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pour l’enthousiaste harley-davidsonmd depuis 1916
édition canadienne
LE NUMÉRO SUR L’HÉRITAGE NOS EASY RIDERS – JAMES ET HUNTER GUIDENT DEELEY HARLEY-DAVIDSONMD CANADA VERS L’AVENIR / L’HÉRITAGE DAVIDSON / RANDONNÉES À 100 $ / PLACE AUX FANTÔMES – À LA DÉCOUVERTE DES ROUTES LES PLUS DÉSERTÉES / ROULER AVEC UN PASSAGER – DES CONSEILS
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Moteur Twin Cam 103MC offert de série sur TOUS les modèles Touring, SoftailMD et certains modèles DynaMD.*
www.harleycanada.com *Les motocyclettes Street BobMD et Super GlideMD ne sont pas équipées du moteur Twin Cam 103MC de série. À l’achat de toute nouvelle motocyclette Harley-DavidsonMD chez un détaillant Harley-DavidsonMD canadien autorisé, vous devenez membre, gratuitement et pour un an, du regroupement H.O.G.MD Quand vous conduisez, portez toujours un casque protecteur. Conduisez prudemment. Distribué exclusivement au Canada par Deeley Harley-DavidsonMD Canada, Richmond et Concord. Deeley Harley-DavidsonMD Canada est fière de commanditer Dystrophie musculaire Canada. Le logo Bar & Shield, Harley, Harley-Davidson et Fat Boy font partie des marques de commerce d’H-D Michigan, LLC. ©2011 H-D.
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Rubriques UN MOT DE LA RÉDACTRICE L’héritage qui ne meurt jamais
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LA PAROLE EST À VOUS
Des lettres de nos membres
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DANS LES COULISSES
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LA BOUTIQUE
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Retour en arrière L’odyssée fantastique d’une femme et de son chien
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De la voûte
Nouvelles Deux icônes américaines réunies dans Capitaine America : le premier vengeur de Marvel Studios
Archives L’exposition Collection X: Weird Wild Wonders of the Harley-Davidson MuseumMC
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La galerie Un peu de tout de la part de nos lecteurs
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Essai routier Une randonnée délirante : la motocyclette HarleyDavidsonMD XR1200XMC est puissante et vivifiante
Sur la page de couverture : Malcom Hunter et Don James, les têtes dirigeantes de Deeley HarleyDavidsonMD Canada, au centre de service de Trev Deeley Motorcycles à Vancouver, en C.-B.
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L’ARRIÈRE-BOUTIQUE
Le garage Un cours sur les obstacles (2e partie) : nos lecteurs s’expriment
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Refroidie par liquide et brûlante de liberté : la révolution poursuit sa route
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Les plaisirs de rouler et de planer : cap sur Torrey Pines
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Équipement Facilitez votre passage à l’automne : découvrez la nouvelle collection
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Randonnée à 100 $ La tournée des chutes dans le comté Grey
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Récits de randonnée Au revoir à un classique – De mon garage jusqu’en Australie
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Eureka !
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Un baume bienfaisant – Un couple éprouvé reprend la route
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Échappement Une migration vers le sud – à la découverte de trésors cachés
VIVE LE ROSE ! PAVANEZ-VOUS À MOTO AVEC VOTRE NOUVEAU BLOUSON EMBELLI PAR SWAROVSKI TOUT AU LONG DU MOIS DE SENSIBILISATION AU CANCER DU SEIN !
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Photos en haut à gauche et ci-contre : Grant Harder
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TABLE DES
MATIÈRES /
SEPTEMBRE 2011
Photos en haut à gauche et ci-contre : Grant Harder
Articles de fond 24
NOS EASY RIDERS Des icônes de Deeley Harley-DavidsonMD Canada guident une clientèle fidèle et des détaillants passionnés – dans les hauts comme dans les bas – vers l’avenir Gordie Bowles
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L’HÉRITAGE DE LA FAMILLE DAVIDSON La riche histoire de Sandy Davidson, le grand-père de trois des quatre membres fondateurs de la Harley-Davidson Motor Company Mike Sinclair
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VIVE LA COMPAGNIE Rouler avec un passager : quelques conseils pour bonifier l’un des grands plaisirs du motocyclisme Becky Tillman
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LE MOT DE LA RÉDACTRICE / SEPTEMBRE 2011 << QUATRE ROUES, C’EST POUR LE TRANSPORT TOUT COURT. DEUX ROUES, C’EST POUR LES TRANSPORTS DE L’ÂME. >> ANONYME
L’HÉRITAGE QUI NE MEURT JAMAIS
« Il se peut que mon passage sur terre soit bref et que je sombre dans l’oubli demain ou que mes jours ici se multiplient. Peu importe le rôle que vous jouez, faites en sorte que l’on se souvienne de vous comme quelqu’un d’inscrit dans un héritage marqué sous le sceau de rêves communs, soucieux d’améliorer le sort de l’humanité. Cet héritage-là ne meurt jamais. » – Anonyme
« Il se peut que mon passage sur terre soit bref et que je sombre dans l’oubli demain ou que mes jours ici se multiplient. Peu importe le rôle que vous jouez, faites en sorte que l’on se souvienne de vous comme quelqu’un d’inscrit dans un héritage marqué sous le sceau de rêves communs, soucieux d’améliorer le sort de l’humanité. Cet héritage-là ne meurt jamais. » – Anonyme L’héritage de la marque Harley-DavidsonMD – concrétiser des rêves à titre de l’une des marques les plus reconnues à l’échelle mondiale – comprend de nombreux points forts : débutant dans un petit village d’Écosse dans les années 1880 (voir « L’héritage de la famille Davidson » à la page 30) et traversant les époques jusqu’à aujourd’hui, des Canadiens continuant d’avoir un impact positif et percutant sur l’industrie de la moto ici au pays (voir « Nos Easy Riders » à la page 25). Nous avons tous le potentiel de réaliser de grandes choses, qui font toute une différence dans la vie d’autrui, même si ce n’est que dans celle d’une seule personne. En tant que fidèle propriétaire d’une moto HarleyMD et conducteur d’expérience, avez-vous déjà pensé à devenir le mentor d’un jeune motocycliste, à le prendre sous votre aile afin de partager avec lui vos réflexions sur ce sport et surtout votre passion ? Rien de tel pour faire tourner leurs roues dans la bonne direction pendant de nombreux kilomètres sous le signe du plaisir et de la sécurité sur une moto neuve. Nous avons tous besoin parfois de nous faire rappeler les techniques de conduite les plus pertinentes et prudentes, notamment quand il y a un passager (voir « Vive la compagnie ! » à la page 40) ou pour éviter les « surprises » de la route (voir « Un cours les obstacles, 2e partie, à la page 44). Ce numéro vous présente aussi la toute nouvelle moto Harley-DavidsonMD SwitchbackMC, qui fait partie de la famille DynaMD ; elle vous offre deux motos en une, une moto grand tourisme et une moto de croisière, selon ce que le cœur vous en dit (voir « Les plaisirs de rouler et de planer » à la page 48). Une autre façon de laisser sa marque consiste à témoigner de vos aventures et expériences, y compris par écrit. Nous adorons recevoir de vos nouvelles. Alors continuez de nous envoyer vos récits et photos afin que nous puissions les partager avec les autres membres de la grande famille des motocyclistes. Nous ne pouvons pas les imprimer tous, mais nous ferons de notre mieux pour en présenter le plus grand nombre possible dans nos prochains numéros ou dans notre cyberbulletin. L’été a certainement été pour nous, motocyclistes, une saison intéressante, avec des écarts de température à la clé, certaines journées ayant été plus idéales que d’autres. Un grand nombre d’entre vous étaient équipés pour la circonstance, tenue légère ou de pluie, et se sont dit : « Et puis merde ! On y va. » Il y a des expressions comme ça qui se transmettent de génération en génération. Espérons qu’il continuera à faire beau jusque tard dans l’automne, car nous aimerions tous avoir droit à une saison de motocyclisme beaucoup plus longue cette année. Je vous souhaite de belles randonnées. Soyez prudent ! GINA MCNEIL
Gérante – Services aux enthousiastes HOGMD MAGAZINE CANADA REPREND DES SECTIONS PROVENANT DE L’ÉDITION AMÉRICAINE DE HOGMD MAGAZINE ET DES ÉDITIONS EUROPÉENNES DE HOGMD MAGAZINE. L’ÉDITION CANADIENNE EST PUBLIÉE PAR : GINA MCNEIL RÉDACTRICE, HOGMD MAGAZINE CANADA SCOTT CLARK PRODUCTION TERESA COLUSSI COMMUNICATIONS CHANTELE CUMBERBATCH RÉDACTRICE ADJOINTE FRAN MOORE GÉRANTE EN CHEF, SERVICES DE MARKETING DOM BOVALINO DIRECTEUR DU MARKETING PRODUCTION, DESIGN ET VENTES : WWW.BKMEDIA.CA
HOGMD MAGAZINE CANADA EST PUBLIÉ PAR HARLEY OWNERS GROUPMD CANADA. FAITES-NOUS PARVENIR VOS ARTICLES À : EDITOR@HOGCANADA.CA
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GORDIE BOWLES PRODUCTION LISA THÉ CONCEPTRICE DON CAMERON CONCEPTEUR AUXILIAIRE MARK KRISTOFIC VENTES ALANA RICHTER COORDONNATRICE DES VENTES Veuillez adresser toute demande de renseignements au sujet de la publicité à MARK@BKMEDIA.CA
Vous êtes précieux pour nous. Conduisez prudemment, en respectant les autres et la loi et en tenant compte de vos aptitudes. Portez toujours un casque approuvé, des lunettes appropriées et des vêtements de protection et exigez-en autant de votre passager. Ne conduisez jamais si vos facultés sont affaiblies par l’alcool ou des drogues. Familiarisezvous avec votre moto HarleyMD en lisant attentivement le guide du propriétaire de la première page à la dernière. HOGMD Magazine Canada est publié à chaque trimestre par Harley Owners GroupMD Canada. Pour des raisons diverses, certains renseignements dans ce numéro sont susceptibles de changer. Harley-Davidson, Harley, H-D, le logo H.O.G. et le logo Harley-Davidson sont des marques déposées de H-D Michigan, LLC. Aucune section de cette publication ne peut être reproduite sans l’autorisation écrite de la rédactrice. En soumettant un document, vous accordez sans condition à la Harley-Davidson Motor Company, à Harley-Davidson Owners GroupMD Canada ainsi qu’à leurs filiales et sociétés affiliées le droit, la permission et l’autorité d’utiliser votre nom et le nom de votre ville de résidence et d’utiliser, de réutiliser, de publier ou de republier toute photographie ou image de vous, y compris tout propos que vous tenez, dans HOGMD Magazine Canada ou sur members.hog.com,
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À VOUS LA PAROLE / SEPTEMBRE 2011 DES LETTRES DE NOS MEMBRES.
1933 – HARLEY-DAVIDSONMD VLE Les ventes de moto ont diminué considérablement au cours de la crise de 1929 si bien que la production en 1933 était à son plus bas depuis 1910. Seules une série de mesures draconiennes de réduction des coûts et des initiatives promotionnelles ont empêché Harley-Davidson de connaître le même sort que Excelsior en 1931, à savoir la fermeture de l’entreprise. Côté mécanique, le modèle VL 1933 présentait peu de différences par rapport à l’année précédente ; toutefois, la nouvelle peinture standard en deux teintes et les éléments graphiques décoratifs donnaient à la moto un tout nouveau look. 1935 – HARLEY-DAVIDSONMD « PEASHOOTER » En 1925, l’AMA a lancé une catégorie de motos de course de plus petite cylindrée – 21 po3 – en vue de rendre les pistes en planches de bois moins dangereuses en abaissant les vitesses. Ce genre de courses n’a pas été sauvé pour autant de la disparition, mais cela a donné une nouvelle moto formidable pour les courses sur piste en terre battue. La culasse, conçue par Harry Ricardo, du moteur à soupapes en tête conférait de l’allant à la « Peashooter » qui, avec son poids léger, pouvait atteindre près de 100 mi/h (60 km/h) en configuration course. Le pilote Joe Petral s’est joint à l’équipe de course de Harley-Davidson et a remporté, à bord d’une « Peashooter » tous les championnats nationaux pour les courses sur piste en terre battue en 1935, soit treize en tout. 1965 – HARLEY-DAVIDSONMD ELECTRA GLIDEMD Le changement le plus spectaculaire pour Harley-Davidson en 1965 a été l’ajout d’un démarreur électrique, d’où le nom « Electra GlideMD ». Les autres changements : des composantes électriques de 12 V, une batterie plus grosse, un carter de chaîne primaire étanche en aluminium coulé abritant le nouveau démarreur et un cadre de conception nouvelle. L’année 1965 marquait aussi la fin de la production du moteur « Panhead » ; le vétéran de 18 ans a été remplacé par le nouveau moteur « Shovelhead » en 1966.
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H-DMD VLE 1933
H-DMD Peashooter 1935
H-DMD Electra GlideMD 1965
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1997 – HARLEY-DAVIDSONMD VR 1000 Le modèle VR 1000 a été conçu et fabriqué aux É.-U. par HarleyDavidson expressément pour les courses de l’AMA Superbike. Son moteur, V-Twin à injection, refroidi à l’eau, à 60 degrés avec un double arbre à cames en tête et quatre soupapes par cylindre, produisait 135 chevaux-vapeur à 10 000 tr/min. Durant la saison de course 1998-1999, le moteur de la moto VR 1000 produisait 170 chevaux-vapeur, mais il n’était encore assez puissant pour la catégorie Superbike. Miguel DuHamel et Pascal Picotte ont chacun obtenu des résultats impressionnants avec la moto VR 1000 avant que le programme ne soit abandonné en 1999.
VR 1000 1997
La rédactrice a choisi pour vous
1998 – BUELLMC LIGHTNINGMD Le 7 août 1998, Shane Kenneally a atteint sur cette moto BuellMC S1 LightningMD de l’Équipe Deeley un record de vitesse de 150,22 mi/h ((241,75 km/h) dans la catégorie 1 350 cm3 à tige de culbuteur de production, mais ce record n’a pas été obtenu facilement. Le moteur avait subi de sérieux dommages lors de tests avec le dynamomètre la veille du départ de la moto pour Bonneville, mais, malgré ce revers, l’équipe a réussi à reconstruire le moteur et à tester la moto dans le parc de stationnement de Trev Deeley Motorcycles juste avant qu’on la transporte sur une remorque pour un trajet de 22 heures jusqu’aux Salt Flats.
BuellMC LightningMD 1998
À CÔTÉ DE LA PLAQUE… DE 16 ANS !
En lisant l’article « Destination : La Deeley Motorcycle Exhibition » (numéro de l’été 2011, à la page 32), mon regard a été attiré par les photos. Je ne peux parler de la majorité d’entre elles, mais à la page 34 la légende et le texte sont censés décrire une moto Harley-DavidsonMD Electra GlideMD 1965. Je dis « censés » parce que la photo n’est pas du tout celle d’une moto Electra GlideMD 1965. À moins que j’aie reçu le seul et unique exemplaire de votre magazine contenant cette erreur d’impression, la photo qui accompagne la légende de la moto Electra GlideMD 1965 est en fait celle d’un flathead de 45 po3. Je devine en partie puisque je n’ai pas le véhicule devant moi, mais à en juger d’après les écussons et la couleur, je dirais que c’est un modèle civil, un « W » ou un « WL ». La principale différence entre les deux était la compression du moteur ; le « L » avait un taux de compression légèrement plus élevé. Pour ce qui est de l’année de production, je dirais, d’après les écussons, entre 1947 et 1950. Je me pose aussi des questions sur la selle, le guidon et les supports de guidon. Comprenez-moi bien : la moto sur la photo est superbe ; c’est rare de voir un modèle de ce genre aussi propre et bien équipé. C’est juste qu’elle ne correspond pas à ce que dit la légende. —Jim MacCallum Membre à vie H.O.G.MD 2007 – BUELLMC XBRRMC Le modèle BuellMC XBRRMC est une moto de course à édition limitée, basée sur le modèle FireboltMD XB12R. Retravaillé à l’usine, il est devenu la moto de compétition en circuit fermé. La moto comprend plusieurs atouts, comme le réservoir placé dans le cadre et le réservoir d’huile dans le bras oscillant. Deeley Harley-DavidsonMD Canada a été le commanditaire de Darren James et de Steve Crevier, qui ont remporté de nombreuses victoires sur cette moto.
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Note de la rédaction : Merci, Jim. Vous avez raison : au bas de la page 34, ce n’était pas une moto HarleyDavidsonMD Electra GlideMD 1965, mais bien une moto Harley-DavidsonMD WL 1949. Désolé pour cette erreur.
L’esprit HarleyMD en pleine action à Winnipeg et à Thunder Bay Je m’appelle Paul et je suis membre H.O.G.MD depuis 2004. Je viens juste de revenir d’un voyage en solo de 16 000 km : de Toronto à Victoria, ensuite en direction sud jusqu’en Californie, puis retour à la maison. Voyager seul comporte ses avantages jusqu’à ce que votre moto tombe en panne sous une pluie battante alors qu’il ne fait que 5 °C et que vous vous retrouvez dans une ville dont vous n’avez jamais entendu parler. C’était le dimanche du long week-end de la fête de la Reine. La boutique du détaillant Harley-DavidsonMD était fermée, comme tous les autres établissements. Grâce à la gentillesse du gérant d’une
station-service, j’ai pu appeler Ted, le propriétaire de Thunder Bay Harley-DavidsonMD. À ma grande surprise, Ted a demandé au chauffeur de la CAA de transporter ma moto directement à la boutique où Ted, malgré le long week-end, allait l’attendre pour la mettre à l’abri de la pluie. Il a aussi fait le nécessaire pour qu’un technicien arrive tôt le mardi suivant pour faire la réparation en priorité et me permettre de reprendre la route au plus vite. Inutile de dire que j’étais très impressionné ! Malheureusement, le jeudi suivant, ma moto Heritage 2004 est de nouveau tombée en panne, juste un peu à l’extérieur de Winnipeg. Ryan St. Hilaire, le gérant du service technique chez HarleyDavidsonMD Winnipeg, m’a dit
qu’il allait m’attendre, même après les heures d’ouverture au besoin, pour que ma moto soit à l’intérieur pour la nuit. Le lendemain, j’ai appris qu’il fallait faire venir une pièce de Toronto. Sans que le détaillant HarleyMD ou Deeley HarleyDavidsonMD Canada n’y soient pour quoi que ce soit, la pièce a été perdue dans le transport par le service de messagerie et n’a pas été retrouvée avant trois jours ! Ryan s’est démené, notamment en faisant de nombreux appels, pour que la pièce soit réacheminée par Air Canada. Il est allé à l’aéroport deux fois, pendant ses journées de congé, pour aller la chercher. Il a demandé à Sean, l’un de ses mécaniciens HarleyMD, de venir travailler le dimanche, alors qu’il est normalement en congé
et que le service technique est fermé, pour que je puisse reprendre la route le plus rapidement possible. À mon avis, ce que ces deux gars ont fait était pour le moins remarquable. De nos jours, on entend souvent parler d’un service qui laisse à désirer, mais je peux vous dire que le service auquel j’ai eu droit a été tout à fait exemplaire et fort apprécié ! Merci encore à ces deux détaillants HarleyMD. Cela fait du bien de voir l’esprit HarleyMD en pleine action chez les personnes vers qui on se tourne pour avoir de l’aide quand on est sur la route et ce, pour le plus grand bonheur de ceux qui ont le privilège de vivre l’expérience HarleyMD. —Paul Shearstone Toronto, Ontario
Nous sommes toujours heureux de vous lire. Veuillez faire parvenir vos lettres et commentaires (maximum de 100 à 150 mots) à editor@hogcanada.ca en prenant soin d’écrire « La parole est à vous » dans la ligne objet. N’oubliez de nous indiquer votre nom, votre numéro de téléphone et votre adresse de courriel. Nous nous réservons de droit de réviser vos textes pour des raisons de longueur et de clarté. hog® magazine canada
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DANS LES COULISSES
UNE BOÎTE À OUTILS D’UN BLEU ÉTINCELANT
Tout bon mécanicien est fier d’avoir une boîte à outil bien rangée. C’est du moins ce qu’affirme Sam Villanueva de Trev Deeley Motorcycles à Vancouver. « C’est mon seul espace personnel et le seul endroit dans l’atelier que me représente », explique Villanueva, qui travaille comme mécanicien chez Trev Deeley Motorcycles depuis six ans. Il a monté sa collection, qui regroupe essentiellement des souvenirs disparates et des cadeaux d’amis, petit à petit au fil des ans depuis son entrée en fonction chez Trev Deeley Motorcycles.
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SEPTEMBRE 2011
Photo : Grant Harder
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LA BOUTIQUE /
SEPTEMBRE 2011
NOUVELLES
Deux icônes américaines réunies dans Capitaine America : le premier vengeur de Marvel Studios
RETOUR EN ARRIÈRE L’odyssée fantastique d’une femme et de son chien
ARCHIVES L’exposition Collection X: Weird Wild Wonders of the Harley-Davidson MuseumMC
LA GALERIE
Un peu de tout de la part de nos lecteurs
ESSAI ROUTIER Une randonnée délirante : la motocyclette Harley-DavidsonMD XR1200XMC est puissante et vivifiante
Les photos proviennent des archives de la Harley-Davidson Motor Company. Copyright H-D.
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LA BOUTIQUE / SEPTEMBRE 2011 NOUVELLES RETOUR EN ARRIÈRE ARCHIVES LA GALERIE ESSAI ROUTIER •
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DEUX ICÔNES AMÉRICAINES RÉUNIES DANS CAPITAINE AMERICA : LE PREMIER VENGEUR DE MARVEL STUDIOS Cet été, deux personnages légendaires, défenseurs de la justice et de la liberté pour tous, ont crevé l’écran sur une moto Harley-DavidsonMD WLA lors de la sortie du film Capitaine America : le premier vengeur de Marvel Studios. Au cours de la Seconde Guerre mondiale, la Harley-Davidson Motor Company a produit et expédié outre-mer près de 70 000 motos WLA afin d’appuyer l’effort de guerre. Ce modèle était affectueusement appelé le « Liberator » par les militaires américains. Pour célébrer cette réunion, Harley-Davidson a créé la promotion « H-D® Free the World », qui comprend le tirage de deux gros lots : un militaire et un non-militaire américains auront chacun la chance de travailler avec Marvel et la Motor Company en vue de personnaliser leur propre moto HarleyDavidsonMD SportsterMD 1200 Custom flambant neuve à Milwaukee, au Wisconsin, où se trouve le siège social de Harley-Davidson.
La Harley-Davidson Motor Company a créé la promotion « H-D® Free the World », qui comprend le tirage de deux gros lots : deux motos Harley-DavidsonMD SportsterMD 1200 Custom, comme celles que l’on voit dans Captaine America : le premier vengeur. Pour participer au concours, visitez le www.h-d.com/captainamerica.
MOTOS HARLEYMD À L’ÉCRAN : Moto Harley-DavidsonMD XLH 883 SportsterMD dans Mannequin (1987) Moto Harley-DavidsonMD Fat BoyMD dans The Sopranos (1999-2007) Moto Harley-DavidsonMD Electra GlideMD dans Le zodiaque (2007)
42,7 8,08 84 Un million de spectateurs à l’échelle mondiale Mannequin
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Un million de téléspectateurs par épisode The Sopranos
Un million de spectateurs à l’échelle mondiale Zodiac
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LES SILENCIEUX SCREAMIN’ EAGLEMD PERFORMANCE PRODUISENT UN SON GRAVE Les nouveaux silencieux Screamin’ EagleMD Thunder Street Performance, qui font partie des accessoires Harley DavidsonMD Genuine Motor Accessories, fournissent un supplément de couple et de puissance pour un grand nombre de modèles HarleyDavidsonMD Touring et Trike. Ces silencieux de 3,5 po sont conçus pour aller de pair avec des catalyseurs montés sur collecteurs. La conception chicane ouverte produit un son grave qui respecte les niveaux de bruit permis sur le territoire américain et convient à toutes les motos Touring et Trike, à l’exception des modèles Street GlideMD, Road GlideMD Custom, CVOMC Street GlideMD, CVOMC Ultra ClassicMD Electra GlideMD et de tout modèle équipé d’un kit de moteur 103 po3.
MISSION ACCOMPLIE
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Félicitations aux membres du Harley Owners GroupMD et à leurs invités qui ont contribué à l’énorme succès du Million Mile Monday à l’échelle planétaire. Voilà un autre exemple de la passion qui anime les motocyclistes de par le monde – une passion qui ne connaît ni limites, ni frontières. À eux seuls, les membres canadiens ont cumulé 154 785 kilomètres (95 966 milles) !
UNE INVITATION POUR LE BOOBYBALL DE RETHINK BREAST CANCER !
Le 14 octobre, nos amies de l’organisme Rethink Breast Cancer tiendront de nouveau leur Boobyball, un événement lancé en 2002 par un groupe de jeunes femmes dévouées et désireuses de soutenir leur amie, Sara O’Regan, qui avait reçu à 23 ans un diagnostic de cancer du sein à un stade avancé. Le Boobyball est maintenant l’un des événements de collecte de fonds les plus convoités et les mieux connus des jeunes philanthropes de la région de Toronto. L’initiative permet de réunir des fonds indispensables servant à appuyer Rethink dans une mission qui cible parfaitement les besoins uniques des jeunes femmes – continuer à être aux avant-postes de l’éducation, du soutien et de la recherche pour ce qui est du cancer du sein. Pour en savoir plus au sujet de cet événement et acheter des billets, consultez le www.rethinkbreastcancer.com. Les billets s’envolent toujours rapidement. Alors abonnez-vous au bulletin ou joignez-vous au groupe Facebook de Rethink pour vous tenir au courant des dernières nouvelles ! Passez dès maintenant chez le détaillant HarleyDavidsonMD le plus proche afin d’appuyer à votre tour Rethink Breast Cancer et pavanez-vous à moto avec votre nouveau blouson embelli par Swarovski tout au long du Mois de sensibilisation au cancer du sein !
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L’ODYSSÉE FANTASTIQUE D’UNE FEMME ET DE SON CHIEN
À l’époque où une traversée du pays par à peu près n’importe lequel moyen de locomotion était une aventure, une jeune femme originaire de Racine, au Wisconsin, n’a pas choisi la solution la plus facile. Le 24 juin 1914, Della Crewe et son chien, Trouble, sont partis de leur foyer d’adoption à Waco, au Texas, pour un périple à moto de 5 378 milles (9 966 km) qui les conduirait six mois plus tard à New York. Ils firent plusieurs arrêts : par exemple, à Dodge City, au Kansas, pour assister à des courses de motocyclettes, à St. Louis, au Missouri, pour participer au congrès annuel de la Federation of American Motorcyclists (l’organisme qui a précédé l’American Motorcyclist Association), à Chicago, en Illinois, pour rendre visite au premier détaillant Harley-DavidsonMD et à Milwaukee, au Wisconsin, pour voir le siège social de Harley-Davidson sur l’avenue Juneau. Lorsqu’elle arriva enfin à New York en décembre, elle portait apparemment quatre manteaux, quatre paires de bas et d’épaisses chaussures en peau de mouton. Le froid et les conditions difficiles dans lesquelles elle avait effectué ce long voyage n’avaient aucunement altéré sa bonne humeur. « J’ai fait un voyage merveilleux, je suis en parfaite santé et mon désir de continuer n’a jamais été aussi fort. » Pas mal pour quelqu’un qui, avant d’entreprendre ce périple à moto, ne comptait à son actif que dix jours de conduite !
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DE LA VOÛTE
L’exposition Collection X: Weird Wild Wonders of the Harley-Davidson MuseumMC Depuis l’ouverture du Harley-Davidson MuseumMC, les visiteurs ont accès à une partie de la plus grande collection d’articles HarleyDavidsonMD au monde, allant des motos aux boucles de ceinture. Bien que les galeries permanentes recèlent des milliers d’objets, seulement un petite portion de cette très riche collection peut être présentée à un moment ou à un autre. Cet été, une exposition temporaire spéciale sous le thème de Collection X: Weird Wild Wonders of the Harley-Davidson MuseumMC dévoilera des objets à la fois fascinants et fantastiques. Certains sont facilement reconnaissables et d’autres, si mystérieux qu’ils ne manqueront pas de susciter des commentaires du genre « Qu’est-ce que c’est ça ? Je n’ai jamais rien vu de pareil », « Comment cela a-t-il bien pu aboutir ici ? » ou « Pourquoi donc quelqu’un se donnerait-il la peine de garder ça ? ». Les visiteurs de Collection X deviendront des experts en objets Harley-DavidsonMD insolites et peu connus. Saviez-vous, par exemple, que la moto V-RodMD aurait pu s’appeler le « Bullyboy » ? Ou que la Harley-Davidson Motor Company a fabriqué, pendant 30 ans, des moteurs-fusées pour les militaires américains à partir des années 1960 ? Et que Harley-Davidson a aidé à la mise sur pied de la toute première entreprise japonaise de fabrication de
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«... MAIS ON PEUT TOUT DE MÊME SE DEMANDER À QUOI POUVAIENT BIEN PENSER LES CRÉATEURS DE CERTAINS DE CES TRUCS. »
motocyclettes, qui a produit des moteurs Flathead sous licence pour la Motor Company dans les années 1930 ? Au cours du dernier siècle, de nombreux projets de recherche et développement distincts et parfois surprenants ont été entrepris par Harley-Davidson. N’étant plus entourés de secret, ces objets, qui sont disséminés ici et là, seront transportés et présentés au musée pour la première fois. Dans le travail de conception de nouveaux modèles, la Motor Company repousse les limites, essayant sans cesse de nouvelles approches et de nouvelles technologies. Certains projets sont commercialisés et d’autres pas, pour toutes sortes de raisons. Cette exposition pointera les projecteurs sur des maquettes et des prototypes à deux et à trois roues. Certains des accessoires qui ont porté le marque de la Motor Company au fil des ans en mettent plein la vue. Un parka duveté, rappelant le Sasquatch, était offert dans un modèle pour hommes et un modèle pour dames ; il faisait partie d’une gamme vendue avec les motoneiges Harley-DavidsonMD au début des années 1970. Une autre folie de cette décennie est le « Cycle Back-Pak », un énorme contenant de plastique qui, muni de sangles, pouvait être porté sur le dos à moto, bien qu’il soit difficile d’imaginer que cela puisse se faire en tout confort. Si bien des artefacts présentés dans cette exposition viennent de la Motor Company, d’autres objets bizarres faisant partie de 16
Collection X ont été créés avec les moyens du bord. On dit que la nécessité est la mère de l’invention, mais on peut tout de même se demander à quoi pouvaient bien penser les créateurs de certains de ces trucs. L’un des bidules les plus étranges dans la collection est un casque éclairé, fabriqué à partir d’un casque de batteur de baseball et qui se branchait sur la moto. Il y a des douzaines de ceintures de protection lombaire en cuir dans les archives, mais pourquoi l’une d’entre elles affiche-t-elle un motif de moufette au dos ? Le rappel d’un surnom ou une allusion à l’hygiène personnelle de son propriétaire peut-être ? D’autres objets ont une utilité plus manifeste, comme un ancien redresseur de cadre fonctionnant avec le moteur d’un modèle 10-B Harley-DavidsonMD de 1914 qui fut utilisé dans l’usine de l’avenue Juneau pendant de nombreuses années. Bien sûr, l’exposition ne serait pas complète sans une célébration du vaste univers des nouveautés et objets de collection Harley-DavidsonMD. Certains des artefacts les plus inusités comprennent des vins panachés et du chardonnay HarleyDavidsonMD, des cigarettes (fabriquées sous licence) et des « trucs pour fumer » (évidemment non fabriqués sous licence !). Des sousvêtements pour hommes et pour dames, des chaussures de sport montantes et des centaines de tee-shirts (oui, de très nombreux de
couleur noire) ne sont que quelques-uns des articles vestimentaires conservés dans les archives. Un assemblage d’objets à motif d’aigle regroupe des chopes, des portefeuilles, des jarres à biscuits, des disques volants et un pouf en cuir. Cela montre à quel point les gens adorent la marque HarleyDavidsonMD. La passion de nombreux adeptes les pousse à monter de vastes – pour ne pas dire d’énormes – collections de souvenirs H-DMD. D’autres témoignent de leur attachement à l’égard de la marque Harley-DavidsonMD et du motocyclisme par leurs créations artistiques. Si les responsables des archives ne peuvent accepter tout ce qui leur est offert, un ensemble représentatif de peintures, de sculptures et de belles pièces d’artisanat sont venues enrichir la collection au fil des ans, tout comme de la musique et d’autres objets connexes issus de la culture populaire. Quelques exemples, parmi les plus uniques en leur genre, feront partie de la Collection X. Ne ratez cette exposition amusante et hors de l’ordinaire cet été. Collection X: Weird Wild Wonders of the Harley-Davidson MuseumMC sera présentée du 11 juin au 21 août seulement. Le billet d’entrée au musée donne accès à l’exposition. Pour de plus amples détails, veuillez consulter le www.h-dmuseum.com. Pour voir d’autres objets du passé provenant des H-DMD Archives, visitez le Harley-Davidson MuseumMC à Milwaukee, Wisconsin.
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1) Le « Cycle Back-Pak », en vente dans le catalogue des accessoires H-DMD de 19731975, était décrit comme la façon moderne de transporter « facilement » son attirail pour une randonnée à travers le pays et un voyage de pêche. Comme quoi, tout est relatif. 2) Le casque « Brake Light », créé par Felix Predko à partir d’un casque de batteur de baseball. Predko a équipé sa moto custom, baptisé « King Kong », d’une prise pour éclairer son casque quand il roulait le soir. 3) Un « voilier de glace » à moteur HarleyMD des années 1930 sera présenté dans Collection X: Weird Wild Wonders of the Harley-Davidson MuseumMC. 4) Trois hommes partent en randonnée sur le « motorboat » de Red, vers les années 1916. Une photo parmi tant d’autres dans les H-DMD Archives qui témoigne de l’ingéniosité de l’être humain. 5) Exception faite du cadre en métal interne, ce chopper est entièrement fabriqué en cuir ; c’est le cas notamment des bougies d’allumage et du sac à outils contenant un jeu de clés de serrage et des pinces.
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Les photos proviennent des archives de la Harley-Davidson Motor Company. Copyright H-D.
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LA GALERIE DES MEMBRES
Gord Schwinghamer, Edmonton, Alberta
Le Chapitre Ontario Huronia participe à la Yellow Ribbon Ride à la Base des Forces canadiennes Borden, en Ontario. — Thom Hargreaves
Paul Lifchis et sa moto Harley-DavidsonMD FLHT
Rick MacFarlane (directeur d’école) – photo des finissants à l’école King George, à Chatham, en Ontario
Événement de collecte de fonds pour la DM – Sault Ste.Marie, Ontario
VOUS VOULEZ PARTAGER VOS PHOTOS ? Veuillez envoyer des fichiers d’au moins 2 Mo à une résolution de 300 PPP à : editor@hogcanada.ca. 18
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Colin Lawson, Quesnel, C.-B — Ev Lawson
Angie Hachey, camion de démonstration « Pilotes d’essai », août 2011
Wayne et Jeannette Kraan à Waikiki, Oahu, en avril 2011 pour leur 25e anniversaire de mariage
Jacob, Bonaventure, Québec
Campagne de recrutement H.O.G.MD 2011 du Chapitre Sault Ste. Marie au Station Mall
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LA BOUTIQUE / SEPTEMBRE 2011 NOUVELLES RETOUR EN ARRIÈRE ARCHIVES LA GALERIE ESSAI ROUTIER •
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LA GALERIE DES MEMBRES
Ian Lambert et Mike Geiss – lieu non identifié
Scott McLean, Le Cap, Afrique du Sud
Pat Petersen (et Wayne), près de Waterton Park dans le sud de l’Alberta
De futurs adeptes admirent ma moto Harley-DavidsonMD 883 Iron près du Pier 21 à Halifax, en Nouvelle-Écosse.
Événement de collecte de fonds pour la DM – Sault Ste. Marie, Ontario
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Allan Woodward, Salmon Glacier, au nord de Hyder, en Alaska
13e rallye H.O.G.MD national canadien à London, en Ontario
Lisa thé et Malcolm Hunter, Trev Deeley Motorcycles à Vancouver, C.-B.
Marilyn Shaw, Sarnia, Ontario
Michael Harrigan, Windsor, Ontario
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UNE RANDONNÉE DÉLIRANTE Si vous vouliez amener une motocyclette Harley-DavidsonMD sur un circuit, quel modèle choisiriez-vous ? Deeley Harley-DavidsonMD Canada pense que ce serait le modèle XR1200XMC, une motocyclette inspirée par la légendaire moto de course tout-terrain XR750, l’une des motos qui a eu le plus de succès sur les circuits. Pour le prouver, Deeley Harley-DavidsonMD Canada a introduit la Série XR1200MD au Canada dans le cadre du Championnat canadien de Superbikes de Parts Canada. La série de courses de mêmes modèles s’est déjà avérée populaire aux États-Unis et en GrandeBretagne en fascinant les spectateurs avec des luttes acharnées dans une ambiance sonore de bicylindres en V rugissants. Le modèle HarleyMD le plus athlétique des modèles refroidis à l’air, la XR1200XMC a une fourche inversée, des freins avant doubles, des appui-pied reculés et des amortisseurs jumeaux. Pour 2011, elle a été mise à jour avec un motif de peinture monochromatique plus menaçant et des composants de suspension entièrement réglables fournis par Showa. J’ai eu récemment l’unique occasion d’essayer une motocyclette XR1200XMC de 2011 sur la route, avant d’évaluer aussi son tempérament en piste lors d’une course après sa transformation en moto de course pour la Série XR1200MD. En tant que motocyclette de route, le modèle XR1200XMC n’a pas manqué d’impressionner. Sa grande puissance, sa suspension docile et ses freins performants ont fait de chaque randonnée une expérience vivifiante. Toutefois, au contraire de la route, le circuit pousse la machine à ses limites et la plus sportive des motocyclettes SportsterMD a dû être renforcée pour la préparer à 22
la sévérité des courses. Thomas Morin, coordinateur du parc de course de Deeley Harley-DavidsonMD Canada, a rationnalisé la moto de série et installé une trousse de course spécialement conçue de Vance & Hines, qui est fournie à titre gracieux à ceux qui s’engagent à se présenter à toutes les épreuves. Une carrosserie de remplacement en fibre de verre et un faux cadre en aluminium ont été installés pour convertir la motocyclette XR1200XMC en une motoplace, et un carter inférieur a été installé pour récupérer en toute sécurité l’huile qui s’échapperait du moteur. L’échappement de série a été remplacé par des tuyaux et des silencieux de compétition en acier inoxydable, et un module électronique enfichable a été installé pour aider l’ECU à accommoder l’élimination des capteurs d’oxygène. La roue avant de 18 po a aussi été échangée contre une roue de 17 po pour donner à la moto une meilleure manœuvrabilité. Mais l’inclinaison de cette motocyclette lourde sur le côté à grande vitesse exerce de fortes contraintes sur la suspension ; aussi a-t-on effectué des travaux optionnels, y compris le réusinage de la fourche et l’utilisation des ressorts Öhlins améliorés. Les amortisseurs ont été remplacés par des unités haute performance du fabricant canadien Elka Suspension, et un amortisseur de direction Öhlins a été ajouté pour fournir une butée de direction plus restrictive. Les pneus de série spécifiés, les Diablo Super Corsa SC1 de Pirelli, ne faisaient pas non plus partie du kit. À l’exception des mises à jour de la suspension, la plus importante modification a peut-être concerné le remplacement
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La motocyclette Harley-DavidsonMD XR1200XMC de 2011 est puissante et vivifiante Uwe Wachtendorf
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IMAGINEZ DE MONTER SUR LE DOS D’UN SANGLIER SAUVAGE, SAISIR SES OREILLES ET FRAPPER SON FLANC AVEC LES TALONS.
des supports arrière du moteur par des bagues en polypropylène. La motocyclette XR1200XMC a un moteur monté sur support en caoutchouc, ce qui sacrifie la manœuvrabilité pour le bénéfice du confort. Bien que ce soit une décision logique pour une motocyclette de route, c’est un compromis inacceptable sur la piste. En tout, les modifications ont éliminé environ 18 kg (40 lb) du poids mouillé de 260 kg (573 lb) de la moto d’origine. N’ayant aucune expérience de course, je me demandais ce que je faisais sur la ligne de départ derrière des motocyclistes tels que Steve Crevier, légende des circuits canadiens, Darren James, expert des bicylindres en V, et le jeune loup Cody Matechuk. Avec très peu de temps d’entraînement – trois sessions de vingt minutes seulement –, ce fut difficile d’apprendre un circuit que je ne connaissais que partiellement et d’ajuster correctement la nouvelle suspension. Mon arrivée en 12e place à la première course, et en 11e place à la deuxième, sur 14 motocyclettes, fut une modeste introduction aux courses, mais tout à fait agréable. Depuis lors, on m’a souvent demandé comment était la conduite de la motocyclette SportsterMD préparée pour la course. Imaginez de monter sur le dos d’un sanglier sauvage, saisir ses oreilles et
frapper son flanc avec les talons. Vous devez vous cramponner. Avec un couple gigantesque disponible dès le départ, la motocyclette XR1200XMC se lançait vivement à la sortie des virages, en zigzaguant et cahotant avec un chahut enivrant qui me donnait la chair de poule. Une enquête auprès des concurrents expérimentés dans les paddocks a produit des commentaires similaires : la plupart se souvenaient avec nostalgie de la similarité entre la conduite de course de la motocyclette XR1200XMC et celle des Superbikes du début des années 80, lorsqu’il fallait vraiment un homme fort pour conduire la moto sur un circuit. Ce qui m’a le plus impressionné, c’est que la motocyclette XR1200XMC, machine qui n’avait jamais été conçue pour les rigueurs de la piste, a résisté aux abus constants d’une flagellation impitoyable, sur chaque tour de circuit. Merci Deeley HarleyDavidsonMD Canada ! Que ce soit sur la route ou sur la piste, vous avez prouvé que la motocyclette XR1200XMC est une moto délirante qui ensorcelle. Uwe Wachtendorf est le rédacteur en chef adjoint de Motorcycle Mojo Magazine à Barrie, en Ontario. hog magazine canada MD
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Malcolm Hunter, président et chef de l’exploitation (à gauche), et Don James, président-directeur général de Deeley HarleyDavidsonMD Canada, prêts à prendre la route sur le North Shore au début de juillet 2011, le long de l’Indian Arm Road (ci-contre), près de Deep Cove, en C.-B, sous des conditions de randonnée typiques de la côte Ouest.
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Nos Easy RIDERS
Des icônes de Deeley Harley-DavidsonMD Canada guident une clientèle fidèle et des détaillants passionnés – dans les hauts comme dans les bas – vers l’avenir GORDIE BOWLES PHOTOS : GRANT HARDER
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l y a très peu de similitudes entre les motocyclistes qui sont les vedettes de Easy Rider, film culte de 1969 de la contre-culture américaine, et les deux Canadiens qui jouent un rôle actif dans le mouvement HarleyDavidsonMD depuis plus de trois décennies. Mais comme le film – réalisé par Peter Fonda et le regretté Dennis Hopper qui, en plus d’y tenir les rôles principaux, avaient rédigé le scénario –, Don James, président-directeur général, et Malcolm Hunter, président et chef de l’exploitation de Deeley HarleyDavidsonMD Canada, sont les « pierres de touche pour une génération », transportant des gens au propre et au figuré grâce à leur esprit d’innovation et enthousiasmant de multiple générations de motocyclistes. Et, comme pour les détaillants et les chapitres H.O.G.MD qu’ils ont aidé à lancer, ils continuent à s’investir dans leur passion pour les motos HarleyMD. Tandis qu’au pays des milliers de boumeurs retraités et de cols blancs dans la cinquantaine cherchent à clamer haut et fort leur jeunesse grâce à la marque la plus reconnue à l’échelle planétaire, James et Hunter continuent eux aussi à se réinventer pour que le Canada conserve sa place parmi les grands marchés du monde pour les motocyclettes Harley-DavidsonMD. Voici le récit d’une partie de leur périple…
FIDÉLITÉ À LA MARQUE… ET AU CLIENT Après avoir obtenu les droits exclusifs de distribution des motos Harley-DavidsonMD au Canada en 1973, James a aidé à lancer la compagnie avec son fondateur, le regretté Trev Deeley. Aujourd’hui, Deeley Harley-DavidsonMD Canada regroupe 120 employés et répond aux besoins de 71 détaillants indépendants à travers le Canada. « Lorsque nous avons commencé à travailler avec la HarleyDavidson Motor Company dans les années 1970, nous comprenions vraiment notre rôle comme distributeur. Nous savions que notre succès dépendait de nos détaillants », explique James, aujourd’hui âgé de 67 ans. Les propriétaires de motos HarleyMD n’achètent pas seulement un véhicule ; ils acquièrent « un mode de vie unique », souligne-t-il. C’est là la pierre angulaire des principes directeurs de Deeley HarleyDavidsonMD Canada. « Nos clients sont nos meilleurs ambassadeurs, affirme James, qui a maintenant deux petits-enfants. Ils sont très fidèles à la marque Harley-DavidsonMD. Dans les années 70, nous avions une annonce dont le titre était : ‘When did it start for you?’ ; on y voyait la photo d’un bébé qui regardait une [moto] HarleyMD. C’est habituellement ce qui arrive à nos clients. » DES CHAPITRES H.O.G.MD VOIENT LE JOUR Une fois que James et ses collègues ont adopté la philosophie du « Client d’abord », qui continue d’ailleurs à être le mantra de l’entreprise, ils l’ont peaufinée dans un volet de leur stratégie commerciale globale, la reconnaissance des clients. « Lorsque nous avons commencé à faire la distribution des [produits] HarleyMD, Trev et moi nous sommes assis avec Charlie Thompson, le président d’alors de la Harley-Davidson Motor Company, à Daytona, se rappelle James. Charlie nous a dit : ‘Je voudrais vraiment faire quelque chose pour nos clients’. C’était une 26
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approche peu courante à l’époque et une idée géniale qui n’est pas tombée dans l’oreille d’un sourd. L’idée était de redonner quelque chose aux clients et le moyen d’y arriver serait le chapitre local. En fait, cette idée d’un club Harley-DavidsonMD numéro un vient d’un détaillant au Québec, Ray Gref. Au Canada, plusieurs de nos détaillants avaient déjà ce genre de clubs ; il a donc été relativement facile de faire le transfert du concept américain ici au Canada. » Peu après la mise sur pied de chapitres H.O.G.MD dans divers pays, un ensemble de règlements a été créé afin de donner une orientation claire à ces chapitres commandités par les détaillants. (À noter : le Harley Owners GroupMD compte maintenant à l’échelle internationale plus d’un million de membres). UNE MACHINE COMMERCIALE BIEN RODÉE Au milieu des années 70, James et Trev Deeley, armés de leur plan, étaient à la recherche d’un bon capitaine pour piloter et gérer la croissance de la compagnie. Il était là, juste sous leur nez : Malcolm Hunter, qui était à l’époque le directeur financier. « Malcolm et moi nous sommes rencontrés à Whistler où nous faisions tous deux partie de la patrouille de ski, précise James. Un ami commun m’avait dit que Malcolm n’aimait pas trop son travail dans une banque ; alors, un jour sur le télésiège à Whistler, je lui ai dit : ‘Pourquoi tu ne viens pas travailler avec nous ?’ Son expérience dans le monde bancaire et la comptabilité correspondait tout à fait à notre besoin. Malcolm avait les compétences que nous recherchions. » Et pour James, ce fut le meilleur choix pour l’entreprise. Malcom n’a jamais cessé d’évoluer dans ses divers rôles et de chercher à se perfectionner comme cadre et gestionnaire. Il a suivi une formation pour cadres d’entreprise à la Queen’s University et la Wharton University et il vient tout juste de terminer le National Directors Education Program à l’Institute of Corporate Directors à la Rotman School of Management. Sous sa direction, Deeley Harley-DavidsonMD Canada a décroché
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« Les propriétaires de motos Harley n’achètent pas seulement un véhicule ; ils acquièrent un mode de vie unique. » — Don James hog® magazine canada
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« L’accent continuera d’être mis, fait remarquer Hunter, sur les détaillants en vue de maintenir leur passion et d’améliorer leurs connaissances commerciales. »
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une place dans le palmarès des 50 entreprises les mieux gérées au Canada, de 1996 à 2010, en plus de faire partie des 40 meilleurs employeurs de la Colombie-Britannique en 2008. Pour James, le perfectionnement continu d’un leader d’entreprise passe par l’éducation. Après ses études à l’University of Alberta et à la Simon Fraser Université, il s’est joint à Fred Deeley Ltd. en 1967. Tenant à parfaire ses connaissances, il s’est inscrit dans certains des meilleurs programmes au monde pour cadres, à savoir ceux des universités Harvard et Stanford et d’un institut international à Lausanne, en Suisse. L’AVENIR DE DEELEY HARLEY-DAVIDSONMD CANADA Hunter est le premier à admettre que ce n’est pas toujours rose. Les turbulences de l’économie des deux ou trois dernières années entraînent une diminution du revenu disponible des ménages. « Nous avons eu la chance de croître dans un marché robuste jusqu’en 2008, explique Hunter. Nous avons connu 12 années de croissance continu, de l’ordre de près de 10 %, ce qui a été merveilleux d’un côté, mais un gros défi de l’autre. Je préfère gérer une entreprise en mode croissance qu’en mode décroissance, comme au cours des deux dernières années. Le défi a été d’essayer de continuer à répondre aux attentes des clients tout en aidant nos détaillants. » Selon Hunter, l’accent continuera d’être mis sur les détaillants en vue de maintenir leur passion et d’améliorer leurs connaissances commerciales. La passion et l’enthousiasme jouent un rôle clé dans le succès d’une entreprise de détail, mais l’enthousiasme en prend pour son rhume dans un marché difficile, fait remarquer Hunter, un motocycliste fervent qui accumule 9 000 km par année sur sa moto Touring Street GlideMD 2011. « À mes débuts, je dirais que la majorité de nos détaillants étaient des enthousiastes qui s’étaient lancés en affaires parce qu’ils aimaient faire de la moto, expliquet-il. Mais ce qui a changé, c’est qu’il faut maintenant non seulement cette passion, mais aussi un sens aigu des affaires. » La conjoncture économique a ralenti la croissance de la compagnie au cours des dernières années, mais Hunter tout comme James envisagent avec optimisme l’avenir de la marque. James explique que l’actualisation de la marque et du produit HarleyMD et ce, en fonction d’une plus vaste clientèle, fait aussi partie de nos défis. « Le Canada est un pays qui se caractérise par une très grande diversité culturelle, dit-il. Il nous faut notamment attitrer des jeunes de divers groupes ethniques, y compris les jeunes filles, qui jouent un rôle important dans les décisions d’achat. » James est sûr que la fidélité de la clientèle, les efforts entrepris pour attirer des conducteurs plus jeunes et de divers groupes ethniques et la capacité de l’entreprise de naviguer entre les obstacles ouvriront la voie vers un avenir positif. « Le désir de devenir propriétaire d’une [moto] Harley-DavidsonMD est toujours présent ; ce sont les dépenses facultatives qui ont changé. Nous avons mieux survécu au carnage des trois dernières années que nos concurrents et nous sommes en train de connaître un taux de croissance positif, mais nous devons continuellement évoluer afin de donner d’autres raisons encore de faire de la moto. » James et Hunter disent tous deux qu’ils continuent à rester attentifs à l’évolution du marché et à la façon dont les clients interagissent avec la marque. « Quand je me suis joint à l’entreprise, Trevor and Don répétaient sans cesse que notre succès dépendrait du succès des détaillants et de la satisfaction des besoins des clients, explique Hunter. Tout ce que nous avons toujours fait l’a été pour aider le détaillant et c’est ce que nous entendons par être au service du client. » James est d’accord et réaffirme que la méga-marque sur laquelle ils s’appuient – sans oublier la qualité de la gamme de motos et du service offerts – résisteront à l’épreuve du temps. « Il y a un peu de moto en chacun de nous, dit-il. Tout le monde a été touché à un moment donné par une moto Harley-DavidsonMD. »
HISTOIRE DE DEELEY HARLEY-DAVIDSONMD CANADA 1914 – Fred Sr. et Lizzy Deeley quittent l’Angleterre pour émigrer au Canada. Fred ouvre un commerce de motos et de vélos, appelé Fred Deeley Ltd., sur la rue Granville à Vancouver. 1917 – Fred Deeley Ltd. commence à vendre des motos Harley-DavidsonMD, ce qui le classe au quatrième rang parmi les concessionnaires HarleyDavidsonMD les plus anciens au monde. (Dudley Perkins à San Francisco est le plus ancien.) 1953 – Trev Deeley devient le directeur général de Fred Deeley Motorcycles. 1973 – Fred Deeley Imports Ltd. est créée à la suite d’un partenariat entre Don James, Trev Deeley et Harold Lenfesty. Trev se voit alors demander par la Harley-Davidson Motor Company de devenir son distributeur exclusif pour le Canada.
1993 – Trevor se retire du conseil d’administration de Harley-Davidson et Don James est invité à prendre sa place. Le musée de Deeley HarleyDavidsonMD Canada ouvre ses portes. 1994 – Frank Hilliard publie le livre (Trev) Deeley: Motorcycle Millionaire (Orca Books). 1995 – Don James se voit décerner le titre d’Entrepreneur de l’année. Trev Deeley est intronisé dans le Canadian Motorsports Hall of Fame. 1996-2010 – Deeley HarleyDavidsonMD Canada est inscrite, à la suite d’un vote, dans le palmarès des 50 entreprises les mieux gérées selon le Financial Post, distinction qu’elle a conservée pendant 16 années consécutives. 2002 – Trev Deeley, le « M. Motocyclette » du Canada, décède le 28 mai.
1976 – Malcolm Hunter se joint au personnel de Deeley pour diriger le bureau et informatiser l’entreprise.
2008 – Deeley Harley-DavidsonMD Canada distribue un nombre record de motos, soit 17 200, aux 70 détaillants du Canada.
1982 – Malcolm Hunter devient vice-président et un associé de Fred Deeley Imports.
2010 – Don James est intronisé dans le Canadian Motorcycle Hall of Fame.
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L’héritage de la famille
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Dans un petit village du comté d’Angus, en Écosse, se trouve le Netherton Cottage, une maison abandonnée, qui a été autrefois celle de Sandy Davidson, le grand-père de William, Arthur et Walter, trois des quatre membres fondateurs de la Harley-Davidson Motor Company. Après avoir fait des mains et des pieds pour sauver le cottage, Mike Sinclair, un enthousiaste de Harley-DavidsonMD, a commencé un projet de restauration en vue de créer le Davidson Legacy Visitor Centre and Museum. Mike nous explique ici où en est le projet. Mike Sinclair
Du haut vers le bas : Mike et Keith offrent une ardoise provenant du toit à Jim Fricke (conservateur, Harley-Davidson MuseumMC) ; Mike, Maggie et Keith en compagnie de Jean Davidson et d’Arthur Harley Davidson
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Propriétaire, importateur et constructeur passionné de motos Harley-DavidsonMD depuis 1983, j’étais au courant depuis longtemps des rumeurs selon lesquelles la famille Davidson venait du village de Brechin dans le comté d’Angus. Cela fut enfin confirmé en 2006 lorsqu’un employé du conseil d’Angus, Norman Atkinson, a fait des recherches sur l’histoire de la famille et pu identifier le Netherton Cottage comme la maison des Davidson. Ce cottage faisait partie du domaine Melgund où Sandy Davidson travaillait comme ouvrier en construction. C’est de là que Sandy, son épouse Margaret et leurs six enfants ont émigré aux États-Unis en 1857. Au début de 2008, j’ai appris que le cottage, maintenant abandonné, était en vente et j’ai alors commencé à penser à ce que je pourrais faire pour m’en porter acquéreur. Ayant essayé, sans succès, de susciter l’intérêt d’amis et de connaissances, j’en ai parlé à une travailleuse communautaire du coin, Maggie Sherrit, une adepte comme moi des motos Harley-DavidsonMD. Nous nous sommes renseignés au sujet du cottage pour finalement
apprendre qu’un promoteur de la région avait fait une offre d’achat sous réserve de l’obtention d’un permis de bâtir. Quel désastre ! Le seul lien physique à la famille Davidson dans la région allait être démoli prochainement. Manifestement, il était impossible de mettre sur pied un organisme communautaire et une collecte de fonds pour acheter le cottage à temps pour le sauver, mais Maggie était intéressée, la propriété n’était pas si chère et nous avons calculé qu’en trouvant un autre partenaire, nous pourrions parvenir à nos fins. Nous avons de nouveau fait le tour de toutes les personnes que nous connaissions. Keith Mackintosh, un ami de longue date, propriétaire d’un commerce d’instruments de musique local, s’est dit intéressé et c’est ainsi qu’est née la Netherton Cottage Development Company. Nous avons trouvé le vendeur, lui avons présenté notre offre et, en mai 2008, somme devenus les fiers propriétaires, un peu surpris et très appauvris, d’un cottage abandonné. Il nous fallait donc maintenant décider de la
prochaine étape. Le cottage avait encore un toit (percé d’un gros trou), des fenêtres et une porte et il était rempli des possessions délabrées de la dernière occupante, une dame âgée du nom de Bella, qui avait déménagé il y a huit ans dans un centre d’hébergement et qui était morte depuis. Les années avaient entraîné leur lot de dégradation, certes, mais peu de choses avaient changé. La cuisinière originale était toujours en place et il n’y avait ni électricité ni salle de bains. La toilette extérieure avait disparu depuis longtemps. Malheureusement, dans les semaines qui ont suivi l’achat, la maison vide a été la proie de vandales, qui ont démoli la porte et brisé les fenêtres. Cela n’avait toutefois pas beaucoup d’importance puisque nous avions maintenant pris la décision de restaurer le cottage de fond en comble tel qu’il était lorsque Sandy, Margaret et les enfants l’avaient quitté. Avec l’aide enthousiaste de certains motocyclistes de la région, nous avons commencé à nous attaquer au terrain envahi par la végétation et à nous débarrasser des débris tout en entreprenant des
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pourparlers avec le service d’urbanisme au sujet de la restauration. Évidemment, les pourparlers, qui se sont déroulés sur dix-huit mois, se sont avérés extrêmement pénibles d’autant qu’au bout du compte, nous avons découvert que nous n’avions besoin d’aucun permis ! Inébranlables dans notre détermination, nous avons décidé d’entreprendre la phase un de notre projet – faire passer le mot. Au cours de notre lutte pour nous porter acquéreur de la propriété et la sauver de la destruction, j’avais écrit et téléphoné à la HarleyDavidson Motor Company et voilà qu’un soir, à peu près au moment de l’achat, j’ai eu l’extrême plaisir de recevoir un appel du fils de Willie G., Michael. Michael s’est dit ravi d’entendre parler de la maison et de son histoire et il m’a ensuite mis en communication avec le gestionnaire des régions à l’international de la Motor Company, Martin Ginns, dont le soutien a dépassé toutes nos
espérances. Au cours des trois dernières années, Martin a suivi l’évolution du projet et, en 2010, nous a aidés à organiser une rencontre avec les directeurs du Harley-Davidson MuseumMC. En mars dernier, nous avons pris l’avion avec des copies de l’arbre généalogique de la famille Davidson, des bouteilles de whisky single malt Old Fettercairn et une ardoise gravée provenant du toit original du cottage. À Milwaukee, nous avons eu droit à une visite guidée de ce fantastique musée (un incontournable !), suivie d’une rencontre avec ses directeurs avec qui nous avons discuté de nos plans. Nous leur avons laissé une copie de l’arbre généalogique et l’ardoise. C’est à Milwaukee que nous avons eu la chance de rencontrer l’une de nos principales sources d’inspiration, Jean Davidson, petite-fille de Walter, l’un des fondateurs de la HarleyDavidson Motor Company. Nous
avions lu les livres de Jean et avions la ferme intention de ne pas quitter la ville sans l’avoir retrouvée – cela en a valu la peine ! Avec Jean, nous sommes allés nous recueillir sur la pierre tombale de Sandy, Margaret et quelques-uns de leurs enfants au Forest Home Cemetery. Quelle émotion ! Mais le clou du voyage a été la visite, en compagnie de Jean, chez son oncle Arthur Harley Davidson, dernier fils alors survivant de l’un des fondateurs de la compagnie. Il est mort depuis, mais, à 96 ans, Arthur était une personne charmante et à l’esprit vif. Il nous a raconté les péripéties du voyage qu’il avait fait en Écosse il y a très longtemps pour découvrir les origines de sa famille ; il était sûr d’avoir trouvé le cottage. Il se souvenait aussi d’avoir goûté aux haggis écossais (qu’il n’avait pas aimés) et au fameux Forfar bridie (une sorte de pâté cornouaillais). Il nous a également parlé de la fois où, jeune garçon, George
Hendee (cofondateur d’Indian Motorcycles) lui a fait porter une chemise blanche afin de s’en servir pour cible dans l’obscurité en frappant des balles de golf ! Depuis notre retour de Milwaukee, nous avons travaillé d’arrache-pied en vue de réunir des fonds pour terminer la restauration. Notre intention est de faire de cette maison un lieu d’hébergement pour des adeptes des motos HarleyDavidsonMD qui pourraient ainsi faire l’expérience de la vie qu’ont connue les Davidson en Écosse dans les années 1850. L’Angus and Dundee Tourism Partnership nous a versé des fonds pour meubler et décorer la maison et le Scottish Rural Development Programme vient tout juste de nous accorder une subvention. Il nous reste à présent à trouver la somme équivalente et le cottage sera prêt à recevoir ses premiers hôtes. Quelle équipée ce fut jusqu’ici et nous venons à peine de commencer… hog magazine canada MD
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James Davidson
Ann Davidson Mariage : 10 avril 1804 Brechin, Écosse
Margaret Scott
Alexander Davidson
Naissance : avant le 30 mars 1811 Forfar, Écosse Mariage : 20 juillet 1832 Aberlemno, Angus Décès : 1886 Forest Home Cemetery Milwaukee, Wisconsin, É.-U.
Naissance : avant le 30 mars 1808 Brechin, Écosse Décès : 1886 Forest Home Cemetery Milwaukee, Wisconsin, É.-U.
Ann Davidson
Alexander McNab
Margaret Davidson
William Davidson
Marjory Davidson
Naissance : avant le 2 janvier 1833 Aberlemno, Angus Baptême : 2 janvier 1833 Aberlemno, Angus Décès : 1883 Forest Home Cemetery Milwaukee, Wisconsin, É.-U. Métier : couturière 1851
Naissance : vers 1820 Écosse Mariage : avant 1861
Naissance : avant le 8 nov. 1834 Kinnettles, Angus Baptême : 8 nov. 1834 Kinnettles, Angus Décès : 1919 Forest Home Cemetery Milwaukee, Wisconsin
Naissance : 1837 Écosse Décès : avant le 30 mars 1851 probablement en Écosse Métier : mort jeune
Naissance : 1838 Écosse Décès : avant le 30 mars 1851 probablement en Écosse Métier : morte jeune
Alexander McNab Naissance : vers 1861, Wisconsin, É.-U.
Janet Davidson Naissance : 1868 Décès : 1948
Ruth Davidson Naissance : 1904 Décès : 1991
William Godfrey Davidson
Naissance : 14 octobre 1870 Milwaukee, Wisconsin Décès : 21 avril 1937 Milwaukee, Wisconsin
William Herbert Davidson Naissance : 1905 Décès : 1992
Naissance : 31 juillet 1841 Aberlemno, Angus Baptême : 9 août 1841 Aberlemno, Angus Décès : 1858 É.-U. Métier : étudiant
L’arbre généalogique
Anne McNab
Naissance : vers 1863, Wisconsin, É.-U.
William A. Davidson
Alexander Davidson Jr.
Mary Bauer
George Davidson
Naissance : 1878 Mariage : avant 1904 Décès : 1944
Naissance : 1874 Décès : en bas âge
Marion Davidson Naissance : 1907 Décès : 1947
Helen Davidson
Allan Davidson
Naissance : 1910 Naissance : 1912 Décès : 1991 Décès : 1946
John Davidson Naissance : 1935
Naissance : 1933
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Moses McLay
Margaret Adam
Ellen McLay
James McFarlane
Naissance : Campsie, Stirlingshire, Écosse
William C. Davidson
Margaret Adams McFarlane
Naissance : avant le 4 janvier 1846 Aberlemno, Angus Baptême : 16 janvier 1846 Aberlemno, Angus Décès : 20 mai 1923 Forest Home Cemetery Métier : étudiant 1851
Naissance : avant le 4 janvier 1846 Aberlemno, Angus Baptême : 16 janvier 1846 Aberlemno, Angus Décès : 20 mai 1923 Forest Home Cemetery Métier : étudiante 1851
James Davidson Naissance : avant le 4 juillet 1843 Aberlemno, Angus Baptême : 4 juillet 1843 Aberlemno, Angus Décès : 1898 Forest Home Cemetery Métier : étudiant 1851
John Davidson
Lizzie Unknown
Naissance : 14 novembre 1849 Aberlemno, Angus Baptême : 22 novembre 1849 Aberlemno, Angus Décès : 1907 Milwaukee, Wisconsin Enterré : 1907, Forest House Cemetery
Naissance : vers 1851 Angleterre Mariage : avant 1875
des Davidson Walter Davidson
John Davidson Naissance : vers 1875 Wisconsin
Emma Bertha Rosenheim
Naissance : 30 septembre1876 Milwaukee, Wisconsin Décès : 7 février 1942 Milwaukee, Wisconsin
Naissance : 1833 Mariage : avant 1911 Décès : 1967
Arthur Davidson
Clara Beisel
Elizabeth Davidson
Naissance : 11 février 1881 Milwaukee, Wisconsin Décès : 30 décembre 1950 Milwaukee, Wisconsin
Naissance : 1883 Mariage : avant 1911 Décès : 1950
Naissance : 1874 Décès : en bas âge
Gordon McLay Davidson
Doris Burdick
Walter C. Davidson
Robert J. Davidson
Margaret Davidson
Arthur Harley Davidson
James Davidson
Naissance : 1912 Mariage : avant 1935 Décès : 2000
Naissance : 1912 Mariage : avant 1935 Décès : 2000
Naissance : 1913 Décès : 1974
Naissance : 1917 Décès : 1982
Naissance : 1911
Naissance : 1914 Décès : 2011
Naissance : 1926 Décès : 1964
Barbara Davidson
Jean Davidson
Naissance : 1935
Naissance : 1937
Gordon Scott Davidson
Christine Davidson Naissance : 1947
Naissance : 1942 Décès : 1946
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À la découverte des routes les plus désertées en Amérique TEXTE ET PHOTOS : GLEN ABBOTT
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« JE N’AI JAMAIS TROUVÉ DE COMPAGNON AUSSI COMPAGNON QUE LA SOLITUDE. » —Henry David Thoreau: Walden (1854) J’ai l’impression d’être au beau milieu de nulle part : le territoire est si loin de tout, si inhospitalier, qu’à une certaine époque, le gouvernement s’en est servi pour des essais nucléaires en surface dans l’espoir peut-être que personne ne s’en apercevrait. C’est un lieu qui est habité par des extraterrestres et qui abrite des sites d’atterrissage secrets pour les ovnis – à en croire les tenants de la théorie de la conspiration. Parfait pour une randonnée à moto, non ? Mis à part les paillettes, les filles et les casinos à Las Vegas, le Nevada est surtout une zone désertique. La densité de population est de moins de 20 par mille carré (les données de recensement n’incluant pas, j’imagine, les serpents à sonnettes ni les extraterrestres) bien que le Nevada arrive au septième rang, quant à la superficie, de tous les États américains. Résultat : pas une âme qui vive sur de nombreuses routes – et ce, pour mon plus grand plaisir. Je conduis l’une des meilleures motos Touring de la HarleyDavidson Motor Company – un modèle Road GlideMD Ultra 2011 de couleur Cool Blue Pearl, rappelant les cieux bleus illimités du Nevada, équipé d’un moteur de 103 po3, parfait pour s’attaquer aux longs tronçons de route déserte, de freins ABS, pour pouvoir stopper en toute sécurité peu importe les surprises que me réserve le désert, d’un réservoir de six gallons, pour rouler l’esprit tranquille entre les postes à essence espacés, et d’un carénage nez de requin fixé sur le cadre, pour couper à travers les vents latéraux comme un couteau dans du beurre. Oui, le désert peut être une dure maîtresse, mais je suis préparé. Je file à des vitesses excédant légèrement la limite permise sur la route la plus désertée en Amérique – l’U.S. Highway 50, qui coupe le Nevada en son beau milieu. Je suis juste à l’extérieur de Fallon, port d’attache du programme Strike Fighter Tactics Instructor de l’US Navy, mieux connu sous le nom de « Top Gun » – où les meilleurs pilotes de chasse du pays vont s’entraîner (il y a des panneaux d’avertissement avec la mention « Low Flying Aircraft » un peu partout). La prochaine ville est à 110 milles (175 km) de là. Il y a vingt-cinq ans, un article du magazine Life signalait qu’il n’y avait aucun point d’intérêt le long de ce tronçon de 287 milles (460 km) et recommandait aux automobilistes de ne prendre cette route que s’ils connaissaient des techniques de survie. Ce qui aurait pu être une « journée épouvantablement horrible, affreuse et pourrie » pour les habitants de cette région isolée s’est révélée un beau coup de relations publiques ; d’astucieux responsables du secteur touristique ont promptement fait ériger des pancartes tablant sur la mystique de la solitude. Contrairement à l’opération poudre-aux-yeux typique de Las Vegas, la route 50, c’est du solide – une aubaine inespérée pour les motocyclistes – un ruban ininterrompu d’asphalte traversant le désert du Nevada. Rien que des montagnes, des vallées, des bancs de sable, de l’armoise et du yucca à perte de vue et tout 36
Ci-dessus : La ruée vers l’or à Rhyolite, au Nevada, s’est terminée presque aussi vite qu’elle avait commencé. Fondée en 1904, Rhyolite était déjà une ville fantôme en 1920. Ci-dessous : Le long de la route 35, l’« Extraterrestrial Highway », près de Rachel, au Nevada, et de l’Area 51.
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plein de coyotes, de lièvres, de mulots, de serpents à sonnettes et, à l’occasion, un cougar pour la forme. « On était aux environs de Barstow, on attaquait le désert quand les drogues ont commencé à faire effet. » — Hunter S. Thompson: Las Vegas parano (1971) Commençons par le commencement. Las Vegas. C’est ici que l’ère atomique a débuté au Nevada – les militaires américains ont effectué les premiers tests d’armes nucléaires dans le désert à l’extérieur de la ville au Nevada Test Site en 1951. Des foules se rassemblaient pour observer les nuages en forme de champignon dans le ciel. Après 1963, les essais nucléaires sont devenus souterrains et ils se poursuivirent jusqu’en 1992. Des casinos – et non des champignons – avaient commencé à pousser dans le désert un peu plus tôt, après la relégalisation des jeux d’argent en 1931 (ils avaient été proscrits par l’État en 1910). Le tourisme s’est tellement développé qu’il est devenu la principale industrie du Nevada, les visiteurs affluant en très grand nombre dans la ville aux surnoms évocateurs, comme « City of Lost Wages », « Sin
City » ou « Glitter Gulch ». Je n’étais pas venu pour les casinos. Je m’étais plutôt donné comme mission de découvrir certaines des routes les plus désertées du désert. Le premier jour, je quitte Vegas – joyau du désert de Mojave – en direction ouest. Le soleil du matin coiffe les montagnes enneigées au loin, les parant de couleur et me réchauffant à travers mon blouson de cuir. Un bon vent souffle dans le désert, mais je vais vite me débarrasser de mon blouson à mon arrivée dans la vallée de la Mort, l’un des endroits les plus chauds au monde. Je circule en direction nord sur la route 60 ; à Pahrump, je pique vers l’ouest et me voilà en Californie. À la frontière, un panneau me souhaite la bienvenue dans le comté d’Inyo, près de la petite ville de Death Valley Junction, site de l’historique Amargosa Opera House and Hotel. L’endroit est à la fois magnifique et lugubre ; toute la population de la ville pourrait prendre place dans un Microbus de Volkswagen. De Junction, je roule jusqu’au Parc national de la vallée de la Mort ; le mercure grimpe et l’élévation chute. La végétation se fait rare et le terrain, rocailleux. La température moyenne de la vallée de la Mort en juillet est de 115° F (46° C), le record absolu
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Goldfield a été jadis été la plus grande ville du Nevada ; au début des années 1900, on y produisait plus de 89 millions de dollars en or. Elle portait à l’époque bien son nom.
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Fallon
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de 134° F (56,6° C) ayant été atteint en 1913. Rien d’inquiétant aujourd’hui puisque nous sommes en avril et qu’il ne fait que 94° F (34,4° C). Je traverse un petit village portant fort à propos le nom de Furnace Creek – à une altitude correspondant au niveau de la mer – et poursuis la descente vers Badwater. L’air s’alourdit et la chaleur devient plus oppressante – du genre la tête dans un haut fourneau. J’arrive au point le plus bas des É.-U. – 282 pieds (85 m) sous le niveau de la mer. Une petite mare est couverte d’une croûte salée (d’où le nom de l’endroit). Les visiteurs stationnent et marchent environ un quart de mille (0,4 km) jusqu’aux bassins salifères. Du borax – un sel utilisé comme agent de nettoyage – y était extrait tout près dans les années 1880 et expédié dans des wagons géants tirés par des groupes de 20 mules. Je sors de la vallée de la Mort et retourne au Nevada. Je grimpe et négocie des courbes sur la S.R. 374 en direction de Beatty. La température descend à mesure que l’altitude s’accroît. Juste avant d’arriver à Beatty, je fais un arrêt à Rhyolite, une ville fantôme qui, créée en 1904, a connu dix ans de gloire pendant la ruée vers l’or. Il reste encore quelques bâtiments, incluant une maison fabriquée à l’aide de 50 000 bouteilles de bière et de spiritueux – le plus imaginatif des efforts de recyclage qu’il m’a été donné de voir. À Beatty, je prends une chambre à l’Atomic Inn et me rends au Happy Burro Chili & Beer pour – vous l’aurez deviné – du chili et une bière. Crystal, la barmaid, insiste pour que j’aille visiter les toilettes quand elle apprend que je conduis une moto HarleyMD. « Embraye. Je ne t’en dis pas plus. » Dans la toilette des hommes, une paire de poignées ape-hanger est montée sur le mur juste au-dessus de l’urinoir ; le levier d’embrayage est relié à la chasse d’eau. Génial ! Au menu du lendemain : Goldfield et Tonopah – des villes, à moins de 30 milles (48 km) l’une de l’autre, qui ont fait fortune, la première avec l’or et la seconde avec l’argent, à leur heure de gloire. Goldfield a été fondée en 1902 et est devenue la plus grande ville du Nevada avec ses 20 000 habitants. Son plus gros 38
Nevada
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Rachel
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California
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Las Vegas 15
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saloon employait 80 barmans. Allô les clients assoiffés ! Le Goldfield Hotel, maintenant barricadé et apparemment hanté, avait la réputation d’offrir le meilleur hébergement entre Chicago et San Francisco. « Ce fut la dernière ruée vers l’or des É.-U. et l’une des plus importantes, explique David Ashe, propriétaire du Barbarossa & Bear Vintage Wares & Classic Motorcycle Shop de Goldfield. Maintenant, nous avons 2,5 millions d’acres (1 million d’hectares) et il ne reste plus que 1 020 habitants dans le comté. » Un peu plus loin, Tonopah s’en est juste un peu mieux tirée. De 1900 jusqu’à la fin des années 20, d’énormes quantités de minerais étaient extraites des mines de cette ville autrefois connue comme la « Queen of the Silver Camps ». On y trouvait un hôtel haut de gamme, le Mizpah ; construit en 1907, il est maintenant fermé et serait, lui aussi, hanté.
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À Fallon, à la jonction de l’U.S. 95, je file vers l’est sur la route qui est reconnue officiellement comme la « Loneliest Road » du Nevada, l’U.S. 50. Elle reprend le parcours original du Pony Express et fait également partie du Lincoln Highway, la grandroute qui traverse le pays de part en part. Je vois au loin ce qui semble être une dune de sable géante grouillante de fourmis – un spectacle apparemment incongru dans ce terrain broussailleux. En m’approchant, je constate que les fourmis sont en fait des douzaines d’autodunes, de VTT et de motos tout terrain, qui émettent collectivement le son de millions de bourdons en colère. Les dunes sont un phénomène naturel et changeant dans cette zone qui fait partie du Sand Mountain Recreation Area. À l’est de Sand Mountain, il n’y a plus rien que la moto et moi – des milles et des milles de route goudronnée, de vastes étendues et de désert avec, pour décor de fond, la chaîne de montages Toiyabe et ses pics enneigés. Je passe la nuit à Austin, une ancienne ville minière. « Ici, c’est le royaume des grands espaces, m’explique Kip Helming, proprio de l’Union Street Lodging à Austin. Du haut de ces montagnes, on voit jusqu’à 50 à 60 milles (80 à 95 km) plus loin. » Le lendemain matin, je quitte la ville sous une averse de neige, qui ne dure pas. La neige a décoré les montagnes d’une fine poudre blanche, ce qui me rappelle les petits beignes saupoudrés au sucre de mon enfance. Je traverse Eureka et j’arrive en fin d’après-midi à Ely, connue pour ses mines d’argent et de cuivre maintenant fermées. En m’approchant du centre-ville, le ciel se met à déverser des grêlons à tout casser avec, en prime, des éclairs, du tonnerre et de la neige qui forme une sloche épaisse sur la rue principale. Je me mets tout de suite à l’abri à l’Hotel Nevada. L’hôtel/casino de six étages en briques est un authentique vestige, bien que restauré, du vieux Nevada. Lorsqu’il a ouvert ses portes en 1929, c’était le building le plus haut de l’État. L’autre attraction d’Ely est le « Ghost Train », une locomotive à vapeur de 1909 qui a fait partie du Nevada Northern Railway et servi au transport du minerai de cuivre. Le lendemain matin, le soleil est de retour. Je quitte Ely et file vers le sud sur l’U.S. 93 en direction de Pioche, une ville née en 1860 avec la ruée vers l’argent. Elle conserve une bonne partie de son charme d’autrefois. Je fais la visite du cimetière Boot Hill où auraient été enterrées 72 victimes de règlements de compte par balle avant que n’arrive le premier résident décédé de mort naturelle. « Deadwood et Tombstone avaient l’air d’un jardin d’enfants par rapport à ici, souligne la guide Jane Humphrey qui me fait visiter le palais de justice de l’époque et la prison, transformée en musée. En 1873, il y avait, selon les registres fiscaux, 78 saloons et 34 bordels dans cette ville prospère. » « La vérité est ailleurs » — X-Files (1993-2002) De Pioche, il me reste un seul autre arrêt sur ces chemins désertés et c’est un gros morceau. Rachel, toujours au Nevada, est littéralement située au milieu de nulle part : la pancarte sur la S.R. 375 indique que le prochain poste d’essence est à 150 milles (240 km). C’est au long de cette route-ci, officiellement baptisée « Extraterrestrial Highway », que se trouvent le Nevada Test Site et l’Area 51. Cette zone ultrasecrète serait d’après les ufologues la plaque tournante des relations du gouvernement américain avec les extraterrestres et leurs engins volants. Personne n’en est certain – du moins pas ceux qui parlent. À Rachel, je m’arrête au Little A’Le’Inn, pas mal le seul
endroit à visiter en ville : à la fois bar, restaurant et boutique de cadeaux spécialisé dans les souvenirs de pacotille sous le thème des extraterrestres – tee-shirts, verres à pousse-café, tasses à café et poupées gonflables. Pour le lunch, je prends un burger extraterrestre, en fait un « World Famous Alien Burger », et un Coke diète tout en bavardant avec le barman plutôt sceptique au sujet des observations d’ovnis. Quand je lui demande si je suis susceptible d’en voir dans ce coin-ci, il me répond en haussant les épaules : « Je suppose que cela dépendra du nombre de verres de tequila que tu avaleras. » Mis à part les visiteurs de l’espace, le Nevada n’a pas beaucoup changé depuis l’époque du Far West. Dans les anciennes villes champignon maintenant désertées, on peut presque sentir la présence des prospecteurs tout couverts de poussières se déplaçant à dos de baudet et imaginer les maisons de jeux grouillants de monde, les vieux pianos mécaniques et les bordels. Vous y trouverez des fantômes – réels ou imaginaires – et des reliques du passé. Le désert est parsemé de résidus de mine, de pièces d’auto rouillées et de morceaux de vieilles bouteilles de whisky – vestiges d’espoirs caressés et de rêves réalisés, mais finalement perdus. Il n’existe qu’une seule route officiellement surnommée la « Loneliest Road » au Nevada, mais la plupart des routes de cet État sont désertées – un véritable bonheur à savourer sur une moto HarleyMD ! Lisez le blogue de Glen Abbott sur ses randonnées à moto au www. TravelinGringo.com. hog magazine canada MD
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Vive la compagnie ! Rouler avec un passager. Becky Tillman, directrice régionale de Rider’s Edge
, Services aux motocyclistes de Harley-DavidsonMD
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Avoir un passager est l’un des grands plaisirs du motocyclisme, mais il est important que vous et votre passager sachiez ce que vous faites. Voici quelques conseils à mettre en pratique pour assurer votre sécurité commune. PRÉPAREZ VOTRE MOTO Avant de demander à un passager de prendre place derrière vous sur votre moto Harley-DavidsonMD, assurez-vous que votre véhicule est prêt pour l’expérience. Certains modèles sont extrêmement bien conçus pour transporter deux personnes ; d’autres, moins. Mais si la moto est correctement préparée, n’importe quel modèle Harley-DavidsonMD peut servir à cette fin. Première chose à considérer : la selle. Assurez-vous qu’il s’agit soit d’une selle conçue pour deux personnes ou encore d’une selle solo avec un pouf passager et une sangle de maintien. Cela peut sembler évident, mais il est important de souligner qu’il ne faut jamais, au grand jamais, laisser un passager s’asseoir sur le gardeboue arrière, un porte-bagages ou toute autre partie de la moto qui n’est pas expressément conçue pour qu’on s’assoie dessus. 40
Deuxièmement : les repose-pieds ou les marchepieds. Ici il y a deux éléments à prendre en compte : 1) si votre moto était à l’origine équipée d’une selle solo, elle ne vous probablement pas été vendue avec des repose-pieds de passager en équipement de série. Il vous faudra en ajouter, car il ne faut en aucun temps permettre à un passager de poser les pieds sur une partie de la moto qui n’est pas conçue à cette fin ; 2) veillez à ce que votre passager soit capable d’atteindre aisément les repose-pieds ou les marchepieds, surtout s’il s’agit d’une personne de petite taille ou d’un mineur. Troisièmement : la suspension. Vous bénéficierez d’une meilleure performance (conduite plus douce et meilleure manœuvrabilité) et d’un plus grand confort si la suspension est correctement réglée pour transporter un poids plus lourd. Consultez le Manuel du propriétaire Harley-DavidsonMD pour en savoir plus et être certain de ne pas dépasser le poids nominal brut du véhicule (PNBV). Si vous ressentez ou entendez des à-coups, c’est le signe que votre suspension est mal réglée ou que la charge sur la moto est trop lourde. Vérifiez aussi la pression d’air dans vos pneus (vous trouverez
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des recommandations précises là-dessus dans votre Manuel du propriétaire). Une charge plus lourde pourrait nécessiter une pression d’air plus élevée. N’oubliez pas : le sous-gonflage peut affecter la manœuvrabilité, faire augmenter votre consommation d’essence et réduire la durée des pneus. Un élément souvent oublié : le phare. Le poids supplémentaire peut changer la ligne de visée du faisceau lumineux du phare en abaissant votre moto à l’arrière plus qu’à l’accoutumée. Pour vérifier cela, assoyez-vous sur votre moto avec votre passager à l’arrière et demandez à quelqu’un de vérifier la ligne de visée du faisceau lumineux, puis faites les ajustements nécessaires. PRÉPAREZ VOTRE PASSAGER Si votre passager ne s’est jamais assis à l’arrière sur une moto, il y a de fortes chances qu’il ait besoin de plus de conseils que vous. Lui montrer ce qu’il doit faire (et surtout ne pas faire) vous facilitera la tâche. La première chose dont vous voudrez lui parler est la tenue à porter. Au fond, les mêmes règlements et recommandations s’appliquent aux deux : un casque approuvé, un pantalon long, des souliers ou des bottes qui couvrent la cheville, ce qu’il faut pour bien vous protéger les yeux, un blouson, une chemise ou une blouse à manches longues ainsi que des gants. Au sujet du casque, renseignez-vous sur les lois locales. Si votre passager est un mineur, il y a de fortes chances qu’il soit tenu légalement d’en porter un, même si vous ne l’êtes pas. Vérifiez bien entre autres que votre passager ne porte rien qui risque de s’accrocher dans les pièces mobiles – lacets, pantalons amples, foulards, etc. Indiquez également à votre passager où se trouvent les « points stratégiques » : les parties de la moto où la peau nue peut subir des brûlures quand le moteur est chaud. Une fois ces éléments de base passés en revue, il est temps de parler de la bonne façon de monter sur la moto. D’abord dites à votre passager de ne pas monter avant que vous lui ayez donné le feu vert. Vous devez être bien assis sur votre moto, le dos droit et les deux pieds par terre, et le moteur doit être en marche. Veillez à ce que votre passager ne mette les pieds que sur les parties de la moto qui sont conçues à cette fin : les repose-pieds ou les marchepieds. Si vous avez entrepris une manœuvre, comme celle de reculer, terminez-la avant de permettre à votre passager de monter à bord. Ensuite, expliquez à votre passager comment il doit se tenir. Idéalement, il devrait s’agripper à vos hanches ou mettre ses bras autour de votre taille tout en s’assoyant le plus en avant possible, mais sans vous gêner. Vous pourrez ainsi mieux coordonner vos mouvements sur la moto. Il faut aussi bien faire comprendre à votre passager qu’une fois en route, il ne doit pas faire l’effort de se pencher dans les virages. Les passagers croient souvent à tort que c’est la bonne chose à faire alors que c’est là souvent la cause de bien mauvaises expériences. Expliquez-lui qu’il doit tout simplement bien se tenir et laisser la moto faire le travail. Une bonne technique pour votre passager consiste à placer son menton sur votre épaule dans la direction du virage – mais sans faire l’effort de se pencher ou de déporter son poids. Dans toute la mesure du possible, avertissez votre passager si vous allez vous arrêter ou redémarrer afin qu’il puisse se préparer au changement de cadence. Assurez-vous que votre passager sait
qu’il doit garder les pieds sur les repose-pieds ou les marchepieds lorsque vous vous arrêtez et rester assis en bougeant relativement peu. S’il n’a jamais conduit une moto, il ne comprend peut-être pas qu’il est plus difficile de maîtriser une moto à l’arrêt qu’en circulant. Rappelez à votre passager de ne pas mettre un pied par terre lorsque la moto arrive à un stop. Et quand vous redémarrez, demandez-lui de se pencher légèrement vers l’avant pendant que vous accélérez. De la même façon, essayez d’avertir votre passager si vous allez heurter une bosse sur la route. Dites-lui de déporter son poids « de la selle aux pieds » afin que ce soient les jambes, plutôt que la colonne, qui encaissent une partie du coup éventuel. Vous devriez faire de même, exactement comme lorsque vous roulez seul. Gardez à l’esprit, toutefois, que votre passager a peut-être de la difficulté à vous entendre si vous regardez vers l’avant. Tournez la tête légèrement de côté et parlez fort. Autre solution : investissez dans un bon système de communication conducteur-passager – comme ceux que vous trouverez chez votre détaillant Harley-DavidsonMD. À VOUS AUSSI DE VOUS PRÉPARER Une fois que vous avez bien expliqué à votre passager toutes ces subtilités, votre tâche sera plus facile. Si cela peut vous aider, considérez votre passager – même si cela peut sembler impersonnel – comme une simple charge additionnelle. Les mêmes règles de base s’appliquent. Le point peut-être le plus essentiel à retenir, c’est qu’avec une charge plus lourde, vous aurez moins de facilité à ralentir et à accélérer rapidement et que la différence sera plus marquée sur une petite moto que sur une plus grosse. Sur toute moto, ce sont lors des manœuvres à basse vitesse que vous sentirez surtout la différence. Et c’est pourquoi il est important, comme nous l’avons mentionné précédemment, de faire les ajustements requis avant et après la randonnée avec votre passager. Une fois sur la route, il est probablement préférable de conduire un peu plus lentement (sans entraver la circulation, bien sûr). Veillez à maintenir un plus grand espace tout autour de votre moto lorsqu’il y a du trafic et restez à l’affût de situations qui pourraient vous obliger à démarrer ou à vous arrêter rapidement. Aux intersections, attendez-vous d’avoir suffisamment de temps entre les voitures qui passent pour traverser une rue, tourner à gauche ou entrer dans la circulation. Finalement, tout comme lorsque vous avez appris à conduire, bâtissez votre confiance en vous avant de vous embarquer dans une longue randonnée avec un passager ou de circuler dans les rues la première fois. Trouvez un parc de stationnement désert où vous et votre passager pourrez vous exercer ensemble. Ou commencez tout doucement en vous en tenant aux rues secondaires et aux zones à faible circulation. Quand le conducteur et le passager sont sur la même longueur d’ondes, une randonnée à deux peut être l’une des expériences de motocyclisme les plus agréables qui soient. C’est une excellente façon d’initier quelqu’un aux joies de ce sport ou de se rapprocher – littéralement et au figuré – d’un être cher. Sources : Le programme Rider’s EdgeMD Harley-DavidsonMD et le Guide to Motorcycling Excellence de la Moto Safety Foundation. Aimeriez-vous que nous traitions d’un sujet en particulier ? Si c’est le cas, écrivez-nous à editor@hogcanada.ca. hog magazine canada MD
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Un cours sur les obstacles (2e partie) : nos lecteurs s’expriment Les plaisirs de rouler et de planer : cap sur Torrey Pines sur la nouvelle moto H-DMD SwitchbackMC 2012 Refroidie par liquide et brûlante de liberté : la révolution poursuit sa route
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LES ENTHOUSIASTES De St. John’s à Saint-Jean… nos péripéties à moto
ÉCHAPPEMENT Une migration vers le sud – Des membres du Chapitre Windsor découvrent des trésors cachés
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Les photos proviennent des archives de la Harley-Davidson Motor Company. Copyright H.D.
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UN COURS SUR LES OBSTACLES (suite) Nos lecteurs s’expriment Becky Tillman
Formatrice RiderCoach de la MSF, monitrice Rider’s EdgeMD et directrice régionale — Rider’s EdgeMD, Services aux motocyclistes de Harley-DavidsonMD
L’article « Un cours sur les obstacles » dans L’arrière-boutique du numéro de juin 2011 de HOGMD Magazine Canada a suscité bien des réactions, pour la plupart très positives. Il y eut toutefois quelques commentaires sur les questions qui n’ont pas été abordées et des suggestions en vue de clarifier quelques points. Nous avons également reçu un nombre surprenant d’histoires sur les deux par quatre ! À vrai dire, apprendre à éviter les obstacles sur la route et à savoir quoi faire quand on ne peut les éviter est un très vaste sujet, qui est manifestement important pour nos lecteurs. C’est pourquoi nous avons jugé bon de consacrer deux autres pages à ces petites « surprises » que nous réserve parfois la route.
COUP D’ŒIL L’un des sujets qui ont suscité de nombreuses lettres est ce qu’on appelle « la fixation du regard ». Quand j’ai commencé à conduire des motos HarleyDavidsonMD en 1966, on m’a dit de ne pas regarder l’objet sur la route, mais plutôt à droite ou à gauche de l’objet, là où on veut diriger la moto puisque apparemment la moto se dirige exactement à l’endroit où on regarde. Ce conseil m’a bien servi depuis 45 ans. Dennis Motter Chino, Californie
Vous soulevez là un excellent point et c’est un sujet que nous aurions probablement dû aborder dans notre premier article. Dans l’univers de la sécurité à moto, la fixation du regard sur la cible repose sur l’idée que la moto aura
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tendance à se diriger là où on regarde ; c’est donc dire qu’il ne faut pas regarder l’obstacle qu’on cherche à éviter. Ce n’est pas toutefois aussi simple que cela. Le mot clé est « fixation ». Fixer le regard sur quelque chose ne signifie pas seulement le regarder, mais aussi concentrer son regard sur lui pendant plus longtemps que quelques secondes. Ce faisant, deux phénomènes se produisent : 1) La moto a tendance à aller dans la direction où l’on regarde, mais, ne l’oublions pas, ce ne sont pas les yeux qui sont au volant de la moto ; il doit donc bien y avoir autre chose qui entre en jeu. Ce qui m’amène à : 2) Quand on fixe son regard sur l’obstacle, on détourne son attention des autres stimuli visuels au risque même de les bloquer. Ray Ochs, Ph. D., directeur
des systèmes de formation à la Motorcycle Safety Foundation, propose la distinction suivante : la fixation de la cible par le regard et la fixation de la cible par le cerveau. Ce qu’il faut comprendre ici, c’est que le fait de focaliser sur quelque chose dans son esprit, sans nécessairement la fixer du regard, peut être aussi néfaste que de la fixer du regard. Ma réponse à cette question en deux mots (ou presque), c’est que vous avez raison de
dire qu’il ne faut pas fixer du regard l’objet qu’on cherche à éviter, mais on ne doit pas non plus focaliser sur la voie de repli ou autre chose. Gardez vos yeux en mouvement. Décidez de la direction dans laquelle vous voulez que la moto aille, puis passez à l’action. Tournez la tête vers la voie que vous avez l’intention de prendre et manœuvrez la moto en conséquence, mais ne cessez pas d’analyser tout ce que vous voyez à mesure que
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« JE SUIS LA PREUVE VIVANTE QUE HARLEY FABRIQUE UN PRODUIT FANTASTIQUE QUI DURE LONGTEMPS ET QUI EST AUSSI CONÇU POUR FAIRE FACE AUX ALÉAS DE LA VIE… »
vous approchez de l’obstacle. Cela vous aidera à demeurer davantage à l’affût et à mieux maîtriser la situation, car les choses peuvent changer et vous obliger à modifier la voie de repli initialement choisie. DROIT DEVANT Quelques lecteurs nous ont écrit pour se plaindre (poliment, bien sûr) du fait que la méthode décrite pour se soulever de la selle lorsqu’on passe par-dessus un obstacle est difficile, voire impossible, à appliquer avec certains modèles. D’après Mme Tillman, il faut faire de notre mieux pour aborder l’obstacle à un angle de 90 degrés, se soulever de la selle et garder les genoux pliés, déplacer son poids vers l’arrière et décélérer au moment du contact tandis que la moto roule par-dessus l’objet. Je serais d’accord avec cette approche sauf si on conduit une moto équipée de « commandes au pied avancées custom ». Je fais de la moto depuis 51 ans et je considère que c’est physiquement impossible d’utiliser cette option avec une moto équipée de telles commandes ! Jim DeBlois Albuquerque, Nouveau-Mexique
La technique demeure la même, peu importe où sont montées les commandes au pied, mais il est vrai que c’est plus difficile avec des commandes au pied avancées. De nombreux motocyclistes
ont peu de difficultés, voire aucune, à se soulever de la selle de quelques centimètres avec des commandes au pied avancées. Même si vous n’y arrivez pas, le fait de déplacer votre poids de manière à alléger la partie avant de la moto aidera à amortir une partie de l’impact. L’important, c’est de savoir ce que votre moto peut faire et ce que votre corps peut accepter. N’oubliez pas : dans une situation d’urgence, on n’a habituellement pas de choix. Il vaut donc mieux être préparé à tirer le meilleur parti possible de la situation. LE DANGER DES CAMIONNETTES Un lecteur est très catégorique quant à la menace que constituent les camionnettes. Il ne faut JAMAIS suivre une camionnette à caisse ouverte. Point final. Habituellement, un conducteur de semiremorque attache sa cargaison parce qu’il ne gardera pas son emploi bien longtemps si elle s’envole au vent. Mais souvent les conducteurs non professionnels de camionnettes ne comprennent pas à quel point il vente dans la caisse d’un tel véhicule. (Et avant qu’un conducteur de camionnette ne grimpe dans les rideaux, je conduis moi-même une camionnette). J’ai vu partir au grand vent des matelas pour grand lit qu’on avait déposés dans une caisse de camionnette non couverte. Si la caisse est
couverte, alors on peut sans danger suivre la camionnette tout en respectant bien sûr la distance de sécurité. Mais si la caisse est ouverte, il faut tout simplement s’en tenir loin ! K. Carl Milbrodt Par courriel
C’est noté ! Sans vouloir dénigrer davantage les conducteurs de camionnette, il vaut la peine d’ajouter qu’il est toujours conseillé de faire attention au type de véhicule que vous suivez. Les camions à benne chargés, par exemple. Des pierres de différentes grosseurs ou des amas de terre (ou pire ?) peuvent revoler en votre direction de manière inattendue. Et parlant de camionnettes… ATTENTION AUX DEUX PAR QUATRE J’avais écrit « Je ne crois pas avoir jamais rencontré quelqu’un qui a vu surgir tout à coup sur la route devant lui un deux par quatre… ». Notez bien que je n’avais pas dit que cela n’arrive jamais ! Voici la preuve que c’est possible. Je roulais sur l’Interstate 20, à l’est de Birmingham, en Alabama, quand une camionnette a dépassé quelques véhicules devant moi. Tout à coup, un deux par quatre de 8 pieds (2,4 m) est tombé de la caisse de la camionnette. J’ai entrevu en
travers de la route quelque chose qui n’aurait pas dû être là ; des éclats de bois revolaient tandis que le morceau de bois se brisait en roulant sur l’asphalte. J’ai juste eu le temps de me dire « Allez ! Vas-y » et c’est exactement ce que j’ai fait. Je me suis soulevé légèrement de la selle, j’ai gardé la main sur la manette des gaz sans bouger et je suis passé par-dessus le morceau, qui – je le voyais dans le miroir – continuait à glisser et à voler en éclats. Tout cela s’est passé sans que je diminue de vitesse. Je suis la preuve vivante que Harley fabrique un produit fantastique qui dure longtemps et qui est aussi conçu pour faire face aux aléas de la vie (et de la grand-route). Jeff Mitten Par courriel
Merci pour ce témoignage, Jeff. Vous êtes la preuve vivante que les techniques que nous conseillons sont vraiment efficaces. Votre aventure montre bien à quel point il est important de faire attention au type de véhicule que l’on suit (bien que, dans votre cas, vous n’ayez pas eu tellement le choix), de scruter l’horizon, de ne pas céder à la panique et de vous fier aux techniques que vous avez apprises pour mieux gérer les situations dangereuses.
Aimeriez-vous que nous traitions d’un sujet en particulier ? Si c’est le cas, écrivez-nous à editor@hogcanada.ca.
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REFROIDIE PAR LIQUIDE ET BRÛLANTE DE LIBERTÉ LA RÉVOLUTION POURSUIT SA ROUTE
Tonnerre de Brest ! Voilà maintenant dix ans que la motocyclette V-RodMD a transformé le monde du motocyclisme et inauguré une nouvelle ère pour la Harley-Davidson Motor Company. Pour commémorer l’occasion, la Motor Company a créé une édition 10e anniversaire du modèle V-RodMD, l’un des trois modèles de la gamme des V-RodMD 2012 qui inclut également les modèles Night RodMD Special redessiné et V-Rod MuscleMD. Avant de sabler le champagne, commençons par nous rappeler l’onde de choc créée par le modèle V-RodMD 2002 d’origine, notamment à cause du moteur. Refroidi par liquide avec des arbres à cames en tête et un « V » calé à 60 degrés, le moteur RevolutionMD de 1 130 cm3 doté d’un régime de 9 000 tr/min tranchait avec tout ce qui l’avait précédé; idem pour le châssis hydroformé incliné, le siège profilé et la carrosserie en aluminium anodisé qui ont donné une nouvelle orientation au style de Harley-Davidson. Les magazines de motocyclisme ont qualifié la motocyclette V-RodMD révolutionnaire de « moto de croisière grande puissance » et l’a immédiatement désignée première de sa catégorie. Depuis son lancement il y a dix ans, la gamme V-RodMD est venue à inclure plusieurs modèles tout en augmentant sa cylindrée, sa puissance et sa performance. Chemin faisant, le modèle V-RodMD a servi de base à la motocyclette V-RodMD DestroyerMC 2007, un modèle fabriqué en usine pour
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les courses d’accélération qui enregistrait habituellement des temps chronométrés de huit secondes dans le cadre des courses d’un quart de mille. La moto V-RodMD a également servi d’inspiration au modèle V-RodMD Screamin’ EagleMD/Vance & Hines HarleyDavidsonMD, trois fois champion du monde dans les courses d’accélération NHRA Pro Stock Motorcycle. Autrement dit, le trio de motocyclettes V-RodMD 2012 prend la route avec une fiche impressionnante dans le monde des courses et la réputation d’être dérangeant. Ces motocyclettes répondent aux attentes, en partie parce qu’elles sont toutes propulsées par la dernière version du moteur RevolutionMD : un bicylindre en V de 1 250 cm3 refroidi par liquide avec culasses à quatre soupapes et injection électronique séquentielle de carburant (ESPFI). Le groupe motopropulseur est muni d’un embrayage à friction assisté, d’une boîte à cinq vitesses et d’une courroie d’entraînement sans jeu de haute performance
en fibre de carbone. Transmettant la puissance à la route, les pneus sont des modèles radiaux MichelinMD Scorcher, dont un imposant pneu arrière de 240 mm. En contraste aux éléments de propulsion avant, les freins à triple disque Brembo, tout aussi performants, sont offerts avec un système de freinage antiblocage (ABS) qui fait partie d’un ensemble de sécurité optionnel incluant également le système de sécurité Smart et un porte-clés mains libres fonctionnant par proximité. Il y a autant de différences clés qui soulignent la personnalité individuelle des modèles V-RodMD 2012 que de traits communs : NIGHT RODMD SPECIAL Même s’il n’a pas été « complètement » redessiné, le modèle Night RodMD 2012 noirci peut facilement être considéré comme une toute nouvelle motocyclette. Du point de vue du style, il possède une nouvelle section arrière conique avec un feu arrière à DÉL encastré plus discret que l’original. La plaque
d’immatriculation centrale de faible épaisseur et la nouvelle visière d’écran de vitesse noire ajoutent également des éléments de style subtils. Pour améliorer le confort du conducteur, un nouveau guidon reculé rapproche les commandes de 7,6 cm (3 po), alors que les appui-pieds montés vers l’avant ont été reculés de 3,1 cm (1,22 po). Il y a aussi une nouvelle selle à deux places qui comprend une surpiqûre personnalisée. Le passage à la fourche avant inversée avec angle d’inclinaison réduit de deux
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Les coureurs sur le circuit NHRA Pro Stock Motorcycle Andrew Hines (gauche) et Eddie Krawiec de Screamin’ EagleMD/ Vance & Hines Harley-DavidsonMD mettent les motocyclettes V-RodMD Night RodMD Special au travail sur la piste de courses d’accélération près de leur atelier d’Indianapolis.
degrés et l’ajout de roues noires en fonte d’aluminium à cinq rayons dédoublés (une réduction de poids de 3,6 kg [8 lb] par rapport aux roues précédemment utilisées) dynamisent la performance, la maniabilité et les éléments visuels. Délivrant 125 hp à 8 250 tr/min et un couple de 115,2 N·m (85 lb·pi) à 7 000 tr/min, le sombre et sinistre modèle Night RodMD Special a le don d’attirer l’attention à chaque coup d’accélérateur. De nouveaux éléments graphiques (y compris un emblème spécial
10e anniversaire) confirment qu’il s’agit d’une nouvelle motocyclette. ÉDITION 10E ANNIVERSAIRE V-RODMD Pour rendre hommage à l’original, l’édition 10e anniversaire du modèle V-RodMD resplendit avec une carrosserie Brilliant Silver Pearl et un cadre de couleur assortie, ainsi que des surfaces extra chromées et polies sur le moteur, l’échappement et l’écran de vitesse. La preuve qu’il s’agit d’un modèle spécial : il ne sera offert qu’en 2012.
L’édition anniversaire bénéficie des mêmes améliorations que le modèle Night RodMD Special, y compris les roues, les guidon/ commandes, la fourche inversée, la section arrière conique et la selle à deux places. Il possède la même version du moteur RevolutionMD qui délivre 125 hp et un couple de 115,2 N·m (85 lb·pi), mais le groupe motopropulseur est chromé et le carter moteur et les culasses sont de couleur platine. Des éléments graphiques spéciaux et un
emblème 10e anniversaire ajoutent une touche de finition à cette merveille d’un an. Après dix ans de « Revolution » , l’impact du modèle V-RodMD se fait toujours sentir aux intersections, dans les lignes droites et partout où se trouve une surface pouvant servir de plateforme de lancement. Découvrez des photos, des caractéristiques et des spécifications du modèle Night RodMD Special et téléchargez des papiers peints exclusifs au www.h-d.com/2012nightrodspecial.
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LES PLAISIRS DE ROULER ET DE PLANER Cap sur Torrey Pines sur la nouvelle moto Harley-DavidsonMD SwitchbackMC 2012 Texte : Mike Zimmerman Photos : Wesley Allison
À vrai dire, sauter en bas d’une falaise n’est pas aussi terrifiant qu’on puisse l’imaginer. Bien sûr, il y a un sentiment d’anticipation fantastique et une certaine poussée d’adrénaline à mesure qu’on s’approche du bord, mais toutes les instructions importantes qu’on a reçues avant le vol plané occupent tellement notre esprit qu’on a à peine le temps de trembler. De toute façon, avant que le moment de vérité ne survienne, les pieds touchent à peine à terre et la voile colorée au-dessus capte le courant d’air ascendant bien avant qu’on atteigne le précipice. DEUX MOTOS EN UNE Ma mission était excitante : prendre livraison d’une mototocyclette Harley-DavidsonMD SwitchbackMC 2012, qui n’est pas encore sur le marché, au H-DMD Fleet Center à Los Angeles, en Californie, et m’amuser avec elle pendant quelques jours. J’ai sauté sur l’occasion parce que je pensais que la moto SwitchbackMC allait être parfaite pour moi et que je savais exactement où je vous voulais l’emmener. La moto SwitchbackMC – une nouveauté pour 2012 – fait partie de la famille DynaMD. Il s’agit essentiellement de deux motos en une. Elle comprend des sacoches rigides amovibles et, comme équipement de série, un pare-brise qui, monté sur les fourches,
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s’enlève facilement ; elle se transforme donc en un tournemain d’une moto grand tourisme confortable de taille moyenne en une moto de croisière classique. C’est le choix idéal pour la personne à la recherche d’une moto de croisière plus légère et facile à manœuvrer, mais qui veut tout de même se promener en ville sur une machine aux lignes profilées. J’avais choisi pour destination le Torrey Pines Gliderport à La Jolla, juste au nord de de San Diego. Vous pouvez voir les parapentes à la télé lorsqu’on y présente des tournois au terrain de golf voisin, le Torrey Pines Golf Course. Le parapente m’a toujours attiré et voilà que l’occasion se présentait. Après être allé chercher la moto SwitchbackMC au H-DMD Fleet Center à Los Angeles, j’ai donné rendez-vous au photographe Wes Allison tôt lendemain matin à Huntington Beach. Natif de cette région, Wes allait aussi me servir de guide le long du Pacific Coast Highway. Au risque de passer pour un bozo du Midwest, quand je vais en Californie, je suis toujours impressionné par l’exotisme du décor : les palmiers, l’étonnante diversité culturelle, les plages interminables (il y a des plages à Milwaukee, mais celles du lac Michigan ne sont en rien comparables) et même l’architecture. On dirait que j’entre dans un tout nouveau monde, même s’il me
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C’EST VRAI : TOUT EST POSSIBLE QUAND ON PART À L’AVENTURE SUR UNE MOTO HARLEY-DAVIDSONMD.
semble aussi un peu familier – à cause de la télé. En suivant Wes le long de la côte, j’ai réalisé que nous roulions à travers certaines des stations balnéaires les plus légendaires de la Californie du Sud – en plein Baywatch, en quelque sorte. Grandir ici, me suis-je dit, avec la possibilité non pas de rêver d’aller à la plage, mais bien de s’y rendre presque tous les jours, doit être bien différent de ma propre jeunesse dans les plaines du centre de l’Illinois. Lorsque nous nous sommes arrêtés au Frog House Surf Shop à Newport Beach pour une photo, j’ai vu défiler devant moi un univers à nul autre pareil : un homme avec une queue de cheval sur une planche à roulettes en train de promener son chien, un couple de surfeurs en combinaison isothermique se dirigeant vers la plage et deux hommes âgés marchant à côté d’un vélo bricolé au look inusité. La routine quotidienne pour le sud de la Californie, quoi ! Après avoir circulé en direction sud à travers Laguna Beach, puis jusqu’à Dana Point, nous avons pris l’autoroute pour aller rejoindre la CA 74, également appelée Ortega Highway, car nous voulions faire le détour à travers les montagnes jusqu’à Torrey Pines. UN COUP D’ŒIL A SUFFI J’avais commencé à être envoûté par la moto SwitchbackMC avant même de la voir et, dès les premières courbes en montagne, j’étais complétement conquis. Pour le confort et la puissance, c’est certainement mieux que la fidèle moto SportsterMD que j’ai laissée à la maison. Bien que la moto SwitchbackMC n’ait pas le gros
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carénage et certains des atouts de luxe des modèles Touring que je conduis souvent pour mon travail, ces considérations semblent sans importance au regard de sa grande maniabilité et de son prix plus abordable (17 559 $ en Vivid Black). À la vitesse de croisière, le pare-brise de taille intermédiaire fait bien son travail. Il est assez petit pour laisser la brise couler agréablement sur le visage et autour du cou, mais assez grand pour faire échec aux coups sur la poitrine – ils sont grisants si le trajet est court, mais épuisants si on parcourt 500 km dans une journée. Et, comme je l’ai dit, l’avantage avec une moto SwitchbackMC, c’est qu’on peut jouer sur les deux tableaux. Les marchepieds pleine longueur lui donnent un look qui s’apparente à une moto plus large de la famille Touring. Et si les sacoches verrouillables sont un peu plus petites que les sacoches Touring, elles m’ont fourni amplement d’espace pour mon aventure d’une nuitée. Une fois à destination, elles se détachent archifacilement grâce à un mécanisme prévu à cette fin. Et quand on revient au mode croisière, elles se remettent en place tout aussi facilement.
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Il suffit d’enlever les sacoches et le pare-brise et voilà que la moto SwitchbackMC se transforme en une moto de croisière custom profilée. À gauche : La notion de tandem revisitée.
La moto SwitchbackMC affiche un style quelque peu nostalgique : les amortisseurs de type cigare évoquent le modèle FL des années 1950, la nacelle est entièrement trempée de chrome, le silencieux 2 en 1 fournit un vrombissement grave des plus agréables et les roues en aluminium coulé affirment qu’il s’agit d’une machine musclée classique. Parlant de muscle, elle en a à revendre ! Comme la plupart des modèles Big Twin 2012, la moto SwitchbackMC est équipée de série du nouveau moteur Twin Cam 103MC, qui fournit toute la puissance voulue quand on en a besoin (une qualité essentielle sur le réseau autoroutier de L.A.) et un battement de cœur très confortable en vitesse de croisière. Sa maniabilité est évidemment superbe. Non seulement est-elle la moto grand tourisme custom la plus légère dans sa catégorie de cylindrée [à peu près 90 lb (40 kg) de moins qu’une moto Road KingMD, par exemple], elle offre en plus une suspension avant-gardiste comprenant des amortisseurs monotube chargés au nitrogène et des fourches avant de type cartouche. Elle est petite par rapport à sa cylindrée, ce qui signifie qu’elle se
manœuvre comme une moto de plus petite dimension, mais qu’elle fait son boulot comme une moto plus grosse. Elle est également plus maniable dans un parc de stationnement. L’Ortega Highway ne nous a pas déçus. C’est une grand-route agréable à parcourir et elle offre des vues spectaculaires. Même vue époustouflante au petit resto Lookout Roadhouse, où on nous a servi un lunch délicieux. Après notre descente jusqu’au lac Elsinore tout en bas, nous avons filé sur la I-15 jusqu’à Torrey Pines. AUTANT EN EMPORTE LE VENT Pour 150 $ US, presque tout le monde peut aller faire du parapente à Torrey Pines. Ce qu’on vous offre, c’est « un vol d’instruction en tandem ». On vous montre les rudiments du parapente, puis vous êtes attaché à un instructeur d’expérience et jeté pour ainsi dire en bas d’une falaise. Si vous décidez d’apprendre à voler par vousmême, le vol en tandem est considéré comme une partie de votre formation officielle. Impossible de trouver un meilleur endroit pour apprendre le
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Un arrêt en surplomb du lac Elsinore, en route vers Torrey Pines. Ci-contre : L’impression d’être tout petit (même à 6 pi 2 po / 1,87 m) à côté de Bill Walton. À droite : Un nouveau système de verrouillage garde les sacs amovibles bien en place.
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IMPOSSIBLE DE TROUVER UN MEILLEUR ENDROIT POUR APPRENDRE LE PARAPENTE. LE TORREY PINES GLIDERPORT EST CÉLÈBRE DE PAR LE MONDE…
parapente. Le Torrey Pines Gliderport est célèbre de par le monde pour les conditions idéales qui y sont réunies. Situé près d’une falaise de 300 pieds (90 m) surplombant Black’s Beach et l’océan Pacifique, les vents d’ouest quasi constants frappent la falaise et dévient vers le haut, créant les courants d’air ascendants si convoités des amateurs de parapente et de delta-plane et même des pilotes de planeurs radioguidés. Le directeur, Jeremy Bishop, mon pilote et mon hôte, m’a affirmé qu’on peut faire du parapente presque tous les jours à Torrey Pines. Pendant que Wes prenait des photos depuis le sol (il a choisi de ne pas voler, le pauvre !), Jeremy m’a initié aux principes de base. Pour décoller, surtout pour un grand gars comme moi, le truc consiste à s’élancer le plus rapidement possible vers la falaise face au vent. Pour cela, il faut se pencher vers l’avant, pousser contre le harnais et courir – ou du moins essayer de courir. Chaque pas exige beaucoup d’effort parce qu’on lutte contre la traction de la voile au-dessus. « D’abord, nous allons faire deux pas en avant, m’a expliqué Jeremy, puis deux pas vers l’arrière avant de partir en courant vers la falaise. Garde les yeux sur le cône orange au bord de la falaise et
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cours vers lui. » J’ai supposé que les deux pas vers l’avant serviraient à faire gonfler la voilure et à la faire flotter dans l’air tandis que les deux pas vers l’arrière nous ramèneraient sous la voilure pendant qu’elle grimpait. En avant, marche ! Avec mon regard fixé sur le cône (estce peut-être seulement un objet de distraction?), je marchais dans l’air au bout de quelques pas et la vue la plus merveilleuse de la côte californienne qu’on puisse imaginer s’est offerte à moi. Nous avons volé pendant une bonne demi-heure (les vols d’instruction en tandem durent habituellement de 20 à 30 minutes), d’abord en direction nord, ce qui nous a permis d’avoir une vue privilégiée du célèbre terrain de golf, puis en direction sud, juste audessus des jardins de certaines des résidences les plus luxueuses du coin et, parfois, dangereusement près, à ce qu’il me semblait, des falaises. Il faut vraiment faire confiance au pilote ! Mais il est réconfortant de lire sur le site Web du Torrey Pines Gliderport (www.flytorrey.com) que l’entreprise a effectué « plus de 45 000 vols en tandem sans accident depuis 1997 ». Dans le temps de le dire, nous revenions vers le point de départ pour faire ce qui aurait dû être un atterrissage en douceur. Jeremy
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a ramené le parapente avec une parfaite maîtrise, mais quand je me suis allongé les jambes pour compléter la descente en beauté, j’ai constaté qu’elles étaient légèrement engourdies. Alors, au lieu de courir, je me suis écroulé par terre. Heureusement, le gros ballot sur lequel on est assis et qui contient un parachute de secours, sert aussi de matelas de réception fort efficace quand les choses ne se déroulent pas comme prévu. Ce fut une expérience inoubliable. En fait, une autre m’attendait. UNE RENCONTRE AU SOMMET Une fois l’aventure du parapente en poche, il me restait tout le lendemain pour rouler et explorer la région à ma guise. De nombreux amis et collègues de travail m’avaient bombardé de suggestions sur les « choses incontournables » à voir et à faire à San Diego, mais je n’avais pas envie de me retrouver en plein trafic dans ce qui est considéré comme la plus raffinée des villes américaines (même si la moto SwitchbackMC, sans sacoches ni parebrise, aurait parfaitement fait l’affaire). J’ai plutôt décidé d’aller prendre la dose journalière recommandée de routes de montagne. Suivant le conseil de Wes, je suis parti de San Diego en direction est sur l’I-8 jusqu’à la route 79 qui, m’avait-il assuré, allait m’offrir une bonne variété de terrains ainsi qu’une tarte exceptionnelle dans la ville de Julian. Après avoir suivi la 79 à travers le superbe Cuyamaca Rancho State Park, j’ai soudainement décidé d’aller faire un crochet sur le « Sunrise Highway » pour gravir le mont Laguna (6 000 pi / 1 830 m), le point le plus élevé du comté San Diego. Gravir une montagne est la chose que j’adore le plus faire à moto !
À mesure que je grimpais sur cette route magnifique, il m’arrivait de dépasser un homme aux cheveux gris particulièrement grand, qui était à vélo. Quand je m’arrêtais pour admirer le paysage et prendre des photos, c’était à son tour de me dépasser. Je me suis dit qu’il devait être très en forme pour grimper une montagne à vélo dans cette chaleur. J’étais arrivé au sommet depuis un certain temps quand il m’a rejoint. En passant devant cette grande échalote tout en sueur sur la galerie du Laguna Mountain Lodge, je n’ai pu m’empêcher de lui demander : « Êtes-vous Bill Walton ? » « Ouais », m’a-t-il répondu. Oui, c’était le Bill Walton: l’ancien joueur de basketball américain intronisé au Temple de la renommée de la NBA, ensuite reconverti en un commentateur sportif reconnu pour son franc-parler, et un membre clé de deux des équipes de John Wooden à l’UCLA qui ont remporté le championnat NCAA. Je ne suis habituellement pas du genre à déranger les célébrités, mais il engageait la conversation avec les gens autour et je me suis joint au groupe. Quand je lui ai dit que je venais de Milwaukee et que je faisais un reportage pour la Harley-Davidson Motor Company, il nous a raconté qu’il avait joué contre Kareem à Milwaukee et noyé sa peine chez Major Goolsby’s, un bar du centre-ville fréquenté par des amateurs de sport. Il a aussi parlé en bien de Harley-Davidson et m’a dit de remercier la Motor Company de fabriquer un si bon produit. Quand je lui ai demandé si je pouvais rendre sa photo, il a suggéré que nous rapprochions ma moto et son vélo devant le pavillon pour avoir un meilleur angle. Un vrai gentleman ! Après une telle rencontre au sommet, le reste de la randonnée m’a fait redescendre sur terre. Je suis bien sûr allé au Famous Old Julian Café and Bakery pour y savourer une pointe de tarte aux pommes et aux mûres, qui a dépassé toutes mes attentes – tout comme la moto SwitchbackMC. De retour sur l’autoroute à Temecula en direction de la Cité des anges, je me disais qu’il aurait été difficile de passer deux journées plus excitantes que celles-ci sur la moto SwitchbackMC. C’est vrai : tout est possible quand on part à l’aventure sur une moto Harley-DavidsonMD. Et pour ce qui est de la moto SwitchbackMC, connaissez-vous quelqu’un qui aimerait acheter une moto SportsterMD 2003 édition 100e anniversaire ? Moi, je connais quelqu’un qui aimerait peut-être la vendre.
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FACILITEZ VOTRE PASSAGE À L’AUTOMNE
Découvrez la superbe collection d’automne MotorClothesMD Harley-DavidsonMD L’automne est pour nous tous synonyme de transition. La température fluctue de jour en jour et même d’heure en heure. C’est pourquoi la nouvelle collection MotorClothesMD de l’automne 2011 regroupe essentiellement des produits très polyvalents et « à porter maintenant ». La capacité de modifier votre tenue de conduite en fonction des variations de température et des conditions de la route est la clé durant cette saison de motocyclisme. À cette collection de base vient se greffer une allure rétro jouant avec audace avec certains des motifs et couleurs les plus populaires auprès des adeptes des motos HarleyDavidsonMD. LA COLLECTION D’AUTOMNE POUR HOMMES Audacieuse. Excitante. Dynamique. La collection automne 2011 pour hommes s’inspire de la nature, tant de ses pures merveilles que de ses colères déchaînées. Des couleurs pigmentaires vieillies évoquent une longue exposition aux éléments et la profondeur des teintes trouvées dans la nature. Motifs de flammes percutants. Beau choix de textures chaudes et douillettes ou encore robustes et parfaites pour prendre la route. Combinée à des silhouettes classiques qui rendent hommage à notre héritage et à nos traditions, la collection automne 2011 pour hommes est conçue pour imiter le décor dans lequel se déroule chacune des randonnées à moto. 1. Nouvelle version du Vintage Race Leather Jacket, ce blouson à manches amovibles à fermeture à glissière deviendra l’un de vos accessoires favoris parce qu’il vous offrira la polyvalence voulue pour l’automne. La chaude palette des bruns, bleus et des beiges s’inscrit à merveille dans couleurs traditionnelles de la saison. Par ses couleurs et ses modèles en demande, la collection d’automne pour hommes célèbre à sa façon les changements que réserve cette période de l’année. 2. Côté chemise, la Colorblocked Woven Shirt saura ajouter du style à toute garde-robe avec
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ses couleurs contrastantes, son col à bouton-pression et ses graphiques brodés appliqués à l’avant et au dos. 3. Classique, résistante et confortable, la Skull Waffle Knit Shirt vous gardera certainement bien au chaud tout en vous donnant une allure cool. 4. Pour un look de pilote de course, optez pour la Stinger Graphic Baseball Cap en sergé de coton prélavé, qui est agrémentée de superbes graphiques brodés. 5. Le tout dernier demicasque Souless comprend une coquille en polycarbonate, un intérieur doux et une doublure amovible et lavable qui est, en plus, antimicrobienne et antihumidité.
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LA COLLECTION DE L’AUTOMNE POUR DAMES Dynamique. Naturelle. Intense. La collection automne 2011 pour dames s’inspire des beautés de la nature. Offrant un regard neuf sur les ailes et les aigles traditionnels, les graphiques sont travaillés tout en restant naturels. Les couleurs sont saturées et intenses et reflètent le caractère terreux de la nature. Les accents et les détails sont fougueux, ce qui ajoute du panache à cette gamme. La collection automne 2011 pour dames rappelle l’héritage de la marque Harley-DavidsonMD par ses silhouettes classiques et par sa simplicité qui évoque le respect de la nature chez les motocyclistes. La collection automne 2011 pour dames est bâtie autour de l’une des couleurs les plus populaires de la saison : le rose. Cette collection amusante, qui comprend des vêtements de dessus, des vêtements sport et des accessoires, offre des options qui permettent non seulement de prolonger la saison de motocyclisme, qu’il fasse chaud ou plus frais, mais aussi d’avoir fière allure. 1. Un exemple : ce blouson Comfort Cruiser 3-in-1 en cuir léger avec une doublure polymèche. Le molletonné tout coton à capuchon et à manches longues vous donnera la chaleur et la polyvalence voulues en cette saison changeante. Mieux encore, comme il est amovible grâce à une fermeture à glissière, il peut être porté séparément. Après le rose, ce sont les couleurs des pierres précieuses, comme le violet et le bleu, qui ont la cote auprès des femmes motocyclistes au cours de cette période de l’année. Vêtements de dessus fonctionnels en mèche et en molletonné imperméable, graphiques uniques en leur genre et détails de conception bien pensés, ces tenues ajoutent du brio à la collection d’automne. 2. Le haut Lined Super Soft Hoodie, 60 % coton et 40 % molletonné de polyester, comprend un capuchon et deux poches de style kangourou à l’avant. Confort douillet assuré ! 3. Vous adorerez la camisole Pink Embellished Tank avec son encolure dégagée, ses
graphiques imprimés et ses pierres du Rhin à l’avant qui ajoutent du bling. 4. Pour vous protéger du temps frais, rien de tel que le blouson Colorblock Activewear Jacket aux couleurs contrastantes avec son col mandarin, sa fermeture à glissière à l’avant et ses poches réchauffe-mains. 5. Clôturez la saison avec le demi-casque Majestic Hybrid Ultra-Light Classic Cruiser, qui est 17 % plus léger que les casques à coquille en fibre de verre traditionnelle. Il se distingue par son intérieur doux et sa doublure amovible et lavable, antihumidité et antimicrobienne. La collection d’automne MotorClothesMD 2011 est dynamique, cool et amusante ! Prenez le temps d’aller la voir chez le détaillant HarleyDavidsonMD le plus proche. Peu importe le temps qu’il fait, chaud ou frais, voici la collection qui vous aidera à faire la transition entre l’été et l’hiver. Le choix des modèles de la collection d’automne peut varier d’un détaillant à l’autre.
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LA TOURNÉE DES CHUTES DANS LE COMTÉ GREY
Un couple ontarien s’en donne à cœur joie à moto dans leur province John McConkey et Tracy McLaughlin Le secret de la tournée des chutes du comté Grey devient de moins en moins bien gardé dans notre province. Ce circuit d’une journée est une merveilleuse façon d’explorer la campagne sur des routes qui serpentent à travers de beaux prés verts et de charmants petits villages. Nous faisons cette randonnée chaque année. Et le plus beau, c’est qu’elle peut être chaque fois différente, car il est possible de prendre aussi toutes sortes de petits chemins pour aller voir les sept chutes qui tombent en cascade. Il n’y a aucune règle à suivre. En auto, cela peut se faire en une journée. À moto, prévoyez deux jours. C’est d’autant plus facile que cela revient à moins de 100 $ par personne. Ma femme et moi possédons chacun une moto HarleyDavidsonMD. J’ai un modèle HarleyMD DynaMD Super Glide 1985 et Tracy, un modèle HarleyMD SportsterMD 1987. Comme nous habitons à Barrie, en Ontario, nous commençons d’habitude notre randonnée dans la petite ville voisine d’Angus, puis nous prenons la route de comté 9 et filons en direction ouest. Le chemin suit les méandres de la rivière Noisy, qui porte bien son nom, et nous conduit au pittoresque village de Creemore. Nous allons toujours prendre un café et déguster une tartelette aux raisins secs (1,50 $ chaque) à l’Affairs Bakery sur la rue Mill.
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Premier arrêt : les chutes McGowan, près de la ville de Durham à la jonction de la route de comté 4 et de la grand-route 6. Elles ne sont pas aussi impressionnantes que certaines des autres chutes faisant partie du circuit, mais c’est le meilleur endroit pour une baignade. Il y aussi une caverne intéressante dans le bassin au pied des chutes ainsi qu’une passerelle pour piétons qui mène à un parc avec des sentiers pédestres et à une aire de plage équipée de toilettes. De retour sur la route de comté 4, nous prenons la Lower Valley Road pour ensuite emprunter, sur une distance de 100 mètres, un chemin de terre jusqu’aux chutes Hoggs. Attention : il n’y a que deux poteaux jaunes sur le côté de la route pour marquer l’entrée menant à ces chutes. Stationnez votre moto et suivez le sentier en vous laissant guider par le bruit des trombes d’eau. Ici, cachée dans un fourré, se trouve une petite oasis ombragée où la rivière Boyne plonge d’une hauteur de sept mètres. C’est l’endroit où nous aimons pique-niquer tout en écoutant le bruit des chutes. Après le lunch, nous prenons la route de comté 13 pour nous rendre aux chutes Eugenia en traversant la jolie vallée Beaver – une route panoramique qui suit la rivière Beaver. Avec leur dénivelé vertical de 30 m, ce sont les chutes les plus hautes de l’Ontario. Chaque fois que nous y sommes allés, le débit était
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DES RANDONNÉES À 100 $
Pas besoin de dépenser une fortune pour vivre de riches aventures
très faible, mais cela nous permet de patauger dans les flaques au sommet des chutes. La vue vers le bas donne de délicieux frissons. N’oubliez pas d’aller prendre une glace au champêtre Beaver River Grill – moins de 5,00 $ ! L’étape suivante : les chutes Walters. Elles sont impressionnantes, mais ce sont celles que j’aime le moins parce qu’elles sont masquées par un building et un parc de stationnement en béton. Par contre, le trajet à l’aller et au retour sur la route 13 est l’un des parcours de randonnée les plus jolis de l’Ontario avec ses descentes et les paysages époustouflants qu’il nous réserve au bout de ses montées. Le soleil est de plus en plus bas à l’horizon et il est temps de nous arrêter pour la nuit. Notre endroit préféré est le Parc provincial Craigleith sur la route 26. Nous pouvons ainsi nous rendre à moto jusqu’aux rives de la baie Georgienne ! Contre 40,50 $ (taxe comprise) pour les deux, nous pouvons y monter notre tente et dérouler nos tapis et nos sacs de couchage. Une fois confortablement installés pour la nuit, nous faisons une courte randonnée le long de la route 26 pour nous rendre à un endroit à nul autre pareil, le Ted’s Range Road Diner, sur la 25th Side Road. Cela ressemble plus à une grange délabrée qu’à un resto populaire délectable. Ted Lye, le proprio, fait fi de toutes les règles dans ce « diner » des plus rustiques où il sert des trucs aussi inusités que de l’ours, du buffalo, de l’émeu, du bœuf musqué et même de l’alligator, en plus de mets plus classiques comme de la côte de bœuf, de la truite noircie et du bar farci. Les mercredis soirs, attendez-vous à des concerts de jazz improvisé. Plaisirs garantis ! Les week-ends, les musiciens jouent des airs plus tranquilles, mais
il est toujours préférable de faire une réservation. Le repas pour les deux - côte de bœuf et bar, plus une bière chaque – nous a coûté 75 $. Le lendemain, après une tasse de café et un muffin près de notre tente, nous partons faire une boucle qui nous mène aux trois chutes les plus impressionnantes de ce circuit. Elles sont toutes situées à la périphérie d’Owen Sound : les chutes Inglis, près d’Owen Sound, où l’eau plonge d’une hauteur de 18 m jusqu’à la rivière Sydenham, les chutes Jones sur la rivière Pottawatomi de l’autre côté de la ville et les superbes chutes Indian en forme de fer à cheval sur l’Indian Creek. Il s’agit toutes de chutes en cascade énormes et tonitruantes. Elles sont absolument ravissantes – bien qu’on nous ait dit qu’elles se transforment en de minces filets d’eau à certaines périodes durant l’été. Il y a dans le voisinage des trois des sentiers de randonnée pédestre à travers des forêts ombragées. Quand il fait chaud, on peut aller se promener sur l’un de ces sentiers et sentir la brume rafraîchissante qui provient des torrents. Ces trois dernières chutes sont assez rapprochées. Vous pouvez donc terminer votre journée aux chutes Indian ou poursuivre l’aventure en revenant vers Barrie en vue de vous arrêter à la Plage Wasaga, qui se trouve à une heure de route d’Owen Sound. Le trajet sur la route 26 suit la très belle baie Géorgienne pour aboutir à la Plage Wasaga, l’une des plages d’eau douce la plus longues au monde. Vous voudrez peut-être y passer la nuit, mais nous allons gardons cela pour notre prochain voyage. Le coût total de ce voyage revient à moins de 100 $ par personne : 40,50 $ pour le camping, 75,00 $ pour le dîner, 5,00 $ pour la crème glacée, 3,00 $ pour les tartelettes aux raisins secs et 72,00 $ pour l’essence (500 km), soit en tout 195,50 $ pour les deux. LE DÉFI À 100 $ Si vous avez une histoire de randonnée à 100 $ que vous aimeriez partager, écrivez-nous. Si nous la publions dans HOGMD Magazine Canada, nous paierons même la note – sous la forme d’une cartecadeau Harley-DavidsonMD de 100 $. L’article ne doit pas dépasser 750 mots, incluant votre liste de dépenses. Nous avons aussi besoin de photos à haute résolution de votre aventure, y compris une photo de vous. Faites parvenir vos récits par courriel, en indiquant « Randonnées à 100 $ » dans la ligne objet, à editor@hogcanada.ca. hog magazine canada MD
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AU REVOIR À UN CLASSIQUE De mon garage jusqu’en Australie John McConkey C’est toujours difficile de dire au revoir à un bon ami. Ma moto Harley-DavidsonMD XR-1000 1983 était un classique. J’ai toujours aimé les motocyclettes HarleyMD. J’ai acheté ma première en 1975 à l’âge de 22 ans après avoir mis de côté l’argent que j’aurais normalement dépensé pour aller prendre un pot et ai payé 3 500 $ comptant pour un modèle SportsterMD XLH. Ce fut l’époque où, après mon travail, je m’engouffrais dans mon atelier à la maison jusqu’aux petites heures du matin pour bâtir des motos SportsterMD avec de vieilles pièces que j’avais collectionnées. Une fois par année, en compagnie de mes garçons, j’allais à Syracuse, dans l’État de New York, pour voir évoluer les motos XR 750 lors des courses sur terre battue au Syracuse Mile. Quand la Harley-Davidson Motor Company a lancé le modèle XR1000, la version pour la route de la moto de course flat-track, je savais qu’il me le fallait à tout prix. La moto était flambant neuve quand je l’ai finalement achetée après l’avoir contemplée pendant presque deux ans. Elle me faisait signe dans la vitrine de la salle d’exposition d’un détaillant HarleyMD à Richmond Hill, en Ontario. Alors, 10 000 $ plus tard, elle était dans mon garage. Oh ! comme j’adore le bruit de tonnerre qui sort de ces tuyaux d’échappement ! Je crois qu’il n’existait que trois de ces beautés au Canada à l’époque et j’étais fier d’être l’heureux propriétaire de l’une d’entre elles. C’est au même moment que je suis devenu 60
membre H.O.G.MD à vie. Pendant des années, je l’ai conduite telle quelle, puis j’ai eu envie d’encore plus de muscle. J’ai ajouté 30 chevauxvapeur en installant des pistons HarleyMD Screamin’ EagleMD, un échappement et un refroidisseur d’huile tout terrain ainsi qu’un ensemble de cames Andrews et un système d’allumage Accel, le tout générant une puissance pouvant atteindre les 8 000 tr/min. Quand on accélérait sur cette moto, il fallait bien s’agripper. Je l’avoue, je suis un accro de la vitesse. La moto avait une personnalité bien à elle et, oui, j’aimais bien faire tourner les têtes sur mon passage. J’ai eu des heures et des heures de plaisir, mais au bout de 25 ans, mon derrière vieillissant m’a fait comprendre qu’il était temps de trouver un propriétaire plus jeune – quelqu’un qui aimerait cette moto autant que moi. À mon sens, je n’ai vraiment jamais été le propriétaire de cette moto XR ; je ne faisais qu’en prendre soin pour le propriétaire suivant et j’espère que la tradition se poursuivra. J’ai trouvé le nouveau propriétaire sur eBay : Luke Atkins, un jeune enthousiaste de HarleyMD vivant en Australie. J’ai reçu des offres venant des É.-U., du Canada, de l’Italie et de l’Australie, mais c’est l’enchère de Luke qui l’a remporté. Nous nous sommes échangé des courriels et je lui ai envoyé des photos rapprochées de la moto – dont celle du compteur de vitesse indiquant 6 900 milles (11 105 km) – et lui ai fait la liste des pièces
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originales que j’avais gardées. Je lui ai aussi envoyé une copie de la facture originale. Luke m’a semblé une bonne personne. Son père, Mick, possède à Sydney, en Australie, une entreprise, M & D Atkins, qui restaure de vieilles motos HarleyMD. Je suppose que Luke a eu la piqûre de lui. Une fois la transaction conclue, je devais trouver la façon d’expédier la moto en Australie. Ce fut relativement simple. Barrie HarleyDavidsonMD l’a mise dans une caisse, ce qui m’a coûté 150 $, et la voilà qui fut prête pour traverser l’Atlantique. Cela s’est passé il y a quelques mois et je suis très heureux que le nouveau propriétaire soit aussi enchanté par ma moto XR que je l’ai été. En fait, j’ai reçu un courriel de Luke avec une photo de lui, assis sur mon vieil ami, le sourire fendu jusqu’aux oreilles : « Salut, John. J’ai toujours la XR et elle fonctionne à merveille. Cette moto est comme une bête féroce. Mon ami l’a tellement aimée qu’il a importé de Floride une moto XR 1983 qui avait seulement 350 milles (563 km). On dirait qu’elle est flambant neuve, mais ta vieille XR a plus de caractère et donne une bien meilleure performance avec les cames XR1, les pistons, les pots d’échappement et les carburateurs mis au point. Cordialement, Luke. » Ce courriel m’a rendu très heureux. Luke et sa famille m’ont également invité à venir les voir en Australie. Je n’ai pas l’impression d’avoir perdu ma moto, mais plutôt d’avoir maintenant une famille élargie. Bonne route, Luke. J’ai tout à fait l’intention d’aller faire de la moto en Australie un jour.
EUREKA ! Stan Lidster et Dave Unger
Une autre journée magnifique sur la route 83. Nous étions partis de Brownsville, au Texas, et roulions en direction nord en vue de nous rendre à Swan River, au Manitoba, sur nos motos HarleyMD – un modèle Road KingMD dans le cas de Stan et Road GlideMD dans mon cas. Bien sûr, comme pour toute longue randonnée planifiée – la route 83 fait environ 3 650 km –, il faut s’attendre à quelques détours et c’est exactement c’est ce qui nous est arrivé le 1er juin 2011. Après avoir dormi la dernière journée de mai à Pierre, ville du Dakota du Sud qui fait partie de la plaine inondable de la rivière Missouri, nous sommes partis tôt le matin du mercredi 1er juin. Nous roulions tout contents depuis une heure et demie quand une pancarte nous a indiqué que la route était fermée et qu’il fallait faire un détour. Sortie à droite, en direction est sur la route 12, puis sur la 47 jusqu’à Eureka, la capitale mondiale du blé et le lieu de naissance d’Allen H. Neuharth, fondateur de USA Today. D’après notre GPS, il y avait un restaurant aux alentours et pendant que nous le cherchions en circulant lentement à moto, j’ai aperçu un homme à droite qui nous observait. Nous avons fait le tour du pâté de maisons et sommes passés devant le poste à essence du Dakota Country Store et voilà que le même monsieur sort du commerce de l’autre côté de la rue et nous attend à l’arrêt. « Y a-t-il quelque chose que je peux faire pour vous aider ? », nous-a-t-il demandé. Nous lui avons répondu que, selon notre GPS, il devrait y avoir un resto sur la rue transversale, mais que nous l’avions pas trouvé. « Allez donc au Lyric, à un coin d’ici sur la gauche », nous a-t-il alors suggéré. Bienvenue dans l’Amérique profonde. Il y avait donc maintenant deux motos HarleyMD stationnées en face du Lyric. Les gens à l’intérieur étaient très accueillants – je parle des clients. Même chose pour les dames qui s’occupaient du restaurant. Elles venaient tout juste de préparer du café et nous avons commandé notre petit déjeuner. « Vous devez goûter à nos saucisses, nous a dit notre serveuse. C’est le boucher du coin qui les confectionne. Une fois, nous en avons manqué et le client qui en avait commandé est allé en chercher en voiture pour nous. » Alors, bien sûr, qu’il fallait y goûter.
Pendant que nous parlions, nous avons remarqué que plusieurs femmes entraient dans le restaurant et se dirigeaient vers une pièce adjacente. Un peu curieux, nous avons demandé ce qui se passait là. On nous a dit que c’était le lieu de rencontre habituel d’un groupe de femmes – très amicales, en passant. Un radiateur électrique portatif dans un coin pour couper le froid, du café chaud, du temps pour bavarder (je ne sais pas ce qu’elles avaient commandé pour le petit déjeuner)… que demander de plus ? Un motocycliste est entré et est allé parler à Stan pendant que je rendais visite aux dames. Que croyez-vous qu’il a commandé ? De la saucisse, bien entendu. Des œufs et de la saucisse, des rôties, un bon café, des amis et des gens sympathiques à la table d’à côté avec qui papoter… le paradis, quoi ! Et, oui, nous étions contents d’avoir commandé de la saucisse ; elle était absolument délicieuse. Le motocycliste a quitté ; il devait être pressé. Stan et moi avons fini de siroter notre café. En sortant, la dernière femme du groupe est arrivée et, bien sûr, nous avons aussi pris sa photo. Nous avons fait le plein d’essence au Dakota Country Store avant de quitter la ville en direction ouest sur l’Interstate 10 pour retourner sur la route 83. Merci au gars de l’autre côté de la rue en face du Dakota Country Store qui nous a suggéré le resto Lyric. Et merci à vous, Victoria Lapka, ainsi qu’à votre personnel et à vos clients qui nous avez fait vivre un moment mémorable au cours de notre voyage à moto. Je suis certain que toutes les personnes que nous avons rencontrées au Lyric se souviennent de la chanson des années 60 de Simon et Garfunkel, « All Gone to Look for America ». Eh bien, Stan Lidster et Dave Unger, deux Canadiens mordus des motos HarleyMD, l’ont trouvé à Eureka, dans le Dakota du Sud. hog magazine canada MD
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LE POUVOIR DU ROSE Octobre est le mois de la sensibilisation au cancer du sein. Harley-DavidsonMD croit en l’autonomisation des femmes au Canada. L’organisme caritatif Rethink Breast Cancer partage cette croyance et offre des programmes innovateurs en éducation, en recherche et de soutien. En partageant l’esprit Harley-DavidsonMD en achetant des articles de la collection canadienne Pink Label, vous pouvez aider les femmes atteintes du cancer du sein avec une partie des revenus provenant de la vente d’articles Pink Label remis à l’organisme caritatif Rethink Breast Cancer.
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UN BAUME BIENFAISANT
Une famille H.O.G.MD tricotée serrée – Art Newman, en particulier – aide un couple éprouvé à reprendre la route Dennis Forbes Si la plupart des récits de randonnée qui agrémentent les pages de HOGMD Magazine Canada parlent avec enthousiasme de routes sinueuses, de panoramas à perte de vue et de bonheur exaltant, mon témoignage traitera davantage des dangers de s’assoupir au volant, de transport par ambulance et de séjours prolongés à l’hôpital. La trame commune de tous ces récits, c’est qu’ils prouvent qu’il n’y a aucune autre marque au monde comme celle de HarleyDavidsonMD. Non seulement pour les motocyclettes fantastiques que cette entreprise fabrique, mais aussi pour le soutien, l’empathie et la compassion des personnes qui les vendent et en assurent le service après-vente. Commençons par le commencement. Il y a quatre ans, je me suis retrouvé assis sur une moto DynaMD Low RiderMD dans la salle d’exposition d’un détaillant Harley-DavidsonMD pour une seule et bonne raison : je voulais m’acheter une moto sur laquelle je pourrais rouler en tout confort durant des heures et, disons-le, durant des jours et des semaines d’affilée. Allais-je pouvoir convaincre mon épouse de se joindre à moi pour un périple à travers le Canada ? Ce n’était pas le problème de l’heure. Pour l’instant, j’étais ravi, car la moto et la marque que j’avais choisies dépassaient toutes mes espérances. Tout au long de la période durant laquelle j’ai contemplé, envisagé d’acheter et finalement acheté ma moto DynaMD Low RiderMD 2009 bleue et noire après en longuement discuté, j’ai tissé avec Art Newman un lien d’amitié, bien au-delà des relations normalement établies avec un bon conseiller-vendeur. Quand il est venu me raccompagner au parc de stationnement où j’ai pris livraison de ma moto, il m’a dit que je pouvais l’appeler en tout temps, peu importe la raison. Ce n’est pas tombé dans l’oreille d’un sourd. Je n’avais par contre aucune idée que j’allais l’appeler à peine quatre mois plus tard lorsqu’un gars, de retour d’une excursion de pêche à l’orée du jour, s’est endormi au volant de son VUS, a traversé la chaussée et nous a projetés par terre, mon épouse et moi, contre un garde-corps. Je m’en suis sorti avec quelques fractures et un petit mal de
tête. Ma femme, par contre, a subi des blessures plus importantes au dos et, surtout, à l’un de ses genoux. Notre principale préoccupation à l’époque était, bien sûr, de sortir de l’hôpital et de nous rétablir. J’ai reçu un appel d’un agent bien intentionné de la compagnie d’assurance me demandant ce que je voulais faire avec ma moto très accidentée qui avait été mise en entreposage dans un champ derrière une clôture verrouillée à des kilomètres de Toronto. J’avoue que c’était le cadet de mes soucis et que je n’avais pas le temps de m’en occuper. C’est alors que j’ai pensé à mon Art et je l’ai donc appelé. « Où est la moto, m’a-t-il demandé ? Je m’en occupe. N’y pense même plus. » J’ai suivi son conseil. Je n’ai même pas pensé au fait qu’il s’est volontiers débrouillé pour faire transporter ma moto par camion jusqu’à Toronto sans avoir aucune garantie quant au moment où il serait payé et par qui. Je n’ai pas pensé aux heures que lui et les gars à l’atelier ont dû passer à évaluer et à calculer les dommages. Je n’ai pas pensé aux nombreuses conversations qu’il a eues avec ma compagnie d’assurance pour en arriver à la conclusion que la moto était irréparable. Je n’avais pas le pouvoir de faire disparaître nos blessures, mais la chose que je pouvais faire et que je sentais que je devais faire, c’était de remplacer ma moto – et d’au moins remettre ainsi en place cette partie de ma vie. Avec le recul, cela semble banal et un peu futile, mais à l’époque c’était la seule chose que je pouvais faire pour corriger le tort que nous avait causé un conducteur insouciant qui ne s’était pas donné la peine de se stationner quelque part pour faire une sieste. Un autre conseiller-vendeur aurait peut-être fait des mains et des pieds pour que j’achète une autre moto. La seule et unique préoccupation d’Arthur était notre bien-être – le mien et celui de mon épouse. « Ne pense pas à une moto en ce moment, m’a dit Art. Prends ça relax. Rétablis-toi. Viens me voir dans trois ou quatre mois. Nous te trouverons quelque chose pour le printemps prochain. » Et c’est exactement ce que j’ai fait. J’ai acheté une moto DynaMD Low RiderMD 2009 et je la conduis tous les jours – beau temps mauvais temps. Il n’a jamais été question de laisser tomber la moto. Cette décision-là, je l’avais prise le jour où j’ai acheté ma première moto. Bien que nous ne soyons pas encore à l’aise avec l’idée de traverser le pays à moto, ma femme et moi avons commencé à faire de petites randonnées dans la ville. Qui sait, avec le temps ? Il y a bien des choses entourant le 29 juin 2008 que je n’oublierai jamais. Parmi elles, le fait que quand j’ai eu besoin d’aide, Art et les gars chez le détaillant Harley-DavidsonMD ont plus pensé à moi et à ma femme qu’à eux-mêmes. Après tout, c’est bien ça, une famille ?
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DE ST. JOHN’S À SAINT-JEAN… NOS PÉRIPÉTIES À MOTO Sarah Jackson
On dit souvent que le hasard fait bien les choses. À l’été 2007, au cours du Rallye provincial H.O.G.MD de l’Atlantique à St. John’s, à Terre-Neuve, mon mari et moi avons connu un désastre qui s’est soldé par quelque chose de bien spécial. Le voyage à St. John’s depuis notre lieu de résidence à SaintJean, au Nouveau-Brunswick, avait commencé une semaine plus tôt. À la sortie du traversier à Sydney, en Nouvelle-Écosse, nous avons enfourché nos deux motos Harley-DavidsonMD SportsterMD 883 Low et parcouru 900 km de Port aux Basques à St. John’s en quatre jours. Si vous n’avez jamais été à Terre-Neuve, c’est un voyage qu’il faut faire absolument: des paysages tout aussi spectaculaires sur le littoral et qu’à l’intérieur des terres, le parc national Gros-Morne, le phare à Twillingate sans oublier les macareux moines et les baleines à Bay Bulls, pour ne citer que ces exemples. C’était notre tout premier rallye H.O.G.MD depuis l’achat de nos motos HarleyMD à la fin de 2006 et nous avons adoré cela.
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Quiconque a rencontré un terre-neuvien sait de quoi je parle ; ce sont les gens les plus sympathiques au monde. Somme toute, le voyage a été un énorme succès. Nous avons quitté St. John’s peu après le week-end du rallye afin de ne pas rater le traversier à Argentia. Il n’y a que deux façons pour une moto d’entrer sur l’île de terre-Neuve ou d’en sortir : le traversier de Port aux Basques, à 900 km de là où nous étions, mais en revenant sur nos pas, ou le traversier d’Argentia, à 100 km plus loin sur une route que nous n’avions pas encore prise. Nous avons décidé de découvrir d’autres paysages de Terre-Neuve et fait une réservation pour le traversier d’Argentia, dont les départs se font seulement aux trois jours. Et c’est là que l’histoire se corse ! Nous sommes arrivés à Argentia sept heures avant la traversée de minuit que nous avions réservée. Vous pouvez imaginer mon horreur lorsque nous avons découvert que j’avais mal lu l’horaire et que le traversier avait
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UNE MIGRATION VERS LE SUD
Des membres du Chapitre Windsor migrent chaque année vers le sud Michael Harrigan Depuis plusieurs années maintenant, des membres du Chapitre Windsor font un voyage dans le sud au printemps. J’y participe depuis trois ans ; nous nous sommes rendus jusqu’ici à Pigeon Forge, au Tennessee, et à Zanesville, en Ohio. Cette année, nous avons mis le cap sur Asheville, en Caroline du Nord. Nous sommes partis de chez Thunder Road Harley-DavidsonMD, notre détaillant commanditaire, le 21 mai pour une semaine. Notre groupe était formé de 12 motocyclettes, d’un véhicule d’accompagnement et de 19 membres. Après avoir traversé le pont Ambassador nous menant au Michigan, nous avons continué en direction sud jusqu’à Ashland, au Kentucky, où nous avons dormi dans un Best Western. Tôt le lendemain matin, nous avons poursuivi notre route vers le sud à travers les montagnes jusqu’à Asheville, en Caroline du Nord, où nous avons passé la nuit dans un Comfort Inn. Après une bonne nuit de repos et un petit déjeuner de bonne heure à l’hôtel, nous nous sommes aventurés sur la route 70 et la Bat Cave Road jusqu’à Castle Rock Pour une partie du trajet, nous roulions sur d’étroites routes en gravier, mais tout le long nous avons eu droit à de belles courbes et à des paysages magnifiques. Une fois à Castle Rock, la plupart d’entre nous ont gravi les 471 marches et, au retour, certains se sont même aventurés sur le sentier des chutes Hickory Nut. La vue du belvédère était pour le moins époustouflante. Ensuite, nous avons fait un arrêt au lac Lure pour un lunch délicieux. Sur le chemin de retour vers l’hôtel, nous avons eu cinq minutes de pluie légère. C’est tout. Notre randonnée de la deuxième journée a, elle aussi, été excellente. Nous avons emprunté le Blue Ridge Parkway jusqu’à Cherokee et tout le bien qu’on dit de cette route de plaisance est vrai.
C’est merveilleux d’y faire de la moto. Après un autre lunch succulent à Cherokee, nous nous sommes dirigés vers Fontana Dam, où nous attendait un autre panorama splendide. S’il faisait chaud en ville, une fois sur la route de plaisance, la température s’est rafraîchie et à 6 000 pi (1 828 m), c’était même un peu frisquet. Le troisième jour, nous avons repris le Blue Ridge Parkway jusqu’à Blowing Rock, une jolie ville touristique avec de belles boutiques. Ici aussi, le lunch a été délicieux (vous commencez à voir la tendance ?). Après la visite de Blowing Rock, nous avons surtout circulé sur les routes 321 et 221 pour revenir à l’hôtel. Encore une fois, la randonnée a été magnifique. Le quatrième jour, le groupe s’est scindé en deux. Quelquesuns d’entre nous sont allés à Maggie Valley pour visiter le Wheels Through Time Motorcycle Museum et les autres ont préféré la source thermale. J’ai passé la matinée au musée et j’ai trouvé que cela avait valu la peine. J’ai aimé me plonger dans l’histoire et admirer de fantastiques vieilles motos – un vrai trésor ! Notre chapitre participe à la création d’un musée de la moto et cette visite nous a beaucoup appris et donné tout plein d’idées. Il y a eu un orage dans la soirée du jeudi. Nous avons pris le chemin de retour le lendemain matin sous une pluie légère qui a duré à peu près une heure. Pour le reste du trajet, il a fait beau. Comme nous avons pris deux jours pour revenir, nous avons dormi au Best Western de Florence, au Kentucky. Nous avons aussi pris le temps de rendre visite à quelques détaillants Harley-DavidsonMD et ainsi contribué à faire tourner l’économie avec nos achats. Après avoir traversé le pont Ambassador, nous étions de retour au Canada. C’était temps de nous dire au revoir. J’avais encore de la route à faire et j’en ai profité pour penser au voyage de l’an prochain.
quitté à minuit la nuit d’avant ! Les Terre-neuviens sont vraiment les personnes les plus gentilles au monde et le personnel de Marine Atlantic m’a beaucoup aidée à me calmer en nous disant qu’il était possible de réserver pour le samedi – nous étions le mardi – tout en mettant nos noms sur une liste d’attente pour le traversier du jeudi. Nous pouvions aussi retourner à Port aux Basques, à 900 km de là, où il y avait trois traversiers par jour. Nous avons décidé de tenter notre chance comme passagers en attente pour le traversier du jeudi. Première décision. La seconde : allions-nous rester à Argentia (y avait-il même un hôtel ?) ou retourner à moto à St. John’s pour deux nuits ? Nous avons trouvé une chambre d’hôtes dans une petite maison perchée sur une colline où nous nous sommes installés pour la nuit. Alors qu’est-ce qu’on fait dans une ville de 4 000 habitants pendant deux jours ? On rencontre d’autres membres H.O.G.MD, bien sûr. Un couple, des gens de la vallée de l’Annapolis, en Nouvelle-Écosse, attendait comme nous le traversier du jeudi. Ils avaient, eux aussi, participé au rallye à St. John’s et retournaient chez eux. La journée suivante et durant les 15 heures de traversée, nous avons fait plus ample connaissance et ils sont devenus nos amis. Oui, le hasard fait souvent bien les choses ! Nous avons échangé nos motos SportsterMD contre une paire de
motos Street GlideMD – plus confortables pour la route… bien que ce ne soit pas toujours sur la route qu’il nous arrive de bien belles choses.
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UN RÊVE TENACE
Un mot d’encouragement d’un ami amène une Québécoise à s’équiper d’une moto… finalement ! Céline Audette
La première fois que je suis montée sur une moto HarleyDavidsonMD, j’avais cinq ans. C’était avec mon oncle, André. Il m’a transmis sa passion et elle ne m’a jamais quittée depuis. Les années ont passé ; les mariages, les enfants et le travail ont pris toute la place. C’est seulement 50 ans après ma première randonnée que j’ai pu concrétiser mon rêve. C’est en fait une question de mon ami, Harold, sur « le » rêve que j’aimerais réaliser qui m’a fait prendre conscience du rêve que j’avais mis de côté durant toutes ces années : conduire une moto Harley-DavidsonMD. « Eh bien, m’a-t-il répondu, suis un cours et réalise-le. » C’était justement la claque dans le dos qu’il me fallait. J’ai suivi
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mon cours de moto en 2007 ; je ne savais même pas conduire une auto à transmission manuelle ! Ma première moto était un modèle SportsterMD 1200 NightsterMD. Deux ans après, je l’ai échangée contre une moto SoftailMD Deluxe de 1 584 cm³. La première fois que je l’ai enfourchée, je lui ai dit : « Mais où étais-tu donc toute ma vie ? » Je suis tombée en amour avec cette moto et j’ai rajeuni de 20 ans. Ma moto, c’est ma thérapie ; quand je suis là-dessus, je n’ai plus de bobos. Il ne faut pas renoncer à ses rêves. Les limites ne viennent souvent ni de l’âge ni du temps, mais de nous-même. Merci à Harold et à mon conjoint qui m’ont aidée en me donnant des trucs pour que je puisse faire de belles randonnées.
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les avantages offerts aux membres a faire et a eviter La trousse H.O.G.MD vous est expédiée chaque année quand vous renouvelez votre adhésion. Si votre adhésion prend fin en juillet 2011 par exemple, vous pouvez renouveler votre adhésion en janvier 2011 afin de recevoir votre trousse au début de la saison de motocyclisme. Veuillez noter qu’en renouvelant votre adhésion plus tôt, votre date d’expiration de juillet 2011 ne changera pas et vous ne perdrez aucun mois d’adhésion. En procédant ainsi, vous aurez tout simplement l’avantage de recevoir tout votre matériel avant le commencement de la saison de motocyclisme.
Quand vous devenez membre H.O.G.MD pour la première fois, vous recevrez la première épinglette (aigle) et le premier écusson H.O.G.MD Ce n’est que lorsque vous « renouvellerez » votre adhésion au cours des années subséquentes que vous recevrez les épinglettes et écussons H.O.G.MD propres à chaque année.
H.O.G.MD et H.O.G.MD Roadside Assistance sont deux compagnies distinctes, qui travaillent en étroite collaboration, mais qui ont chacune leur système d’adhésion et de renouvellement d’adhésion. Pour bonifier votre programme d’assistance routière ou effectuer un appel de service, veuillez composer le 1 888 443-5896. Il faut appeler ce numéro pour obtenir de l’aide à titre de membre H.O.G.MD Si vous appelez un autre service de remorquage et que vous soumettez des reçus après coup, vous ne serez pas remboursé.
Les mises à jour en ligne concernant le renouvellement de l’adhésion seront visibles sous la section Membres seulement (Members only) dans les 10 jours suivant leur exécution. Dans le cas de nouveaux membres, il est possible de créer un profil en ligne permettant l’accès au members.hog.com dans les dix jours suivant l’entrée de la demande d’adhésion dans le système.
La motocyclette doit être inscrite dans le Programme de kilométrage avant toute réclamation de kilomètres. Ceci vaut pour toutes les motos, y compris les motos louées. Veuillez inscrire la motos chez votre détaillant local, car c’est lui qui doit signer le formulaire pour valider le nombre de kilomètres.
Saviez-vous qu'une adhésion gratuite au regroupement H.O.G.MD obtenue lors de l’achat d’une moto est transférable à un membre à part entière ou associé ?
Veuillez prévoir de 4 à 6 semaines pour la livraison du matériel H.O.G.MD, le délai étant fonction du service postal local.
À déterminer : le directeur régional, Québec et provinces de l’Atlantique Toutes les demandes de renseignements des chapitres dans ces régions doivent être adressées à : Chantele Cumberbatch 1 800 668-4836, poste 4153
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Chantele Cumberbatch Coordonnatrice, Programmes et avantages
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www.harleycanada.com À l’achat de toute nouvelle motocyclette Harley-DavidsonMD chez un détaillant Harley-DavidsonMD canadien autorisé, vous devenez membre, gratuitement et pour un an, du regroupement H.O.G.MD Quand vous conduisez, portez toujours un casque protecteur. Conduisez prudemment. Distribué exclusivement au Canada par Deeley Harley-DavidsonMD Canada, Richmond et Concord. Deeley Harley-DavidsonMD Canada est fière de commanditer Dystrophie musculaire Canada. Le logo Bar & Shield, Harley, Harley-Davidson et Sportster font partie des marques de commerce d’H-D Michigan, LLC. ©2011 H-D.
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