pour l’enthousiaste harley-davidson® depuis 1916 édition canadienne
BIENVENUE CHEZ HARLEY-DAVIDSON CANADA 10
des randonnées d’automne dans l’est du Canada
» SUR LES TRACES DE HEMINGWAY » DES CONSEILS EN CAS DE TEMPS MAUSSADE ULTRA 2016 OU LE GRAND TOURISME AU MAX » LA FAT BOY S ET LA SOFTAIL SLIM S 2016
LES HIGHLANDS DE L’ONTARIO À MOTO LE MODÈLE ROAD GLIDE
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automne
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ET ELLE POURRAIT ÊTRE À VOUS POUR SEULEMENT 10 399 $*. HD.COM/IRON883 *Le prix indiqué est le PDSF pour une motocyclette Harley-Davidson Iron 883™ 2016. Le concessionnaire peut vendre pour moins. ©2015 H-D ou ses filiales. Harley-Davidson, Harley, H-D et le logo Bar and Shield font partie des marques de commerce de H-D U.S.A., LLC.
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» Rubriques
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LA PAROLE EST À VOUS Des lettres de nos membres
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LA BOUTIQUE
45 L’ARRIÈRE-BOUTIQUE
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DES NOUVELLES DU MONDE ENTIER Un hommage à un motocycliste déclenche une vague de soutien à Edmonton; La H-D® de Marlon Brando vendue aux enchères; 4 choses que certains de vos amis ne comprennent pas
46 LE GARAGE Le calme dans la tempête : par grands vents, restez zen
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DANS LES COULISSES Une inauguration percutante : dévoilement de la place Harley-Davidson Rally Point à Sturgis, au Dakota du Sud
16 LA GALERIE Des photos sur le vif Sur la page couverture : L’automne est à notre porte. Photo : Shutterstock
Les responsabilités d’un groupe : rouler en groupe, ce n’est pas juste adopter une formation décalée
Partie pour accomplir sa mission : une Wide Glide 2015 personnalisée, fin prête pour sa tournée
La thermorégulation et vous : combattre les effets de la chaleur excessive sur deux roues
54 RANDONNÉES DE RALLYES Rallyes HOG® et salons de la moto 2016 au Canada 56
LES ENTHOUSIASTES Une nouvelle recrue : six États, une famille de cinq et la première Harley® d’un membre du groupe
Les Grey Bastards : de la fraternité, des grossièretés et les contreforts de l’Alberta
58 RÉCITS DE RANDONNÉE La route vers Hana : un motocycliste du sud de l’Ontario réalise son rêve hawaïen
Une très longue nuit : un motocycliste britanno-colombien passe une nuit mouvementée en Idaho
Le sel de la terre : une enthousiaste de Swift Current démontre tout son courage sur la route
La route de brique jaune : trois motocyclistes albertains et la magie des routes jusqu’au Texas approuvées par HOG
66 ARCHIVES Les 50 ans d’Electra Glide®
BLACK LABEL : UNE COUPE MODERNE AVEC UN LOOK VINTAGE. page 12
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6 LE MOT DE BIENVENUE Bienvenue chez Harley-Davidson Canada
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LE NUMÉRO À MOTO SUR LES ROUTES DE L’EST HOG ® MAGAZ INE CA NA DA
AUTOMNE 2015
» Articles de fond 22
LES HIGHLANDS DE L’ONTARIO À MOTO Le secret le mieux gardé de l’Ontario, mais pas pour longtemps Texte : Dustin A. Woods Photos : Virgil Knapp et Dustin A. Woods
28 LA DÉVOREUSE DE KILOMÈTRES Le modèle Road Glide® Ultra 2016 pousse encore plus loin le motocyclisme grand tourisme 30
UN MODÈLE QUI PASSERA À L’HISTOIRE Le look, la techno et le confort qu’il faut pour les amateurs de grand tourisme
32 LA PUISSANCE DE « S » Pour la toute première fois dans un modèle faisant partie de la production régulière, vous pouvez obtenir de l’usine même la puissance du moteur Screamin’ Eagle® Twin Cam 110™ de Harley-Davidson dans deux nouvelles motos de croisière 2016 : la Fat Boy® S et la Softail Slim® S 34 SUR LES TRACES DE HEMINGWAY Objectif : mieux comprendre la tournure d’esprit d’un grand auteur américain Texte et photos : Mike Zimmerman
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L’EST CÉLESTE Le top 10 des randonnées d’automne dans l’est du Canada Texte : Dustin A. Woods
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LE MOT DE BIENVENUE
LE NUMÉRO À MOTO SUR LES ROUTES DE L’EST
Bienvenue chez Harley-Davidson Canada
Vous vous demandez peut-être : avec une histoire aussi longue et autant couronnée de succès, pourquoi changer maintenant et qu’est-ce que cela signifie pour un membre HOG® ? Bonne question.
Anoop Prakash Directeur général Harley-Davidson Canada
Harley-Davidson entretient depuis longtemps des liens étroits et fructueux avec le Canada, en fait depuis l’ouverture de l’établissement du premier détaillant à Vancouver en 1917. Près de cent ans plus tard, le Canada est devenu l’un de nos marchés les plus importants. Le 4 août, la Harley-Davidson Motor Company a ajouté un nouveau chapitre à cette belle histoire en prenant en charge directement les ventes, le service et le soutien à la clientèle vis-à-vis des détaillants HarleyDavidson et des enthousiastes partout au pays. Vous vous demandez peut-être : avec une histoire aussi longue et autant couronnée de succès, pourquoi changer maintenant et qu’est-ce que cela signifie pour un membre HOG® ? Bonne question. Dans le droit fil de ses efforts d’expansion mondiale et de prise en compte des besoins de ses clients, Harley-Davidson a commencé à adopter, à l’échelle internationale, un modèle de distribution directe de ses produits auprès d’un réseau de détaillants indépendants plutôt que de passer par des tiers distributeurs. Avec cette approche, Harley-Davidson prend en charge directement les ventes, le marketing, les opérations relatives au service et aux garanties, les événements s’adressant aux consommateurs, comme la tournée Expérience Project LiveWire™ qui a eu lieu au Canada l’été dernier, et bien d’autres activités organisées par des filiales en propriété exclusive, comme Harley-Davidson Canada, dont le siège se trouve maintenant à Concord, dans la région du Grand Toronto, en Ontario. Telle est la raison de nature commerciale derrière ce changement. Mais au fond, le but recherché, c’est de rapprocher encore davantage la Motor Company des motocyclistes comme vous afin de nous permettre de mieux comprendre ce que vous aimez dans les produits Harley-Davidson et comment nous pouvons bonifier encore plus votre expérience en tant que propriétaire de l’une de nos motos. Soucieux de bien répondre à vos attentes, nous nous sommes donné comme objectif de tisser avec chacun de vous des liens de confiance, toujours dans l’optique de faire de la satisfaction de la clientèle notre grande priorité. En tant que client ici au Canada, vous continuerez à vivre une expérience Harley-Davidson hors du commun et à bénéficier de l’appui d’un grand nombre des mêmes personnes que vous connaissez déjà. Nous sommes d’ailleurs fiers d’annoncer que la totalité des détaillants Harley-Davidson au Canada, qui sont tous indépendants, ont choisi de poursuivre leurs relations avec nous. En clair, cela signifie pour vous aucun changement dans les relations de confiance que vous avez déjà établies avec votre détaillant préféré. En outre, la totalité des précieux avantages et expériences associés à votre adhésion au HOG® restent les mêmes, avec un atout additionnel : c’est maintenant notre centre d’appels nord-américain à Milwaukee qui répondra (en anglais ou en français) à tous les appels de service en provenance des membres HOG® ; vous bénéficierez donc du même excellent service que vos voisins du sud. Au moment où vous lisez ces lignes, les nouveaux modèles Harley-Davidson 2016 font leur apparition chez les détaillants. Nous en sommes très fiers (vous verrez pourquoi dans ce numéro). Je crois que vous aimerez les efforts déployés pour mieux aligner les prix de détail avec ceux du marché américain afin de les rendre plus compétitifs au Canada. Ce n’est là que l’une des manifestations de notre volonté de valoriser encore davantage votre appartenance à la grande famille Harley®. La perspective de poursuivre notre erre d’aller avec vous nous enthousiasme au plus haut point. J’espère vivement avoir la chance de vous rencontrer personnellement sur la route.
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LA PAROLE EST À VOUS
DES LETTRES DE NOS MEMBRES
AUTOMNE 2014 2015 SUMMER
LE CHOIX DU RÉDACTEUR
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ÉDITION CANADIEN
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-daVidSon® dePUi
S 1916
HOG® MAGAZINE CANADA EST PUBLIÉ PAR HARLEY-DAVIDSON CANADA LP ET LE HARLEY OWNERS GROUP™. FAITES-NOUS PARVENIR VOS ARTICLES À : EDITOR@HOGMAGAZINECANADA.CA HOGMAGAZINECANADA.CA
DE GR JOUEUROSS PG
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HOG® MAGAZINE CANADA REPREND DES SECTIONS PROVENANT DES ÉDITIONS AMÉRICAINE, DE LA RÉGION EMA ET AUSTRALIENNE/NÉO-ZÉLANDAISE DE HOG® MAGAZINE.
Des motos CVO la mise à Veg ™ 2015 remportent as
CARPE DIEM : VIVRE LE MOMENT PRÉS DE LA MÉGA ENT DANS -GUITARE L’OKANAGA L’ART DE FAIRE N TAMWORTH SES BAGA , AUSTRALIE GES SELON : LA CONT UN MOTOCYCLI RÉE STE-JOURN ALISTE ÉMÉR ITE
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Je viens de terminer la lecture de « L’art de faire ses bagages ». En plein dans le mille. Moi aussi, j’emporte beaucoup de choses – probablement trop –, mais je préfère les avoir que de regretter de ne pas les avoir. Mike soulève un bon point au sujet des dessous. Je ne porte pas de sous-vêtements synthétiques, mais j’utilise encore un truc qui remonte à ma période de grandes excursions pédestres. Je lave mes plus vieux bas et caleçons, je les range dans un sac de plastique et je les mets quand je pars à moto pour de longues randonnées. C’est vrai que c’est un peu plus volumineux que des dessous synthétiques, mais à la fin de la journée, je les jette. Alors plus les journées s’accumulent, moins j’en ai à transporter. – Al Turner, Denver, CO
WWW.FRESHAIRPUBLISHING.CA
LES DESSOUS
J’ai lu votre numéro Été 2015 d’une couverture à l’autre et je tiens à vous féliciter pour la variété et la qualité des articles. HOG® Magazine Canada ne cesse de s’améliorer ! La lecture de « L’art de faire ses bagages » à la veille de ma première virée à moto d’une semaine a été fort utile. « Le motocyclisme : une voie zen » décrit à merveille l’expérience que l’on vit lors de longues équipées. Tant d’articles fascinants ! Continuez votre bon travail ! Bob Morrison Envoyé par courriel J’ai bien aimé votre article sur l’art de faire ses bagages dans le dernier numéro de HOG® Magazine Canada. Je fais de la moto depuis plus de 45 ans et vous êtes pas mal tombé dans le mille. La seule chose que j’ajouterais à la liste, ce sont les bidons à essence que j’emporte toujours avec moi dans mes sacoches. J’aime sortir des sentiers battus. Certaines localités indiquées sur les cartes n’existent plus (oui, j’utilise encore des cartes ;
les trucs électroniques, ce n’est pas mon fort) et ce ne sont pas toutes les localités qui ont un poste d’essence. Je l’ai appris à mes dépens l’été dernier au cours d’une randonnée dans un coin frappé par la sécheresse dans l’Ouest. Même si ma FL possède un gros réservoir de six gallons, ces bidons à essence ont été une bénédiction pour moi et un motocycliste coincé. Il est toujours bon aussi d’avoir une bouteille de remontant d’octane. Dave Bingham Envoyé par courriel Je vais habituellement à trois ou quatre rallyes HOG® par année avec Karen, mon épouse depuis 54 ans. Notre monture est un Tri Glide® 2013, ce qui nous donne tout l’espace voulu pour nos longs voyages. En plus, la plupart des détaillants offrent le service de livraison UPS ; alors nous expédions à la maison les tee-shirts, les cadeaux, les vêtements à laver, etc. afin de ne pas nous encombrer et d’avoir moins à transporter jusqu’à la chambre d’hôtel le soir. Et ça nous rappelle notre voyage quand
nous arrivons à la maison et que nous découvrons nos trésors. Grant Oberg Moses Lake, WA
CAP SUR LES É.-U.
Merci pour vos articles très intéressants sur les randonnées à moto à faire aux É.-U. Ma femme et moi sommes des retraités migrateurs canadiens ; notre maison d’hiver est à Sun City, AZ, et nous avons l’intention de faire un long voyage à moto en juin. Nous quittons Phoenix en mai et passerons par le Texas pour nous rendre à La NouvelleOrléans, puis à Johnson City, TN. Nous nous attaquerons à la Tail of the Dragon et filerons sur le Blue Ridge Parkway en direction de Washington, D.C. De là, nous irons en Ohio, puis jusqu’à Chicago, où nous nous joindrons au Mother Road Ride Rally, qui suivra la Route 66 jusqu’à Santa Monica. Ce sera notre premier voyage sur notre Electra Glide® Classic 2007 – une aventure que nous attendons depuis plus de deux ans ! Continuez à nous alimenter avec vos suggestions. Gordon Williams Smithers, BC
Nous sommes toujours heureux de vous lire. Veuillez faire parvenir vos lettres et commentaires (max. de 100 à 150 mots) à editor@hogmagazinecanada.ca en prenant soin d’écrire « La parole est à vous » dans la ligne objet et d’indiquer vos nom, numéro de téléphone et adresse de courriel. Nous nous réservons le droit de réviser vos textes pour des raisons de longueur et de clarté.
GORDIE BOWLES DIRECTEUR DE LA RÉDACTION KAT MORGENROTH DESIGN CHRISTINA NEWBERRY RÉVISEURE DUSTIN WOODS RÉDACTEUR PRINCIPAL DENYSE DEMERS TRADUCTION TYLER HUNT CONCEPTION WEB PAUL SOLOVYOV IT PROGRAMMEUR Veuillez adresser toute demande de renseignements au sujet de la publicité à INFO@FRESHAIRPUBLISHING.CA Vous êtes précieux pour nous. Conduisez prudemment, en respectant les autres et la loi et en tenant compte de vos aptitudes. Portez toujours un casque approuvé, des lunettes appropriées et des vêtements de protection et exigez-en autant de votre passager. Ne conduisez jamais si vos facultés sont affaiblies par l’alcool ou des drogues. Familiarisez-vous avec votre moto Harley® en lisant attentivement le guide du propriétaire de la première page à la dernière. HOG® Magazine Canada est publié à chaque trimestre par Harley-Davidson Canada LP et le Harley Owners Group™. Pour des raisons diverses, certains renseignements dans ce numéro sont susceptibles de changer. Aucune section de cette publication ne peut être reproduite sans l’autorisation écrite de Harley-Davidson Canada LP et du Harley Owners Group™. En soumettant un document, vous accordez sans condition à la Harley-Davidson Motor Company, à Harley-Davidson Canada LP, au Harley Owners Group™ ainsi qu’à leurs compagnies affiliées le droit, la permission et l’autorité d’utiliser votre nom et le nom de votre ville de résidence et d’utiliser, de réutiliser, de publier ou de republier toute photographie ou image de vous, y compris tout propos que vous tenez, dans HOG® Magazine Canada ou hog.com, sans rétribution ou compensation de quelque nature que ce soit. En outre, vous cédez de manière irrévocable tout droit, réclamation ou motif d’action que vous pourriez avoir à l’encontre de la Harley-Davidson Motor Company, de Harley-Davidson Canada LP, du Harley Owners Group™ ainsi que de leurs compagnies affiliées pour un dédommagement, un libelle ou une atteinte à la vie privée ou toute autre responsabilité de quelque nature que ce soit. Le Harley Owners Group™ se réserve le droit de réviser les articles pour des questions de contenu, de longueur ou de clarté. À l’achat de toute moto HarleyDavidson® neuve chez un détaillant Harley-Davidson® canadien autorisé, vous devenez membre, gratuitement et pendant un an, du HOG. Quand vous conduisez, portez toujours un casque protecteur. Conduisez prudemment. Distribution exclusive au Canada par Harley-Davidson Canada LP. Pour trouver le détaillant Harley-Davidson® canadien autorisé le plus proche, visitez le www.harley-davidson.com dès aujourd’hui. © 2015 H-D ou ses compagnies affiliées. Tous droits réservés. H-D, Harley, Harley-Davidson et le logo Bar & Shield font partie des marques de commerce de H-D U.S.A., LLC. Imprimé au Canada.
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LES EXPERTS DU ROAD TRIP Roulez jusqu’à nous et obtenez 10 % sur le tarif d’une chambre. Vous obtiendrez des points de boni à échanger contre des nuitées gratuites.*
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LA BOUTIQUE
HIVER AUTOMNE 20152015 NOUVELLES
Un hommage à un motocycliste déclenche une vague de soutien à Edmonton La H-D® de Marlon Brando vendue aux enchères 4 choses que certains de vos amis ne comprennent pas
DANS LES COULISSES
Une inauguration percutante : dévoilement de la place Harley-Davidson Rally Point à Strugis, au Dakota du Sud
LA GALERIE
Des photos sur le vif
Le nouveau modèle Iron 883™ 2016
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LA BOUTIQUE
NOUVELLES
Terre-Neuve
Los Angeles
LA RANDONNÉE MONDIALE H-D® CUMULE PLUS DE 19 MILLIONS DE KILOMÈTRES Des milliers d’adeptes HarleyDavidson® et de membres du Harley Owners Group™ de par le monde ont participé à la Randonnée mondiale HarleyDavidson® les 27 et 28 juin et ainsi cumulé 11 966 614 milles ou 19 258 351 kilomètres. Ils ont roulé solo ou en groupes petits ou grands, dans le cadre de toutes sortes d’événements organisés par des détaillants un peu partout dans le monde, unis par une même passion pour la liberté, l’aventure et le motocyclisme. Des motocyclistes de plus de 75 pays ont participé à la Randonnée mondiale. Voici le palmarès des meilleurs compteurs : États-Unis, Mexique, Brésil, Inde, Arabie saoudite, Canada, Émirats arabes unis, Vietnam et Malaisie.
À la fin de leur randonnée, les participants ont inscrit la distance qu’ils avaient parcourue directement sur le site Web de la Randonnée mondiale et partagé leurs anecdotes et photos sur des médias sociaux, comme Facebook and Twitter, en cliquant sur #HDWorldRide. Pour en savoir plus sur la Randonnée mondiale Harley-Davidson, visitez le h-d.com/worldride.
LA RANDONNÉE RIDE FOR SIGHT Plus de 350 motocyclistes ont envahi Gander, NL, en juin pour la randonnée annuelle de collecte de fonds Ride for Sight au profit de la Foundation Fighting Blindness, l’organisme caritatif le plus important au Canada qui finance des recherches sur les maladies de l’œil.
Randonnées à moto, démonstrations, activités sociales, jeux d’adresse et, bien sûr, collecte de fonds étaient au programme de cet événement de trois jours, qui a débuté à Gander le 26 juin. Charles Carr de St. John’s, NL, a su manœuvrer de main de maître sa Harley-Davidson V-Rod® Night Rod® 2013 dans les jeux à moto. La compétition a été féroce, mais Carr a démontré qui était le champion. – The Gander Beacon
LA MOTO H-D® DE MARLON BRANDO VENDUE AUX ENCHÈRES Une Harley-Davidson® FLH Electra Glide® 1970, ayant déjà appartenu à l’acteur légendaire Marlon Brando, s’est vendue à 362 206 $ (CDN) dans une vente aux enchères à Los Angeles à la fin juin.
Ce prix pharamineux s’explique par la célébrité de Brando – les articles associés à cette immense star se vendent toujours bien –, d’autant qu’il s’agissait d’une moto. Brando a été un adepte du motocyclisme toute sa vie durant ; il adorait faire de longues randonnées dans New York, même avant qu’il devienne une célébrité. Sa place dans le temple de la renommée du motocyclisme lui a été assurée en 1953 avec son rôle de motard et de chef de gang dans L’Équipée sauvage. Brando a possédé plusieurs motos au cours de sa vie, mais une seule Harley-Davidson. Il a acheté sa Electra Glide en 1970, juste avant de jouer dans Le Parrain.
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AUTOMNE 2015
SOUS LA BELLE ÉTOILE OU LE MOTEL ? NOUS VOULIONS SAVOIR : Vous avez l’âme d’un vagabond et vous adorez manger autour d’un feu de camp, puis vous emmitoufler dans un mini-sac de couchage après une longue journée de randonnée ? Ou vous préférez un motel en bordure de la route et le confort d’un vrai lit ?
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Service aux chambres, s.v.p. !
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Sous la belle étoile
VOUS AVEZ RÉPONDU : Ça me fait rêver, l’idée de rouler et de camper le long de la route, mais la louve solitaire que je suis se dit qu’il est plus prudent de dormir dans un hôtel. – RUBY C. ... Les chiens dorment par terre. – TONY K. ... Après 20 ans dans l’armée, donnez-moi une bière, un bon steak et un très grand lit. N’oubliez pas de rajouter des oreillers. – TOM S. ... Nous pouvons rouler trois semaines pour la même somme qu’il faut pour une semaine d’hôtels. – BYRON H. ... Quand j’étais plus jeune, j’adorais partir avec seulement une bâche, des piquets, un sac de couchage, des boîtes de soupe, une gourde et une provision d’allumettes. Ça me rend nostalgique rien que d’y penser. – ANONYME … Notre définition de vivre à la dure, c’est quand le service aux chambres nous met en attente. – MIKE R.
UN HOMMAGE À UN MOTOCYCLISTE DÉCLENCHE UNE VAGUE DE SOUTIEN À EDMONTON
Lorsque Hob Murphy, copropriétaire de Heritage HarleyDavidson®, est décédé en novembre à la suite d’un cancer, motocyclistes et amis se sont présentés en grand nombre pour exprimer leur sympathie et participer à une randonnée commémorative le 20 juin à Edmonton, en Alberta. De concert avec le Chapitre Old Strathcona, les organisateurs avaient tout prévu : petit déjeuner, randonnée jusqu’à Red Deer ainsi que bouffe et musique en après-midi. Membre HOG® à vie, Hob fut l’un des premiers détaillants H-D en Alberta et un membre actif et très respecté de la communauté. Avec son épouse, Autumn, il s’est lancé dans l’aventure d’être le copropriétaire d’un commerce dans lequel il a toujours joué un rôle actif. « C’était l’un des plus gros bourreaux de travail que j’aie connus, souligne Angela Martin de Heritage H-D. Il avait aussi le don de raconter des blagues – parfois la même des dizaines de fois –, mais il réussissait toujours à nous faire rire. »
Autumn Murphy à la tête d’une randonnée à la mémoire de son défunt mari, Hob Murphy. Photo : April Snowden
Ne faites pas ça ! Des choses à ne pas faire selon les experts H-D® en entretien. NETTOYER VOTRE PAREBRISE AVEC LE SQUEEGEE D’UNE STATION-SERVICE Votre pare-brise Harley-Davidson comprend un traitement spécial anti-rayures, mais l’eau sale à la station-service est comme du papier sablé. Et les produits chimiques peuvent endommager le traitement. Utilisez simplement un chiffon doux et de l’eau propre ou des nettoyants approuvés par H-D. NÉGLIGER VOTRE BATTERIE Les motos H-D® high tech d’aujourd’hui sollicitent davantage votre batterie et la charge peut diminuer légèrement même si la moto n’est pas utilisée. Augmentez la durée de vie de votre batterie en la connectant à un chargeur d’entretien entre vos randonnées, surtout si vous ne vous servez pas de votre moto pendant trois semaines ou plus. ROULER SUR DES PNEUS USÉS OU MOUS Vérifiez toujours l’état de vos pneus avant chaque sortie. Des pneus trop mous peuvent causer des problèmes de manœuvrabilité et s’user prématurément. Des pneus usés perdent de leur traction et risquent d’éclater. UTILISER SEULEMENT LE FREIN ARRIÈRE Non, la moto ne va pas culbuter si vous appliquez trop de pression sur le frein avant. Il suffit de l’actionner progressivement et fermement. Rappelez-vous que le frein avant fournit environ 70 % de la puissance de freinage.
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LA BOUTIQUE
NOUVELLES
BLACK LABEL
Une coupe moderne avec un look vintage. Depuis ses débuts en 2008, la gamme Black Label des vêtements Genuine MotorClothes® Harley-Davidson® conçue pour les adeptes du motocyclisme se démarque par son style rétro. La toute nouvelle collection Black Label s’inscrit dans le même esprit en mariant une coupe près du corps avec un look usé et délavé. Plus de détails au motorclothes.harley-davidson.ca.
4 choses
que certains de vos amis ne comprennent pas :
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APRÈS UNE RANDONNÉE DE 1 000 KM, UNE BIÈRE A BIEN MEILLEUR GOÛT
1 et 2. Blouses pour femmes
La gamme Black Label pour femmes inclut des blousons, des jeans, des sacs à dos, des blouses, plus les tee-shirts LIVE TO RIDE EYELET MUSCLE et PYRAMID STUD MUSCLE montrés ici. UN 103 PO3 À 2 300 T/M, C’EST LA PLUS BELLE MUSIQUE
3. Blousons pour hommes
L’éventail des blousons de randonnée Black Label comprend, entre autres, le BLOUSON DE MOTOCYCLISTE EN CUIR VINTAGE de style classique. En vachette lourde avec des manches précourbées. Arrière de la taille, épaules et coudes légèrement matelassés.
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AVOIR LES BRAS BRONZÉS, MAIS PAS LES MAINS, C’EST COOL
4. Casque
La gamme des casques Black Label pour hommes comprend le DEMI-CASQUE LONE STAR, avec le système d’ajustement novateur Speed Dial qui fournit des niveaux inégalés de confort.
LES MAUVAISES ODEURS NE GÂCHENT PAS UN VOYAGE… AU CONTRAIRE
HARLEY® À L’ÉCRAN
Harley-Davidson® Dyna Wide Glide® dans la série télé Rangers Megaforce, 2014 Harley-Davidson® Electra Glide® dans le film Stingray,1978 Harley-Davidson® Shovelhead® dans le film Starsky & Hutch, 2004 Harley-Davidson® V-Rod® (VRSC) dans le film Team America – Police du monde, 2004
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COUVRE LA PARTIE DE VOTRE CORPS QUE VOS JAMBIÈRES NE COUVRENT PAS.
PROGRAMME D’ASSISTANCE ROUTIÈRE HOG® : COMME IL COMPORTE TROIS NIVEAUX, À VOUS DE CHOISIR CELUI QUI VOUS CONVIENT LE MIEUX. Le programme d’assistance routière HOG est à votre service 24 heures sur 24, 365 jours par année, pour vous tirer d’affaire en cas d’une crevaison, d’une panne d’essence ou même de la perte de vos clés. À titre de membre HOG, vos arrières sont couverts au moment où vous en avez le plus besoin. INSCRIVEZ-VOUS AUJOURD’HUI MÊME AU HOG.COM/ROADSIDE. *Actuellement offert seulement aux membres canadiens et américains. © 2015 H-D ou ses filiales. HARLEY-DAVIDSON, HARLEY, H-D et le logo Bar & Shield font partie des marques de commerce de H-D U.S.A., LLC. Toutes les marques de commerce de tiers sont la propriété de leurs propriétaires respectifs.
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LA BOUTIQUE
DANS LES COULISSES
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AUTOMNE 2015
INAUGURATION PERCUTANTE
Une foule s’est rassemblée le 31 juillet pour la cérémonie d’inauguration officielle – à la tronçonneuse – de la nouvelle place Harley-Davidson Rally Point à Sturgis, en Dakota du Sud. Située à l’angle de la Main Street et de la voie qui porte désormais le nom de Harley-Davidson Way, cette place est la pierre d’angle de la nouvelle entente de 75 ans conclue entre la ville et la Motor Company en vertu de laquelle Harley-Davidson est la motocyclette officielle du Sturgis Motorcycle Rally.
Photo : Brian J. Nelson
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LA BOUTIQUE
LA GALERIE
LA GALERIE DES MEMBRES
VOUS VOULEZ PARTAGER VOS PHOTOS ? Veuillez envoyer des fichiers d’au moins 2 Mo à une résolution de 300 PPP à : editor@hogmagazinecanada.ca
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AUTOMNE 2015
1. Steve et Rosemarie Braybrook de Kelowna, BC, à un belvédère surplombant Lewiston, Idaho, au cours d’un voyage à Las Vegas.
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LA BOUTIQUE
LA GALERIE
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VOUS VOULEZ PARTAGER VOS PHOTOS ? Veuillez envoyer des fichiers d’au moins 2 Mo à une résolution de 300 PPP à : editor@hogmagazinecanada.ca
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2. Ron Penner et sa Street Glide® Special 2015 au cours d’une pause durant une virée de Winnipeg, MB, à Vancouver, BC. 3. Stéphane Papineau et sa femme, Julie Bédard sur la célèbre U.S. Route 129 en juillet 2014. 4. Ralph et Lianna Rubini, de Coquitlam, BC, sur sa nouvelle CVO Limited 2014 le jour du mariage de sa fille en mai 2014. 5. Joanne et Tony Martin, de Rogersville, NB, aux oiseaux sur leur Street Glide® Special 2014. 6. Bruce Jewell, d’Essex, ON, traversant Chesley, ON.
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LA BOUTIQUE
LA GALERIE
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VOUS VOULEZ PARTAGER VOS PHOTOS ? Veuillez envoyer des fichiers d’au moins 2 Mo à une résolution de 300 PPP à : editor@hogmagazinecanada.ca
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AUTOMNE 2015
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7. Paul Hurley époustouflée par la vue sur le Highway 66 juste à l’ouest de Bragg Creek, AB. 8. Deux membres HOG® en plein festival des couleurs au cours d’une randonnée avec le Chapitre Gaspésie. Photo envoyée par Marcel Dumont. 9. Vince Reimer, de Mission, BC, et sa H-D Super Glide® Custom au bout de la route à Port Hardy sur l’île de Vancouver.
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10. Une photo de groupe du Chapitre Outaouais après la cérémonie annuelle de bénédiction des motos. Photo envoyée par Linda Fredette. 11. Lila Newsham, de Hillcrest Mines, AB, en train de relaxer près du H&H Saloon. 12. Paul Power, de Middle Sackville, NS, s’en donnant à cœur joie dans les courbes de la Tail of the Dragon.
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Les Highlands à moto LE SECRET LE MIEUX G A R D É D E L ’ O N TA R I O , M A I S PA S POUR LONGTEMPS
Texte : DUSTIN A. WOODS Photos : VIRGIL KNAPP et DUSTIN A. WOODS
C’est parfois frustrant de rouler à moto dans le sud de l’Ontario, même dans le meilleur des cas. Au moment où vous croyez avoir échappé à la congestion du réseau routier et après avoir enfilé quelques beaux virages, vous revoilà en ligne droite sans aucune courbe à l’horizon.
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maginez maintenant le bonheur d’avoir toute la latitude de concevoir la route idéale et ce, en fonction de votre moto, de votre style de conduite et de vos goûts personnels.
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PORTRAIT CHIFFRÉ DES HIGHLANDS DE L’ONTARIO :
23 840
km2 de nature intacte à explorer
7 000
lacs et rivières
618
sites et bâtiments patrimoniaux
9 parcs provinciaux 1 Starbucks
on éden à moi comprendrait des voies bien dégagées, sans aucun feu de signalisation, chaque route unique en son genre menant à de petites localités pittoresques et accueillantes, sans prétention aucune. Ô miracle, j’ai découvert récemment ce paradis pour motocyclistes, sans prétention aucune, à moins de trois heures de chez moi ! Chaque fois que des motocyclistes se rassemblent, ils s’échangent leurs impressions sur les belles routes sinueuses à découvrir. J’avais souvent entendu parler du légendaire Highway 507 et je l’avais emprunté à plusieurs reprises, mais j’ignorais que c’était juste la pointe de l’iceberg. Située à l’extrémité sud d’une zone appelée les « Highlands » de l’Ontario, la région compte six districts uniques : Comfort Country, Haliburton Highlands, Land O’ Lakes, North Hastings, Ottawa Valley South et Upper Ottawa Valley. Probablement taillées dans des formations rocheuses et de la végétation dense par des travailleurs forestiers imaginatifs, les routes qui traversent la région sont merveilleusement conçues pour la dynamique de la Harley-Davidson® Road Glide® Special 2015 que j’ai eu la chance de piloter récemment dans ce coin de pays. Sortir de Toronto s’est révélé la partie la plus difficile et stressante du voyage. Je voulais exercer la dextérité de ma main gauche en soumettant le nouvel embrayage hydraulique au test ultime, mais en raison des embouteillages insensés, je n’ai pu passer en second vitesse qu’à l’extrémité nord du Don Valley Parkway. En sortant du Highway 404 pour prendre le Highway 8, j’ai pu filer – adieu, la congestion – sur la 8A jusqu’à la 48, puis sur la 12N et de nouveau sur la 48 jusqu’à la 35N vers Norland, où j’ai cassé la croûte au charmant Café Diem, juste à la porte des Highlands.
Poursuivant vers le nord sur le Highway 35 en direction de Minden, je n’ai pu résister à la tentation de m’arrêter à la Carving Gallery. Il y avait, devant la porte, la sculpture géante d’une motocyclette construite à partir de matériaux récupérés, « The Motorcycle Mama ». Le proprio, Walter VanderWindt, un artisan talentueux, a créé une galerie fascinante, remplie de sculptures sur bois, et un terrain de jeu féérique qu’adoreront vos enfants si jamais vous passez devant en mini-fourgonnette plutôt que sur deux roues. La première nuit, j’ai dormi aux abords de Haliburton dans une auberge familiale, le Bonne View Inn, un havre de paix donnant sur un lac. La très exubérante et chaleureuse propriétaire, Andrea Hagarty, a commencé à y travailler à 19 ans durant l’été alors qu’elle était encore étudiante ; elle a eu un coup de foudre pour l’endroit et est revenue chaque été jusqu’à ce que finalement elle achète l’établissement. Ce lieu de villégiature typique sur le lac Kashagawigamog a beaucoup à offrir : chambres avec vue sur le lac, excellente bouffe, lits super confortables, foyer extérieur et patio avec permis d’alcool, également sur le lac, avec musique live les week-ends. Tout est prévu. Alors, une fois la moto sur ses béquilles, vous n’avez plus qu’à profiter de ce petit paradis. Des routes agréables, pour la plupart exemptes de circulation, serpentent à travers de vastes paysages pittoresques et mènent à des cantons qui ont chacun leur charme et leur histoire. Contrairement aux régions plus densément peuplées du sud de l’Ontario, vous ne trouverez pas des choses hideuses – magasinsentrepôts, commerces en rangée, franchises et tutti quanti – à tous les 100 mètres. Non, vous verrez plutôt des sites patrimoniaux qui racontent l’histoire de chaque région. Des membres de la nation algonquine forment une grande partie de la population des Highlands et sont reconnus pour leur interaction
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EN HAUT À GAUCHE : Le Bonne View Inn (lac Kashagawigamog). EN HAUT À DROITE : Sur le bord de l’eau à Haliburton. EN BAS : La région offre des kilomètres de belles courbes.
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harmonieuse avant la nature et ce, bien avant l’arrivée des colons européens. Rendre hommage au passé fait partie intégrante de l’héritage de cette communauté, comme en atteste la visite du Zurakowski Park, créé en l’honneur de Janusz Zurakowski, pilote d’essai de l’Avro Arrow ; le parc comprend des statues et monuments et surtout une réplique à échelle réduite du controversé et infortuné chasseur supersonique. Circuler dans ces hautes-terres peut parfois vous donner l’impression de faire un saut dans le passé à cause des bâtiments historiques, des traditions et du rythme de vie. Fidèles aux coutumes de leurs ancêtres, bien des gens ici
« Des routes agréables, pour la plupart exemptes de circulation, serpentent à travers de vastes paysages pittoresques et mènent à des cantons qui ont chacun leur charme et leur histoire. »
vivent une vie plus simple, moins stressante que la vie dans une grande ville. Après quelques jours dans la région, vos épaules ne peuvent que se relâcher ! J’ai rencontré Carl Bromwich, conseiller municipal de Madawaska Valley et confrère motocycliste, au Centre des visiteurs de Barry, où c’était jour de marché comme à chaque semaine. Pourquoi la région est-elle aussi populaire auprès des motocyclistes, lui ai-je demandé. « À cause de la nature splendide, du genre de routes sinueuses qu’ils adorent et de l’histoire de la région qui demeure bien vivante au quotidien. Ce n’est pas un spectacle reconstitué pour la galerie. En roulant à moto d’une localité à l’autre, on rencontre des gens qui vivent comme on vivait au temps de la colonisation, sauf qu’ils disposent des commodités modernes. » La grande diversité culturelle de la région rappelle d’ailleurs le temps de la colonisation. Qui aurait deviné que les meilleurs mets polonais de ma vie, c’est ici, à la Wilno Tavern, juste à la sortie de Barry’s Bay, que je les ai dégustés ? Je dois dire en passant que les gens d’ici sont toujours prêts à vous recommander leurs endroits favoris, qu’il s’agisse d’un resto, d’une auberge ou d’un
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À GAUCHE : Un coucher de soleil sur le lac Kashagawigamog.
site. Bromwich, lui, m’a parlé de l’Old Barry’s Bay Road, un trajet qui comprend 78 courbes sur 11 kilomètres et qu’il prend tous les jours pour aller travailler. Ma décision la plus difficile au cours de cette excursion ? M’en tenir aux routes principales, qui sont agréables, ou sortir des sentiers battus pour en trouver des meilleures et ce, en grand nombre. Étant arrivé au Spectacle Lake Lodge en pleine nuit après une autre journée complète d’exploration, je n’ai vu la beauté des lieux que le lendemain matin à mon réveil. Situé évidemment sur le Spectacle Lake, juste à la sortie de Barry’s Bay, l’auberge est très connue des motoneigistes, mais commence à être découverte par les motocyclistes. La propriétaire fort sympathique, Sharon Mahussier, se fait un point d’honneur d’utiliser les ingrédients locaux dans sa cuisine.
« J’aime encourager les producteurs d’ici, m’a-t-elle dit. Cela nous permet aussi d’avoir le lait, la viande et les fruits et légumes les plus frais qui soient parce qu’ils viennent de notre voisin. » Son restaurant offre aussi la bière artisanale Muskoka et du café dont les grains ont été torréfiés le jour même par un passionné du coin. De là, j’ai filé vers Maynooth parce qu’on m’avait dit que je ne devais en aucun cas rater un délice de la région, les « Algonquin Gourmet Butter Tarts ». J’ai piqué ensuite vers le sud sur le Highway 62 et tourné à droite sur la Peterson Road, qui devient l’Elephant Lake Road – un autre trajet incontournable. Empruntant ensuite la Loop Road, je me suis arrêté à l’Olde Ridge Authentic Barbecue – un fumoir classique à la mode du sud qui mérite une visite. Le propriétaire, Bobby Turner, a méticuleusement
raffiné son art au fil des ans. L’utilisation d’ingrédients locaux garantit la fraîcheur et des saveurs qui plaisent aux palais d’ici. Les côtes levées fumées lentement, bien assaisonnées et badigeonnées de sauce, étaient divines. Vraiment. La panse bien remplie, j’ai fait route en direction sud vers Gooderham, puis sur la légendaire 507 jusqu’à Flynn’s Corners. La station-service qui s’y trouve est devenue un point de ralliement pour les motocyclistes. Chacun a une histoire à raconter sur les routes qu’il a parcourues et tous s’entendent pour dire que cette région est une perle rare. Ici, les gens sont sans prétention. Ils vivent simplement et aiment vous faire des suggestions. Comme les régions de Muskoka et de Kawartha attirent de plus en plus de gens et deviennent inaccessibles pour ceux d’entre nous qui ne disposent pas d’une fortune, les Highlands sont le secret le mieux gardé de l’Ontario. Mais à en juger d’après tout ce que la région a à offrir, il sera vite éventé. Pour en savoir plus : www.ridethehighlands.ca.
Harley-Davidson Road Glide Special 2015 Pourquoi la Road Glide Special est-elle spéciale ? Ne faisant pas partie de la gamme des modèles Touring 2014 bonifiés du Projet RUSHMORE, la Road Glide est revenue après un hiatus d’un an en 2015. Elle est proposée en deux versions : la FLTRX Road Glide et la FLTRXS Road Glide Special, qui inclut le système audio Boom!™ Box 6.5GT amélioré avec écran tactile en couleurs et fonction de GPS, la suspension arrière ajustable manuellement, le système de freinage Reflex™ intégral avec ABS, le système de sécurité Smart avec fob mains libres, un carénage intérieur peint et des liserés custom.
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COUP D'ŒIL SUR LES NOUVEAUTÉS
LA DÉVOREUSE DE KILOMÈTRES Le modèle Road Glide® Ultra 2016 pousse encore loin de motocyclisme grand tourisme
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orsque le modèle Road Glide® a refait son apparition au sein de la famille Touring en 2015, les motocyclistes du monde entier ont salué les progrès aérodynamiques de son nouveau carénage fixe et les améliorations apportées au style, au contrôle, à la puissance et au système infoloisirs du Projet RUSHMORE. Avec leur style élancé et minimaliste, les modèles Road Glide et Road Glide Special introduits l’an dernier sont les « hot rods » de la famille Touring. Mais pour 2016, Harley-Davidson a décidé de donner une nouvelle orientation au Road Glide avec le Road Glide Ultra. Offrant une aérodynamique exceptionnelle et équipée de l’essentiel pour les longs parcours, cette monture a été construite pour ceux qui vivent littéralement sur la route. « Nous savons que les pilotes de la Road Glide Ultra passent beaucoup de temps sur leur moto, indique Paul James, directeur de la planification des motocyclettes chez Harley-Davidson. Nous avons donc
construit cette moto en pensant, avant tout, à ces dévoreurs de kilomètres. » Avec son pare-brise de 13,5 po de série, aucun autre modèle Harley-Davidson n’offre une telle protection contre le vent, pour le pilote et pour le passager, comme l’ont prouvé les nombreux tests en tunnel aérodynamique. C’est aussi grâce à la révision du « triangle du pilote » (défini par la position relative des pieds, des mains et des hanches), qui ajoute au confort, réduit les tremblements de tête et convient à plus de motocyclistes. « La nouvelle position de conduite met littéralement la moto à la portée d’un plus grand nombre de pilotes », explique James. D’autres caractéristiques sont incluses : par exemple, un éclairage de première qualité, une valise Tour-Pak® avec portebagages, un moteur Twin-Cooled™ Twin Cam 103™ à haut rendement et des freins Reflex™ avec ABS. Tout bien considéré, la motocyclette Road Glide Ultra 2016 a ce qu’il faut pour satisfaire le guerrier de la route qui sommeille en vous.
CARACTÉRISTIQUES DE LA ROAD GLIDE ® ULTRA AÉRODYNAMIQUE REMARQUABLE Le nouveau guidon et l’assise installent le pilote dans une position beaucoup plus confortable, le protégeant du vent et le rapprochant du guidon. Pare-brise de 13,5 po, déflecteurs au centre du cadre, bas de carénage et évent Splitstream à triple fente, tous de série. En prime : une importante réduction des tremblements de la tête. SYSTÈME INFOLOISIRS PROJET RUSHMORE La Road Glide Ultra est équipée d’une radio BOOM!™ Box 6.5GT. Écran tactile en couleurs de 6,5 po, port USB pour iPod/iPhone, GPS, reconnaissance vocale, Bluetooth et bien plus. MOTEUR TWIN-COOLED™ TWIN CAM 103™ À HAUT RENDEMENT Le refroidissement double fait circuler le liquide de refroidissement autour des orifices d’échappement dans les culasses pour une performance optimale ou presque, peu importe les conditions. Un taux de compression plus élevé et une boîte à vent haut débit offrent le passage en cinquième entre 95 et 125 km/h le plus rapide de toute l’histoire de HarleyDavidson. Toute une puissance de dépassement ! PHARE DOUBLE DAYMAKER™ À DEL Jusqu'à 67 % de plus de l'ouverture du faisceau (en largeur) et 25 % de plus du punch (en longueur) pour vous permettre de voir davantage et d'être vu.
« C’est le choix par excellence de ceux qui accumulent le plus de kilomètres et qui restent le plus longtemps sur la route et c’est la moto qu’un grand nombre de nos motocyclistes attendaient de nous. »
SYSTÈME DE FREINAGE REFLEX™ INTÉGRAL AVEC ABS Le système de freinage antiblocage (ABS) transforme les roues bloquées en relique du passé. Et les freins avant et arrière reliés électroniquement font de vous un meilleur pilote en transférant le montant exact de freinage aux deux pneus, peu importe la condition de la route. VALISE TOUR-PAK® AVEC PORTE-BAGAGES La valise peut facilement recevoir deux casques intégraux et comprend un verrou pouvant s’ouvrir d’une seule main, tout comme les sacoches. Besoin d’un autre sac ? Pas de problème. L’élégant porte-bagages est là pour ça ! 29
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UN MODÈLE QUI PASSERA À L’HISTOIRE Le look, la techno et le confort qu’il faut pour les amateurs de grand tourisme
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ucun autre modèle Harley-Davidson® n’a suivi, jusqu’à présent, un parcours aussi rectiligne que la motocyclette Heritage Softail™ Classic. Les origines du modèle remontent au FL HydraGlide 1949, le tout premier modèle Big Twin HarleyDavidson équipé d’une suspension avant hydraulique. La technologie a évolué depuis, mais l’influence du modèle Hydra-Glide est encore manifeste dans les modèles Heritage Softail Classic du XXIe siècle, qui conservent les éléments esthétiques iconiques qui ont fait de la Softail Classic l’un des modèles Harley-Davidson les plus populaires. À première vue, le style nostalgique prend toute la place. Sacoches souples en cuir. Garde-boue avant enveloppant emblématique. Selle en cuir, large et confortable. Pneus à flanc blanc en option. « Conchos » à inserts rouges stylés sur la selle et les
sacoches. C’est un look qui ne passe jamais de mode. Pour 2016, vous en obtenez encore plus avec une puissance perfectionnée, des améliorations apportées au style et une sacoche bourrée de détails grand tourisme. PLEINS FEUX SUR LES AMÉLIORATIONS Approchez-vous du modèle 2016 et vous noterez que ses
magnifiques sacoches ont été renforcées à l'aide d'une nouvelle structure de soutien. Vous remarquerez aussi le nouveau moteur Twin Cam 103™ à haut rendement – que vous apprécierez encore plus lorsque vous tournerez la manette des gaz pour dépasser. Et que dire du commutateur tout près de votre pouce gauche pour contrôler le régulateur de vitesse électronique de série – une toute première pour cette famille. Jamais un modèle Softail n’a offert autant de caractéristiques grand tourisme.
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CHRONOLOGIE 1949 FL HYDRA-GLIDE L’inspiration de la gamme des modèles Heritage 1984 FXST SOFTAIL Une première : le style « Hardtail » à suspension arrière dissimulée.
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1988 FLSTC HERITAGE SOFTAIL CLASSIC Sacoches et pare-brise de série.
UNE RIVALE CLASSIQUE DES MODÈLES TOURING Bien que le modèle Heritage Softail
Classic ne soit pas un membre officiel de la famille Touring, il est le choix par excellence de nombreux motocyclistes à la recherche d’une option long parcours : › Selle : Volumineuse, large et confortable. Elle offre un soutien optimal lors de longs trajets. › Sacoches : Pas besoin d’ajouter quoi que ce soit pour se mettre en route, directement à partir de la salle d’exposition. › Adaptation : La selle ne mesure que 27,2 po (68,5 cm) de hauteur, ce qui permet aux pilotes de plus petite taille de l’enfourcher facilement. › Pare-brise : Idéal pour les pilotes qui préfèrent une vue non obstruée de la route (versus la vue derrière un carénage). Amovible pour les virées en ville ou lorsque vous voulez sentir le vent caresser votre visage. › Dosseret passager : Prêt pour une randonnée en duo dès le départ. › NOUVEAU régulateur de vitesse : Il vous suffira de l’essayer une fois pour vous demander comment vous avez pu vous en passer. › NOUVEAU moteur Twin Cam 103™ à haut rendement : Une puissance de dépassement exceptionnelle offerte de série. Encore mieux lorsque vous ajoutez des pots Screamin’ Eagle®.
1986 HERITAGE SOFTAIL ORIGINALE La toute première FL Softail, avec le pare-brise et les sacoches en option.
1993
1993 HERITAGE SOFTAIL NOSTALGIA La monture culte – également connue sous le nom de « Moo Glide » en raison de sa peinture noir et blanc. 1994-1996 HERITAGE SOFTAIL SPECIAL Identique à la « Moo Glide » avec un peu moins de vache.
« Bien qu’elle puisse passer pour une moto familière, c’est une machine réellement inédite pour la famille Softail, indique Rebecca Krueger, gérante de la planification des motocyclettes Harley-Davidson. Que vous soyez un habitué du modèle Heritage ou un nouveau motocycliste à la recherche d’un peu plus de confort, le modèle Heritage Softail Classic 2016 représente un véritable saut en avant, mais toujours dans l’esprit de la lignée dont il dérive. »
2000 MOTEUR TWIN CAM 88B™ Des contre-balanciers sont ajoutés pour réduire les vibrations du moteur Softail à montage rigide. 2007 HERITAGE SOFTAIL CLASSIC Nouveau moteur Twin Cam 96™ et nouvelle boîte de vitesses Cruise Drive à six rapports. 2016 HERITAGE SOFTAIL CLASSIC Moteur Twin Cam 103™ à haut rendement Sacoches souples en cuir renforcées Régulateur de vitesse de série Raffinements stylistiques 31
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LA PUISSANCE DE « S » Tout ce que vous désirez. Et rien dont vous n’avez pas besoin.
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our la toute première fois dans un modèle faisant partie de la production régulière, vous pouvez obtenir de l’usine même la puissance du moteur Screamin’ Eagle® Twin Cam 110™ de Harley-Davidson dans deux nouvelles motos de croisière 2016 : la Fat Boy® S et la Softail Slim® S. Nous sommes partis du concept de puissance illimitée. Après tout, personne ne peut nier les sensations fortes qui émanent d’une montée de puissance et de vitesse avec chaque mouvement du poignet ! Nous avons ensuite recouvert le style d’un voile ténébreux. Pour paraphraser Henry Ford, vous pouvez opter pour votre couleur préférée sur la Fat Boy S pour autant que cette couleur soit Vivid Black ou Denim Black. La Softail Slim S est, pour sa part, offerte dans les couleurs Vivid Black ou Olive Gold Denim avec graphiques d’inspiration militaire, un hommage à l’ère des modèles militaires de la Seconde Guerre mondiale, que de nombreux combattants transformèrent en Bobber minimalistes et d’où le modèle Softail Slim original a tiré son inspiration. Chaque moto est équipée, de série, d’un régulateur de vitesse, de freins antiblocage et d'un système de sécurité pour un confort et une assurance améliorés, créant un ensemble custom complet qui fera tourner les têtes aussi vite que votre poignet sur l’accélérateur.
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O B J E C T I F : Mieux comprendre la tournure d’esprit
D ’ U N G R A N D AU T E U R A M É R I C A I N Texte et photos : M I K E Z I M M E R M A N
« Il n’existe que trois sports, aurait déclaré Ernest Hemingway. La corrida, la course à moto et l’alpinisme. Tous les autres ne sont que des jeux d’enfant. » Voilà qui montre un peu le genre d’homme qu’il était. Hemingway prenait sa quête d’aventure au sérieux et son œuvre s’inspire des expériences qu’il a vécues. Au cours de la Première Guerre mondiale, il s’engage comme ambulancier sur le front en Italie où il est grièvement blessé. Il n’avait que 18 ans. Il a été correspondant de guerre lors de la Guerre civile espagnole et de la Seconde Guerre mondiale. Il adorait la chasse au gros gibier et a été l’un des premiers à faire de la pêche en haute mer. Il était fasciné par les corridas et il courait avec les taureaux lâchés dans les rue de Pampelune. Il a aimé passionnément ses quatre femmes – l’une après l’autre ou à peu près. En bref, Hemingway vivait à fond de train. Pour moi, c’est une figure mythique, quelqu’un qui est une source d’inspiration pour un adepte de Harley® bien que Hemingway lui-même n’ait jamais adopté le style de vie d’un motocycliste. Je me suis donc rendu à moto à Key West, où il a vécu de 1931 à 1940 et écrit un grand nombre de ses œuvres célèbres, dans l’espoir de saisir encore mieux ce personnage plus grand que nature.
LA VIE L’APRÈS-MIDI Premier arrêt : le bureau H-D® à Miami pour aller chercher une Ultra Limited Atomic Green 2015. Le top du top, comme Hemingway l’aurait voulu. J’ai filé ensuite vers le sud jusqu’au début des Keys, où j’étais certain de trouver des plages sablonneuses et des longues routes dégagées. J’ai eu droit plutôt à une circulation intense et à des pièges à touristes. Les pièges à touristes étaient en fait charmants et fréquentés par des gens venus de partout. Les plages étaient là, juste camouflées. Et le célèbre Overseas Highway, une fois que la circulation a commencé un peu à se dégager, était tout simplement génial. « Si vous voulez connaître la culture d’une ville, a dit Hemingway un jour, passez une nuit dans ses bars. » J’ai donc décidé de m’installer pour la nuit à Islamorada et d’aller faire un tour au World Famous Tiki Bar du Postcard Inn. Je ne sais pas trop ce qu’Ernest aurait pensé de mon plat de crevettes à la noix de coco avec de la marmelade à l’orange et une sauce au raifort. Il aurait probablement préféré une grosse tranche de macaire frais. Je pense qu’il aurait aimé toutefois l’atmosphère tropicale relax. Et les daiquiris. La randonnée en matinée jusqu’à Key West a été agréable malgré la circulation. Le soleil était au rendez-vous tout comme les pélicans. Patauds
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sur terre, ils se transforment en de magnifiques voltigeurs une fois dans le ciel. Leurs longues ailes leur permettent de rester presque immobiles dans la brise tandis qu’ils surveillent la surface de l’eau pour repérer une proie – ou peut-être les poissons-appâts à la dérive des nombreux pêcheurs alignés le long des quais et des voies piétonnières du fameux Seven Mile Bridge. Tout cela fait partie du charme de rouler à moto sur l’Overseas Highway. Le Seven Mile Bridge, relie Knight’s Key, qui fait partie de la localité de Marathon, à Little Duck Key ; il s’étend, comme son nom l’indique, sur sept milles (11 km). Donc sept bonnes minutes de ciel bleu et d’eau d’un beau bleu-vert de part et d’autre, avec à peu près aucune terre en vue. C’est comme si on naviguait dans l’eau, avec l’Atlantique à gauche et le Golfe du Mexique à droite.
AU REVOIR, LE MÉTAL Tout le long de la route menant à Key West, j’ai vu des annonces de forfaits-pêche. Si j’avais eu plus de temps, j’aurais adoré passer la journée en mer pour attraper un gros macaire. Mais une autre aventure m’attendait. Hemingway aimait pêcher autour de Key West sur son bateau, le « Pilar ». J’ai pensé qu’il serait plus amusant de faire le tour de l’île en groupe, chacun sur sa motomarine. Key West est superbe, mais les possibilités de randonnées sont limitées… à moins d’échanger votre métal américain contre de la fibre de verre japonaise pour deux heures. C’est ce que j’ai fait. Ce fut incroyable ! Je craignais que l’excursion soit lente et un peu pépère. J’ai eu du mal à suivre le groupe ! Mon expérience de motocycliste m’a à la fois servi et desservi. Je savais comment utiliser mes jambes pour absorber les coups lorsque les vagues m’envoyaient dans les airs, mais la manette des gaz se trouvait là où le frein avant devrait être et j’ai essayé parfois de tourner la poignée de droite pour changer de vitesse. Ce devait être une « visite touristique », mais je n’ai pas vu grand-chose à part le sillage du motomariniste devant moi. À un moment donné, et ce fut la partie la plus trippante, ils nous ont lâchés dans la nature et c’est là que j’ai découvert que 65 km/h sur l’eau, c’est comme 130 sur deux roues ! Wow ! Il me semble que mon ami Ernest aurait lui aussi capoté !
LE SOLEIL SE COUCHE AUSSI De retour sur la terre ferme, je me suis rapidement rendu compte qu’une moto lourde et
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toute équipée n’était pas la meilleure monture pour visiter Key West, surtout si on est en tenue de combat des pieds à la tête. Les rues étroites sont bondées de piétons, de vélos, de scooters et de petites voitures électriques. Tous, sauf les piétons, étaient à louer. En descendant la Duval Street, la rue principale de l’île, j’ai vu des galeries d’art, des boutiques de cigares, des kiosques de souvenirs, des poules en liberté, des pourvoyeurs d’aventures, des restaurants, des bars, des agences de location, des magasins, des guides pour des « circuits hantés » et des tonnes de touristes. Au Sloppy Joe’s Bar, l’ancien repaire de Hemingway, il a été plus facile de trouver une place pour la moto dans le mini-stationnement du resto que de me faufiler à l’intérieur. L’endroit est bondé et bruyant. Les murs sont tapissés de souvenirs de Hemingway. Une sorte d’espadon de 54 kg attrapé par Hemingway. Des douzaines de photos. Des articles de journaux. Les gagnants du concours annuel de sosies de « Papa ». Et le bâton de baseball dont se servait « Skinner », le barman légendaire des premiers temps du bar, pour « contrôler ses clients ». Sloppy Joe’s a d’abord été un bar clandestin à l’époque de la prohibition ; Hemingway lui-même a contribué à le rendre populaire. C’est devenu un saloon légitime le 5 décembre 1933, la journée où la prohibition a pris fin. J’avais cru pouvoir m’asseoir au bar, acheter une bière et bavarder avec le barman au sujet de « Papa ». J’ai vite compris que ce ne serait pas le cas. J’ai déclaré forfait et suis sorti, me contenant d’observer de loin la vie nocturne animée. Un front froid est survenu durant la nuit ; le lendemain matin, il pleuvait et la température est passée de 25 0C à 15 0C, ce qui a freiné mon élan pour des activités à la plage, mais a été parfait pour une visite à pied autoguidée. À la célèbre bouée marquant le point le plus au sud des É.-U., j’ai rencontré un groupe de membres HOG® de Louisville, KY (le Chapitre Kentuckiana). Ils avaient loué des motos H-D à Fort Meyers, FL, et fait la route jusqu’à Key West, où ils avaient décidé de stationner leurs motos et de les remplacer par quatre vélos tandem. Ils n’avaient pas trop l’air de s’ennuyer de leurs gros V-Twin du moins pour l’instant. De là, j’ai filé vers la maison de Hemingway. Je n’ai pas eu à attendre trop longtemps pour y entrer, malgré la longue file devant la porte. Une fois à l’intérieur, j’ai fait la visite avec un guide. Le fait que la maison soit encore debout
est remarquable, a souligné le guide, car elle a été érigée il y a 164 ans sur une île exposée aux ouragans. Le secret ? Le matériau de construction : une pierre dense et non poreuse, qui a été extraite de ce qui est maintenant la cave de la demeure. La propriété d’un acre abrite aujourd’hui des douzaines de chats qui, pour la plupart, ont un sixième orteil. Ils seraient les descendants de Snow White, le chat de Hemingway, un polydactyle que lui aurait donné un ami capitaine de bateau. Mais la véritable attraction, c’est toute l’histoire de Hemingway. La maison est à peu près dans l’état où elle était quand il y vivait avec Pauline, sa deuxième épouse. Même chose pour le studio où Hemingway a écrit ses œuvres au cours de ses années les plus prolifiques. Les visiteurs peuvent apercevoir le bureau à travers une grille en fer forgé, ce qui lui donne l’allure d’une cage. C’est dommage parce qu’il est difficile d’imaginer Hemingway attendant l’inspiration, le regard tourné vers la fenêtre. C’était cool toutefois de voir la dactylo Royal qu’il utilisait. Tant de mots célèbres ont pris vie à travers ces touches.
EN FACE La demeure de Hemingway, vue à travers les jardins luxuriants qui l’entourent. EN HAUT Sloppy Joe’s Bar bourdonnait d’activité. EN BAS Des températures sous la normale ont chassé les baigneurs des plages.
QUAND LE HASARD SE MET DE LA PARTIE Ernest et Pauline se sont installés à Key West presque par accident. Ils ont fait un arrêt ici sur le chemin de retour vers Kansas City après La Havane en 1928. Ils avaient l’intention de faire un séjour de quelques jours seulement, mais la voiture qu’ils attendaient n’est pas arrivée avant six semaines. Hemingway est allé à la pêche, s’est fait de grands amis et est tombé sous le charme
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de l’endroit. Quelques années plus tard, lui et Pauline ont déménagé ici avec leurs deux fils, Patrick et Gregory. Key West comptait dans les années 30 une population de 13 000. Aujourd’hui, c’est presque le double, sans compter les milliers de touristes qui y affluent. Ce n’est pas vraiment propice à un style de vie à la Hemingway. Les écrivains, après tout, aiment travailler dans la solitude. Comme l’a écrit Hemingway lorsqu’il a accepté son prix Nobel de littérature en 1954 : « La vie d'un écrivain, en mettant les choses au mieux, est une vie solitaire…Car il œuvre dans la solitude et, s'il est assez bon écrivain pour cela, il doit chaque jour affronter l'éternité, ou son absence. » Notre guide a expliqué que Hemingway souffrait de maniaco-dépression ou, comme on dit aujourd’hui, de trouble bipolaire. En période d’excitation psychique, il était un aventurier aimant la vie. En période de dépression, il était un salaud agressif et un gros buveur. Les deux phases l’ont probablement aidé à produire toutes ses œuvres remarquables – des mots puissants qui venaient de ses tripes. « Ce n’est rien d’écrire, a-t-il dit un jour. Tout ce que vous avez à faire est de vous asseoir devant une machine à écrire et de saigner. » En 1961, à la suite d’une série d’électrochocs, Hemingway a fait résolument face à l’éternité. Il a chargé son fusil
de chasse préféré, a mis le canon double dans sa bouche et a appuyé sur la gâchette. Il n’avait pas tout à fait 62 ans. Je pensais à tout cela sur le chemin de retour vers Miami, en passant par le Seven Mile Bridge, puis devant le Dolphin Research Center à Marathon et le Theater of the Sea à Islamorada, la Key Lime Pie Factory et le History of Diving Museum et d’innombrable boutiques, marinas, stations de villégiature et pourvoyeurs. J’étais intrigué par ce que j’avais appris de Hemingway, l’homme, mais pas satisfait. C’est dommage, me suis-je dit, de ne pas voir Key West comme c’était à l’époque de Hemingway. Avant que le chemin de fer cède la place aux voitures. Avant que l’air conditionné n’enterre le bruit de la brise sur l’océan. Avant que Sloppy Joe’s Bar devienne SLOPPY JOE’S BAR ! Peut-être qu’alors j’aurais mieux compris Hemingway. De retour dans la neige et la glace de Milwaukee, à des milliers de kilomètres de la plus proche brise océane, je savais qu’il n’y avait qu’une seule manière de poursuivre mon investigation : continuer à le lire. « Cette année-là, à la fin de l'été, nous habitions une maison, dans un village qui, par-delà la rivière et la plaine, donnait sur les montagnes. Dans le lit de la rivière, il y avait des cailloux et des galets, secs et blancs au soleil… » (L’Adieu aux armes, 1929)
EN HAUT Le sanctuaire de Hemingway – le studio où il se réfugiait pour écrire, à l’étage d’une ancienne remise. EN BAS L’un des douzaines de chats polydactyles errant sur la propriété. À DROITE Cette vue aérienne montre à quoi l’Overseas Highway doit son nom. Photo : Jupiterimages
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dans l’est du Canada Pour ceux d’entre nous qui vivent dans des régions avec quatre saisons distinctes, le changement des couleurs des feuilles signale souvent la fin des randonnées sur deux roues. J’éprouve toujours alors des sentiments contradictoires parce que si la fin de la saison de motocyclisme s’annonce, c’est aussi la période de l’année où j’aime le plus rouler. Adieu les familles qui avancent à pas de tortue dans leurs VR ou leur mini-fourgonnette tirant derrière elle une tente-roulotte. Bonjour les tarifs hôteliers plus abordables et les températures généralement plus agréables surtout si on a l’habitude de porter des tenues de randonnée super-protectrices. Non seulement est-ce possible d’admirer les couleurs vibrantes des feuilles, mais aussi de profiter de l’air frais de l’automne qui traverse le casque. Et c’est d’autant plus réconfortant de s’asseoir au coin du feu à la fin de la journée avec un bon Scotch !
texte
:
Comme j’ai eu la chance de voyager un peu partout dans le monde, les gens sont souvent surpris quand je leur dis que ma destination favorite est mon propre pays. Avec ses zones géographiques contrastées, son histoire unique et sa riche mosaïque culturelle d’un océan à l’autre, le Canada est une grande nation qui mérite d’être explorée. Pour cette compilation des plus belles routes à parcourir à moto, nous nous concentrerons uniquement sur l’est du pays. Au lieu de ranger votre équipement et de brancher votre moto sur un chargeur d’entretien, pourquoi ne pas partir à l’aventure avant l’arrivée de la neige ?
Dustin A. Woods
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La piste Cabot Nouvelle-Écosse
La piste Cabot au cap Breton, en NouvelleÉcosse, figure pour plusieurs sur la liste des rêves à réaliser avant la fin de leurs jours. Rien d’étonnant qu’elle fasse partie de ce palmarès-ci. Ces routes bien entretenues serpentent à travers des paysages en évolution constante et diverses formations géographiques. Le décor est tellement superbe qu’il est parfois difficile de garder les yeux sur la route. Le plus beau, c’est qu’on peut faire ce parcours à son propre tempo et qu’il offre deux expériences uniques selon la direction que l’on prend. À l’extrémité de l’île se trouve le parc national des Hautes-Terres-du-Cap-Breton, 950 km2 de magnifiques hautes terres et de nature sauvage le long du littoral. Vous aurez l’embarras du choix pour loger selon vos préférences et votre budget. Au cours de ma dernière visite, j’ai dormi dans un chalet à l’Island Sunset Resort et mangé le meilleur homard de ma vie.
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La GaspEsie Québec
Choisie par National Geographic Traveler comme l’un des 50 Places of a Lifetime du Canada, la péninsule de la Gaspésie occupe la rive sud du fleuve St-Laurent dans la province de Québec, à l’est de la vallée de la Matapédia, et est séparée du Nouveau-Brunswick du côté sud par la baie des Chaleurs. La région offre une leçon de géographie, l’intérieur des terres sauvages étant le prolongement des Appalaches. Ce sont en fait ici les Chic-Chocs, des montagnes qui offrent des vues merveilleuses sur le Bouclier canadien. La rive nord est dominée par des falaises qui plongent dans le golfe du St-Laurent jusqu’au rocher Percé, la pointe la plus à l’est de la péninsule. Faisant le tour de la péninsule, une branche de la route 132 suit le littoral tandis que d’autres traversent les montages à Ste-Flavie. Abritant de charmants villages côtiers, des ponts couverts, de nombreux sites patrimoniaux et historiques et quatre parcs nationaux, le Parc national de la Gaspésie longe la rivière Cascapédia, qui est considérée comme l’une des meilleures rivières à saumons au monde.
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La presqu'Ile Avalon Terre-Neuve
Située à l’extrémité est du continent, la presqu’île d’Avalon est surtout célèbre pour les maisons aux couleurs vives de la ville de St. John’s. En plus d’abriter de nombreuses communautés charmantes et presque trop accueillantes – comme Bay de Verde et New Melbourne au nord, Bay Roberts et Brigus sur la baie de Conception, Gaskiers-Point La Haye et St. Mary’s au sud –, la région comprend les parcs historiques nationaux du Canada de Signal Hill et du Cap-Spear. L’un des premiers emplacements en Amérique du Nord à être habités par des Européens, soit en 1610, la région ne manquera pas de plaire aux férus d’histoire. Immensément photogénique, la portion sud-est de l’Île de Terre-Neuve renferme des sites de fossiles précambriens. Comme ce coin de pays est sujet au brouillard et à la pluie, il vaut mieux planifier d’y aller plus tôt que tard et d’emporter l’équipement de randonnée adéquat.
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Les Highlands de l'Ontario Ontario
Comprenant six districts situés à l’ouest d’Ottawa, la région offre des routes agréables, peu fréquentées, qui serpentent à travers des paysages pittoresques et des localités charmantes. Il est parfois frustrant de circuler en Ontario à cause des embouteillages et des routes tracées selon le système du damier colonial, mais les Highlands offrent 23 840 km2 de nature sauvage, dont neuf parcs provinciaux. La région n’a peut-être pas le faste et le prestige de Muskoka, mais ici les prix sont plus accessibles et il n’y a pas de congestion routière. L’article sur les Highlands met en relief toute la richesse culturelle qu’ont apportée à la région les diverses nationalités qui se sont installées ici. [Note du rédacteur : Nous vous invitons à lire, à partir de la page 22 de ce numéro, l’article de Dustin sur sa randonnée à moto dans les Highlands de l’Ontario.]
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La baie de Fundy Nouvelle-Écosse
Si vous avez l’intention d’assister au 11e Wharf Rat Rally annuel à Digby, en Nouvelle-Écosse, vous devriez aussi prendre le temps de découvrir la culture, l’histoire et les splendides panoramas de la région. Longez la côte la plus dynamique au monde en parcourant la baie de Fundy, qui s’étend sur 270 km entre les provinces du Nouveau-Brunswick et de la Nouvelle-Écosse sur la côte est du Canada. Ses marées prodigieuses sont les plus hautes au monde : 160 milliards de tonnes d'eau vont et viennent au cours d’un seul cycle de marée, soit davantage que les flots combinés des cours d’eau douce du monde entier. À vous d’explorer les parcs nationaux et régionaux, les sites de l’UNESCO, les sites historiques nationaux et les musées provinciaux !
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Ile-du-Prince-Edouard Canada
Saviez-vous que cette province, qui est la plus petite du Canada, est essentiellement érigée sur une barre de sable ? On peut y accéder par le pont de la Confédération, d’une longueur de 12,9 km, depuis le Nouveau-Brunswick. Il enjambe le passage Abegweit du détroit de Northumberland. Et ai-je dit que les Prince-Édouardiens sont gentils comme tout ?
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La Route des Navigateurs Québec
Cette route de 225 km est la route panoramique officielle du Québec. Longeant le St-Laurent d’est en ouest, elle traverse la région Chaudière-Appalaches, ce qui vous permettra de découvrir cinq des plus jolis villages de la province. Il y a plein d’endroits où vous voudrez vous arrêter juste pour admirer le paysage.
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Les Mille-Iles Ontario
Les populations autochtones de cette région désignent cet endroit comme le « Jardin du Grand Esprit ». Située à trois heures de Toronto et de Montréal et à deux heures seulement d’Ottawa, cette région se démarque par ses belles routes côtières et son abondance d’endroits à visiter, de restaurants et de lieux d’hébergement.
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Les Appalaches Nouveau-Brunswick - Maine
Cette route-ci vous fait traverser une chaîne montagneuse de 400 millions d’années de l’extrémité nord-ouest du Nouveau-Brunswick, près de la péninsule gaspésienne au Québec, à Pert-Andover près de la frontière du Maine. Attendez-vous à des paysages magnifiques et à des rivières majestueuses. Et c’est ici aussi que se trouve le sommet le plus élevé des Maritimes dans le parc provincial Mont-Carleton.
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La rive sud de la Nouvelle-ecosse Nouvelle-Écosse
La rive sud de la Nouvelle-Écosse offre le tohu-bohu de Halifax et le phare de Peggy’s Cove. Ici, vous pouvez vous attendre à des routes sinueuses le long de l’Atlantique sans oublier les tranquilles villages de pêcheurs, les plages sablonneuses, le littoral accidenté et des vues époustouflantes. 43
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L’ARRIÈRE-BOUTIQUE AUTOMNE 2015 LE GARAGE Le calme dans la tempête Les responsabilités d’un groupe Partie pour accomplir sa mission La thermorégulation et vous
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LES ENTHOUSIASTES
Une nouvelle recrue : Six États, une famille de cinq et la première Harley® d’un membre du groupe Les Grey Bastards : de la fraternité, des grossièretés et les contreforts de l’Alberta
RÉCITS DE RANDONNÉE La route vers Hana Une très longue nuit Le sel de la terre La route de brique jaune
ARCHIVES Les 50 ans d’Electra Glide®
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L’ARRIÈRE-BOUTIQUE
LE GARAGE
Le calme dans la tempête Par grands vents, restez zen Mike Zimmerman
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n tant que reporter pour HOG® Magazine Canada, j’ai cumulé à moto bien des kilomètres par grands vents. Très récemment, les vents de travers qui faisaient rage sur l’Overseas Highway dans les Keys en Floride (voir « Sur les traces de Hemingway », pages 34 à 38) m’ont obligé à rester sur le qui-vive, surtout sur le célèbre Seven Mile Bridge.
Lors de ma traversée du Nebraska avec le Chapitre HOG® Lincoln en 2013, de violents vents de face ont probablement contribué à ce que je me retrouve en panne d’essence. Cela m’a rappelé mes randonnées à travers les plaines venteuses du centre de l’Illinois, où j’ai grandi. L’incident probablement le plus spectaculaire s’est produit le printemps dernier dans la Vallée de la mort. En revenant à Furnace Creek avec Lee et Jim du Chapitre Northern Nevada après avoir fait le tour de plusieurs endroits chauds (dans tous les sens du terme), nous avons vu un énorme mur de poussière en train de se former dans la vallée à notre gauche et se dirigeant carrément sur notre chemin. Nous avions déjà eu droit aux vents de travers, mais quand
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la poussière nous a frappés, nous avons été littéralement décapés au jet de sable pendant quelques minutes, Peu après, nous nous sommes arrêtés pour faire le plein et il ventait encore tellement que nous avions de la difficulté à rester debout à côté des pompes à essence. À travers toutes ces expériences, j’ai appris une chose : on n’a pas à s’en faire avec les vents violents.
Détendez-vous. Il faut quand même que je nuance un peu. On n’a pas à s’en faire si on sait quoi faire. Le secret : ne pas réagir de manière exagérée. Restez calme et détendu. N’en faites pas trop. D’abord, n’oubliez pas que vous pilotez
une moto Harley-Davidson® et que ces motos ont été soumises à une myriade de tests en situation réelle. Dans un vent de travers constant, si vous restez détendu – pas question de se crisper et de lutter contre –, vous pouvez poursuivre votre route en étant bien penché sans vous en faire. C’est du moins mon expérience. Oui, ça se corse quand il y a une grosse rafale, mais les mêmes principes s’appliquent. Restez détendu. La pire chose à faire, c’est de donner un coup de guidon brusque pour essayer de contrer les effets – je dis bien « essayer ». N’oubliez pas les principes du contrebraquage. Quand vous tournez le guidon vers la gauche, la moto essaie de se pencher et de tourner vers la droite – exactement là où vous ne voulez pas vous
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L’important, c’est de bien connaître sa moto et de savoir à quoi vous attendre par temps venteux. Ne laissez aucun de ces facteurs vous prendre au dépourvu. retrouver dans ce genre de situation. Quand il y a un coup de vent, poussez sur le guidon dans la direction d’où vient le vent – mais faites-le doucement ! Pas de mouvement brusque. Vous réussirez sans trop de peine à corriger votre trajectoire. Laissez le poids de la moto et sa force d’inertie vous servir d’ancre dans le vent.
La bonne position sur la voie Autre principe à retenir : adoptez la bonne position sur la voie. Si vous roulez seul, vous pourriez vous placer plus au centre de la voie afin de conserver un « coussin » adéquat autour de vous. Comme je l’ai dit, le vent ne va pas vous déplacer autant que vous le pensez, mais il est toujours bon d’avoir plus d’espace pour manœuvrer. C’est particulièrement vrai sur une route à deux voies. Pour ma part, je déteste rouler dans le premier tiers gauche d’une voie quand il y a de grosses semi-remorques qui s’en viennent dans le sens contraire. Souvent je vais me placer dans la partie droite de la voie afin d’éviter la turbulence causée par leur passage. Il faut par contre bien porter attention aux conditions de la route. Le centre de la voie peut être plus glissant que le tiers à gauche ou à droite, surtout si la chaussée est mouillée. S’il vente et s’il pleut, il est probablement temps de vous réfugier quelque part en attendant. Si vous roulez en groupe ou avec un autre motocycliste, conservez entre les véhicules une distance avec laquelle vous vous sentez confortable. Si vous laissez plus de distance entre votre moto et les autres, vous aurez plus de temps pour réagir aux objets et débris qui peuvent être poussés par le vent sur la
route devant vous. Faites particulièrement attention à ce risque en scrutant continuellement les alentours.
De retour à la moto Le type de moto que vous pilotez – ou la façon dont elle est équipée – peut faire une différence quant à l’effet du vent sur vous. Plus le profil est large, plus il capte le vent. Mais les mêmes principes restent valables. Restez détendu. Mettez en pratique vos techniques de contre-braquage. Pas de réaction exagérée. Un carénage ou un pare-brise est excellent pour vous protéger contre le vent, mais il peut aussi capter plus d’air dans un vent de travers. Même le choix des roues peut jouer. Ces choses ne sont ni bonnes ni mauvaises ; il faut juste les prendre en considération. Quelle que soit la situation, la solution demeure la même. L’important, c’est de bien connaître sa moto et de savoir à quoi vous attendre par temps venteux. Ne laissez aucun de ces facteurs vous prendre au dépourvu. La position de conduite peut aussi faire une différence. Une position plus « active », avec les pieds au-dessous de vous, votre corps penché légèrement en avant et vos mains placées confortablement vers l’avant, vous donnera un meilleur contrôle qu’une position plus « relax ». Vous aurez peutêtre l’air cool, les pieds en avant, les mains en l’air et le « cul par terre » ; bien des motocyclistes trouvent cela très confortable. Mais sachez que vous ne pourrez pas réagir aussi bien par grands vents. Vous pourriez aussi vous pencher vers l’avant tout contre votre moto afin de réduire votre profil. Parfois le fait de déplacer votre
poids légèrement dans la direction du vent peut vous aider à améliorer votre stabilité. Dernier point ici : si vous avez des sacs ou d’autres articles attachés à votre moto, assurez-vous qu’ils sont bien fixés. Un sac qui est solidement attaché à la selle du passager dans des conditions « normales » peut se déplacer vers la gauche ou la droite en présence d’un violent vent de travers.
Le bon équipement Une randonnée par temps venteux sera plus agréable si vous êtes bien équipé. Il y aura plus de poussières et de saletés ; alors ne lésinez pas sur la protection de vos yeux. Un casque intégral ou un écran facial (sur un casque trois quarts) fera parfaitement l’affaire. Des lunettes de protection souples offrent la meilleure protection si vous n’avez pas d’écran facial. Si vous ne portez que des lunettes de soleil, assurez-vous que les lentilles résistent aux impacts. Mais êtes-vous sûr que vous voulez portez des lunettes de soleil ? Elles laissent toute la chance aux saletés, aux poussières, au sable et même aux petits cailloux d’aboutir dans vos yeux en passant par le côté. Quand il vente, il est bon aussi de se couvrir le nez et la bouche. Un simple bandana peut empêcher vos lèvres de s’assécher (ou au moins ralentir le processus) et barrer la route aux saletés et poussières qui auraient envie de s’infiltrer dans votre nez. Couvrez-vous la peau complètement : manches longues, bottes protégeant les chevilles, foulard autour du cou – tout ce qui peut faire échec au vent et repousser les saletés et les poussières. Évidemment, par grands vents, tout ce que vous pouvez faire, c’est de réduire les risques en sachant que vous ne pouvez pas les éliminer. Si le vent est à ce point violent que vous n’êtes plus dans votre zone de confort, alors renoncez à rouler. Il vaut mieux mettre votre orgueil de côté que de vous placer dans une situation dangereuse.
»
Mike Zimmerman est membre du regroupement HOG® et un adepte de longue date de Harley-Davidson.
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L’ARRIÈRE-BOUTIQUE
LE GARAGE
Les responsabilités d’un groupe
Rouler en groupe, ce n’est pas juste adopter une formation décalée. Becky Tillman
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’indépendance et la solitude qu’offre le motocyclisme est l’une des raisons qui poussent un grand nombre d’entre nous à pratiquer ce sport. Nous aimons être plongés dans nos pensées et libres de faire ce que bon nous semble sur la route. Même lorsque nous roulons avec un ami ou deux, nous sommes généralement laissés à nous-même – et responsables de nos actions. Cela est différent en groupe. Nous sommes entourés d’autres motocyclistes. Chacun demeure responsable de ses actions, mais les risques sont plus élevés parce que chacune de nos actions a aussi une incidence sur le reste du groupe. La randonnée en groupe requiert une plus grande vigilance et suppose une responsabilité mutuelle.
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Cette responsabilité partagée est une grande source de satisfaction et de plaisir. Les randonnées en groupe nous lient, contrairement à la conduite en solo. Lorsqu’un groupe de motos roulent à travers la ville ou la campagne, chaque pilote profite du même paysage, roule sous le même ciel et dans les mêmes conditions, même si l’expérience vécue par chacun d’eux est différente. Ces randonnées ensemble confèrent aux arrêts à la pompe et aux pauses-repas une toute nouvelle dimension. C’est là que nous partageons nos histoires, souvent aussi juteuses que le steak que nous dégustons. Une autre perspective que la sienne, c’est ce qui rend les randonnées en groupe tellement plus intéressantes. Voici quelques conseils pour faire de votre randonnée en groupe une sortie agréable pour tous.
Avant de partir Les meilleures randonnées en groupe commencent par un meeting rapide pour mettre tout le monde sur la même longueur d’onde et passer en revue quelques points importants comme : › les signes de main ; › les arrêts à la pompe ; › les arrêts repas ; › quoi faire en cas de séparation ; › l'itinéraire en gros ; › les zones de travaux routiers ; › la présentation des meneurs/ capitaines de route. Il serait également bon de s’assurer que les pilotes moins expérimentés sachent qu’ils peuvent rester dans leur zone de confort. Personne ne devrait se sentir obligé de rouler au-delà de ses propres aptitudes. Parfois cela signifie avoir deux options d’itinéraire ou assigner les novices à un groupe qui n’a aucun inconvénient à rouler plus lentement et à s’arrêter plus souvent.
Formation décalée La première chose qui vient à l’esprit de bien des gens au sujet des randonnées en groupe est la formation décalée classique où le meneur roule sur la voie à gauche, le second motocycliste à droite et ainsi de suite jusqu’au motocycliste en bout de queue. Cette formation offre plus d’espace de manœuvre à chaque pilote et crée un groupe qui prend moins de place sur la route qu'une formation en file indienne. L’interdistance est cruciale. Au moins deux secondes derrière la personne directement en avant – au moins une seconde derrière la personne du côté opposé. « Au moins » est très important. On ne devrait pas hésiter à augmenter l’écart lors des prises de virages ou si les conditions exigent un niveau de sécurité plus élevé.
Maintien du groupe L’une des grandes craintes des motocyclistes inexpérimentés est la séparation du groupe – mais la plus grande angoisse est celle de ne pas savoir quoi faire, d'où l'importance de la réunion pré-randonnée. Il est généralement conseillé de limiter le nombre de motos à six ou huit. Un nombre plus élevé augmente considérablement le facteur risque et il devient encore plus difficile de garder le groupe ensemble. Si vous êtes plus de huit, songez à former plusieurs groupes avec un meneur et des serres-formation attitrés dans chacun. Si un groupe se sépare à une intersection, le meneur peut décider de ralentir ou de s’arrêter sur l’accotement pour attendre les retardataires – mais seulement si cela peut se faire en toute sécurité. Il est parfois plus sage de se regrouper au prochain arrêt. Si le meneur et les serres-formation ont
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Dépassement
des motos équipées de radios BP, c’est le temps de les utiliser !
Carrefours Les intersections représentent l’un de plus grands défis des randonnées en groupe en raison principalement de l’incertitude des automobilistes devant un groupe de motocyclettes. Approchez chaque intersection avec prudence, communiquez vos intentions de la meilleure façon possible (utilisez les signes de main et les clignotants) et suivez ces consignes générales : › À un stop ou un feu rouge : Rangezvous l’un à côté de l’autre, deux par deux. Traversez deux motos à la fois en revenant à la formation décalée après la manœuvre. › Virage à gauche à une intersection protégée par une flèche de virage à gauche : Resserrez la formation pour permettre à plus de motocyclistes d’effectuer la manœuvre rapidement. Ne roulez pas côte à côte ; tournez à gauche en file indienne ou en formation décalée serrée. › Virage à gauche à une intersection protégée sans flèche de virage à gauche : Effectuez prudemment la manœuvre en file indienne en avançant seulement lorsque cela est sécuritaire et légal. › À une intersection avec un stop bidirectionnel : Il est conseillé, tout en attendant à un feu de circulation, de resserrer la formation et de se placer
l’un à côté de l’autre. Les motocyclistes devraient, cependant, repartir un à un au feu vert et rétablir ensuite la formation. › À une intersection avec un panneau de cession de passage : Tournez la tête pour évaluer la circulation avant de converger.
Rouler librement Ne faites pas comme certains automobilistes qui ralentissent pour se mêler à la circulation. Votre moto Harley® en a dans le ventre ; n’ayez pas peur d’utiliser sa puissance. Prendre rapidement de la vitesse est essentiel à la convergence sécuritaire du groupe. Empruntez la bretelle en file indienne en laissant le meneur établir le rythme. Il est de la responsabilité de chacun de suivre les autres et de vérifier la circulation en convergeant. Le but est de garder le groupe ensemble, mais la circulation ne le permettra pas toujours. Si une auto veut le même espace que vous, laissez-le-lui. Vous pourrez toujours vous regrouper lorsque tout le monde sera en sécurité et roulera à la même vitesse. Utilisez une stratégie semblable lorsque vous quittez l’autoroute. Formez une file et évitez de ralentir prématurément (pour éviter « l’effet accordéon » et vous retrouver les uns sur les autres). Chacun devrait utiliser ses clignotants ; le meneur et les serres-formation devraient aussi utiliser les signes de la main.
Le meneur devrait, avant tout, se demander : « Devons-nous vraiment dépasser ? » N’oubliez pas : le but d’une randonnée en groupe est de goûter aux plaisirs de la route et non pas d’arriver à destination en un temps record. Il est souvent plus sage de prendre patience que de mettre le groupe en danger au cours d’un dépassement. Mais lorsque les autres utilisateurs de la route nuisent réellement à votre plaisir et que la route devant vous est libre, dépassez avec prudence en suivant les consignes suivantes : › Sur une autoroute à plusieurs voies : Dépassez en petits groupes de deux ou trois. Lorsque la circulation est fluide, tout le groupe peut dépasser en même temps pour autant que chacun signale et maintienne les bonnes distances en dépassant. › Sur une route à deux voies : Dépassez un à la fois et seulement dans les zones désignées, comme vous le feriez si vous rouliez seul. Et n’oubliez pas que dépasser peut intimider les pilotes inexpérimentés. C’est peut-être un jeu d’enfant pour vous, mais ce ne l’est peut-être pas pour les autres. Soyez, avant tout, prudent.
Se soucier de l’autre Une randonnée en groupe vous offre la chance de prendre soin des autres. Mais VOUS êtes, avant tout, responsable de votre propre sécurité. Ne vous laissez pas influencer par les autres. Si vous êtes mal à l’aise ou que vous ne vous sentez pas en sécurité, dites-le. Il se peut très bien que les meneurs n’aient aucune idée de ce qui vous inquiète et que d’autres partagent cette même inquiétude. En vous exprimant, vous offrez aux autres une occasion de corriger la situation. Tout le monde y gagne et tout le monde peut en profiter un peu plus.
»
Becky Tillman est formatrice RiderCoach de la MSF, instructrice à la Harley-Davidson™ Riding Academy et gérante sur le terrain – marketing à la Harley-Davidson Motor Company.
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L’ARRIÈRE-BOUTIQUE
LE GARAGE
Partie pour accomplir sa mission
Une Wide Glide 2015 personnalisée, fin prête pour sa tournée
Tout comme il est impossible de trouver deux motocyclistes Harley-Davidson® identiques, deux motos personnalisées ne peuvent avoir la même destination. Nous avons, afin de préparer cette Wide Glide® 2015 pour les longs trajets, installé quelques accessoires indispensables en commençant par un Sissy Bar haut amovible pour y accrocher une bonne partie de l’équipement. Nous avons aussi vissé une paire de nouveaux amortisseurs à émulsion Premium Ride pour apprivoiser les routes accidentées et encore sous l’emprise de l’hiver de tout le pays. Alliant style, son et performance, des silencieux doubles décalés Street Performance dans la finition Jet Black avec pare-chaleurs assortis ont été ajoutés ainsi qu’un cache de filtre à air rond à l’allure rétro et un kit de filtre à air Stage 1. Nous avons ensuite ajouté un guidon mini-Ape, des fourreaux de fourche et des cache-écrous d’axe de roue noirs, des leviers et des poignées plutôt branchés, des câbles d’embrayage et de freins custom et de simples rétroviseurs ronds – juste quelques raffinements, question de compléter le look d’époque. Le pare-brise, qui est généralement le premier élément sur la liste des grands aventuriers, est absent. Mais il suffira de l’installer pour que les nuages se dissipent et laissent la place au soleil et à un bon vent dans le dos, complice de notre erre d’aller.
PIÈCE RÉF. Montant de Sissy Bar amovible – Noir brillant
51161-10
Kit de filtre à air Stage 1
29440-99D
Kit de plaque d’appui de filtre à air
29510-05
Cache de filtre à air lisse
29153-07
Silencieux doubles décalés Street Performance Screamin’ Eagle® – Jet Black
80601-09A
Kit de pare-chaleurs Buckshot Screamin’ Eagle – Jet Black
65247-09
Kit de repositionnement des clignotants arrière
53968-06C
Kit de visserie pour accessoires amovibles
54097-10
Amortisseurs à émulsion Premium Ride
54000066
Kit de guidon épais Mini-Ape de 12 po avec rehausseur – Noir satiné
55859-10B
Visserie de rehausseur de guidon en billette
63026-05
Kit de partie avant – Noir brillant
45800010
Poignées de la collection Burst – Aluminium noir et satiné
56100101
Kit de commande manuelle – Noir
44994-07
Rétroviseurs dôme en billette – Noir satiné
92423-08A
Durites de frein modulaires inférieures Diamond-Black tressées
41800076A
Durites de frein modulaires supérieures Diamond-Black tressées
41800112A
Câbles d’accélérateur/de retour de gaz Diamond-Black tressés
38957-09
Câbles d’embrayage Diamond-Black tressés
38975-10
Cerclage de phare – Noir brillant
67700116
Kit de repositionnement des clignotants avant
69433-08A
Kit de cabochons de clignotant Bullet
69208-09
Cache-écrous d’axe de roue avant – Noir brillant
41088-09
50 hog® magazine canada » automne 2015
AUTOMNE 2015
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L’ARRIÈRE-BOUTIQUE
LE GARAGE
La thermorégulation et vous Combattre les effets de la chaleur excessive sur deux roues
V
Mike Zimmerman
otre corps possède un système de thermorégulation remarquable. Dans la plupart des circonstances, il réussit fort bien à garder votre température centrale à 37 0C. Pas 36, pas 38. 37. Quand il fait trop chaud ou trop froid, il a recours à ses moyens de défense.
Votre corps est chaud Pour savoir comment vous rafraîchir comme il se doit, il faut commencer par comprendre comment le corps maintient une température interne aussi constante. Vous vous demandez peut-être : si notre température du corps est de 37 0C, pourquoi sommes-nous aussi confortables à la « température de la pièce » ? Tout simplement parce que les réactions chimiques ayant lieu à l’intérieur du corps produisent continuellement de la chaleur, qui doit être dissipée. Aux alentours de 20 0C, si vous portez peu de vêtements, votre corps perd de la chaleur au même rythme qu’il en produit.
52 hog® magazine canada » automne 2015
Quand vous vous mettez à bouger, votre corps produit plus de chaleur. Vous commencez à avoir chaud et votre corps tente de se rafraîchir. Même chose quand la température ambiante se réchauffe. Si la climatisation tombe en panne et que la température grimpe à, par exemple, 30 0C , votre peau ne se refroidit pas aussi efficacement ; alors le corps trouve d’autres moyens de se débarrasser de l’excédent de chaleur.
D’abord par la sudation. Les glandes dans la peau secrètent de l’humidité, qui expulse la chaleur du corps par évaporation. C’est pourquoi l’expression « chaleur sèche » est sensée. Dans le désert, le processus fonctionne très efficacement. La sueur s’évapore de votre peau avant même que vous vous aperceviez de sa présence et cette sueur emporte avec elle l’excédent de chaleur. Vous vous dites peut-être que vous ne suez même pas, mais en fait vous suez, mais vous ne le sentez pas. Dans des environnements plus humides, le corps sue, mais l’air est déjà tellement humide que la sueur ne s’évapore pas facilement. Et si elle ne s’évapore pas, le corps ne peut faire son travail. La sueur
AUTOMNE 2015 reste sur votre corps, tout comme la chaleur ; vous avez chaud, la sueur est collante et vous êtes inconfortable. Le corps se rafraîchit aussi par « convection ». Scientifiquement, cela signifie la déperdition de la chaleur par la circulation de l’air. Un motocycliste, lui, pensera au vent dans le visage, une sensation que nous adorons tous. Et quand il fait chaud, le vent peut être une bénédiction.
Les grosses chaleurs Supposons que vous avez prévu pour la journée une ride de 800 km dans le désert. Pour combattre la chaleur, la première précaution à prendre, c’est de partir tôt, quand le temps est plus frais. En fait, vous aurez même peut-être à enfiler quelque chose parce qu’il peut faire vraiment froid dans le désert la nuit. Portez plusieurs couches de vêtements que vous pourrez enlever à mesure qu’il se met à faire plus chaud. Idéalement, la couche près de votre peau devrait être dans un tissu synthétique respirant qui élimine l’humidité corporelle. Un tee-shirt synthétique (ou plusieurs à cette heure de la journée) à manches longues serait un excellent choix. Superposez ensuite les autres vêtements. S’il fait à la fois beau et frais, ajoutez un vêtement qui coupe le vent. Par temps chaud, un blouson en filet et, si c’est un peu frisquet le matin, un blouson imperméable par-dessus feront l’affaire. À mesure que le mercure monte dans la journée, vous pouvez retirer des couches. Attention : n’en enlevez pas trop. Si la chaleur est étouffante, résistez à la tentation de rouler en simple tee-shirt (ou même sans), car le fait de couvrir votre peau peut au contraire vous aider à rester au frais. Tout d’abord, une peau exposée s’assèche plus rapidement au soleil et au vent. Vous auriez l’impression d’avoir moins chaud, mais en fait votre corps aura plus de difficulté à rester hydraté. Le fait de garder vos bras couverts (pensez au tee-
shirt synthétique à manches longues) aide à refléter la chaleur du soleil, à prévenir les coups de soleil et à empêcher votre sueur de s’évaporer trop rapidement.
Pas question de rester sur sa soif Ce qui m’amène à un autre point crucial : l’importance de rester hydraté ! C’est peutêtre à elle seule la chose la plus importante à faire quand vous roulez par temps chaud et ce, pas seulement pour votre confort, mais aussi pour votre sécurité. Quand le corps devient déshydraté, la situation peut se corser. Alors emportez toujours assez d’eau ou de boissons désaltérantes, comme des boissons énergétiques. Personnellement, j’aime commencer avec une grosse bouteille de boisson énergétique, que je remplis d’eau par la suite. Faites plus d’arrêts qu’à l’accoutumée et buvez chaque fois. L’idée, c’est de boire sans attendre d’avoir soif. C’est la meilleure stratégie pour combattre le stress thermique, qui peut être traître. Cela dit, si vous commencez à vous sentir un peu fatigué, allez passer un peu de temps dans un endroit climatisé. Il est préférable de ne pas se presser quand la chaleur est de la partie. Et soyez aux aguets pour les autres signes de stress thermique. Par exemple : › Transpiration abondante › Extrême faiblesse ou fatigue › Étourdissements, confusion › Nausée › Peau humide et collante › Visage pâle ou rougeâtre › Crampes musculaires › Température corporelle légèrement élevée › Respiration haletante Si jamais vous commencez à vous sentir étourdi pendant que vous roulez, arrêtez-vous à un endroit sécuritaire dès que possible. Trouvez de l’ombre ou un endroit climatisé et hydratez-vous. Si les
… l’importance de rester hydraté ! C’est peut-être à elle seule la chose la plus importante à faire quand vous roulez par temps chaud et ce, pas seulement pour votre confort, mais aussi pour votre sécurité. Quand le corps devient déshydraté, la situation peut se corser.
symptômes persistent, versez-vous de l’eau sur la tête et dans le cou. Élevez vos pieds pour aider à augmenter le flux sanguin jusqu’au cerveau. Obtenez de l’aide si vous en avez besoin. Et ne repartez pas avant d’être absolument certain d’avoir récupéré. Si les symptômes sont graves, il vaut probablement mieux vous trouver un endroit où dormir.
Les trucs du métier Outre le blouson de filet et le tee-shirt à manches longues, diverses tenues peuvent vous aider à rester au frais. Quelque chose d’aussi simple qu’un bandana mouillé autour du cou ou sous votre casque peut faire des merveilles. Vous pouvez aussi porter un tee-shirt que vous aurez fait tremper dans l’eau. Si vous roulez souvent par temps chaud, vous devriez peut-être investir dans un « blouson d’hydratation » doublé de cristaux qui absorbent et retiennent l’eau ; elle peut être une solution rafraîchissante ! Un grand nombre des modèles HarleyDavidson® Touring plus récents sont équipés de prises d’air qui s’ouvrent et se ferment, ce qui vous permet de contrôler le débit d’air qui circule sur vous. Bien des casques intégraux comprennent aussi des prises d’air ajustables. N’oubliez pas que vous et votre moto Harley® êtes refroidis à l’air. Quand vous êtes pris dans un embouteillage, la circulation d’air s’arrête. Si vous avez l’impression que ça va être long, il est parfois préférable de quitter la route et d’attendre que ça passe. Et veillez à faire les changements d’huile au moment requis afin de protéger votre moteur. Dernier point : appliquez de la crème solaire partout où la peau est exposée, surtout derrière le cou, le dos de vos mains et, le cas échant, le petit interstice entre vos gants et l’extrémité de vos manches. Votre organisme se met au travail quand vient le moment d’évacuer l’excédent de chaleur. Avec un peu d’aide, il s’acquittera encore mieux de cette tâche et ainsi vos randonnées par temps chaud seront plus sécuritaires et confortables.
»
Mike Zimmerman est membre du regroupement HOG® et un adepte de longue date de Harley-Davidson.
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RALLYES
HOG® au Canada 2016
Restez à l'affût du prochain HOTWIRE pour les toutes dernières nouvelles sur les événements prévus pour 2016. 54 hog® magazine canada » automne 2015
Rallye régional HOG® de l’Ouest westernregionalrally.hog.com
Rallye régional HOG® du Québec quebecregionalrally.hog.com
Rallye régional HOG® des Prairies prairieregionalrally.hog.com
Rallye régional HOG® de l'Atlantique atlanticregionalrally.hog.com
Rallye régional HOG® de l’Ontario ontarioregionalrally.hog.com
SALONS DE LA
MOTO
2016 AU CANADA
The Motorcycle Show : Calgary, Alberta 8 au 10 janvier 2016 calgarymotorcycleshow.ca The Motorcycle & ATV Show : Edmonton, Alberta 15 au 17 janvier 2016 edmontonmotorcycleshow.ca The Motorcycle Show : Vancouver, BC 22 au 24 janvier 2016 vancouvermotorcycleshow.ca Salon Moto et VTT de Québec, Québec 5 au 7 février 2016 quebecmotorcycleshow.ca Salon Moto et VTT de Moncton Nouveau-Brunswick 12 au 14 février 2016 monctonmotorcycleshow.ca The Motorcycle Show : Toronto, Ontario 19 au 21 février 2016 www.torontomotorcycleshow.ca Salon Moto de Montréal, Québec 26 au 28 février 2016 www.montrealmotorcycleshow.ca
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L’ARRIÈRE-BOUTIQUE
UNE NOUVELLE RECRUE
Six États, une famille de cinq et la première Harley® d’un membre du groupe Tracey Teichroeb
C
ette année, mon mari (Adam Shepherd), mon beau-père (Mike Shepherd), mes parents et moi nous sommes lancés dans une aventure unique : un voyage à moto de 18 jours, ma première longue randonnée ! Adam et Mike possédaient déjà chacun une Harley et, trois semaines avant le départ, j’ai décidé d’échanger ma monture contre une moto (d’occasion) de plus haut de gamme – ma première Harley ! À l’époque, cela me semblait une excellente idée puisque j’aurais trois semaines pour m’y habituer. Mais le temps a filé tellement vite que, la veille du départ, j’étais extrêmement nerveuse. Heureusement il ne m’a pas fallu longtemps pour me sentir à l’aise sur ma nouvelle machine. Avec Adam, Mike et moi sur nos Harley et mes parents au volant de notre voiture pilote (surnommée « le chameau » tant elle était chargée), nous avons filé de Prince George vers le sud jusqu’à la côte de l’Oregon et de là, jusqu’à San Francisco avant de piquer vers l’est à travers le Yosemite National Park jusqu’à Las Vegas. Ce voyage de 6 228 kilomètres nous a fait traverser six États. Nous avons coché plusieurs éléments sur notre liste de rêves à réaliser avant la fin de nos jours, y compris la découverte de majestueux séquoias et la visite d’Alcatraz et de Las Vegas – où Mike a épousé sa copine de toujours dans l’Elvis Chapel. Nous avons aussi vu le Hoover Dam, le Grand Canyon, le Grand Coulee Dam et de nombreuses autres attractions spectaculaires. Ce fut une merveilleuse odyssée. Nous en garderons un souvenir impérissable.
56 hog® magazine canada » automne 2015
LES ENTHOUSIASTES
AUTOMNE 2015
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L’ARRIÈRE-BOUTIQUE
LES ENTHOUSIASTES
LE CLUB DES GREY BASTARDS De la fraternité, des grossièretés et les contreforts de l’Alberta : une recette pour une randonnée du tonnerre
Gordie Bowles. Photos : Doug Cook
Si vous allez vérifier ce qui se passe sur les routes de campagne de Calgary, AB, un mercredi après-midi – le long de la Cowboy Trail ou d’autres chemins dans le coin au pied de la montagne –, vous allez probablement apercevoir quelques motocyclistes aux cheveux gris qui rient, qui se laissent aller à des grossièretés et qui pétaradent. Pensez à The Beverly Hillbillies, la série télé des années 60, avec Jed et Jethro ouvrant la voie. Et si vous regardez d’encore plus près, vous verrez probablement les sourires fendus jusqu’aux oreilles de ce groupe de parents et amis roulant à moto ensemble pour le pur plaisir de rouler. 58 hog® magazine canada » automne 2015
AUTOMNE 2015
I
l s’agit d’un groupe quasiofficiel, qui se nomme The Grey Bastards Motorcycle Club, et qui a été fondé par Bill Cook et Jack McGillivray, deux grands amis d’une septantaine d’années, et le fils de Bill, Doug. « C’est vraiment spécial de faire de la moto chaque semaine avec mon père, explique Doug, 39 ans. La vie est courte et les gens n’ont souvent pas le luxe de passer du temps de qualité comme ça : ce sont des moments spéciaux, qui contribuent à nous rapprocher énormément. » Le groupe compte cinq personnes : Bill, Doug, Jack et deux nouveaux membres, John Wollersheim et Rick Graham. Tout répondent aux « critères » pour en faire partie : les cheveux gris et les bobos typiques des vieux messieurs, savoir rire et, bien sûr, savoir piloter une moto. « Nous faisons de courtes randonnées à l’extrémité sud du Highway 22 derrière Bragg Creek et Priddis, explique Doug. Les montagnes au loin sont superbes. Nous notons toutes nos sorties sur notre site Web. Après avoir roulé environ une heure, nous nous arrêtons pour le lunch et parlons boutique – la couleur d’une nouvelle selle, par exemple. » Comme tous les enthousiastes Harley®, le plus jeune Cook, qui est gérant du magasin Ethan Allen à Calgary, reconnaît que ces randonnées à moto hebdomadaires l’aident à faire le vide. « Cela nous permet d’échapper au stress. Les cellulaires ne fonctionnent
*
« Échapper aux stress de la vie quotidienne et être à peu près inutile pour la société, exception faite de nos achats d’essence pour nos motos et de burgers pour nos bedaines. »
pas ; alors c’est juste nous autres. J’apporte ma caméra GoPro pour immortaliser certains de ces moments et je les montre à mon entourage. » Le groupe a reçu une mauvaise nouvelle récemment : Rick est tombé malade et est actuellement en chimiothérapie. Doug explique que le groupe avait eu le projet de faire de plus longues randonnées et même un voyage quelque part, mais pour l’instant ils préfèrent ne pas s’éloigner et attendre que Rick puisse se joindre à eux. Les Grey Bastards semblent avoir trouvé une bonne recette pour faire face aux aléas de la vie : une mesure de pétarades et de jurons et deux mesures de bouffe et de rires – de quoi composer de plaisantes randonnées !
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L’ARRIÈRE-BOUTIQUE
RÉCITS DE RANDONNÉES
LA ROUTE VERS HANA Un motocycliste du sud de l’Ontario réalise son rêve hawaïen
Bill Sipes
Je suis devenu membre HOG® en 2011 lorsque j’ai acheté ma première Harley®, une Road Glide® Custom flambant neuve avec le moteur 103. J’ai souvent pensé à vous envoyer une photo ou un article, mais je ne pensais pas que mes histoires de motocyclisme en valaient la peine. Eh bien, tout cela a changé en mai 2015.
60 hog® magazine canada » automne 2015
J
’ai eu la chance de faire un voyage d’une semaine à Maui pour mon travail et j’ai pu amener mon fils. J’avais toujours voulu visiter Hawaï, mais, du sud de l’Ontario, ce n’est pas à la porte ! Comme Lee est encore plus un fan fini des motos que moi – il possède actuellement une Custom Softail® 2001 et une moto Panhead 1964 qu’il espère restaurer –, j’ai réservé une Fat Boy® Low et une Breakout® pour nous chez le détaillant Harley à Lahaina. Nous sommes allés chercher nos montures vers 16 h dès notre première journée
complète sur l’île. Notre intention : nous diriger vers le milieu de l’île, plutôt que le long du littoral. Maui compte de grosses collines formées par des volcans, ce qui nous a permis de faire de très belles photos. Le lendemain, nous nous sommes levés aux aurores afin de profiter d’une pleine journée à moto. On nous avait dit qu’il ne fallait absolument pas rater la route vers Hana. Elle commence assez docilement, avec quelques courbes et collines et de beaux paysages, mais elle a tôt fait de devenir absolument incroyable.
AUTOMNE 2015 Le trajet de Kahului à Hana n’est que de 84 km, mais avec 620 virages (la plupart en épingle) et 59 ponts (pour la plupart, à une voie), il faut compter de deux à quatre heures au moins pour le parcourir. La limite de vitesse de 25 à 30 km/h aide à garder les véhicules sur la route au lieu qu’elles aillent revoler dans le décor de falaises abruptes. Il ne faut surtout pas croire que c’est ennuyeux de rouler à moto à cette vitesse ; avec le nombre de courbes, de tournants sans visibilité, de ponts à une seule voie et de panoramas magnifiques, on travaille fort et on ne voit pas le temps passer. De nombreuses personnes font le trajet en auto, mais j’étais bien plus heureux de le parcourir à moto. La route
*
n’est pas large, ce qui nous donnait un avantage en termes d’espace. Quand deux autos se croisaient, il y avait moins d’un pied (30,5 cm) entre elles. Pour nous, les véhicules en sens contraire ne nous posaient pas de problème. La route vers Hana nous en a donné plein la vue, mais il faut mentionner tout particulièrement la page de Ho’okipa, haut lieu du surf. Poursuivant notre chemin, nous avons vu des chutes, des canyons profonds et de nombreuses forêts luxuriantes. Ce fut une ride absolument incroyable, mais il ne faut pas se leurrer : elle exige une concentration de tous les instants. Avec cette succession ininterrompue de courbes, pas question d’être dans la lune !
On m’avait dit que la température à Hawaï oscillait entre 25 et 30 oC et qu’il allait y avoir du vent. Oui, monsieur ! Les vents alizés soufflent parfois en rafales. C’est d’ailleurs le seul point négatif
Elle commence assez docilement, avec quelques courbes et collines et de beaux paysages, mais elle a tôt fait de devenir absolument incroyable.
de cette magnifique randonnée. Nous sommes revenus épuisés. Assis à l’hôtel, nous avons commencé à parler de la fameuse Tail of the Dragon ou Deals Gap en Caroline du Nord, une route que nous devrions
absolument ajouter à notre liste de choses à faire. Constatant qu’elle comprenait seulement 318 courbes comparativement aux 620 de la route vers Hana, mon fils m’a dit : « Papa, après la route vers Hana, circuler sur la Tail of the Dragon, ce sera comme passer au service à l’auto chez McDo ! » Je l’ai trouvée bien bonne ! Cette randonnée à moto avec mon fils, je ne l’oublierai jamais. Nous n’avons pas beaucoup eu la chance de nous parler – juste quand nous nous arrêtions à l’un des nombreux belvédères –, mais c’était pas mal spécial de le voir derrière moi dans mon rétroviseur. Si jamais vous allez à Maui, faites-vous plaisir : louez une Harley et allez découvrir la route vers Hana. C’est la ride wow wow wow par excellence ! Je vous conseille de rouler solo à cause de toutes les courbes. En tout cas, si vous avez un passager, soyez doublement prudent !
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L’ARRIÈRE-BOUTIQUE
RÉCITS DE RANDONNÉES
UNE TRÈS LONGUE NUIT
Un motocycliste britanno-colombien passe une nuit mouvementée en Idaho
Brian Anderson
62 hog® magazine canada » automne 2015
Quand je pars pour une longue randonnée, ce que je fais plusieurs fois par année sur ma Switchback® 2014 Moroccan Gold, surnommée « Blanche », j’emporte toujours mon hamac Hennessy pour camper. C’est vraiment ce qui est le plus confortable pour dormir à la belle étoile, mais lors d’une équipée de 3 500 km allerretour en sept jours de chez moi, à White Rock, BC, jusqu’au Craters of the Moon National Monument dans le sud de l’Idaho, cela n’a pas fonctionné comme prévu.
Q
uand je suis sur la route, j’ai l’habitude de chercher, vers la fin de l’après-midi, une épicerie où j’achète une salade toute préparée, des fruits et du vin. À Challis, ID, au nord-est de Sun Valley, je me suis donc arrêté au Lamb’s Foodtown pour ensuite me rendre au Pioneer Motel and RV Park. Au parc, j’ai expliqué au gestionnaire intérimaire – appelons-le Duval – ce dont j’avais besoin pour suspendre mon hamac et lui ai montré quelques arbres dans un petite zone gazonnée qui serait l’endroit idéal. Je me suis
AUTOMNE 2015
installé, j’ai sorti la salade et le verre de vin, puis je me suis retiré dans mon hamac avec ma tablette de lecture. Durant la nuit, je n’arrivais pas à dormir, j’avais des crampes d’estomac et de plus en plus mal à la tête. Vers une heure du matin, je me suis levé et j’ai pris quelques Tylenol, qui n’ont eu absolument aucun effet. Vers deux heures trente, je ne savais pas par quel bout ça allait sortir. C’était manifestement un empoisonnement alimentaire. À trois heures, j’ai vomi – ouf ! – et réussi à remonter dans mon hamac, me sentant un peu soulagé. À quatre heures, les tourniquets d’arrosage se sont mis en marche. Au début, j’ai
pensé qu’il pleuvait, mais la pluie, bien sûr, vient du ciel. Les tourniquets projetaient l’eau à partir du sol, en fait juste sous mon hamac. L’eau rebondissait pour aboutir en plein dans ma face. Il n’est pas possible de « sauter » en dehors d’un hamac, mais j’ai sauté quand même. Le bureau du Pioneer Motel and RV Park était fermé à clé et il n’y avait pas de lumière, mais Duval vivait en haut. J’ai composé le numéro d’urgence et il a fini par se réveiller. Quand il a enfin éteint le système d’arrosage, dix centimètres d’eau s’étaient accumulés dans mon hamac et mon
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Les amateurs de motocyclisme à la recherche de routes variées et captivantes sont servis à souhait en Idaho. Le Craters of the Moon National Monument est une merveille géologique sise dans une campagne vallonnée.
sac de couchage, mon blouson de motocycliste, mon oreiller et mon équipement flottaient par-dessus. Duval m’assurait que le système d’arrosage avait été éteint, mais manifestement ce n’était pas le cas. Disons que la discussion fut animée : que faire avec mon hamac en nylon, mon sac de couchage en duvet et ma tablette détrempés ? Heureusement, Duval a fait des mains et des pieds pour m’aider : ensemble, nous avons fait sécher ce qui pouvait l’être dans les deux sécheuses du motel et il m’a même permis d’aller me reposer une heure dans l’une des chambres à l’étage. J’ai quitté Challis à 10 h du matin, un peu dans les vapes, mais bien sec. Les amateurs de motocyclisme à la recherche de routes variées et captivantes sont servis à souhait en Idaho. Le Craters of the Moon National Monument est une merveille géologique sise dans une campagne vallonnée. Ce monument, si on peut l’appeler ainsi, ce sont en fait 1 500 km2 de lave. Son histoire et son importance culturelle justifient toutefois qu’on le qualifie de monument. J’ai campé sur un site gratuit appelé Hayspur Hatchery, juste à l’ouest de l’entrée du Craters. Tout près, la Silver River, une rivière à truites, rappelle la contribution de Jack Hemingway, fils d’Ernest et natif de Toronto, à la conservation de cet habitat pour les truites. Sun Valley se trouve juste au nord de là. Vous devez juste éviter Boise et l’autoroute à 125 km/h. Pour ma part, je vais faire maintenant particulièrement attention aux tourniquets d’arrosage. Même chose pour les salades préparées.
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L’ARRIÈRE-BOUTIQUE
RÉCITS DE RANDONNÉES
LE SEL DE LA TERRE
Une enthousiaste de Swift Current démontre tout son courage sur la route Larry Carleton J’aimerais vous présenter la femme la plus extraordinaire que je connaisse : mon épouse, Myra Carleton. Laissez-moi vous raconter sa première expérience à moto il y a 42 ans. Nous avions 16 ans et ma monture à l’époque était une Suzuki 250 tout-terrain flambant neuve. Elle l’a enfourchée, a appuyé sur le levier d’embrayage et immédiatement fait un cabré. J’étais assis derrière ! Nous avons roulé ensemble pendant quelques années, puis fait une pause plus longue que nous l’aurions souhaité pendant que nous élevions nos trois enfants.
N
ous avons recommencé à rouler sérieusement vers la fin des années 1990. Après plusieurs années comme passagère, Myra s’est dit qu’il était temps d’avoir sa propre monture. En 2009, elle est tombée sous le charme d’une Superlow® 2007. « Je vais juste la prendre pour aller au travail et faire de courtes randonnées », m’avaitelle dit. Cet été-là, nous avons fait deux
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voyages à moto : de Swift Current, SK (où nous habitons), à Cranbrook, BC (1 600 km aller-retour) et de Swift Current à Kelowna, BC (2 000 km aller-retour). Depuis, sa fiche à moto s’est allongée : deux fois à Sturgis, une ride de deux semaines jusqu’à l’État de Washington et des rallyes HOG® à Victoria, BC, à Saskatoon, SK, et à Medicine Hat, AB, sans compter Milwaukee pour le
110e anniversaire et, par trois fois, les Evel Knievel Days à Butte, MT. Myra est maintenant propriétaire d’une Switchback® Ember Red – son cadeau de Noël de 2013 – et elle conserve toujours sa Sporty. En décembre 2013, ses médecins lui ont trouvé un petit kyste lors d’un examen de routine. En février 2014, une très mauvaise nouvelle nous attendait à la suite d’un examen par IRM : cancer ovarien de stade trois. Elle a tout de suite été opérée. L’intervention a duré huit heures et demie. Ont suivi, à partir du début mai, six mois de chimiothérapie. En avril, Myra avait payé la plaque d’immatriculation pour sa moto si bien qu’elle a pu faire quelques courtes randonnées entre ses traitements de chimio. Elle a participé à notre Randonnée pour papa locale en juin, cumulant plus de 300 kilomètres pour une excellente cause. Nous avions l’habitude d’aller retrouver des amis de l’Idaho et de Washington aux Evil Knievel Days le dernier week-end de juillet et elle tenait à y aller. Nous avons remorqué sa moto jusqu’à Butte parce qu’elle avait bien des moments de fatigue à cause de ses traitements, mais elle a piloté sa moto durant tout le week-end autour de Butte, dont une journée complète. Puis elle a décidé de rouler avec nous de Butte à Great Falls sur le chemin de retour. Elle a ainsi parcouru environ 600 kilomètres ce week-end-là. La chimio a eu le dessus à la mi-août et, pendant les six semaines qui ont suivi, elle a été aux prises avec une fatigue extrême. Le 27 novembre 2014, Myra est allée voir le chirurgien-oncologue pour son examen trimestriel et tout était parfait. Tout au long de cette épreuve, Myra ne s’est jamais plainte. Elle disait toujours : « C’est comme ça. » Le courage avec lequel Myra a lutté contre le cancer a inspiré pas mal de gens et elle continue à considérer que la vie est un don précieux.
AUTOMNE 2015
LA ROUTE DE BRIQUE JAUNE
Trois motocyclistes albertains et la magie des routes jusqu'au Texas approuvées par HOG Barry O’Neill. Photos : Ralph Carson
En juin, trois membres HOG® ont quitté Medicine Hat, AB, deux sur des Ultra Limited et l’un sur une Softail®. Leur objectif : traverser le Montana pour se rendre au Republic of Texas Biker Rally en suivant les routes surlignées en jaune dans le Manuel des randonnées HOG.
N
ous avons filé vers le sud le lundi matin et sommes arrivés au Montana dès 9 h. Le beau temps était au rendez-vous et nous avons emprunté des routes de campagne jusqu’à Billings, puis l’Interstate jusqu’à Casper, WY. En fin de journée, nous avons trouvé un petit motel et dégusté un excellent repas arrosé de quelques bières artisanales dans une grilladerie – notre routine pour les 12 prochains jours. Le mardi, nous avons piqué vers le Colorado non sans nous arrêter chez quelques détaillants Harley-Davidson®.
Tee-shirts et jetons de poker obligent. Pour éviter la folie routière de Denver, nous avons emprunté une voie de contournement et des routes secondaires jusqu’à Lamar. Le mercredi, chacun avait déjà son rôle attitré : l’ambassadeur, qui parlait à tout le monde et recueillait des conseils précieux sur les routes, la bouffe et l’hébergement, le guide, qui utilisait le GPS et des cartes pour s’assurer que nous allions dans la bonne direction, et le lézard, qui n’arrêtait pas de nous faire rire par son humour irrévérencieux. Il faisait autour de 37 0C durant notre virée à travers le Kansas et l’Oklahoma et il nous a fallu faire de fréquents arrêts pour nous hydrater. Nous marchions drôlement avec nos vêtements trempés de sueur qui nous collaient à la peau ; en fait, nous avions l’air des singes, chacun avec un postérieur mal en point. Le jeudi, nous avons traversé la campagne vallonnée du Texas et fait un arrêt pour un barbecue. Pris dans un embouteillage monstre près de Temple en raison de travaux de construction, nous avons décidé de nous reposer pendant
deux heures sur le parterre d’un petit resto. Une fois le pire passé, nous avons repris la route en direction d’Austin où se tenait le rallye. Les randonnées proposées lors du rallye furent formidables. Ce fut une belle occasion de rencontrer d’autres motocyclistes et, en plus, de profiter de la vie nocturne d’Austin et de ses bons restaurants. Le dimanche, la tempête tropicale Bill a fait son apparition. Nous avions prévu aller à Alamo, mais nous avons plutôt filé en direction ouest pour sortir de la pluie battante et bénéficier du soleil de Fredericksburg. Nous n’avons roulé que 50 km dans la tempête, mais la circulation était dense et cela nous a paru un trajet bien plus long. Durant le reste de la journée, nous avons exploré le centre et l’ouest du Texas et rempli nos cartes de bingo représentant des animaux tués sur la route, y compris les cases plus inusitées du renard et du sanglier ! Le lundi, nous nous sommes baladés dans le Nouveau-Mexique ; nous avons bien sûr visité l’UFO Museum de Roswell et adoré les montagnes autour de Santa Fe. Le mardi, les montagnes et les forêts dans le nord du Nouveau-Mexique nous attendaient avec leur décor superbe et leurs routes sinueuses, mais nous avons dû écourter notre ride à cause de la grêle et d’une pluie torrentielle. Le mercredi, nous avons parcouru 100 km au pied des montagnes, mais de gros nuages noirs nous ont forcés à prendre l’Interstate pour traverser une bonne partie du Colorado. Le jeudi et le vendredi, nous avons pris le chemin du retour en repassant par le Wyoming et le Montana, puis ce fut déjà Medicine Hat. Cette équipée magnifique nous a donné envie de repartir sur d’autres routes surlignées en jaune dans le Manuel des randonnées HOG !
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ARCHIVES
LES 50 ANS D’ELECTRA GLIDE®
Le modèle Electra Glide® occupe une place de choix dans le palmarès des motos H-D®. C’est la seule moto HarleyDavidson® mentionnée dans le titre d’un film. Mais ce n’est pas la raison pour laquelle l’Electra Glide® occupe une grande place dans l’histoire de Harley®. Cinquante ans après son lancement, elle demeure une figure emblématique de l’entreprise.
L
’Electra Glide n’est pas apparue du jour au lendemain en 1965. Tout a commencé en 1941, lorsqu’une version 74 po du « Knucklehead », le premier modèle FL, s’est jointe au « Knucklehead » de 61 po (EL). Huit ans plus tard, une nouvelle fourche avant télescopique a commencé à remplacer l’ancienne partie avant Springer. Le nom « Hydra Glide » ne s’appliquait d’abord qu’à la fourche avant, mais est rapidement devenu associé à la motocyclette elle-même. Lorsqu’une suspension arrière a été ajoutée en 1958, le nom Duo Glide est apparu. La grande amélioration suivante, en 1965, a été le démarreur électrique, justifiant parfaitement le nom d’Electra Glide. Le démarreur facilitait les choses et rendait le motocyclisme encore plus attirant. Le premier matériel de marketing conçu pour l’Electra Glide montrait la moto avec le groupe d’options « King of the Highway » : sacoches, pare-brise détachable, portebagages et tout plein d’accessoires en chrome. C’est ce qui a fermement établi l’image emblématique de la moto H-D Touring, mais une nouvelle caractéristique allait venir compléter le tableau. En 1969, des stylistes ont créé, spécialement pour le modèle Electra Glide, un carénage qui protégeait mieux le pilote contre le vent. Ce fut d’abord une coquille, sans insert de carénage ni instruments. En 1971, le carénage aile de chauve-souris était 66 hog® magazine canada » automne 2015
devenu une caractéristique de série. Pendant des années, l’Electra Glide a été le seul membre de la famille Touring jusqu’à l’arrivée de l’Electra Glide Classic en 1979. La famille Touring est d’ordinaire la première à recevoir de nouveaux atouts et l’Electra Glide souvent donne le ton. Des freins à disque ont été employés pour la première fois en 1972. Le premier moteur à injection électronique de Harley-Davidson a fait son apparition sur l’Electra Glide Ultra 1995. Et pour l’année modèle 2009, toutes les motos Touring ont été équipées d’un nouveau cadre qui améliorait la manœuvrabilité et la position de conduite. L’Electra Glide a fait partie de nombreux moments historiques au cours de 50 dernières années. Après le rachat par AMF en juin 1981, la première moto qui est sortie de la ligne d’assemblage à York, PA, était une FLH Electra Glide Heritage Edition. L’Electra Glide est aussi devenue la moto de prédilection d’un nombre incalculable de services de police à l’échelle mondiale. Sans l’Electra Glide, il n’y a pas de Road King® ou de Street Glide® – les modèles Road
AUTOMNE 2015 King à partir de 1994 tirent leur inspiration de l’Electra Glide classique des années 1960. La moto est aussi la plate-forme pour l’Electra Glide Sport (1977), plus dépouillée, l’Electra Glide Ultra Classic® (1989), plus luxueuse, et l’Ultra Limited (2009), qui hisse les caractéristiques et les garnitures décoratives à de nouveaux sommets. Mais jamais les stylistes de Harley-Davidson n’ont abandonné les racines de l’Electra Glide. Dans le cadre des raffinements introduits avec le Projet RUSHMORE en 2014, le carénage aile de chauve-souris a été redessiné afin de réduire les tremblements de la tête, mais la silhouette classique est maintenue. Les sacoches et le portebagage Tour-Pak® sont plus profilés tout en offrant une capacité de rangement accrue. Le nouveau système d’infoloisirs Boom!™ Box est le meilleur dans sa catégorie. Même le confort du passager a été amélioré. Jamais jusqu’ici dans l’histoire de Harley-Davidson n’avait-on lancé du même coup autant de nouveautés. L’importance de l’Electra Glide ne se limite pas à sa polyvalence et à sa popularité. C’est la norme moderne pour les motos Touring. Les concurrents tentent de plus en plus de copier tout, depuis le carénage jusqu’aux accessoires de rangement, mais ils ratent le coche. H-D demeure la force dominante dans la catégorie Touring en Amérique du Nord et gagne du terrain dans d’autres pays. Et le titre de ce film ? Electra Glide in Blue, un film policier de 1973. Bien sûr, la moto se décline dans à peu près toutes les couleurs. La photo provient des archives de la Harley-Davidson Motor Company. Copyright H-D.
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