Revista transporte marítimo Seguridad marítima Docente: Mtra. Miriam Santana Editores: Alumnos: Iván Del Ángel Rodríguez / Blanca Magdalena Jiménez Q.
Transporte marítimo Iniciativas legales para la seguridad marítima
Artículos Iniciativas legales seguridad marítima Séptimo cuatrimestre
Carrera: Ingeniería en logística y transporte
Revista transporte marítimo Seguridad marítima Docente: Mtra. Miriam Santana Editores: Alumnos: Iván Del Ángel Rodríguez / Blanca Magdalena Jiménez Q.
Administración de sistemas de transporte II Iniciativas legales para la seguridad marítima Editores Alumnos:
El tema de nuestra revista del transporte marítimo y sus aspectos legales, nos enseña y conduce inevitablemente a hablar de la seguridad marítima en el comercio mundial y de personas que origina este transporte, así como del instrumento que lo realiza: el buque, y de su eslabón final que es el Puerto.
Iván Del Ángel Rodríguez Blanca Magdalena Jiménez Quintero
Te invitamos a navegar en la presente revista con la finalidad que como alumnos llegar a comprender e incrementar el aprendizaje del tema: Las iniciativas legales en el transporte marítimo.
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Aspectos Legales del transporte marítimo
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Índice Seguridad Marítima La Importancia del transporte marítimo en las operaciones comerciales internacionales MARPOL Baja piratería en Somalia, incrementa en África Occidental Golfo de Guinea Operativo temporada ciclónica 2013 Acciones operativo temporada ciclónica 2013 Algunos ejemplos de iniciativas legales en la seguridad marítima por categoría de embarcación. Seguridad de buques de pasaje y transporte rodado (ro/ropax) SOLAS Seguridad buques de pasajeros Seguridad de buques tanque petroleros Breve semblanza del transporte marítimo Medio ambiente transporte marítimo La ISO/PAS 28000 APIs Proponen crear comité de recintos fiscalizados Más de SOLAS Código de Protección a Buques e Instalaciones Portuarias vigente en México El futuro del Convenio SOLAS Derecho Marítimo. Primeras reglas de navegación Piratas históricos Apogeo y muerte de la piratería Movimiento Nacional de carga marítima Comparativo por tipo de carga operada(total) y participación en el movimiento de carga Tipos de buques Glosario Glosario Glosario Glosario Otras fuentes bibliografía
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Seguridad Marítima
En
la
actualidad
el
transporte
marítimo se ha consolidado como uno de los medios de transporte más importantes, y es el más utilizado cuando se trata de movilizar grandes volúmenes de mercancías entre dos puntos alejados geográficamente. El transporte marítimo destaca de sus contrapartes terrestres y aéreas en cuanto a su flexibilidad y versatilidad, pues existen buques de distintos
Qué es la seguridad marítima?
tamaños y para una infinidad de tipos
Según el autor Gianchi P. El termino seguridad
de
marítima hace referencia a la seguridad del buque, y a
carga
(seca,
a
granel,
Contenerizada, liquida, refrigerada, la seguridad del medio en el que se desplaza, el medio
etc.). muy
marino; por tanto se pueden distinguir dos vertientes
utilizado en operaciones comerciales
de la seguridad marítima, la seguridad de la
El
transporte
marítimo
es
de exportación e importación. navegación propiamente dicha y la seguridad del ambiente marino, en lo que respecta a la seguridad del buque para su óptima navegación mar adentro.
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La Importancia del transporte marítimo en las operaciones comerciales internacionales y su vinculación con la seguridad marítima. Este servicio de transporte es muy utilizado en operaciones comerciales de exportación e importación, por tal motivo se ofrece en conjunción con otros servicios, tales como aduanas, almacenaje, manipulación, etiquetado, paletizado, etc. y transporte por carretera o tren, así como aéreo.
Por: Iván Del Ángel R.
En la actualidad el transporte marítimo se ha consolidado como uno de los medios de transporte más importante, y es el más utilizado cuando se trata de movilizar grandes volúmenes de mercancías entre dos puntos alejados geográficamente. La
transportación
marítima
destaca
de
En el servicio de transportación marítima destacan dos importantes vertientes: los buques petroleros y los buques que transportan contenedores.
sus
contrapartes terrestres y aéreas en cuanto a su flexibilidad y versatilidad, pues existen buques de
distintos tamaños y para una infinidad de tipos de carga
(seca,
a
granel,
Contenerizada,
En todos los casos de transportación marítima es muy importante la seguridad –tanto la que está involucrada con el buque, su carga y sus tripulantes, como la que involucra a el medio donde estos se desplazan. Sin embargo es en el caso de los buques petroleros en los que dada la naturaleza de peligrosidad del petróleo, se han impuesto estrictas medidas de seguridad para evitar accidentes que contaminen el mar destruyan los buques a su carga y por supuesto que afecten a la tripulación o a terceras personas. Para reducir los riesgos de siniestro los buques se someten a normas de seguridad internacionales y locales como son:
liquida,
refrigerada, etc.). Fuente elaboración propia con información obtenida del documento: Esquemas legales de seguridad marítima Artículo de Jaime Rodrigo de Larrucea.
http://upcommons.upc.edu/eprints/bitstream/2117/139 07/1/ESQUEMAS%20LEGALES%20DE%20SEGURIDA D%20MARITIMA.pdf Por Iván Del Ángel Rodríguez
Convención SOLA Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar ("Safety of Life At Sea")
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MARPOL Convenio MARPOL Que estipula disposiciones vinculadas a la construcción, el equipamiento y la operatividad de los buques. Convenio OILPOL Que se trata de la primera regulación internacional sobre prevención de la contaminación de las aguas del mar por hidrocarburos. Estos convenios representan los antecedentes de la seguridad marítima y actualmente cuentan con muchas adecuaciones para permanecer vigentes, a su vez se acompañan de nuevas legislaciones de carácter internacional y local encaminadas a lograr el objetivo de eliminar accidentes.
Fuente elaboración propia con información obtenida del documento: Esquemas legales de seguridad marítima Artículo de Jaime Rodrigo de Larrucea. http://upcommons.upc.edu/eprints/bitstream/2117/13907/1/ESQUEMAS%20LEGALES%20D E%20SEGURIDAD%20MARITIMA.pdf Por Iván Del Ángel Rodríguez
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Baja piratería en Somalia, incrementa en África Occidental Por: Blanca M. Jiménez Q. El
Reporte
de Piratería del
El BMI atribuye la significativa caída de
Buró Marítimo
ataques de piratas somalíes a las acciones
Internacional (BMI) de la Cámara Internacional de
tomadas
Comercio (ICC, por sus siglas en inglés) señala que
por
las
fuerzas
navales
internacionales, así como a las medidas
mientras la piratería en los mares somalíes ha
preventivas
alcanzado su nivel más bajo desde 2006, el nuevo
tomadas
por
los
buques,
incluyendo la contratación de personal de
punto de atención de autoridades e industria
seguridad privado.
marítima se encuentra en las costas de África Occidental. “A nivel global, el Centro de Reporte de
Desde el 30 de junio, los piratas somalíes han
Ataques de Piratería del BMI registró 138 incidentes
retenido a 57 personas de cuatro buques.
en los primeros seis meses de 2013, comparado con
También tenían en su poder a 11 personas en
177 para el mismo periodo en 2012. En todo el año
un territorio y condiciones desconocidas.
se han registrado siete secuestros en comparación
Cuatro de estas personas han estado cautivas
con 20 en la primera mitad de 2012. El número de
desde abril de 2010 y siete más desde
personas
septiembre.
secuestradas
también
descendió
drásticamente, bajando a 217 este año de 334 reportadas en el mismo periodo del año anterior”, señala un comunicado de ICC.
http://t21.com.mx/maritimo/2013/07/15/baja-pirateria-somalia-incrementa-africa-occidental
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Golfo de Guinea Mientras esto ocurre en las costas de Somalia, en el Golfo de Guinea se incrementaron los ataques de piratería y los robos armados a buques, con 31 incidentes en lo que va del año,
incluyendo el secuestro de cuatro barcos. También se está atentando contra otro tipo de buques que antes no eran blanco de los piratas.
“Está
surgiendo
una
alarmante
tendencia de secuestrar a miembros de tripulaciones de buques que navegan en los límites
territoriales
circundan
el
Golfo
de de
los
Estados
Guinea”,
que
afirmó
Pottengal Mukundan, director del BMI. “Los piratas usan lanchas pequeñas para llevar a cabo los ataques, mientras que sus buques centrales se encuentran escondidos a la distancia. El BMI indica que a lo largo del año ha prevalecido una tendencia a no reportar los incidentes. Esto previene que las autoridades actúen y pone en peligro a los buques que navegan en zonas de riesgo sin saberlo.”
http://t21.com.mx/maritimo/2013/07/15/baja-pirateria-somalia-incrementa-africa-occidental En el Golfo de Guinea se registró la toma de 56 rehenes y 30 reportes de secuestro en lo que va del año. Se reportó que una persona fue asesinada y al menos otras cinco fueron heridas de gravedad. Los ataques que se llevaron a cabo en Nigeria representaron 22 de los 31 incidentes y 28 de los secuestros, en el Golfo de Adén, particularmente en Somalia, se reportaron ocho incidentes, incluyendo el secuestro de dos buques y 34 personas en los primeros meses de 2013.
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Operativo temporada ciclónica 2013
Por: Iván Del Ángel R. Mientras que en Europa y otras latitudes del mundo la época de verano significa un descanso del frio y de disfrutar de agradables días soleados, en nuestro país esta época marca el inicio de la temporada de lluvias y de un fenómeno meteorológico más importante y en la mayoría de las ocasiones peligroso: la temporada de huracanes. Por esta razón y con la finalidad de salvaguardar la vida humana en el mar y aguas nacionales, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), a través de la Coordinación General de Puertos y Marina
Mercante
(CGPMM),
implementará
el
operativo “Huracanes 2013”, que contempla acciones enfocadas a preservar la seguridad de la comunidad marítimo-portuaria nacional y extranjera, así como brindar respuesta adecuada, oportuna y coordinada ante situaciones de emergencia.
Por Iván Del ángel Rodríguez.
http://www.sct.gob.mx/fileadmin/CGPMM/U_DGMM/DERROTERO/2013/OPERATIVO/OTC2013.pdf
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Acciones operativo temporada ciclónica 2013
Orientar y difundir a la comunidad marítima y portuaria el inicio y desarrollo de la temporada ciclónica, en el período comprendido del 15 de mayo al 30 de noviembre en el Pacífico Nororiental y del 1° de junio al 30 de noviembre en el Océano Atlántico, Golfo de México y Mar Caribe.
Identificar y evaluar los riesgos internos y externos a los que están expuestos los recintos portuarios, coordinándose para ello con las Administraciones Portuarias Integrales, Marinas Turísticas y demás concesionarios del puerto con el fin de tomar las medidas de prevención.
Ejecutar su plan local de seguridad y Protección Civil, trabajando coordinadamente con los Comités Municipales y Estatales de Protección Civil.
En su campaña permanente de inspección, verificará a embarcaciones en general y enfatizará que tengan abordo el equipo indicado en su Certificado de Seguridad.
El personal del Resguardo Marítimo Federal, se mostrará siempre cordial y listo para dar orientación, auxilio, búsqueda y rescate a la comunidad marítima y portuaria
Distribuirá
trípticos
con
información
relacionada
con
la
temporada
de
huracane s.
http://www.sct.gob.mx/fileadmin/CGPMM/U_DGMM/DERROTERO/2013/OPERATIVO/OTC2013.pdf
Fuente: elaboración propia con información de: SCT, Coordinación General de Puertos y Marina Mercante, Operativo temporada ciclónica 2013. Por: Iván Del Ángel Rodríguez
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Algunos ejemplos de iniciativas legales en la seguridad marítima por categoría de embarcación.
Seguridad en embarcaciones de alta velocidad
Capítulo X del SOLAS
Normativa específica debido a las características especiales de este tipo de buques (los principales convenios clásicos no son aplicables por el diseño y tipología de estos buques). La OMI ha realizado una serie de estudios, recomendaciones y normativas que culmina con el capítulo X del SOLAS, “Medidas aplicables a las naves de gran velocidad”, que básicamente contempla dos apartados:
Definición
Buque nuevo: construidos a partir de 1 enero 1996. Siguen el High Speed Craft Code, HSC (Código de Naves de Gran Velocidad). Buque existente: construidas antes del 1 de enero 1996. Siguen el Code of Safety for Dinamically Supported Craft, DSC (Código de Embarcaciones de Sustentación Dinámica).
Convenios
A los que están sujetas en función de su fecha de construcción
Iván Del Ángel Rodríguez
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SEGURIDAD DE BUQUES DE PASAJE Y TRANSPORTE RODADO (RO/ROPAX)
Precedentes
Particularidades
Siniestros del: European Gateway( 1982) / Herald of Free Enterprise(1984) / Estonia(1994 - Buques con cubiertas corridas, portas a proa, popa, laterales. -Ausencia de subdivisiones transversales - Poco francobordo - Centro de gravedad bajo: carga sufre fuertes aceleraciones
NORMATIVA OMI REFERENTE A BUQUES RORO Daño en la estabilidad y subdivisión Convenio Se tratan los RoRos (buques tipo B) en las reglas 19 y 21 acerca Internacional de de ventiladores y portas de carga o aperturas análogas Líneas de Carga respectivamente 1966 SOLAS Parte B del Capítulo II(1960)/Capítulo II1(1974)
Seguridad contra incendios A.123(V)
A.327(IX)(regulación 18) Seguridad de la carga
Requerimientos para la subdivisión y estabilidad con avería para buques de pasaje. El estándar varía en función de: Eslora y Nº pasajeros Objetivos: la cubierta para vehículos este por encima de la línea de agua. El área de debajo estará subdividida por mamparos transversales
Recomendación para los sistemas fijos de lucha contra incendio para los espacios de categoría especial Requerimientos de seguridad C.I para buques de carga
- Estudio Det Norske Veritas: 43% de pérdidas de buques Ro Ro eran debidos a corrimientos de carga y fallos operacionales. - Trincajes internos (contenedor, vehículo) inadecuados - 1985 la OMI y la ILO expiden actualización Guía para el Embalaje de Carga en Contenedores o Vehículos de Carga. Una de las recomendaciones más importantes: los buques deben llevar un “Manual de Trincaje de Carga” - A.581(14)(1985) Guía para los medios de trincaje de transporte de vehículos rodados en buques Ro-Ro - Code of Safe Practice for the Safe Stowage and Securing of Cargo, Cargo Units and Vehicles. Aconsejar a los capitanes sobre manipulación, estiba, peligros y dificultades de ciertas cargas.
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SOLAS Es en su Anexo donde se hace referencia a las características y condiciones que deben cumplir los buques de carga rodada. Particularmente en sus Capítulos II-1 y II-2 Capítulo VII del SOLAS
Condiciones que ha de cumplir la mercancía peligrosa para poder ser transportada en buques de carga rodada Certificados y documentos necesarios: - Manual Sujeción Carga - Documento de Cumplimiento - Certificado Gestión Seguridad - Manifiesto de Mercancías Peligrosas
Capítulo II-1
Construcción – Estructura, compartimentado y estabilidad, instalaciones de máquinas e instalaciones eléctricas.
Capítulo II-2
Construcción – Prevención, detección y extinción de incendios
Herald of Free Enterprise: 03/1987 Volcó por entrada de agua al dejar la porta de proa abierta al salir de puerto (193 muertos). Propuestas resultado de la investigación entregadas a la OMI en paquetes separados
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Seguridad en Buques de Pasajeros LIBRO BLANCO
La Comisión Europea aprueba para 2010 este paquete de medidas para dar mayor seguridad a los pasajeros, defender los derechos de los viajeros y dar accesibilidad de los buques de la Unión Europea. Consta de 4 puntos: 1. Buques de pasaje se clasifican en categorías A,B,C,D 2. Par alta velocidad se dividen según código DSD adoptado por la OMI.
para categorías A,B,C y D
3. Buques construidos después de 1/10/2004, para viajes internacionales se aplica acuerdo de Estocolmo. Para viajes nacionales se aplica el Acuerdo Estocolmo + SOLAS 90 4. Buques construidos antes de 1/10/2004, para viajes internacionales Acuerdo de Estocolmo. Viajes nacionales Acuerdo Estocolmo para 1/10/2010+SOLAS 90
Directiva 98/41/CE.
REGISTRO DE LAS PERSONAS QUE VIAJAN A BORDO DE BUQUES DE PASAJE procedentes de puertos de los Estados miembros de la Comunidad o con destino a los mismos
IMDG: Transporte de explosivos en buques de pasaje
SOLAS en su capítulo VII, regla 7, indica a los buques de pasaje qué explosivos pueden transportarse y su compatibilidad.
Iván Del Ángel Rodríguez
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SEGURIDAD BUQUES TANQUES PETROLEROS MARPOL 73/78 Objetivo Oil Pollution Act
Es el instrumento legal más importante para la prevención de la contaminación. Reino Unido 1er país en adoptar medidas en el 1992.
OILPOIL 54
Se establecieron unas ‘zonas prohibidas’ donde realizar descargas: distancia superior a 50’ y no más de 100 ppm.
Internacional Convention for Preventing Pollution by Ships, 1973 (MARPOL)
Consta de 20 artículos donde se determina el marco legal para la lucha contra la contaminación. Aplicable a todo los buques menos a los de guerra. Es la autoridad de cada país la encargada de sancionar.
Protocolo o de 1978
Introducción de tanques de lastre segregados.
ANEXOS MARPOL 73/78 Anexo I: Reglas para prevenir contaminación por hidrocarburos (entrada en vigor: 02/10/1983) Es obligatorio y aplicable tanto a buques tanques como los OBO. Introducción de tanques de lastre segregados.
Certificado IOPP (Capítulo I, Regulaciones 4 y 5)
Instalaciones receptoras (Capítulo II, Regulación 12) Retención hidrocarburos a bordo (Capítulo II, Regulación 12)
Certificado internacional de prevención de hidrocarburos obligatorio para todos los petroleros >150 Tm y el resto de buques>400 Tm; renovado cada 5 años. Se realizan inspecciones más exigentes debido al Erika I. Contemplado en la Directiva UE 2001/106/CE. Los puertos deben tener una instalación done poder descargar hidrocarburos y mezclas oleosas. MEPC es una guía de la IMO con recomendaciones. Creado para petroleros>150 Tm. Deben de tener un sistema de limpieza de tanques aprobado por la autoridad del país, necesidad de un tanque de decantación.
Iván Del Ángel Rodríguez http://upcommons.upc.edu/e-prints/bitstream/2117/13907/1/ESQUEMAS%20LEGALES%20DE%20SEGURIDAD%20MARITIMA.pdf
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Breve semblanza del transporte marítimo Los tratados internacionales marítimos han existido desde el siglo XIX, estableciendo, por ejemplo, procedimientos comunes de navegación para evitar colisiones en el mar. Actualmente,
bajo
(Organización renovados,
los
la
Marítima tratados
responsabilidad Internacional) siguen
siendo
de y
la
OMI
totalmente el
principal
instrumento internacional relativo a la seguridad marítima, que abarca áreas tales como diseño de buques, construcción y equipamiento, subdivisión y estabilidad, protección contra incendios, comunicaciones por radio, seguridad en la
navegación, transporte de cargas, gestión de seguridad y protección marítima. En el mundo está cada vez más aceptada la competencia de la OMI en la resolución de muchas de las complejas situaciones conflictivas generadas por las regulaciones nacionales en el comercio mundial. El nivel de ratificación y el cumplimiento de los convenios de la OMI son muy altos en comparación con las normas internacionales adoptadas en las industrias terrestres. A nivel mundial se aceptan convenios de la OMI, tales como el Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar (o SOLAS acrónimo de la denominación inglesa del convenio: "Safety of Life At Sea"), el cual es el más importante de todos los tratados internacionales sobre la seguridad de los buques, y el Convenio Internacional para prevenir la contaminación por los Buques o MARPOL, son sólo algunos ejemplos de las herramientas que se brindan para detener a los barcos extranjeros en los puertos si no se ajustan a las normas internacionales. Blanca Magdalena Jiménez Q. http://www.asesmar.org/conferencias/documentos/doc_semana27/capitulo2.pdf 13
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Medio ambiente transporte marítimo En cuanto a su relación con el medio ambiente, en comparación terrestre,
el
con
la
industria
transporte
de
marítimo
transporte es
un
contribuyente mucho menor a la contaminación. A pesar de un aumento masivo en el comercio marítimo
mundial,
datos
de
varios
estudios
demuestran que ha habido una reducción sustancial de la contaminación marina en los últimos 20 años, especialmente con respecto a la cantidad de
TMC
petróleo derramado en el mar. El transporte
Preocupados por la seguridad y el medio ambiente
marítimo es económico y medioambientalmente la
manera más eficiente de transportar mercancías. Hoy alrededor del 90% del comercio mundial es transportado
por
la
industria
marítima
internacional. Esta industria sólo es responsable de un 12% del total de la contaminación generada por las diferentes actividades económicas humanas. Las verdaderas dimensiones de las actividades de la
industria mundial del transporte marítimo aportan un enorme potencial para lograr el desarrollo sostenible en el mundo mediante el fomento de la prosperidad a través del comercio.
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Nuestros buques, oficinas en tierra y todos los trabajadores de la Empresa, cumplen con lo estipulado en el código internacional del Sistema de Administración de la Seguridad (SAS/ISM) emitido por la Organización Marítima Internacional (OMI), para salvaguardar la vida humana en el mar y evitar daños al medio ambiente, garantizando así la seguridad de los buques y sus ocupantes y evitando daños al medio ambiente marino.
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La ISO/PAS 28000
La ISO/PAS 28000 incluye aspectos como la financiación, producción, gestión de la información y de embalaje, almacenamiento y transporte de mercancías. Es adecuada para empresas y organizaciones que desean:
Establecer, implementar, mantener y mejorar un sistema de gestión de la seguridad Asegurar el cumplimiento de políticas, de gestión de la seguridad, y las declaraciones Demostrar ante las autoridades correspondientes que se cumple con los requisitos Procurar la certificación y registro de su sistema de gestión de la seguridad por un organismo de certificación acreditado Hacer una auto-determinación y auto-declaración sobre el cumplimiento de la norma ISO / PAS 28000. La ISO / PAS 28000 ayuda a facilitar un mejor control que cubra todos los aspectos, incluyendo finanzas, manufactura, gestión de la información, almacenaje y transferencia de los bienes, además de la ubicación final de los bienes. De hecho está diseñada para todo tamaño de organizaciones, desde pequeñas hasta grandes, en la mayoría de los sectores industriales. La norma tiene la finalidad de proporcionar orientación a las normas en que debe protegerse todo el flujo. Blanca Magdalena Jiménez Q.
B. M.J.Q
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APIs Proponen crear comité de recintos fiscalizados Con la finalidad de ponerse de acuerdo para homologar criterios en la mejora de procesos para liberar la carga en diferentes recintos portuarios del país, las Administraciones Portuarias Integrales (APIs) propusieron la conformación de un comité de recintos. Durante el simposio realizado en el puerto de Ensenada, funcionarios de las APIS de Tampico, Veracruz, Coatzacoalcos, Tuxpan, Progreso, Lázaro Cárdenas y Manzanillo discutieron el proyecto. Sonia Blancket, directora de API Ensenada, y Josué de la Cruz, subgerente de Operaciones, resaltaron la importancia de la integración de las diferentes APIs, para la unificación de criterios dentro de los recintos fiscalizados. En el encuentro, se planteó que el comité atenderá situaciones en específico de cada recinto, la emisión de consultas a la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante, retroalimentación entre recintos fiscalizados, mejora de procesos y de canales de comunicación, gestionar la competitividad en los recintos fiscalizados y buscar entes certificadores para los recintos y servicios adicionales en los puertos. Además, se abordaron temas como las obligaciones de los recintos fiscalizados, infracciones y sanciones, manejo de materiales peligrosos, formato de oficios, entre otros. B.M.J.Q 21.com.mx/maritimo/2013/06/25/apis-proponen-crear-comite-recintosfiscalizados
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Más de SOLAS El Convenio de 1914, como el título del mismo indica, trataba primordialmente de la seguridad de la vida humana. El periodo de fines del siglo XIX y principios del XX fue el de mayor auge en el transporte de pasajeros por mar, ya que no existían aviones y todavía tenía lugar, en gran escala, la emigración de Europa a las Américas y a otras partes del mundo. Por ende, los buques de pasaje representaban un medio de locomoción mucho más común de lo que es hoy y, frecuentemente, los accidentes se traducían en gran pérdida de vidas. Durante dicho periodo, la media anual de víctimas a resultas de los accidentes sufridos solamente por buques británicos era de entre 700 y 800.El suceso que condujo a la convocatoria de la Conferencia internacional de seguridad marítima de 1914 (SOLAS) fue el hundimiento del transatlántico Titanic, de la compañía White Star, durante su viaje inaugural en abril de 1912. Más de 1 500 personas perecieron, entre pasajeros y tripulación, y el desastre planteó tantas interrogantes acerca de las normas de seguridad vigentes a la sazón que el Gobierno del Reino Unido propuso la celebración de una conferencia internacional para elaborar nuevos reglamentos.
http://www.anave.es/images/tribuna_profesional/trib%20sept%2012.pdf Por Blanca Magdalena Jiménez Q.
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Código de Protección a Buques e Instalaciones Portuarias vigente en México
Por Iván Del Ángel R. La Organización Marítima Internacional (OMI) es la agencia especializada de las Naciones Unidas con la responsabilidad de la seguridad en la navegación y de la prevención de la contaminación marina por las embarcaciones. Medidas de seguridad marítimas internacionales de gran envergadura fueron desarrolladas y adoptadas por la OMI en respuesta a los ataques terroristas de 9/11 en contra de los Estados Unidos y entraron en vigor el 1 de julio de 2004. Las medidas de seguridad, las cuales incluyen el Código de Protección a Buques e Instalaciones (código PBIP, ISPS por su denominación en inglés), están en el formato de las enmiendas de 1974 en la Convención para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar (SOLAS) y se dirigen remarcando la seguridad marítima a bordo de las naves y en las instalaciones de interface buque/puerto. Estas medidas fueron adoptadas en México en el marco de la Conferencia sobre Seguridad Marítima en diciembre de 2002 y representan el primer marco regulador internacionalmente convenido y dirigido a la aplicación crucial de la seguridad marítima. En el Diario Oficial del 22 de marzo de 2004 de la página 127 a la 469 incluye las enmiendas al Anexo del Convenio Internacional para la salvaguarda de la vida humana en el mar y el de prevención de la contaminación por los buques, que se aplica actualmente en el país
Fuente: Elaboración propia con referencias del documento: Código de Protección a Buques e Instalaciones Portuarias vigente en México, SCT, Puertos y Marina, dirección general de marina mercante, Seguridad Marítima,
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http://www.sct.gob.mx/index.php?id=1871
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El Futuro del Convenio SOLAS El Convenio SOLAS ha tenido una aceptación tan amplia que, por lo menos en alguna medida, prácticamente todo buque en el mundo cumple con sus disposiciones. Gracias al procedimiento de enmienda de aceptación tácita ha sido posible mantener actualizado el Convenio. El Convenio SOLAS continuará evolucionando en el futuro como lo ha hecho hasta ahora. La totalidad del capítulo V, que trata de la seguridad de la navegación, está siendo actualizado, especialmente para tener en cuenta el factor humano. Sin embargo, se espera que en los próximos años se frene el ritmo de las enmiendas, pues si bien es importante mantener actualizados instrumentos como el Convenio SOLAS, muchos países han tenido dificultades para hacer frente a las modificaciones introducidas en los últimos años. En mayo de 1991, el Comité de Seguridad Marítima acordó que en el futuro las enmiendas sólo entrarían en vigor una vez cada cuatro años. La fecha normal de entrada en vigor (según el procedimiento de aceptación tácita) es ahora el1 de julio. Si bien el plazo de cuatro años es la norma, la OMI podrá aprobar enmiendas a intervalos más cortos en circunstancias excepcionales. Blanca Magdalena Jiménez Q
http://www.innovamar.org/descargas/legislacion/Vigilancia,%20prevencion%20y%20segu ridad/SOLAS.pdf
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En este artículo, el profesor Boisson hace un repaso de la historia de la seguridad marítima, con motivo de que, en este año 2012, se ha conmemorado el centenario de la catástrofe del Titanic, que supuso el punto de arranque de toda la actual normativa de seguridad marítima, en concreto del Convenio de Seguridad Marítima de la vida humana en la mar (SOLAS) y demás normas jurídicas dictadas por la Organización Marítima Internacional (OMI)
Derecho Marítimo.
Philips Boisson es Doctor en Derecho y Graduado en Ciencias Políticas por la Universidad de Lille, Francia. En 1981 se incorporó al Bureau Veritas, in 1981, donde es actualmente Director de Comunicación y Asesor Jurídico de su División Marina. Ha sido también Gobernador del International Maritime Law Institute de la OMI, Profesor en la Facultad de Derecho de la Universidad de Lille, miembro titular del Comité Maritime International (CMI).
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Primeras reglas de navegación Durante el siglo XIX también vieron la luz las primeras normas sobre la navegación marítima. Alrededor de 1840, con el advenimiento de los primeros barcos de vapor, algunos países estudiaron posibles medidas a adoptar para evitar colisiones y naufragios. Hasta aquel momento, cada país regulaba por separado. Los barcos no llevaban luces de navegación, excepto los buques de guerra que viajaban en escuadrón durante la noche. Cuando dos buques se aproximaban, era costumbre avisar de la posición izando una bandera o realizando un destello de luz. Los barcos británicos comenzaron entonces a aplicar las normas de señalización propuestas por W.D, Evans, considerado como el padre de la actual normativa. Por su simplicidad y eficacia, las normas británicas fueron aceptadas por todos los países, hasta tal punto que Francia firmó en 1848 un acuerdo con Gran Bretaña sobre la iluminación de los barcos de vapor. No se trataba exactamente de un Convenio internacional, sino simplemente de la aceptación por ambos países de normas generales e idénticas. Posteriormente, Francia y Gran Bretaña firmaron otros acuerdos, estableciendo gradualmente un adecuado control del tráfico marítimo: el acuerdo de 1852 sobre señalización para veleros; en 1856 una guía de comunicaciones que permitía 78.000 combinaciones con sólo dieciocho banderas; otro acuerdo en 1856 estableció normas para la navegación con niebla y en 1862se establecieron las primeras reglas conjuntas para rutas marítimas. Por. Iván Del Ángel Rodríguez/ Blanca Magdalena Jiménez Q
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Piratas históricos
Henry Morgan (1635-1688)
Francis Drake (1540-1596)
Se apoderó de Portobello y Panamá
Corsario y Navegante
Mientras los primeros corsarios ingleses tenían una cierta moral. Este pirata no destacaba precisamente Desde muy joven navegó con John Hawkins, por sus valores humanos. Aunque al servicio del realizando viajes desde Europa a África y América, Gobernador de Jamaica, utilizaba cualquier método especialmente en expediciones de tráfico de esclavos y para lograr sus objetivos. Perteneciente a una contrabando. familia de grandes militares, sus tíos tenían altos Tras años de practicar la piratería y el tráfico de cargos en el ejército Inglés. Tenía grandes esclavos consiguió entrevistarse con la Reina Isabel I conocimientos de estrategia militar y supo de Inglaterra que le aportó los más modernos y utilizarlos. Persona sin ningún escrúpulo utilizó grandes barcos de Inglaterra y paso a ser corsario a su incluso a mujeres, curas y monjas para tender las servicio. escalas y poder asaltar las fortificaciones españolas del Caribe.Con una flota de diez barcos y 500 Con la ayuda de un piloto portugués capturado en hombres atacó Cuba consiguiendo grandes África, logró llegar al Pacífico, y asaltar las colonias ganancias. Animado por el resultado decidió atacar españolas. Capturó por sorpresa el galeón del Oro, Portobello. Asalto la ciudad por sorpresa, sin dudar casi sin disparar un tiro, consiguiendo un fabuloso en utilizar como escudo humano a la población de tesoro. En su huida, al no encontrar una ruta de la ciudad, hasta que esta se rindió para así evitar vuelta por Norteamérica, se vió obligado a dar la herir a los suyos. Dentro de la ciudad después de vuelta al mundo. Participó en la batalla contra la Gran saquearla, se dedicó a torturar a sus habitantes Armada Española que intentó la conquista de hasta descubrir los lugares donde ocultaban los Inglaterra objetos de valor. Al saber que las colonias del Pacífico no estaban bien defendidas, reunió a Filibusteros de todo el Caribe y con una flota de 36 barcos y 2.000 hombres atravesó el istmo de Panamá. A pesar de las dificultades al atravesar la
selva donde se encontraron con la hostilidad de los indios, consiguió llegar casi muriéndose de hambre y asaltó la ciudad de Panamá. Los largos mosquetes de los filibusteros le dieron ventaja por su mayor alcance y precisión en los disparos. Los 500 soldados de la guarnición poco pudieron hacer. Volvió de vuelta por la selva, pero esta vez con 600 prisioneros llevándole el botín, la mayoría de los cuales perecieron por sus brutalidades. Como era habitual, ante semejantes riquezas el Rey de Inglaterra Carlos II , le recompensó nombrándole Caballero y Vicegobernador de Jamaica. Pasando los últimos años de su vida persiguiendo piratas, aunque con preferencia por los franceses y holandeses. Por: Iván Del Ángel Rodríguez / Blanca Magdalena Jiménez Q. http://www.corsarios.net/depiratas/pi-piratas-ingleses.php 22
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Apogeo y muerte de la piratería Los siglos XVII y XVIII son los siglos del apogeo y muerte de la piratería, el declive del imperio español y el establecimiento de nuevas colonias de otras potencias generó un gran aumento de la piratería. Los piratas no solo se dedicarían a atacar los barcos y ciudades españolas como los corsarios del siglo XVI, ahora se dedicarían a atacar barcos y ciudades de todas las naciones y no solo en América, sino también en Asia y África. En esta época surgen piratas míticos que lograron grandes hazañas y riquezas pero que casi siempre sufrieron un trágico fin. El ataque
indiscriminado a todas las naciones supuso que estas se unieran para acabar contra la piratería. El apogeo de la piratería marcó también su fin. Pero los denominados “reyes del mar” nunca serán olvidados gracias a las leyendas de fabulosos tesoros y hazañas míticas de estos lobos de mar. http://www.corsarios.net/depiratas/pi-piratas-ingleses.php Por: Iván Del Ángel Rodríguez / Blanca Magdalena Jiménez Q.
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http://www.sct.gob.mx/fileadmin/CGPMM/U_DGP/estadisticas/2013/Mensuales/01_enero_2013.pdf
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Tipos de buques Buques multipropósito (Multipurpose Cargo Ship)
Buques para carga refrigerada (Reefer Cargo Ships).
Buques portacontenedores (Full Container Ships)
Buques de auto transbordo (Roll On-Roll Off o Ro-Ro).
Contenido lecturas LSTE II páginas: 46, 47, 48,49. Por Iván Del Ángel / Blanca Magdalena Jiménez Q.
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Glosario
Agente Naviero Consignatario de Buques (Portuario). Es la persona física o moral que actúa en nombre del naviero u operador con carácter de mandatario o comisionista mercantil para todos los actos y gestiones que se le encomienden con relación a la embarcación en el puerto de consignación.
Autoridad Portuaria. Es la entidad que interviene para la libre plática, acordamiento del buque y despacho de la mercancía. Barcaza. (lighter; barge).- Embarcación de río o puerto que disponen de equipo propio para el adecuado manejo de la carga o descarga de embarcaciones mayores, pero en la mayoría de los casos carecen de equipo motorizado llamado también alijador.
Agente Naviero General (Portuario). Es la Persona física o moral que actúa en nombre del naviero u operador como mandatario o comisionista mercantil, facultado para representar a su mandante o comitente en los contratos de transporte de mercancías y de fletamento, nombrar agente naviero consignatario de buques y realizar los demás actos de comercio que su mandante o comitente le encomiende.
Bodega. (hold).- Espacio comprendido entre la cubierta y la cala. En los barcos de carga, todo espacio destinado al cargamento.
API. Administración Portuaria Integral; Sociedad Mercantil quien mediante concesión para el uso aprovechamiento y explotación de un conjunto de puertos, terminales e instalaciones se encarga de la planeación, programación, operación de administración de los bienes y la prestación de los servicios portuarios. Arqueo Naval).
Bruto
(Comercial,
Administrativo,
Buque. (ship).- Casco de nave. Cualquier embarcación excepto aquellas que son impulsadas por remo. Toda embarcación que navegue, fondee, se mueva, atraque y desatraque en territorio con independencia de su tipo, calado, tamaño o cualquier otra característica.
Construcción
Buque para Transporte de Barcazas. La que se suelta a la cercanía del puerto y es conducida al puerto de destino por barcos remolcadores.
Unidad de arqueo bruto, es el volumen total de todos los espacios cerrados de una embarcación, (sin incluir los tanques de lastre), expresado en toneladas Moorson, que equivalen a 100 pies cúbicos o 2.83 metros cúbicos; se utiliza para el cálculo de pagos de derechos, cuotas, pilotaje, peajes, etc. Se conoce también como Tonelaje de Registro Bruto (TRB). Arqueo Naval).
Neto
(Comercial,
Administrativo,
Buques Granelero o “Bulk CARRIERS”. Destinado para carga a granel sólida (minerales y preferentemente cereales)
Construcción
Buque de Carga General. Esta embarcación está capacitada para el transporte de carga heterogénea, entre ella carga que necesita refrigeración o congelación, es decir tratamiento especial.
Unidad de arqueo neto, es el volumen de los espacios útiles reservados para el transporte de carga o pasajeros; también se expresa en toneladas Moorson. Se conoce también como Tonelaje de Registro Neto (TRN).
Buque Tanque. Destinado al transporte de combustibles líquidos.
Arribo. (to strike; to haul dawn). - Uno de sus principales resultados soltar, aflojar, arribar cabo poco a poco, o arribar en barda.
Buques Frigoríficos. Destinados al transporte de frutas, carne, etc. Barcos Roll-on Roll-off. Destinados a llevar camiones, furgones.
Atracar. (to lag a ship alongside).- Acercar, arrimar todo lo que sea posible el costado de una embarcación a cualquier parte, especialmente a un muelle.
Buques Lash. Utilizados para cargar barcazas, Chalanes, que son remolcados del barco al puerto.
Por. Iván Del Ángel Rodríguez / Blanca Magdalena Jiménez Q.
Por: Iván Del Ángel Rodríguez/ Blanca Magdalena Jiménez Q. http://www.sct.gob.mx/fileadmin/CGPMM/transporte/guia_new_2 009.pdf
http://www.sct.gob.mx/fileadmin/CGPMM/transporte/g uia_new_2009.pdf
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Barcos Contenedores. Están diseñados para llevar carga en cajas o recipientes de medidas definidas de forma, diseño y construcción especial. Buques Porta Contenedores. Para transportar los TEU (Unidad de medida equivalente a un contenedor de 20 TM) entre los grandes puertos mundiales Calado. (depth).- Profundidad que llega a la quilla del buque, debajo del agua a cortar de la línea de flotación. Distancia vertical medida desde la parte sumergida más baja de un barco hasta la superficie del agua (línea de flotación). Capitán. (captain; master).- Comandante de un barco y jurisdicción, diferenciándose con distintos nombres. Carga. (cargo).- Acción y efecto de cargar. Los efectos y mercancías que se embarcan en un buque. Cargamento o conjunto de efectos o mercancías que para su transporte de un puerto a otro se embarcan y estiban en una nave. Cargador. Es el exportador o el importador responsable del embarque de la mercancía que suscribe el contrato de transporte marítimo. Carguero. Buque destinado al transporte de pasaje y carga Catamarán. Embarcación que consiste en dos cascos unidos por un marco, para placer o trabajo: pueden ser propulsados por motor o vela. Una de su principal función es la de transportar barcazas, el manipuleo de la mercancía se realiza por medio de un ascensor que es incorporado al sistema de la embarcación.
Conocimiento de Embarque. (BILL of Lading o B/L) Es el instrumento que acredita de transporte por vía marítima o fluvial. Lo confecciona la compañía naviera, su agente naviero o el capitán del barco y en el consta el haber recibido la carga a bordo de la nave para ser transportada al puerto se indicará en el mismo documento. B/L on Board.- (Mercancía embarcado) Se emite cuando la mercancía ha sido cargada a bordo y estibada en las bodegas del barco. B/L Clean on Board.- (Limpio a bordo) Se emite cuando la naviera manifiesta que el embarque se encuentra en bodega aparentemente. B/L UNCLEAN ON Board.- (Sucio a bordo) Se emite cuando la naviera manifiesta que hay observaciones en el embarque. B/L on Deck.- (Sobre cubierta del barco) Se emite cuando la mercancía no se transporta en bodega (FOB). B/L Received for Shipment.- (Recibido para embarque posterior) Se emite cuando el transportista recibió la mercancía (FAS).
Contrato de Fletamento. (affreigment contract) Es un contrato para el transporte de mercancías por mar, documentado por una póliza de fletamento o por medio de un conocimiento de embarque.
B/L Straight.- (Directo) Se emite cuando el transbordo no está emitido. La mercancía llega en la misma nave en que fue embarcada. B/L Trought.-(Corrido) Se emite cuando los transbordos están permitidos por la necesidad que intervengan diferentes naves en
Crucero. Viaje marítimo o área de recreo. Generalmente se llama crucero en la embarcación que realiza recorridos específicos de relativa corta duración ofreciendo a los turistas la oportunidad de paseo en cada uno de los puertos donde hacen escala.
puertos intermedios de la ruta de destino. B/L Master o B/L Madre.- Se emite cuando hay mercancía consolidada de varios compradores. Un contenedor debe estar amparado en un solo B/L. B/L Hijas.- Se emite al momento de des
Documento de Transporte Multimodal.
consolidar la carga. Las B/L Hijas anulan a la B/L Madre, pues con un
Constituye la prueba tangible de la responsabilidad del Operador del Transporte Multimodal (OTM) sobré la mercadería a transportar.
B/L Master no se puede despachar la mercancía
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Embarcación. (boat).- Barco nave, vehículo para la navegación por agua.
Muelle Seguro. (safe berth).- Es un muelle al que el buque durante el tiempo de contrato, puede llegar, permanecer y salir, salvo circunstancias anormales sin exponerse a peligros que no puedan evitarse con una buena náutica y navegabilidad.
Embarque. (shipment).- Acto de embarcar animales o cosas. Se denomina generalmente a la partida de mercadería que será exportada o importada.
Navieras. - Se denomina así a las empresas que manejan el tráfico marítimo de mercancías, por lo general son propietarios de flotas de buques.
Estiba. (stowage).- Carga y Lastre de un buque. Es el proceso de acomodar la carga de un espacio del almacén, muelle o medio de transporte.
Operador de Transporte Multimodal.- Son generalmente compañías navieras, operadores ferroviarios o transitorios especializados en la gestión de este tipo de transporte y frecuentemente no son propietarios de los medios utilizados, que celebran un contrato de transporte multimodal actuando como principales, asumiendo la responsabilidad del cumplimiento del contrato.
Exportación. (export).- Acción y efecto de enviar mercaderías u otros bienes hacia otro país. Flete (freight).- Ganancia que se obtiene por el alquiler de un buque. Falso Flete. (dead freight).- Se dice del flete que corresponde a una cierta cantidad de mercancías que no han sido embarcadas realmente, aunque se haya pagado por ellas. Fletador. (charterer).- La persona física o jurídica que contrata con el naviero la utilización del buque para el transporte de las mercancías o firma comercial que fleta una embarcación.
Pasajero. (passenger) .-El que viaja en el buque sin formar parte de la dotación (tripulación del buque). Póliza de Fletamento.- (Charter Party).- Acción de fletar. Contrato mercantil que estipula el flete. Contrato escrito entre un armador y un fletador bien para la sección del buque, para acordar el transporte de mercancías o para realizar otros servicios. Portacontenedores.- Estos buques cuentan con su propio equipo, el cual consiste en un puente grúa que corre a lo largo de toda la cubierta, y tiene acceso a todas las bodegas.
Importación.(import).- Acción y efecto de importar o traer géneros de un país para llevarlos a otro.
Porteador Efectivo.-Es el transportista propiamente dicho, que puede ser también el propio armador.
Línea Naviera de Servicio Regular. Se caracteriza esencialmente por tener itinerarios con fechas programadas de llegada y de salida fijos entre los puertos habituales o terminales fijas, que se anuncian con antelación, prestando servicios en rutas marítimas determinadas, para la operación comercial ordinaria.
Puerto. (port).- El lugar de la costa o ribera habilitado como tal por el Ejecutivo Federal para la recepción, abrigo y atención de embarcaciones, compuesto por el recinto portuario, y en su caso por la zona de desarrollo, así como por acceso y áreas de uso común para la navegación interna y afectas a su funcionamiento; con servicios terminales e instalaciones, públicas y particulares para la transferencias de bienes y transbordo de personas entre los modos de transporte que enlaza.
Marina. (sea side; sea shore).- Conjunto de Pueblos próximos al mar con sus comarcas a lo largo de la costa. Mercante. (merchant).- Buque y personal de la Marina Mercante. Muelle. (quay).- Es la construcción donde puede ser atracado un buque, para realizar las operaciones de embarque y desembarque de mercancías o pasajeros.
Puerto Artificial. Es aquél en el que es necesario construir las obras de protección (rompeolas), dragado y relleno para las áreas terrestres que ocuparán las instalaciones, con la finalidad de proporcionar abrigo a un lugar desprotegido de la costa. Puerto Especial.-Es aquél que realiza movimientos de carga y descarga de un solo tipo, distinguiéndose los graneleros y los de fluidos.
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http://www.sct.gob.mx/fileadmin/CGPMM/transporte/ guia_new_2009.pdf
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Puerto Fluvial.- Es aquél lugar situado sobre la ribera de un río o en la desembocadura de corrientes fluviales y que recibe el influjo de las mareas, adecuado y acondicionado para las actividades portuarias. Puerto Marítimo.-Situado en puntos geográficos de las costas como bahías y ensenadas, en donde se tienen una influencia directa del mar, protegido en forma natural o artificial del oleaje, las corrientes marinas de transporte litoral. Conjunto de espacios terrestres, aguas marítimas e instalaciones que, situado en la ribera del mar, reúna condiciones físicas, naturales o artificiales y de organización que permite la realización de operaciones de tráfico portuarias y sea utilizado para el desarrollo de estas actividades por la administración competente. Puerto Nacional de Arribo.-Lugar geográfico situado en la rivera del mar que se utiliza cuando una embarcación decide abandonar el rumbo normal para poner proa en el puerto más próximo, ubicado en el territorio nacional. Es el punto de enlace para el traslado de mercancías. Puerto Natural.-Es aquél en el que la conformación física de la costa proporciona una adecuada protección a las instalaciones portuarias de la acción de los fenómenos oceanográficos y meteorológicos, existiendo las profundidades suficientes que permiten la navegación de las embarcaciones, haciéndose mínimo la intervención el hombre para su habilitación. Puerto Pesquero.-Es aquél sitio en el cual la actividad portuaria fundamental es la pesca y donde se establecen un gran número de pesquerías que aprovechan su frente de agua para realizar sus funciones de recepción (descarga), resguardo (almacenamiento), conservación y distribución del producto pesquero, debe estar provisto de obras, instalaciones y servicios en agua y tierra. Puerto Pesquero Industrial.-Es aquél sitio que cuenta con instalaciones en tierra para transformar el producto de su estado natural a otro que involucre un proceso industrial como el fileteado, congelado, cocido, seco, salado u otro proceso. Puerto Turístico. Es un conjunto de obras e instalaciones sin desarrollos inmobiliarios que tiene por objeto prestar servicios públicos a las embarcaciones de placer. Por: Iván Del Ángel Rodríguez/ Blanca Magdalena Jiménez Q. http://www.sct.gob.mx/fileadmin/CGPMM/transporte/guia_ne
Recinto Portuario.-La zona federal delimitada y determinada por las Secretaría de Comunicaciones y Transportes y por la del Medio Ambiente Recursos Naturales y Pesca en los Puertos, Terminales y Marinas, que comprenden entre las obras de abrigo o línea externa de demarcación del área operativa acuáticas y el límite perimetral terrestre del área en que se ubican las instalaciones portuarias, es decir, las áreas y terrenos de dominio público destinados al establecimiento de instalaciones y a la prestación de servicios portuarios. Remolcador.-Este auxilia a los buques en las maniobras de atraque y desatraque y en algunas ocasiones conduce a otras embarcaciones por los canales de acceso o las apoyan durante sus movimientos en la dársena de maniobras. Roll on-Roll off.-Estas embarcaciones también se les ubica con los nombres de RoRo ya que están provistas de rampas traseras o laterales que permiten el acceso directo de mercancías rodantes hacia las bodegas como son por ejemplo los automóviles. Suspensión del Fletamento.- (suspension of hire, offhire) Expresión que viene incluida en una cláusula de los contratos de fletamento por tiempo. Tal cláusula contempla la posibilidad de suspender el alquiler del buque, bajo una serie de circunstancias que se especifican de antemano, por entenderse que no satisface los requisitos del fletador. Terminal.-La unidad establecida en un puerto o fuera de él, formada por obras, instalaciones y superficies incluida su zona de agua, permite la realización integra de la operación portuaria a la que se destina. Transporte Marítimo Internacional.-Se realiza por mar entre puertos o puntos localizados en territorio. mexicano o en las zonas marinas mexicanas y puertos o
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Fuentes bibliografía: Compilación de transporte marítimo 1.2. Aspectos legales del transporte pag. 29 1.2.1. Operaciones portuarias pag. 30 1.2.2. Regulaciones del transporte marítimo pag. 32 1.2.3. Seguridad marítima www.tmc.com.mx www.bajaferries.com.mx
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