ao volante

MAZDA CX-30

2.0 e-SKYACTIV-X

REALIDADE IDEAL

Com o motor mais potente eletri cado, o Mazda CX-30 tem agora um motor a gasolina com os mesmos consumos de um diesel, como parte de um pacote completo onde o conforto é evidente para todos os ocupantes, tal como a facilidade de uso no trânsito citadino.

Os interessados num automóvel para as viagens diárias com a família não vão pensar primeiro diárias com a família não vão pensar primeiro no motor. Espaço, conforto, equipamento, fano motor. Espaço, conforto, equipamento, facilidade de uso em tráfego apertado, são semcilidade de uso em tráfego apertado, são sempre as primeiras considerações. Mas também há sempre as primeiras considerações. Mas também há sempre uma preocupação natural em manter os consumos baixos. É por isso que, tradicionalmente, os motores a gasolina têm sido evitados pelo público português em monovolumes ou SUVs. Mas a Mazda tem continuado a evoluir a sua tecnologia de motores a gasolina e já chegou a um ponto em que um SUV urbano como o CX-30 equipado com um propulsor deste tipo já gasta o mesmo que um diesel.

O Mazda CX-30 passou a estar disponível com a nova geração do motor Skyactiv-X, agora rebatizada e-Skyactiv-X, com este motor com injeção direta de gasolina a receber a mesma bateria de 24 volts e sistema de recuperação de energia ativada por corrente adicionada ao mesmo tempo ao e-Skyactiv-G (que já testámos no Mazda 3). Aqui, com o sistema de alta taxa de compressão com faísca, preparado para funcionar de um modo semelhante ao motor diesel, em combinação com a nova eletri cação, a potência sobe dos 180 para os 186 cv.

Com o nível de topo Excellence, a variante de 150 cv oferece o máximo possível de equipamento por um preço abaixo dos 40 mil euros, mas o motor de 186 cv, que atira o valor para mais de 43 mil euros, acaba por ser o mais apropriado para lidar com as características do Mazda CX-30, oferecendo uma resposta mais rápida mesmo em rotações médias. A potência adicional é a ideal para tirar o melhor partido dos potenciais do chassis, mas as capacidades mais desportivas do motor e-Skyactiv-X são uma consequência e não uma função para a qual foram criados.

Em vez disso, este propulsor, de funcionamento suave e silencioso, tem nos baixos consumos o seu cartão de visita. O Mazda CX-30 não tem um motor diesel, mas não precisa, pois o e-Skyactiv-X, com 2 litros de cilindrada, e sem turbo, tem consumos semelhantes a um turbo-diesel equivalente, sendo relativamente fácil manter as médias abaixo dos 6 litros por cada 100 qui-

O Mazda CX-30 não tem um motor diesel, mas não precisa, pois o e-Skyactiv-X tem consumos semelhantes a um turbodiesel equivalente.

lómetros percorridos, e até é possível baixar para os 5,5 litros de média se optar por passar menos tempo dentro do tráfego citadino, em estrada aberta, e mantendo os regimes do motor nos níveis mais baixos.

SEM PREOCUPAÇÕES

Embora fique no mesmo segmento do Mazda 3, o CX-30 é um SUV mais curto que a berlina de dois volumes tradicional, mas isso não penaliza muito o espaço interior. Como a distância entre eixos é menor que no Mazda 3, a marca japonesa compensou ao permitir que os passageiros viagem menos inclinados, mas há espaço para pessoas mais altas, mesmo nos bancos traseiros. Em todo o caso, para o uso familiar, uma família com dois filhos pequenos não terá qualquer motivo para reclamar do espaço disponível, com um bom aproveitamento para montar uma série de pequenos espaços para arrumação de objetos, sem precisar sacrificar a habilidade. A bagageira, com uma capacidade de 430 litros, não é referencial, mas é prática o suficiente para transportar objetos de maiores dimensões, especialmente no que diz respeito à altura.

Para o condutor, a experiência ao volante rapidamente torna-se uma aventura pessoal. Sem a família ao lado, o Mazda CX-30 passa a ser um divertido veículo de passeio. A maior parte dos comandos do sistema de infoentretenimento são de acesso fácil, graças à localização do botão do interface homem-máquina junto à alavanca das mudanças. O ecrã do infoentretenimento é compacto e bem integrado de modo a não prejudicar a estética do tablier.

Mesmo com a altura mais elevada que o Mazda 3, o CX-30 não deixa de ser um automóvel divertido de conduzir. A estabilidade em curva é mais que aceitável, com a suspensão a revelar-se bastante eficaz para manter o chassis paralelo à estrada, mesmo quando o condutor tira o máximo partido dos 186 cv do motor de 2 litros para acelerar à saída das curvas. Mas o que se nota mais na suspensão é a sua eficiência a lidar com os

desníveis no asfalto, contribuindo, em conjunto com a suavidade do motor e-Skyactiv-X, para a excelente sensação de conforto, tanto para o condutor como para os passageiros. Na cidade, o reforço do equipamento de segurança, incluindo novos sensores de estacionamento dianteiros e câmara de estacionamento traseiro, facilitam muitas das manobras diárias.

O nível de equipamento Excellence é o topo da gama CX-30, pelo que existem opções mais acessíveis, inclusive a começar abaixo dos 33 mil euros. Mesmo o motor e-Skyactiv-X pode ser combinado com outros níveis de equipamento, poupando pouco mais de dois mil euros, enquanto o Excellence pode ser combinado com outras unidades motrizes. No entanto, em termos de conforto, acaba por ser o que melhor combina com o chassis estável e motor silencioso, enquanto o e-Skyactiv-X, mesmo sendo o mais potente com 186 cv, é também o que oferece a possibilidade de poupar mais combustível a longo prazo, mesmo numa gama completamente eletrificada. l

FICHA TÉCNICA

Motor Bateria Potência Binário

4 cilindros, 1998 cc, 16 v., inj. direta 24 V e gerador por correia 186 cv/6000 rpm 240 Nm/4000 rpm

Tração

dianteira, caixa manual de 6 vel. Suspensão McPherson à frente, barra de torção atrás Comprimento 4395 mm Largura 1795 mm Altura 1540 mm Bagageira 430-1406 litros Peso 1368 kg Consumo 5,7 l/100 km (testado: 5,8 l/100 km) Acel. 0-100 km/h 8,3 segundos Emissões CO2 128 g/km

PREÇO

desde 43.828€ (gama CX-30 desde 33.149€)