HOG Magazine Canada - Spring 2013 French by Fresh Air Productions

6,99 $ can printemps 2013

pour l’enthousiaste harley-davidsonmd depuis 1916

édition canadienne

Le numéro sur l’atelier

SORTIR SA MOTO DE SON HIBERNATION / NOUVEL ÉQUIPEMENT / À NOUS LE PLATEAU DU TIBET / RANDONNÉES DE RALLYES TOMAHAWK : HORS DES SENTIERS BATTUS DEPUIS PLUS DE 50 ANS / SAM VILLANUEVA : TOUT UN MÉCANICIEN

ÉDITIONS LIMITÉES 110e : Roulez sur votre propre part de légende.

À l’achat de toute nouvelle motocyclette Harley-DavidsonMD chez un détaillant Harley-DavidsonMD canadien autorisé, vous devenez membre, gratuitement et pour un an, du regroupement H.O.G.MD Quand vous conduisez, portez toujours un casque protecteur. Conduisez prudemment. Distribué exclusivement au Canada par Deeley Harley-DavidsonMD Canada, Richmond et Concord. Deeley Harley-DavidsonMD Canada est fière de commanditer Dystrophie musculaire Canada. Le logo Bar & Shield, Harley, et Harley-Davidson font partie des marques de commerce d’H-D Michigan, LLC. ©2012 H-D.

LES MOTOCYCLETTES HARLEY-DAVIDSON 2013 SONT ARRIVÉES MD

Visitez votre détaillant canadien Harley-DavidsonMD autorisé ou www.harleycanada.com aujourd’hui. * Le véhicule illustré peut différer visuellement d’un marché à l’autre et peut ne pas être identique aux véhicules fabriqués et livrés. Veuillez consulter votre détaillant pour plus de détails.

Rubriques 6 LE MOT DE

BIENVENUE

Bon retour à la saison de motocyclisme 7

OTE DU RÉDACTEUR N ET LA PAROLE EST À VOUS Le nouveau rédacteur Des lettres de nos membres

8 L’ARRIÈRE-BOUTIQUE Gants de velours, main d’enfer 11 LA BOUTIQUE 12 Nouvelles Prince Charles, Movember, etc.

43 L’ARRIÈRE-BOUTIQUE 44 Le garage Les courbes – Comment négocier un virage sans perdre la maîtrise de la moto

vos marques, prêts, roulez ! À Comment préparer votre moto à reprendre la route

50 Randonnées de rallyes Randonnées de rallyes canadiens et américains 2013

16 Retour en arrière Travail acharné et innovation

54 Équipement Portez la collection Harley-DavidsonMD Genuine MotorClothesMD 110e anniversaire

18 La galerie Un peu de tout de la part de nos lecteurs

56 Récits de randonnée Juré craché ! D’exaltants souvenirs d’enfance

Sur la page couverture : Ce doit

Un rêve réalisé – Une autre case cochée sur la liste des souhaits

être le printemps ; les cerisiers sont en fleurs et on entend les motos vrombir. La moto Harley-DavidsonMD SoftailMD SlimMC 2012. Photo : Grant Harder.

Leçons de vie – La passion n’est pas l’apanage des jeunes 64 Archives Des capacités à distance – Tomahawk, hors des sentiers battus, quelque part dans le Wisconsin 66 Échappement L e plateau du Tibet – Rouler à moto à l’autre bout du monde

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Préparer votre moto pour qu’elle reprenne la route après quelques mois d’hibernation, cela implique quelques étapes. Voir à la page 46.

↓

TABLE DES

MATIÈRES /

printemps 2013

Articles de fond 22 UNE POIGNE DE FER Pour Sam Villanueva, un as de la mécanique chez Trev Deeley Motorcycles, c’est plus qu’un emploi : c’est un style de vie Texte : Jim Sutherland Photo : Paul Joseph ro de la 28 P

photo H.O.G.MD

Des conseils pour vous aider à produire des photos de moto parfaites Pro de la photo : Adam Scorey, rédacteur du magazine Photography Monthly 32 tomahawk u cœur de la région A North Woods du Wisconsin est nichée l’une des usines de peinture et de fabrication de pièces de plastique les plus avant-gardistes Texte : Mike Zimmerman Photo : Mark Brautigam 38 J OYEUX

ANNIVERSAIRE, HARLEY-DAVIDSON

Le Canada célèbre les 110 ans de la Harley-Davidson Motor Company Karen Mayberry

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LE MOT DE bienvenue / PRINTEMPS 2013 « Si vous roulez comme s’il n’y avait pas de lendemain, il n’y en aura pas. »

« Une moto, ce n’est rien de plus qu’un système de concepts imbriqués dans de l’acier. » – Zen and the Art of

Motorcycle Maintenance

HOGMD MAGAZINE CANADA EST PUBLIÉ PAR HARLEY OWNERS GROUPMD CANADA. FAITES-NOUS PARVENIR VOS ARTICLES À : EDITOR@HOGCANADA.CA Hogmagazinecanada.ca HOGMD MAGAZINE CANADA REPREND DES SECTIONS PROVENANT DE L’ÉDITION AMÉRICAINE DE HOGMD MAGAZINE ET DES ÉDITIONS EUROPÉENNES DE HOGMD MAGAZINE.

Démarrez vos moteurs Mettez votre moteur en marche ! C’est le printemps, notre période de l’année préférée. La neige fond et voilà que surgit une envie folle de sentir le vent (pas trop froid tout de même) sur notre visage et de rouler de nouveau en toute liberté. Avant d’enfourcher votre monture, n’oubliez pas de vous occuper de quelques petits détails pour votre sécurité ! Si vous n’avez pas préparé votre moto comme il se doit pour son hibernation, alors il faut commencer par charger la batterie, vérifier la pression d’air dans les pneus et ajouter une couche de cire. Votre Manuel du propriétaire comprend les spécifications, les conseils et le calendrier de maintenance à connaître pour que votre bébé en chrome soit bien réglé et prêt à entreprendre son premier essai routier de la saison. À ceux et celles qui sont de nouveaux adeptes de la marque Harley-DavidsonMD, nous souhaitons la plus cordiale bienvenue ! La raison d’être et ce qui fait toute la valeur de cette grande famille que constitue le regroupement H.O.G.MD, c’est de vous donner la possibilité de vivre des expériences de camaraderie et de nouer des amitiés durables. Informez-vous au sujet du chapitre H.O.G.MD parrainé par le détaillant Harley-DavidsonMD autorisé de votre région. Les chapitres jouent un rôle important dans notre regroupement, car ils s’emploient à représenter dignement la marque HarleyDavidsonMD en organisant toutes sortes de randonnées amusantes où vous pourrez, vous aussi, exhiber fièrement votre moto H-DMD. Restez à l’affût pour le nouveau lancement, à la fin du printemps 2013, du site members.hog.com à la suite de son remaniement. Il sera l’un de nos atouts les plus précieux pour promouvoir des randonnées à moto et faire progresser notre marque – tout en renforçant les liens psychologiques et sociaux des motocyclistes avec Harley-DavidsonMD et les uns avec les autres. Le site offrira maintes particularités : un contenu canadien localisé et personnalisé en français et en anglais, un contenu provenant des motocyclistes (photos, description de randonnées et évaluation des itinéraires, autres commentaires), des renseignements divers et un contenu inspirant (incluant, mais sans s’y limiter, le contenu des numéros de HOGMD Magazine Canada), une nouvelle façon de mettre des événements à l’avant-scène, des randonnées clés, des points d’intérêt (fournis par Google Places) et des liens vers Facebook et Twitter ! En terminant, je tiens aussi à souhaiter la plus cordiale bienvenue à Duarte Pita, coordonnateur des communications et des événements pour Harley Owners GroupMD Canada et nouveau rédacteur de HOGMD Magazine Canada. Vous verrez d’ailleurs le fruit de tout son travail dans ce numéro. Duarte sera maintenant votre principale personne-ressource si vous désirez nous communiquer des suggestions pour améliorer cette revue canadienne consacrée au motocyclisme déjà exceptionnelle, qui a été qualifiée comme l’une des meilleures en son genre. Gina McNeil Gérante – Services aux enthousiastes 6

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L’ÉDITION CANADIENNE EST PUBLIÉE PAR : GINA MCNEIL Gérante – Services aux enthousiastes DUARTE PITA RÉDACTEUR SCOTT CLARK PRODUCTION TERESA COLUSSI COMMUNICATIONS BRAD JANDREW Directeur du marketing PRODUCTION, DESIGN ET VENTES :

GORDIE BOWLES PRODUCTION DORIS CHEUNG, LISA THÉ DESIGN don cameron DESIGN EN FRANÇAIS Veuillez adresser toute demande de renseignements au sujet de la publicité à info@freshairpublishing.ca Vous êtes précieux pour nous. Conduisez prudemment, en respectant les autres et la loi et en tenant compte de vos aptitudes. Portez toujours un casque approuvé, des lunettes appropriées et des vêtements de protection et exigez-en autant de votre passager. Ne conduisez jamais si vos facultés sont affaiblies par l’alcool ou des drogues. Familiarisez-vous avec votre moto HarleyMD en lisant attentivement le guide du propriétaire de la première page à la dernière. HOGMD Magazine Canada est publié à chaque trimestre par Harley Owners GroupMD Canada. Pour des raisons diverses, certains renseignements dans ce numéro sont susceptibles de changer. Harley-Davidson, Harley, H-D, le logo H.O.G. et le logo Harley-Davidson sont des marques déposées de H-D Michigan, LLC. Aucune section de cette publication ne peut être reproduite sans l’autorisation écrite du rédacteur. En soumettant un document, vous accordez sans condition à la Harley-Davidson Motor Company, à Harley-Davidson Owners GroupMD Canada ainsi qu’à leurs filiales et sociétés affiliées le droit, la permission et l’autorité d’utiliser votre nom et le nom de votre ville de résidence et d’utiliser, de réutiliser, de publier ou de republier toute photographie ou image de vous, y compris tout propos que vous tenez, dans HOGMD Magazine Canada ou sur members.hog.com, sans rétribution ou compensation de quelque nature que ce soit. En outre, vous cédez de manière irrévocable tout droit, réclamation ou motif d’action que vous pourriez avoir à l’encontre de la Harley-Davidson Motor Company, de Harley-Davidson Owners GroupMD Canada ainsi que de leurs filiales et sociétés affiliées pour un dédommagement, un libelle ou une atteinte à la vie privée ou toute autre responsabilité de quelque nature que ce soit. Harley Owners GroupMD se réserve le droit de réviser les articles pour des questions de contenu, de longueur ou de clarté. À l’achat de toute moto Harley-DavidsonMD neuve chez un détaillant Harley-DavidsonMD autorisé du Canada, vous devenez membre, gratuitement et pendant un an, du H.O.G.MD Quand vous conduisez, portez toujours un casque protecteur. Conduisez prudemment. Distribution exclusive au Canada : Deeley Harley-DavidsonMD Canada, Richmond et Concord. Deeley Harley-DavidsonMD Canada est fière de commanditer Dystrophie musculaire Canada. Pour trouver le détaillant HarleyDavidsonMD canadien autorisé le plus proche, visitez le www.harleycanada.com dès aujourd’hui. ©2013 H-D. Tous droits réservés. Imprimé au Canada.

NOTE DU RÉDACTEUR + LA PAROLE EST À VOUS

PRINTEMPS 2013

DES LETTRES DE NOS MEMBRES Note du rédacteur

La publication des membres de H.O.G. Canada MD

Wow ! Merci, Gina McNeil, gérante – Services aux enthousiastes, pour l’accueil chaleureux. Je me réjouis de travailler à tes côtés à la production d’un magazine regorgeant d’articles informatifs et intéressants pour tous nos membres H.O.G.MD canadiens. Comme vous, chers lecteurs fidèles, ma moto Harley-DavidsonMD est une source de fierté, mais ce n’est là que le début. Les randonnées ainsi que l’occasion de partager mes expériences avec d’autres motocyclistes et de communiquer ma passion pour la marque Harley-DavidsonMD, voilà pour moi la plus grande des récompenses. Maintenant, on m’a donné la possibilité de le faire, à intervalles périodiques, à travers HOGMD Magazine Canada. Depuis le premier numéro, c’est bien notre magazine et je tiens à profiter de cette occasion pour encourager tous les membres et motocyclistes à continuer à envoyer ces récits et photos formidables. N’hésitez pas à mettre la main à la plume (ou sur le clavier), car nous avons chacun notre manière à nous de raconter nos aventures et de les capter sur le vif en photos. Je suis convaincu que d’autres membres adoreraient vivre indirectement les odyssées mémorables que certains des quelque 50 000 membres de notre regroupement voudraient bien partager. Notre Galerie des membres, toujours aussi populaire, est aussi une excellente vitrine pour les photos des moments magiques vécus pour nos lecteurs à divers endroits au Canada et parfois à l’étranger. En passant, vous trouverez dans ce numéro un article d’Adam Scorey, rédacteur de Photography Monthly, qui vous donne des trucs pour réaliser des photos encore meilleures. Alors continuez à nous envoyer vos récits et vos photos ; nous lisons chacune de vos anecdotes et regardons chacune de vos photos ! Qui sait ? Vous ou quelqu’un que vous connaissez pourriez être notre prochain rédacteur ou photographe en vedette dans cette excellente tribune qu’est notre HOGMD Magazine Canada.

La question du jour :

Comment allez-vous célébrer le 30e anniversaire du H.O.G.MD en 2013 ?

Duarte Pita Rédacteur, HOGMD Magazine Canada 6,99 $ can hiver 2013

pour l’enthousiaste harley-davidsonmd depuis 1916

édition canadienne

LE NUMÉRO SUR LE 110E ANNIVERSAIRE

TOUS LES ROUAGES (OU PRESQUE) DE LA MOTO : 110 ANNÉES DES MOTOS HARLEY-DAVIDSONMD / LE MAGIQUE DE LA MUSIQUE CELTIQUE : L’ÎLE DU CAP-BRETON EST UN PARADIS POUR LES MOTOCYCLISTES / LES SEPT STARS : LES MOTOS HARLEY-DAVIDSONMD 110E ANNIVERSAIRE / LES SALONS DE LA MOTO 2013

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11/12/12 2:30 PM

DES RÊVES RÉALISÉS L’article sur l’île du Cap-Breton et la piste Cabot dans le numéro Hiver 2013 de HOGMD Magazine Canada nous a fait revivre, à mon frère et à moi, des tas de souvenirs. Après le décès de notre mère, nous avons décidé de réaliser un rêve que nous avions depuis de nombreuses années. Nous avons chacun acheté une moto Harley-

DavidsonMD Road GlideMD 2012 : lui, un modèle Custom, et moi, un modèle Ultra. La veille du jour où nous allions prendre livraison de nos motos, mon beau-père est mort subitement. En juillet 2012, nous avons décidé de partir à moto pour la Nouvelle-Écosse où allaient avoir lieu deux réunions de famille en l’honneur de notre mère et de notre beau-père. Entre les deux réunions, nous avons exploré la piste Cabot et dormi à Pleasant Bay. Nous avons ainsi tous deux réalisé un rêve que nous caressions depuis longtemps : parcourir à moto la piste Cabot sur deux montures légendaires. James Morris Oshawa, Ontario

Bien manger, bien respirer, bien rouler À la veille d’une grande randonnée de 18 jours à moto – 6 440 km – dans l’Ouest

américain, j’ai trouvé que l’article de Melissa Gevo « Bouffe et motocyclisme » tombait à point. Je vais mettre en pratique ces conseils pleins de bon sens, qui donnent du cœur au ventre ! J’espère que vous publierez d’autres articles du genre. Skip Winterbottom PAR COURRIEL

CÉLÉBRER EN ROULANT Merci pour cet excellent numéro sur le 110e anniversaire de la Harley-Davidson Motor Company ! Wendy et moi célébrerons cet anniversaire

tout comme le 30e du H.O.G.MD par une randonnée à moto de Victoria, en ColombieBritannique, à Liverpool, en Nouvelle-Écosse, où Wendy est née, en passant par Sturgis, dans le Dakota du Sud, et Milwaukee, dans le Wisconsin, pour faire une surprise à ses parents ! En avril dernier, elle a fait avec moi le trajet jusqu’en Arizona sur sa moto Harley-DavidsonMD Heritage SoftailMC Classic 2009. Comme vous voyez, les longs parcours ne lui font pas peur ! Nigel Hawkins et Wendy Dunnett Victoria, Colombie-Britannique

Nous sommes toujours heureux de vous lire. Veuillez faire parvenir vos lettres et commentaires (maximum de 100 à 150 mots) à editor@hogcanada.ca en prenant soin d’écrire « La parole est à vous » dans la ligne objet. N’oubliez de nous indiquer votre nom, votre numéro de téléphone et votre adresse de courriel. Nous nous réservons de droit de réviser vos textes pour des raisons de longueur et de clarté.

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DANS LES COULISSES GANTS DE VELOURS, MAIN D’ENFER Le mécanicien Sam Villanueva chez Trev Deeley Motorcycles reçoit un coup de main de Doug Belway (à gauche) et de Ken Jenson (à droite) pour sortir une moto Harley-DavidsonMD Super GlideMD 1992 d’une caisse afin de la préparer à reprendre la route.

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PRINTEMPS 2013

Photo : Paul Joseph

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Des récompenses qui tiennent la route. Depuis de nombreuses années, Best Western est au cœur du tourisme d’accueil et des voyages. Vous pouvez parcourir les routes en sachant que nous pouvons vous accueillir à plus de 1200 hôtels Rider-Friendly® – établissements adaptés aux motocyclistes –, aux États-Unis et à plus de 85 au Canada*. C’est pourquoi nous avons conçu le programme gratuit Best Western Ride Rewards® à l’intention des amateurs de Harley-Davidson. Les membres du H.O.G.® obtiennent le statut élite Platine à l’adhésion. Rendez-vous à BWrider.com® pour découvrir les autres avantages offerts aux membres. BEST WESTERN®

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LA BOUTIQUE /

PRINTEMPS 2013

Nouvelles

Le prince Charles, Movember, Journée internationale du motocyclisme féminin©, UFC, Formation des officiers principaux H.O.G.MD

Retour en Arrière

Travail acharné et innovation : le personnel de la HarleyDavidson Motor Company se fait photographier en face de l’usine en 1907

La Galerie

Photo : Grant Harder

Un peu de tout de la part de nos membres

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LA BOUTIQUE / PRINTEMPS 2013 NOUVELLES RETOUR EN ARRIÈRE LA GALERIE •

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GrandeBretagne Amérique du Nord

La HarleyDavidson Motor Company mise gros sur l’Inde La Harley-Davidson Motor Company cible de plus petites villes en Inde dans le cadre de ses efforts en vue de renforcer sa présence dans ce pays. L’entreprise indique également qu’elle songe à augmenter le nombre de modèles assemblés en Inde afin d’offrir ses produits « à prix abordables » à sa clientèle. « Nous avons l’intention d’agrandir notre réseau de détaillants. Nous avons maintenant neuf salles d’exposition et, d’ici la fin de l’année, une autre s’ajoutera. Et l’an prochain, nous en aurons trois de plus, à Jaipur, Indore et Pune, a annoncé aux journalistes Anoop Prakash, directeur général de HarleyDavidsonMD India. Nous obtenons une bonne réaction dans les villes plus petites. Il y a plein de gens qui, comme nous, ont envie de rouler en toute liberté. L’accueil enthousiaste que nous recevons dans un endroit comme Kochi est le même que dans une très grande ville. » 12

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Inde

Le roi de la route : le prince Charles fait l’essai d’une moto HarleyMD Davidson Le prince de Galles a enfourché la moto et serré les mains de motocyclistes. Il était venu à la rencontre des bénévoles et des célébrités participant à la Journée du coquelicot. Le prince Charles a davantage l’habitude de se déplacer en limousine, mais, le 31 octobre, il a fait l’essai d’une moto HarleyDavidsonMD en présence de motocyclistes du Royal British Legion Riders Club venus au palais de St. James pour la Journée du coquelicot à Londres.

Fabrication de la quatremillionième moto HarleyMD Davidson en Pennsylvanie Un à un, ils se sont présentés à Robert et Susan Shingler. Un avait posé le marchepied de gauche ; un autre, les garde-boue. Le couple de Summerville, en Caroline du Sud, n’en revenait pas – dans la cafétéria se trouvaient tous les employés du deuxième quart de travail qui avaient pris part à la fabrication de leur moto Road GlideMD Ultra 2013. Ce n’est pas tous les propriétaires d’une moto Harley-DavidsonMD qui ont un tel privilège. Il faut dire que leur moto Harley-DavidsonMD est bien spéciale. « Cette moto est un objet de collection avant même de prendre la route pour la première fois, explique Robert, un policier de 44 ans qui, à

son insu, a acheté la quatremillionième moto fabriquée à l’usine de Harley-Davidson à Springettsbury Township. L’entreprise, dont le siège social est situé à Milwaukee, a fait venir le couple en avion à York lundi pour lui faire visiter l’usine, rencontrer les travailleurs et regarder une vidéo de la « naissance », le 16 octobre, de leur moto. Cette moto, dont le prix de détail dépasse les 25 000 $, représente un jalon pour Harley-Davidson, qui – comme le montrent les résultats publiés récemment – commence à récolter les fruits de la restructuration globale dont fait l’objet l’entreprise depuis 2009. La première moto est sortie de la chaîne de montage en 1973. Vingt ans plus tard, c’était le tour de la millionième, a précisé Bernadette Lauer, porte-parole de la compagnie. – Lauren Boyer, Daily Record/Sunday News

La magie de Movember C’est en 2011 que Deeley Harley-DavidsonMD Canada s’est associée à Movember pour aider à changer la façon dont nous percevons la santé masculine. En 2012, Deeley a renouvelé son soutien à l’endroit de Movember et ce, à titre de partenaire majeur, et la réponse des membres H.O.G.MD, des détaillants et des associés a été incroyable ! Ce sont 587 Frères et Sœurs au sein du réseau Harley-DavidsonMD

dans l’ensemble du Canada qui ont décidé de participer à la campagne Movember. Ce groupe, avec la contribution de Deeley Harley-DavidsonMD Canada, a aidé à recueillir plus de 180 000 $. Le réseau Harley-DavidsonMD s’est ainsi classé 14e au Canada. Wow ! Ces résultats n’auraient pas été possibles sans le soutien formidable de nos détaillants et des membres H.O.G.MD Nous tenons à souligner tout

particulièrement l’excellente campagne élaborée par Barnes Harley-DavidsonMD, qui a récolté plus de 31 000 $ avec sa promotion lancée en collaboration avec ROCK 101 à Vancouver. Chapeau ! Cette année encore, le soutien accordé par les Canadiens à Movember a été exceptionnel. Jusqu’ici, les Canadiens ont permis de recueillir plus de 40 millions de dollars. Aucun autre pays n’en a fait autant. À titre de partenaire majeur de Movember, Deeley a participé à la commandite de plusieurs prix intéressants, dont le tirage d’une moto Harley-DavidsonMD Street BobMD 2012. Chacun avait droit à un bulletin de participation pour chaque tranche de 100 $ recueillie. Tarata… tatata… tararata… et le gagnant est Reed Ludwig de Medstead, en Saskatchewan. Reed a collecté un peu moins de 100 000 $ dans le cadre de la campagne Movember de MEG Energy.

Journée internationale du motocyclisme féminin© La 7e Journée internationale du motocyclisme féminin© aura lieu le 3 mai 2013. L’événement célèbre les femmes motocyclistes, peu importe leur âge, leur gabarit et leur style de conduite, tout en faisant mieux connaître à tous ce sport au féminin. La campagne, axée sur le thème « On roule à moto ! », invite toutes les femmes de par le monde à enfourcher leur monture le premier vendredi de mai. Lorsque j’ai lancé le premier événement du genre, j’étais certaine que les femmes allaient emboîter le pas et en faire le happening international qu’il est devenu aujourd’hui. Il était évident pour moi, fervente motocycliste, que c’était l’événement dont nous avions besoin pour souligner l’histoire des femmes et leur présence actuelle dans l’univers du motocyclisme. Sept ans plus tard, la Journée internationale du motocyclisme féminin© est devenue quelque chose de phénoménal !

Pour les femmes motocyclistes partout dans le monde, c’est au fond un symbole. La camaraderie, la passion et les liens créés par cette randonnée synchrone demeurent, disons-le, sans égal. Je n’arrive pas à trouver les mots pour décrire la montée d’adrénaline que je ressens ce jour-là sur ma moto en sachant qu’il y une autre femme à Paris ou à Vancouver qui fait la même chose que moi. De nombreuses femmes membres H.O.G.MD dans le monde entier, et il s’agit peut-être de vous, sont au rendez-vous depuis le début. Et maintenant, en attendant la septième édition, je vous souhaite des randonnées fantastiques, sous le signe du plaisir et de la prudence, dans le plus pur et inimitable style H.O.G.MD On roule à moto le 3 mai ! – Vicki Gray Pour en savoir plus, consultez le www.motoress. com/femalerideday.asp, joignez-vous à un groupe JIMF ou allez voir la page sur Facebook.

Gagnez des billets pour le Hometown Throwdown de l’UFC ! 2012 a été une autre excellente année pour Harley-Davidson et son partenariat avec l’Ultimate Fighting Championship. Au cours de l’année qui vient de se terminer, les partisans de l’UFC à Calgary, à Toronto et à Montréal en ont eu plein la vue avec ces athlètes émérites. Or, en 2013, dans le cadre de notre 110e anniversaire, nous voulons donner aux partisans de l’UFC de tout le pays la chance de vivre un événement de l’UFC à la manière – unique, il va sans dire – de Harley-Davidson. En mars, Harley-Davidson lancera le concours « Hometown Throwdown ». Le prix à gagner ? Des billets d’avion aller-retour, l’hébergement et une paire de billets VIP pour l’événement de l’UFC prévu au programme des célébrations du 110e anniversaire à Milwaukee le 30 août 2013. L’heureux gagnant aura également la chance de participer à une séance d’entraînement exclusive avec un boxeur UFC et d’assister à la pesée officielle. Formidable, n’est-ce pas ? Et si votre prix comprenait aussi une moto Harley-DavidsonMD Street BobMD 2013 ? Nous pensions bien que cela vous ferait saliver ! Le concours débute le 16 mars 2013. Vous pouvez vous inscrire au www.harleycanada.com. Qui sait ? Au plaisir de vous voir à Milwaukee ! hog magazine canada md

LA BOUTIQUE / PRINTEMPS 2013 NOUVELLES RETOUR EN ARRIÈRE LA GALERIE •

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Formation des officiers principaux H.O.G.MD Milwaukee, 19 et 20 avril

LE GRONDEMENT DU TONNERRE Du doux ronronnement des motos des premiers adeptes de Harley-DavidsonMD au concert de pétarades du Harley Owners GroupMD d’aujourd’hui… pour nous, être ensemble, c’est rouler ensemble ! Le vrombissement du moteur d’une moto roulant seule se joint à tout plein d’autres et il en résulte un grondement du tonnerre, tout comme la combinaison des efforts de chacun avec ceux des autres officiers et motocyclistes décuple la force de frappe d’un chapitre. La Formation des officiers principaux H.O.G.MD est là pour que le grondement du tonnerre de votre chapitre continue à se faire entendre de plus en en fort et ce, en vous donnant des outils et des connaissances ciblés qui sauront mobiliser les efforts de tous. Venez tisser des liens avec des

officiers du monde entier et vous perfectionner grâce à un programme de formation qui est conçu expressément pour vous. ÇA VA FAIRE DU BRUIT ! Vous découvrirez le lieu de naissance de la Harley-Davidson Motor Company. Des cadres supérieurs de la Motor Company viendront vous parler et demeureront à votre disposition pour répondre à toutes vos questions au sujet de la marque HarleyDavidsonMD. En plus, vous aurez la chance de vous plonger dans la culture locale, que ce soit dans les pubs sur la promenade RiverWalk ou au musée d’art de Milwaukee. Joignez-vous à nous pour une soirée du tonnerre au HarleyDavidson MuseumMC ! Pour en savoir plus et vous inscrire, veuillez communiquer avec votre chapitre local.

MEMBERS.HOG.COM DE LA VOÛTE En 1931, tous les concurrents américains de la Harley-Davidson Motor Company avaient disparu, à l’exception d’Indian (Hendee Manufacturing Company). Indian et Harley-Davidson ont continué à être les deux seuls fabricants de motos américaines jusqu’en 1953.

Le site Web members.hog.com, qui a été récemment remanié, est « l’un des atouts les plus précieux que nous ayons pour promouvoir des randonnées à moto et faire progresser notre marque – tout en renforçant les liens psychologiques et sociaux des motocyclistes avec Harley-Davidson et les uns avec les autres », affirme Gina McNeil, gérante, Services aux enthousiastes, chez HarleyDavidson Owners GroupMD Canada.

Principales particularités : • Contenu canadien localisé et personnalisé en français et en anglais • Contenu provenant des motocyclistes (photos, description de randonnées et évaluation des itinéraires, autres commentaires) • Renseignements divers et contenu inspirant (incluant, mais sans s’y limiter, le contenu des numéros de HOGMD Magazine Canada)

• Une nouvelle façon de mettre des événements à l’avant-scène • Des liens vers le service à la clientèle et l’inscription à des événements (formulaire en ligne à la phase 1) • Au printemps 2013, nouveau lancement du site Web réservé aux membres H.O.G.MD avec toute une panoplie de nouveautés

Motos HarleyDavidsonMD à l’écran Modèle H-DMD Super GlideMD 1974 dans Pee-Wee’s Big Adventure, 1985 Modèle H-DMD FXRS-SP Low RiderMD Sport Edition 1987 dans Heathers, 1988 Modèle H-DMD FLHTP Electra GlideMD dans In the Line of Fire, 1993 Modèle H-DMD FLSTFSE Fat BoyMD dans Wild Hogs, 2007 14

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LE PROGRAMME DE MILLAGE H.O.G.® ACCUMULEZ DES RÉCOMPENSES EN FAISANT CE QUE VOUS AIMEZ LE PLUS : ROULER — PREMIÈRE RÉCOMPENSE AUX 1 000 miles. Jusqu’où vous vous rendrez n’en tient qu’à vous, mais le voyage commence à members.hog.com. Téléchargez un formulaire de participation aujourd’hui, puis rendez-vous chez votre détaillant pour vous inscrire. Et donnez-vous une raison de plus pour rouler avec H.O.G.® ©2012 H-D. Tous droits réservés. Harley, Harley-Davidson et le logo Bar & Shield font partie des marques de commerce de H-D U.S.A., LLC.

LA BOUTIQUE / PRINTEMPS 2013 NOUVELLES RETOUR EN ARRIÈRE LA GALERIE •

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TRAVAIL ACHARNÉ ET INNOVATION

Tout le personnel de la Harley-Davidson Motor Company, y compris trois des quatre fondateurs – Walter Davidson (le 7e de la droite), William A. Davidson (le 5e de la droite) et Arthur Davidson (à l’extrême-droite) – se fait photographier en 1907. Cette photo a été prise devant le bâtiment qui servait d’usine avant celui qui fut construit en 1912. De 1906 à 1908, le nombre de motos fabriquées est passé de 50 à 450. Le premier employé à temps plein (autre que l’un des fondateurs) a été recruté en 1905 ; en 1908, l’entreprise comptait 35 employés à temps plein.

La photo provient des archives de la Harley-Davidson Motor Company. Copyright H-D.

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LA BOUTIQUE / printemps 2013 NOUVELLES RETOUR EN ARRIÈRE LA GALERIE •

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LA GALERIE DES MEMBRES

Harold Gates et Selena Gates à St. Albert, en Alberta. Photo prise par la fille de Harold, Lorissa Gates.

Marthe Fleury de Québec, au Québec, au Mount Washington, dans le New Hampshire, aux É.-U.

Anne Wiebe de Steinbach, au Manitoba, sur l’Iron Mountain Road dans le Dakota du Sud.

Michel Vézina de Québec, au Québec, au Mount Washington, dans le New Hampshire, aux É.-U.

VOUS VOULEZ PARTAGER VOS PHOTOS ? Veuillez envoyer des fichiers d’au moins 2 Mo à une résolution de 300 PPP à : editor@hogcanada.ca. 18

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Dennis Best, Gary Green et Howard Seale de Sydney, en Nouvelle-Écosse, en visite chez Mackie Harley-DavidsonMD, le détaillant d’Oshawa, en Ontario.

Dennis Butcher de Collingwood, en Ontario, dans les badlands du Dakota du Sud, en juin 2012.

Christine et Tom Payne de Winnipeg, au Manitoba, le 6 octobre 2012, jour de leur mariage, dans le parc St-Vital, à Winnipeg.

Gary et Joyce Barbour (à gauche) en compagnie de Bill et Marion Friars de Petitcodiac, au Nouveau-Brunswick, au sommet du Beartooth Pass, dans le Montana, en juillet 2011.

Ron Gardiner de Montréal, au Québec, au cours de la Sturgis Bike Week dans les badlands du Dakota du Sud, en août 2012.

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LA BOUTIQUE / printemps 2013 NOUVELLES RETOUR EN ARRIÈRE LA GALERIE •

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LA GALERIE DES MEMBRES

John Klassen de Steinbach, au Manitoba, en train de lire un livre à son petit-fils, Parker.

Les membres du Chapitre Gaspé au cours de leur randonnée caritative annuelle au profit de la lutte contre le cancer.

Jo Figueiredo de Toronto, en Ontario, dans le Rocky Mountain National Park au Colorado, aux É.-U.

Al Carter de Vernon, en Colombie-Britannique, sur la Going-to-the-Sun Road, qui traverse le Glacier National Park, dans le Montana, aux É.-U., en août 2012.

VOUS VOULEZ PARTAGER VOS PHOTOS ? Veuillez envoyer des fichiers d’au moins 2 Mo à une résolution de 300 PPP à : editor@hogcanada.ca. 20

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La moto Harley-DavidsonMD de Harold Gagné à Tewskesbury, au Québec.

Le Trike de Kevin McMahon à Joggins, en Nouvelle-Écosse, en juillet 2012.

Paul Pratt d’Oakville, en Ontario, au cours d’un voyage en Virginie, en juin 2012.

Le Chapitre Laurentides du Québec.

Mike et Marlene Gorman de Sharon, en Ontario, à Gander, à Terre-Neuve-etLabrador, en juin 2012.

Ce qui fait la fierté de Brian Simmons, sa moto Road KingMD Classic 2011, sur le terrain du musée à Fort Saskatchewan, en Alberta.

Rick Carswell de Harrison Hot Springs, en Colombie-Britannique, en compagnie de son petit-fils, Rafael, juste à la sortie de Merritt, en Colombie-Britannique.

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UNE

POIGNE 22

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C’est plus qu’un emploi pour Sam Villanueva, un as de la mécanique chez T

D’ENFER

Trev Deeley Motorcycles

texte : Jim Sutherland photo : Paul Joseph

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LA POÉSIE EN MOUVEMENT

Le mécanicien Sam Villanueva ne voit pas beaucoup de motos comme ce modèle Super GlideMD 1992, qui reprendra la route après avoir été entreposé pendant des années.

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La liste des éléments à cocher dans le cas DE Sam Villanueva, mécanicien Harley-DavidsonMD de grand talent, est pas mal longue. A fait des courses motocross ? Oui. Possède six motos ? Oui. Parmi elles, un chopper ? Oui. N’a pas de voiture ? Oui. A deux camions, le plus récent étant un modèle de 1983 ? Oui. Des tatouages sur les deux bras, les deux jambes et le torse ? Oui.

Une collection de fusils ? Prend parfois sa bicyclette pour travailler ? Oui, oui. Un mécanicien qui se rend au travail à vélo ? On n’en est pas à une contradiction près chez Trev Deeley Motorcycles. Avec son extraordinaire musée et ses 60 000 pi2 (5 574 m2) remplis de marchandises et motos, ce paradis pour motocyclistes ressemble plus à un mail haut de gamme, mais situé dans un univers parallèle où ce sont surtout des hommes qui viennent magasiner. Dans le centre de service propre comme un sou neuf et bien éclairé, certains des autres mécaniciens ont l’air d’acteurs envoyés sur le mauvais plateau. Ces gars sont moins le style Rebel Rousers que Portlandia, la série télévisée culte mettant en scène des personnes branchées, grands amateurs de fromages artisanaux. Tout cela ne veut aucunement dire qu’il ne s’agit pas d’un sanctuaire à la gloire des motos HarleyMD. En fait, un exemple classique se trouve dans le poste de Villanueva, sur son autel personnel. Pour ce jeune homme de 27 ans, la possibilité de travailler sur une moto Super GlideMD 1992 avec un cadre argent – ce qui est rare ; la plupart de temps, il était noir – fait partie des joies du métier. Le taux horaire dans cet atelier n’est pas parmi les plus abordables et un grand nombre des motos plus anciennes aboutissent dans des ateliers indépendants ou chez des mécaniciens clandestins. Le propriétaire de la moto Super GlideMD a décidé de la ramener sur la route après plusieurs années d’entreposage. Villanueva y a déjà consacré plus d’une journée et maintenant il ne lui reste plus qu’à forer une nouvelle ouverture et à refaire les filets. Puis c’est le tour d’une moto FXDB 2013. Chez Trev Deeley Motorcycles, les motos sur lesquelles on ne travaille pas pour l’instant sont regroupées dans l’un

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MUSCLE ET FINESSE Tout est à sa place, que ce soit un jeu de douilles, une jolie pin-up ou un tatouage. Page suivante : Villanueva s’attelle à une moto FXDB neuve. « Francesca », c’est en hommage à une fille que Villanueva a rencontrée.

des trois enclos. Une douzaine sont déjà prêtes à être livrées à leurs propriétaires ; une autre douzaine sont mises de côté, en attendant les pièces ou des instructions ; la moto FXDB fait partie du groupe qui sera confié, lorsque viendra son tour, à l’un des membres de l’équipe qui, en haute saison, compte jusqu’à 15 mécaniciens. La plupart des motos sont relativement neuves, ce qui fait aussi l’affaire de Villanueva. « Les motos récentes sont ni crottées, ni rouillées », fait-il remarquer. Sa chemise à fines rayures à la mode avec le logo Deeley Harley-DavidsonMD Canada va rester bien belle et bien propre. Et pas de meurtrissures sur ses jointures, qui arborent des tatouages de bielles et de clés à ouverture fixe. Les outils de travail sont là, sur ses jointures, parce que c’est exactement là qu’il les voulait ; il faut dire aussi que son corps n’est pas exactement une toile vide. Villanueva compte bien des amis parmi les tatoueurs et il a fait appel à plusieurs d’entre eux pour des dessins davantage chargés de sens. Le voilier rend hommage à un ami qui adorait la voile et est mort dans un accident de moto. D’autres tatouages ont une autre histoire. « Francesca », c’est le nom d’une fille rencontrée un soir. « Je vais me faire

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tatouer ton nom », lui a-t-il dit. Cela pouvait sembler une blague ou une phrase en l’air. Mais « le lendemain, je suis passé devant un studio de tatouage et j’avais une heure à perdre ». Ce gars populaire peut témoigner que les filles aiment les motocyclistes ; il va devoir faire attention parce que bientôt il pourrait manquer d’espace. Entre-temps, au travail, la plupart des motos alignées dans leurs enclos sont là pour un entretien périodique ou une réparation sous garantie, mais la personnalisation suscite de plus en plus d’intérêt. Certains modèles, surtout les motos 1200 Custom et Street BobMD, sont des customs d’usine, mais cela n’empêche pas que les travaux de personnalisation occupent pas mal les détaillants. La Harley-Davidson Motor Company les répartit en quatre catégories. On peut adapter une moto au gabarit et au style de conduite du propriétaire en faisant des ajustements au niveau du guidon, de la selle et de la suspension. Il peut s’agir d’équiper une moto en fonction de l’utilisation qu’on veut en faire – conduite à deux ou grand tourisme, par exemple. Il y a tout le côté performance. Et, il y a, bien sûr, toute la question du style : les milliers de façons de garnir une moto en fonction des goûts de chacun. « Avec les motos

HarleyMD, il y a beaucoup de travaux reliés au style, explique Villanueva. Et puis, ceux qui consistent à équiper la moto pour de longues randonnées. » Tout compte fait, cela lui convient. Mais il faut dire qu’il a seulement 27 ans ; alors ce qui le fait « tripper », c’est la performance. Villanueva a commencé à piloter des motos tout terrain à 11 ans et fait un peu de compétition à l’adolescence. Sa mère était une directrice de banque constamment mutée, parfois dans de petites villes, à l’intérieur de la ColombieBritannique. (Son père était dans l’immobilier.) « Je suppose que c’était un bon endroit où grandir, dit-il, mais j’avais envie de quelque chose de plus grand. » Peu après la fin de son secondaire et un déménagement à Vancouver, il s’est inscrit dans le programme pour mécaniciens de motocyclettes du BCIT, surtout axé sur les motos « métriques » (c’est plus poli que de dire « japonaises », selon Villanueva). Mais il avait un oncle mordu des motos HarleyMD. Villanueva a une photo de luimême à trois ans, assis sur le « hog » de son oncle, et il croit que cela a pu jouer un rôle dans le fait qu’il ait abouti chez Barnes Harley-DavidsonMD BuellMD à Langley, où il a travaillé pendant deux ans avant de passer

Heureusement qu’il est mécanicien

La flotte personnelle de Sam Villanueva comprend six motos, deux camions et trois vélos.

chez Trev Deeley Motorcycles, plus près de l’endroit où il habite à Vancouver. « Je ne voulais pas vraiment travailler sur des motos japonaises », explique-t-il, même si, sur les cinq motos qu’il possède, quatre le sont, sauf celle qui est réservée pour la course ou la performance (voir l’encadré). Lors des pauses, il va faire un tour au musée pour admirer la collection évaluée à 3 millions de dollars et l’exposition « Made in America » en cours. D’autres seraient peut-être envoûtés par les douzaines de motos HarleyMD classiques ou les anciens modèles Indian et Henderson, une marque qui a disparu il y a des décennies, mais qui était en son temps le numéro un pour les ventes et la vitesse. Villanueva est attiré, lui, par une moto d’une époque qui lui parle davantage, les années 70. En raison de changements apportés aux règlements et de la montée des modèles japonais, Harley a commencé à perdre de sa suprématie dans les courses sur piste en

terre battue et a réagi en lançant la moto XR750, qui a redonné à Harley la première place, a servi Evel Knievel dans la plupart de ses sauts et devint ce qui est considéré par de nombreux connaisseurs comme la moto de course par excellence de tous les temps. Villenueva est fasciné par le pureté du modèle 750 et l’intelligence qui a présidé à la conception de cette moto réservée à la course et admire comment Harley a décidé de peaufiner l’ancien moteur V-Twin et réussi à l’emporter sur la concurrence, qui avait opté pour une technologie plus nouvelle. Il adore comment le cadre a été percé un peu partout pour faire disparaître ne serait-ce que quelques onces. Seulement 200 motos XR750 ont été fabriquées annuellement et ce n’est pas le genre de monture que les gens emmènent au centre de service. Dommage pour Villanueva ! L’un des grands privilèges de son métier, c’est d’aller faire des essais routiers. Cela en aurait été de fort mémorable !

Un chopper HarleyMD Shovelhead 1973 : « Quand je l’ai eu, il y avait toutes sortes de trucs gothiques bizarres, qui devaient disparaître. C’est un chopper typique des années 70 : petit réservoir, pas de freins avant. Les choppers ont évolué parce que les motos Harley étaient lourdes et lentes. Plus on en enlevait, plus elles allaient vite. » Une moto Triumph 750 avec un cadre de 1970 et un moteur de 1977 : « Elle est équipée pour les courses sur pistes ovales en terre battue. » Une moto Yamaha SR500 1978 : « La moto que je prends pour aller à l’épicerie et sortir avec une fille. C’est confortable pour deux. Les autres sont conçues pour la course et comprennent un minipouf. Les filles détestent cela. » Une moto Honda XR650R 2001 : « Elle a remporté le Baja 1000. Pour moi, une moto qui peut filer à toute allure à travers le désert remporte mon vote. » Une moto Honda CR250R 2001 ; une moto Honda CR250R 2006 : « C’est pour participer à des courses. Le motocross est un sport super-amusant, mais super-compétitif. Si je me remettais à faire des courses, je ne gagnerais pas, mais je ne finirais pas non plus en dernière place. » Un camion Ford F150 1967 : « C’est un copain qui l’a laissé chez moi ; en attendant qu’il se décide à venir le chercher, je le considère comme ma propriété. » Un camion Chevy S-10 1983 : « C’est un gars qui me l’a donné. J’ai investi 50 $ et il fonctionne. » Trois vélos, dont deux BM, et l’autre à une seule vitesse pour aller au travail : « Oui, je suis mécanicien de motos, mais il faut bien que je me rende au boulot. Durant les heures de pointe, c’est presque aussi rapide. »

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PRO DE LA photo

H.O.G.

Chaque semaine, nous prenons plaisir à regarder toutes les photos que nous envoient des membres H.O.G.MD d’un peu partout au pays. Pour multiplier vos chances de voir vos photos publiées, nous avons demandé au rédacteur de la revue Photography Monthly, Adam Scorey, de vous donner quelques bons conseils.

Photos : Une gracieuseté de H.O.G.© UK

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Pas besoin d’être un accro de la techno pour réussir des photos extraordinaires. En suivant quelques règles d’or avant d’appuyer sur le bouton, vous pouvez créer des chefs-d’œuvre que vous exposerez fièrement sur vos murs et que nous serions fiers de publier dans HOGMD Magazine Canada.

Le contexte La première chose à prendre en considération lorsque vous faites une photo, c’est le lieu. En regardant le site Web de Harley-DavidsonMD, mes yeux sont charmés par les évocations des scènes de centre-ville classiques, les motos rutilantes et les références à la culture américaine. Quelle était la destination ? La côte dans la partie nord du comté Norfolk au R.- U., à la pluie. Peu importe, les mêmes principes s’appliquent, indépendamment du temps qu’il fait.

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LES BONS TUYAUX D’ADAM Amusez-vous

2. Attention aux arrière-plans encombrés 3. Photographiez les détails 4. Essayez de créer une histoire 5. Prenez des photos à partir d’un point d’observation élevé 6. Panoramiquez afin de donner un effet de vitesse 7. Photographiez en mode noir et blanc/mono 8. Évitez de vous retrouver dans la photo en faisant un zoom avant. 9. Montez une caméra sur votre moto 10. Photographiez en vous accroupissant, pas seulement en vous tenant debout

Rapprochez-vous Pensez à ce qui servira de toile de fond à votre moto. Dans mes premières images, la moto se trouvait devant des cabines de plage colorées, mais dans un piètre état, que j’ai tenté de camoufler. Mais cela ne fonctionnait pas ; alors je me suis rapproché et mis l’appareilphoto à la verticale afin d’obtenir une composition plus serrée.

Les détails Vous pouvez mettre à profit le mauvais temps pour accentuer votre image et lui donner une atmosphère toute particulière. Un ciel couvert diffuse la lumière et donne des ombres douces ; c’est idéal pour des photos de détails. J’ai fait, par exemple, des photos en gros plan de chrome couvert de gouttes de pluie et de reflets de détails abstraits dans un grande flaque d’eau et, règle générale, je profite généralement du temps gris pour créer une ambiance plus dramatique, parfois même en noir et blanc.

Racontez une histoire J’adore utiliser l’environnement immédiat – les détails architecturaux, les gens, les routes, les arbres –, en fait tout ce qui donnera à mes

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images un ordre de grandeur et servira à créer une histoire. Recherchez des lignes et des formes qui orienteront le regard de la personne qui regardera la photo vers votre sujet. Portez également une attention spéciale aux éléments qui donnent à votre photo un équilibre quant au « poids » du sujet. Si vous êtes dans un endroit spécial, relié à votre histoire personnelle ou dans un site très touristique, il faut bien sûr l’intégrer dans la photo, mais en prêtant attention à la composition – ici aussi, faites attention à l’équilibre et au poids. Choisissez, par exemple, un point d’observation élevé afin de prendre la photo vers le bas ou d’un angle qui diffère des prises de vue habituelles avec grand-angulaire. Arrangez-vous pour éliminer les détails inutiles, comme des inconnus ou des lignes électriques.

L’éclairage et les contrastes Si vous n‘êtes pas un mordu de la photographie, parler de la lumière dans tous ses états va juste vous dérouter. La plupart prennent des photos là où le hasard les conduit, peu importe les conditions météo. En règle générale, on n’obtient une

luminosité parfaite que si on a le temps de s’asseoir et d’attendre le moment idéal ou si on visite un endroit assez souvent pour savoir à quelle heure il est préférable d’y aller. Faire des photos devrait être amusant ; vous trouverez plus haut une liste d’astuces toutes simples pour améliorer vos images !

Le mouvement Montrer du mouvement est une excellente façon d’ajouter du punch à une photo et aide à concentrer l’image sur la moto et le motocycliste plutôt que sur l’arrière-fond. Oui, vous pouvez prendre une photo assis sur votre selle – en incluant le guidon, une partie du réservoir

et la route devant vous ; pour ce faire, vous aurez besoin d’un grand-angulaire. Un écran ACL arrière articulé serait très utile pour vérifier le cadrage. Une bonne façon de « tricher » consiste à mettre l’appareil-photo en mode paysage et à capter des séquences en mouvement. Vous ralentirez ainsi la vitesse de l’obturateur et ajouterez du flou, ce qui à son tour créera une impression de mouvement. Si vous prenez des photos depuis votre selle, pensez à faire un panoramique pendant que votre sujet se déplace devant votre objectif ; déplacez l’appareil-photo de gauche à droite – en faisant attention de

ne pas aller trop vite – dans un mouvement semi-circulaire pour suivre votre sujet.

L’inhabituel Durant un arrêt pour aller luncher, j’ai stationné ma moto de manière à pouvoir la voir depuis ma table. Puis, en utilisant ma tasse de thé et la table, j’ai fait quelques photos abstraites de la moto pour deux raisons : primo, c’était une façon amusante d’expérimenter avec les angles et, secundo, c’était une façon originale de raconter une histoire.

La caméra d’action GoPro Hero2 J’avoue ne m’être autant amusé avec un appareil-photo depuis belle lurette. Cette petite caméra solide et innovatrice peut être fixée sur votre moto

avec une ventouse. Vous choisissez alors la fonction prise de vue avec minuterie à intervalle automatique ; la caméra prendra alors des photos à intervalles prédéterminés pendant la période de temps choisie ou jusqu’à ce que la batterie soit à plat. Dans mon cas, j’ai fixé l’appareil au pare-brise au début de la randonnée et l’ai réglé pour prendre une image à toutes les dix secondes tout au long de la journée. J’ai ensuite converti les images en un photofilm. L’appareil comprend un boîtier étanche et n’est pas plus gros qu’un paquet de cigarettes ; on peut rouler sans problème avec jusqu’à 160 km/h. Vous trouverez mon photofilm au www.photographymonthly.com.

Concours de photo de

HOGMD Magazine Canada Le Harley Owners GroupMD célèbre son 30e anniversaire et nous voulons savoir comment vous allez commémorer ce jalon. Envoyez votre photo (à une résolution d’au moins 300 PPP) à editor@hogcanada. ca d’ici le 1er août 2013 et courez la chance de gagner un ensemblecadeau 30e anniversaire H.O.G.MD Les photos gagnantes seront publiées dans le numéro Automne 2013 de HOGMD Magazine Canada.

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awk

C’est au cœur de la région North Woods du Wisconsin qu’est nichée l’une des usines de peinture et de fabrication de pièces de plastique les plus avantgardistes qui soient : celle de Tomahawk Operations de Harley-DavidsonMD.

texte : Mike Zimmerman photo : Mark Brautigam

a première chose qu’on remarque au sujet de l’usine Tomahawk de l’avenue Somo est son aspect plutôt modeste. Situé aux abords de la ville, le bâtiment n’est ni très grand, ni d’allure high-tech. On dirait plutôt qu’il est là depuis longtemps – comme s’il faisait partie de la ville et de son histoire, ce qui est effectivement le cas. L’usine a d’abord produit des bateaux pour la Tomahawk Boat Manufacturing Corporation, dont la Harley-Davidson Motor Company a fait l’acquisition en 1961 pour ses installations dans le domaine de la fibre de verre. Pendant un court laps de temps, Harley-Davidson a continué à fabriquer des bateaux ainsi que des carrosseries de voiturettes de golf et de motoneiges. Aujourd’hui, les employés de Tomahawk s’affairent au moulage, à la peinture et à l’assemblage de diverses pièces en matériau composite pour motos. À quelques kilomètres de là, à la périphérie de la ville, se trouve une usine plus vaste et plus récente, celle du chemin Kaphaem. Érigée en 2002, cette usine de 95 000 pi2 (8 825 m2) (avec l’agrandissement de 2006) produit des pare-brise et d’autres pièces en plastique – carénages, bas de carénage, sacoches et porte-bagages Tour-PakMD, par exemple. Les deux usines abritent aussi des installations ultramodernes pour la peinture et divers autres équipements de pointe, souligne la directrice générale de Tomahawk, Latasha Akoma. Mais ce qui distingue vraiment les deux usines, ce sont la compétence et l’enthousiasme des quelque 350 personnes qui y travaillent.

LES PROCESSUS À l’usine de Tomahawk du chemin Kaphaem, la fabrication 34

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de pièces en plastique commence par un moulage par injection à la fine pointe de la technologie, le « I-mould », processus qui transforme de petites billes de plastique en des composantes moulées avec précision. Un robot retire la pièce du moule, coupe le surplus de matériau et commence à préparer la pièce en vue de la peinture. L’une des étapes clés de ce processus est le traitement au « plasma » dans le cadre duquel tous les bords de la pièce traversent ce qui ressemble à une petite flamme bleue. « La plupart des problèmes d’adhérence de peinture se situent sur les bords des pièces, la partie la plus difficile à peindre, explique Richie Richards, gestionnaire de l’usine de Kaphaem. Nous veillons à ce que la peinture adhère comme il faut au moyen d’une gravure au plasma. » Puis, les pièces font l’objet d’un premier lavage et sont essuyées à la main. La propreté est ici d’une importance cruciale, car même la plus petite impureté peut compromettre la qualité et la durabilité du fini de la peinture.

LA CONCORDANCE DES COULEURS Harley-Davidson est reconnue pour l’excellence de tous ses finis. Les composantes en métal sont souvent celles qui se voient accorder le plus

d’attention, mais il est tout aussi difficile – et important – d’obtenir la perfection pour la peinture sur les pièces en plastique. Comme toutes les surfaces n’ont pas les mêmes propriétés et qu’elles exigent chacune des compositions de peinture particulières, il faut veiller à ce que, lorsque le catalogue indique que la couleur d’un accessoire est assortie, elle le soit tout à fait. « Il y a beaucoup de coordination entre les usines [Tomahawk, York et Kansas City], indique Chuck Statz, le directeur des opérations chez Tomahawk. Il y a des réunions toutes les semaines sans interruption – nous lançons une année modèle, puis nous passons immédiatement à l’autre. Ce processus de développement solide nous permet d’obtenir une concordance parfaite des couleurs d’une usine à l’autre. » Et ce n’est pas un processus simple. « La peinture est affectée par de nombreux paramètres différents ; il faut, pour atteindre un résultat identique d’une fois à l’autre, contrôler tellement d’éléments, fait remarquer Statz : la viscosité, la température des peintures et la température de l’air. Tout doit être toujours pareil : le temps d’évaporation des solvants, la zone radiante, la zone de convection… tout cela est d’une

COULEUR LOCALE 1 Chaque pièce fait l’objet d’une inspection minutieuse avant d’être expédiée. 2 Les pièces en deux tons sont marquées par ordinateur, puis masquées à la main. 3 Les usines peuvent appliquer jusqu’à 30 couleurs dans une seule journée. 3

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CHACUN SON TOUR 1 Une fois que les feuilles de polycarbonate brut sont coupées et moulées, les pare-brise sont

assemblés à la main. 2 Le couvercle d’un Tour-PakMD attend les travaux préparatoires à la peinture. 3 Le moulage par injection avec style. 4 C’est l’étape de la peinture pour les sacoches et les couvercles à l’usine de l’avenue Somo.

importance critique. » Et tout doit être impeccablement propre, de la pièce à la peinture, sans oublier les pistolets à peinture et les boyaux dans lesquels la peinture circule. L’air dans la cabine de peinture est filtré quatre fois ; quant à la température et à l’humidité, elles sont contrôlées avec précision en vue d’assurer une application uniforme. Quiconque pénètre dans la salle blanche doit revêtir un costume spécial et prendre une douche à air pendant environ une demi-minute pour se débarrasser de toute particule de poussière qu’il pourrait transporter. Il y a même une longue liste de produits de soins personnels qui sont interdits, car certaines substances chimiques laissent échapper des émanations à l’état de traces pouvant interférer avec les processus de peinture ou laisser des films indésirables 36

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sur les surfaces. Cela peut sembler extrême, mais même le plus petit contaminant peut causer un problème caché, qui risque à son tour d’entraîner de plus grands dommages et de raccourcir la durée de vie du fini de la peinture. « Au fond, explique Statz, nous tenons à que le client obtienne à tous coups un produit de haute qualité. » Pour assurer une apparence uniforme, la peinture est appliquée par enduction électrostatique. Les particules de peinture sont chargées électriquement et couvrent uniformément la pièce, d’où un résultat impeccable. Ce procédé entraîne également moins de gaspillage en réduisant la surpulvérisation et en améliorant le transfert de la peinture à la pièce seulement. Parmi les améliorations récentes à l’usine de

Somo, il faut mentionner l’investissement de 12 millions de dollars dans un processus d’application mouillé sur mouillé. Plutôt que d’attendre la fin d’un cycle complet de séchage à l’air entre les couches de peinture, ce qui peut prendre plusieurs heures, la pièce passe dans un four à infrarouges qui transforme rapidement en gel la première couche et la prépare pour la couche suivante. C’est important parce qu’il faut de multiples couches de peinture et d’enduit lustré – jusqu’à sept dans le cas des couleurs plus exotiques – pour donner aux finis H-DMD la richesse de leur couleur et leur éclat durable. « Avec l’application mouillé sur mouillé, on obtient deux couches en une, explique Akoma, ce qui réduit le délai d’exécution et permet d’obtenir une profondeur d’image et une peinture superbes en un laps de temps plus court. »

Une fois la peinture terminée, chaque pièce est minutieusement travaillée à la main : ponçage, polissage et inspection complète. S’il y a le moindre défaut dans la peinture ou le fini, la pièce est mise de côté et, si le défaut ne peut être parfaitement corrigé, elle est jetée ou recyclée. Ce n’est pas avant d’être rigoureusement conforme à ces normes de qualité que la pièce est expédiée au client.

LE PERSONNEL Cette technologie est impressionnante, mais les changements dans les méthodes de travail de l’effectif et la qualité des personnes qui le composent sont tout autant importants. À titre de gros employeur dans une ville de 3 400 habitants, l’usine Tomahawk a un impact de taille sur la culture environnante – et vice-versa. L’ardeur au travail

L’ARDEUR AU TRAVAIL N’EST PAS UN SIMPLE CLICHÉ ICI. ELLE EST MANIFESTE DANS LES DEUX USINES…

n’est pas un simple cliché ici. Elle est manifeste dans les deux usines et a pour complément la fierté d’un travail bien fait. La majorité habite à Tomahawk, le reste venant des localités avoisinantes. L’été, les usines sont entourées des motos Harley-DavidsonMD des employés. L’hiver, elles sont souvent remplacées par des motoneiges et des VTT. Dans une petite municipalité comme celle-ci, il ne faut pas s’étonner que le personnel forme une communauté « tricotée-serrée », explique Akoma. « Je me promène dans l’usine et je parle aux gens de leurs enfants, qui fréquentent

la même école. On ne parle pas d’ailleurs toujours du travail ; nous avons des liens plus personnels. » Depuis toujours, la maind’œuvre de Tomahawk compte parmi les plus dévouées à l’entreprise, souligne Jeffrey « Wendell » Wendland, le président du syndicat qui travaille chez Tomahawk depuis 35 ans. « On est là pour abattre du boulot ! » Avec le nouveau contrat de travail qui a été négocié pour toute l’entreprise, l’usine traverse une période de transformation. De nouvelles pratiques vont accroître l’efficacité et la souplesse

de la main-d’œuvre une fois qu’elles auront toutes été mises en place, mais elles exigeront à court terme certains ajustements de la part des employés. Ce n’est pas toujours facile, mais Wendland est convaincu que tout va bien fonctionner. « C’est un peu comme si vous vous assoyiez dans votre voiture est que, tout à coup, l’indicateur de vitesse et l’horloge avaient été interchangés. » Les changements sont surtout axés sur des techniques de production allégée et le Système d’amélioration continue Harley-DavidsonMD, lancé en 2009. Par exemple, les chefs d’équipe se voient confier plus de responsabilités – c’est là un élément de l’approche du « triangle inversé », qui donne aux travailleurs plus d’espace pour contribuer à l’optimisation des processus en place. Les employés reçoivent en outre une formation pour être en mesure d’effectuer diverses opérations à des postes de travail différents. L’entrée en vigueur en novembre d’un nouvel horaire pour les quarts de travail (quatre journées de dix heures par semaine) a pour objectif d’accroître encore davantage l’efficacité et d’aider à aligner la production avec les

variations de la demande selon les saisons.

L’IMPORTANCE DE LA CULTURE Les changements apportés aux procédures s’accompagnent de la mise en œuvre d’un programme de formation de dix semaines, le « Cultural Transformation Rollout » ou CTR, conçu pour aider tous les employés à mieux comprendre les raisons justifiant les changements et les outiller pour qu’ils donnent leur maximum dans un milieu de travail en évolution. « Nos opérations bénéficient grandement de ce soutien additionnel donné aux employés, ajoute Statz. Nous sommes très contents de ce que nous voyons et confiants qu’avec l’implication de nos employés, qui sont maintenant équipés pour suggérer des idées et les mettre en œuvre, nous assisterons à une amélioration continue et ce, plus rapidement qu’auparavant. » Au fond, tout est centré sur un seul but : fournir des pièces de la plus haute qualité aux clients de Harley-Davidson de la façon la plus efficace et abordable possible et contribuer à ce que chaque propriétaire soit le plus fier possible de sa moto Harley-DavidsonMD. hog magazine canada md

Le Canada célèbre les 110 ans de Harley-Davidson

JOYEUX ANNIVERSAIRE, hARLEY-DAVIDS Karen Mayberry

LE PRINTEMPS SUR NOS CALENDRIERS CANADIENS SIGNALE la période de la fonte des neiges et le summum de la « randonnite », une démangeaison qui afflige les motocyclistes d’ici au cours des mois d’hiver. C’est un trouble qui afflige peu de motocyclistes ailleurs dans le monde et qui est d’autant plus aigu pour nous, cette année, que les célébrations du 110e anniversaire de HarleyDavidson à Milwaukee, au Wisconsin, approchent à grands pas.

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CÉLÉBRATION DU 110E ANNIVERSAIRE DE HARLEY-DAVIDSON milwaukee, wisconsIn 29 août au 1er septembre 2013

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Nous, les Canadiens, nous ne regardons pas nos odomètres à tout moment dans l’année pour repenser à nos derniers douze mois de randonnées et aux kilomètres que nous avons accumulés. Mon Dieu, non : nous, nous sommes des aventuriers saisonniers. Et notre saison de motocyclisme est abrégée par des tempêtes de neige féroces et des pluies battantes qui nous gèlent les os des mois durant. Entre les deux, nous avons droit à quelques mois seulement pour donner libre cours enfin aux rêves que nous avons accumulés dans nos têtes en pelletant de la neige (!@#$%) ou en étant empilés dans une auto avec des passagers qui portent des vêtements encombrants et qui embuent le pare-brise au point de n’y voir à peu près rien (!@#$%). Vivement le plaisir de rouler en toute liberté, avec le soleil qui nous réchauffe le dos et la brise qui nous rafraîchit le visage ! Vivement les méga-festivités à Milwaukee au point culminant de la saison de motocyclisme canadienne ! Oui, la saison est courte et c’est pourquoi vous devriez venir célébrer tout ce qui vous passionne le plus, à Milwaukee, lors des festivités officielles qui marqueront le 110e anniversaire de HarleyDavidson (du 29 août au 1er septembre 2013). Venez fraterniser avec d’autres mordus des motos H-DMD parce que ce ne sont pas seulement vos alliés canadiens résilients qui célébreront 110 ans de plaisir sur la route à bord de leurs motos HarleyMD bien-aimées après avoir survécu à l’hiver. Vous seriez surpris du grand nombre de frères et sœurs que vous avez sur cette planète ! Le détaillant Harley-DavidsonMD autorisé de votre région célébrera aussi ce 110e anniversaire ce printemps. C’est peut-être là une excellente façon de lancer votre compte à rebours pour le grand événement ! Est-ce que ce sera l’été où finalement vous planifierez cette randonnée en groupe à destination de Milwaukee, berceau de la Harley-Davidson Motor Company ?

Vous trouverez tous les derniers détails sur l’événement à Milwaukee au www.harleycanada.com en cliquant sur le bouton 110e anniversaire. Les billets d’entrée, les chambres d’hôtel, le volet divertissement et tous les renseignements généraux, en somme, tout ce que vous devez savoir est là, y compris les chances de gagner une expérience VIP et de participer au 110e anniversaire avec grand faste ! Étant donné le caractère international de cet anniversaire, vous y trouverez aussi une liste des autres festivités prévues au programme de par le monde, si jamais vous aviez envie d’être encore plus aventurier cette année. C’est au légendaire Henry Maier Festival Park (Summerfest Grounds) de Milwaukee que se déroulera une foule d’activités et de spectacles successifs au menu de ce 110e anniversaire, à commencer par les festivités du 30e anniversaire du H.O.G.MD le jeudi 29 août (de 12 h à 15 h) et la plus grande soirée au monde en hommage au motocyclisme, qui se tiendra quelques heures plus tard au Harley-Davidson MuseumMC. Suivront trois soirées de spectacles sur la scène principale et rien que du plaisir tout au long du samedi et du dimanche. Des compétitions d’adresse entre motos de police, des groupes musicaux sur des scènes secondaires et, bien sûr, le défilé ne sont que quelques-unes des autres attractions à ne pas rater. Joignez-vous à des centaines de milliers d’enthousiastes de la marque H-DMD comme vous ; ce merveilleux bain de foule vous fera encore mieux comprendre que vous faites partie d’une grande famille. L’attente hiver après hiver est longue. En participant à ce 110e anniversaire de la HarleyDavidson Motor Company, vous aurez au moins la certitude de revenir avec quelques souvenirs qui feront peut-être paraître l’hiver prochain moins… !@#$%.

Vous trouverez tous les derniers détails au www.harleycanada.com en cliquant sur le bouton 110e anniversaire. 40

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pourquoi devenir membre h.o.g.md ? vous prof itez aussi de ce qui suit pour seulement 60 $/ annee = 16 cents par jour : *Assistance routière = une valeur de 100 $ *Manuel des randonnées = une valeur de 50 $ * Programme d’aptitudes de conduite sécuritaire = une valeur de 50 $ * HOGMD Magazine = une valeur de 30 $ * Épinglettes et écussons de renouvellement = une valeur de 10 $ * Programme de kilométrage = une valeur de 10 $ pour chaque niveau atteint * ABC du Touring = une valeur de 10 $-50 $ (selon le niveau du prix) * Service de soutien aux membres – sans frais 1-800-668-4836 * La Randonnée mondiale Harley-DavidsonMD * Site Web H.O.G.MD – members.hog.com * Programme de récompense antivol * Locations H-DMD autorisées * Nouveau - Site du magazine numérique www.hogmagazinecanada.ca

* Récompenses Best Western – inscription au 1-888-292-2453 * Arrêts épinglette * Rallyes et événements à l’échelle mondiale * Coordination et assistance voyage pour les directeurs régionaux * Production du Rallye national canadien * Assistance aux rallyes régionaux et provinciaux * Production du Manuel du chapitre * Assistance au chapitre * Assistance aux membres * Assistance au détaillant * Formation des officiers du chapitre et des coordonateurs du rallye (HOT et HRCT) * Assurance responsabilité et couverture pour les officiers et les activités du chapitre * Bulletin de nouvelles électronique de HOGMD Magazine Canada

une formule qui fait le bonheur des membres h.o.g.md : + p artagez votre passion pour le motocyclisme + nouez de nouvelles amitiesÉë +f aites partie de la plus grande organisation de motocyclisme au monde qui soit rattachee a un fabricant

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Essais sur route 2013

La flotte des modèles Harley-Davidson® les plus récents passera bientôt chez un détaillant près de chez vous. Les essais sur route sont gratuits, les membres accessibles de notre équipe sont sur place pour répondre à vos questions et vous aurez l’occasion d’essayer la motocyclette qui réveille en vous ce goût de liberté. Venez faire l’expérience de notre performance, de notre style et de notre adaptation.

Visitez le www.harleycanada.com/essaissurroute pour le calendrier et les détails du programme. Permis moto et équipement de conduite approprié obligatoires. ©2013 H-D. Tous droits réservés. Harley, Harley-Davidson et le logo Bar & Shield font partie des marques de commerce de H-D U.S.A., LLC.

L’ARRIÈRE-BOUTIQUE /printemps 2013 LE GARAGE Les courbes: Comment négocier un virage sans perdre la maîtrise de la moto À vos marques, prêts, roulez ! Préparez votre moto à reprendre la route

RANDONNÉES DE RALLYES Randonnées de rallyes canadiens et américains 2013

ÉQUIPEMENT Portez la collection Harley-DavidsonMD Genuine MotorClothesMD 110e anniversaire

RÉCITS DE RANDONNÉES Juré craché ! Un rêve réalisé Leçons de vie

ARCHIVES Des capacités à distance

ÉCHAPPEMENT À nous le plateau du Tibet

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L’ARRIÈRE-BOUTIQUE / PRINTEMPS 2013 LE GARAGE RANDONNÉES DE RALLYES ÉQUIPEMENT RÉCITS DE RANDONNÉES ARCHIVES ÉCHAPPEMENT •

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Les courbes

Comment négocier un virage sans perdre la maîtrise de la moto Becky Tillman, formatrice RiderCoach de la MSF / Harley-Davidson Motor Company

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Si chaque randonnée à moto consistait simplement à se déplacer en ligne droite, notre sport ne compterait probablement pas autant d’adeptes. Bien sûr, entrer dans un état légèrement méditatif sur une section de route rectiligne et bien dégagée – seul avec ses pensées et ayant pour seule préoccupation le paysage à admirer, cela a son charme. Ce sont toutefois les méandres de la route qui nous font vibrer et connaître des montées d’adrénaline. Une approche en quatre temps D’abord, même si j’ai fait allusion aux montées d’adrénaline que l’on ressent dans les courbes, il est important de rappeler que les virages sont, la plupart du temps, une simple question de fonctionnalité et de sécurité. Or, la même technique de base s’applique que l’on tourne à gauche à une intersection achalandée ou que l’on négocie une courbe sur une belle route de campagne. La technique se divise en quatre étapes – ralentir, regarder, exercer une pression et accélérer – et suppose qu’on applique déjà la stratégie S.E.E. (Search, Evaluate, Execute), c.-à-d. être à l’affût de la prochaine courbe, évaluer situation et se préparer à exécuter la manœuvre. Ralentir Il peut sembler évident qu’il est très important d’entamer le virage à la bonne vitesse. Mal juger la vitesse à laquelle vous roulez peut avoir de graves conséquences. Ralentir est donc peut-être l’aspect le plus crucial à respecter dans les virages. Bien des accidents sont dus à un excès de vitesse au moment de s’engager dans une courbe. La chose essentielle, c’est de ralentir avant d’aborder le

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virage. Appuyez sur les freins avant et arrière fermement, mais lentement, tout en relâchant la manette des gaz. Dans quelle mesure faut-il ralentir ? Cela dépend du profil plus ou moins serré de la courbe, de la présence ou non d’autres véhicules et des obstacles qui pourraient se trouver sur votre route. Faites surtout attention si vous circulez sur une route que vous ne connaissez pas. Rappelez-vous qu’en cas d’incertitude, il vaut mieux faire preuve d’un excès de prudence en ralentissant encore plus que de prendre le risque de négocier la courbe à trop haute vitesse. Par ailleurs, freiner dans une courbe peut occasionner des problèmes – comme une perte de traction. Vous risquez que vos pneus glissent dans le virage. Le risque est encore plus grand quand les conditions sont moins

regarder dans la direction où vous voulez tourner. Il ne s’agit pas simplement de rediriger son regard : il faut tourner la tête ! Ne baissez pas les yeux ; regardez devant vous le plus loin possible dans le virage afin de savoir ce qui s’en vient et de repérer tout obstacle potentiel – gravier, cadavre d’animal, feuilles ou toute autre chose qui pourrait vous empêcher de suivre la courbe comme il se doit. À mesure que de nouvelles informations s’ajoutent, ajustez votre conduite en conséquence. Ralentissez au besoin, déviez de l’endroit où vous aviez prévu passer ou même, si c’est nécessaire, faites un arrêt d’urgence. Restez vigilant. Les virages sont le moment où les motocyclistes sont les plus vulnérables ; il est donc crucial de vous concentrer entièrement sur ce que vous faites.

Appuyer une pression Ici encore entre en jeu la notion de contrebraquage. Au début de la courbe, appliquez une pression sur la poignée en direction du virage. Autrement dit, appliquez une pression sur la poignée de gauche pour aller à gauche et sur la poignée de droite pour aller à droite, l’inclinaison qui s’ensuit amène votre moto à commencer à tourner dans la direction où vous voulez qu’elle aille. Accélérer L’étape suivante consiste à accélérer en douceur et de manière constante en suivant la courbe, et ce, entre autres, pour aller à l’encontre de votre tendance naturelle à continuer à ralentir en amorçant le virage. Plus important encore, une accélération graduelle et constante aide à stabiliser la suspension et permet d’obtenir une meilleure manœuvrabilité.

vitesse constante, sans ralentir ni accélérer, dans une courbe plus longue. Pour un débutant, l’accélération dans une courbe peut ne pas sembler la chose naturelle à faire, mais c’est important pour les raisons dont nous venons de parler. Le secret, c’est d’accélérer « en douceur et de manière constante » ; si vous tournez la manette des gaz à fond en négociant la courbe, vous aurez certainement des problèmes. Les quatre ensemble maintenant Bien que la technique de virage ait été décomposée ici en quatre étapes distinctes, vous commencerez, avec l’expérience et la pratique, à avoir l’impression qu’il s’agit d’une seule et même action continue. Comme pour de nombreuses choses dans le motocyclisme (et la vie), la pratique

Plus vous vous concentrerez sur les étapes – ralentir, regarder, appuyer une pression et accélérer – pendant votre période d’apprentissage, plus cela deviendra naturel et automatique pour vous.

qu’idéales – par exemple, une chaussée mouillée ou des débris, comme du sable ou du gravier, sur la route. Pis encore, si vous freinez trop brusquement (c’est courant quand on panique), les pneus peuvent se bloquer et vous allez alors déraper ou perdre la maîtrise de votre moto. Regarder Dans ce contexte, « regarder » veut dire tourner la tête et

Le secret est de tourner la tête, et pas seulement les yeux. On pourrait facilement penser qu’il suffit de porter le regard sur l’endroit où vous voulez passer. Mais le fait de tourner la tête semble, entre autres, contribuer à indiquer au reste de votre corps la nature de vos intentions. Pour une raison quelconque, on dirait que votre moto « obéit » mieux à vos commandes lorsque c’est la tête qui montre le chemin.

De plus, une accélération graduelle à la sortie de la courbe aide à ramener naturellement la moto à la verticale. Dans le cas de courbes plus longues, vous pouvez ne pas accélérer tout au long du virage, mais les mêmes principes s’appliquent. L’important, c’est de tourner la manette des gaz après l’étape de ralentissement pour amorcer le virage, puis d’accélérer à la sortie de la courbe. Mais il est souvent préférable de garder une

et l’expérience jouent un rôle clé. Plus vous vous concentrerez sur les étapes – ralentir, regarder, appuyer une pression et accélérer – pendant votre période d’apprentissage, plus cela deviendra naturel et automatique pour vous. Une fois acquise, cette technique vous aidera à vous libérer l’esprit et à être présent aux autres choses qui se passent autour de vous. Votre randonnée sera un peu plus relax ou excitante, et surtout plus sécuritaire.

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À vos marques, prêts, roulez !

Après quelques mois d’hibernation, votre moto a quelques étapes essentielles à franchir… dont la plupart chez votre détaillant Harley-DavidsonMD.

L’entretien préventif est la façon la plus rentable de garder votre moto en bon état et de vous éviter de possibles ennuis mécaniques sur la route. En suivant le calendrier d’entretien recommandé dans votre manuel du propriétaire, vous optimiserez la performance de votre moto Harley-DavidsonMD. Votre détaillant Harley-DavidsonMD est la personne qui sait le mieux entretenir votre moto en recourant aux méthodes et aux équipements approuvés par le fabricant. Outre l’inspection en 20 points décrite à droite, vous pouvez demander à votre détaillant Harley-DavidsonMD de vérifier les rappels en vigueur, les campagnes de produits et les mises à jour du système de gestion du moteur.

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1 Vérifier la batterie et nettoyer les connections. 2 Vérifier les conduites de carburant et les pièces de fixation pour déceler des fuites, des contacts et de l’abrasion. 3 Lubrifier le câble d’embrayage. S’assurer que l’ajustement du câble et le jeu du levier manuel sont adéquats. 4 Vérifier le niveau du liquide du réservoir du frein avant. 5 Inspecter et lubrifier les leviers

manuels de frein et d’embrayage. 6 Vérifier le bon fonctionnement de tous les équipements électriques, de l’éclairage et des commandes. 7 Lubrifier les roulements de la colonne de direction. 8 Vérifier les plaquettes et le disque du frein avant. S’assurer que l’épaisseur de plaquette

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est conforme à la spécification. Inspecter les conduites de frein avant pour déceler des fuites, des contacts ou de l’abrasion. 9 Vérifier la profondeur des rainures de la bande de roulement et la pression d’air du pneu avant et apporter les corrections nécessaires. Vérifier le serrage de tous les rayons (s’il y a lieu). 10 Vidanger et remplacer l’huile de transmission.

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Examiner l’état du liquide. Remplacer le joint torique du bouchon de vidange et le serrer au couple spécifié. 11 Inspecter les conduites d’huile pour déceler des fuites, des contacts ou de l’abrasion.. 12 Vidanger et remplacer l’huile à moteur. Examiner l’état du liquide. Remplacer le joint torique du bouchon de vidange et le serrer au couple spécifié. S’assurer que le niveau d’huile à la température de

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Illustration de l’entretien recommandé à 1 600 km pour un modèle Touring 2013. Veuillez vous reporter à votre manuel du propriétaire pour plus de détails.

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fonctionnement est approprié. 13 Inspecter et lubrifier la béquille latérale. 14 Retirer et remplacer le filtre à huile. En vérifier l’état. Serrer selon

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les spécifications. 15 Inspecter et régler la courroie d’entraînement. Inspecter le pignon de la roue. 16 Inspecter la profondeur des rainures de la

bande de roulement et la pression d’air du pneu arrière et apporter les corrections nécessaires. Vérifier le serrage de tous les rayons (s’il y a lieu).

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17 Inspecter le système d’échappement pour déceler des fuites, des fissures et des fixations ou des pare-chaleur d’échappement desserrés ou absents. 18 Vérifier les plaquettes et les disques du frein arrière. S’assurer que l’épaisseur de plaquette est conforme à la spécification. Inspecter la conduite de frein arrière pour déceler des fuites, des contacts ou de l’abrasion. 19 Vidanger et remplacer le lubrifiant du carter de chaîne primaire. Vérifier l’état du lubrifiant. Remplacer le joint torique du bouchon de

vidange et le serrer au couple spécifié. 20 Vérifier l’ajustement de l’ensemble d’embrayage. S’assurer que le jeu de la vis de réglage et le couple du contreécrou sont corrects. 21 Inspecter l’état et le niveau de liquide de frein du réservoir de frein arrière. 22 Vérifier la pression d’air et le fonctionnement de la suspension arrière et inspecter pour déceler toute fuite. 23 Lubrifier la porte du réservoir de carburant ainsi que les articulations, attaches et verrous des sacoches et de la valise Tour-PakMD. 24 Inspection générale*.

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* Vérifier le serrage de toutes les fixations essentielles. Faire un essai sur route pour vérifier le fonctionnement du système et des composantes. hog magazine canada md

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Dates des rallyes H.O.G.MD 2013

H.O.G.MD Canada annonce les rallyes H.O.G.MD régionaux et provinciaux 2013. 25e rallye provincial H.O.G.MD de l’Ontario 27 au 29 juillet 2013 Oshawa, Ontario 2013rallycoordinator@ durhamchapter.ca www.ontariohogrally2013.com 9e rallye provincial H.O.G.MD de l’Alberta 4 au 6 juillet 2013 Medicine Hat, Alberta rcarson@telusplanet.net www.albertahogrally.com 17e rallye provincial H.O.G.MD du Québec 11 au 13 juillet 2013 Outaouais, Québec hograllye2013@infohogoutaouais.ca http://rallyehoggatineau2013.ca

21e rallye régional H.O.G.MD de l’Atlantique 18 au 20 juillet 2013 St. John’s, Terre-Neuve hog9004rally@gmail.com www.newfoundlandhog.com

Les membres H.O.G.MD peuvent se procurer gratuitement une épinglette-souvenir et en profiter pour bavarder avec le personnel de H.O.G.MD Canada lors de divers événements reliés au monde du motocyclisme. Vous devez être un membre H.O.G.MD national et présenter une carte de membre valide, aux heures affichées, à l’endroit où nous distribuons les épinglettes.

13e rallye régional H.O.G.MD de l’Ouest 25 au 27 juillet 2013 Kelowna, Colombie-Britannique director@okanaganhog.com www.okanaganhog.com

DATES DES ARRÊTSÉPINGLETTE :

*Pour de plus amples détails, veuillez visiter le site Web de chaque rallye H.O.G.MD

Biker’s Reunion New Liskeard, Ontario 28 au 30 juin 2013 www.bikersreunion.ca Wharf Rat Rally Digby, Nouvelle-Écosse 28 août au 1er septembre 2013 www.wharfratrally.com

Kelowna

Outaouais

Oshawa

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*Des épinglettes H.O.G.MD canadiennes exclusives pour le 30e anniversaire seront disponibles à ces arrêtsépinglettes seulement au cours de 2013.

St. John’s Medicine Hat

PD 13 Port Dover, Ontario 13 septembre 2013 www.pd13.com

VISITEZ VOTRE DÉTAILLANT CANADIEN HARLEY-DAVIDSON® AUTORISÉ AUJOURD’HUI POUR VOUS INSCRIRE AU TIRAGE D’UN VOYAGE V.I.P. POUR DEUX POUR ASSISTER AUX CÉLÉBRATIONS DU 110E ANNIVERSAIRE À MILWAUKEE, DU 29 AOÛT AU 1ER SEPTEMBRE.

*LE CONCOURS DESTINATION 110 EST OUVERT À TOUS LES RÉSIDENTS DU CANADA ÂGÉS DE 18 ANS ET PLUS. LE CONCOURS DÉBUTE LE 1ER MARS 2013 ET PREND FIN LE 30 AVRIL 2013. NUL LÀ OÙ LA LOI L’INTERDIT. AUCUN ACHAT REQUIS. UNE PARTICIPATION PAR PERSONNE PAR JOUR. LE TIRAGE DU GRAND PRIX AURA LIEU LE 7 JUIN 2013. LA PERSONNE GAGNANTE SERA CONTACTÉE PAR TÉLÉPHONE OU PAR COURRIEL. 71 PRIX SECONDAIRES SERONT AUSSI attribuÉs. CONSULTEZ VOTRE DÉTAILLANT CANADIEN HARLEY-DAVIDSON® AUTORISÉ POUR LES DÉTAILS COMPLETS. LES RÈGLEMENTS DU CONCOURS SONT ÉGALEMENT DISPONIBLES EN LIGNE À HARLEYCANADA.COM. ©2013 H-D, HARLEY, HARLEY-DAVIDSON ET LE LOGO BAR & SHIELD FONT PARTIE DES MARQUES DE COMMERCE DE H-D U.S.A., LLC.

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Rallyes H.O.G.MD 2013 aux É.-U.

Qu’ils aient lieu juste de l’autre côté de la frontière ou dans un État plus lointain, les rallyes H.O.G.MD américains offrent de belles occasions de vivre des expériences uniques en leur genre. 4 au 6 avril 2013 Rallye H.O.G.MD de l’État de la Louisiane Houma, Louisiane

29 mai au 1er juin 2013 Rallye H.O.G.MD de l’État du Tennessee Maryville, Tennessee

25 au 27 avril 2013 Rallye H.O.G.MD de l’État de l’Alabama Dothan, Alabama

30 mai au 1er juin 2013 Rallye H.O.G.MD de l’État du Missouri Springfield, Missouri

25 au 27 avril 2013 Rallye H.O.G.MD des États du Delaware/ Maryland Rehoboth Beach, Maryland

30 mai au 1er juin 2013 Rallye H.O.G.MD de l’État du Kansas Wichita, Kansas

2 au 4 mai 2013 Rallye H.O.G.MD de l’État de l’Arkansas Hot Springs, Arkansas 9 au 11 mai 2013 Rallye H.O.G.MD de l’État de NouveauMexique Albuquerque, Nouveau-Mexique 16 au 18 mai 2013 Rallye H.O.G.MD de l’État du Texas San Antonio, Texas 24 au 27 mai 2013 Rallye H.O.G.MD de l’État du Nebraska Gering, Nebraska

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5 au 8 juin 2013 Rallye H.O.G.MD de l’État du Kentucky London, Kentucky 6 au 8 juin 2013 Rallye H.O.G.MD de l’État de l’Illinois Effingham, Illinois 7 au 9 juin 2013 Rallye H.O.G.MD de l’État de l’Indiana Terre Haute, Indiana 13 au 15 juin 2013 Rallye H.O.G.MD de l’État du Colorado Greeley, Colorado 13 au 15 juin 2013 Rallye H.O.G.MD de l’État de l’Alaska Fairbanks, Alaska

14 et 15 juin 2013 Rallye H.O.G.MD de l’État du Dakota du Sud Spearfish, Dakota du Sud 20 au 22 juin 2013 Rallye H.O.G.MD de l’État de l’Ohio Cincinnati, Ohio 20 au 22 juin 2013 Rallye H.O.G.MD de l’État de l’Iowa Clinton, Iowa 27 au 29 juin 2013 Rallye H.O.G.MD de l’État du Montana Great Falls, Montana 27 au 29 juin 2013 Rallye H.O.G.MD de l’État de la Virginie Roanoke, Virginie 27 au 29 juin 2013 Rallye H.O.G.MD de l’État du Minnesota Albert Lea, Minnesota 11 au 13 juillet 2013 Rallye H.O.G.MD de l’État du Wyoming Thermopolis, Wyoming 11 au 13 juillet 2013 Rallye H.O.G.MD de l’État de New York Ellicottville, New York

11 au 13 juillet 2013 Rallye H.O.G.MD de l’État de la VirginieOccidentale Snowshoe, VirginieOccidentale

7 au 10 août 2013 Rallye H.O.G.MD de l’État de la Caroline du Nord Mount Airy, Caroline du Nord

3 au 5 octobre 2013 Rallye H.O.G.MD de l’État de la Caroline du Sud North Myrtle Beach, Caroline du Sud

11 au 13 juillet 2013 Rallye H.O.G.MD de l’État de la Pennsylvanie Tannersville, Pennsylvanie

15 au 17 août 2013 Rallye H.O.G.MD de l’État du Wisconsin Minocqua, Wisconsin

11 au 13 octobre 2013 Rallye H.O.G.MD de l’État d’Hawaï Kahului, Maui, Hawaï

12 au 15 septembre 2013 Rallye H.O.G.MD de l’État de la Californie San Diego, Californie

17 au 19 octobre 2013 Rallye H.O.G.MD de l’État de l’Oklahoma Norman, Oklahoma

18 au 20 juillet 2013 Rallye H.O.G.MD de l’État du Maine Caribou, Maine 18 au 20 juillet 2013 Rallye H.O.G.MD de l’État de Washington Oak Harbor, Washington 24 au 27 juillet 2013 Rallye H.O.G.MD de l’État de l’Utah Ogden, Utah 25 au 27 juillet 2013 Rallye H.O.G.MD de l’État du Michigan Alpena, Michigan 25 au 27 juillet 2013 Rallye H.O.G.MD de l’État de l’Orégon Pendleton, Orégon

12 au 14 septembre 2013 Rallye H.O.G.MD de l’État de la Géorgie Hiawassee, Géorgie 19 au 21 septembre 2013 Rallye H.O.G.MD de l’État du New Jersey Seaside Heights, New Jersey 19 au 21 septembre 2013 Rallye H.O.G.MD de l’État du Mississippi Biloxi, Mississippi

22 au 26 octobre 2013 Rallye H.O.G.MD de l’État de la Floride Okaloosa Island, Floride 24 au 27 octobre 2013 Rallye H.O.G.MD de l’État du Nevada Las Vegas, Nevada 24 au 26 octobre 2013 Rallye H.O.G.MD de l’État de l’Arizona Yuma, Arizona

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Le Harley-Davidson Owners GroupMD du Canada Ltée et HOGMD Magazine Canada sont passés à l’étape suivante de leur évolution numérique. Jetez un coup d’œil sur le nouveau site Web et la réintroduction du bulletin de nouvelles électronique du HOGMD Magazine Canada. • Nouvelles sur le détaillant Harley-DavidsonMD de votre localité • Version numérique du HOGMD Magazine Canada • Information actualisée sur les événements organisés dans chaque région

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Montrez-vous à la hauteur

Arborant le même logo que les motocyclettes H-DMD 2013 à édition limitée, la collection Harley-DavidsonMD Genuine MotorClothesMD 110e anniversaire rend dignement hommage aux 110 ans de H-DMD.

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Demi-casque Ce demi-casque d’un noir brillant pour hommes est orné d’un médaillon 110e anniversaire à l’avant et comprend du matériel réfléchissant 3M Scotchlite pour une visibilité accrue. À cela s’ajoutent des graphiques brodés sur le protège-cou à fermeture à glissière.

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Juré craché !

D’exaltants souvenirs d’enfance poussent un motocycliste à vivre le moment présent et à poursuivre son rêve. Texte et photo : Glenn Roesener Au cours d’un camp d’été durant mon enfance, j’ai fait une promesse à un nouvel ami. C’était le dernier jour de cette semaine d’amitié et chacun devait promettre « juré craché » de réaliser, une fois de retour à la maison, un exploit héroïque sur une bicyclette. Nous croyions tous les deux 56

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que c’était idiot, tellement idiot en fait que nous devions absolument le faire. Comme nous n’habitions pas dans la même ville, chacun allait être seul avec lui-même pour réaliser le tour de force. Mais il fallait, et c’est ce qui était à la fois drôle et exaltant, donner à l’autre la preuve que nous

l’avions bel et bien fait. Nous allions donc, juré craché, nous raconter notre aventure triomphale l’été suivant. L’année suivante, ma famille est allée s’installer dans un autre État. Je me souviens du moment où je me suis rendu compte que notre déménagement signifiait que je

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ne retournerais pas au même camp d’été. J’étais amèrement déçu parce que j’avais déjà respecté ma part du marché et que j’avais très hâte de retourner triomphalement au camp. La moitié du plaisir avait été de réussir l’exploit et l’autre, de parler de la hilarité, de la fierté et du drame qui l’avaient accompagné sans oublier la consternation des parents, la douleur physique ainsi que l’audace dont il avait fallu faire preuve. Le rêve était fabuleux, mais la prouesse encore plus. Pas un instant je n’ai douté que

Mais la personne qui m’a donné l’envie de rouler en toute liberté était quelqu’un dont je ne sais même pas le nom.

mon ami avait, lui aussi, réussi son exploit et que cela lui avait coûté tant autant qu’à moi. Je n’ai pas pensé à cette histoire depuis longtemps, mais, plusieurs fois durant mon enfance et mon adolescence, j’ai imaginé sa version de l’histoire et souhaité l’entendre et lui raconter la mienne. Et c’est ainsi que j’ai commencé à ajouter des performances qui pourraient figurer au palmarès des choses à raconter si jamais on se revoyait. Une fois, j’ai roulé à bicyclette jusqu’à Garibaldi avec un vent de face féroce en pédalant aussi vite que mes longues jambes d’ado me le permettaient juste pour continuer à avancer, puis je suis parti dans le sens contraire, vers la maison, grisé par la vitesse d’un vent arrière de 60 kilomètres à l’heure. J’ai parcouru 125 kilomètres à travers les champs de clé de Walla Walla, dans l’État de Washington, sur un coup de tête un dimanche aprèsmidi, épuisant un ami qui avait voulu m’accompagner et qui, lorsqu’il m’a finalement rejoint, a quand même eu l’amabilité de demander à un ami de nous ramener tous les deux ; je n’avais pas réalisé que le trajet avait été aussi long – 160 kilomètres ! J’ai eu une contravention à vélo dans une petite ville universitaire – même le juge qui m’a condamné à une amende pensait que je devais encadrer la contravention et l’accrocher au mur avec fierté. J’ai appris à pédaler sur un tandem et à piloter la Honda CBX d’un ami, une

moto équipée d’un monstrueux moteur à six cylindres que j’ai empruntée maintes fois pour parcourir le pays. Toutes ces anecdotes, je les ajoutais à la liste de prouesses que j’allais raconter à mon ami si jamais je le revoyais, dans l’espoir que ces autres escapades allaient compenser notre premier rendez-vous manqué. À un moment donné au cours de mon enfance, les vélos et les motos commençaient déjà à ne faire qu’un dans mes rêves de liberté. Mon père et moi avions l’habitude de parcourir de petites routes de campagne sur sa moto les week-ends. Assis derrière lui, j’apprenais à me pencher pour sentir le mouvement et l’équilibre de la moto quand nous roulions plus vite et à prendre conscience du monde transitoire, qui était enfin sur la même longueur d’onde que ma capacité d’attention limitée. Ces randonnées du week-end étaient l’occasion, non pas pour moi de me mettre au diapason du monde, mais pour le monde de se mettre à mon diapason. J’ai développé un attachement solide pour les endroits les plus reculés, des lieux dont je n’aurais jamais soupçonné l’existence avant de m’y rendre. J’ai rêvé d’endroits sauvages où je pourrais me perdre pour aussi longtemps que je le voulais. Après tout, ce goût de l’aventure n’est pas sorti de nulle part. Mon père et mon grand-père étaient aussi des motocyclistes, tout comme deux de mes oncles et même mon arrière-grand-père du temps de sa jeunesse. Mais la

personne qui m’a donné l’envie de rouler en toute liberté était quelqu’un dont je ne sais même pas le nom. C’était l’automne qui a suivi mon camp d’été. Lors d’une randonnée avec mon père, nous avons vu, en passant, un motocycliste à une station-service au milieu de nulle part. La moto chargée comme un mulet, sac de couchage compris, il s’apprêtait à filer vers le désert. J’entends encore le grondement de l’échappement libre quand il est sorti de la stationservice. Le bruit de ces tuyaux, assourdissants au passage, puis s’estompant peu à peu, a embrasé mon imagination pour toujours. Le seul contact que j’ai eu avec lui s’est résumé à un hochement de la tête et à un salut de la main en notre direction. Je voulais lui envoyer la main à mon tour. J’ai tenté de le faire. Mais le moment est passé trop vite et j’étais trop occupé à le savourer pour avoir le temps de répondre. En fait, j’ai salué de la main une silhouette qui disparaissait à l’horizon dans un mirage chaud, déjà à près d’un demi-kilomètre. Aujourd’hui, avec le soleil déjà bien campé dans le ciel du matin, je me suis mis en route, reposé et prêt à faite le court trajet de deux heures jusqu’à mon lieu de rendez-vous. Derrière moi, près de 1 600 kilomètres de routes – en montagne, en bordure de l’océan ou en pleine forêt – entre moi et la maison. Les rayons du soleil perçaient à travers une armada de nuages glissant dans le ciel comme de silencieux bombardiers-

planeurs se frayant un passage vers une cible secrète au-delà de l’horizon. J’appréciais les gracieux méandres de la route après le difficile col de montagne que j’avais eu à franchir hier. Ma monture ronronnait dans ce paysage de collines vallonnées, parfois couvert d’une forêt boréale et parfois, de terres agricoles creusées au cœur de cette forêt à perte de vue. Quelques maisons regroupées émergeaient à l’occasion sur des lots où l’on avait aussi construit des magasins à revêtement métallique. Il s’y trouvait presque toujours au moins une pancarte près de la route : « Walt Soudage et Réparation », « Foin, livré ». Les ranchs annonçaient fièrement qu’ils élevaient des chevaux de trait ou du bétail, qu’ils vendaient du foin ou qu’ils étaient en existence depuis 1959. Ainsi, les communautés indiquaient aux voyageurs qui passaient par là non seulement les biens et services qu’ils offraient, mais qu’ils étaient le gagne-pain de vraies personnes faisant ce qu’elles aimaient et excellant dans ce qu’elles faisaient. La fierté de ces travailleurs était écrite sur ces panneaux le long de la route. Je voulais connaître ces gens et écouter ce qu’ils avaient à raconter. Mais je savais que pour avoir le fond de l’histoire, je devais apprendre comment Tante Marabel avait eu le zona l’hiver dernier et qu’elle en souffrait encore et comment la camionnette de Roy s’était retrouvée dans un fossé sur la Winter Hill Road la semaine hog magazine canada md

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dernière parce qu’il avait pris un coup et que c’était bien fait pour lui si la dépanneuse avait arraché une aile de son véhicule et peutêtre tordu le cadre en le sortant de là. Bon sang, c’était son sixième accident en deux ans. Voilà donc comment, tout en traversant le pays, je me rendais à moto à une réunion d’affaires. On pourrait penser que de travailler pour une entreprise qui me permet de me rendre à moto au bout du monde, c’est avoir un emploi de rêve. C’est effectivement le cas. Je n’ai jamais été particulièrement doué pour rester à un seul et même endroit. C’est affreux pour moi rien que d’y penser. Par contre, pouvoir passer du temps sur des routes désertes et faire le tri dans les millions de pensées qui me passent par la tête, oui, voilà le rêve auquel aspire toute personne qui vit avec la peur mortelle de rester coincé quelque part. J’aime penser que j’ai fait mes classes. J’ai raclé des restes de peinture, à genoux sur le pont arrière d’un sous-marin en janvier, trempé jusqu’aux os par l’embrun salé et la pluie. Je me suis retrouvé, sous les tropiques, dans une salle bruyante de sonars en train d’essayer de ressusciter des équipements qui avaient succombé à l’humidité. J’ai travaillé des nuits entières à chercher des réponses à des problèmes techniques de taille qui devaient absolument, impérativement, être réglés au plus tard le lendemain matin. Plus que ma juste part de rêves ont été réduits à néant. Bien des fois, je n’ai pas été à la hauteur, ni pour moi ni pour les autres. Demain ? Demain, je risque de faire une erreur à cause de ma paresse, de mon manque de concentration ou de mon inexpérience. Mais pas aujourd’hui. Aujourd’hui, je 58

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poursuis mon rêve. Aujourd’hui, je roule à moto sur la grandroute et j’ajoute une histoire à une promesse solennelle faite au cours de mon enfance. Ma randonnée d’aujourd’hui m’a fait traverser une petite ville et grimper en direction nord. Au sommet, la route s’est aplanie et a repris ses méandres et j’ai vu à ma gauche un groupe de maisons. Deux garçons jouaient ensemble, en

me saluer pour de vrai si moi, je le regardais. L’autre garçon, plus petit, a laissé tomber le bâton et me fixait carrément du regard tout en sautant comme un cabri et en me faisant de grands signes au-dessus de la tête, détruisant ainsi l’espoir que l’autre aurait pu entretenir de passer inaperçu. Ils ont continué à agiter la main tout en suivant avec attention mon avancée dans

compagnie de leur chien, en cette belle journée ensoleillée. Le chien sautait tandis que l’un des garçons faisait tourner un bâton au-dessus de sa tête. Les deux jeunes, et peut-être même le chien, riaient tout en exécutant une danse folle à travers les herbes. Les garçons se sont arrêtés lorsqu’ils ont entendu ma moto gronder en descendant la côte et en négociant le virage, laissant le chien chasser un bâton qui avait disparu. Ils m’ont regardé franchir le sommet de la côte et commencer à la descendre en leur direction le long d’une courbe qui enlaçait leur champ et un des garçons a commencé à me saluer de la main. Il s’agissait en fait d’un petit salut à la hauteur de la hanche, comme s’il espérait que je ne le verrais pas en train de me dévisager, tout en étant prêt à

la courbe qui les encerclait. Il y avait, dans le regard du premier garçon, quelque chose que je reconnaissais. Ce garçon était en admiration – impressionné non pas par moi personnellement, mais plongé dans l’émerveillement d’un rêve. Il pensait aux possibilités, à l’idée que deux roues pourraient l’amener aussi loin que lui seul pouvait imaginer. J’avais eu le même rêve en voyant un motocycliste que je ne connaissais même pas : quelle route allait-il prendre, pourquoi choisir celle-là, comment se sentait-on quand on était libre? Je rêvais de l’inconnu au bout de la route que je n’avais jamais prise et j’attendais ma chance de découvrir ce qui m’attendait au-delà de l’horizon. Je savais qu’un tel rêve avait le pouvoir de façonner toute une vie. Curieusement, juste un peu

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plus tôt, une pensée s’était imposée à moi : « Il faut saisir le moment ». Je l’avais fait tourner dans ma tête comme un bon vin, me laissant bercer par toutes les mini-réflexions qui après coup se bousculent pêlemêle dans l’esprit, phénomène bien connu des motocyclistes qui roulent pendant un bon bout de temps. Mais maintenant, cela semblait sérieux – ce n’était pas juste un hasard que je pense à cela à ce moment précis. En l’espace de quelques secondes, je me suis souvenu, comme si c’était hier, de la promesse solennelle que mon ami et moi nous étions faite – juré, craché – d’accomplir une prouesse de casse-cou d’une telle folie qu’il vaudrait la peine de la raconter l’année d’après. Je me suis rappelé que cela avait été le début d’un rêve – celui de rouler en toute liberté. Je me suis rappelé le geste de la main du motocycliste inconnu, qui m’avait tellement marqué. J’ai compris comment le serment que j’avais fait continuait à être ma source d’inspiration. Dans un élan soudain visant à rendre hommage à ce souvenir et à l’importance de la promesse faite, j’ai saisi mentalement le rêve que je réalisais ce jourlà, si fort que j’en ai extrait le jus qui s’est répandu sur ma main gantée et à travers mes doigts, puis j’ai soulevé ma main dégoulinant de joie et de liberté, pour faire la promesse à ces deux jeunes que, malgré la douleur qu’engendreront leurs éventuels échecs, le rêve d’un garçon peut encore se réaliser. Osez voir grand. Faites ce qu’il faut. Étendez votre horizon le plus possible. Enfourchez votre monture et roulez en dépit des nuages les plus sombres. Ce que vous cherchez surgira au moment où vous vous y attendez le moins.

Un rêve réalisé

Un couple de la NouvelleÉcosse s’offre un voyage à moto d’un océan à l’autre Texte et photos : Al Cox et Frieda Mack

Un voyage dans l’Ouest canadien a toujours occupé une place de choix de notre liste de souhaits, et ce rêve, nous l’avons finalement réalisé en 2012 en parcourant le trajet depuis notre maison sur la rive sud de la Nouvelle-Écosse jusqu’à la côte du Pacifique. Notre objectif avec notre nouvelle monture – une moto Harley-DavidsonMD Ultra ClassicMD Electra GlideMD FLHTCU 2007 – était de dépasser la distance de tout autre voyage que nous avons fait sur notre moto précédente, une modèle Harley-DavidsonMD

Electra GlideMD Classic FLHTC 1991. Voici le récit de notre odyssée. Le 25 juin au matin, les conditions météo étaient bonnes et nous avons ainsi roulé jusqu’à l’extrémité sud de Bangor, dans le Maine. Le lendemain, il pleuvait et faisait plus froid au cours de notre randonnée sur la US 2 en direction de l’État de New York, où le ciel a commencé à s’éclaircir. Ce fut là le début d’une vague de chaleur qui nous a suivis pendant de nombreux kilomètres.

Les jours suivants, nous sommes revenus au Canada – à Gananoque, en Ontario. Nous avons passé la nuit à Peterborough, en Ontario, puis traversé Toronto en empruntant l’autoroute Macdonald-Cartier. Ensuite, nous sommes revenus aux É.-U., à Port Huron, au Michigan, afin de rendre visite à de la parenté à Grand Rapids, où nous avons pu nous reposer et faire notre lessive. Le 3 juillet, nous avons quitté Grand Rapids et traversé le nord de la péninsule du Michigan pour reprendre la US 2 et ainsi filer vers le nord

au cours des jours suivants jusqu’à Grand Forks, dans le Dakota du Nord. Nous recommandons fortement la US 2 aux autres passionnés des motos Harley-DavidsonMD parce qu’il y a plein de choses à voir et de gens sympathiques le long de cette route. Il a fait beau, à part une cellule orageuse juste à l’ouest de Duluth (Minnesota), qui nous a donné du fil à retordre. Les coups de vent faisaient vibrer la moto, mais comme il n’y avait aucun endroit où nous mettre à l’abri, nous avons dû poursuivre notre chemin. Heureusement, ce fut de courte durée et nous nous en sommes sortis indemnes. Dieu merci, nous roulions sur une moto capable d’en prendre ! Traversant de nouveau la frontière canadienne le 6 juillet, nous avons rapidement rejoint Winnipeg, au Manitoba, où nous avons passé quatre autres jours chez des membres de la famille. Nous avons profité de notre séjour au Manitoba pour faire effectuer des travaux sur notre moto chez Lone Star Harley-DavidsonMD, où Sharon Danylchuk et son équipe nous ont traités comme des rois et ont vu à ce que nous puissions rapidement reprendre la route. Filant vers l’ouest, nous nous sommes ensuite rendus à Milestone, en Saskatchewan, où nous attendaient nos nouveaux amis H.O.G.MD, Rex et Penny, avec qui nous nous sommes bien amusés – randonnées, visites touristiques et, surtout, le 5e rallye régional H.O.G.MD des Prairies, l’un des meilleurs auxquels nous avons participé. Le 15 juillet, filant toujours en direction ouest, nous avons roulé sans incident, pendant les quelques jours qui ont suivi, sur le Yellowhead Highway,

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à travers le parc national Jasper, en Alberta, puis jusqu’à Prince George, en Colombie-Britannique. Nous y sommes arrivés juste à temps pour le début du 12e rallye régional H.O.G.MD de l’Ouest, mais nous n’avons pas pu rester plus longtemps parce que nous avions prévu nous rendre plus au nord, à Smithers ce jour-là. De Smithers, en Colombie-Britannique, à Hyder, en Alaska, nous avons eu droit à un long trajet panoramique en pleine nature sauvage. Il nous a fallu faire le plein à Kitwaga – dans le nord de la ColombieBritannique – puisque, à partir de là, il n’y a pas âme qui vive, exception faite du loup que nous avons aperçu. Après avoir traversé Smithers sur l’Alaskan Highway, nous sommes presque immédiatement arrivés au petit village de Hyder et à une route de gravier en construction, sur laquelle il était fort difficile de naviguer, ce qui nous a obligés de déclarer forfait pour la journée et de nous réfugier dans un motel. Un détail qui a son importance : il n’y a pas de carburant à haut indice d’octane dans les parages. À Hyder, nous avons fait la connaissance de quelques personnages hauts en couleur, dont une femme à qui j’ai donné le nom de « Bear Lady », la propriétaire d’une boutique d’artisanat et de souvenirs qui a l’habitude d’escorter ses amis à la décharge municipale, quand ils vont y porter leurs ordures, afin de faire peur aux ours. Elle est quand même armée – juste au cas où ses cris ne réussiraient pas à chasser les

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plus audacieux. Juste avant de quitter Hyder, nous avons vu effectivement des ours en train de renifler la sacoche d’une moto non loin de la nôtre pendant que je remplissais notre Tour-PakMD. Une bonne raison de ne rien laisser de comestible dans sa monture au pays des ours ! Après avoir traversé un petit poste de frontière, nous avons mis le cap sur Prince Rupert, en ColombieBritannique. C’est dans un paysage de pics enneigés que nous avons vu passer lentement devant nous un grizzly transportant son petit. Nous avons eu droit à quelques averses, mais, dans l’ensemble, nous avons beaucoup aimé rouler sur cette route panoramique. À Prince Rupert, nous avons pris un traversier le long de l’Alaskan Marine Highway – un

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trajet de 15 heures qui nous a menés à Port Hardy, sur l’île de Vancouver, en ColombieBritannique. Comme nous sommes arrivés tard dans la soirée, nous avons rapidement parcouru la courte distance nous séparant de la chambre de motel que nous avions réservée. Le lendemain, nous avons roulé pendant 500 km sur de belles routes dans le sens de la longueur de l’île, puis nous nous sommes arrêtés quelques jours pour visiter de la parenté à Saltspring Island et faire des randonnées pédestres avec des amis à Victoria, la capitale. Ensuite nous avons pris un autre traversier pour nous rendre à Port Angeles, dans l’État de Washington, où nous avons entrepris notre circuit en direction sud sur le Pacific Coast Highway 101 à travers le reste de Washington et

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l’Orégon, puis en Californie. Cette autoroute est un « must » pour les passionnés de motos HarleyMD en visite dans la région ; les paysages et les routes sinueuses sont sans pareils ! En raison de contraintes de temps, nous avons dû ensuite filer vers l’est. C’est à Eureka, en Californie, que nous avons emprunté la State Route 299 et commencé à nous diriger vers Reno, dans le Nevada. Ce trajet est, lui aussi, très pittoresque avec ses cols de montagne et ses sections très sinueuses ; nous avons beaucoup aimé, même avec la vague de chaleur extrême qui a sévi pendant plusieurs jours. Disons que notre passage au casino à Reno n’a pas été très lucratif, mais nous en avons profité pour faire un don de 12 $ aux coffres de l’établissement avant de tirer notre révérence et de filer le lendemain vers Salt Lake City (Utah), Cheyenne (Wyoming) et l’édition 2012 du Sturgis Rally. Comme toute bonne chose a une fin, l’heure du retour au bercail a sonné. Après avoir traversé Chicago le vendredi après-midi ainsi que Toronto et Montréal le dimanche, nous sommes arrivés chez nous le mardi avec 18 685 km au compteur. Pendant tout notre voyage, nous n’avions eu que deux jours de pluie et deux jours d’averses légères. Pas si mal pour une couple de septuagénaires qui ont encore envie de rouler sur leur moto Harley-DavidsonMD aussi loin et aussi longtemps que le temps et les circonstances de la vie le permettront. À vous, les enthousiastes comme nous, nous souhaitons de très beaux voyages.

Leçons de vie

Une moto Harley-DavidsonMD montre à un retraité que la passion n’est pas l’apanage des jeunes. Texte et photo : Ron Heusen

Je me passionne pour les motos depuis 1969, l’année où une Honda CT70 Mini Trail est venu obnubiler mon esprit. Mes parents ne pouvaient m’en offrir une et je ne leur ai jamais fait la demande. Mais l’un de mes camarades de classe avait la chance d’en avoir une et, grâce à lui, j’ai pu assouvir mon rêve. Dès que j’ai obtenu mon permis de conduire, je me suis acheté une Kawasaki S2 350 Triple de couleur bleue. J’aimais beaucoup cette moto et son doux murmure, mais bien vite a commencé ma quête de la monture parfaite. D’achat en achat, je découvrais un peu plus l’univers du motocyclisme. Une Yamaha RD350 m’a appris les manœuvres à faire ; une Kawasaki H2 Mach IV, la terreur ; une Honda CB750, les vertus de la fiabilité ; une Suzuki GS750, la non-nécessité de renoncer à la manœuvrabilité au profit de la vitesse. Avec la Honda CBX 1000, j’ai appris que la puissance corrompt et que la puissance absolue corrompt absolument. À en juger d’après le nombre

embarrassant de motos que j’ai eues, il est facile de comprendre à quel point ma recherche de la moto parfaite était effrénée. Et parmi toutes les marques et tous les modèles, la seule moto Harley-DavidsonMD qui ne m’ait jamais tenté était la VR 1000 parce que le couple à bas régime du V-Twin dans une moto sport offrait une option logique aux quatre temps au RPM élevé frisant le bord de la traction, mais je n’en ai jamais possédé une. Au fil des ans, j’ai bien sûr acquis de la maturité. Une fois prêt pour la phase « moto de croisière », j’ai opté pour une Yamaha Road Star Silverado 1700 à cause de sa belle allure et de sa fiabilité, mais il me manquait encore quelque chose. Et c’est ainsi qu’à 55 ans et retraité, je me suis retrouvé dans la salle d’exposition de Steve Drane Harley-DavidsonMD à Victoria, en ColombieBritannique, en train d’étudier les lignes d’une moto HarleyDavidsonMD Ultra ClassicMD Electra GlideMD 2012 Vivid Black.

La peinture était riche et impeccable, le chrome, abondant, et le design, indémodable. C’était une machine pure et irréprochable : puissance respectable, rapport de la boîte de vitesses logique et système de freinage antiblocage. Elle était tout simplement superbe et, avec un catalogue de pièces de rechange, je pouvais la mettre à ma main. Un conseiller-vendeur m’a invité à aller faire un essai. Dès que je me suis assis sur la selle dans le parc de stationnement, j’ai tout de suite remarqué que son équilibre faisait échec à sa masse. J’ai actionné le commutateur de démarrage et elle a pris vie, vrombissant à une cadence primale, héritage d’une longue histoire. La simplicité et la souplesse de l’embrayage m’ont surpris et ma trépidation initiale liée à la vibration a disparu avec la douceur hors ralenti ; son ronronnement s’est rendu au plus profond de mon âme. Cette simplicité brute me plaisait viscéralement, mais il y avait aussi un je ne sais quoi d’éthéré qui était pour moi une source de confort. Tout en passant les vitesses et en négociant les virages, j’ai constaté que quelque chose, endormi en moi depuis des années, s’éveillait. Quelques heures plus tard, je rangeais avec fierté mon nouvel achat dans mon garage ! À part un voyage à moto avec ma femme, nous n’avons pas eu beaucoup de temps libre au cours de l’été. Nous avons donc dû nous contenter de petites sorties de 150 km, le reste du

temps étant consacré à installer les nouvelles pièces pour donner encore plus de classe à notre moto Ultra ClassicMD Electra GlideMD. Mes sorties à moto par mauvais temps sont bel et bien terminées. C’est donc dire que ma monture Ultra ClassicMD Electra GlideMD passe l’hiver sur un tapis dans le garage après que j’ai pris soin de bien la cirer et de changer l’huile. Je vais régulièrement soulever la housse et, chaque fois, je piaffe à la pensée de ma première randonnée à l’arrivée du printemps. Je sais que je vais retrouver la passion que j’éprouvais sur ma Honda CT70 Mini Trail il y a des lustres. Les autres motos ne m’ont jamais fait cet effet, en dépit de toutes leurs qualités individuelles. Tous ceux et celles qui pilotent des motos HarleyDavidsonMD savent de quoi je parle. Pour moi, être propriétaire d’une moto HarleyDavidsonMD n’a rien à voir avec l’image, le statut ou le prestige de la marque. C’est une question de feeling – celui que je ressens quand je roule sur une route déserte, bercé par la cadence unique de la mélodie émise par le Big Twin. Ces moments me transportent à une époque d’innocence où la simplicité était le mot d’ordre et où les rêves étaient encore possibles. Une moto HarleyMD m’a appris une leçon – la dernière et la plus importante sans doute. La passion n’est pas l’apanage de la jeunesse ; elle est là en chacun de nous, parfois en dormance, mais toujours prête à être rallumée.

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EN 2013, LE MOT

éPIque MANQUERA DE PUNCH.

H.O.G. a planifié une année infernale, alors renouvelez maintenant pour vivre pleinement l’effervescence de l’année anniversaire. ®

Et si vous le faites sans attendre, vous recevrez votre trousse d’adhésion 2013 plus tôt et vous serez prêt à célébrer tout au long de l’année !

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La trousse H.O.G.MD vous est expédiée chaque année quand vous renouvelez votre adhésion. Si votre adhésion prend fin en juillet 2013 par exemple, vous pouvez renouveler votre adhésion en janvier 2013 afin de recevoir votre trousse au début de la saison de motocyclisme. Veuillez noter qu’en renouvelant votre adhésion plus tôt, votre date d’expiration de juillet 20XX (selon le durée de votre adhésion au renouvellement) ne changera pas et vous ne perdrez aucun mois d’adhésion. En procédant ainsi, vous aurez tout simplement l’avantage de recevoir tout votre matériel avant le commencement de la saison de motocyclisme.

Quand vous devenez membre H.O.G.MD pour la première fois, vous recevrez la première épinglette (aigle) et le premier écusson H.O.G.MD Ce n’est que lorsque vous « renouvellerez » votre adhésion au cours des années subséquentes que vous recevrez les épinglettes et écussons H.O.G.MD propres à chaque année.

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La motocyclette doit être inscrite dans le Programme de kilométrage avant toute réclamation de kilomètres. Ceci vaut pour

Saviez-vous qu’une adhésion gratuite au regroupement H.O.G.MD obtenue lors de l’achat d’une moto est transférable à un membre à part entière ou associé ? Les mises à jour en ligne concernant le renouvellement de l’adhésion seront visibles sous la section Membres seulement (Members only) dans les 10 jours suivant leur exécution. Dans le cas de nouveaux membres, il est possible de créer un profil en ligne permettant l’accès au members.hog.com dans les dix jours suivant l’entrée de la demande d’adhésion dans le système. Veuillez prévoir de 4 à 6 semaines pour la livraison du matériel H.O.G.MD, le délai étant fonction du service postal local.

Votre équipe H.O.G.MD Canada

Gina McNeil Gérante, Services aux enthousiastes

Duarte Pita Coordonnateur, communications et événements

Yvan Lejeune Myles Anderson Coordonnateur, services Directeur régional, aux membres Ouest

Brad Carvery Directeur régional, Prairies

Vern Wilson Directeur régional, Ontario

Michel-André Roy Directeur régional, Québec

Dale Williams Directeur régional, Atlantique

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Des capacités à distance Tomahawk : hors des sentiers battus, mais toujours sur la bonne voie – depuis plus de 50 ans

La région des North Woods dans le Wisconsin n’est pas l’endroit où l’on s’attendrait à trouver l’’une des usines de pointe d’un grand fabricant mondial comme la HarleyDavidson Motor Company. Pourquoi donc l’usine de Tomahawk Operations estelle là? Pour une raison très simple : Harley-Davidson avait de plus en plus besoin de composantes en fibre de verre et Tomahawk pouvait aider. Ce fut d’abord une petite entreprise, la Tomahawk Boat Manufacturing Company. En 1961, Harley-Davidson l’a achetée pour y produire des sacoches en fibre de verre et d’autres accessoires. Jusqu’en 1965, on a continué à y fabriquer des bateaux. Un jeune styliste du nom de William G. Davidson y avait pour tâche de concevoir le design des intérieurs des bateaux Tomahawk, alors fabriqués sous la marque Harley-DavidsonMD. Avec la popularité croissante des composantes en fibre de verre, la « nouvelle » usine allait jouer un rôle clé – et

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non pas seulement produire des composantes pour motos et des bateaux. Presque immédiatement, Tomahawk a commencé à fabriquer des carrosseries pour la toute nouvelle voiturette de golf Harley-DavidsonMD. Pendant 20 ans, ces voiturettes – à essence ou électrique, à trois ou quatre roues – sont devenues un modèle à imiter. L’attention aux détails, comme la présence de supports à boisson et de cartes de pointage, a contribué à faire de H-DMD le chef de file du secteur en termes de part du marché. Pendant un certain temps au cours des années 1970, les voiturettes de golf H-DMD étaient le choix préféré à Camp David, le célèbre lieu de villégiature des présidents des É.-U. Et surtout, pour bien des détaillants Harley-DavidsonMD, la vente et la location de voiturettes de golf se sont révélées fort rentables. On connaît moins les motoneiges Harley-DavidsonMD. Depuis presque toujours chez Harley-Davidson, la nature très saisonnière des ventes de

motos signifiait une diminution des revenus au cours de l’hiver. La fabrication de motoneiges visait justement à aider à stabiliser la demande tout au long de l’année. Des capots moteur étaient produits chez Tomahawk, l’assemblage final ayant d’abord lieu à Milwaukee, puis à York, en Pennsylvanie, en 1972. Les motoneiges étaient offertes en deux choix de cylindrée – 398 cm3 et 440 cm3 – et un petit éventail d’accessoires et de vêtements venait compléter le tout. Seulement trois ans après l’arrivée de ces motoneiges sur le marché, on cessait de les fabriquer afin de ne pas entrer en compétition avec le « Ski-Daddler » produit par AMF, la société mère de Harley à l’époque. Les voiturettes de golf et les motoneiges ne faisaient pas partie de la stratégieproduit d’AMF pour HarleyDavidson. En fait, la production des voiturettes de golf avait commencé plus de sept ans avant l’entrée en scène d’AMF et la motoneige était en développement avant la fusion de 1969. L’influence exercée par AMF sur les produits HarleyDavidsonMD allait davantage dans le sens des motocyclettes. La disparition des voiturettes de golf et des motoneiges n’a pas pour autant diminué la pertinence de Tomahawk. Au cours des années 1960 et 1970, Harley-Davidson est devenue l’étalon de référence au sein du marché des motos grand tourisme. Les sacoches rigides bien construites, adaptables et légères, et le Tour-PakMD s’imposant comme la solution

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par excellence pour les longs trajets, l’orientation de Tomahawk a considérablement changé. Le début des années 1970 a aussi été marqué par l’apparition du carénage en forme d’aile de chauve-souris des modèles Electra GlideMD. D’abord un accessoire, il devint un équipement de série sur ces motos dès 1971. La popularité considérable du motocyclisme grand tourisme à la fin des années 1980 et pendant la décennie 1990 a entraîné l’apparition de meilleures valises et de nouveaux accessoires, comme des bas de carénage. Les pare-brise, autrefois un accessoire des années 1960, sont maintenant produits en plusieurs modèles comme pièces d’origine et en tant qu’accessoires. Des carrosseries de nacelles latérales sont fabriquées chez Tomahawk à partir de 1967 jusqu’à l’année modèle 2011, moment où l’introduction de la moto Tri GlideMC a entraîné le déclin de la demande de nacelles latérales. Ces dernières années, la production chez Tomahawk est passée de la fibre de verre au plastique. Les premières pièces en fibre de verre avaient un aspect brut et bosselé. Il était impensable de finir ces composantes de la même couleur que les réservoirs à carburant et les garde-boue venant des usines de Milwaukee ou de York. Aujourd’hui, les accessoires en plastique sont parfaitement assortis aux motos de série grâce à des procédés et technologies de pointe qui produisent d’excellents finis et des couleurs identiques pour le plus bonheur des propriétaires de motos Harley-DavidsonMD du monde entier.

Photo présentée avec l’aimable autorisation du service des archives de la Harley-Davidson Motor Company.

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L’ARRIÈRE-BOUTIQUE / PRINTEMPS 2013 LE GARAGE RANDONNÉES DE RALLYES ÉQUIPEMENT RÉCITS DE RANDONNÉES ARCHIVES ÉCHAPPEMENT •

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À nous le plateau du Tibet

À moto, c’est facile de trouver un terrain d’entente, même à l’autre bout du monde Mark-Hans Richer

En août, j’ai traversé le plateau du Tibet sur une moto HarleyDavidsonMD Street GlideMD. Je l’ai conduite sur du gravier, dans de la boue collante, à travers des flaques d’eau d’une profondeur inconnue, sur des chaussées ressemblant à des pistes de planche à roulettes et à des altitudes de plus de 16 000 pieds (4 875 m). À bout de souffle et carburant aux nombreux produits à base de yack dans mon estomac. Ce fut un périple épique et la randonnée par excellence pour lancer l’année du 110e anniversaire de H-DMD. Et cela m’a appris des choses sur vous, sur moi, sur la marque Harley-DavidsonMD et sur les yacks ! Nous sommes partis d’une ville chinoise dont je n’avais jamais entendu parler, Xining ; ses trois millions d’habitants n’avaient pas, eux non plus, entendu parler de moi. J’ai eu le privilège de rouler en compagnie 66

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de personnes formidables, dont quatre nouveaux détaillants Harley-DavidsonMD chinois et un autre Américain comme moi. Au cours de notre odyssée de 2 000 kilomètres à travers le plateau du Tibet jusqu’à Lhasa, nous avons partagé le même langage – l’amour de l’aventure – et, on aurait dit, puisque que je ne parle malheureusement pas chinois, la même devise : « On se fout de tout ; on est là pour rouler ! » Nous avons pris la même route jusqu’au Tibet, que nous avons appelé la « Route 66 » du plateau du Tibet : en fait, la 109. Notre progrès, nous le mesurions grâce aux centaines de petites pierres tombales blanches le long de la route, gravées avec des caractères en rouge signifiant « Tibet » et servant de bornes kilométriques. Tout au cours de notre randonnée de cinq jours, nous avons vu l’effet magnétique qu’exerçaient nos motos Harley-

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DavidsonMD superbement crottées. Les habitants du coin se précipitaient en dehors de leurs voitures et de leurs charrettes, appareil-photo à la main, sortaient en courant de leurs villages ou s’attroupaient autour de nous sur les places publiques. Qu’il s’agissait d’un convoi de soldats prenant des photos en passant ou de policiers locaux voulant simplement s’asseoir sur nos motos, tous étaient curieux et heureux de nous voir. C’étaient juste des gens ordinaires, en adoration devant nos motos HarleyMD. Durant la randonnée, je portais un blouson en cuir noir custom. À 16 500 pieds (5 030 m), l’altitude la plus haute à laquelle l’équipe s’est arrêtée pour admirer plus bas l’incroyable panorama formé çà et là par les mares de glace fondue réfléchissant le soleil ardent dans nos lunettes, nous avons appris une coutume locale : quand a atteint le point le plus élevé d’une route, on repeint les caractères chinois en rouge dans la pierre pour marquer son passage. Sur un coup de tête, j’ai demandé à un Chinois d’utiliser sa peinture rouge pour écrire sur mon blouson quelque chose qui exprimait ce qu’il pensait de la marque Harley-DavidsonMD. J’ai pointé la moto du doigt pour m’assurer qu’il avait bien compris. Puis j’ai tendu la manche de mon blouson pendant qu’il peignait soigneusement le mot « liberté » en gros caractères chinois (j’ai bien vérifié par la suite qu’il n’avait pas écrit « idiot »). J’ai laissé la peinture sécher au vent tandis que nous roulions vers Lhasa. Quelques jours plus tard, j’étais devant le mystérieux Palais du Potala et je réfléchissais, avec mon blouson sur le dos, à tout ce que j’avais appris au cours de cette randonnée. J’ai appris que la marque

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Harley-DavidsonMD rassemble les gens de toutes les cultures et que, lors d’une randonnée à moto, on peut mettre ses différences de côté et goûter à un style de vie sous le signe d’une plus grande liberté. Les motos HarleyMD peuvent aider les gens à faire cela, n’importe où dans le monde. J’ai appris que vous êtes ceux et celles qui font du nom Harley-DavidsonMD un idéal, et non juste une moto. Votre quête de plaisir et de liberté, voilà l’essentiel, et vous contribuez ainsi à rendre le monde meilleur, une randonnée à la fois. J’ai appris que j’adore me retrouver avec des gens, même si c’est avec des personnes avec qui je ne peux pas vraiment parler, dans une petite cabane avec un toit de métal en train de manger avec des baguettes et de boire un « vin » de style tord-boyaux. J’ai appris que les 110 ans d’existence de la Harley-Davidson Motor Company en disent long sur le dynamisme de toutes les personnes qui ont mis l’épaule à la roue. J’ai appris que c’est à nous qu’incombe la responsabilité de promouvoir et de préserver notre héritage, y compris quand nous le faisons connaître aux régions les plus éloignées de la planète. Comme dans les montagnes chinoises où l’on peint « liberté » sur des blousons et où l’on comprend qu’une machine peut aider à y parvenir. Et j’ai appris aussi que les yacks sont des bêtes extraordinaires à usages multiples. Et que leur viande n’a pas le goût du poulet. Cela ressemble plutôt à du… yack ! Vous trouverez d’autres détails, y compris des photos et une vidéo de cette randonnée, au h-d.com/110. Mark-Hans Richer est directeur principal – marketing de la HarleyDavidson Motor Company.

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