harley® en lisant attentivement le guide du propriétaire de la première page à la dernière.

HOG® Magazine Canada est publié à chaque trimestre par Harley Owners Group® Canada. Pour des raisons diverses, certains renseignements dans ce numéro sont susceptibles de changer. Aucune section de cette publication ne peut être reproduite sans l’autorisation écrite de Deeley Harley-Davidson® Canada.

En soumettant un document, vous accordez sans condition à la Harley-Davidson Motor Company, à Deeley Harley-Davidson® Canada, à Harley-Davidson Owners Group® of Canada Ltd. ainsi qu’à leurs filiales et sociétés affiliées le droit, la permission et l’autorité d’utiliser votre nom et le nom de votre ville de résidence et d’utiliser, de réutiliser, de publier ou de republier toute photographie ou image de vous, y compris tout propos que vous tenez, dans HOG® Magazine Canada ou sur hog.com, sans rétribution ou compensation de quelque nature que ce soit. En outre, vous cédez de manière irrévocable tout droit, réclamation ou motif d’action que vous pourriez avoir à l’encontre de la Harley-Davidson Motor Company, de Deeley HarleyDavidson® Canada, de Harley-Davidson Owners Group® of Canada Ltd. ainsi que de leurs filiales et sociétés affiliées pour un dédommagement, un libelle ou une atteinte à la vie privée ou toute autre responsabilité de quelque nature que ce soit. Harley Owners Group® se réserve le droit de réviser les articles pour des questions de contenu, de longueur ou de clarté. À l’achat de toute moto Harley-Davidson® neuve chez un détaillant Harley-Davidson® canadien autorisé, vous devenez membre, gratuitement et pendant un an, du H.O.G.® Quand vous conduisez, portez toujours un casque protecteur. Conduisez prudemment. Distribution exclusive au Canada : Deeley Harley-Davidson® Canada, Richmond et Concord. Deeley Harley-Davidson® Canada est fière de commanditer Dystrophie musculaire Canada. Pour trouver le détaillant Harley-Davidson® canadien autorisé le plus proche, visitez le www.harley-davidson.com dès aujourd’hui. ©2015 H-D ou ses compagnies affiliées. Harley, HarleyDavidson et le logo Bar & Shield font partie des marques de commerce de H-D U.S.A., LLC. Imprimé au Canada.

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LES EXPERTS DU ROAD TRIP Roulez jusqu’à nous et obtenez 10 % sur le tarif d’une chambre. Vous obtiendrez des points de boni à échanger contre des nuitées gratuites.*

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Quelque 1600** hôtels Best Western de par le monde offrent des aires de stationnement et des postes de lavage réservés aux motocyclettes. *Certaines restrictions s’appliquent. Voir bestwesternrewards.com pour connaître toutes les modalités. **Ce nombre est approximatif et peut fluctuer. Chaque hôtel de la marque Best Western® est individuellement exploité par un propriétaire indépendant. Harley-Davidson, Harley, H-D, le logo formé d’un bouclier et d’une barre et H.O.G. comptent parmi les marques de commerce de H-D U.S.A., LLC. Best Western et les marques Best Western sont des marques de service ou des marques de service ® magazine de Best Western Inc. ©2015 Best Western International, Inc. Tous droits réservés.

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LA BOUTIQUE

HIVER ÉTÉ 2015 2015 NOUVELLES

La tournée Expérience Project LiveWire™ Harley-Davidson® s’étend

RETOUR EN ARRIÈRE Scellée avec des briques

LA GALERIE

Des photos sur le vif

La photo provient des archives de la Harley-Davidson Motor Company. Copyright H-D. 9

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LA BOUTIQUE

NOUVELLES

Europe Canada É.-U.

Asie

UNE APPROCHE NOVATRICE POUR MULTIPLIER LES POSSIBILITÉS DE CHOIX PERSONNEL La moto Project LiveWire™ marie l’héritage stylistique de la Motor Company et les derniers raffinements de la technologie en vue d’offrir une nouvelle expression du look, du son et de l’expérience propres à la marque Harley-Davidson®. La moto offre une expérience de conduite viscérale avec une accélération du tonnerre et un nouveau son bien caractéristique.

Les amateurs peuvent en apprendre davantage sur le Project LiveWire™ au projectlivewire.com. De plus amples renseignements sur les dates et lieux précis retenus pour la tournée seront affichés sur le site Web dès que les détails seront connus. HarleyDavidson invite aussi toutes les personnes qui s’intéressent à l’avenir et à ses possibilités à suivre la Motor Company sur les divers médias sociaux – Facebook, Twitter et Instagram, par exemple – et à participer au dialogue.

LA TOURNÉE EXPÉRIENCE PROJECT LIVEWIRE™ H-D® S’ÉTEND

Les motocyclistes de par le monde auront la chance de contribuer à façonner l’avenir de la moto Project LiveWire™, la première moto électrique de la Harley-Davidson Motor Company, puisque la tournée Expérience Project LiveWire™ s’étendra à l’échelle mondiale en 2015.

Dans le droit fil de l’excitation suscitée par le lancement du Project LiveWire™ l’an dernier, des consommateurs triés sur le volet en Asie, en Europe, au Canada et aux États-Unis auront l’occasion de conduire la moto et de formuler leurs commentaires, ce qui permettra d’orienter le développement de la nouvelle moto. Une première collaboration de ce genre a eu lieu dans le cadre du Sepang International Circuit en Malaisie.

« Le Project LiveWire a redéfini les attentes quant à ce que peut être une moto Harley‑Davidson, a fait remarquer l’officier en chef du marketing de HarleyDavidson, Mark-Hans Richer.

La première phase de la tournée Expérience Project LiveWire a permis de recueillir de précieux commentaires sur les caractéristiques et l’expérience auxquelles les motocyclistes s’attendent de la part d’une moto électrique Harley-Davidson.

Cette année, nous élargissons cette expérience à un public mondial pour comprendre encore mieux les motocyclistes, ce qui nous aidera à choisir l’orientation à donner à cette technologie passionnante. » La moto Project LiveWire™, qui n’a pas encore fait son apparition sur le marché, a été spécifiquement conçue en vue de cerner les attentes des motocyclistes par rapport à une moto Harley-Davidson® électrique. L’Expérience Project

LiveWire™ invite les clients à faire un essai sur route, à en apprendre davantage sur l’histoire de la motocyclette et à partager leurs commentaires relativement à leur expérience.

Même ceux qui ne font pas encore de la moto auront la chance de goûter à la puissance du Project LiveWire™ grâce à une expérience de conduite simulée sur la machine Jumpstart™.

En 2014, plus de 15 000 clients ont fait des commentaires sur la moto Project LiveWire™, dont les quelque 6 800 qui ont pris part à des essais sur route, dans le cadre d’une tournée comptant 30 destinations à travers les États-Unis et lors d’un événement spécial à l’intention des Latino-Américains à Miami, en Floride. Les plans à plus long terme concernant la vente au détail de la moto Project LiveWire™ seront influencés par les commentaires formulés par les motocyclistes pendant la tournée de l’Expérience Project LiveWire™.

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ÉTÉ 2015

LE NOMBRE DE MEMBRES H.O.G.®

JETONS D’APPARTENANCE OFFICIELS DU HARLEY OWNERS GROUP® Tous les membres H.O.G.® peuvent maintenant perpétuer la glorieuse tradition des « challenge coins ». Frappés aux É.-U. par Northwest Territorial Mint en vertu d’une licence accordée par Harley-Davidson, les jetons d’appartenance du Harley Owners Group® sont réservés aux membres H.O.G.® Les pièces en laiton solide portent le logo Harley Owners Group® officiel sur une face et le logo de Harley-Davidson® Bar & Shield sur l’autre.

La tradition des « challenge coins », une source de fierté pour les soldats dans tous les services des forces

LES GAGNANTS CANADIENS DU CONCOURS ABC DU TOURING Le concours ABC du Touring H.O.G.® est une chasse aux lettres de l’alphabet pour vous et votre motocyclette Harley-Davidson® ! Accumulez des points et remportez des prix en accumulant des photos de vous, de votre moto et de « panneaux officiels » de A à Z. FÉLICITATIONS AUX TROIS GAGNANTS du concours ABC du Touring H.O.G.® 2014 :

Ça veut dire quoi ?

(en date du 28 février 2015)

Créé en 1983, le Harley Owners Group® compte maintenant près d’un million de membres de par le monde. Plus qu’un simple club de motocyclistes, nous sommes des frères et des sœurs de tous les horizons qui partagent une passion pour une légende américaine et un style de vie.

ASIE

1,7 %

AMÉRIQUE LATINE 2,0 %

armées, devient de plus en plus populaire chez les enthousiastes Harley®. Tout comme une moto HarleyDavidson® n’est pas juste un moyen de transport, un jeton Harley® n’est pas juste un jeton.

Le conserver sur vous, c’est témoigner de façon tangible de

votre esprit d’indépendance et de la fierté de posséder votre propre morceau d’une légende américaine.

Le jeton d’appartenance H.O.G.® est offert exclusivement aux membres H.O.G.® sur le site Web du Harley Owners Group® au www.hog.com.

AUSTRALIE / NZ CANADA

5,0 %

EUROPE / AFRIQUE MOYEN-ORIENT É.-U.

2,3 %

12 %

77 %

Merci à toutes les personnes qui ont participé au concours de 2014. N’oubliez pas que le concours a été remanié pour 2105 : règlements simplifiés et nouveaux niveaux de prix, plus la chance de gagner une photo/image provenant du Harley-Davidson Museum™ et signée par Bill Davidson, une horloge murale exclusive du concours ABC du Touring et un blouson Harley-Davidson® FXRG®. Tous les détails et le bulletin d’inscription sur www.hog.com. Bonne chasse !

PREMIÈRE PLACE – 102 POINTS : Bill Kelso de Sussex, NB

Une raison de se mettre debout sur les appui-pieds.

DEUXIÈME PLACE – 97 POINTS : Jerry Kubik de Lethbridge, AB

C’est quoi ça, une ceinture de sécurité ?

TROISIÈME PLACE – 91 POINTS : John Buchanan de Kamloops, BC

Du fun à venir !

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LA BOUTIQUE

NOUVELLES

SELLE BIPLACE OU DEUX MOTOS ?

De nos jours, de plus en plus de femmes délaissent la selle arrière pour rouler sur leur monture à côté de leur partenaire. D’autres préfèrent la vue à partir du pouf passager. Et vous ?

H.O.G.® A VOULU SAVOIR :

À FOND LA GOMME DEPUIS 15 ANS POUR LUTTER CONTRE LE CANCER DE LA PROSTATE

D

Taso Mascalidis

es motocyclistes d’un océan à l’autre font rugir leurs moteurs depuis 15 ans dans le cadre de la Randonnée pour papa TELUS en faveur de la lutte contre le cancer de la prostate.

Soutenues par Deeley Harley-Davidson® Canada, ces randonnées spéciales qui ont lieu depuis 2000 ont permis de recueillir plus de 15 millions. Organisées dans plus de 30 villes de mai à juin, chaque randonnée comprend, entre autres, un défilé, un Poker Run et des prix.

Oui, on s’amuse au cours de ces randonnées, mais c’est pour une cause bien sérieuse, le cancer de la prostate – le cancer le plus souvent diagnostiqué dans la population masculine.

Un homme canadien sur sept en sera atteint, ce qui en fait la deuxième cause de décès lié à un cancer dans la population masculine. Mais les nouvelles ne sont pas toutes mauvaises.

Grâce à des événements comme la Randonnée pour papa TELUS et au soutien de Deeley Harley-Davidson® Canada, plus d’hommes se font dépister précocement et des recherches sont en cours pour améliorer le pronostic.

Pour inciter parents et amis à se montrer généreux, Deeley Harley-Davidson® Canada offre un chèque-cadeau d’une valeur de 5 000 $, qui sera remis à la personne chanceuse qui aura récolté au moins 200 $ en promesses de don.

Fait à noter : les fonds recueillis par chaque Randonnée pour papa TELUS locale servent à financer la recherche sur le cancer de la prostate et les soins connexes dans cette communauté. Il y a plus d’une façon de vous impliquer : comme motocycliste, comme bénévole, comme donateur ou comme commanditaire ! Pour plus de détails et vous inscrire, visitez le www.RideForDad.ca.

Pourquoi être assise derrière votre chum ? Le fun, c’est devant que ça se passe ! – TERESA G. Je suis encore sous le charme de ma moto. Et j’ai heureusement un mari merveilleux qui reconnaît mes compétences de pilote. – TRACY G. Que je sois passagère ou que je pilote ma propre moto, c’est pareil pour moi. L’important, c’est de rouler ensemble. – HELEN H. J’adore négocier des virages serrés et rouler en toute liberté à travers des champs et sentir l’odeur du blé fauché : c’est ma ride, ma vitesse, mon moment. – DEBBY A. Je suis la navigatrice, la commentatrice météo et la photographe.

Nous formons une équipe du tonnerre sur la route. Je savoure chacun des moments assise derrière lui. – MELINDA L. Entourer de mes bras mon homme et flotter sur les routes à l’affût de tout ce qu’il y a à voir et à entendre. Quoi de plus romantique ! – CINDI C. VOUS AVEZ RÉPONDU :

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PAR MOIMÊME

30%

COLLÉS-COLLÉS

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POURQUOI PAS LES DEUX ?

HARLEY® À L’ÉCRAN

Moto H-D® Duo Glide dans le film The Mask, 1985 Moto H-D® XR 750 dans le film Ocean’s 13, 2007 Moto H-D® WLA 45 dans le film Captain America: The First Avenger, 2011 Moto H-D® XR1200X™ dans le film Fast and Furious 6, 2013

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ÉTÉ 2015

TRÈS CHERS MEMBRES H.O.G.®, Comme vous le savez peut-être déjà, Deeley Harley-Davidson® Canada est arrivé à un accord avec la Harley-Davidson Motor Company pour lui permettre de prendre les commandes des opérations de distribution au Canada à compter du 4 août 2015. La décision de distribution directe au Canada vise uniquement à nous aligner avec la stratégie d’entreprise globale de la Motor Company. Je peux vous assurer que cela n’a rien à voir avec la performance. Cette stratégie a déjà été appliquée dans d’autres marchés importants comme le Brésil, l’Australie et l’Italie. Le Canada est l’un des derniers marchés avec un contrat de distribution avec un tiers.

Ceci marquera la fin d’un long voyage à la fois très gratifiant et aigre-doux avec de nombreuses routes parcourues avec plaisir, de merveilleuses randonnées à travers le pays et des moments inoubliables passés avec des gens incroyables que j’ai rencontrés par l’entremise de la famille H.O.G.® Tout comme durant les longs parcours, il faut accepter les détours. C’est en 1973, lorsqu’elle fut approchée pour devenir le distributeur exclusif des produits Harley®, que Fred Deeley Imports Ltd. fut fondée. Ayant représenté Deeley Harley-Davidson® Canada durant presque 40 ans, H.O.G.® a toujours été considéré comme un membre de la famille et un contributeur important de notre croissance. C’est avec beaucoup de fierté que je peux dire que H.O.G.® est, aujourd’hui, plus fort que jamais, et que son avenir est incroyable et prometteur. Ceci étant dit, Deeley Harley-Davidson® Canada appuiera H.O.G.® en tous points jusqu’au 4 août.

Personnellement, je suis ravi de rester dans la famille H.O.G.® à travers le concessionnaire Trev Deeley Motorcycles ici, à Vancouver, et Janice et moi demeurerons membres du chapitre de Vancouver.

Nous savons que d’autres bons moments nous attendent. En fait, il y a seulement un an que 110 raisons d’aimer le sport m’ont été offertes, célébrant avec un bon nombre d’entre vous au 110e anniversaire et au 30e anniversaire de H.O.G.® à Milwaukee.

Je souhaite ce qu’il y a de mieux à Harley-Davidson Canada alors qu’elle appliquera sa stratégie globale au Canada et j’attends avec beaucoup d’impatience de pouvoir rouler et continuer à rencontrer les membres H.O.G.® du pays au cours des années à venir. Janice et moi avons l’intention de participer à quelques rallyes régionaux cet été et nous continuerons à participer, comme nous le faisons depuis 25 ans, à la randonnée de Kamloops pour Dystrophie musculaire – une tradition pour la famille Hunter !

Les 40 dernières années ont été toute une randonnée. Merci pour votre passion et votre engagement envers le sport. Au plaisir de vous rencontrer sur la route !

Cordialement, Deeley Harley-Davidson® Canada Malcolm Hunter Président et chef de l’exploitation

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LA BOUTIQUE

RETOUR EN ARRIÈRE

VIP H.O.G.® canadiens Inscription : le 5 août 2015 * Restez à l’affût ! De plus amples détails vous seront fournis dans le H.O.G.® HOTWIRE du 15 juillet 2015. (Pour vous abonner à ce cyberbulletin, allez au www.hogmagazinecanada.ca.)

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SCELLÉE AVEC DES BRIQUES

Pour sceller une nouvelle entente de 75 ans accordant à Harley-Davidson® le titre de moto officielle du Sturgis Motorcycle Rally, Jeff Wick de la Harley-Davidson Motor Company a arraché quelques briques de l’entrée principale historique du siège social de la Motor Company à Milwaukee avec une moto Street™ 750 le 15 janvier. Les briques seront transportées jusqu’à Sturgis, en Dakota du Sud, dans les prochains mois et utilisées dans la construction d’une nouvelle place Harley-Davidson® permanente sur la Main Street. Cette place sera le nouveau port d’attache de Harley-Davidson au rallye, qui célèbre ses 75 ans en 2015. Pour en savoir plus sur le Sturgis Motorcycle Rally (1er au 9 août), consultez le h-d.com/sturgis.

Photo : Ryan Messier

Circuit fermé. À ne pas essayer. Motocycliste professionnel.

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LA GALERIE

LA GALERIE DES MEMBRES

VOUS VOULEZ PARTAGER VOS PHOTOS ? Veuillez envoyer des fichiers d’au moins 2 Mo à une résolution de 300 PPP à : editor@hogcanada.ca.

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1. Ivan Prasin, anciennement de Mississauga, ON, et maintenant installé en Suisse, explore l’Europe sur sa monture Harley-Davidson®. Cette photo de sa moto H-D® Ultra Classic® Electra Glide® 2010 a été prise en Suisse à l’automne.

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SPRING ÉTÉ 2015 2015

2. René Corbeil de Gatineau, QC, et sa moto H-D® CVO™ Road Glide® Custom 2012 à l’automne 2014.

3. James et Kitty Osborne ainsi que Rob Malcolm et Cheryl Vinnai, tous de Brantford, ON, au cours d’un voyage à Lynchburg, TN. 4. Mario Boudreault de Canton Tremblay, QC, chez un détaillant H-D® quelque part dans l’Ouest américain en juillet 2014 au cours d’une randonnée à moto de 13 000 km en 29 jours.

5. George Hauffe d’Edmonton, AB, nous montre la beauté et la propreté éblouissantes de sa moto H-D® Road King®.

6. En route pour Milwaukee, WI, en 2013. De gauche à droite : Carson Buhnai, Dwight James, Gordon Johnson et Phil James. Photo : Gordon Johnson.

7. Ron Beattie et le Chapitre Old Strathcona vont livrer leur don en faveur du Centre for Family Literacy en compagnie de l’autobus de « COW » (Classrom on wheels) d’Edmonton lors d’une randonnée annuelle de bienfaisance.

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8. Gary Szilagyi de PointeClaire, QC, détournant brièvement le regard des 318 courbes sur le tronçon de 17,7 km de la Tail of the Dragon en 2014.

9. Grant Twiss de Mission, BC, juste à la sortie de Lytton, BC, en train d’explorer le canyon du Fraser sur sa moto H-D® Street Glide® Special 2014.

10. Merci aux Ladies of Harley™ (LOH™) du Chapitre Newfoundland, qui se sont surpassées en 2014 dans leur collecte de fonds, de denrées alimentaires et de vêtements pour leur communauté.

11. Rodney Bakken d’Edmonton, AB, pendant un arrêt au sommet du col Rogers sur son chemin de retour après une odyssée de trois semaines en C.-B. 12. Jean-Marie Bourque et Jacqueline Lemyre de SaintBruno, QC, sur la Tail of the Dragon en septembre 2014.

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LA CONTRÉE DE LA M É G A - G U I TA Des collines verdoyantes et de magnifiques routes à parcourir à moto – Tamworth est, au pays des kangourous, célèbre pour son gigantesque festival de musique country et sa légendaire guitare dorée.

Texte : Sam Maclachlan Photos : Mark Watson / Incite Images

NOTE AUX LECTEURS :

Bienvenue à « Destination monde », une nouvelle rubrique de HOG® Magazine Canada qui vous inspirera pour vos prochaines randonnées à moto dans notre belle planète.

– Le rédacteur

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ÉE

TA R E S

i vous n’avez jamais entendu parler de Tamworth, en Australie, imaginez une municipalité blottie à l’ombre d’une certaine méga-guitare dorée.

En passant, elle est aussi le lieu de rendez-vous des amateurs de musique country et western.

Mais à bien y penser, c’est là que vous trouverez certaines des meilleures routes à parcourir en moto en Australie. La ville compte aussi une collection fantastique de deux roues et les nombreuses collines entourant le bassin de Tamworth – au cœur de la Nouvelle-Galles du Sud – offrent des vues exceptionnelles sur une région qui n’est pas juste un haut lieu de la musique.

Levés de bonne heure dès notre premier matin à Tamworth, nous avions comme d’habitude, mon compagnon de route Mark « Watto » Watson et moi, une faim de loup et besoin de notre dose de café. Ne faisant ni une ni deux, nous avons mis le cap sur la rue Peel, le centre-ville bordé d’arbres où sont regroupés la plupart des restos servant le petit déjeuner. Il nous fallait décider dans quelle direction nous allions pointer nos montures : une randonnée d’une journée aller-retour jusqu’à Hanging Rock ou une virée sur le merveilleux Oxley Highway menant à Port Macquarie, une route qui par ellemême mérite le détour.

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Destination monde

TAMWORTH

WATCHA

PORT MACQUARIE NUNDLE HANGING ROCK

A

vant d’arriver au restaurant, nous avons aperçu la statue de Smokey Dawson (un célèbre chanteur de country australien qui a produit des albums de 1941 à 2005) et, après avoir fait les présentations à Watto (qui n’en avait jamais entendu parler), ol’ Smokey et moi avons entamé une conversation. Je le trouvais bien tranquille pour une aussi grande légende de la musique et de la télévision, mais comme Watto et moi étions pressés, je n’ai pas insisté.

Devant nos grosses assiettes d’œufs et de bacon, nous avons décidé de rester dans

les parages pour la journée. Nous n’avions as encore vu la fameuse méga-guitare dorée, ce qui me surprenait : je l’avais imaginée à ce point gigantesque qu’elle aurait été visible de n’importe quel endroit à Tamworth. La guitare légendaire avait pris, je l’avoue, des proportions épiques dans mon esprit. Il y avait un belvédère aux abords de la ville et c’est donc vers l’Oxley Lookout que nous nous sommes dirigés dans l’espoir de la voir enfin.

Roulant sur sa moto Road Glide® Special, Watto n’est pas passé pas inaperçu dans le circulation étonnamment dense du matin sur la rue Peel d’autant qu’il faisait du bruit avec sa musique à fond – ce qui n’était peut-être pas convenable dans cette patrie du Country Music Festival. Watto s’en fichait pas mal.

Ma moto Night Rod® au look plutôt obscur a quand même fait tourner quelques têtes

QUELQUES RENSEIGNEMENTS UTILES AU SUJET DE TAMWORTH Tamworth est une ville petite, mais dynamique, surtout connue pour son Tamworth Country Music Festival, le deuxième festival de musique en importance au monde, qui se déroule à la fin janvier. La ville a été la première du pays, en 1888, à se munir de lampadaires électriques, ce qui lui a valu le surnom de « First City of Lights ». Elle est située à 420 km au nord de Sydney, à mi-chemin environ entre Sydney et Brisbane – du côté ouest de la cordillère australienne.

Air Canada offre des vols directs pour Sydney tous les jours à partir de Toronto ; à Syndey, des vols de correspondance de QantasLink ou de Brindabella Airlines assurent la liaison avec l’aéroport de Tamworth. – Gordie Bowles

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« … notre style à nous consiste davantage à accumuler des kilomètres qu’à remporter une course imaginaire. »

le long de la route vers l’Oxley Lookout, qui s’est avéré un excellent point de départ parce que Tamworth s’étale à vos pieds et qu’on peut bien voir le début de l’Oxley Highway à la sortie est de la ville et la Nundle Road, que nous avions l’intention d’emprunter un peu plus tard. À mon grand étonnement, toutefois, aucune méga-guitare dorée en vue !

Avait-elle été volée ? Ou était-elle tout simplement plus petite que ce que j’avais imaginé ? Je voulais absolument la trouver par moi-même, sans demander notre chemin.

Nous allions la chercher plus tard. Notre prochaine étape était Nundle, puis Hanging Rock. Pourquoi ? Parce que Nundle, c’est un nom de ville cool et

qu’un résident du coin nous avait dit au petit déjeuner que le trajet était magnifique. Détrompez-vous : Hanging Rock n’est pas l’endroit où se déroule le pique-nique du film éponyme avec la belle Miranda, mais c’est une petite ville perchée au sommet d’une colline accessible par une belle route sinueuse.

C’est donc une destination qui en vaut la peine.

Nous avons fait route vers Nundle sur la TamworthNundle Road, un grand ruban de bitume qui mérite l’épithète de panoramique. De belles grosses pentes, des nuages de duvet blanc, à peu près aucune circulation et, ici et là, de longues courbes. Le parcours dans cette campagne qui n’est pas typique de cette région appelée New England n’est pas difficile et, par une belle journée ensoleillée, on est vite imprégné par la tranquillité des lieux.

La route longe un barrage, le Chaffey Dam, et il vaut la peine d’arrêter au belvédère pour aller voir les gens en train de pique-niquer sur la rive ou de tirer leurs enfants criant à tue-tête autour du lac sur des tubes gonflables. Même si nous étions en hauteur, nous les entendions parfaitement.

Quelqu’un a dit : « T’as vu comme c’est beau ? ». Il n’attendait pas de réponse. De notre côté, nos ventres commençaient à crier famine ; il était temps de reprendre nos montures pour filer vers Nundle.

C’est le genre d’endroit qu’on ne peut que trouver cool.

Nous avons tout de suite repéré un pub pour le lunch, mais avant nous voulions aller faire un tour à l’Odgers and McClelland Exchange Store – un bazar invraisemblable où sont vendues des trucs aussi inusités que de la réglisse à l’épeautre et aussi, bien sûr, des souvenirs qui ne coûtent pas une fortune. Si vous prévoyez d’y mettre les pieds, prévoyez plusieurs heures !

Nundle est une ville si relax qu’on a vu une personne âgée en train de faire des entourloupettes sur sa chaise roulante motorisée. Personne n’en faisait de cas, surtout pas le chien sur ses genoux qui dormait sur ses deux oreilles.

Comme nous mourions maintenant de faim, nous sommes allés manger au pub avant de prendre la route vers Hanging Rock. Il faut parcourir seulement huit kilomètres sur la Nundle Road, mais c’est une autre route panoramique agréable. Il y a deux barrages au sommet, qui créent une étendue d’eau moins grande qu’au barrage Chaffey, mais l’endroit est tout aussi reposant.

Pour retourner à Tamworth, nous avions le choix de reprendre la même route qu’à l’aller ou le New England Highway en passant par la Lindsays Gap Road. Nous avons

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« Ce n’est pas un parcours difficile, mais la campagne environnante n’est pas typique de cette région appelée New England – et par une belle journée ensoleillée, on est vite imprégné par la tranquillité des lieux. » ATTENTION AUX SERPENTS !

Malheureusement, notre visite dans le coin de Tamworth coïncidait avec la période d’activité maximale des serpents de la région – en apparence, du moins.

J’ai frôlé de près l’un de ces reptiles rampants qui traversait la route, une situation à éviter, car voir revoler sur votre guidon un serpent blessé et de mauvaise humeur n’a absolument rien de drôle.

retenu cette deuxième option non seulement pour faire changement, mais aussi pour l’excellente qualité de cette grand-route, qui facilite d’ailleurs l’arrivée à Tamworth, comme le découvrent les nombreux visiteurs qui viennent ici. Et, en plus, la route est loin d’être d’un ennui mortel.

Une fois de retour à Tamworth, nous nous sommes dirigés vers l’impressionnant Powerhouse Motorcycle Museum (voir l’encadré). Quand nous avons terminé à notre grand regret la visite de ce musée, le soleil était en train de se coucher et nous n’avions pas encore vu la foutue guitare. Nous fiant à l’un des panneaux touristiques marron sur lequel on pouvait lire « Golden Guitar », nous avons filé dans la direction suggérée en scrutant le ciel

pour trouver ce monolithe doré. Il se trouve en fait dans le parc de stationnement d’un restaurant-minute ! En plus, il a manifestement besoin d’une bonne couche de peinture et il mesure « seulement » 12 m. J’étais déçu, c’est le moins que je puisse dire.

Il est étonnant de penser qu’une ville qui accroche son chapeau de cowboy à son Country Music Festival a cédé à un resto rapide cet emplacement de choix à côté d’une attraction touristique aussi légendaire (pensez à la grosse banane de Coffs Harbour). Par contre, le Big Golden Guitar Centre juste à côté est pas mal hallucinant.

Ce soir-là, nous avons soupé au Quality Hotel Powerhouse. Annexé au Powerhouse Museum, cet hôtel est la propriété d’un fan fini des motos. La bouffe et le service sont excellents, mais attendez-vous à une addition coup de fusil ! Ça vaut la peine pour des occasions spéciales.

La conversation pendant le repas – les gens à l’alentour ont probablement pensé que nous étions des « amis

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spéciaux » – a porté surtout sur notre randonnée du lendemain. L’Oxley Highway occupe le même place dans mon esprit que la Golden Guitar (du moins avant que je la voie). J’ai eu l’occasion de le parcourir à maintes reprises ; je sais donc que ses courbes légendaires méritent leur réputation légendaire. Watto, lui, n’avait aucune idée et je ne trouvais juste pas les mots pour lui décrire ce qui l’attendait. Alors je n’ai rien dit afin qu’il fasse lui-même la découverte.

Nous sommes partis tôt le lendemain matin et très vite j’ai senti que Watto était aux anges. À notre arrivée au Walcha Royal Café, il était un converti. Et ce n’était que le début !

Le café était peuplé de toutes sortes de motocyclistes et de montures, ce qui signifiait que la route à venir allait certainement être peuplée de toutes sortes de détecteurs de vitesse. Cela ne faisait rien. Les limites de vitesse étaient clairement indiquées le long de la route et notre style à nous consiste davantage à accumuler des kilomètres qu’à remporter une course imaginaire.

Cela dit, j’ai presque passé tout droit au prochain endroit où nous avions décidé d’arrêter – Gingers Creek – tant ma moto Night Rod® Special et moi étions dans notre bulle. C’est l’une de ces routes où on se perd dans ses pensées ou on se laisse envelopper par le paysage apaisant. Certains autres motocyclistes, eux, peuvent décider de partir pour la gloire, mais laissez-les faire et faites comme bon vous semble.

Des feux de broussaille récents avaient détruit une partie de la végétation en bordure de la route, mais amélioré la visibilité dans certains virages.

Et c’était tant mieux parce que certaines des courbes sont infinies. Les longues courbes conviennent d’ailleurs mieux à la conduite d’une moto Harley-Davidson® que certains virages plus serrés, mais les deux sont amusants si on a la bonne attitude. J’étais surtout heureux de voir le plaisir manifeste du néophyte Watto sur l’Oxley, pilotant sa moto Road Glide® du point haut au point de sortie courbe après courbe. Il avait d’ailleurs éteint sa radio, se contentant maintenant du seul vrombissement de sa machine. À un moment donné, nous sommes passés devant un détecteur de vitesse portable muni d’une caméra, quelque part entre Wauchope et Long Flat.

C’est dans ce coin que nous nous sommes arrêtés pour une pause-café bien méritée. Nous nous sommes assis près de nos montures encore chaudes en train de savourer nos cafés. La ride avait été épique. Jamais, j’en suis sûr, Watto allait oublier sa première expérience sur l’Oxley.

Notre arrivée à Port Macquarie marquait la fin de nos quelques jours mémorables dans la région de Tamworth. Je ne pense plus à ma déception au sujet de la célèbre guitare dorée. Il est facile de comprendre l’exaltation du premier explorateur blanc venu dans ce coin du monde. C’était John Oxley (d’où le nom de la grand-route). Quand il a traversé la Peel Valley en 1818, à une époque où il fallait plus que Google Maps pour découvrir le monde, il a écrit avec un certain lyrisme ce qui suit : « Il serait impossible de trouver une contrée plus luxuriante… aucun endroit au monde ne peut offrir plus d’avantages au colon industrieux que cette large vallée. » Tamworth est certainement luxuriante et elle offre en plus d’excellentes routes pour les adeptes de la moto. Ayant la capacité d’héberger et de divertir des foules de gens et tout le charme de l’une des plus anciennes villes de l’arrière-pays en Australie, Tamworth, c’est bien plus qu’un festival de musique.

Mais il serait bon de modérer vos attentes à propos de la méga-guitare dorée !

LE POWERHOUSE MOTORCYCLE MUSEUM À l’avant-scène se trouve la moto Fat Boy® 1996 personnalisée du propriétaire. C’est la seule monture du musée que le proprio utilise et elle est aussi méticuleusement entretenue que les autres.

Les autres sont des machines en état concours.

Il y a aussi quelques modèles récents à édition limitée dans leur état d’origine. Le musée est un reflet impressionnant de l’histoire des motocyclettes. Et quand on commence à additionner les heures qu’il a fallu mettre pour reconstruire chaque moto, on ne peut qu’être abasourdi. Le plus étonnant, c’est qu’à part les 60 exposées, il y a autour de 140 autres à venir !

Le documentaire légendaire On Any Sunday joue en boucle au musée et vous aurez probablement la chance de le voir presque au complet au cours de votre visite. Ce fut notre cas. Regarder ces redoutables flat trackers Harley® XR 750 en action nous a fait dresser les poils, surtout quand on songe aux « mesures de sécurité » en place à la fin des années 60 ! Le musée n’est pas grand, mais le pouvoir d’évocation des machines légendaires qui y sont exposées en fait l’un des meilleurs en Australie.

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JOUEURS Des motos CVOTM 2015 remportent la mise Ă Vegas.

Texte de Matt King et photos de Wes Allison

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egas, mon ami ! Quel meilleur endroit que la Sin City pour apprécier la flamboyante gamme Custom Vehicle Operations™ de la Harley-Davidson Motor Company. Une profusion de chrome, une peinture étincelante et une généreuse panoplie de pièces et accessoires custom. Les motos CVO™ attirent l’attention comme les gros joueurs à qui la chance sourit. Mais si vous croyez que c’est juste du tape-à-œil, ne pariez pas votre tee-shirt là-dessus.

B

ien que les motos CVO™ Road Glide® Ultra et CVO™ Limited dominent la famille des modèles grand tourisme Harley-Davidson® comme un flush royal avec leurs finis éblouissants et leurs fioritures custom qui feraient baver d’envie n’importe quel motocycliste, les deux motos sont des montures consistantes qui sont tout autant dans leur élément le long d’un boulevard tapissé de néons que sur une route de campagne aux courbes traîtres dans un bled perdu.

Comme le modèle CVO™ Limited lancé en 2014, le nouveau modèle CVO™ Road Glide® Ultra bénéficie de tous les raffinements introduits avec le Projet RUSHMORE, y compris le moteur Screamin’ Eagle®

Twin‑Cooled™ Twin Cam 110™, les sacoches et le porte-bagages Tour-Pak® repensés à touche unique, le système d’infoloisirs à écran tactile Boom!™ Box 6.5 GT avec GPS 3D, le freinage intégral Reflex™ avec ABS, des fourches costaudes de 49 mm et un espace passager plus confortable.

Avec des spécifications quasi identiques depuis la tête de direction à l’extrémité arrière, ces deux motos démontrent de façon éloquente comment le carénage à ailes monté sur le guidon du modèle Limited et le carénage fixe monté sur le cadre du modèle Road Glide® proposent deux expériences différentes. On dit depuis longtemps que la plupart des motocyclistes adorent ou détestent le carénage Road Glide®, mais ce

n’est pas juste une question de look.

Le carénage Road Glide® offre deux caractéristiques précises qui viennent compléter son design unique. D’abord, le montage du carénage directement sur le cadre isole le guidon des effets du vent, prévenant ainsi le transfert des vibrations aux mains du motocycliste, et allège un peu la partie avant. Résultat : une meilleure manœuvrabilité dans bien des circonstances. Ensuite, le carénage éloigne les indicateurs et la radio du conducteur, ce qui lui donne une vue plus dégagée du poste de pilotage. Le carénage à ailes, lui, crée un sentiment de proximité, ce que bien des motocyclistes préfèrent.

On aurait pu dire la même chose à

Le point de vue

DU MOTOCYCLISTE Les carénages intérieurs des deux modèles CVO™ assortis à la couleur mettent en évidence deux approches très différentes. À gauche : La proximité des indicateurs et de la radio est favorisée sur le modèle CVO™ Limited. À droite : Le carénage fixe du modèle Road Glide® Ultra offre un tableau de bord plus spacieux à vision plus large, mais rapproche les commandes de la radio d’environ 2 po (5,08 cm) comparativement aux modèles précédents.

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propos des modèles Road Glide® antérieurs.

La grande nouveauté pour 2015, c’est que le carénage a été redessiné, le nez de requin présentant maintenant un profil aérodynamique actualisé grâce à des centaines d’heures de test en soufflerie.

Le style du nouveau carénage est certainement un peu plus futuriste, mais surtout il assure une performance qui n’a rien à voir avec l’ancien design.

La clé de cette performance aérodynamique ? L’évent Splitstream à prise d’air triple qui combine une fente horizontale sous le bord inférieur du parebrise avec deux ouvertures verticales encadrant les nouveaux phares à DEL Daymaker™. L’association de ces prises d’air avec le pare-brise de 13,5 po (33 cm) crée une poche d’air immobile devant le motocycliste, ce qui réduit le bruit et les tremblements de la tête à des niveaux extraordinairement bas, selon Michael Goche, gestionnaire de la planification des produits chez Harley-Davidson. « Nous avons pu recommencer en neuf et tirer des leçons du passé lorsque nous nous sommes mis à créer le nouveau carénage à ailes dans le cadre du Projet RUSHMORE en 2014, explique Goche.

Le résultat est un incroyable bond en avant en termes de confort pour le motocycliste grâce à une performance aérodynamique inégalée dans la catégorie des motos grand tourisme de luxe. »

La moto CVO™ Road Glide® Ultra 2015 offre également des qualités ergonomiques améliorées. Si les modèles antérieurs avaient la cote auprès des motocyclistes aux jambes longues, le nouveau guidon de 1,25 po (3,17 cm) de diamètre rapproche les poignées de 5,5 po (13,97 cm) du pilote et ce, à un meilleur angle pour le poignet, ce qui conviendra mieux à un plus grand nombre. Le nouveau carénage rapproche également les commandes de la radio du pilote d’environ 2 po (5,08 cm), ce qui facilitera la syntonisation pour les motocyclistes sans guidon Ape Hanger et les portes redessinées du compartiment de rangement dans le bas du carénage sont bien plus faciles à ouvrir (le compartiment de droite abrite la connexion infoloisirs USB). Je mesure 5 pi 9 po (1,75 m) et je peux affirmer que ce nouveau modèle m’offre bien plus de confort que son prédécesseur ; les motocyclistes plus grands voudront peut-être une position plus allongée, ce qui est possible en ajoutant un guidon en accessoire.

Il n’y a pas grand-chose à ajouter sur le fameux carénage à ailes de la CVO™ Limited que la plupart des motocyclistes ne savent déjà, à part le fait que la performance aérodynamique s’est grandement améliorée avec le Projet RUSHMORE. Des déflecteurs

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« Le résultat est un incroyable bond en avant en termes de confort pour le motocycliste grâce à une performance aérodynamique inégalée dans la catégorie des motos grand tourisme de luxe. » d’air ajustables montés sur les bords inférieurs du carénage permettent de peaufiner la circulation d’air par temps chaud ou froid et, avec le vaste choix de pare-brise de la collection Harley‑Davidson® Genuine Parts & Accessories, il est possible d’adapter parfaitement la protection contre le vent en fonction du motocycliste, peu importe son gabarit. À part le carénage, il y a autant de similitudes entre ces deux modèles CVO™ que de différences. Les deux sont équipés d’une sélection optimale de pièces pour en faire des montures grand tourisme idéales, comme nous l’avons expérimenté sur une autoroute lors d’un rapide aller-retour à Los Angeles par une journée de début d’hiver venteuse.

La protection contre le vent et les intempéries offerte par les deux modèles était exceptionnelle ; les selles et poignées chauffantes ont été chaudement appréciées durant nos virées de plusieurs heures à des températures oscillant autour de 10 °C, tout comme les repose-pieds d’autoroute ajustables attachés au protège-moteur et les carénages inférieurs avec évent. Les

phares Daymaker™ à DEL sur les deux modèles transformant la nuit en jour et les feux de freinage et de marche à DEL font ostensiblement montre de classe, tout à fait dans la note sur le Strip de Vegas.

Les serrures électriques sont bien commodes quand il s’agit de décharger sa moto. Pas besoin de chercher ses clés pour verrouiller toutes ses sacoches. Il suffit d’actionner d’une main le fob ou le bouton sur le carénage intérieur et tout se verrouille comme il faut, y compris la serrure de fourche.

Le système Boom!™ Audio est équipé de haut-parleurs haut de gamme et les amplificateurs méritent l’écusson CVO™.

C’est l’expérience infoloisirs par excellence, que ce soit pour écouter en continu vos airs préférés avec une appli de votre téléphone intelligent, naviguer avec le GPS, faire des appels ou vérifier les messages texte entrants.

Somme toute, les raffinements du Projet RUSHMORE, combinés à des améliorations aérodynamiques et ergonomiques, font de la moto CVO™ Road Glide® Ultra 2015 sans doute la machine grand tourisme la plus

ÉVENT SPLITSTREAM À PRISE D’AIR TRIPLE En plus de la fente horizontale sous le pare-brise, les prises d’air verticales autour des phares peuvent être fermées à la simple pression d’un bouton pour se protéger contre les intempéries si besoin est. En position ouverte, les trois prises créent ensemble une poche d’air immobile pour le plus grand confort du pilote.

accomplie qu’ait jamais produite HarleyDavidson – des propos qui pourraient être jugés incendiaires pour les fans des modèles CVO™ Limited et autres modèles grand tourisme à ailes. À Vegas, tout le monde aime les gagnants et, dans le cas qui nous occupe, tous les modèles CVO™ en sont : en conduire un, c’est comme gagner le gros lot.

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LES AUTRES MODÈLES CVOTM Modèle CVO™ Softail® Deluxe Peinture rétro, pneus à flanc blanc et lignes Softail® traditionnelles, voilà de quoi élever le style vintage au rang d’un art classique ! Le modèle CVO™ Softail® Deluxe est une moto facile à manœuvrer offrant une performance moderne et la technologie grand tourisme. Des composants détachables – incluant un pare-brise, des sacoches, un porte-bagages, un dosseret et un siège passager à dépose rapide – aident à transformer facilement le modèle CVO™ Softail® Deluxe, d’une moto grand tourisme à une moto de croisière. Un navigateur GPS Road Tech™ zümo® 660 est intégré au pare-brise. Le centre de gravité bas ainsi que la selle d’une hauteur de 61 cm (24 po) font du modèle CVO™ Softail® Deluxe une option idéale pour les motocyclistes de plus petite taille.

Modèle CVO™ Street Glide® La moto CVO™ Street Glide® 2015, c’est plus de puissance explosive et de plus de son que tout autre modèle antérieur.

Un moteur Screamin’ Eagle® Twin-Cooled™ Twin Cam 110™ – une première sur le modèle Street Glide® – qui fournit un couple de 115 pi-lb. Quatre haut-parleurs à trois voies et deux amplificateurs de 300 watts pour un son à n’en pas croire vos oreilles. Ajoutez à cela des raffinements custom, comme les roues Aggressor en chrome poli, des sacoches allongées, une selle CVO™ custom, des phares Daymaker™ à DEL et un pare-brise Wind Splitter, plus tous les atouts standard du Projet RUSHMORE, tel le système d’infoloisirs à écran tactile Boom!™ Box 6.5 GT avec GPS.

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Carpe diem Vivre le moment présent et découvrir l’Okanagan en chevauchant une moto Ultra Limited

Texte et photos : Dustin A. Woods

La vie évolue à un tempo tellement rapide qu’il est difficile de trouver le temps de prendre des vacances. Plus on vieillit, plus les obligations professionnelles, financières, familiales et autres vous enchaînent à une routine qu’il est parfois difficile de briser. Depuis près de dix ans maintenant, deux de mes plus vieux amis habitent à Kelowna, C.-B., aux antipodes l’un de l’autre, et j’avais promis de leur rendre visite, mais pour une raison ou une autre, je n’y étais pas arrivé. « Le futur dépend de ce que nous faisons au présent. » – Mahatma Gandhi

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écemment, un ami commun est mort à l’âge de 35 ans, foudroyé par une crise cardiaque. Brusque rappel de la fragilité et de l’imprévisibilité de la vie. Ce décès soudain a entraîné plusieurs changements dans ma vie, y compris la décision de réserver un billet d’avion pour rendre visite à mes amis Jon et Mark, leurs épouses et leur progéniture que je n’avais pas vue depuis leur tendre enfance !

Comme le temps dans la vallée de l’Okanagan est bien plus clément qu’en Ontario au printemps, je me suis dit que cela ne me ferait pas de tort d’en profiter.

J’ai mis dans mes bagages mon attirail de motocycliste et pris l’avion pour Kamloops dans l’intention de louer une moto Harley-Davidson® Ultra Limited 2015. En descendant de l’avion dans le petit aéroport, je ne pouvais m’empêcher de sourire en sentant le soleil et la brise chaude sur mon visage. Après des froids records cet hiver en Ontario, je souffrais de symptômes graves de manque de motocyclisme, mais tout est rapidement rentré dans l’ordre dès j’ai franchi le seuil de Kamloops Harley-Davidson® et que j’ai entendu le vrombissement familier du moteur V-Twin de 103 cm3 de la moto grand tourisme Projet RUSHMORE. Comme je n’avais rien d’autre au programme de ma première journée que d’arriver, d’aller chercher la moto Ultra Limited et de découvrir le coin, j’ai fait le tour de la ville et pointé ma monture dans la direction des lignes sinueuses sur l’écran du GPS monté sur le tableau de bord, qui m’ont conduit au sommet de Sun Peaks Resort. Tout en filant à vive allure le long des routes en lacets, j’ai dû faire particulièrement attention aux courbes, car il y avait encore du sable sur la chaussée, un relent de l’hiver.

Le trajet jusqu’au sommet du petit village de ski en valait la peine et la vue n’était pas mal du tout.

La ville de Kamloops est située à la confluence des rivières Thompson nord et sud près du lac Kamloops.

Son nom vient de Tk’emlups, mot suswap signifiant

« la rencontre des rivières ». L’arrivée de colons européens a transformé ce poste de traite de fourrures et village de pêcheurs en une région industrielle et agricole.

Ici, comme presque partout ailleurs dans la province, les activités de plein air de toutes sortes font la joie de tous douze mois par année. La meilleure preuve de cela est le 4x4 que j’ai croisé et qui transportait sur son toit une planche à voile et une planche à neige, les deux pouvant facilement être utilisées au cours de la même journée, simple question de savoir se synchroniser !

Le désert montagneux, qui rappelle les paysages de la Californie, sert aussi de décor à de vieilles voitures qui ailleurs auraient succombé au passage du temps et été corrodées par le sel, mais qui ici poursuivent quotidiennement leur route, intemporelles et surannées.

En faisant des recherches pour préparer mon voyage, j’ai lu plusieurs commentaires élogieux sur le Dreamcycle Motorcycle Museum non loin de la Transcanadienne à Sorrento, entre Kamloops et Salmon Arm. Ouvert depuis seulement trois ans, le musée ne paie pas de mine de l’extérieur, mais n’en constitue pas moins une attraction très intéressante. Je recommande sa visite à tout adepte des motos d’autant que les routes

« L’arrivée de colons européens a transformé ce poste de traite de fourrures et village de pêcheurs en une région industrielle et agricole. Ici, comme presque partout ailleurs dans la province, les activités de plein air de toutes sortes font la joie de tous douze mois par année. » dans le voisinage sont fabuleuses.

Le musée est le projet de retraite de son propriétaire, Mike Lane, qui en assume la gestion avec tout le professionnalisme voulu. Il ne manquera pas d’inspirer une jalousie féroce à tout amateur de motos et un complexe d’infériorité au collectionneur le plus averti.

Le Dreamcycle comprend une boutique regorgeant d’articles qui font baver d’envie, un théâtre présentant en boucle des films où des motos tiennent la vedette et un atelier impressionnant où des montures sont remises

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en état, mais le clou de ce musée, ce sont évidemment les motos elles-mêmes. La collection de Lane regroupe des modèles rares de marques bien connues, comme Honda, Kawasaki et BMW, ainsi que des machines de marques moins connues, comme BSA, Ariel et Vincent, aujourd’hui disparues. Outre les modèles ayant scandaleusement très peu de kilométrage, les prototypes et les motos de course uniques en leur genre, le musée possède – et c’est le joyau de la collection – une Pierce-Arrow 1911 dont Lane a

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récemment fait l’acquisition. Elle trône à l’entrée. Lane la voulait tellement qu’il a donné en échange sa Ferrari. « Je peux toujours m’acheter une autre Ferrari, a expliqué Lane, mais la chance de trouver une autre Pierce-Arrow dans cet état ne se présentera plus jamais. » Et, bien sûr, aucune collection de motos uniques et historiques ne serait complète sans la marque qui est peut-être la plus célèbre au monde. La collection de Lane comprend une moto Harley‑Davidson® XLCR 1977 très rare. Il n’en existe que 3 133 dans le monde. C’est cette moto dessinée par Willie G. Davidson qui a inspiré les modèles Street™ 750 et 500, mais elle ne fut pas tellement populaire en 1977. « Chose étonnante, certains des modèles les moins recherchés à l’époque sont maintenant devenus les objets de collection les plus chers », m’a fait remarquer Lane en me guidant à travers le musée.

Lane possède également un modèle de préproduction VRSCA V-Rod® 2002 fourni par la Harley‑Davidson Motor Company pour les cours de formation des techniciens en usine au Grande Prairie Regional College en Alberta ainsi qu’un modèle Screamin’ Eagle® Dyna® 1996 unique qui a servi à présenter la nouvelle gamme d’accessoires dans le catalogue de pièces Screamin’ Eagle®.

Même s’il adorerait posséder des milliers de motocyclettes (il n’est pas le seul), Lane reconnaît qu’il faut choisir un thème et y rester fidèle afin d’assurer une certaine cohérence. « Ce que je recherche, ce sont des motos rares qui ont une histoire intéressante ou des caractéristiques stylistiques uniques », m’a expliqué Lane, qui est non seulement le propriétaire du musée, mais aussi son mécanicien en chef, son gardien occasionnel et son guide privé.

Comme les motos exposées dans le musée changent continuellement, on ne sait jamais ce qu’on va y trouver et Lane n’affiche pas sa collection sur son site Web parce que, selon lui, il faut découvrir ces motos en personne, et non en surfant sur Internet.

Quittant le musée pour aller luncher à Salmon Arm avant de filer vers Vernon en passant par des routes de campagne tortueuses à souhait plutôt par le Highway 97B, je me disais à quel point il est inspirant de rencontrer une personne passionnée comme Lane qui réalise son rêve. La vie est vraiment trop courte pour ne pas faire ce qui nous épanouit vraiment. Je me console de la disparition prématurée de mon ami Derek en me disant qu’il est mort en explorant le monde avec sa bien-aimée. Il n’y a jamais de bon moment pour rencontrer son créateur, mais j’aime penser que ses dernières heures ont été heureuses.

On dit que les amis sont la famille qu’on choisit. Je considère Mark et Jon comme ma famille. Nous avons partagé bien des hauts et des bas tout au cours de notre jeunesse et continué à être amis jusqu’à ce jour, en dépit des kilomètres qui nous séparent. Comme c’est le cas pour de vieux amis, une fois réunis, les blagues et les insultes ont immédiatement commencé à fuser. C’est ce qu’on appelle la complicité masculine.

Mark adore rouler sur son Café Racer britannique autour de Kelowna tout au long de l’année, mais Jon n’avait pas enfourché une moto depuis que son oncle l’avait emmené au cours de son enfance faire le tour du quartier sur son modèle Fat Boy®. Il était excité à la perspective de faire une randonnée à moto même assis sur le pouf passager. « J’ai emprunté les vêtements d’un ami motocycliste et je me suis acheté une paire de bottes de cowboy, m’a expliqué Jon. Est-ce que cela a l’air bizarre, deux gars hétéros sur une même moto ? » Je lui ai répondu que ce n’était pas exactement une pratique courante, mais que cela ne me dérangeait pas pour autant qu’il s’arrange pour ne pas m’enlacer.

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On s’est sentis un peu comme Jim Carrey et Jeff Daniels sur leur scooter dans le film Dumb and Dumber, mais cela a valu la peine de transporter un poids supplémentaire et d’attirer pas mal de regards pour avoir le plaisir de profiter de la route sur deux roues plutôt que sur le siège passager du luxueux VUS de Jon. De Glenmore, où habite Jon, nous nous sommes dirigés vers le pont William R. Bennett pour ensuite filer sur la

« La vie est vraiment trop courte pour ne pas faire ce qui nous épanouit vraiment. »

PROGRAMME DE RÉCOMPENSE BEST WESTERN ® À Kamloops et à Kelowna, j’ai dormi dans des hôtels Best Western®, la chaîne qui offre des privilèges exclusifs aux adeptes de Harley-Davidson®, et économisé 10 % grâce au plan tarifaire que l’on peut trouver au www.BWrider.com. Parmi les avantages Rider-Friendly® offerts : des postes de lavage et un stationnement VIP pour les motos. Le Planificateur de randonnées HarleyDavidson® comprend une carte indiquant où sont situés les hôtels le long de l’itinéraire proposé. Les membres H.O.G.® qui s’inscrivent dans le Programme de récompense Best Western® bénéficient automatiquement d’un surclassement vers le statut Platinum Elite.

Westside Road qui longe la rive ouest du lac Okanagan.

Nous avons vite appris que les pancartes annonçant la traversée possible des béliers devaient être prises au sérieux ; nous en avons vu plusieurs au cours de notre balade de l’après-midi avant d’emprunter, un peu plus au sud, la Boucherie Road menant vers les vignobles mondialement connus de l’Okanagan.

En dépit de ce que m’avait dit le chauffeur de taxi ce soir-là au sujet de l’itinéraire que je me proposais de suivre le lendemain matin, j’ai opté pour le Highway 97C jusqu’à Merritt, puis la 5A jusqu’à Kamloops, où j’allais remettre ma moto Ultra Limited avant mon vol de retour. Désigné comme l’Okanagan Connector ou le Coquihalla Connector, ce tronçon d’autoroute de 200 km comprend très peu de sorties ; il y a peu de circulation et la limite de vitesse « suggérée » est de 120 km/h, ce à quoi, d’après ce que j’ai pu constater, personne ne semble prêter attention. Les dénivelés importants et la limite de vitesse plus généreuse de cette autoroute ont permis à l’aérodynamique et à la dynamique du moteur repensées du modèle Ultra Limited de prouver leur excellence. À son point le plus élevé, appelé Pennask Summit, le Connector se trouve à 1 728 m au-dessus du niveau de la mer ; la route est souvent enneigée, ce que j’ai appris à mes dépens. Un peu gelé et peut-être un peu plus sage, j’ai réussi à m’en sortir indemne. Après ce week-end éclair, il m’a fallu retourner au travail et j’étais épuisé, mais la fatigue était largement compensée par les images de vastes paysages bucoliques, le souvenir de la rencontre de nouveaux amis et, surtout, les retrouvailles avec mes copains de toujours.

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E V U E R P É ’ L DU

Des motocyclistes du Chapitre Langley affrontent une chaleur extrême au cours d’une randonnée mémorable.

P

our de longues virées comme celle-ci, nous faisons une certaine planification – le trajet, les arrêts pour l’essence, les conditions routières, les fermetures de route et les prévisions météo. Nous affichons la randonnée pour nos membres quelques jours à l’avance ; ainsi toute personne qui veut venir sait dans quoi elle s’embarque. Dans ce casci, aucun d’entre nous ne savait ce qui l’attendait et, si nous l’avions su, nos ardeurs auraient peut-être été refroidies – même si les routes à travers les Cascades figurent parmi certaines des plus fantastiques du continent.

Texte et photos : Greg Tunner

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Lorsque neuf membres du Chapitre Langley ont entamé leur randonnée de 850 km à travers les Cascade Mountains à l’été 2014, une douzaine de feux de forêt faisaient rage dans l’État de Washington. Nous savions qu’il allait faire chaud,

MAIS NOUS N’AVIONS AUCUNE IDÉE DE L’ENFER VERS LEQUEL NOUS NOUS DIRIGIONS.

L

e voyage a débuté par un petit déjeuner copieux chez Bob’s Burgers à Sumas, WA, tout près de la frontière. C’est l’un de nos points de ralliement favoris pour les nombreuses randonnées de chapitre que nous faisons dans les environs. Le signal de départ a été donné à 8 h. Première étape : le trajet en direction sud sur le Highway 9 jusqu’à Sedro-Wooley, puis vers l’est sur la State Route 20 jusqu’à Marblemount pour faire le plein avant de nous attaquer aux Cascades. Nous savions que la route serait longue ; c’est pourquoi nous avions prévu des arrêts à chaque heure et demie pour nous hydrater et ajouter de l’essence ainsi que d’autres arrêts-photos – à l’entrée du North Cascades National Park, aux belvédères de Diablo Lake, du South Early Winters Spire et du Kangaroo Ridge, à environ 1,5 km d’un célèbre virage en épingle à cheveux.

Une région vraiment sublime ! Au dernier belvédère, nous étions contents de pouvoir enlever une couche de vêtement et de boire quelque chose, car le mercure, même à cette altitude, commençait à grimper.

Une demi-heure plus tard, nous quittions les Cascades pour entrer dans l’Okanogan County. Aussitôt, la température a monté de 10 °C en dix minutes. À midi, à notre arrivée à Winthrop, petite ville à l’allure western avec ses trottoirs en bois et ses façades du début du XXe siècle, nous étions en nage. Les motos indiquaient déjà qu’il faisait plus de 32 °C et que la température grimpait rapidement. Nous nous sommes arrêtés pour casser la croûte à l’Old Schoolhouse Brewery, où nous avons appris que la nuit d’avant, des feux de forêt avaient ravagé le côté ouest du fleuve Columbia et traversé la route vers laquelle nous nous dirigions.

Nous avons rapidement trouvé sur la carte un autre trajet – la route que nous avions pensé emprunter longeait aussi l’autre côté du fleuve. Nous étions loin de nous douter de ce qui nous attendait.

Pendant que nous piquions vers le sud en direction de Wenatchee sur le Highway 97, les feux faisaient rage du côté ouest du fleuve. Nous voyions de l’autre côté de grands

pans de colline calcinés et fumants et, ici et là, des buissons s’embraser soudainement. Il faisait chaud, ça sentait le feu et c’était très inconfortable. Maintenant, la température avait atteint 43 °C. Nous le ressentions et, de kilomètre en kilomètre, le mercure grimpait encore.

Comme nous étions du côté est du fleuve, nous roulions en plein soleil et nos têtes commençaient à bouillir sous nos casques noirs. Nous avons fait un arrêt imprévu, mais oh ! combien nécessaire, pour boire de l’eau près d’Orondo et avons été impressionnés par le ballet des hélicoptères qui volaient au-dessus de nous pour aller larguer de l’eau sur le feu couvant le long des pentes à quelques kilomètres de là.

C’est avec soulagement que nous avons pu nous rafraîchir dans une station-service climatisée où nous avons fait bien rire les employés quand nous avons décidé de laisser glisser des glaçons à l’intérieur de nos chemises et que certains d’entre nous faisaient des grimaces à cause des maux de tête provoqués par des slushs bus trop vite. Il faisait maintenant 45 °C et aucun d’entre nous n’était pressé de repartir. Une leçon que j’ai apprise : les vestes de refroidissement par évaporation valent leur pesant d’or ; la mienne m’a sauvé la peau du dos au cours de cette équipée. À l’approche de Wenatchee, le Highway 97 devient la State Route 2 et traverse le fleuve Columbia en direction des coteaux à l’ouest. Enfin un peu d’ombre ! Maintenant, nous étions bien plus en mode survie qu’en mode tourisme. Nous nous sentions tous faiblir et avions tous hâte à la prochaine occasion de nous rafraîchir. Notre plan était simple : trouver de la crème glacée dans la petite ville de Leavenworth, une autre curiosité, cette fois d’allure bavaroise, au milieu de l’État de Washington. Au premier feu rouge, juste à gauche, se trouvait notre planche de salut : le Marble Slab Creamery.

Jamais une crème glacée ne nous a semblé aussi délicieuse.

Nous avions encore quatre heures de route devant nous.

Nous avons la couenne dure et nous prenons soin les uns des autres. Alors, après avoir vérifié que tout le monde se sentait bien et que la température de nos corps avait

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baissé, nous nous sommes mis en route dans les montagnes. À peu près une heure plus tard, deux personnes du groupe se sont aperçues qu’elles auraient dû refaire le plein à Leavenworth ; alors nous avons mis la pédale douce jusqu’à ce que nous atteignions le premier poste d’essence, près de May Creek. L’une des motos n’en avait plus que pour 25 km et l’autre, pour 18.

Les stations-service ne sont pas toujours proches quand on roule dans des parcs nationaux. Je suis toujours surpris de la vitesse à laquelle un demi-réservoir se vide quand on se concentre sur la route.

Il était maintenant presque 18 h et la

température avait finalement commencé à baisser à seulement (!) 39 °C. Nous nous sommes consultés sur le meilleur plan à suivre pour le retour à la frontière et nous étions tous d’accord de rouler sans arrêt puisque nous avions tous assez d’essence. De cette dernière étape, je n’ai d’autre souvenir que le paysage superbe.

Nous avons serpenté dans les Cascades en longeant la Skykomish River jusqu’à Monroe, puis filé vers le nord-est jusqu’à Everett, où nous avons trouvé la I-5, qui nous a ramenés au Canada.

Ce voyage est à inscrire dans nos annales – c’est probablement l’équipée la plus

Neuf membres du Chapitre Langley – à partir de la gauche : Perry et Jean Making, Don Jackson, Hart Bergmann, Kate Cannata, Jim Smith, Greg Tunner, Harvey Antonensen et Brad McFadden – frais comme des roses, juste une heure après une odyssée épique de 850 km en 12,5 heures, dont plusieurs à une température de 43 °C.

difficile que nous ayons jamais entreprise.

Les parcours de combattant à moto ne sont pas nécessairement les plus longs – le niveau de difficulté et d’intensité entrent aussi en ligne de compte. Mais le jeu en valait la chandelle : une longue journée de virages traîtres dans de profonds canyons le long de divers cours d’eau dans un décor sublime de montagnes et de vallées !

Nous avons eu de la chance de nous en sortir avant que les feux ne s’aggravent. À la fin de l’été, la zone où nous avions circulé a été ravagée par des douzaines de feux de forêt, dont quatre se sont rejoints pour former le « Carlton Complex Fire », le plus important dans l’histoire de Washington.

Dans les 36 heures qui ont précédé notre randonnée à moto, le Carlton Complex Fire, qui faisait rage sur 72 km2, s’est propagé à 870 km2 pour finalement dévaster plus de 1 000 km2 et 300 maisons et laisser Winthrop et ses environs sans électricité.

La State Route 2 près de Leavenworth a été fermée quelques jours après notre passage.

Je tiens à saluer nos membres Harvey Antonensen et Kate Cannata. Harvey a célébré son 74e anniversaire avec nous durant notre virée. Harvey est un dur de dur et nous nous comptons chanceux de l’avoir parmi nous. Kate n’a découvert les joies de rouler en solo qu’il y a trois ans ; elle a travaillé fort pour devenir une bonne motocycliste – meilleure en fait que bien des gens que je connais et qui font de la moto depuis plus longtemps. Elle a fait le voyage avec nous en solo sur sa moto Street Glide® 2014.

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La photo provient des archives de la Harley-Davidson Motor Company. Copyright H-D. 45

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L’ARRIÈRE-BOUTIQUE

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L’art de faire ses bagages Des conseils d’un motocycliste-journaliste-photographe émérite Mike Zimmerman

J

’ai eu la joie et le privilège de voyager partout aux États-Unis et parfois au Canada dans le cadre de reportages pour le magazine HOG®. Quelquefois je prends l’avion pour ensuite louer ou emprunter une motocyclette ; d’autres fois, je pars à moto depuis Milwaukee. Dans un cas comme dans l’autre, ce n’est pas toujours évident de faire mes bagages – surtout quand je dois prévoir de l’espace pour mes outils de travail : mon équipement photo et mon ordinateur portable.

Voyager en solo rend la tâche plus facile, tout comme le fait d’avoir à sa disposition une moto Harley-Davidson® Touring équipée de sacoches et d’un porte-bagages Tour-Pak®. Oui, je le reconnais : je suis pas mal privilégié. Mais j’ai appris quelques trucs en cours de route pour être sûr d’avoir, pour chaque voyage, tout ce dont j’ai besoin, peu importe la monture sur laquelle je roule.

Les dessous Mon astuce favorite de grand voyageur a trait aux merveilles des sous-vêtements en fibres synthétiques. Ils se lavent et se rincent facilement et ces fibres sèchent bien plus vite que du coton. Si vous les tordez

comme il faut et si vous les suspendez sur le rideau de douche, les sous-vêtements et les bas en fibres synthétiques seront habituellement secs le lendemain.

S’ils ne le sont pas tout à fait à votre réveil, il suffit de recourir au sèche-cheveux qu’on trouve dans la plupart des chambres d’hôtel. Et voici un autre truc que j’ai appris : roulez les bas et le sous-vêtement que vous venez de laver dans une serviette de bain et tordez-la comme il faut ; elle absorbera une bonne partie de l’eau.

En théorie, cette façon de faire vous permet de voyager avec une seule paire de bas et un seul sous-vêtement, mais j’en emporte toujours un ou deux de plus au cas où.

Si vous aimez porter les tee-shirts en coton classiques vendus chez les

détaillants, un tee-shirt de course léger en fibres synthétiques vous procurera un confort accru quand il fait chaud en éliminant l’humidité corporelle par effet de capillarité. Pour la lessive, utilisez la technique décrite ci-dessus. De toute façon, un tee-shirt de plus ne prendra pas beaucoup de place dans vos bagages.

Et la tête J’aime beaucoup mon casque intégral – tant pour contrer le vent que pour mieux me protéger. Le problème : c’est un objet encombrant et difficile à ranger quand on prend l’avion.

Même quand j’ai une grosse valise à roulettes, il prend beaucoup d’espace.

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ÉTÉ 2015

Une place pour chaque chose, chaque chose à sa place, ce qui n’est pas toujours mon cas, je l’avoue ... mais les sacs sont là pour me rappeler à l’ordre.

Par contre, je l’utilise pour y loger des choses, comme mes gants en faisant bien attention à ne pas endommager la mousse à l’intérieur, car la moindre petite bosse peut en affecter l’efficacité.

Je vérifie avec le détaillant qui me fournit la moto s’il accepte que je laisse ma valise chez lui. Jamais personne ne m’a dit non – et s’il s’agit d’une moto de Harley-Davidson® Authorized Rentals, le service est compris automatiquement. N’oubliez pas que si vos plans incluent une moto de HarleyDavidson® Authorized Rentals, vous avez la possibilité d’emprunter un casque pour la durée de votre randonnée.

Et les pieds Vos bottes de motocyclisme ne sont pas nécessairement très confortables pour la marche. Si c’est votre cas, ce serait une bonne idée d’emporter aussi une paire d’espadrilles. Je porte des bottes de style « cowboy ». Je me sens bien dedans et j’aime la protection qu’elles me procurent quand je roule. Par contre, je ne peux pas marcher longtemps avec ces bottes. Je l’ai appris à mes dépens à Niagara Falls lors du Great Lakes Ontario Tour de 2004.

Après avoir exploré les lieux à pied pendant près de deux heures, mes jambes criaient au secours. Depuis, j’emporte une paire de chaussures sport au cas où l’envie me prend d’aller me promener dans un sentier de randonnée ou de me balader au centre-ville.

Quand je prépare mes bagages avant d’aller prendre l’avion, je suis parfois tenté de porter mes bottes et de mettre mes sneakers dans ma valise. Là encore, il se peut que j’aie à marcher – ou à courir – dans l’aéroport pour prendre un vol de correspondance. Il est vrai que des bottes prennent de la place dans une valise, mais je compense en y glissant des bas ou un tee-shirt enroulé.

L’utilité d’une boîte Comme les compagnies aériennes ont commencé à exiger des frais pour les bagages enregistrés, j’expédie parfois à l’avance chez le détaillant une boîte contenant les articles dont j’aurai besoin, comme mon casque. Évidemment, il vaut mieux l’en avertir. Et pour vous simplifier la tâche, pensez à obtenir une étiquette d’expédition de retour imprimée et prépayée.

C’est dans le sac J’adore les sacs de plastique refermables : les grands pour les vêtements et les plus petits pour les piles, les câbles des appareilsphotos et le chargeur du téléphone cellulaire.

Comme on dit : une place pour chaque chose, chaque chose à sa place.

Encore faut-il le faire systématiquement, ce qui n’est pas toujours mon cas, je l’avoue.

Souvent, à la fin de la journée, certaines de mes affaires ne sont plus dans leurs sacs et je les range comme je peux où je peux, mais les sacs sont là pour me rappeler à l’ordre.

Ça va où ?

Idéalement, je mets tous les « vêtements d’extérieur » - articles imperméables, blouson supplémentaire, chaussures sport – dans la sacoche de droite parce que c’est plus facile d’y avoir accès rapidement. Je garde la sacoche de gauche pour tous mes autres vêtements et affaires dont je n’aurai besoin qu’à mon arrivée à mon lieu d’hébergement. Je réserve le portebagages Tour-Pak® pour mon équipement photo et les autres choses dont je me sers souvent (carte, gants de rechange, collations, eau, écran solaire, etc.). Je dis « idéalement » parce que cela dépend du type de voyage.

Tout ce qui est dans la sacoche de gauche va dans un sac. Ces derniers temps,

j’utilise un fourre-tout. Il se roule en boule et n’occupe à peu près aucun espace dans une valise, mais il est assez grand pour que j’y mette tout ce qui va dans la sacoche, y compris mes chaussures sport et quelques autres affaires que je reprends quand je débarque quelque part. Quand tout va bien, je réussis à tout transporter de la moto à la chambre d’hôtel en un seul voyage – même si parfois je suis chargé comme un mulet !

Réservez-vous une petite gêne Si vous faites juste un petit voyage ou si vous emportez un bagage supplémentaire, vous vous retrouverez peut-être avec de l’espace en trop. Résistez à la tentation de tout remplir. Laissez un peu de place pour ce que vous pourriez acheter en cours de route. N’oubliez pas que tout ce que vous réussissez à charger sur votre moto aujourd’hui devra de nouveau être chargé chaque matin lorsque vous partirez vous installer ailleurs.

Si vous achetez trop de choses, pensez à les faire expédier chez vous. La plupart des détaillants se feront un plaisir de vous venir en aide – surtout s’il s’agit d’achats effectués chez eux.

Au final Faire ses bagages est sans doute une forme d’art. À chacun de trouver son approche !

Ce qui convient à l’un peut ne pas convenir à l’autre sans compter que les besoins à combler pour un voyage donné peuvent venir tout chambouler. Nous n’avons qu’effleuré le sujet. Prenez toujours connaissance des recommandations en matière d’accessoires et de charge transportée dans la section « La sécurité d’abord » de votre Manuel du propriétaire pour en savoir plus.

Et vous, quels sont vos trucs et stratégies?

Nous aimerions les connaître. Faites-les parvenir à editor@hogcanada.ca et nous publierons les meilleures suggestions afin que tout le monde puisse en profiter.

»

Mike Zimmerman est un membre H.O.G.® et un adepte de longue date des motos Harley-Davidson®.

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L’ARRIÈRE-BOUTIQUE

LE GARAGE

Rebondissements Qualité et performance en un seul système Premium Les motocyclistes font souvent face à un dilemme lorsqu’il s’agit d’actualiser leur système de suspension : choisir une suspension pour rendre la moto plus performante ou pour la rendre plus confortable ?

48 hog® magazine canada » été 2015

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ÉTÉ 2015 « Les motocyclistes nous disent – surtout ceux qui roulent avec des passagers, sur des routes en mauvais état ou en milieu urbain – qu’ils aimeraient une suspension supérieure qui améliore la qualité de la conduite et la performance de la moto, ce qui ne va pas nécessairement de pair », explique Jim Horan, gérant des produits de personnalisation et des pièces et accessoires Harley-Davidson®.

Généralement, le compromis à faire est le suivant : une suspension qui améliore la performance, mais qui est d’habitude plus raide pour garder les pneus en contact avec la chaussée dans les virages et sur les surfaces accidentées, ce qui rend la randonnée plutôt cahoteuse OU une suspension plus douce qui améliore le confort en amortissant les coups, mais qui rend la manœuvrabilité plus molle.

Aujourd’hui, le choix n’est plus aussi difficile. Les avancées technologiques en matière de suspension permettent aux motocyclistes d’obtenir les deux, soit plus de contrôle et un confort amélioré, comme avec le nouveau système de suspension Premium Dyna® Harley-Davidson®.

Les rudiments

Il est important de comprendre que votre système de suspension comprend deux parties : des ressorts et des amortisseurs de chocs. Chacune de ces parties effectue un travail spécifique.

Le travail des ressorts est de « soulever les charges ». Ils soutiennent le poids de la motocyclette et du pilote, se compressent

pour absorber les bosses sur la route et se détendent pour garder le pneu en contact avec la chaussée sur une bosse (et viceversa dans le cas d’un nid-de-poule). Un ressort plus raide (mesuré en termes de « dureté ») se détend plus facilement pour améliorer la traction, mais transfère plus de force au pilote en se compressant.

La limitation des ressorts comme système unique de suspension est qu’ils continuent à se compresser et à se détendre (ou à rebondir) bien après la bosse ou le creux. Si vous avez déjà vu une auto qui rebondit allègrement sur une route, vous pouvez être certain qu’elle roule sur des ressorts et sans amortisseurs.

Les amortisseurs ont pour tâche de réguler ou d’amortir la vitesse à laquelle les ressorts se compressent et se détendent et de les empêcher d’osciller dans un mouvement de va-et-vient.

La qualité et le caractère de votre randonnée sont largement déterminés par la raideur des ressorts et le degré d’amortissement des fourches et des amortisseurs. À l’exception des ressorts pneumatiques (comme ceux que l’on retrouve dans la suspension arrière des modèles H-D® Touring), la raideur est généralement déterminée par la sélection des ressorts. L’amortissement est, cependant, ajustable, ce qui vous permet d’effectuer un réglage précis de votre machine. De plus, l’ajustement de « l’affaissement » et de la précharge est tout aussi crucial pour la mise au point adéquate d’une moto en fonction de son pilote.

Votre choix de système de suspension peut également avoir une incidence sur d’autres aspects, comme la hauteur de la moto. Des ressorts et des amortisseurs plus courts abaisseront la hauteur hors-tout pour un look « écrasé » ou pour accommoder un pilote de plus petite taille.

Mieux versus le meilleur : tige d’amortisseur versus cartouche Premium

Les tiges d’amortisseur, identiques à celles utilisées dans la plupart des systèmes de suspension Harley-Davidson® de série, font appel à une technologie de base fiable. La conception du piston est simple : celui-ci compresse les ressorts et le joint dans l’huile. De petits orifices et des soupapes permettent à l’huile (le liquide hydraulique) de passer d’une chambre à l’autre, dictant ainsi la dose d’amortissement fournie. Ces tiges d’amortissement offrent une qualité sur route de base, mais sont limitées au niveau du réglage.

En revanche, un design avec cartouche Premium intègre une série (ou une pile) de petites cales flexibles – un peu comme des rondelles – fixées à un piston à l’intérieur du corps de l’amortisseur pour contrôler le débit d’huile et le degré d’amortissement.

Plus une pression est exercée sur la pile de cales, plus les cales fléchissent, ce qui permet à l’huile de passer plus rapidement et d’absorber encore plus les réactions brusques de la suspension.

Les systèmes de suspension Premium ont fait leur première apparition sur les modèles

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L’ARRIÈRE-BOUTIQUE Harley-Davidson® Touring à la suite des commentaires formulés par la clientèle.

Caractéristiques des produits

« Nos suspensions sont développées comme un système, précise Horan.

Nous concevons et réglons l’avant et l’arrière comme un ensemble. Les motocyclistes ont l’option de n’améliorer que la suspension avant ou la suspension arrière, mais l’installation du système complet leur permettra de profiter de tous les effets bénéfiques ». « La clé du mécanisme intérieur est la pile de soupapes et le piston de 36 mm, ajoute Horan. La plage de l’ajustement de la précharge est beaucoup plus large que celle des amortisseurs en équipement d’origine et son réglage est beaucoup plus raffiné. Il est possible d’ajuster par paliers de 10 livres plutôt que par paliers de 30 à 40 livres ».

Durabilité réelle

Tout comme les pièces et accessoires Genuine Harley-Davidson®, les composants du système de suspension Premium Dyna® sont soumis aux essais les plus rigoureux de toute l’industrie. « Chez Harley-Davidson, nous fabriquons des motocyclettes, explique Horan. Nous ne vendons pas seulement des pièces ; nous offrons des composants qui font partie du véhicule en tant qu’ensemble intégral. C’est essentiel pour nous. Ces suspensions sont soumises aux mêmes essais rigoureux pour la performance, la durabilité et la longévité que tout autre composant en équipement d’origine ».

Ceux-ci incluent la tenue de route et des tests en laboratoire pour transmettre toute une vie d’usure et ainsi mieux comprendre comment ces composants performeront et résisteront aux effets du temps dans des situations de conduite réelles.

LE GARAGE

SYSTÈME DE SUSPENSION DYNA® PREMIUM » AMORTISSEURS ARRIÈRE PREMIUM  La conception à émulsion chargée au gaz nitrogène des amortisseurs arrière réduit l’éventualité de manque d’amortissement sous des conditions extrêmes. Ils utilisent une huile haute performance à viscosité faible pour améliorer la sensation des petites réactions initiales rapides.  Les amortisseurs arrière sont aussi dotés d’une nouvelle butée à l’uréthane pour améliorer la résistance à l’aplatissement.  Le réglage fileté de la précharge tolère un large éventail de charges et permet d’obtenir un résultat plus précis que pour les amortisseurs en équipement d’origine.  L’amortissement est contrôlé par un piston de 36 mm et une pile de soupapes qui permettent aux amortisseurs de réagir plus rapidement, pour une sensation de contrôle et un confort luxueux.

» FOURCHES AVANT PREMIUM  La nouvelle cartouche à côté unique installée dans la fourche gauche est conçue pour offrir un contrôle et une confiance améliorés lors d’un freinage brusque tout en fournissant une excellente résistance à l’aplatissement.  La cartouche à côté unique contrôle l’amortissement par l’entremise d’un piston et d’une pile de soupapes plutôt que par le design à orifices de l’équipement d’origine.

Cela permet d’obtenir un agrément de conduite de qualité supérieure, peu importe les conditions de la route.  Le ressort à triple taux des deux côtés, allié au contrôle amélioré de l’amortissement, permet aux fourches d’absorber les imperfections de la route lors d’un freinage brusque, offrant ainsi au pilote plus de contrôle en résistant au sautillement de la roue.

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les avantages offerts aux membres a faire et a eviter La trousse H.O.G.® vous est expédiée chaque année quand vous renouvelez votre adhésion. Si votre adhésion prend fin en juillet 2015 par exemple, vous pouvez renouveler votre adhésion en mars 2015 afin de recevoir votre trousse au début de la saison de motocyclisme. Veuillez noter qu’en renouvelant votre adhésion plus tôt, votre date d’expiration de juillet 20XX (selon le durée de votre adhésion au renouvellement) ne changera pas et vous ne perdrez aucun mois d’adhésion. En procédant ainsi, vous aurez tout simplement l’avantage de recevoir tout votre matériel avant le commencement de la saison de motocyclisme.

H.O.G. et H.O.G. Roadside Assistance sont deux compagnies distinctes, qui travaillent en étroite collaboration, mais qui ont chacune leur système d’adhésion et de renouvellement d’adhésion.

Pour bonifier votre programme d’assistance routière, veuillez composer sans frais le 1 866 209-8270. Pour effectuer un appel de service d'urgence, veuillez composer le 1 888 443-5896. Il faut appeler ce numéro pour obtenir de l’aide à titre de membre H.O.G.® Si vous appelez un autre service de remorquage et que vous soumettez des reçus après coup, vous ne serez pas remboursé. ®

®

La motocyclette doit être inscrite dans le Programme de kilométrage avant toute réclamation de kilomètres. Ceci vaut pour

toutes les motos, y compris les motos louées. Veuillez inscrire la moto chez votre détaillant local, car c’est lui qui doit signer le formulaire pour valider le nombre de kilomètres.

Quand vous devenez membre H.O.G.® pour la première fois, vous recevrez la première épinglette (aigle) et le premier écusson H.O.G.® Ce n’est que lorsque vous renouvellerez votre adhésion au cours des années subséquentes que vous recevrez les épinglettes et écussons H.O.G.® propres à chaque année.

Saviez-vous qu’une adhésion gratuite au regroupement H.O.G.® obtenue lors de l’achat d’une moto est transférable à un membre à part entière ou associé ?

Les mises à jour en ligne concernant le renouvellement de l’adhésion seront visibles sous la section Membres seulement (Members only) dans les 10 jours suivant leur exécution. Dans le cas de nouveaux membres, il est possible de créer un profil en ligne permettant l’accès au members.hog.com dans les dix jours suivant l’entrée de la demande d’adhésion dans le système.

Veuillez prévoir de 4 à 6 semaines pour la livraison du matériel H.O.G.®, le délai étant fonction du service postal local.

Votre équipe H.O.G.® Canada

Gina McNeil Gérante, Services aux enthousiastes

Duarte Pita Coordonnateur, communications et événements

Jaden Rioux Len Bowman Coordonnateur, services Directeur régional, aux membres Ouest

Brad Carvery Directeur régional, Prairies

Vern Wilson Directeur régional, Ontario

Michel-André Roy Directeur régional, Québec

Dale Williams Directeur régional, Atlantique

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L’ARRIÈRE-BOUTIQUE

RANDONNÉES DE RALLYES

RALLYE RÉGIONAL H.O.G.® DES PRAIRIES CALGARY, AB 14 AU 16 JUILLET

RALLYE RÉGIONAL H.O.G.® DE L’OUEST VICTORIA, BC 2 AU 4 JUILLET

ALEXANDRIA, MN 25 AU 27 JUIN

MISSOULA, MT

23 AU 25 JUILLET

SHERIDAN, WY

9 AU 11 JUILLET

PACIFIC NORTHWEST H.O.G.® RALLY (WA/ID/OR)

STURGIS MOTORCYCLE H.O.G.® RALLY

STURGIS, SD

1ER AU 8 AOÛT

PORTLAND, OR

J

27 AU 29 AOÛT

9A

SIOUX FALLS– RAPID CITY, SD 11 AU 13 JUIN

GUNNISON, CO

18 AU 20 JUIN

TOPEKA, KS

28 AU 30 MAI

LAUGHLIN RIVER RUN

LAUGHLIN, NV

23 AU 25 AVRIL

LAS CRUCES ALBUQUERQUE, NM

POTEAU, OK

10 AU 12 SEPTEMBRE

9 AU 12 SEPTEMBRE

YUMA, AZ

22 AU 24 OCTOBRE

FAIRBANKS, AK

11 AU 13 JUIN

TYLER, TX

14 AU 16 MAI

HONOLULU, HI

9 AU 11 OCTOBRE

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ÉTÉ 2015

RALLYE RÉGIONAL H.O.G.® DU QUÉBEC

RIMOUSKI, QC

9 AU 11 JUILLET

BIKERS’ REUNION

NEW LISKEARD, ON 26 AU 28 JUIN

TOMAHAWK OPEN HOUSE

TOMAHAWK, WI

MARQUETTE, MI

18 ET 19 SEPTEMBRE

RALLYE RÉGIONAL H.O.G.® DE L'ONTARIO

13 AU 15 AOÛT

SKOWHEGAN, ME

23 AU 25 JUILLET

OWEN SOUND, ON

30 JUILLET AU 1ER AOÛT

9 AU 11 JUILLET

CORNING, NY

ERIE, PA

27 AU 29 AOÛT

23 AU 25 JUILLET

KOKOMO, IN

23 AU 25 JUILLET

DEEP CREEK LAKE, MD 18 AU 21 JUIN

16 AU 18 JUILLET

SEASIDE HEIGHTS, NJ

17 AU 19 SEPTEMBRE

12 AU 15 AOÛT

KANSAS CITY OPEN HOUSE

KANSAS CITY, MO

HUNTINGTON, WV

4 ET 5 SEPTEMBRE

8 AU 12 JUILLET

LONDON, KY

WILMINGTON, NC

COOKEVILLE, TN ANDERSON, SC

23 AU 25 AVRIL

18 AU 20 JUIN

24 MAI

10 AU 12 SEPTEMBRE

26 AU 30 MAI

HOT SPRINGS, AR

WASHINGTON, D.C.

24 AU 27 JUIN

BIKES, BLUES & BBQ 23 AU 26 SEPTEMBRE

ROLLING THUNDER® XXVIII

WILLIAMSBURG, VA

4 AU 6 JUIN

18 AU 20 JUIN

FAYETTEVILLE, AR

2 AU 6 SEPTEMBRE

2 AU 6 JUIN

20 AU 26 JUIN

SPRINGFIELD, MO

DIGBY, NS

LAKE GEORGE, NY

DEARBORN, MI BAR HARBOR, ME

ALTON, IL

WHARF RAT RALLY

AMERICADE

LAKES-N-LOBSTERS H.O.G.® TOUR

DES MOINES, IA

9 AU 11 JUILLET

13 AU 20 JUIN

27 AU 30 AOÛT

SD

HALIFAX, NS

LOUDON, NH

MILWAUKEE, WI JANESVILLE, WI

RALLYE RÉGIONAL H.O.G.® DE L'ATLANTIQUE

LACONIA MOTORCYCLE WEEK

MILWAUKEE RALLY

IRON ADVENTURE RUN (NH/VT, MA/RI, CT)

STURBRIDGE, MA

23 AU 25 JUILLET

RALLYES

H.O.G.® 2015 HOG.COM/EVENTS

MYRTLE BEACH BIKE WEEK

MYRTLE BEACH, SC

WEST MONROE, LA 9 AU 11 AVRIL

MONTGOMERY, AL 16 AU 18 AVRIL

9 AU 16 MAI

JEKYLL ISLAND, GA

5 AU 7 NOVEMBRE

DAYTONA BEACH, FL DAYTONA BIKE WEEK 7 AU 14 MARS

BIKETOBERFEST®

15 AU 18 OCTOBRE

FORT MYERS, FL

7 AU 10 OCTOBRE

BON À SAVOIR

RALLYES H.O.G.®

Pour des détails au sujet des rallyes aux É.-U., visitez le www.XXstatehogrally.com – en insérant dans le « XX » l’abréviation du nom de l’État qui vous intéresse.

Que vous preniez un week-end pour visiter une ville de la région ou que vous soyez à la recherche d’une grande aventure, avec les rallyes H.O.G.®, il y en a pour tous les goûts !

ARRÊTSÉPINGLETTE Planifiez dès maintenant de venir chercher des nouvelles fraîches au sujet du H.O.G.® à l’un des arrêts-épinglette de cette année.

Vous recevrez une épinglette commémorative et le personnel H.O.G.® se fera un plaisir de vous réserver un traitement royal.

Les détails au sujet des événements peuvent changer.

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©2015 H-D OU SES FILIALES. H-D, HARLEY, HARLEY-DAVIDSON, LE LOGO BAR & SHIELD ET LE LOGO DES ACCESSOIRES GENUINE MOTOR FONT PARTIE DES MARQUES DE COMMERCE DE H-D U.S.A., LLC.

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L’ARRIÈRE-BOUTIQUE BACKSHOP

RANDONNÉES DE RALLYES

ESCALES CANADIENNES Rallye régional H.O.G.® du Québec

Rallye régional H.O.G.® de l’Ouest

Victoria, C.-B. – 2 au 4 juillet 2015 westernregionalrally.hog.com Adoptez le tempo insulaire ! Venez à l’île de Vancouver en juillet pour le 15e rallye régional H.O.G.® de l’Ouest et profitez de tout ce que l’océan Pacifique et la Colombie-Britannique a à vous offrir.

Victoria, c’est tout le charme de l’ancien monde servi à la moderne. Architecture patrimoniale, jardins fleuris et traditions, comme le thé l’après-midi, mais aussi activités de plein air, expériences culinaires ainsi que bars et brasseries artisanales.

Rallye régional H.O.G.® de l’Atlantique

Halifax, N.-É. – 9 au 11 juillet 2015 atlanticregionalrally.hog.com Bienvenue à Halifax et au 23e rallye régional H.O.G.® de l’Atlantique. Au menu : des randonnées fantastiques, des spectacles d’artistes locaux, la culture dynamique des Maritimes, des nuits endiablées ainsi que des retrouvailles et de nouvelles amitiés. Le Chapitre Central, le Chapitre South Shore et Privateers Harley-Davidson® ont hâte de vous accueillir dans le terrain de jeu côtier du Canada. Entendez-vous les cornemuses qui vous appellent ?

Rimouski, QC – 9 au 11 juillet 2015 quebecregionalrally.hog.com Le Chapitre Bas-Saint-Laurent et HarleyDavidson® Rimouski vous attendent au 19e rallye régional H.O.G.® du Québec dans la belle ville de Rimouski Vous y verrez des paysages à couper le souffle en plus de profiter de la légendaire hospitalité des gens du Bas-du-Fleuve. « C’est avec beaucoup de frénésie que toute l’équipe et moi travaillons très fort pour vous préparer un rallye qui, on l’espère, sera mémorable. » – Denis St-Onge, coordonnateur du rallye 2015

Rallye régional H.O.G.® de l’Ontario

Rallye régional H.O.G.® des Prairies

Owen Sound, Ont. – 30 juillet au 1er août 2015 ontarioregionalrally.hog.com Le Chapitre Owen Sound et Fox HarleyDavidson® vous convient à l’édition 2015 du Rallye régional H.O.G.® de l’Ontario. Niché au pied de la péninsule Bruce, Owen Sound offre certaines des plus belles routes de la province. Que veniez du nord-ouest de l’Ontario ou de la région d’Ottawa, prenez le MS Chi-Cheemaun pour traverser la baie Georgienne de l’île Manitoulin à Tobermory et roulez en direction sud sur n’importe quelle route panoramique le long de la baie. Pour planifier votre voyage, consultez le www.ridegreybruce.com et le greybruceescape.com.

Calgary, Alb. – 16 au 18 juillet 2015 prairieregionalrally.hog.com Venez à Calgary pour le Stampede et restez pour le rallye ! Arrivez un peu plus tôt pour profiter du célèbre Stampede, qui se déroule du 3 au 12 juillet.

Après ce bain de chaleureuse hospitalité, accordez-vous trois jours pour partir à la découverte des nombreuses attractions locales ou des Rocheuses, à seulement 80 km à l’ouest. Le rallye vous ravira : bonne compagnie, bonne bouffe, bonne musique et super-belles randonnées.

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Régénérateur de carénage intérieur noir

Support à téléphone à l’épreuve de l’eau monté sur guidon

Moteur en caisse Screamin’ Eagle® SE120ST Street Performance

Amortisseurs à émulsion Premium Ride

Silencieux Screamin’ Eagle® Street Canon

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L’ARRIÈRE-BOUTIQUE BACKSHOP

RANDONNÉES DE RALLYES

L'ANNÉE EN BREF B O N ÀK ES AY V O I R

RALLYES H.O.G.® ARRÊTS-ÉPINGLETTE

Pour des détails au sujet des rallyes aux É.-U., visitez le www.XXstatehogrally.com – en insérant dans le « XX » l’abréviation du nom de l’État qui vous intéresse.

PARFOIS IL FAUT UNE ROUTE TOUTE CROCHE POUR SE REMETTRE LES IDÉES EN PLACE.

AOÛT STURGIS MOTORCYCLE RALLY

STURGIS, SD

1ER AU 8 AOÛT

ALTON, IL

12 AU 15 AOÛT

MARQUETTE, MI

JUILLET RALLYE RÉGIONAL H.O.G.® DE L'OUEST

VICTORIA, BC

2 AU 4 JUILLET

HUNTINGTON, WV 8 AU 12 JUILLET

SHERIDAN, WY

13 AU 15 AOÛT

PACIFIC NORTHWEST H.O.G.® RALLY (WA/ID/OR)

PORTLAND, OR

27 AU 29 AOÛT

ERIE, PA

27 AU 29 AOÛT MILWAUKEE RALLY

MILWAUKEE, WI 27 AU 30 AOÛT

9 AU 11 JUILLET

JANESVILLE, WI

9 AU 11 JUILLET

MARS DAYTONA BIKE WEEK

DAYTONA BEACH, FL 7 AU 14 MARS

AV R I L WEST MONROE, LA

« TOUT CEUX QUI ERRENT NE SONT PAS PERDUS. » J.R.R. Tolkien

9 AU 11 AVRIL

JUIN

MONTGOMERY, AL

AMERICADE

16 AU 18 AVRIL

ANDERSON, SC

23 AU 25 AVRIL LAUGHLIN RIVER RUN

LAUGHLIN, NV

23 AU 25 AVRIL

LAKE GEORGE, NY 2 AU 6 JUIN

LONDON, KY 4 AU 6 JUIN

FAIRBANKS, AK 11 AU 13 JUIN

SIOUX FALLS - RAPID CITY, SD 11 AU 13 JUIN

ÊTRE PROPRIÉTAIRE D’UNE MOTO, CE N’EST PAS UNE QUESTION DE VIE OU DE MORT. C’EST BIEN PLUS QUE ÇA.

LACONIA MOTORCYCLE WEEK

LOUDON, NH

RALLYE RÉGIONAL H.O.G.® DE L'ATLANTIQUE

HALIFAX, NS

9 AU 11 JUILLET

RALLYE RÉGIONAL H.O.G.® DU QUÉBEC

RIMOUSKI, QC

9 AU 11 JUILLET

CORNING, NY

16 AU 18 JUILLET

RALLYE RÉGIONAL H.O.G.® DES PRAIRIES

WHARF RAT RALLY

DIGBY, NS

2 AU 6 SEPTEMBRE

16 AU 18 JUILLET

KANSAS CITY OPEN HOUSE

IRON ADVENTURE RUN (NH/VT, MA/RI, CT)

4 ET 5 SEPTEMBRE

STURBRIDGE, MA

23 AU 25 JUILLET

DES MOINES, IA

23 AU 25 JUILLET

KOKOMO, IN

23 AU 25 JUILLET

MISSOULA, MT

KANSAS CITY, MO

LAS CRUCES ALBUQUERQUE, NM

9 AU 12 SEPTEMBRE

POTEAU, OK

10 AU 12 SEPTEMBRE

WILMINGTON, NC

10 AU 12 SEPTEMBRE

SEASIDE HEIGHTS, NJ

23 AU 25 JUILLET

17 AU 19 SEPTEMBRE

SKOWHEGAN, ME

TOMAHAWK OPEN HOUSE

23 AU 25 JUILLET

GUNNISON, CO

RALLYE RÉGIONAL H.O.G. DE L’ONTARIO

HOT SPRINGS, AR

SEPTEMBRE

CALGARY, AB

13 AU 20 JUIN

18 AU 20 JUIN

Quatre roues transportent le corps. Deux roues transportent l’âme.

®

OWEN SOUND, ON

30 JUILLET AU 1ER AOÛT

TOMAHAWK, WI

18 ET 19 SEPTEMBRE BIKES, BLUES & BBQ

FAYETTEVILLE, AR

23 AU 26 SEPTEMBRE

18 AU 20 JUIN

MAI

SPRINGFIELD, MO 18 AU 20 JUIN

DEEP CREEK LAKE, MD MYRTLE BEACH BIKE WEEK

MYRTLE BEACH, SC 9 AU16 MAI

TYLER, TX

14 AU 16 MAI ROLLING THUNDER® XXVIII

WASHINGTON, D.C. 24 MAI

COOKEVILLE, TN 26 AU 30 MAI

TOPEKA, KS

28 AU 30 MAI

S

18 AU 21 JUIN

LAKES-N-LOBSTERS H.O.G.® TOUR

DEARBORN, MI BAR HARBOR, ME 20 AU 26 JUIN

WILLIAMSBURG, VA

« SI ON AIME QUELQU’UN AUTANT QUE SA MOTO, ALORS ON L’AIME VRAIMENT. »

FORT MYERS, FL

7 AU 10 OCTOBRE

HONOLULU, HI

9 AU 11 OCTOBRE BIKETOBERFEST®

DAYTONA BEACH, FL 15 AU 17 OCTOBRE

YUMA, AZ

24 AU 27 JUIN

22 AU 24 OCTOBRE

ALEXANDRIA, MN 25 AU 27 JUIN

NOVEMBRE

BIKER’S REUNION

NEW LISKEARD, ON 26 AU 28 JUIN

OCTOBRE

Hunter S. Thompson

JEKYLL ISLAND, GA 5 AU 7 NOVEMBRE

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L’ARRIÈRE-BOUTIQUE

RÉCITS DE RANDONNÉES

DESTINATION INCONNUE

Le plaisir de suivre la roue avant vers des lieux et des aventures inattendus

Lynda Cossey

N

otre seule destination connue au départ de ce voyage était Squamish, C.-B., site du 14e rallye régional H.O.G.® de l’Ouest. Après le rallye, nous avions uniquement l’intention de suivre notre roue d’en avant là où elle nous mènerait.

Après avoir fait à nos adieux à nos vieux et nouveaux amis au rallye, nous avons filé vers le nord le long du Highway 99 (Duffey Lake Road). Le froid et la pluie étaient malheureusement au rendez-vous, mais nous avions le bonheur de rouler sur une belle route de montagne parsemée de courbes. À son extrémité nord, nous nous sommes retrouvés à Pavilion Lake, un lac utilisé par l’Agence spatiale canadienne et la NASA pour étudier les microbialites, d’anciennes formations de roches carbonatées rarement trouvées en eau douce.

Le soleil s’est enfin joint à nous sur le Highway 97. Toujours en direction nord.

Après avoir traversé 70 Mile House et 94 Mile House, nous avons décidé de dormir à 100 Mile House, une localité située à 100 milles de Lillooet, le « Mile 0 » de la Cariboo Gold Rush Trail des années 1860 menant à Barkerville. Le lendemain, nous sommes passés par 101 Mile Lake, 103 Mile Lake, 111 Mile House, 150 Mile House et le célèbre 108 Mile Ranch pour ensuite rouler vers Prince George plus au nord, le visage dans le vent et le soleil dans le dos, enchantés par les nombreux lacs de la région. La topographie changeait à mesure que nous avancions – courbes moins prononcées et pentes moins à pic que dans les routes de montagne précédentes sur la côte. Le sud-est de la C.-B. est vraiment une région wow pour les adeptes du motocyclisme !

La roue avant a continué vers le nord le long du Highway 97. Nous avons fait un arrêt à McLeod Lake. Comment ne pas être intrigués par l’enseigne du magasin général et bureau de poste indiquant qu’on y vend non seulement des articles de chasse et de pêche, mais « à peu près tout

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Dans le nord de la C.-B., l’horizon s’étend à plat dans toutes les directions et le soleil se couche aux environs de 22 h, ce qui nous a donné tout le temps voulu pour voir un ours noir, un chevreuil et un original avec ses deux petits.

le reste » ? De là, nous sommes passés par Progress pour aboutir à Dawson Creek, située au « Mile 0 » de l’Alaska Highway, que nous avons emprunté sur une courte distance juste pour dire que nous y étions allés. À noter : Dawson Creek est à une altitude de 654 m et Prince George à 575 m, comparativement à notre point de départ, Squamish, à 5 m.

Dans le nord de la C.-B., l’horizon s’étend à plat dans toutes les directions et le soleil se couche aux environs de 22 h, ce qui nous a donné tout le temps voulu pour voir un ours noir, un chevreuil et un original avec ses deux petits.

Filant en direction est depuis Dawson Creek vers Athabasca, en Alberta, le long du Highway 49, nous avons appris dans le village d’Eaglesham que la route était fermée en raison d’un accident mortel.

Nous pouvions revenir sur nos pas ou faire un détour par le nord. Cap au nord !

Après 7 km de gravier, nous avons rejoint le Highway 740 pour nous diriger vers Peace River. Pour y arriver, il nous a fallu prendre un traversier tiré par un remorqueur ! De Peace River, nous avons roulé sur le

Highway 2 jusqu’à Slave Lake, une petite ville située à l’extrémité sud-est du Petit lac des esclaves, le plus grand lac situé exclusivement à l’intérieur du territoire de l’Alberta. En mai 2011, un tiers de la ville a été ravagé par un feu de forêt. Les arbres calcinés à l’entrée de la ville sont là pour en témoigner.

Les journées étaient maintenant ensoleillées, mais le vent ne nous avait donné aucun répit depuis notre départ de Dawson Creek. C’est ce qui nous a décidés à piquer vers le sud sur le Highway 44 jusqu’à Edmonton (avec une visite chez un détaillant Harley-Davidson®) et Camrose.

Nous préférons rouler sur les routes moins fréquentées. Il nous suffit de traverser une ville pour nous en convaincre.

Nous avons ensuite viré vers le sud en direction de Lethbridge en passant par Vulcan. Nous ne sommes pas des fans finis de Star Trek, mais ce fut amusant de fureter dans le centre d’information rempli de tous les produits dérivés de la célèbre série.

Sur les routes droites qui traversent les vastes prairies, nous avons rencontré plusieurs camions qui transportaient des

bâtiments et pièces d’équipement surdimensionnés et occupaient donc plus d’une voie. Nous étions contents d’être sur des motos et de pouvoir leur laisser beaucoup de place.

Dans le sud de l’Alberta, les éoliennes chapeautent les collines ; il y a, par exemple, plusieurs parcs éoliens près de Lethbridge. Ces turbines ont l’air petites de loin, mais ce sont en fait des tours massives dont la hauteur peut atteindre 120 m et la longueur des hélices, jusqu’à 30 m.

Pour le chemin du retour vers la maison (Nakusp, C.-B.), nous avons filé sur le Crowsnest Highway 3 et fait un arrêt à Frank Slide, près de la frontière de l’Alberta et de la C.-B. En 1903, plus de 82 millions de tonnes de pierre calcaire ont enseveli la vallée et la ville de Frank en 100 secondes. C’est le glissement de terrain le plus important dans l’histoire de l’Amérique du Nord.

Poursuivant vers l’ouest en passant par Creston pour aboutir à Castlegar sur le Highway 3, nous avons ensuite emprunté le Highway 3A à South Slocan, puis le Highway 6 en direction nord jusqu’à Nakusp. Notre équipée de près de 4 000 km avait duré 12 jours. Il était temps de faire la lessive et de nettoyer nos motos pour notre prochaine aventure, là où notre roue avant nous mènera.

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L’ARRIÈRE-BOUTIQUE

RÉCITS DE RANDONNÉES

LE MOTOCYCLISME : UNE VOIE ZEN La joie de faire un avec la machine Desiree Taylor

Je fais de la moto depuis toujours, mais c’est seulement l’an dernier que j’ai pu acheter ma première moto Harley‑Davidson® – un modèle Fat Boy® Lo 2011. Mon conjoint possède une moto Harley® depuis des années et nous adorons faire de longues randonnées. J’ai écrit ces lignes au cours de l’une d’entre elles l’été dernier en compagnie de ma nouvelle moto H-D®. J’espère que mon récit vous plaira.

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’ai la chance de faire beaucoup de longues équipées à moto – du genre 500 à 800 km avec tout le temps voulu pour réfléchir et pour profiter du moment présent. Au cours d’un été, tout en roulant sur de longues routes droites et isolées, je me suis mise à penser à ce qui rend si formidable une balade à moto.

Qu’est-ce qui nous appelle à prendre la route – et pas juste la route, à prendre aussi notre monture ? Il n’y a vraiment rien de comparable.

Le motocyclisme est une expérience viscérale à nulle autre pareille. Il y a d’abord la machine qu’on enfourche – le puissant vrombissement du moteur et sa réponse quand on accélère, on change de vitesse, on prend un virage ou on freine. Il est impossible de se sentir comme une entité séparée – on ne fait qu’un avec la monture.

Quand on roule à moto depuis longtemps, chaque action devient presque instinctive.

Puis viennent les sensations environnantes, le vent sur le visage – parfois doux comme un baiser, parfois cinglant comme une gifle. Il faut aussi s’accommoder des écarts de température, comme le froid de canard au petit matin et le soleil qui plombe tellement l’après-midi qu’un tee-shirt suffit. Parfois cela change du tout au tout d’une courbe à l’autre, avec les passages de l’ombre à la lumière, quand on roule en montagne ou en forêt. Dans les zones arides, j’ai hâte d’arriver aux champs irrigués, car la température et le niveau d’humidité grimpent quand on passe devant les herbes fauchées. La chaleur torride peut céder la place à une fraîcheur apaisante en un instant.

Rouler à moto, c’est aussi s’immerger dans les odeurs du monde qui changent avec le paysage. Chaque région a son parfum caractéristique, que ce soit l’odeur pénétrante des pins en montagne, l’odeur de terre mouillée dans une forêt pluviale ou l’odeur acide du varech en bordure de mer.

Même le désert a une senteur particulière – sèche comme des os, salée comme de la sueur. Les champs de foin fraîchement coupé m’incitent à prendre de profondes respirations et me voilà parfois assaillie par l’odeur très âcre d’un parc d’engraissement.

Les randonnées à moto le soir apportent leur propre magie : la terre et l’air semblent exhaler de délicieux effluves. C’est une

sorte d’aromathérapie en soi. J’essaie de mémoriser l’odeur de chaque nouvelle route, mais ce n’est pas si simple.

Il faut aussi parler du caractère physique d’une randonnée à moto : les lignes continues et discontinues de la route sous vos pneus, le bonheur d’avancer, l’impression de fendre l’air. Les cahots, les sursauts et les courbes de la route ne sont pas amortis par le châssis, comme dans une voiture, et on ne peut s’isoler en fermant la fenêtre. Sentir la route et s’incliner dans un virage font partie des joies de faire un avec sa machine.

Et il y aussi les bibittes. Ah ! les bibittes !

Je ne parle pas seulement de celles qui ornent les motos. Je pense aux abeilles qui vous rebondissent dans le visage en vous laissant une marque ou aux guêpes qui décident d’aller faire un tour à bord de votre casque. Mes préférées sont les sauterelles qui tapissent les chaudes routes de campagne. Le premier motocycliste leur donne le coup d’envoi et le second fait les frais d’une folle nuée. Et ça fait mal !

Il n’y a rien de tel qu’un voyage à moto.

La route serpente et le paysage se dévoile à nous d’une manière presque intime. La nature même du motocyclisme nous oblige à faire preuve d’une attention continue et c’est ce qui explique, à mon avis, pourquoi les motocyclistes saisissent mieux le monde qui les entoure. Sur une moto, ce qui compte, ce n’est pas la destination – c’est la randonnée elle-même. Et cela, je ne l’échangerais pour rien au monde.

Bonne route à vous tous, mes amis motocyclistes.

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Il n’y a rien de tel qu’un voyage à moto. La route serpente et le paysage se dévoile à nous d’une manière presque intime.

La nature même du motocyclisme nous oblige à faire preuve d’une attention continue et c’est ce qui explique, à mon avis, pourquoi les motocyclistes saisissent mieux le monde qui les entoure. Sur une moto, ce qui compte, ce n’est pas la destination – c’est la randonnée elle-même. Et cela, je ne l’échangerais pour rien au monde.

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L’ARRIÈRE-BOUTIQUE

RÉCITS DE RANDONNÉES

LA RIDE DU SIÈCLE

Deux copains se lancent dans une virée transcontinentale de trois semaines Texte : Mike Geiss. Photos : Mike Geiss et Ian Lambert

J

’ai parcouru plus de 40 000 km à moto avec celui qui est mon meilleur ami depuis près de 40 ans, Ian Lambert. J’ai une moto Ultra Classic® Electra Glide® 2007, équipée depuis peu d’un moteur de 103 cm2, et Ian, une moto Road King® CVO™ 2014. Nous préférons les routes secondaires, surtout celles que recommande le Manuel des randonnées H.O.G.®, et nous arrêtons chez les détaillants pour nous procurer leurs épinglettes et jetons de poker pour nos collections.

Ce voyage-ci, nous le planifiions depuis trois ans. Jusqu’ici, nous partions pour environ 14 jours, mais cette fois, c’était pour 21 jours. Nous adorons faire de la moto et les journées additionnelles allaient justement nous permettre de couvrir plus de territoire.

Nous sommes partis par un dimanche matin ensoleillé mais un peu frais au début juin. Direction ouest vers Sarnia, en Ontario, en vue de traverser ensuite aux É.-U. Filant vers le nord, nous avons emprunté le pont Mackinac d’une longueur de 14,5 km reliant les deux rives de la péninsule du Michigan, puis poursuivi notre chemin vers l’est sur la US 2 le long des rives du lac Michigan. Les plages et les dunes sont sublimes, mais attention au sable sur la route ! Le premier soir, nous avons fait halte à Gladstone, MI, près de la frontière du Wisconsin.

Il faisait frisquet le lendemain matin, mais le temps s’est réchauffé à mesure que nous avancions sur la US 2. En début d’aprèsmidi, nous avons traversé l’imposant fleuve Mississippi et filé vers le Minnesota, puis viré vers le sud pour aller prendre la US 14 ouest. Dans ce coin de pays où se succèdent des terres agricoles et des petites villes, les limites de vitesse sont de 100 à 110 km/h et il y a peu de circulation ; c’est vraiment un excellent itinéraire pour traverser le centre des É.-U. Après un arrêt chez un détaillant Harley‑Davidson® à Mankato, MN, nous étions heureux d’arriver au motel pour une nuit de sommeil bien méritée.

Nous avons continué sur la US 14 ouest en compagnie du soleil si bien que très vite nous avons eu l’air de deux ratons laveurs à cause de la démarcation causée par nos verres fumées. Avec le régulateur de vitesse à 110 km/h, il ne nous a fallu que quelques heures pour nous rendre à Rapid City, SD, bercés tout au long par nos airs favoris. Pour nous, Rapid City fut le point de départ du facteur « wow » en termes de choses à voir. Dans un rayon de 160 km, il y a trois parcs nationaux, plein de villes historiques et les vallons et montagnes les plus magnifiques qu’on puisse espérer.

Nous arrivions au motel à Rapid City quand il s’est mis à pleuvoir à verse. Des vents furieux, des éclairs, du tonnerre, la totale ! Nous étions tellement contents de ne plus être sur la route.

Notre premier arrêt le lendemain a été chez le détaillant H-D® de Black Hills parce que j’avais un problème électrique avec ma moto. D’après le technicien, il fallait compter au moins deux heures avant de recevoir le diagnostic, mais le gérant du centre de service m’a fait une offre que je ne pouvais refuser : plutôt que de perdre

une demi-journée, louer une moto H-D® Ultra Limited 2014 pour 60 $. En moins d’une heure, nous étions en train de faire la boucle des Badlands. Nous nous sommes d’abord arrêtés à l’hallucinant Mount Rushmore, puis nous avons fait route jusqu’au Crazy Horse Memorial. À voir absolument ! Saviez-vous que les quatre visages de 18 m de haut sculptés dans le Mount Rushmore pourraient rentrer dans la tête de Crazy Horse ? À notre retour à la fin de l’après-midi, nous sommes retournés chez le détaillant H-D®. On avait remplacé un relais défectueux sur ma moto : 10,99 $ pour la pièce et 90,00 $ pour le diagnostic et la main-d’œuvre. Pas cher !

J’étais bien content.

Après une nuit reposante, nous avons repris la route en direction de la ville historique de Deadwood, où nous avons fait un arrêt chez le détaillant H-D®, avant de filer jusqu’à Sturgis et le détaillant H-D® de la ville. Empruntant ensuite la US 24 vers le nord, nous nous sommes rendus à la Devils Tower, un monolithe rendu célèbre par le film Rencontres du troisième type.

Impressionnant ! On se sent tout petit quand

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on se tient debout au pied de ce géant.

Nous avons ensuite filé vers l’ouest sur la US 16 qui traverse la Big Horn National Forest. Pendant que nous faisions le plein à Worland, un motocycliste s’est approché et nous nous sommes mis à parler de nos voyages. Il nous a recommandé le Bear Tooth Pass, un col qui venait juste de rouvrir la semaine d’avant. Nous avons suivi son conseil et nous ne l’avons pas regretté.

Au sommet du col (altitude de 3 336 m), il y avait encore des bancs de neige de 3 à 5 m de chaque côté de la route et il faisait froid. La vue du belvédère, qui se trouve, je crois, au point le plus haut du col, est spectaculaire : les montagnes enneigées et l’horizon dégagé sur des centaines de kilomètres formaient un tableau saisissant.

Poursuivant notre route vers l’ouest sur la US 212, nous sommes revenus sur terre et vers des températures plus chaudes.

Nous sommes entrés dans le Yellowstone National Park par le nord et choisi le côté est menant vers le sud. Nous avons vu tous les animaux sauvages imaginables, dont de nombreux buffalos, un ours noir et ses deux petits et un wapiti. Prochain arrêt : le Grand Teton National Park. On aurait dit que nous nous transportions d’un paradis à l’autre.

La chaîne de montagnes ici est encore

*

On aurait dit que nous nous transportions d’un paradis à l’autre.

plus haute et elle est ceinturée par un lac énorme. Nous nous sommes rendus aussi loin au sud que Jackson et avons passé la nuit à Jackson’s Hole.

Le lendemain matin, nous sommes revenus vers le nord au-delà du Grand Teton pour repasser par le Yellowstone, cette fois en prenant la route du côté ouest en direction nord. Le temps était affreux : grosse rafale de neige pendant 25 minutes à une altitude de 2 400 m ! Après un arrêt chez le détaillant H-D® à Yellowstone, nous avons terminé notre journée à Livingston, MT. Le lendemain, cap au nord sur la US 89 jusqu’à Great Falls et visite chez le détaillant H-D® à Big Sky. Nous avions prévu traverser le Glacier National Park, mais cette « route vers le soleil », a-t-on appris, était couverte d’énormes bancs de neige, ce qui nous a obligés à faire un détour par un chemin pittoresque à l’extrémité sud du parc avant de filer vers le nord et d’aller nous coucher.

Une fois la frontière canadienne franchie, nous avons fait route jusqu’à Cranbrook, en C.-B., puis piqué vers l’ouest sur le Highway 3 le long du col Kootenay, une route panoramique à travers les montagnes et la vallée de l’Okanagan, pour aboutir à Osoyoos, où nous avons dormi.

Comme on annonçait trois jours de froid et encore de la pluie, nous avons décidé de revenir vers le sud en quête d’un ciel plus radieux. Nous avons été récompensés, mais non sans être témoins, dans l’État de Washington, de feux de forêt contre lesquels luttaient de nombreux bombardiers à eau. C’est à Kelso, WA, près de la frontière avec l’Oregon, que nous avons fait halte pour la nuit.

Après un changement d’huile chez un détaillant H-D® à Columbia, nous avons repris la route pour finalement aboutir sur la côte du Pacifique, où nous avons roulé en direction sud vers la Californie sur le superbe Highway 101. Jusque-là, nous avions ajouté plus de 6 400 km à nos odomètres.

Le temps fut au beau fixe pendant tout notre trajet vers le sud. Nous avons circulé dans le Drive-Thru Tree Park, qui doit son nom à l’énorme séquoia dont le tronc a été creusé pour laisser passer les véhicules.

Cet arbre de 2 400 ans, qui ressemble à un chandelier, est d’une hauteur de 96 m et son diamètre est de 6,5 m. Le Highway 1 nous a fait traverser plusieurs autres magnifiques forêts de séquoias avant de nous ramener à la côte et à ses falaises. Une fois rendus à San Francisco, nous sommes allés admirer, depuis un belvédère, le Golden Gate Bridge,

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L’ARRIÈRE-BOUTIQUE la ville, la baie et Alcatraz. C’est dans un motel juste au sud de San Francisco que nous avons élu domicile pour la nuit.

Empruntant la US 1, nous sommes descendus vers Santa Cruz, puis Big Sur. Étapes suivantes : Santa Maria, Santa Barbara, Malibu et la plage de Santa Monica. Il faisait super-chaud sur la côte nord de Los Angeles et la circulation était démentielle. Nous avons dormi dans le coin et sommes partis aux aurores le lendemain pour explorer rapidement les environs avant les embouteillages.

Il faisait soleil et Ia température oscillait autour de 30 °C . Premier arrêt : Venice/ Muscle Beach, où nous avons acheté les tee-shirts de rigueur pour la famille. Une fois arrivés à Hollywood, nous avons, bien sûr, arpenté le célèbre Walk of Fame. Puis, après une visite rapide chez un détaillant H-D®, nous sommes montés vers le Griffith Observatory afin de prendre une photo de l’emblème de la ville, les lettres géantes épelant Hollywood. Ensuite nous avons piqué vers le nord-est sur la US 2, traversé l’Angeles National Forest et terminé la journée à Barstow, CA. Que dire de la Route 66 à travers le désert de Mojave Desert à plus de 40 °C !

Il faisait chaud à mort. Nous avons abouti sans le vouloir dans une « ville fantôme reconstituée » en pleine fusillade arrangée avec le gars des vues. Les spectateurs ont pris plus de photos des deux fafouins sur leurs motos Harley® que des cowboys qui se tiraient dessus. Ensuite, un arrêt au célèbre Road Kill Café, puis dodo à Flagstaff, AZ. Le lendemain matin, c’est sous un soleil de plomb que nous avons entamé notre virée de 560 km dans le désert jusqu’à Albuquerque, NM. Nos deux motos avaient besoin de pneus neufs,

RÉCITS DE RANDONNÉES

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17 États et deux provinces pour une distance totale de 13 914 km en 21 jours – une odyssée palpitante du début à la fin pour nous et nos motos. que nous avons trouvés chez un détaillant H-D® à Thunderbird. Belle trouvaille : l’établissement offre des boissons et des grignotines gratuites dans un salon équipé d’une télé à écran géant ! Ce soir-là, nous avons dormi à Santa Fe, NM. Le soleil était de nouveau au rendez-vous le lendemain durant notre traversée de la Carson National Forest. Les routes étaient excellentes et, pour ajouter à notre bonheur, une succession de courbes à dévaler ou à remonter en terrain montagneux ! Ont suivi des plaines à 2 590 m d’altitude et des vents transversaux qui nous ont donné du fil à retordre à notre arrivée dans l’Oklahoma.

Après avoir passé la nuit à Guymon, OK, nous

avons poursuivi notre chemin sur la US 64/60 est vers le Missouri. Toute la journée, nous avions l’impression d’être pourchassés par des nuages menaçants. Nous ne voulions surtout pas nous faire attraper par un orage dans ce coin désigné par les Américains comme le « Tornado Alley ».

Petite pause à Jet, OK. Tout en prenant quelques photos, nous voyions que l’orage auquel nous avions échappé semblait sur le point de nous rattraper et voilà que la sirène de la ville s’est déclenchée. Nous ne savions pas pourquoi, mais pas question de faire une enquête ! Jamais deux gars à moto n’ont décampé aussi vite. C’est à Springfield, MO, que nous nous sommes finalement arrêtés pour y passer la nuit.

Le Kentucky a suivi. Nous avions décidé de prendre l’Interstate pour pouvoir être de retour le dimanche de cette semainelà. Cette fois-ci, c’est le mauvais temps qui a pris le dessus. En fait, les trombes d’eau étaient tellement épouvantables qu’il nous a fallu trouver refuge quelque part au milieu du Kentucky, plus précisément à Elizabethtown.

La journée du lendemain – la dernière de notre voyage – s’annonçait pluvieuse, mais les dieux ont décidé de nous être favorables et le ciel a commencé à se dégager sur la US 64 est et la US 79 nord. C’est à l’extrémité nord de Grove City, PA, environ 800 km plus loin, que nous avons passé notre dernière nuit.

Ce furent trois semaines d’aventure formidables. Nous avons traversé des parcs nationaux et des petites villes, survécu à une tempête de neige dans le Yellowstone, escaladé le Bear Tooth Pass à 3 336 m et à - 6 °C, filé sur la 101 et la 1 le long de la côte du Pacifique de l’Oregon à Los Angeles, vu certains des arbres les plus gigantesques de la planète, photographié les lettres géantes de Hollywood et déambulé le long du Walk of Fame. Autres souvenirs mémorables : la traversée des déserts de l’Arizona et du Nouveau-Mexique à + 40 °C, les vents transversaux dans les hauts plateaux et la pluie torrentielle au Kentucky. En somme, 17 États et deux provinces pour une distance totale de 13 914 km – une odyssée palpitante du début à la fin pour nous et nos motos.

Nous avons déjà hâte à notre prochaine aventure. Nous ne savons pas encore où nous irons. Pour nous, l’important, c’est moins la destination que la ride.

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LE BBQ AUTHENTIQUE de VOS MOMENTS MAGIQUES

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L’ARRIÈRE-BOUTIQUE

ARCHIVES

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L

ARTHUR DAVIDSON :

sens aigu des affaires, droiture, bonne humeur et travail acharné expliquent la contribution remarquable de ce pionnier à l’industrie Maria Schoeberl, archiviste

relâche les États-Unis afin de recruter des détaillants et de mettre ainsi sur pied un solide réseau. Il avait aussi compris la nécessité d’avoir de bons mécaniciens qui comprenaient les besoins particuliers des propriétaires de motos Harley-Davidson®.

La création de la Harley-Davidson® Service School fait partie de l’héritage qu’il a laissé.

Arthur avait un don pour dépister les nouvelles tendances qui aideraient l’entreprise à réaliser des ventes. Il n’a pas hésité à se servir de la publicité, dont les mérites commençaient à peine à être reconnus dans les premières décennies du XXe siècle. Et, quand les premiers plans d’achat par versements ont fait leur apparition, Arthur a participé, en 1923, à la création de la Kilbourn Finance Corporation, dont il a été le président durant de nombreuses années.

Tout au long de sa carrière, Arthur a été

actif sur plusieurs fronts. Dans les années 1940, il a été président de l’American Motorcyclist Association et de la Motorcycle and Allied Trades Association. Son sens aigu des affaires a été mis à profit dans les postes de direction qu’il a occupés dans des entreprises comme la Koehring Company et la Kellogg Seed Company. Son intérêt personnel pour les activités des jeunes et les sports de plein air l’ont amené à s’impliquer dans le Milwaukee Boys’ Club, le YMCA, l’Izaak Walton League et les Boy Scouts of America. Ce dernier organisme lui a d’ailleurs décerné la plus haute distinction du monde du scoutisme pour services exceptionnels.

Arthur Davidson était le dernier survivant des quatre fondateurs quand lui et sa femme ont été tués dans un tragique accident d’automobile à Milwaukee le 12 décembre 1950.

La photo provient des archives de la Harley-Davidson Motor Company. Copyright H-D.

N

é le 11 novembre 1881, Arthur Davidson n’avait que 20 ans lorsqu’il a commencé à travailler avec son ami d’enfance, William S. Harley, sur l’idée d’une bicyclette motorisée. C’est Arthur qui a développé le modèle d’un petit moteur refroidi à l’air ; William, lui, avait déjà bâti des cadres de vélo. Alors, comme les autres pionniers de la première heure de l’automobile, tout leur temps libre était consacré à peaufiner leurs designs dans l’espoir de mettre au point un produit qui fonctionne. Quand ils ont eu besoin d’un bon mécanicien, Arthur a écrit à son frère, Walter, un machiniste de matériel ferroviaire, pour lui vanter les mérites de la nouvelle moto qu’il avait conçue avec William. L’enthousiasme débordant d’Arthur a convaincu Walter de déménager à Milwaukee en 1903 afin de travailler à ce qui n’était alors qu’un plan. Peu après, William Davidson s’est joint à eux et c’est ainsi que le premier modèle HarleyDavidson® a vu le jour.

La Harley-Davidson Motor Company a été constituée en 1907 ; Arthur fut nommé secrétaire et directeur général des ventes. Avec son entregent, son sens de l’humour et sa foi absolue dans le produit Harley‑Davidson®, il était la personne toute trouvée pour diriger les ventes de la nouvelle entreprise. Il a sillonné sans

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À c fi

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