F1 2020 szezon ráhangoló

Viktor Tavaly a Ferrari bukdácsolása ellenére izgalmas csatákat vívtak a három nagycsapat pilótái. A McLaren főnixként éledt újra 5 év szenvedés után, és dobogóra ugyan csak egyszer álltak, a középcsapatok versenyét magabiztosan nyerték. Egy ilyen év után a néző szomorúan megy el téli szünetre. A várakozásnak viszont nemsokára vége lesz, mivel március közepén indul az új szezon. Szabályváltozások

Annak ellenére, hogy a mezőny 2021-re készül, ami jelentős szabályváltozásokat hoz majd, és az autók is új külsőt kapnak, idénre is jutottak apróbb változtatások. Egy év után visszatér a kockás zászló. Miután 2019-re bevezették a futamok digitális leintését, a Japán Nagydíjon egy szoftverhiba miatt egy körrel hamarabb ért véget a verseny, így a rendezők úgy döntöttek, visszahozzák a hagyományos megoldást. Ez a döntés azért különösen érdekes, mivel az automatikus rendszer bevezetésére azért került sor, mert egy évvel korábban az egyik felkért celeb egy körrel szintén hamarabb intett le egy futamot. Komoly változások jönnek a tesztelésben. A trendet folytatva idén tovább csökkentik a csapatok lehetőségeit, így eltörlik a szezonközi teszteket, és a szezon előttit is 8 napról 6 került a mezőnyhöz képest, így távoznia kellett. Helyét a napra csökkentik. Súlyos érvágás lesz ez azoknak a csapaForma 2 tavalyi 2. helyezettje Nicholas Latifi vette át. Kutoknak, akik komoly lemaradással érkeznek majd meg az bica az Alfa Romeo tesztpilótájaként folytatja. Eltűnt még évad elején. Idéntől több pihenőt kapnak a szerelők, ezzel a mezőnyből Nico Hülkenberg, az ő helyét a Renault-nál is kompenzálni próbálják az egyre bővülő versenynaptár Esteban Ocon veszi át. Ocon 1 év kihagyás után tér viszokozta megterhelést. Visszatér a 2017-ből megszokott, és sza, mivel a Mercedes megegyezett a Reanult-val, hogy sokat kritizált cápauszony, és ettől az évtől nem építhetadjanak neki ülést. Jól megfigyelhető a vihar előtti csend, nek a csapatok fém elemeket az első szárnyba, ezzel az álegyrészt az igen kevésnek számító két helycsere, másrészt taluk okozott defektek számát igyekeznek csökkenteni. az, hogy a 10 csapatból 7 az autója festésén sem változtaCsapat- és pilótaváltozások tott jelentősen. Két fontosabb csapatváltozás történt. Az egyik, hogy miután tavaly év közben szakított a Haas a

Robert Kubica tavaly meglepetésként tért vissza a névadó szponzorral, a Rich Energy-vel, így az autó idén mezőnybe, 2011-es rally-balesete után kevesen gondolták ismét a Haas eredeti fehér-piros-fekete színeiben indul. A ezt, ugyanakkor a kihagyott évek alatt komoly hátrányba legnagyobb változás viszont, hogy nem láthatjuk többet a mezőnyben a Red Bull kiscsapatát, ugyanis az anyacég úgy döntött, hogy a Scuderia Torro Rosso helyett idéntől Scuderia Alpha Tauri néven indítják a csapatot. Az Alpha Tauri a Red Bull saját sportruházat márkája, és úgy döntöttek, hogy kihasználják a Forma 1 adta lehetőségeket, hogy ismertté váljanak a piacon. Az autó új festést is kapott, így sötétkék-fehérben láthatjuk őket a pályán. Versenynaptár Sok év huzavona után eltűnt a versenynaptárból Németország. Hosszú időn át a Nürburgring és a Hockenheimring felváltva adtak helyszínt a nagydíjnak, majd előbbi nem hosszabbította meg a szerződését. Ezután minden második évre jutott egy futam, míg végül tavaly már csak azért

rendezték meg az eseményt, mert a Mercedes kifizette a rendezés költségeit. Leszögezték viszont, hogy ez egyszeri alkalom volt, és nem céljuk a Forma 1 menedzsmentjének a munkáját befolyásolni, így idéntől nincs Német Nagydíj. Nem kell azonban csüggedni, mivel két új helyszín is érkezik, mégpedig Vietnám és Hollandia. Előbbi egy utcai verseny lesz áprilisban, utóbbi pedig épített pályán fog zajlani májusban. Külön érdekesség még, hogy lesz a holland pályán egy döntött kanyar, ami régóta nem szerepelt már a versenysorozatban. Mindkét helyszínen folyamatosan zajlanak az előkészületek, de ígérik, hogy minden kész lesz a rendezés napjára. A Kínai Nagydíj a Hupej tartományban kitört koronavírus-járvány miatt nem tisztázott időpontra lett elhalasztva feltehetőleg elmarad. Miután Kína kihirdette, hogy az összes nemzetközi sporteseményt törlik, összeült az FIA vezetősége, és az elhalasztás mellett döntöttek. A helyére gyorsan bejelentkezett San Marino, és a híres imolai aszfaltcsík, bár ilyen kis idő alatt valószínűleg nem tudnának felkészülni a rendezésre. Miután éveken keresztül unalomba fulladt a francia verseny, idén komolyan elgondolkoztak a pályarajz átalakításán, erről viszont hivatalos döntés még nem született. Autófejlesztési trendek, és „jóslatok”

Tavaly a legtöbb csapat filozófiája az volt, hogy minél jobb aerodinamikai hatékonyságot érjenek el, azaz minél több leszorítóerőt termeljenek úgy, hogy a végsebességen ez kevésbé legyen érezhető. Ez a modell a múlt évben javarészt megbukott, mivel az akkor új szabályokat jobban megérző Mercedes inkább feláldozott ebből a forrás: formula1.com

hatékonyságból, hogy az autó jobban viselkedjen a lassú és közepes sebességű kanyarokban, és ezáltal összességében jobban illeszkedett az autójuk a jelenlegi versenynaptárhoz. A legtöbb csapat idénre belátta, hogy ebben az irányban több potenciál van, és így sokkal vékonyabb orr-részeket mutattak meg a bemutatókon. Jelentősen összementek az oldaldobozok, ami egyrészt a motorok továbbfejlesztésének köszönhető, másrészt a Red Bull tavalyi autóján már bevált ez a megoldás. Mivel nem voltak jelentős szabályváltozások, a csapatok 1-2 másodperces köridő javulást várnak, illetve az állandó szabályrendszerekben megfigyelhető, hogy a mezőny közelebb kerül egymáshoz. Ami miatt pedig ez lesz a Forma 1 valaha volt legdrágább éve, hogy idén még nem vezetik be a jövő évre szánt költségplafont, így idén még akármenynyit lehet költeni a jövő évi autóra. Ez a jelenlegi legnagyobb költségvetésű csapatokat még nagyobb előnybe hozhatja, mivel ők ki tudják fizetni a két autó párhuzamos fejlesztését is. Ebben a helyzetben a Renault vezetése úgy nyilatkozott, hogy ha az idei autójuk nem mutatja az elvárt teljesítményt, ezt az évet teljesen alárendelik a 2021-es fejlesztéseknek. Érdekes lesz majd figyelni, hogy hogyan dönt a többi istálló.

Összefoglalásként tehát szabályváltozások nem 25 igazán voltak, és bár a csapatok és pilótáik is nagyrészt változatlanul vágnak neki az évnek, így is mindenképpen egy szoros, és izgalmas évnek nézünk elébe. A Mercedes idén is piszok gyors lesz, bármennyit is „altatnak” az előszezoni teszteken. Reméljük, hogy a Ferrari gárdája felnő a feladathoz a múlt évhez képest, és a Williams is visszatalál a helyes útra. A szezon március 15-én kezdődik az Ausztrál Nagydíjjal.